3.1.1. Quá trình hình thành và phát triển của Công ty
Tên công ty : Công ty Cổ phần Xe Điện Hà Nội Mã số thuế : 0106889438
Địa chỉ : Số 454 Phạm Văn Đồng, Phường Xuân Đỉnh, Quận Bắc Từ Liêm, Thành phố Hà Nội
Webside :
Điện thoại : 0213 75 22222 Fax: 0243 75 77 444
Ngành nghề kinh doanh: Vận tải bằng xe buýt, vận tải hành khách, hàng hóa đường bộ khác; hoạt động dịch vụ: sửa chữa thiết bị, quảng cáo; xây dựng công trình dân dụng…
Công ty Cổ phần Xe điện Hà Nội thành lập năm 1899 với tên gọi đầu tiên là Xí nghiệp Thổ địa Bắc Kỳ, thuộc sự quản lý điều hành của chính phủ bảo hộ Pháp. Sau 110 năm tồn tại và phát triển, Công ty Cổ phần Xe điện Hà Nội đã có nhiều lần thay đổi tên gọi như: Sở Xe điện Hà Nội - 1954, Xí nghiệp Xe điện Hà Nội - 1955, Quốc doanh Xe điện Hà Nội - 1959, Công ty Xe điện Hà Nội - 1969, sau đó lại trở về tên gọi Công ty Cổ phần Xe điện Hà Nội năm 2001. Ngày 26/06/2015, Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội ra quyết định 2407-QĐ/UBND về việc chuyển Xí nghiệp Xe Điện Hà Nội thành Công ty Cổ phần Xe Điện Hà Nội trực thuộc Tổng Công ty Vận tải Hà Nội.
Những ngày khởi đầu, Xí nghiệp Thổ địa Bắc Kỳ chỉ xây dựng và khai thác các tuyến đường Xe điện chạy từ ga Bờ Hồ đến Bạch Mai, ấp Thái Hà và Bưởi. Vài chục năm sau, Xí nghiệp Thổ địa bắc Kỳ mở rộng và kéo dài thêm một số tuyến: Ấp Thái Hà - Hà Đông (1904), Bờ Hồ - Cầu Giấy (1929), Bờ Hồ - Yên Phụ và Bờ Hồ - Kim Liên - Vọng (1943).
Sau cách mạng Tháng Tám – 1945, ta giành được chính quyền và tiếp quản Xí nghiệp Thổ địa Bắc Kỳ nhưng không được bao lâu thì thực dân Pháp lại chiếm Hà Nội. Xí nghiệp lại chịu sự quản lý của chính quyền thực dân Pháp và gần như không còn hoạt động. Đến năm 1954 hòa bình lập lại, ta tiếp quản Thủ đô, Xí nghiệp được đổi tên thành Sở Xe điện Hà Nội và sau đó là Xí nghiệp Xe điện Hà Nội.
Thời kỳ 1954 – 1975, trong bối cảnh cả nước đấu tranh chống đế quốc Mỹ, Xí nghiệp đã góp một phần không nhỏ vào cuộc kháng chiến bằng những sản phẩm thiết thực phục vụ GTVT tiền tuyến như cầu phao bằng tôn bắc qua sông, suối, téc xăng, rơ mooc để vận chuyển súng đạn, lương thực thực phẩm… Đồng thời Xí nghiệp cũng nối dài các tuyến đường và đóng nhiều đầu, toa xe mới tiếp tục phục vụ vận chuyển hành khách và hàng hóa. Thời kỳ này, trung bình mỗi năm Xí nghiệp đã vận chuyển được 20 triệu lượt khách và 100.000 tấn hàng hóa.
Giai đoạn sau năm 1975, nhất là thời kỳ đất nước tiến hành đổi mới những năm cuối thập niên 90 của thế kỷ XX cùng với yêu cầu và sự phát triển của nền kinh tế, nhu cầu vận chuyển hành khách ngày một tăng. Tuy nhiên do phương tiện có hạn, phần lớn thiết bị máy móc, nhà xưởng phục vụ duy tu bảo dưỡng cũng đã quá cũ và lạc hậu. Thực tế này đã đòi hỏi Xí nghiệp phải cải tiến, thay đổi phương thức vận tải và nâng cao năng lực vận chuyển nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng cao của nhân dân.
Ngày 25/12/1985, UBND TP Hà Nội có Quyết định số 548/QĐ – UB về việc tháo bỏ đường Xe điện tuyến Bờ Hồ - Chợ Mơ để thử nghiệm phát triển vận chuyển công cộng bằng xe buýt, đánh dấu bước chuyển mình đổi mới toàn diện của Xí nghiệp Xe điện Hà Nội.
