vụ Logistics của công ty cổ phần vận tải và thương mại Vitranimex
4.2.3.1. Kết quả hoạt động dịch vụ vận tải của các mô hình dịch vụ cung ứng
logisticscủa công ty cổ phần vận tải và thương mại Vitranimex
a) Đối với hoạt động dịch vụ vận tải của mô hình dịch vụ cung ứng logistics 2PL
Khách hàng của mô hình dịch vụ cung ứng logistics 2PL trong các năm qua khách hàng liên tục giảm cước phí vận tải có doanh nghiệp yêu cầu xuống giá 3 lần như các công ty thực phẩm Á Châu Bắc Ninh, Thực phấm Á Châu Đà Nẵng và Công Ty cổ phần Thực phấm Á Châu và Pepsico… với mức giảm rất cao từ 10-15 % lần, bên cạnh đó do giá dầu giảm liên tục kéo theo giá cước cũng tụt giảm theo hợp đồng ký với các khách hàng tỷ lệ nhiên liệu chiếm 38% giá thành /chuyến hàng như vậy với giá dầu quá thấp và giảm quá sâu sẽ ảnh hưởng rất nhiều tới hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty bởi vì nếu tính số phần trăm trên mức giá dầu thì việc tiêu hao nhiên liệu cũng không góp phần tăng doanh thu mà ngược lại ảnh hưởng rất lớn đến doanh thu vì chỉ số giảm đó nếu tính trên tổng doanh thu chuyến hàng là rất cao. Ví dụ: 1 xe hàng đi từ cung đường A sang cung đường B hết 10 lít dầu giá 20,000 VND với doanh thu là 2,000,000 VND thì ta thấy rõ khi giá dầu giảm 5% thì chi phí tiêu hao nhiên liệu là 1,000 VND nhưng tính trên tổng doanh thu là 100,000 VND đây là chuyên hàng với doanh thu thấp nhưng với chuyến hàng doanh thu cao còn ảnh hưởng rất nhiều mắc dù công ty hiểu vấn đề này nhưng chưa khắc phục được. Ngoài việc khó khăn về giá năm 2013 theo quyết định của Bộ giao thông vận tải về việc cân tải trọng xe và cấm xe quá khổ khi ra quyết định lúc này thực sự công ty gặp rất nhiều khó khăn như khó khăn về phương tiện, kho khăn về tài chính. Khó khăn về phương tiện như lượng xe chỉ đáp ứng được 60-70% nhu cầu của khách hàng mà trong khi đó giá cước thấp các nhà thầu phụ thì chỗ nào giá cao thì chạy mặc dù công ty có đầu tư mua xe mới nhưng thị trường cũng không cung cấp đủ do lượng cung nhiều hơn cầu đồng thời Bộ giao thông ra quy định không theo tải trọng xe nhập khẩu mà về việt nam đánh giá lại để cấp đăng kiểm nên mức độ phượng tiện mua thêm vẫn còn thiếu xe. Song song với việc này là việc vay vốn ngân hàng còn giải ngân chậm nhưng bên cạnh những khó khăn công ty đã quyết tâm không để làm ảnh hưởng tới dịch vụ của khách hàng bằng cách mời họp các nhà thầu phụ lại cùng nhau bàn bàn bạc hỗ trợ nhau qua giai đoạn khó khăn có
nghĩa là công ty chấp nhận chạy với mức lãi xuất cực thấp chỉ đủ duy trì bộ máy nhân sự để hoạt động đồng thời tích cực động viên cán bộ công nhân viên trong công ty cố gắng làm việc tăng công suất. Đặc biệt là đội ngũ tài xế tăng cường làm việc tăng tiến độ, các lái xe dự phòng chuyển lên chạy xe vào các ngày nghỉ hay phụ xe để hỗ trợ tài xế, đồng thời trao đổi với khách hàng chân thực về các khó khăn để khách hàng thông cảm…Chính vì vậy công ty vẫn đảm bảo dịch vụ khách hàng, nhìn vào bảng 4.8 ta thấy rõ số chuyến giao hàng không đúng hạn , số chuyến không có xe chở hàng và số chuyến không chở hết đơn hàng là rất nhỏ và không ảnh hưởng tới yêu cầu của khách hàng, hiện nay công ty 100% là xe tải bạt và tải trọng chở hàng còn nhỏ nên để tăng cao công suất chở hàng công ty cần có tải trọng lớn đồng thời có tải trọng lớn sẽ đáp ứng được tốt hơn nhu cầu của khách hàng vì có nhiều khách hàng cần chở nhiều hàng một lúc, công ty chưa có xe tải thùng kín thùng kín có máy lạnh vì vậy công ty cũng đã bỏ lỡ rất nhiều khách hàng như hàng điện tử, hàng đông lạnh đây là một vấn đề mà công ty cần quan tâm hơn trong thời gian tới.
