II. kinh nghiệm phát triển hàng không của một số hãng hàng
2. Bài học kinh nghiệm cho Việt Nam
1.5 Nhà nớc cần bảo hộ đối với các doanh nghiệp
hàng không trong nớc trớc sức ép của các hãng hàng không lớn. Thực hiện linh hoạt bảo hộ và nới lỏng
Quá trình hội nhập của Việt Nam vào các tổ chức quốc tế nh AFTA, APEC, WTO. . . sẽ tạo nên sức ép thúc đẩy tiến trình tự do hố khơng tải, tự do hố bầu trời của Việt Nam diễn ra nhanh hơn. Trong những năm qua, Nhà nớc đã bắt đầu áp dụng các chính sách khơng tải theo hớng nới lỏng các hạn chế cạnh tranh, thực hiện phi điều tiết có lộ trình, trớc mắt là trong khn khổ của các nớc có mức độ phát triển hàng khơng tơng đơng nhau (đã thiết lập tiểu vùng hợp tác
Chuyên chở hàng hố xuất nhập khẩu bằng đờng hàng khơng tại Vietnam Airlines, thực trạng và giải pháp
giữa Lào, Campuchia, My-an-ma và Việt Nam) tiến tới mở cửa bầu trời theo xu hớng khu vực và thế giới, từng bớc phi điều tiết hoạt động không tải. Các hạn chế liên quan cấp chứng chỉ và thơng quyền khai thác từng bớc nới lỏng tiến tới xố bỏ hồn tồn vào năm 2010 và kết quả là Vietnam Airlines sẽ phải đối đầu với rất nhiều hãng hàng không mạnh và đây thực sự là một thách thức rất lớn, đặc biệt khi đã là thành viên của WTO thì trong thời gian tới tại Việt Nam sẽ xuất hiện nhiều hãng hàng không quốc tế vào khai thác, do vậy cần phải có sự bảo hộ của Nhà nớc, tuy nhiên cũng cần phải biết thực hiện linh hoạt giữa nới lỏng và bảo hộ, phải mở cửa bầu trời sao cho đảm bảo quyền lợi của các bên có liên quan là việc làm cần thiết.
Mặc dù Hãng hàng không quốc gia Việt Nam cần phải chủ động, tuy nhiên cần có định hớng và chính sách của Nhà nớc, bớc đi về tiến trình mở cửa thị trờng hàng khơng trong nớc phù hợp, có hiệu quả nhất khi thực hiện các Hiệp định thơng mại song hoặc đa phơng và với các tổ chức quốc tế, khu vực nh AFTA, WTO. Ngồi ra cũng cần có thơng tin đầy đủ và các chính sách của Việt Nam trong việc đẩy mạnh quan hệ ngoại giao, kinh tế với các khối thị trờng khác nh Liên minh EU, Nam Mỹ...