- Kiểm tra bảo dưỡng bơm xăng cơ khí của hệ thống nhiên liệu
3.3.2.4Kiểm tra chẩn đoán bộ chế hoà khí
22. Lỗ phun không tải dưới; 23 Thân buồng hỗn hợp; 24 Van tăng tốc Thân buồng hỗn hợp:
3.3.2.4Kiểm tra chẩn đoán bộ chế hoà khí
a. Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng.
Hiện tượng hư hỏng Nguyên nhân hư hỏng
- Động cơ không nổ được khi mở hết bướm gió
Đóng bướm gió động cơ nổ bình thường, nhưng khi mở hết bướm gió và tăng ga động cơ chết máy.
- Đường ống nạp, hoặc bộ chế hoà khí vênh, nứt hở nhỏ.
- Thiếu nhiên liệu, mức xăng điều chỉnh thấp.
- Tắc bẩn vòi phun chính. - Động cơ khởi động nổ được, nhưng
không chạy không tảI được
Động cơ khởi động nổ bình thường, nhưng không nổ được ở chế độ không tảI, chỉ hoạt động được ở tốc độ cao.
- Đường ống nạp, hoặc bộ chế hoà khí vênh, nứt hở nhỏ.
- Mức xăng điều chỉnh cao, dư xăng, hoặc tắc gíc lơ không khí.
- Tắc bẩn đường xăng không tải - Động cơ hoạt động yếu ở chế độ
tải lớn
Tăng tốc chậm, không đạt tốc độ lớn nhất, có nhiều khói trắng. Hoặc khí xả nhiều khói đen, có mùi xăng và nhiều tiếng nổ.
- Bơm làm đậm mòn hỏng, thiếu xăng, hoặc vòi phun làm đậm tắc bẩn.
- Dư xăng, do bơm làm đậm điều chỉnh sai,
- Động cơ hoạt động yếu ở chế độ tăng tốc
Tăng tốc chậm, không đạt tốc độ lớn nhất, có nhiều khói trắng.
- Bộ chế hoà khí nứt, hở hoặc vênh bề mặtlắp ghép
- Bơm tăng tốc mòn hỏng, thiếu xăng - Vòi phun tăng tốc tắc bẩn
- Động cơ tiêu hao nhiều nhiên liệu Nhiên liệu tiêu hao nhiều so với bình thường, khí xả nhiều có màu đen và có mùi xăng.
- Bộ chế hoà điều cỉnh sai, mức xăng cao hoặc mòn nhiều
- Bơm tăng tốc và bơm làm đậm điều chỉnh sai
- Các giclơ mòn nhiều, hoặc bướm gió kẹt đóng
Hình 3.15. Sơ đồ cấu tạo bộ chế hoà khí
b. Phương pháp kiểm tra
- Kiểm tra các vết nứt, chảy rỉ bên ngoài các bộ phận hệ thống nhiên liệu - Vận hành động cơ và kiểm tra hoạt động của bộ chế hoà khí ở các chế độ của động cơ
- Quan sát và phân tích khí xả của động cơ
* Tiến hành kiểm tra bên ngoài các bộ phận và kiểm tra bộ chế hoà khí theo phương pháp loại trừ dần để xác định được tiết hư hỏng.