Xây dựng ma trận IFE của Datalogic Scanning Việt Nam

5. Kết cấu của đề tài

2.2.3.3Xây dựng ma trận IFE của Datalogic Scanning Việt Nam

Xây dựng ma trận đánh giá các yếu tố bên trong của công ty, tác giả dựa vào đánh giá của các chuyên gia về điểm mạnh và điểm yếu “xem bảng 2.7”.

Những điểm mạnh: (Strengths)

Datalogic Scanning Việt Nam có được một nguồn nhân lực trình độ cao, giàu kinh nghiệm, nhiệt tình và năng động.

Các nhà quản trị cấp cao có chuyên môn sâu, kiến thức chuyên môn vững trong lĩnh vực hoạt động của từng bộ phận. Đội ngũ này đã góp phần rất lớn trong việc xây dựng và phát triển công ty.

Bảng 2. 7: Ma trận đánh giá các yếu tố bên trong

STT Các yếu tố chủ yếu bên trong Mức độ

quan trọng Phân loại Số điểm quan trọng Kết luận 1

Năng lực quản lý của các nhà quản trị tác động

đến logistics 0,08 3 0,25 mạnh

2

Trình độ chuyên môn và kinh nghiệm của các

cấp quản lý cao 0,09 3 0,27 mạnh

3

Nguồn nhân lực của công ty ảnh hưởng đến

logistics 0,08 3 0,25 mạnh

4

Kết cấu nhà xưởng, kho bãi tác động đến

logistics 0,07 4 0,27 mạnh

5

Nguồn tài chính của công ty ảnh hưởng đến

logistics 0,08 3 0,25 mạnh

6

Sự phối hợp của Bộ phận Marketing đối với

logistics 0,07 2 0,15 yếu

7

Năng lực sản xuất của công ty tác động đến

logistics 0,09 3 0,27 mạnh

8

Hệ thống quản lý chất lượng tác động đến

logistics 0,10 3 0,29 mạnh

9 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Sự ổn định của kế hoạch sản xuất ảnh hưởng

đến logistics 0,06 2 0,11 yếu

10

Kỹ năng mua hàng, nguyên vật liệu của bộ

phận Mua hàng 0,07 1 0,07 yếu

11 Quản lý hoạt động kho tác động đến logistics 0,08 1 0,08 yếu

12

Qui trình đóng gói sản phẩm ảnh hưởng đến

logistics 0,06 1 0,06 yếu

13

Sự phối hợp giữa các bộ phận tác động đến

logistics 0,07 2 0,13 yếu

Tổng cộng 1,00 2,45

“Nguồn: Điều tra của tác giả, T3/2012”

Các nhà quản lý của các bộ phận là những người trẻ, năng động, sáng tạo, nhiệt tình, đội ngũ này được cho đi đào tạo nước ngoài nhằm để hiểu rõ quy trình công nghệ và nâng cao tay nghề chuyên môn, cũng như tham gia những khóa đào tạo, huấn luyện trong nước về cách quản lý công việc, các hoạt động của nhóm, nguồn nhân lực này là cầu nối giữa nhân viên với các nhà quản trị cấp cao, đóng góp vào sự thành công của công ty.

Nguồn lao động của công ty có trình độ cao, kỹ năng ngoại ngữ là thế mạnh của công ty. Số lượng lao động gia tăng đáng kể trong 3 năm vừa qua. Lao động trực tiếp được đào tạo có kỹ năng thao tác tốt.

Kết cấu nhà xưởng kho bãi rộng rãi, phù hợp với việc giao nhận hàng hóa, thiết kế những bàn nâng hàng thuận tiện cho việc lên xuống, xếp dỡ hàng hóa từ xe tải cũng như các container, tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình vận động của chuỗi logistics.

Tình hình tài chánh ổn định và được sự hỗ trợ từ tập đoàn Datalogic giúp cho hoạt động kinh doanh của công ty nói chung, hoạt động của chuỗi logistics đạt hiệu quả.

Năng lực sản xuất phù hợp với quy mô của công ty, sản lượng gia tăng đáp ứng được các dịch vụ cung ứng của logistics.

Hệ thống quản lý chất lượng tốt đã phát hiện lỗi về chất lượng kịp thời, khắc phục để đưa sản phẩm với chất lượng tốt nhất đến khách hàng.

