II. kinh nghiệm phát triển hàng không của một số hãng hàng
2. Các giải pháp vi mô
2.3 Mở rộng mạng đờng bay
Mạng đờng bay trong nớc phải đợc đặt trong tổng thể hệ thống vận tải công cộng trong cả nớc và thống nhất với nhiều loại hình vận tải. Xây dựng 3 trung tâm và 3 cảng sân bay, cảng hàng hố vận tải hàng khơng tại Việt nam là: Hà Nội, Đà nẵng và Thành phố Hồ Chí Minh. Lấy đờng bay Hà Nội - Thành phố Hồ Chí Minh làm trục vận tải hàng khơng chính.
Mạng đờng bay quốc tế phải đợc xây dựng sao cho Hãng có thể khai thác một cách có hiệu quả nguồn hàng đi và đến Việt nam. Xây dựng mạng đờng bay quốc tế của Việt nam theo mơ hình “trục nan” để từng bớc đa Việt nam trở thành điểm trung chuyển của khu vực. Song song với việc củng cố vững chắc các thị trờng truyền thống Hãng cần phải phát triển các thị trờng liên lục địa và từng bớc mở rộng khả năng thâm nhập vào các thị trờng tiềm năng quan trọng khác nhằm nâng cao hiệu quả khai thác đồng thời giảm bớt sự phụ thuộc quá nhiều vào một vài khu vực thị trờng hàng hoá cố định.
Thực hiện việc liên kết liên minh tiếp thị và mạng đờng bay với các tập đoàn hàng khơng quốc tế tồn cầu, nhằm mở rộng phạm vi hoạt động quốc tế của Hãng trên các thị trờng xuyên lục địa quan trọng, thu hút thêm các chủ hàng từ các khu vực thị trờng mà ta cha vơn tới tận dụng đợc các u thế quy mô lớn và khắc phục những hạn chế về mạng bay, phạm vi hoạt động nói riêng và hệ thống sản phẩm đồng bộ nói chung của Vietnam Airlines hiện nay cũng nh trong tơng lai.