đƣờng biển của cơng ty Incotrans hiện nay.
4.4.1.1. Mơi trường bên ngồi.
Kinh tế - Chính trị - Cơ sở hạ tầng
Quốc tế:
Trong năm 2016, kinh tế thế giới đứng trƣớc 2 biến động lớn, việc nƣớc Anh bỏ phiếu đồng ý rời khỏi EU (Brexit) và việc ơng Donald Trump đắc cử Tổng thống Mỹ. Thị trƣờng
SVTH: Đinh Thị Hữu Đại 57
Anh chỉ chiếm gần 3% tổng kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam và 0,4% tổng kim ngạch nhập khẩu. Anh là thị trƣờng luơn đạt mức xuất siêu: Năm 2014 là 3 tỷ USD, năm 2015 là 3,9 tỷ USD và năm 2016 ƣớc tính là 4,1 tỷ USD, đây vẫn là thị trƣờng đầy hứa hẹn và biến động khơng ảnh hƣởng đến tình hình xuất nhập khẩu của cả 2 quốc gia. Về thị trƣờng Hoa Kì xuất khẩu tiếp tục tăng 10% trong năm 2016. Vì vậy hoạt động xuất nhập khẩu vẫn đầy triển vọng để các doanh nghiệp logistics, Forwarder phát triển. Bên cạnh đĩ, cịn cĩ việc gia nhập vào FTA ta đƣợc những ƣu đãi, trong ATIGA đạt khoảng 93%, FTA ASEAN - Trung Quốc 84% số dịng thuế về 0%, FTA ASEAN - Hàn Quốc 78% và FTA ASEAN - Nhật Bản 62%. Với kết quả của các FTA, thị trƣờng nhập khẩu đã tiếp tục đƣợc mở rộng, đa dạng hĩa, giảm dần sự phụ thuộc vào các thị trƣờng nguyên liệu truyền thống.
Hiện nay Việt Nam đã cĩ quan hệ thƣơng mại hàng hĩa với 240 quốc gia và vùng lãnh thổ, đã cĩ trên 29 thị trƣờng xuất khẩu, 19 thị trƣờng nhập khẩu đạt kim ngạch trên 1 tỷ USD. Nhƣ vậy nhu cầu khách hàng sử dụng dịch vụ của cơng ty là rất lớn. Tuy nhiên, các mặt hàng mà Incotrans xuất khẩu thƣờng vào hầu hết các châu (châu Á, châu Úc, châu Âu, châu Mỹ) và cơng ty khách hàng là những cơng ty nhỏ, mới tham gia xuất nhập khẩu nên hàng hĩa khi khai hải quan luồng vàng hoặc đỏ, hàng hĩa thƣờng bị kiểm tra hồ sơ và thực tế hàng hĩa 100%. Việc này làm thời gian thực hiện quy trình lâu hơn, tốn kém thêm các khoản chi phí khơng hĩa đơn và áp lực cho nhân viên. Bên cạnh đĩ, thị trƣờng châu Á gồm Trung Quốc, Thái Lan, Nhật Bản, Hàn Quốc, Singapo nên khi làm thủ tục hải quan nhân viên giao nhận phải xuất trình các C/O form E, D khi làm hàng nhập. Do đĩ, phát sinh thêm chi phí vì các cơng ty khách hàng chủ yếu ở Đồng Nai và Bình Dƣơng nên việc đi lại lấy chứng từ, làm thủ tục thì tốn kém và mất nhiều thời gian.