Năm 1986, đề tài khoa học về thử nghiệm cải tạo Xe điện bánh sắt thành xe buýt bánh hơi bằng lốp cao su đã thành công. Các tuyến Xe điện chạy bánh sắt trước đây đã được tháo bỏ để thay thế bằng xe bánh lốp. Tháng 6/1992, UBND TP Hà Nội giao cho Xí nghiệp làm chủ đầu tư dự án “tuyến buýt thí điểm Hà Nội”. Và đến ngày 27/4/1993, tuyến buýt bánh hơi Bờ Hồ - Hà Đông chính thức đi vào hoạt động. Đó cũng là khởi đầu của ngành xe buýt hiện đại của Thủ đô hiện nay. Đặc biệt hơn nữa vào năm 1999, thực hiện chủ trương của thành phố Xí nghiệp được giao nhiệm vụ tăng cường công tác VTHKCC bằng việc mở mới các tuyến xe bus tiêu chuẩn như: 32, 22, 34... nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân tại Thủ Đô Hà Nội. Để thích nghi với nền kinh tế thị trường, Xí nghiệp Xe điện Hà Nội đã định hướng phương thức kinh doanh theo dây chuyền khép kín: từ duy tu, bảo dưỡng, sửa chữa… đến kinh doanh vận chuyển khách đều nằm trong hệ thống của Xí ngiệp. Hơn nữa được sự quan tâm của TP, Tổng Công ty Vận tải Hà nội những năm gần đây Xí nghiệp liên tiếp được đầu tư mua mới phương tiện, thiết bị đạt tiêu chuẩn ERO II và III được trang bị các thiết bị chất
lượng hiện đại đảm bảo đáp ứng công nghệ tiên tiến và kiểm soát hành trình... Đồng thời khi Hà Nội mở rộng, Xí nghiệp cũng không ngừng mở rộng khai thác thêm hàng chục tuyến buýt nội đô và kế cận.
Hiện nay, Công ty Cổ phần Xe Điện Hà Nội có khoảng gần 2000 cán bộ công nhân viên với gần 300 xe chạy trên 16 tuyến buýt. Mỗi năm vận chuyển trên 100 triệu lượt khách góp phần thực hiện chủ trương hạn chế sử dụng phương tiện giao thông cá nhân, giảm ùn tắc và tai nạn giao thông trên địa bàn Thủ đô. Đồng thời Công ty cũng trở thành lực lượng chủ công kinh doanh vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt của Tổng Công ty vận tải Hà Nội.
3.1.2 Cơ cấu tổ chức của Công ty
Sơ đồ 3.1. Cơ cấu tổ chức quản lý của Công ty
Nguồn: Phòng Nhân sự - Công ty Cổ phần Xe Điện Hà Nội
HỘI ĐỒNG CỔ ĐÔNG
BAN KIỂM SOÁT
HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ
BAN GIÁM ĐỐC
P.Nhân
sự Kế toán P.TC – P.KH – ĐĐ P.KT - VT KTGS Đội P.Kinh doanh Xưởng BDSC
Tuyến bus: 07, 25, 27, 34, 35, 55, 56
Đội vui chơi giải trí
Đội hạ tầng buýt
Tổ trông dữ hạ tầng và các điểm đầu cuối
Đại hội đồng cổ đông: là cơ quan có thẩm quyền quyết định cao nhất của Công ty cổ phần, quyết định những vấn đề quan trọng nhất liên quan đến sự tồn tại và hoạt động của Công ty. Đại hội Cổ đông quyết định những vấn đề được pháp luật và điều lệ Công ty quy định. Đặc biệt, Đại hội Cổ đông sẽ thông qua báo cáo tài chính hàng năm của Công ty và ngân sách tài chính cho năm tiếp theo sẽ bầu hoặc bãi nhiệm hội đồng quản trị và ban kiểm soát của Công ty.Đại hội đồng cổ đông làm việc theo chế độ tập thể, thực hiện chức năng nhiệm vụ của mình chủ yếu thông qua kỳ họp của Đại hội đồng cổ đông, do đó Đại hội đồng cổ đông phải họp ít nhất mỗi năm một lần.
Chủ tịch Hội đồng quản trị là cơ quan quản lý của Công ty, là người có thẩm quyền triệu tập cuộc họp Đại hội đồng cổ đông theo quyết định của Hội đồng quản trị hoặc theo yêu cầu của cổ đông hay nhóm cổ đông sở hữu > 10% số cổ phần phổ thông trong thời hạn liên tục ít nhất là 6 tháng. Chủ tịch Hội đồng quản trị có toàn quyền nhân danh Công ty để quyết định mọi vấn đề liên quan đến mục đích, quyền lợi của Công ty, trừ những vấn đề thuộc thẩm quyền của Đại hội Cổ đông. Hội đồng quản trị do Đại hội Cổ đông bầu ra, là cơ quan đại diện cho Đại hội Cổ đông thực hiện giữa 2 kỳ đại hội.
