- Chức năng của bướm ga trên động cơ Diesel:
+ Giảm rung động khi tắt máy: Nếu như trên những động cơ Diesel đời cũ khơng có bướm ga, mỗi khi tắt máy cảm thấy động cơ rung lắc rất nhiều thì trên những động cơ Diesel đời mới hơn đã khắc phục được nhược điểm trên. Đây có thể nói là chức năng cải tiến đầu tiên đối với bướm ga Diesel. Khi tắt máy ECM sẽ điều khiển đóng bướm ga khoảng 95 – 97% trong vịng 1.5 giây, khi đó sẽ hạn chế lượng gió vào động cơ, động cơ khơng tiếp tục nạp và nén khí giúp động cơ tắt máy êm hơn.
+ Kiểm sốt khí thải và điều khiển luân hồi khí thải: Điều kiện để cho khí xả có thể quay trở lại đường ống nạp đó là áp suất khí nạp phải nhỏ hơn áp suất khí xả tuy nhiên một số trường hợp áp suất khí xả có thể bằng áp suất khí nạp (ví dụ như khi tốc độ động cơ thấp). Khi đó khí xả khơng thể quay trở lại đường ống nạp. Ở thời điểm này ECU động cơ sẽ điều khiển đóng bớt bướm ga lại từ 5 – 94% để tăng độ chân không sau bướm ga đồng nghĩa với việc giảm áp suất đường ống nạp, khi đó áp suất khí nạp nhỏ hơn áp suất khí xả và khí xả có thể quay trở lại đường ống nạp.
+ Giảm tiếng ồn khi nạp và độ rung khi chạy không tải: Tương tự chức năng chống rung giật khi tắt máy, bình thường bướm ga sẽ mở hồn tồn, khi đó lượng khí nạp ln trong tình trạng q thừa so với u cầu dẫn tới tình trạng động cơ làm việc khơng êm và ồn, đặc biệt khi chạy khơng tải. Vì thế ECU
62 động cơ sẽ điều khiển mơ tơ bướm ga đóng một phần bướm ga trong một thời gian nhất định tùy theo từng chế độ hoạt động của động cơ.
+ Điều khiển nhiệt độ khí xả trên hệ thống: Bộ lọc DPF (Diesel Particulate Filter) thường thấy trên các dịng xe có tiêu chuẩn khí thải EURO 4 trở lên, sau một thời gian hoạt động bộ lọc DPF này sẽ bị nghẹt, khi đó cần tái tạo lại để tiếp tục sử dụng. Việc tái tạo lại có thể thực hiện bằng cách xử lý khí thải khơ hoặc xử lý khí thải bằng dung dịch. Đa số ngày nay việc tái tạo bằng cách xử lý khô được sử dụng khá phổ biến. Đối với việc xử lý khí thải khơ, ECU động cơ sẽ điều khiển đóng một phần bướm ga lại từ 5 – 94% để giảm lượng khí nạp vào. Lượng khí nạp vào ít kết hợp với việc phun nhiên liệu nhiều hơn sẽ làm tỉ lệ nhiên liệu và khơng khí trở nên giàu hơn dẫn tới nhiệt độ khí xả tăng cao hơn để đốt cháy hết muội than trong bầu DPF.
- Cấu tạo: