1.2.6.1. Nhóm nhân tố khách quan
* Chính sách của thành phố và chính phủ đối với VTHKCC
Chính sách trợ giá của thành phố cũng như các ưu tiên cho phương tiện VTHKCC được phép hoạt động trên đường phố, v.v….
27
thuận lợi và phù hợp với lợi ích, nhu cầu của mọi người dân. Sử dụng xe buýt để vận chuyển khách trong nội thị, ngoại thị với mục tiêu cơ bản là giảm thiểu ách tắc giao thông nơi đô thị, hạn chế các phương tiện giao thông cá nhân tham gia giao thông, và cuối cùng là hạn chế và ngăn ngừa được số vụ tai nạn giao thông chung của cả nước. Đồng thời, bộ mặt xã hội ngày một đẹp, văn minh bởi phương tiện giao thông cũng làm cho văn hoá xã hội, quan hệ con người ngày càng trở lên đẹp. Đây là mong muốn của các cấp lãnh đạo thành phố, lãnh đạo ngành giao thông vận tải và toàn xã hội.
Sở giao thông công chính Hà Nội đã tạo điều kiện phân đường dành riêng cho xe buýt. Đường cho xe buýt sẽ nằm trong làn dành cho xe thô sơ hiện nay, phân biệt với đường dành cho xe cơ giới bằng dải phân cách. Làn đường rộng 5 m, sắp tới sẽ dành 3 m cho xe buýt chạy. Để đảm bảo an toàn cho các phương tiện tham gia giao thông, phần dành cho xe buýt và xe thô sơ được ngăn bằng gờ phân cách. Ngoài ra, hệ thống biển báo giảm tốc báo hiệu xe buýt giảm tốc độ sẽ cắm tại tất cả đường ngang. Tuyến đường đầu tiên được thí điểm là Nguyễn Trãi, đường Nguyễn Trãi mới được sửa chữa nên chất lượng tốt, làn đường rộng, có thể đảm bảo việc tổ chức giao thông dành riêng chạy xe buýt. Sau đó đã có nhiều tuyến đường được phân dành riêng cho xe buýt. Điều này cho thấy sự quan tâm của chính quyền và nhà nước đối với VTHKCC đặc biệt là xe buýt.
* Quy hoạch đô thị
Đó là các khu công nghiệp, các khu dân cư, bệnh viện, trường học, và các điểm thu hút khách khác, v.v... Đây cũng là một yếu tố có ảnh hưởng rất lớn tới chất lượng sản phẩm VTHKCC bằng phương tiện xe buýt.
Điều tra số lượng khách sử dụng giao thông công cộng tại Hà Nội, điều tra này được thực hiện vào tháng 03/2004 đối với 20 tuyến buýt chính trong toàn mạng lưới. đến tháng 06/2004, nhà tư vấn MVA Asia Limited đã thực
28
hiện một cuộc điều tra bổ sung đối với các tuyến còn lại. Cuộc điều tra đã cho phép tập hợp một lượng lớn thông tin về toàn bộ các tuyến buýt của Hà Nội (lượng khách lên và xuống tại mỗi điểm dừng, lượng khách thay đổi giữa các điểm dừng, tính đúng giờ, thời gian chạy xe giữa các điểm dừng).
Chọn tuyến 32 đối với 1118 hành khách:
Hành khách là học sinh, sinh viên chiếm hơn 73%. đây là tỷ lệ khá lớn song cũng tương đối gần với tỷ lệ hành khách của các mạng lưới giao thông công cộng ở Pháp (ngoại trừ Paris). Chẳng hạn tại Lyon số lượng học sinh, sinh viên chiếm tới 2/3 tổng số hành khách..
20% số hành khách là người trong tuổi lao động. Trong số này, những đối tượng là thợ thủ công, người buôn bán và nông dân chiếm đa số. Những đối tượng này hoàn toàn hợp lý bởi đây là một khu vực ven đô có ít cơ quan hành chính hay cơ sở công nghiệp.
30,6% số hành khách chuyển tuyến ít nhất 1 lần. Tỷ lệ này khá cao vì nếu so với những trường hợp ở châu Âu thì đây là tỷ lệ của một mạng lưới giao thông công cộng rất hoàn chỉnh gồm một hoặc nhiều tuyến xe điện. Những số liệu lớn như vậy có thể lý giải một số đặc điểm sau của tuyến buýt số 32 : Tuyến này đi qua nhiều điểm trung chuyển quan trọng như Cầu Giấy, , ga Hà Nội, bến xe Giáp Bát và nhiều trường đại học.