SVTH: Đinh Thị Hữu Đại 58
Tình hình kinh tế - chính trị ổn định thu hút các thƣơng nhân nƣớc ngồi giao dịch. Bên cạnh đĩ, hội nhập kinh tế quốc tế là một chủ trƣơng nhất quán và là nội dung trọng tâm trong chính sách đối ngoại và hợp tác kinh tế quốc tế của Đảng ta trong quá trình đổi mới đất nƣớc. Trên thực tế, giai đoạn vừa qua, Việt Nam đã tích cực, chủ động trong đàm phán và ký kết các Hiệp định thƣơng mại tự do mới với các đối tác. Tính đến tháng 4/2016, Việt Nam đã tham gia thiết lập 12 Hiệp định thƣơng mại tự do (FTA) với 56 quốc gia và nền kinh tế trên thế giới, trong đĩ cĩ 6 FTA thế hệ. Ngồi lợi ích kinh tế, các FTA với các đối tác này cũng gĩp phần làm phong phú thêm quan hệ thƣơng mại và chính trị của Việt Nam với các nƣớc. Giai đoạn 2016 - 2020, theo lộ trình cam kết, phần lớn các hiệp định thƣơng mại tự do mà Việt Nam tham gia đều bƣớc sang giai đoạn cắt giảm sâu, xĩa bỏ hàng rào thuế quan đối với phần lớn các dịng thuế trong biểu thuế nhập khẩu. Cơ hội lớn nhất là mở rộng thị trƣờng nhờ cắt giảm thuế và dỡ bỏ rào cản thƣơng mại để tham gia sâu hơn vào chuỗi sản xuất và cung ứng tồn cầu. Nhƣ vậy sẽ ngày càng nhiều các cơng ty logistics, forwader trong và ngồi nƣớc tham gia ngành, cạnh tranh sẽ ngày càng gay gắt về giá cũng nhƣ nguồn nhân lực.
Theo dự đốn, năm 2017 giá dầu và lƣơng thực cĩ xu hƣớng tăng gây sức ép lạm phát tăng trở lại. Việc ổn định tỷ giá và lãi suất cũng sẽ gặp khĩ khăn do áp lực điều chỉnh theo sự tăng giá của đồng ngoại tệ sẽ ảnh hƣởng đến hoạt động xuất nhập khẩu. Việc tham gia cộng đồng ASEAN và việc ký kết, triển khai các FTA mang lại nhiều cơ hội, nhƣng cũng tạo ra những thách thức rất lớn, nhất là việc phát triển thị trƣờng, tăng khả năng cạnh tranh cả ở thị trƣờng quốc tế và trong nƣớc. Sự biến động về tỷ giá cĩ ảnh hƣởng 2 chiều đến doanh thu của cơng ty, nên cơng ty phải cập nhật liên tục tỷ giá để cĩ báo giá phù hợp, khơng để cơng ty bị lỗ hoặc chuyển đổi tiền thanh tốn để cĩ những khoản lợi nhuận do chênh lệch tỷ giá. Lạm phát là sự tăng lên theo thời gian của mức giá chung của nền kinh tế. Lạm phát đồng nhất với việc tăng giá của hàng hĩa và dịch vụ. Lạm phát buộc Incotrans phải thay đổi biểu giá thƣờng xuyên, việc thay đổi này gây ra chi phí cho doanh nghiệp. Vì vậy điều chỉnh và quyết định
SVTH: Đinh Thị Hữu Đại 59
mức giá cả vào từng mùa, từng thời điểm là vơ cùng quan trọng, cần điều hịa giữa lợi ích doanh nghiệp và lợi ích của khách hàng.
Cơ hội để phát triển Logistics của Việt Nam là tiếp cận đƣợc thị trƣờng Logistics rộng lớn hơn với những ƣu đãi thƣơng mại để thúc đẩy tiêu thụ sản phẩm, dịch vụ; phát huy lợi thế địa lý - chính trị trong phát triển cơ sở hạ tầng Logistics nhƣ phát triển cảng nƣớc sâu, sân bay quốc tế, hệ thống đƣờng sắt xuyên Á, các trung tâm Logistics. Hội nhập Logistics tạo cơ hội cho Việt Nam phát triển quan hệ đối tác, thị trƣờng xuất khẩu đƣợc mở rộng, gĩp phần cơ cấu lại nền kinh tế và đổi mới mơ hình tăng trƣởng.
Về tự nhiên, Việt Nam cĩ đƣờng bờ biển dài, vai trị trọng yếu trong việc kết nối lƣu thơng đƣờng biển giữa Thái Bình Dƣơng, Đại Tây Dƣơng, Ấn Độ Dƣơng, cĩ nhiều cảng nƣớc sâu và mạng lƣới giao thơng đa dạng nƣớc ta cĩ những tiềm lực tự nhiên sẵn cĩ để phát triển ngành Logistics. Chính phủ quan tâm đến xây dựng các cảng nƣớc sâu. Ngày 22/8, Phĩ Thủ tƣớng Vƣơng Đình Huệ, Trƣởng Ban chỉ đạo Tây Nam Bộ đã chủ trì hội nghị chuyên đề về huy động nguồn lực phát triển hạ tầng giao thơng và hệ thống logistics của vùng Đồng bằng sơng Cửu Long (ĐBSCL). Dự án cĩ tổng vốn đầu tƣ khoảng 5.800 tỷ đồng, đƣợc thực hiện từ năm 2016 đến năm 2019. Ngày 10-12 - 2016, tại TPHCM, Tổng cơng ty Tân Cảng Sài Gịn đã ký hợp đồng liên doanh với đối tác Molnykit (Nhật Bản) để xây dựng hợp phần B (bãi container và cầu tàu) cảng container quốc tế Hải Phịng. Đây là cảng nƣớc sâu duy nhất tại miền Bắc, khi hồn thành vào năm 2017 cĩ thể đĩn tàu lên đến 100.000 DWT. Hiện nay Việt Nam cĩ khoảng 31 cảng tổng hợp, trong đĩ chĩ 231 cầu cảng tổng hợp, cầu cảng container cĩ với khoảng 35.900 m dài cầu cảng. Tổng cơng suất cảng biển khoảng hơn 400 triệu tấn / năm. Bên cạnh đĩ, theo QĐ 214/QĐ-TTg, đến 2020 Việt Nam cơ bản hồn thành xây dựng các tuyến đƣờng bộ cao tốc, đạt khoảng 2500km.
SVTH: Đinh Thị Hữu Đại 60
Đối thủ cạnh tranh
Hiện nay các cơng ty giao nhận vận tải cùng kích cỡ nhƣ cơng ty Incotrans khá nhiều. Ví dụ nhƣ Vinatrans, Cát Tƣờng Giang, Tân Đảo, Hải Âu, Green logistics...đây là các cơng ty tại Thành phố Hồ Chí Minh. Vì khách hàng chủ yếu ở tại Bình Dƣơng và Đồng Nai nên cơng ty cũng đối mặt trực tiếp với các cơng ty cĩ vị trí địa lí thuận lợi gần khách hàng tại Bình Dƣơng nhƣ: Cơng ty Tiếp vận Sơng Hồng, Cơng ty Én Vàng,... Các cơng ty khác thƣờng cĩ nhân lực đơng hơn ở bộ phận sale và giao nhận. Khơng chỉ các cơng ty trong nƣớc, các cơng ty cùng ngành hợp tác với nhau, mà các cơng ty cĩ vốn đầu tƣ nƣớc ngồi hay liên doanh cũng đang ngày càng tăng thêm về số lƣợng trở thành những đối thủ đáng gờm của cơng ty ví dụ nhƣ Cơng ty quốc tế Delta, Cơng Ty TNHH On Time Worldwide Logistics, TAM logistics,....Đây là những cơng ty cĩ thế mạnh về nguồn vốn, nhân lực và đƣợc đầu tƣ thiết bị cơng nghệ, vận tải hiện đại.
Các hãng tàu – Hải quan
Incotrans cần liên hệ trực tiếp và thƣờng xuyên với hãng tàu để theo dõi lịch tàu, báo giá, book tàu hợp với yêu cầu của khách hàng. Các hãng tàu thƣờng cĩ những quy định khác nhau giữa chi phí Bill, chi phí lƣu kho lƣu bãi hay tiền cƣợc nên cần cĩ sự so sánh đối chiếu để cĩ mức giá tốt cho khách hàng, mỗi hãng tàu thì cĩ các mức phí khác nhau. Ví dụ khi vận chuyển hàng từ Yantian về Cát Lái, tàu hãng MOL cĩ mức giá là 60/90/90 USD cho 20’GP/40’GP/40’HQ với 14DEM+3DET, cịn hãng MCC là 120/180/180 USD và 10DEM+ 7DET tƣơng ứng.
