Autonet.com.v n/ 08

Một phần của tài liệu Tạp chí AutoNet số 54 năm 2012 (Trang 160 - 163)

&Piaggio Beverly SCooteR ngày Càng gần gũi với người dân việt, nhưng maxi-SCooteR Hoàn toàn khác biệtLại hoàn toàn kháC. Cho đến nay Chỉ Có piaggio và honda Là hai Lại hồn tồn kháC. Cho đến nay Chỉ Có piaggio và honda Là hai hãng duy nhất tung dòng maxi-SCooteR Ra thị tRường việt.

rên thực tế, định nghĩa về những chiếc xe được cho là maxi-scooter hay touring scooter ngày một “mở” và các mẫu xe lai ngày một nhiều hơn. Nhiều ý kiến cho rằng tất cả những chiếc scooter có bánh to, động cơ lớn, kiểu dáng hầm hố đều là maxi-scooter nhưng quan điểm này có phần thiếu sót. Trước đây, động cơ của maxi-scooter bị giới hạn trong khoảng từ 250 cc cho tới 800 cc thì nay nó được mở rộng xuống mức 125 cc, nhưng hiếm khi có chiếc xe nào trang bị động cơ hơn 800 cc. Kiểu dáng chuẩn mực của dòng maxi-scooter cổ điển hồn tồn khác xa với các dịng scooter bánh lớn, chiều dài cơ sở ngắn và yên xe phẳng. Có thể nhận biết dịng maxi- scooter qua cặp bánh lớn, chiều dài cơ sở ngoại cỡ, chỗ để chân rộng thoải mái, kính chắn gió, n xe chia làm hai tầng riêng rẽ với độ dốc lớn và có tựa lưng. Hơn nữa, tư thế ngồi lái của dòng xe này khá thoải mái, yếu tố cần thiết để thực hiện những hành trình dài chứ khơng đơn thuần chỉ gói gọn trong đơ thị. Qua những yếu tố trên có thể hiểu thêm vì sao maxi-scooter cịn có tên gọi là touring scooter – chiếc xe chuyên chinh phục những hành trình dài.

Maxi-scooter khơng thực sự phổ biến ở Việt Nam, chiếc Honda SHi, SYM Shark hay Kymco People chỉ hợp lý khi xếp chúng vào dòng large-wheeled-scooter: scooter bánh to. Trước đây, Việt Nam cũng có thời gian các mẫu maxi- scooter như Suzuki Avenis, Yamaha Majesty, Piaggio X9 và Honda Forza làm mưa làm gió song do nhiều yếu tố cả chủ quan và khách quan tác động mà thời kì hưng thịnh này khơng cịn nữa.

thiết Kế

Đến thời điểm này, mẫu mã scooter nói chung tại thị trường Việt khá đa dạng và phong phú nhưng maxi-scooter chỉ còn lại hai sản phẩm là Piaggio Beverly và Honda PCX. Nếu như Beverly là một mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc hướng tới những khách hàng cao cấp thì PCX chọn cho mình phân khúc bình dân hơn. Về cơng bằng mà nói, Beverly từ lâu đã là mẫu maxi-scooter điển hình của Piaggio trong khi PCX hồn tồn là lính mới nhưng ở thị trường Việt mẫu xe gắn thương hiệu Honda lại thành công hơn cả.

Beverly và PCX đều có kiểu dáng to lớn với phần yên xe rộng và dài. Tuy nhiên, đứng cạnh Beverly thì chiếc PCX thực sự nhỏ bé hơn hẳn. Khơng thể phủ nhận chiếc Beverly có kiểu dáng đẹp mắt nhờ sở hữu phong cách thiết kế đặc trưng của Piaggio, các mảng màu trang nhã uốn lượn trên thân xe làm nổi bật hình khối của mẫu scooter này. Có cảm giác như mọi chi tiết trên chiếc xe này đều được trau chuốt kĩ lưỡng ăn nhập với thiết kế tổng thế của xe. Từ cách thiết kế hệ thống đèn báo hiệu và chiếu sáng ban ngày

t

LED, cho tới logo cách điệu tỉ mỉ, cho tới chất liệu da ở yên xe, cặp gương chiếu hậu hoàn tồn mạ crơm đều khẳng định sự cao cấp và lịch lãm của sản phẩm Beverly.