Tuyến này có chất lượng dịch vụ tốt nhất trong toàn mạng lưới (tần suất 5 phút / chuyến, xe có chất lượng tốt) và chắc chắn là tuyến được hành khách sử dụng nhiều trước khi chuyển tuyến.
Phần lớn hành khách (65% - 70%) đi bộ để đến và đi khỏi điểm này. Như vậy, họ có thể xuất phát hoặc đi tới một điểm gần đó, đặc biệt là trường đại học.
18,5 % số hành khách qua lại điểm này là những người sử dụng xe buýt tuyến 20. Như vậy, có thể thấy Nhổn cũng là một điểm chuyển tuyến tương đối quan trọng.
29
Từ 8 - 13% sử dụng xe máy hoặc xe đạp để đi hoặc đến điểm này, nhưng tại đây không hề có bãi để xe nên có thể những hành khách này được người khác đưa đến, tức là họ không phải là những người chủ động về phương tiện (học sinh, sinh viên, người già, phụ nữ) và thường phải nhờ một người thân đưa đến bến xe buýt.
Có thể nói việc bố trí các điểm trung chuyển gần các khu vực tập trung đông người sử dụng loại hình vận tải xe buýt là hết sức có ý nghĩa trong việc cải thiện và nâng cao chất lượng phục vụ của xe buýt. Vấn đề là phải nghiên cứu để bố trí hợp lý nhất cac trạm trung chuyển lớn, đảm bảo thuận tiện nhất cho tất cả mọi hành khách.
* Kết cấu hạ tầng giao thông
Điều kiện môi trường (thời tiết, khí hậu, môi trường kinh doanh...) điều kiện khai thác (mạng lưới giao thông, đường xá...) Những điều kiện này cũng có ảnh hưởng không nhỏ tới chất lượng sản phẩm VTHKCC.
Xe buýt Hà Nội có môi trường kinh doanh hết sức lý tưởng vì được sự hậu thuẫn từ chính quyền thành phố, dư luận và xã hội. Giới sinh viên thì hết sức ửng hộ xe buýt vì tính tiện lợi, thoải mái và đặc biệt là là rất rẻ. Trong mùa đông và mùa hè, đặc biệt là trong những ngày thời tiết quá khăc nghiệt nhiều người cũng lựa chọn phương tiện này vì tính tiện nghi của nó.
Giao thông tại Hà Nội có lưu lượng rất lớn. Điều tra tại 9 địa điểm là những tuyến đường lớn dẫn vào Hà Nội và một số đường lớn dẫn vào khu vực trung tâm (số liệu điều tra của Dự án đào tạo Chuyên ngành đô thị (IMV: cơ quan hợp tác giữa Uỷ ban Nhân dân Thành phố Hà Nội và Vùng Ile-de- France)):
Nếu tính cả hai hướng thì số lượng phương tiện mỗi giờ dao động từ 7.500 đến trên 22.000 phương tiện đây là một trong những mức lưu lượng cao
30
nhất thế giới. Nếu so với Lyon (có quy mô tương đương với Hà Nội nếu chỉ tính riêng khu vực đô thị) thì lưu lượng phương tiện trên đường ôtô đô thị vào giờ cao điểm mỗi giờ chỉ đạt khoảng 7.000 phương tiện theo mỗi hướng
Trên tổng số các trục đường được điều tra, lưu lượng phương tiện giao thông theo hướng vào nội thành đạt mức cao nhất vào buổi sáng, còn hướng ra ngoại thành đạt mức cao vào buổi chiều. Cụ thể như sau:
Buổi sáng có 49,332 người đi từ trung tâm thành phố ra khu vành đai và 85 873 người đi từ bên ngoài vào trung tâm, tỷ lệ chênh lệch lên tới 74%.
Buổi chiều có 60,196 người đi khu vực vành đai hướng vào trung tâm và 76 535 người đi trung tâm thành phố hướng ra khu vành đai, với tỷ lệ chênh lệch đạt 27%.
