D. Chọn ph−ơng pháp hàn đắp.
c. H− hỏng do lan truyền.
H− hỏng do lan truyền là h− hỏng th−ờng xuyên xảy ra khi có va chạm. Đây là dạng h− hỏng rất phức tạp có thể nhìn thấy đ−ợc bằng mắt th−ờng hoặc không thể nhìn thấy đ−ợc mà phải dùng tới các dụng cụ kiểm tra mới phát hiện ra.
Những dạng h− hỏng này có đặc điểm là vùng bị biến dạng và mức độ h− hỏng là rất nhẹ .
Nguyên nhân dẫn tới h− hỏng phức tạp là do kết cấu của khung, vỏ ôtô là thiết kế sao cho giảm tối đa đ−ợc lực va chạm lên ng−ời lái và hành khách vì vậy mà khi có lực tác dụng thì lực đó sẽ đ−ợc tiêu tán trên các dầm ngang, dầm dọc, thanh chống .
Trong quá trình lực phân tán thì tại vị trí nào đó mà suất hiện ứng suất tập trung thì tại vị đó sẽ xuất hiện h− hỏng nh− bong tróc, gẫy gập .
Khi có lực va chạm từ phía tr−ớc thì hiệu ứng lan truyền lên cản tr−ớc tới dầm ngang tr−ớc sau đó tới các bộ phận nh− giá đỡ thanh giằng, dầm đỡ chân máy, dàn nóng lạnh, động cơ, hộp số.
D−ới đây là các dạng lan truyền chủ yếu hay tiêu tán năng l−ợng khi xe bị đâm từ phía tr−ớc và từ hai bên hông
Từ sơ đồ trên ta thấy khi xảy ra va chạm từ phía tr−ớc thì lực chủ yếu tác dụng lên hai bên tai, bộ phận chắn bùn, bộ phận lắp nhún và chuyển lên phía nóc xe, do đó mà ng−ời ngồi trên xe không bị chấn th−ơng còn các bộ phận của máy móc cũng h− hỏng nhẹ.
Khi bị đâm từ bên hông thì lực tiêu tán dọc sàn xe trên những thanh ngang và thanh chống đỡ nóc. Trên nóc có các thanh ngang có tác dụng hấp thụ va chạm từ hai bên hông và đằng tr−ớc.
- Một số tr−ờng hợp về hiệu ứng lan truyền do h− hỏng lan truyền gây ra + H− hỏng lan truyền ở dầm dọc tr−ớc.