I. KháI quát vận tảI hàng không
3. Đánh giá thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất
1.1 Những dự báo chung về thị trờng trong thờ
gian tới
1.1.1 Thị trờng Bắc Mỹ
Hiện nay việc chuyên chở hàng hoá quốc tế sang khu vực Bắc Mỹ cha có đờng bay trực thơng, các chuyến bay chở hàng tới thị trờng này phải trung chuyển qua Đài Loan, Seoul, Bangkok hay Paris. Trong thời gian tới, Hãng hàng không quốc gia Việt Nam sẽ mở đờng bay thẳng sang Mỹ, nhờ đó sẽ làm tăng lợng hàng hố xuất khẩu sang thị trờng Bắc Mỹ, và tăng lợng hàng nhập khẩu về Việt Nam, nhờ đó sẽ góp phần thúc đẩy quan hệ thơng mại song phơng giữa hai bên. Thị trờng Mỹ là một thị trờng lớn và nhiều hứa hen cho các Hãng hàng khơng trong đó có Vietnam Airlines. Nhng do chính sách “Mở cửa bầu trời” mà mức độ cạnh tranh rất quyết liệt và muốn khai thác thị trờng này cần có những bớc đi thận trọng, sự chuẩn bị kỹ lỡng.
Nghiên cứu khả thi và đi vào khai thác hành trình Sài Gịn - California vào đầu năm 2008, khai thác các chuyến bay
chuyên chở hàng hoá từ Việt Nam và Campuchia (quá cảnh), phấn đấu duy trì thị phần ở mức từ 28 -30%.
1.1.2 Thị trờng Châu Âu
Đối với Vietnam Airlines, thị trờng Châu Âu hiện nay vẫn là thị trờng đầy tiềm năng do đây là khu vực tăng trởng cao và ổn định. Các nớc thuộc liên minh Châu Âu ngày càng đợc mở rộng cả về quy mô, tiềm lực kinh tế, khả năng tiêu dùng. Giao thông và giao dịch thơng mại giữa các nớc trong liên minh và với thế giới rất thuận tiện, tạo một sức hút rất lớn cho các hãng hàng không mong muốn tham gia khai thác trong đó có Hãng hàng khơng quốc gia Việt Nam
EU là thị trờng xuất khẩu lớn của Việt Nam, quan hệ mua bán giữa hai bên có xu hớng tăng, EU là thị trờng tiêu thụ lớn nhất hàng may mặc, giày dép của Việt Nam, cùng với việc Việt Nam gia nhập WTO thì giao thơng giữa Việt Nam và các nớc trong liên minh châu Âu sẽ có sự tăng trởng mạnh, do vậy trong giai đoạn sắp tới chắc chắn vận tải hàng không của Việt Nam sẽ tiếp tục phát triển mạnh cả về số lợng hàng hoá vận chuyển lẫn doanh thu. Ngoài các điểm hiện nay đang khai thác, Vietnam Airlines cần nghiên cứu và sớm đa vào khai thác thêm một số đờng bay tới các trung tâm thơng mại lớn của Châu Âu nh Frankfuk (Đức), Madrid (Tây Ban Nha), London (Anh), tăng thị phần của Vietnam Airlines vào năm 2010 lên 35-37%.
1.1.3 Thị trờng Châu á
Đối với Vietnam Airlines, thị trờng Châu á đã, đang và sẽ tiếp tục là thị trờng trọng điểm của Hãng. Thực tế cho thấy
Chuyên chở hàng hố xuất nhập khẩu bằng đờng hàng khơng tại Vietnam Airlines, thực trạng và giải pháp
sự phát triển mạnh mẽ về kinh tế trong khu vực những năm qua đã thu hút hầu hết các hãng hàng không trên thế giới tập trung khai thác. Thêm vào đó, đầu t FDI vào Việt Nam từ năm 1992 đến nay tăng mạnh, chủ yếu từ các nớc Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan, Hồng Kông, Singapore… Mạng giao thông đờng bộ, đờng thuỷ tiếp tục đợc đầu t phát triển tạo điều rất thuận lợi cho việc giao thơng buôn bán trong khu vực, vùng, miền. Đây là điều kiện thuận lợi vô cùng to lớn cho Vietnam Airlines phát triển Nội Bài và Tân Sơn Nhất thành 2 trung tâm luân chuyển hàng hoá lớn của khu vực. Để duy trì và phát triển thị trờng trọng yếu này, Vietnam sớm mở thêm các đờng bay đến các thành phố lớn của Nhật Bản (Nagoya, Kyoto), Hàn Quốc (Pusan), tăng tần suất và chuyển sang sử dụng máy bay thân rộng các hành trình đi Singapore, Thái Lan.
1.1.4 Các thị trờng khác (ấn Độ, Trung Đông, Bắc Phi,Nam Mỹ) Nam Mỹ)
Do tiềm lực của Vietnam Airlines còn hạn chế và giao th- ơng giữa Việt Nam với các khu vực này cha nhiều, tạm thời trong thời gian từ nay đến 2020, Vietnam Airlines duy trì khai thác trong điều kiện có thể tới ấn Độ và Trung Đông thông qua việc ký kết các hợp đồng với các hãng hàng không của khu vực này nhằm đa dạng hoá sản phẩm, mở rộng mạng bán, tạo tiền đề cho việc mở rộng thị trờng sau này.