Ký hiệu Chức năng Điều kiện đo Giá trị
BATT-E1 Dương ắc quy Thường trực 9 - 14V
IGSW-E1 Công tắc đánh lửa IG ON 9 - 14V
+B-E1 Nguồn ECU IG ON 9 - 14V
MREL-E1 Rờ le chính IG ON 9 - 14V
IG OFF 0 - 15V
VC-E1 Nguồn cảm biến IG ON 4.5 - 5.5V
VPA1-EP1 CB bàn đạp ga IG ON, nhả bàn đạp 0.5 - 11V IG ON, ấn bàn đạp 2.6 - 4.5V VPA2-EP2 CB bàn đạp ga IG ON, nhả bàn đạp 1.2 - 2.0V IG ON, ấn bàn đạp 3.4 - 5.0V VCP1-EP1 Nguồn cảm biến bàn
đạp ga
IG ON
4.5 - 5.0V VCP2-EP2 Nguồn cảm biến bàn
đạp ga
IG ON
4.5 - 5.0V VG-EVG CB đo gió Cầm chừng, A/C OFF 0.5 - 3.4V THA-E2 CB nhiệt độ khí nạp Cầm chừng, t=20OC 0.5 - 3.4V THIA-E2 CB nhiệt độ khí nạp (turbo) Nhiệt độ khí trời 0.5 - 3.4V THW-E2 CB ECT Cầm chừng, t=80OC 0.2 - 1.0V
STA-E1 Tín hiệu khởi động Khởi động >=6.0 V #1-E1 #2-E1 #3-E1 #4-E1 Kim phun Cầm chừng Pulse generation G+-G- CB trục cam Cầm chừng Pulse generation
NE+-NE- CB trục khuỷu Cầm chừng Pulse
109 STP-E1 Công tắc đèn phanh IG ON, ấn bàn đạp
phanh 7.5 - 14V
IG ON, nhả bàn đạp
phanh 0 - 15V
ST1-E1 Công tắc đèn phanh IG ON, ấn bàn đạp
phanh 0 - 15V
IG ON, nhả bàn đạp
phanh 7.5 - 14V
TC-E1 Chân TC của DLC3 IG ON 9 - 14V
W-E1 MIL Đèn MIL sáng Pulse
generation Đèn MIL không sáng Pulse
generation
SP1-E1 Tín hiệu tốc độ IG ON 1.2 - 1.6
SIL-E1 Chân SIL của DLC3 Kết nối DST-2 với
DLC3 1.3 - 1.9V
PIM-E2 CB áp suất đường ống nạp
300mmHg 3.2 - 3.8V
1atm 9 - 14V
518mmHg 0 - 1.5V
IREL-E1 Rờ le EDU IG OFF Pulse
generation Cầm chừng 1.3 - 1.8V
TACH-E1 Tốc độ động cơ Cầm chừng 9 -14V
PCR1-E2 CB áp suất nhiên liệu Cầm chừng 0 - 1.5V
GREL-E1 Rờ le bugi xông Khởi động 9 - 14V
Cầm chừng 9 - 14V
THF-E2 CB nhiệt độ nhiên liệu
IG ON
9 - 14V
ALT-E1 Máy phát Cầm chừng 9 - 14V
110
INJF-E1 EDU Cầm chừng 4.5 - 5.5V
VNTO-E1 Mô tơ turbo IG ON 0.5 - 11V
VNT1-E1 Mô tơ turbo IG ON 2.6 - 4.5V
VLU-E2 CB vị trí bướm ga IG ON, mở hoàn toàn 1.2 - 2.0V IG ON, đóng hồn tồn 3.4 - 5.0V LUSL-E2 Tín hiệu bướm ga
Diesel
Động cơ nóng
4.5 - 5.0V
EGLS-E2 CB vị trí van EGR IG ON
4.5 - 5.0V
4.2. Bộ điều khiển EDU
Hình 4.17: Sơ đồ EDU
4.2.1. Chức năng
Do kim phun trong hệ thống i-ART Common Rail sử dụng loại kim phun G3Pi (Piezoelectric) hoạt động với điện áp cao trên 100V, nên EDU có nhiệm vụ khuếch đại điện áp từ 12V lên trên 100V để vận hành kim phun.
111
4.2.2. Sơ đồ mạch EDU
Hình 4.18: Sơ đồ mạch EDU
- EDU có cấu tạo gồm 2 phần:
+ Mạch khuếch đại điện áp: có tác dụng khuếch đại điện áp từ 12V → trên 100V khi vận hành kim phun.
+ Mạch điều khiển: dẫn động kim phun khi nhận được tín hiệu IJT từ ECU và gửi tín hiệu xác nhận IJF ngược về ECU làm thông tin phản hồi việc điều khiển kim phun.
- Hoạt động của EDU
EDU nhận tín hiệu điều khiển phun từ ECU, EDU khuếch đại điện áp từ 12V lên trên 100V cấp điện đến kim phun để mở kim phun, nhiên liệu có áp suất cao đang chờ sẵn trong ống phân phối sẽ phun vào buồng đốt khi kim mở và dứt phun khi EDU ngừng cấp điện cho kim phun.
112 • Các phương pháp chẩn đốn lỗi trên động cơ 1GD-FTV
Phương pháp 1: Dựa vào đèn MIL (Malfunction Indicator Light)
Hình 4.19: Giắc cắm OBD II
Bước 1: Bật công tắc máy về vị trị ON
Bước 2: Kết nối chân 4 (CG) và chân 13 (TC) Bước 3: Quan sát đèn MIL, nếu:
+ Nếu không phát mã lỗi động cơ thì thời gian giữa 2 lần sáng tắt của đèn MIL 0.25s.
+ Nếu phát hiện mã lỗi động cơ, thì thời gian giữa 2 lần sáng tắt của đèn MIL sẽ thay đổi. Ví dụ: Nếu mã lỗi 12 và 31 được phát hiện, thì đèn MIL sẽ sáng một lần là 0.5s và sáng hai lần sau 1.5s. Sau đó sáng ba lần sau 2.5s, sau đó sáng một lần sau 1.5s. Sau khi các mã lỗi đã được hiển thì bằng đèn MIL thì sau 4.5s tất cả các các mã lỗi sẽ lập lại. Dựa vào tín hiệu mã lỗi từ đèn MIL, tra cứu mã lỗi từ bảng tra cứu mã lỗi để xác định lỗi cụ thể, từ đó tiến hành khắc phục mã lỗi và xố mã lỗi
113
Phương pháp 2: Sử dụng máy chẩn đoán
Bước 1: Kết nối máy chẩn đoán với giắc OBD II
Bước 2: Bật cơng tắc máy về vị trí ON và khởi động máy chẩn đốn
Bước 3: Chọn chức chẩn đoán mã lỗi để tiến hành xác định mã lỗi trên động cơ Bước 4: Xác định mã lỗi và tiến hành khắc phục mã lỗi
Bước 5: Thực hiện q trình xố mã lỗi