Ban kiểm soát: Ban kiểm soát trong công ty cổ phần ở Việt nam được "thiết kế" là một cơ quan (có thể hiển đơn giản là "tư pháp") riêng trong cơ cấu hội đồng quản trị nội bộ của Công ty cổ phần, cơ quan này có nhiệm vụ chuyên trách giám sát và đánh giá Hội đồng quản trị và những người quản lý điều hành nhân danh cổ đông vì lợi ích của cổ đông của Công ty cổ phần. Là cơ quan giám sát của Đại hội Cổ đông, do Đại hội Cổ đông bầu ra. Ban kiểm soát có quyền thanh tra và giám sát tất cả các hoạt động của Công ty.
Ngoài ra Ban kiểm soát cũng có quyền yêu cầu triệu tập cuộc họp Đại hội đồng cổ tức trong trường hợp Hội đồng quản trị vi phạm nghiêm trọng nghĩa vụ của người quản lý (Điều 86 Luật doanh nghiệp) hoặc Hội đồng quản trị ra quyết định vượt qúa thẩm quyền được giao và các trường hợp khác qui định tại điều lệ Công ty.
Trong vòng 30 ngày kể từ ngày nhận được yêu cầu triệu tập họp, Hội đồng quản trị phải triệu tập họp đại hội đồng cổ đông. Trường hợp Hội đồng quản trị không triệu tập thì ban kiểm soát phải thay thế hội đồng quản trị triệu tập cuộc họp đại hội đồng cổ đông theo quy định của Luật doanh nghiệp. Trường
hợp ban kiểm soát cũng không triệu tập họp Đại hội đồng cổ đông thì nhóm cổ đông có quyền yêu cầu triệu tập họp đại hội đồng cổ đông sẽ được quyền tự triệu tập họp, mọi chi phí cho cuộc họp đó do Công ty chịu.
Ban giám đốc: của Công ty bao gồm Giám đốc điều hành chung, các Phó Giám đốc phụ trách sản xuất và các phòng ban liên quan, trưởng phòng các bộ phận. Ban Giám đốc phải chịu trách nhiệm trước Hội đồng Quản trị về việc quản lý và điều hành Công ty. Giám đốc là người đại diện theo pháp luật, điều hành hoạt động sản xuất kinh doanh hàng ngày của Công ty và chịu trách nhiệm trước Hội đồng Quản trị.
Bộ máy giúp việc: gồm văn phòng, các phòng ban chuyên môn có chức năng tham mưu, giúp việc cho Giám đốc trong quản lý và điều hành công việc phù hợp với điều lệ của Công ty.
Phòng Hành chính – Nhân sự: tham mưu cho Giám đốc về công tác tổ chức nhân sự; công tác lao động và tiền lương; các công tác thi đua, khen thưởng, kỷ luật; công tác về tuyển dụng và đào tạo; công tác quản trị hành chính văn thư; công tác quan hệ công chúng.
Phòng Kỹ thuật – Vật tư: tham mưu, giúp việc cho Giám đốc về công tác về quản lý kỹ thuật phương tiện; quản lý vật tư, phụ tùng, trang thiết bị; ứng dụng công nghệ; an toàn giao thông, phòng chống cháy nổ, bảo vệ môi trường; giao nhận phương tiện.
Phòng Tài chính – Kế toán: có nhiệm vụ công tác kế toán, thống kê; công tác tổng hợp kế hoạch; quản trị tài chính. Có nhiệm vụ cung cấp thông tin kinh tế, quản lý vốn, thu hồi vốn, lưu động vốn; tính toán kết quả sản xuất kinh doanh; theo dõi tài sản tăng giảm, thanh quyết toán các hợp đồng kinh tế đồng thời thực hiện đầy đủ nghĩa vụ với Nhà nước về các khoản phải nộp.
Phòng Kế hoạch – Điều độ: có chức năng và nhiệm vụ về công tác kế hoạch, vận tải; quản lý và điều hành các tuyến buýt; chăm sóc khách hàng.
Đội kiểm tra – Giám sát: tham mưu giúp việc cho Giám đốc về giám sát chất lượng phục vụ; hỗ trợ an ninh trật tự; an toàn giao thông trên tuyến; phối hợp với phòng Kế hoạch – Điều độ về công tác điều hành tuyến.
Xưởng Bảo dưỡng & Sửa chữa: chịu trách nhiệm về bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện; vệ sinh phương tiện; công tác đảm bảo môi trường.
Phòng Kinh doanh: có nhiệm vụ nắm bắt những biến động trên thị trường, tìm kiếm khách hàng có nhu cầu sử dụng, tiêu thụ sản phẩm, giúp Công ty tăng lợi nhuận và ngày càng phát triển. Các nhân viên của phòng Kinh doanh phải biết sử dụng máy vi tính, am hiểu về lĩnh vực mà Công ty đang kinh doanh.