b)Đối với hoạt động dịch vụ vận tải của mô hình dịch vụ cung ứng logistics 3PL
Đối với mô hình cung ứng dịch vụ Logistics 3PL thì nhìn chung công ty đã đáp ứng tốt nhu cầu vận tải của khách hàng bởi vì đối với mô hình này thì công ty vừa hoạt động kho bãi và hoạt động dịch vụ vận tải nên rất chủ động trong việc bốc xếp hàng hóa chẳng hạn để đáp ứng nhu cầu vận chuyển công ty có thể điều nhân viên ở lại làm việc để bốc hàng ngoài giờ hành chính hoặc đi làm sớm hơn đặc biệt trong năm 2013 công ty phải thương xuyên làm việc như vậy thì mới đáp ứng được tiến độ vận chuyển tuy nhiên làm như vậy sẽ tốn chi phí về mặt nhân công nhưng để đáp ứng dịch vụ tốt cho khách hàng công ty đã có giải pháp để cân bằng thu chi đảm bảo hiệu quả kinh doanh, để đáp ứng được như vậy công ty không thể không đánh giá vai trò của nhà thầu phụ và nhà thầu của nhà thầu phụ bởi vì công công ty có một mạng lưới nhà thầu phụ đông đảo chất lượng và uy tín các nhà thầu này luôn xác định hợp tác lâu dài với công ty chia sẻ khó khăn để vượt qua thử thách năm 2013 sau khi có quyết định cân tải trọng xe và cấm xe quá tải quá khổ đồng thời các xe hoán cải phải chuyển về nguyên hiện trạng lúc này lượng xe tăng lên 1,5 lần mà công ty không thể mua sắm kịp phương tiên thì vai trò của nhà thầu phụ được đánh giá rõ. Số chuyến bị hư hỏng hàng rất ít từ năm 2012 đến năm 2014 là 5 chuyến nguyên nhân là do tình hình thời tiết của Việt Nam rất phức tạp khi có mưa gió bất ngờ sẽ là cho bạt
xe rách hay canh cây va quyệt vào. Hiện nay tất cả các xe của công ty và nhà thầu phụ công ty đều quy định là mỗi xe phải có 2 bạt để tre đậy và chất lượng bạt luôn tốt và định kỳ phải thay để tránh trường hợp bạt để lâu khi gặp mưa sẽ tự mục nát làm ướt hàng đặc biệt là thời tiết các tỉnh miền Băc, do đặc thù địa hình miền Bắc phức tạp cần phải có phương tiện tốt, tài xế phải hiểu và có kinh nghiệm lái xe các cung đường Tây Bắc nên công ty đã đầu tư xe tốt và nhân viên có kinh nghiêm để phục vụ khách hàng, nhờ có sự chuẩn bị tốt như vậy nên trong thời gian qua công ty luôn đáp ứng tốt nhu cầu của khách hàng. Từ năm 2012 đến năm 2014 công ty vẫn còn có một số chuyến không chở hết hàng của khách hàng nguyên nhân đó là do cấm tải và cấm quá khổ nên đơn hàng của khách hàng ra mà công ty không chở hết được nếu bố trí 2 xe chở thì sẽ không đảm bảo thu chi chính vì vậy công ty đã trao đổi với khách hàng và thống nhất cách thức ra đơn hàng như vậy sốn đơn hàng không chở hết mới hạn chế được và khách hàng cũng chủ động trong việc nhận đơn hàng từ khách hàng của họ.
