- Nguyên lý hoạt động của hệ thống luân hồi khí xả (EGR):
+ Mở van EGR: khi tăng cường độ dòng điện cung cấp tới cuộn dây làm tăng lực FM tác dụng lên phần ứng của van E-VRV, bên trên màng ln có một lực hút FV do bơm chân không tạo ta, khi FM > FV thì piston bị kéo xuống kéo theo “van 1” làm mở đường ống chân không từ bơm chân không đến van E-VRV, lúc này chân không sẽ được bơm đến van EGR. Van EGR lúc này có độ chênh áp giữa hai bên nên thắng lực đẩy của lò xo và mở van. Mặt khác, việc mở van E-VRV cũng làm tăng áp suất buồng A, đồng nghĩa với việc tăng lực kéo FV, việc này làm cho piston của E-VRV đi lên cho đến khi hai lực FM và FV bằng nhau, thì piston đóng đường chân khơng từ bơm chân khơng đến.
+ Đóng van EGR: khi cường độ dịng điện cung cấp đến cuộn dây giảm làm cho lực FV tăng dần từ đó làm cho màng chân không và piston từ từ bị kéo lên trên (thời
84 điểm ban đầu “van 1” và piston nhờ vào lực tác dụng của lị xo vẫn đóng vai trị làm kín giữa hai buồng A và B). Piston vẫn tiếp tục đi lên trên làm thông 2 buồng A và B, khơng khí được truyền tới van EGR lúc này ở van EGR có sự cân bằng áp suất giữa 2 buồng nên van EGR đóng lại do lị xo đẩy về. Việc giảm chân không của van đồng nghĩa với việc giảm lực FV, piston bị lị xo đẩy xuống đến khi FM = FV, thì piston đóng đường khơng khí vào buồng A của van.
- Bộ làm mát khí xả trong hệ thống luân hồi khí xả
Trong một số trường hợp, một bộ làm mát khí xả được trang bị để giảm nhiệt độ của khí thải trước khi nó được tuần hoàn vào động cơ. Điều này giúp tránh việc đưa khí thải có nhiệt độ q cao vào buồng đốt (giảm nhiệt độ khí xả từ 700°C xuống 150°C) dẫn đến việc sinh ra nhiều khí NOx và có khả năng gây ra tiếng gõ trong động cơ.