CHƯƠNG 1 : TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI
3.4. Hệ thống Common Rail trên động cơ 1GD-FTV
3.4.3.2. Điều khiển lượng phun nhiên liệu
Để điều khiển lượng phun nhiên liệu ECU thực hiện so sánh 2 giá trị, đó là lượng phun cơ bản và lượng phun tối đa. Nếu giá trị lượng phun nào thấp hơn thì sẽ chọn lượng phun đó (nhằm tối ưu về mặt kinh tế nhiên liệu và khí thải mơi trường). Lượng phun cơ bản được tính tốn dựa trên tốc độ động cơ và vị trí bàn đạp ga. Lượng phun tối đa được điều chỉnh dựa vào tín hiệu từ các cảm biến nhiệt độ nước làm mát, cảm biến nhiệt độ khí nạp, cảm biến áp suất khí trời, cảm biến turbo tăng áp, cảm biến nhiệt độ nhiên liệu. Sau khi ECU chọn được giá trị cuối cùng sẽ gửi tín hiệu EDU để điều khiển các kim phun.
Hình 3.77: Phương pháp xác định lượng phun nhiên liệu
75 Lượng phun cơ bản được xác định bởi tốc độ động cơ và góc mở bàn đạp ga. Lượng phun cơ bản tăng khi tín hiệu vị trí bàn đạp ga tăng và tốc độ động cơ khơng đổi.
Hình 3.78: Đồ thị xác định lượng phun cơ bản
• Điều khiển lượng phun tối đa
Lượng phun tối đa được xác định bởi các tín hiệu từ cảm biến áp suất khí nạp, cảm biến nhiệt độ khí nạp, cảm biến áp suất khí trời, cảm biến nhiệt độ mơi trường, hiệu chỉnh lượng phun tối đa khi khởi động lạnh đối với lượng phun tối đa cơ bản theo tốc độ động cơ.
Hình 3.79: Đồ thị xác định lượng phun tối đa
• Điều khiển lượng phun khi khởi động
Khi cơng tắc máy ở vị trí khởi động (STA ON) thì lượng nhiên liệu phun cho động cơ khi khởi động dựa vào lượng phun cơ bản và lượng phun hiệu chỉnh tăng hay giảm để phù hợp với nhiệt độ nước làm mát và tốc độ động cơ. Nếu nhiệt độ nước làm mát
76 thấp thì lượng phun hiệu chỉnh tăng, ngược lại khi nhiệt độ nước làm mát cao thì lượng phun hiệu chỉnh thấp. Khi động cơ đã hồn tồn khởi động thì lượng nhiên liệu phun vào động cơ sẽ giảm xuống.
Hình 3.80: Đồ thị xác định lượng phun khi khởi động
• Điều khiển lượng phun ở tốc độ cầm chừng (ISC System)
Hệ thống điều khiển tốc độ cầm chừng bằng cách điều chỉnh lượng phun nhiên liệu để tốc độ thực của động cơ bằng với tốc độ được tính tốn bởi ECU phù hợp với từng điều kiện vận hành như nhiệt độ nước làm mát, tải điều hịa khơng khí, vị trí số, …
77
Hình 3.81: Sơ đồ điều khiển lượng phun tốc độ cầm chừng
• Điều khiển lượng phun nhiên liệu giảm rung động ở tốc độ cầm chừng
Để giảm rung động của động cơ khi hoạt động ở chế độ cầm chừng, bộ điều khiển so sánh tốc độ góc của các xi lanh sau đó hiệu chỉnh lượng phun của từng xi lanh nếu có sự chênh lệch lớn về tốc độ góc để động cơ hoạt động êm dịu hơn.
Hình 3.82: Điều khiển lượng phun giảm rung động ở tốc độ cầm chừng