c) So sánh kết quả hoạt động dịch vụ vận tải của mô hình dịch vụ cung ứng
logistics 2PL & 3PL
Kết quả hoạt động dịch vụ khách hàng thể hiện qua bảng 4.8 như sau:
Bảng 4.8. Kết quả hoạt động dịch vụ vận tải của hai mô hình dịch vụ cung
ứng logistics 2PL & 3PL từ năm 2012 – 2014
STT Diễn giải Đơn vị tính
Năm 2012 Năm 2103 Năm 2014 2Pl 3Pl 2Pl 3Pl 2Pl 3Pl 1 Số chuyến vận chuyển hàng bị hỏng hàng Chuyến 10 2 5 1 2 2 2 Số chuyến hàng bị mất mát Chuyến 5 3 3 2 1 1 3 Số chuyến hàng không đúng thời hạn Chuyến 20 5 15 7 9 6 4 Số chuyến không đáp ứng chở hết đơn hàng Chuyến 20 5 17 9 25 7 5 Số chuyến hàng không có xe chở hàng Chuyến 5 - 15 - 6 - 6 Giá trị đền bù do hư hỏng Triệu đồng 2 7 1.5 6 1,75 8 7 Giá trị đền bù do mất mát Triệu đồng 2 2 1 2 1.85 1.75
Mặc dù từ năm 2012 đến năm 2014 do chính sách nhà nước có nhiều thay đổi nhưng công ty vẫn đảm bảo số lượng phương tiên để phục vụ khách hàng tổng số chuyển vận chuyển bị hỏng hàng của mô hình 2PL là 17 chuyến và 3PL là 5 chuyến số lượng hàng không nhiều và giá trị không đáng kể so với tổng giá trị hàng hóa vận chuyển nên khách hàng hoàn toàn có thể thông cảm và nguyên nhân là do tình hình thời tiết rất phức tạp. Số chuyên mất hàng của mô hình 2PL và 3PL cũng không đáng kể… Nói tóm lại qua việc phân tích và so sánh ta thấy rõ công ty hoạt động dịch vụ của cả 2 mô hình đều chung một phương tiện nên các chỉ số đều có tính tương đồng.
4.2.3.2. Ý kiến đánh giá của khách hàng về hoạt động dịch vụ vận tải của Công ty Cổ Phần Vận Tải và Thương Mại Vitranimex
a)Đối với hoạt động dịch vụ vận tải của mô hình dịch vụ cung ứng logistics 2PL
Với sự nỗ lực không ngừng để tìm ra phương thức có giá cả rẻ nhất cho khách hàng vì vậy trong những năm mô hình dịch vụ cung ứng logistics 2PL có tới 52% khách hàng đánh giá là rẻ và 40% khách hàng đánh giá là trung bình như vậy với thời điểm kinh tế khó khăn chung của thế giới nói chung và nên kinh tế Việt Nam nói riêng đồng thời với sự thay đổi chính sách của nhà nước, bên cạnh đó giá nhiên liệu thường xuyên biến đổi khó lường mà doanh nghiệp vẫn duy trì được mức giá như vậy là rất tốt vì trên thực tế nhiều doanh nghiệp sau khi có những biến động trên thì có doanh nghiệp chỉ hoạt động cầm trừng hay phá sản. Trong những kết quả đã đạt được như trên công ty vẫn còn 8% khác hàng đánh giá là giá vận chuyển vẫn còn cao đây là con số tuy không cao nhưng cũng là mục tiêu của công ty trong các năm tiếp theo sẽ tiếp tục tìm ra giả pháp hạ giá thành tăng năng lực cạnh tranh của công ty. Tiến độ vận chuyển công ty trong thời gian qua cũng đạt được những thành quả nhất định đây là sự nghi nhận của khách hàng với những nỗ lực của đội ngũ cán bộ công nhân viên trong công ty với kết quả 74% tiến độ vận chuyển là tốt và 24% tiến độ vận chuyển là khá. Kết quả này cũng là một phần chiến lược của công ty đó là sử dụng các nhà thầu phụ uy tín có năng lực vận chuyển cao, đồng thời công ty đẫ đầu tư xưởng sửa chữa bảo trì vì các xe của công ty đều có sổ theo dõi định kỳ về công ty bảo dưỡng và bảo trì hiện tai công ty có 4 xưởng sửa chữa ở Hà Nội, Đà Nẵng, Sài Gòn và Hải Phòng. Tuy nhiên vẫn còn 4% khách hàng đánh giá là trung bình thực tế công ty cũng đã nhìn vào thực tế là do nhiều khách hàng cần vận chuyển vào Hà Nội
nhưng do quy định của Thành Phố cấm xe vào đường cấm vì vậy các xe vào đường cấm thì phải có giấy phép và việc cấp giấy phép chỉ cho phép xe có tải trọng dưới 1,25 tấn mà các loại xe này thường sẽ chở đơn hàng từ hôm trước nên sẽ rất khó để gọi xe đồng thời lượng hàng của khách hàng thì lại phải chia xe nên khi lượng hàng của khách hàng tăng lên đơn hàng phát sinh nhiều trong ngày thì đó là bài toán khó cho công ty vì đầu tư phương tiện này thì kém hiệu quả mà chủ yếu gọi nhà thầu phụ.