Những điểm yếu: (Weaknesses)

Bộ phận kinh doanh thuộc các công ty của tập đoàn Datalogic chịu trách nhiệm nhập đơn hàng vào hệ thống SAP, các bộ phận liên quan sẽ dựa vào hệ thống để lập kế hoạch sản xuất và xuất hàng. Đôi khi thông tin các điều kiện thương mại trên các đơn hàng không chính xác, thiếu sót… đã ảnh hưởng đến thời gian và hoạt động logistics và các bộ phận liên quan.

Kế hoạch sản xuất thường xuyên thay đổi, việc này ảnh hưởng và gây rất nhiều khó khăn cho các bộ phận liên quan cũng như hoạt động của chuỗi logistics.

Việc mua hàng, theo dõi đơn hàng của phòng mua hàng chưa thật sự đáp ứng yêu cầu kịp tiến độ sản xuất, nên ảnh hưởng đến hoạt động của các bộ phận liên quan trong công ty.

Kinh nghiệm quản lý hàng tồn kho, xuất và nhập nguyên vật liệu và thành phẩm chưa thật sự hiệu quả, có sự khác biệt giữa số lượng trong hệ thống và thực tế, có nhiều thiếu sót xảy ra, ảnh hưởng đến khách hàng cũng như tăng chi phí của logistics.

Cần xem xét lại qui trình và việc thực hiện đóng gói hàng hóa của bộ phận kho, việc đóng gói ảnh hưởng đến chất lượng hàng hóa và uy tín với khách hàng.

Sự phối hợp của các bộ phận trong công ty: kế hoạch, mua hàng, quản lý kho, sản xuất và logistics thật sự chưa chặt chẽ, kém hiệu quả những thiếu sót do

chủ quan và khách quan đã ảnh hưởng ít nhiều đến thời gian, chi phí của hoạt động logistics.

 Nhận xét: Qua ma trận IFE của công ty Datalogic Scanning Việt Nam,

số điểm quan trọng tổng cộng là 2,45 ở mức dưới trung bình (so với mức trung bình là 2,5), do đó bên cạnh việc phát huy những mặt mạnh như là các nhà quản trị có trình độ chuyên môn, kinh nghiệm quản lý… công ty cần khắc phục và tìm giải pháp cho những điểm yếu như là kế hoạch sản xuất thay đổi thường xuyên, quản trị nguyên phụ liệu và thành phẩm, sự phối hợp giữa các bộ phận trong công ty với hoạt động logistics… (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

2.3 Đánh giá các yếu tố môi trường bên ngoài tác động đến logistics

2.3.1 Đánh giá các yếu tố của môi trường vĩ mô

2.3.1.1 Yếu tố kinh tế

Do tính chất của logistics không dừng ở một quốc gia mà là sự kết nối toàn cầu, vì vậy sự biến động của nền kinh tế thế giới đã tác động mạnh đến hoạt động logistics toàn cầu. Hoạt động của các hãng vận tải bằng container và hàng không bị tác động mạnh. Năm 2010 là năm đại thành công của ngành vận tải bằng container, nếu xét 10 hãng tàu hàng đầu thế giới thì năm 2009 số lỗ ở mức 11.52 tỷ USD thì sang năm 2010 mức lời đạt 11.69 tỷ USD “xem phụ lục 2”. Năm 2011 trở nên khó khăn do các yếu tố bất ổn như là dư thừa nguồn cung tàu “xem phụ lục 3” so với nhu cầu nên giá cước vận chuyển giảm; giá dầu vẫn tăng cao nhưng giá cước không điều chỉnh tăng. Biểu hiện rõ nét nhất là kết quả kinh doanh quý 3/2011 khi đa phần các hãng tàu báo cáo lỗ với lợi nhuận biên hoạt động âm. Ngoại trừ Hapag- Lloyd tránh được lỗ trong quý 3. Theo hãng Drewy thì năm nay tổng số lỗ của các hãng tàu sẽ ở mức 2.5 – 3 tỷ USD so với mức lợi nhuận 11.7 tỷ USD năm 2010. “xem phụ lục 4”.Việc thua lỗ nặng đang khiến một số hãng tàu nhỏ gặp nhiều khó khăn và có kế hoạch rút khỏi ngành vận tải. Cụ thể như MISC đã công bố sẽ bỏ bộ phận kinh doanh vận tải container từ tháng 06/2012 vì trong 4 năm vừa qua MISC lỗ tổng cộng gần 1 tỷ USD hay như hãng tàu Zim, với kết quả Quý 3 năm 2011 lỗ 63 triệu USD. (Nguyễn Hữu Duy, 2012).