3.1.3. Tình hình cơ bản và kết quả sản xuất, kinh doanh của Công ty
3.1.3.1. Tình hình lao động của Công ty
Lực lượng lao động số đông có trình độ trung học phổ thông, trung cấp, nghề chủ yếu là những nhân viên trực tiếp phục vụ hành khách trên các tuyến buýt. Đây là đội ngũ lao động giữ vai trò đặc biệt quan trọng trong hoạt động kinh doanh, tạo ra giá trị, lợi nhuận cho Công ty. Vì vậy, Công ty cần có kế hoạch bố trí, sắp xếp sao cho đúng người, đúng việc, đồng thời có chiến lược nhân sự hợp lý để duy trì, khai thác, phát huy mọi tiềm năng nhằm nâng cao chất lượng và sử dụng có hiệu quả nguồn nhân lực này.Khi nói đến hiệu quả quản lý và sử dụng nguồn nhân lực ta không chỉ đề cập đến lợi ích mà nguồn nhân lực mang lại cho Công ty mà còn phải quan tâm đến lợi ích của người lao động và quan trọng nhất là thu nhập.
Bảng 3.1. Tình hình lao động của Công ty Nhóm Năm Chỉ tiêu ĐVT 2014 2015 2016 So sánh 15/14 16/15 Tổng lao động Người 1697 1735 1742 +2% +0.4% Chức năng lao động
Lao động trực tiếp Người 1547 1561 1579 +0.9% +0.1% Lao động gián tiếp Người 150 174 163 +16% -6% Giới tính
lao động
Lao động nam Người 1544 1682 1687 +8% +0.3%
Lao động nữ Người 153 53 55 -65% +3%
Độ tuổi lao động
Lao động < 45 tuổi Người 1571 1605 1614 +2% +0.5% Lao động > 45 tuổi Người 126 130 128 +3% -1.5% Trình độ
cán bộ công nhân viên
Trình độ trên đại học Người 3 3 3 - -
Trình độ đại học Người 34 40 31 +17% -22%
Trình độ cao đẳng Người 47 56 42 +19% -25%
Trình độ trung cấp Người 150 180 179 +20% -0.5%
Trình độ THPT Người 1463 1456 1487 -0.4% +2%
Trình độ chuyên môn nghiệp vụ là trình độ hiểu biết, khả năng vận dụng, áp dụng KHKT tiến bộ về một số chuyên môn nào đó và hoạt động sản xuất kinh doanh của tổ chức nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động cho tổ chức đó.
Trình độ chuyên môn nghiệp vụ của người lao động được thể hiện thông qua cơ cấu lao động được đào tạo ở các cấp bậc khác nhau.
Ở các nước công nghiệp phát triển lực lượng lao động được xây dựng theo các chỉ tiêu sau:
- 35% lao động chưa được đào tạo nghề. - 35% công nhân lành nghề.
- 24,5% kỹ thuật viên. - 5% kỹ sư và trên đại học. - 0,5% là chuyên gia cao cấp.
Trong khi đó, ở nước ta số lượng lao động đào tạo nghề bình quân của cả nước chỉ khoảng 18% còn 82% lao động còn lại không có chuyên môn kỹ thuật. Con số này cho thấy chất lượng nguồn nhân lực của nước ta vẫn còn thấp. Mặt khác, “theo kinh nghiệm của các nước phát triển, thì sản xuất sẽ phát triển nếu có đội ngũ nhân lực được đào tạo hợp lý và có trình độ chuyên môn nghiệp vụ tương ứng là: 1 cử nhân, kỹ sư cần 4 cán bộ trung học chuyên nghiệp và 10 công nhân kỹ thuật. Trong đó, tỷ lệ này ở Việt Nam năm 1979 là: 1-2, 2-7, 1 và đến nay là 1-1,16-0,95. Điều này đã dẫn đến tình trạng thừa thầy thiếu thợ, kỹ sư làm việc của cán bộ trung cấp nên hiệu quả không cao.
Số lượng lao động của toàn Công ty ở cả bộ phận lao động trực tiếp và gián tiếp từ năm 2014 đến năm 2015 đã tăng 38 người. Giữa năm 2016, nguồn nhân lực có sự thay đổi không đáng kể. Trong khi đó cơ cấu lao động theo chức năng qua 2 năm 2014, 2015 khá ổn định. Số lượng lao động trực tiếp năm 2015 so với năm 2014 đã giảm là 51 người, và số lao động gián tiếp là 89 người. Điều này cho ta thấy nguồn nhân lực của Công ty Xe điện Hà Nội vẫn tăng đều theo từng năm.
Như vậy, việc tăng, giảm trong khu khu vực lao động trực tiếp từ 2014 –