Trong những năm qua công ty luôn nỗ lực vận chuyển hàng hóa đảm bảo yêu cầu của khách hàng 100% khách hàng đã đánh giá cao về năng lực vận chuyển của công ty. Chất lượng phương tiện trong những năm qua công ty không ngừng nâng cao chất lượng phương tiện như mua sắm mới là các loại xe của các hàng chất lượng như IZUZU, HUYNDAI, HINO… song song với việc mua mới công ty bán một số xe cũ đã xử dụng lâu và các hãng xe chất lượng thay thế xe Trung Quốc, xe liên doanh … Đối với các nhà thầu phụ công ty yêu cầu đăng ký các xe chở hàng cho công ty để công ty kiểm tra chất lượng khi đạt yêu cầu mới tác nghiệp tất cả các số xe của nhà thầu phụ sẽ được niên yết định kỳ công ty đi kiểm tra tại các nhà thầu phụ song song với việc này là công ty có hỏi thăm khách hàng về tình hình xe chở hàng của công ty, kết hợp hai thông tin này để công ty đánh giá chính xác về tình trạng xe của nhà thầu phụ như vậy khách hàng đã phản ánh rất đúng với chất lượng phương tiện khá tốt là 96%. Bên cạnh đó vẫn còn 4% khách hàng còn chưa hài lòng về chất lượng phương tiện.
b) Đối với hoạt động dịch vụ vận tải của mô hình dịch vụ cung ứng logistics3PL
Với mô hình 3PL cũng có được những ý kiến đóng góp mang nhiều ý nghĩa cho công ty với tỷ lệ 60% khách hàng đánh giá về giá vận chuyển của công ty là rẻ và 35% khách hàng đánh giá là trung bình đây là một nỗ lực của công ty trong suốt thời gian qua để có được con số trên đó là công ty luôn chủ động trong công việc vận chuyển nên tiến độ vận chuyển cũng nhanh tức là tần suất xe chạy trên 1 tháng có thể tăng 10-15% như vậy sản lượng vận hành và sản lượng vận chuyển sẽ tăng lên nhìn về mặt tổng thể công ty vẫn có lợi chính vì vậy tiến độ vận chuyển của công ty được đánh giá khá và tốt chiếm 95% và sản lượng vận chuyển đạt 100% rõ ràng với mô hình này thì công ty rất chủ động và hiệu quả kinh doanh sẽ rất cao. Mục tiêu của công ty sẽ hình thành các kho trung tâm để
có nhiều khách hàng một lúc như vậy sẽ rất linh hoạt trong việc vận chuyển như nghép hàng các khách hàng đi giao hàng cùng tuyến và sẽ giảm chi phí phí như chi phí bảo vệ, chi phí vệ sinh, các chi phí đi kèm qua đó có thể chuyển sang giá để giảm giá năng cao năng lực cạnh tranh giá của công ty để làm sao mà 100% khách hàng đều thấy giá của công ty là rẻ nhất trên thị trường và tiến độ vận chuyển nhanh nhất.
Đối với mô hình 3PL khách hàng đánh giá là rẻ hơn mô hình 2PL đó là
điều chính xác vì mô hình 3PL công ty hoạt động linh hoạt hơn và tính hiệu quả kinh doanh trên cả dịch vụ thuê nhân công nhà xưởng có nghĩa là cái nọ bù cái kia. Tiến độ vận chuyển của mô hình 3PL nhanh hơn chúng ta chỉ cần hiểu đơn giản là công ty có thể chủ động làm việc còn mô hình 2PL là công ty phụ thuộc vào khách hàng. Chất lượng phương tiện chở hàng chủ yếu là xe công ty.
Bảng 4.9. Kết quả khảo sát khách hàng về dịch vụ vận tải của mô hình dịch
vụ cung ứng logistics 2PL và 3PL
STT Chỉ tiêu Số ý kiến 2Pl (Người)3Pl 2Pl Tỷ lệ (%)3Pl
1 Giá cả - Rẻ 26 12 52 60 - Trung bình 20 7 40 35 - Đắt 4 1 8 5 2 Tiến độ vận chuyển - Tốt 36 16 72 80 - Khá 12 3 24 15 - Trung Bình 2 1 4 5 - Kém - - - - 3 Sản lượng vận chuyển - Đáp ứng đủ 50 20 100 100 - Không đáp ứng đủ - - - -
4 Chất lượng phương tiện
- Tốt 14 8 28 40