- Kiểm tra bảo dưỡng bơm xăng cơ khí của hệ thống nhiên liệu
3.3.3.2Thực hành kiểm tra chẩn đoán kỹ thuật hệ thống nhiên liệu xăng
22. Lỗ phun không tải dưới; 23 Thân buồng hỗn hợp; 24 Van tăng tốc Thân buồng hỗn hợp:
3.3.3.2Thực hành kiểm tra chẩn đoán kỹ thuật hệ thống nhiên liệu xăng
a. Kiểm tra độ kín của hệ thống nhiên liệu
- Quan sát sự rò rỉ dầu bên ngoài các đường ống dấn nhiên liệu, bơm xăng, bầu lọc và bộ chế hoà khí.
- Kiểm tra khả năng lẫn nước và không khí trong nhiên liệu tại bầu lọc và bơm cao áp
- Vận hành động cơ và qua sát sự chảy rỉ bên ngoài các đường ống và đầu nối…
* Nếu có sự chảy rỉ nhiên liệu bên ngoài hệ thống, do các bộ phận nứt, lỏng ren các đầu nối, hoặc vênh bề mặt lắp
* Để xác định chính xác chi tiết hư hỏng cần phải dùng phương pháp loại trừ dần từng hư hỏng bộ phận hoặcchi tiết trong hệ thống.
Hình 3.16. Kiểm tra độ kín của hệ thống nhiên liệu
* Nếu có sự chảy rỉ nhiên liệu bên ngoài hệ thống, do các bộ phận nứt, lỏng ren các đầu nối, hoặc vênh bề mặt lắp
* Để xác định chính xác chi tiết hư hỏng cần phải dùng phương pháp loại trừ dần từng hư hỏng bộ phận hoặc chi tiết trong hệ thống.
b. Kiểm tra áp suất, và lưu lượng của hệ thống cung cấp nhiên liệu
* Kiểm tra áp suất và lưu lượng của bơm xăng
- Kiểm tra mức nhiên liệu trong thùng đấy đủ - Bơm tay hoặc vận hành động cơ
- Kiểm tra mức xăng trong buồng phao qua cửa sổ hoặc qua vít kiểm tra trên bộ chế hoà khí.
- Loại bơm xăng bằng điện : khi bật khoá điện, lắng nghe tiếng bơm hoạt động cho đến khi mức xăng đủ yêu cầu, rơ le bơm sẽ cắt hoạt động và không còn tiếng hoạt động của bơm.
* Kiểm tra độ chân không và áp suất của bơm xăng
- Bằng cách lắp đồng hồ chân không lắp trên đường ống của bơm ó buông chân không. Khi động cơ làm việc ở tốc độ 1000 vòng/ phút, thì độ chân không ổn định ở 27 Kpa. Kiểm tra áp suất trên đường ống từ bơm đến bộ chế hoà khí, bơm tay cho đến lúc xăng đầy trong đường ống hoặc cho động cơ hoạt động ở
chế độ chạy chậm (600 vòng/phút). Theo dõi đồng hồ áp suất phảI ổn định không được nhỏ hơn (28 – 40) KPa.
* Kiểm tra lưu lượng củabơm xăng
- Bằng cách cho động cơ hoạt động ở tốc độ (800 -1000) vòng/phút, lượng nhiên liệu phảI bơm được (120 – 480) ml.
+ Nếu áp suất và lưu lượng không thấp hơn tiêu chuẩn chứng tỏ : mang bơm chùng, bầu lọc tắc bẩn, đường ống nứt hở, hoặc lò xo yếu.
+ Để xác định chính xác chi tiết hư hỏng cần phải dùng phương pháp loại trừ dần từng hư hỏng bộ phận hoặc chi tiết trong hệ thống.
c. Kiểm tra bộ chế hoà khí
* Kiểm tra chế độ khởi động và chế độ không tải
- Kiểm tra mức nhiên liệu trong thùng đấy đủ - Bơm tay hoặc vận hành động cơ
- Kiểm tra mức xăng trong buồng phao qua cửa sổ hoặc qua vít kiểm tra. - Đóng bướm gió khởi động động cơ nổ bình thường, nhưng khi mở hết bướm gió và tăng ga động cơ chết máy. Nguyên do : bộ chế hoà khí vênh hở, hoặc đường ống nạp nứt hở nhỏ, mức xăng điều chỉnh thấp, bướm ga kẹt, hoặc tăc bẩn đường xăng không tải, làm cho hệthống thiếu xăng, hoà khí quá loãng.
- Động cơ nổ máy được, nhưng chỉ làm việc ở tốc độ cao nguyên do : Mức xăng điều chỉnh cao, dư xăng, hoặc tắc gíc lơ không khí, tắc bẩn đường xăng không tảI, đường ống nạp, hoặc bộ chế hoà khí nứt hở nhỏ, làm cho hệ thống dư xăng, hoà khí quá đậm.
+ Động cơ hoạt động ổn định trong thời gian dài, không rung giật ở tốc độ giới hạn (700 – 1200) vòng/ phút, khí xả không màu hay màu xanh nhạt và không có mùi xăng, tăng ga đột ngột và thả bàn đạp ga nhưng động cơ không chết máy. Chứng tỏ hệ thống không tải hoạt động bình thường.
- Lắp thiết bị kiểm tra khí xả vào ống xả động cơ
- Vận hành động cơ và tăng dần tốc độ động cơ đến các chế độ tảỉ…
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});