Theo báo cáo của Hiệp hội vận tải hàng hàng không quốc tế (IATA), số lượng lô hàng vận chuyển bằng đường hàng không ít bị ảnh hưởng bởi tình hình kinh tế, số lượng có tăng giảm qua từng tháng nhưng tổng số chuyến hàng vận

chuyển tăng qua 3 năm. Năm 2010 số lô hàng vận chuyển bằng đường hàng không tăng 5,81 % tương ứng tăng 793.150 lô hàng, Năm 2011 số lô hàng vận chuyển bằng đường hàng không tăng 0,67 % tương ứng tăng 97.336 lô hàng. “xem phụ lục 5,6,7”

Năm 2012 kinh tế thế giới chưa có nhiều chuyển biến khả quan, còn tiềm ẩn yếu tố rủi ro và được dự báo có những biến động khó lường, ở trong nước các doanh nghiệp hoạt động sản xuất kinh doanh đầu năm tiếp tục bị áp lực do lãi suất cho vay và lãi suất huy động vốn cao, mức tiêu thụ sản phẩm đạt thấp. Theo thống kê của GSO, tổng sản phẩm trong nước (GDP) sáu tháng đầu năm 2012 ước tính tăng 4,38% so với cùng kỳ năm 2011, trong đó quý I tăng 4,00%; quý II tăng 4,66%. Dự kiến GDP năm 2012 đạt được 5,6% đến 5,8%. Ngành logistics cũng đang đối mặt với những thách thức, khó khăn trong năm 2012.

“Nguồn: IATA, 2012”

Biểu đồ 2. 6: Số lượng hàng vận chuyển bằng hàng không 2009-2011

Datalogic Scanning Việt Nam cũng không nằm ngoài những tác động này, giá cước vận chuyển và các phụ phí tăng. Ngoài ra nguyên liệu đầu vào của công ty thường vận chuyển bằng đường hàng không hoặc dịch vụ phát chuyển nhanh, đây cũng là một trong những yếu tố làm chi phí đầu vào của logistics tăng cao.

2.3.1.2 Yếu tố Chính phủ- chính trị

Hệ thống luật pháp và những quy định hiện hành liên quan đến hoạt động logistics của Việt Nam còn nhiều bất cập, chưa minh bạch, quản lý chồng chéo đã ảnh hưởng đến logistics của các doanh nghiệp. Những vấn đề đó tác động làm giảm tính hấp dẫn của thị trường Việt Nam. Các văn bản luật của Việt Nam thay đổi thường xuyên, doanh nghiệp gặp khó khăn khi phải liên tục cập nhật. Cơ chế quản lý về hoạt động logistics giữa các ban ngành không đồng bộ, các doanh nghiệp gặp rất nhiều vướng mắc trong việc vận hành hoạt động xuất nhập khẩu đúng qui định của chính sách pháp luật. Ngoài ra, hoạt động của chuỗi logistics doanh nghiệp không chỉ chịu ảnh hưởng bởi môi trường luật pháp của Việt Nam mà còn chịu tác động môi trường luật pháp quốc tế. Vì vậy, việc hiểu biết về những nguồn luật khác nhau của các quốc gia là đối tác của công ty Datalogic Scanning Việt Nam sẽ giúp nhà quản lý vận hành tốt hoạt động này.

Chính phủ Việt Nam có những chính sách đãi ngộ về thuế (thuế thu nhập doanh nghiệp, thuế nhập khẩu, thuế xuất khẩu, thuế VAT) đối với doanh nghiệp nước ngoài đầu tư thực hiện dự án vào KCNC thành phố Hồ Chí Minh theo nghị định 108/2006/NĐ-CP ngày 22 tháng 6 năm 2006 của Chính phủ như sau:

 Mức thuế suất thuế thu nhập doanh nghiệp ưu đãi là 10% trong 15 năm, kể từ khi doanh nghiệp mới thành lập từ dự án đầu tư bắt đầu hoạt động kinh doanh; sau thời gian áp dụng mức thuế suất ưu đãi, doanh nghiệp phải nộp thuế thu nhập doanh nghiệp theo mức thuế suất 25%.