Đối với PCX, mẫu xe đặc chất maxi-scooter này thực sự không thể đẹp mắt như đối thủ Beverly, dường như Honda cố gắng tạo ra một chiếc xe theo tiêu chí “cần và đủ” nên PCX có phần đơn giản. Thiết kế PCX không thời trang, hơi đơn giản và thiếu một chút cân đối giữa phần đầu và phần đi. Đó là một yếu tố khiến nhiều người mặc dù rất u thích cơng nghệ trên mẫu xe này cũng phải cân nhắc kĩ trước khi quyết định có nên sở hữu hay khơng.

Xét về kiểu dáng Beverly có thể “ăn đứt” PCX nhưng chưa chắc các yếu tố khác có thể hơn được đối thủ đến từ Honda. Nếu Beverly có nút tắt động cơ tiện dụng trên tay lái bên phải thì ở vị trí đó PCX có nút kích hoạt hệ thống Idling Stop tự động đưa động cơ về trạng thái chờ nếu như dừng xe hơn 3 giây. Cả hai xe đều có chân chống điện, nút mở cốp khơng cần chìa khố, phần cốp đều có thể tích rất lớn đủ sức để vừa hai mũ bảo hiểm cả đầu và nhiều vật dụng khác. PCX có thêm khố chống trộm như xe hơi cùng với ổ khố thơng minh tăng khả năng an tồn cho xe cịn chìa khố của Beverly vẫn là loại khố từ bình thường như các mẫu Piaggio khác. Honda muốn tăng sự tiện lợi bằng nút mở nắp bình xăng cạnh ổ khố trung tâm thì Piaggio vẫn giữ quan điểm an toàn khi bắt buộc hành khách phải dùng chìa khố chính để mở kiểu thủ cơng.

PCX thiếu đi cốp và móc treo đồ phía trước trong khi Beverly có đầy đủ móc treo đồ và cốp trước rộng rãi với nhiều ngăn riêng biệt khác nhau. Ngồi ra, Piaggio cịn trang bị cho Beverly một ổ châm thuốc cung cấp điện 12V dùng để sạc các thiết bị ngoại vi tiện lợi. Nếu bảng đồng hồ PCX tách rời tay lái và cung cấp đủ các thơng tin thiết yếu thì bảng đồng hồ Beverly thiết kế hình ống kiểu thể thao kèm màn hình điện tử hiển thị thơng số bắt mắt, có nhiều chức năng phụ đo nhiệt độ nước làm mát, hiển thị điện áp ắc qui ...

Nói tóm lại, ở trong những so sánh bên trên, các tiện ích giúp cho Beverly nhỉnh hơn PCX một chút.

Với hệ thống phanh, chiếc PCX được Honda trang bị phanh của hãng Nissin cùng hệ thống phanh CBS - Combi Break System phân bổ lực phanh giữa phanh đĩa trước với 3 piston phanh và phanh tang trống phía sau. Hệ thống phanh an toàn này đã quá quen thuộc với những ai hay sử dụng xe scooter của Honda và hiệu quả của nó thực sự khơng phải bàn cãi. Nhờ có CBS mà hiện tượng trượt lốp khi phanh được giảm rõ rệt. Về phía Beverly, Piaggio chứng minh khả năng an toàn cho chiếc xe đắt tiền của họ bằng việc trang bị hai đĩa phanh lớn cho cả bánh trước và

Cụm đèn pha đơi phía trước Thiết kế nhiều nét cắt xẻ của đèn hậu

Một phần của tài liệu Tạp chí AutoNet số 54 năm 2012 (Trang 160 - 163)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(180 trang)