Bên cạnh đĩ đối với hàng nhập các hãng tàu thƣờng thu phí vơ lí, đáng lẽ phải thu ở nƣớc xuất. Ví dụ cuối năm là thời điểm xuất nhập khẩu dồn dập nên cần nhiều tới lƣợng vỏ container để phục vụ cho việc làm hàng thì hãng tàu tính phí Cân bằng container (CIC) tuy nhiên, hãng tàu tính tất cả các thời điểm trong năm, ngay cả đầu năm, khi lƣợng vỏ container
SVTH: Đinh Thị Hữu Đại 61
nhàn rỗi, dƣ thừa nhiều cũng bị tính phí gây bức xúc trong các doanh nghiệp xuất nhập khẩu cũng nhƣ khĩ khăn cho Incotrans. Hoặc trong trƣờng hơp vì lí do ùn ứ hàng hĩa tại cảng, nhiều hãng tàu vừa đồng loạt áp dụng phí kẹt cảng (PCS) ở một số cảng tại TP.HCM, bất chấp sự phản ứng mạnh của các doanh nghiệp. Theo Bà Nguyễn Thị Thúy Nga, Phĩ cục trƣởng Cục Quản lý giá (Bộ Tài chính) lý giải: Việc bắt doanh nghiệp xuất khẩu dệt may phải trả chi phí tắc nghẽn tại cảng là hồn tồn do chủ tàu tự áp đặt, giống nhƣ đã từng áp đặt phí THC đối với các doanh nghiệp xuất khẩu của Việt Nam trƣớc đây nhiều năm. Điều này làm buộc Incotrans phải thu phí lại từ khách hàng, làm khách hàng khơng hài lịng về việc cơng ty khơng đứng ra bảo vệ quyền lợi cho các doanh nghiệp trong nƣớc. Bên cạnh đĩ, hải quan cảng cĩ những chi phí ngồi luồng (chi phí khơng hĩa đơn) làm ảnh hƣởng đến khả năng cạnh tranh về giá của cơng ty Incotrans.
4.4.1.2. Mơi trường bên trong
Lao động và hình thức lương thưởng
Giám đốc là ngƣời vạch ra chiến lƣợc, trực tiếp điều hành, tổ chức thực hiện cơng việc kinh doanh của doanh nghiệp, đĩ cũng chính là đội ngũ cán bộ quản lý ở cấp doanh nghiệp. Các nhân viên đều cĩ trình độ cao đẳng đến đại học và đều đang trong quá trình hồn thành chƣơng trình đại học – học liên thơng tại các trƣờng uy tín. Nhân viên chứng từ làm việc cẩn thận để đảm bảo khơng cĩ sai sĩt trong bộ hồ sơ của khách hàng. Nhân viên giao nhận nắm rõ các quy trình, biết sắp xếp cơng việc để rút ngắn thời gian. Hầu hết các nhân viên đều cĩ tuổi đời trẻ từ 23 đến 27 nên đầy nhiệt huyết sẵn sàng làm thêm giờ để hồn thành tiến độ cơng việc. Nhân viên phịng kinh doanh làm việc tích cực luơn trau dồi kiến thức để tƣ vấn cho khách hàng tốt nhất và chia sẻ cho nhau những kinh nghiệm trong trƣờng hợp mới. Bộ phận nhân sự cĩ tổ chức một vài các hoạt động ăn uống để nâng cao tinh thần đồn kết và hứng thú làm việc. Do đĩ mơi trƣờng làm việc tại cơng ty luơn năng động và cĩ ý thức cao.
SVTH: Đinh Thị Hữu Đại 62
Tuy nhiên nhân viên kinh doanh thƣờng khơng gắn bĩ lâu dài với cơng ty, điều này khiến cơng ty mất đi một vài khách hàng do nhân viên chăm sĩc của khách hàng đĩ nghỉ việc hoặc khách hàng sẽ cảm thấy thiếu tin tƣởng khi nhân viên sale thay đổi. Việc chuyển đổi cơng ty của nhân viên sau một khoảng thời gian làm việc ngồi ra cịn gây thiệt hại về cơng ty cả về chi phí tăng thêm do phải tuyển dụng và đào tạo nhân viên mới. Bên cạnh đĩ nhân viên trẻ dẫn đến cịn thiếu kinh nghiệm để giải quyết các vấn đề phát sinh đơi khi làm chậm tiến độ cơng việc. Cơng ty cịn thu hút đƣợc nhiều sinh viên tham gia thực tập đến từ nhiều trƣờng, đây cũng là cơ hội cho cơng ty đào tạo, tuyển chọn cho các ứng viên cho từng vị trí phù hợp và cĩ thể hạn chế đƣợc một phần hậu quả do nhân viên nghỉ việc nhiều. Nhìn chung sự đồn kết của các nhân viên trong cơng ty cũng là một trong những thành cơng mà cơng ty đã đạt đƣợc. Thêm vào đĩ, trình độ chuyên mơn, nghiệp vụ phù hợp với cơng việc nên cơng ty luơn hồn thành nhanh chĩng các hợp đồng với khách hàng. Tuy nhiên hiện nay cơng ty vẫn chƣa cĩ một lộ trình cụ thể để đào tạo nhân viên, việc cơng ty thu hút đƣợc nhiều thực tập, nếu kết hợp đƣợc một quá trình đào tạo bài bản thì đĩ sẽ là nguồn nhân lực tiềm năng cho cơng ty. Lƣơng thƣởng phù hợp là cơng cụ quan trọng để thúc đẩy mỗi cá nhân làm việc và giữ chân nhân viên. Nhân viên chính thức đƣợc trả lƣơng trong tài khoản ngân hàng, thực tập sinh đƣợc trả trực tiếp các khoản trợ cấp tại cơng ty. Cơng ty thực hiện đầy đủ các chính sách đãi ngộ cho nhân viên nhƣ, bảo hiểm xã hội, chế độ nghỉ thai sản, ốm đau, nghỉ phép… theo đúng luật lao động nhà nƣớc ban hành. Mức tiền lƣơng phân bổ phù hợp với từng vai trị của nhân viên. Nhân viên đƣợc hƣởng lƣơng chính theo hợp đồng lao động ký kết, các mức lƣơng theo hợp đồng sẽ là căn cứ để cơng ty tính khoản tiền đĩng Bảo hiểm xã hội, Bảo hiểm y tế theo quy định của pháp luật. Riêng đối với nhân viên kinh doanh cịn cĩ mức tiền hoa hồng tính theo doanh số bán hàng (0.28 trong tổng lợi nhuận đem về cơng ty nếu nhân viên sale đã vƣợt qua đƣợc target tháng mà cơng ty đặt ra). Đặc biệt đối với nhân viên thử việc hoặc thực tập sinh trong bộ phận sale nếu mang về lợi nhuận cho cơng ty thì cũng đƣợc trả hoa hồng
SVTH: Đinh Thị Hữu Đại 63
cịn bộ phận giao nhận đƣợc hỗ trợ tiền xăng và điện thoại phí. Điều này đã khuyến khích các bạn đĩng gĩp và nỗ lực. Tuy nhiên hiện nay cơng ty chỉ cĩ lƣơng, chƣa cĩ các khoản phụ cấp nhƣ phụ cấp để khích lệ nhân viên lao động và gắn bĩ lâu dài nhƣ phụ cấp theo chức danh, phụ cấp lao động giỏi, phụ cấp trách nhiệm và các khoản tiền khen thƣởng khác...
Nguồn vốn
Nguồn lực tài chính của doanh nghiệp quyết định đến việc thực hiện hay khơng thực hiện bất cứ một hoạt động đầu tƣ, mua sắm trang thiết bị hay mở rộng thị trƣờng của cơng ty. Doanh nghiệp cĩ tiềm lực về tài chính sẽ cĩ nhiều điều kiện thuận lợi trong việc đổi mới cơng nghệ, đầu tƣ trang thiết bị, đảm bảo nâng cao chất lƣợng, hạ giá thành nhằm duy trì và nâng cao sức mạnh cạnh tranh, củng cố vị trí của mình trên thị trƣờng.
Hiện nay cơng ty ứng trƣớc tiền làm hàng cho khách nhƣ thơng quan, chứng từ, thủ tục hải quan hay cƣợc container...điều này cũng đƣợc xem nhƣ là dịch vụ tăng thêm cho khách hàng. Tuy nhiên nĩ làm cho nguồn vốn cĩ vịng quay chậm hơn vì chỉ khi quy trình kết thúc thì cơng ty mới gửi Debit note để thu lại tiền từ khách hàng. Điều này sẽ gây khĩ khăn cho cơng ty vào mùa cao điểm khi mà lƣợng hợp đồng tăng lên nhiều. Bên cạnh đĩ một vài khách hàng