Từ số liệu trên cho thấy rõ các luồng di chuyển luân phiên giữa nơi ở và nơi làm việc của người dân Hà Nội. Vào buổi sáng, nhiều lao động sống ở những khu vành đai hút vào những khu vực ở trung tâm thành phố nơi có nhiều cơ hội việc làm và thu nhập, sau đó đến giờ cao điểm buổi chiều những người này lại trở về nhà sau giờ làm việc.
Vận tốc di chuyển trung bình của hệ thống giao thông Hà Nội là 20 km/h, có thể nói tương đối hiệu quả, vì vận tốc di chuyển trung bình cao hơn hầu hết tại các thủ đô khác trong khu vực (Jakarta 15 km/h, Manila 10 km/h, Bangkok 9 km/h, v.v...). Hiện nay, tình trạng tắc đường, kẹt xe vẫn chưa phổ biến nhiều ở Hà Nội. Đây là những điều kiện hết sức thuận lợi cho VTHKCC bằng phương tiện xe buýt của Hà Nội.
* Trình độ dân trí và thu nhập
Đây là một yếu tố rất quan trọng có tính quyết định đến việc đánh giá, lựa chọn của hành khách về chất lượng sản phẩm vận tải trước khi họ quyết định có tham gia sử dụng phương tiện vận tải bằng ô tô hay không?
Giao thông tại Hà Nội hết sức đặc biệt vì tỷ lệ loại phương tiện xe hai bánh (phương tiện xe máy và phương tiện xe đạp) chiếm tới 85 % (nguồn:
31
điều tra giao thông của IMV, 03/2004). Tỷ lệ giao thông cơ giớii ở Hà Nội rất cao, đạt mức 250 xe/1000 người. Mặc dù mức sống của người Hà Nội chưa cao nhưng người dân vẫn sử dụng xe máy rất nhiều do chi phí cho phương tiện này còn khá thấp.
Phương tiện xe đạp trước đây vốn được ưa chuộng (đến năm 1995 vẫn còn chiếm 61% nhu cầu đi lại) nhưng nay đã phải dần nhường chỗ cho xe máy do mức sống ngày càng được nâng cao. Xu hướng này ngày càng được thể hiện rõ nét khi xe máy Trung Quốc có giá rẻ hơn xe máy Nhật tràn vào thị trường Việt Nam.
Xe hơi mặc dù đang tăng mạnh song mới chỉ chiếm 4,5 % tổng số phương tiện tại Hà Nội (phục vụ 5% số người tham gia giao thông). Những tác hại do xe hơi gây ra (tắc nghẽn, mất an toàn cho phần đông người đi xe máy) hoàn toàn tỷ lệ nghịch với mức độ đóng góp của phương tiện này đối với giao thông đô thị
Phương tiện cuối cùng là xe buýt chỉ chiếm 0.7 % lượng xe nhưng đáp ứng được khoảng 14 % nhu cầu đi lại, điều đó cho thấy đây là phương tiện được sử dụng nhiều thứ hai sau xe máy. Những số liệu này cho thấy rõ lợi thế so sánh của giao thông công cộng so với các loại hình giao thông khác : diện tích chiếm dụng ít nhưng khả năng chuyên chở nhiều
Như vậy, trình độ dân trí và thu nhập có ý nghĩa quyết định đến việc có sử dụng phương tiện VTHKCC của người dân Hà Nội. Khi thu nhập chưa cao người ta có xu hướng sử dụng xe máy và xe buýt vì tính cơ động, thuận tiện của xe máy. Những người không có điều kiện để sở hữu xe máy thì chọn loại hình phương tiện là xe buýt do chi phí thấp và mức độ tiện lợi là tương đối.
1.2.6.2. Nhóm nhân tổ chủ quan
* Chiến lược kinh doanh
Chiến lược kinh doanh là việc xác định các mục tiêu và triển khai một hệ thống các hoạt động nhằm thực hiện các mục tiêu đó. Việc lựa chọn mục tiêu
32
gì có ảnh hưởng rất lớn đến định hướng hoạt động của doanh nghiệp. Nếu doanh nghiệp có mục tiêu chiến lược là lợi nhuận thì doanh nghiệp sẽ phải tập trung vào phục vụ các nhóm khách hàng hay phân khúc thị trường đem lại lợi nhuận cao thông qua các sản phẩm có giá trị gia tăng cao hoặc chi phí thấp. Nếu doanh nghiệp lựa chọn mục tiêu tăng trưởng nhanh thì các hoạt động phải hướng đến đa dạng hóa dòng sản phẩm để thu hút các khách hàng ở nhiều phân đoạn thị trường khác nhau…
Bất kỳ doanh nghiệp nào tham gia thị trường thì mục tiêu hướng tới là lợi nhuận cao và bền vững. Các thông số về tỷ suất lợi nhuận trên vốn đầu tư (ROI) nhưng cũng có thể đo bằng các tỷ suất lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu (ROE) hoặc tỷ suất lợi nhuận trên tài sản (ROA) là thước đo để đánh giá mục tiêu chiến lược của doanh nghiệp, các mục tiêu khác được đưa vào chiến lược kinh doanh của doanh nghiệp như tăng trưởng, thị phần, chất lượng, giá trị khách hàng…
Đối với doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách công cộng, việc xác định mục tiêu chiến lược phụ thuộc vào đặc điểm của hoạt động kinh doanh này. Đây là lĩnh vực liên quan trực tiếp đến con người, chịu nhiều quy định của nhà nước. Doanh nghiệp có thể thiên về mở rộng quy mô và có thể thiên về nâng cao chất lượng dịch vụ.
* Các nguồn lực
Chất lượng dịch vụ vận tải hành khách phụ thuộc vào các nguồn lực của doanh nghiệp. Các nguồn lực càng đầy đủ, doanh nghiệp càng có điều kiện để nâng cao chất lượng dịch vụ.
Công tác tổ chức, điều hành: Làm tốt công tác này sẽ tạo ra tính khoa học, sự nhịp nhàng trong công tác vận hành doanh nghiệp, cũng như đáp ứng nhu cầu đi lại của hành khách.
Tiền vốn: là tiền đề vật chất cần thiết cho mọi hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp khi tham gia thị trường.
33
Nhân sự: là yếu tố quyết định mọi sự thành bại của hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp. Do vậy, doanh nghiệp phải chú ý tới việc sử dụng con người, phát triển con người, xây dựng môi trường văn hoá và nề nếp tổ chức của doanh nghiệp mình.
* Văn hóa doanh nghiệp
Các truyền thống, thói quen là một trong những yếu tố mang tính rất riêng của mỗi doanh nghiệp, được hình thành, tồn tại và phát triển vừa khách quan vừa chủ quan trong quá trình tồn tại và phát triển của doanh nghiệp.
Nền văn hoá: Những doanh nghiệp có nền văn hoá phát triển sẽ có không khí làm việc say mê luôn đề cao sự chủ động sáng tạo của mỗi nhân viên.
Giá trị ước vọng của lãnh đạo công ty: Lãnh đạo theo cách dân chủ lắng nghe ý kiến đóng góp của của mọi người. Ước vọng đó được thể hiện qua các quyết định của công ty ban hành. Cùng với sự phấn đấu của mỗi cán bộ công nhân viên.
Mặt khác doanh nghiệp cũng có tác động ngược trở lại môi trường kinh doanh: Có thể gây dựng nên những phản ứng tích cực cho môi trường như đóng góp vốn đầu tư, phát triển cơ sở hạ tầng ...tuy nhiên doanh nghiệp cũng có thể huỷ hoại môi trường kinh doanh của doanh nghiệp bằng sự ô nhiễm, gây ra nạn thất nghiệp, các tệ nạn xã hội, tham ô tiêu cực...
Như vậy, môi trường kinh doanh ảnh hưởng rất lớn đến doanh nghiệp cả tiêu cực và tích cực. Đứng trước sự tác động của môi trường kinh doanh, doanh nghiệp cần có tâm lý sẵn sàng, kiểm soát được tình hình, quản lý được quá trình sản xuất, sản phẩm, dịch vụ của mình sao cho sự tác động tiêu cực ít nhất. Trong đó, Nhanh.vn được biết đến là một website giúp doanh nghiệp có thể quản lý doanh nghiệp dễ dàng hơn bằng các dịch vụ quản lý bán hàng, cổng vận chuyển, tăng tốc bán hàng trên các trang thương mại điện tử,... khiến công việc quản lý doanh nghiệp đạt hiệu quả tối ưu nhất.
34