 Miễn thuế thu nhập doanh nghiệp trong 4 năm đầu kể từ khi doanh nghiệp hoạt động có thu nhập chịu thuế, 5% cho 09 năm hoạt động tiếp theo sau thời gian miễn thuế, 10% cho 02 năm tiếp theo sau thời gian giảm thuế, 25% cho thời gian còn lại của dự án.

 Doanh nghiệp được miễn thuế nhập khẩu đối với hàng hóa nhập khẩu theo quy định tại khoản 6 điều 16 Nghị định 140/2005/NĐ-CP ngày 08 tháng 12 năm 2005 của Chính phủ.

Những biến động trong môi trường chính trị, xã hội ở một quốc gia có ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của chuỗi logistics toàn cầu, chẳng hạn như ở một quốc gia có xẩy ra xung đột vũ trang thì sẽ không thể tiến hành nhận và giao hàng

cho hãng hàng không (nếu đó là nước gửi hàng) hoặc giao và nhận hàng đến tay người nhận hàng (nếu đó là nước nhận hàng) hoặc máy bay phải thay đổi lộ trình (nếu đó là nước đi qua)... Về môi trường chính trị của Việt Nam ổn định, không có những bất ổn ảnh hưởng đến phát triển kinh tế nói chung và hoạt động logistics của công ty nói riêng. Đây cũng là một yếu tố quan trọng khi tập đoàn Datalogic quyết định chọn Việt Nam trong các nước Châu Á để đầu tư nhà máy sản xuất và phân phối sản phẩm.

 Sự tác động, ảnh hưởng của các yếu tố về môi trường pháp luật, Chính phủ - chính trị đã đem đến những cơ hội cũng như những thách thức cho công ty Datalogic Scanning Việt Nam, công ty phải biết nắm bắt mở rộng việc sản xuất kinh doanh qua những cơ hội của môi trường mang lại.

2.3.1.3 Yếu tố xã hội

Trong yếu tố xã hội, tác giả chỉ đề cập đến nguồn lao động trong ngành tác động đến logistics doanh nghiệp. Logistics là một ngành manh tính chuyên nghiệp cao nên nhân lực hoạt động trong lĩnh vực này cần được đào tạo một cách có hệ thống và được trang bị đầy đủ kiến thức như những nhà giao nhận quốc tế. Song hiện nay, đội ngũ nguồn nhân lực tham gia hoạt động trong ngành logistics đang rất thiếu, đặc biệt là đội ngũ nhân lực có chất lượng cao. Theo số liệu khảo sát của GS. TS Đoàn Thị Hồng Vân, Phó Trưởng khoa Thương mại – Du lịch – Marketing Trường Đại học kinh tế thành phố Hồ Chí Minh cho thấy các doanh nghiệp đang thiếu hụt 53% đội ngũ nhân lực có trình độ chuyên môn và kiến thức về logistics, 30% lực lượng lao động cần phải được đào tạo lại và nguồn nhân lực có trình độ chuyên môn tốt chỉ chiếm 7%.

Các nhà cung cấp dịch vụ 3PL đảm nhiệm qui trình logistics ngoại biên cho doanh nghiệp. Do đó các 3PL góp phần thực hiện mục đích của logistics là cung cấp hàng hóa và nguyên vật liệu với chất lượng và số lượng theo yêu cầu tại mức giá hợp lý, đúng lúc, đúng nơi và chi phí thấp nhất. Tuy nhiên các 3PL của công ty Datalogic Scanning Việt Nam hoạt động chưa hiệu quả. Khi số lượng hàng nhập khẩu càng nhiều, số lượng nhà cung cấp tăng thì rủi ro các nhà cung cấp dịch vụ 3PL cũng gia tăng. Thời gian vận chuyển không đúng cam kết, giao hàng không đúng yêu cầu, hàng về không đúng kiện, hàng bị hư hại trong quá trình vận chuyển,

giao nhận chứng từ xuất nhập khẩu không đủ và kịp thời… đây là những rủi ro mà các nhà cung cấp dịch vụ 3PL mang lại.

Phòng Hậu cần thực hiện việc theo dõi, đánh giá dịch vụ và chất lượng của các nhà cung cấp 3PL chưa thường xuyên và chi tiết. Qui trình bồi thường các hàng hóa hư hại trong quá trình vận chuyển không rõ ràng về tỷ lệ bồi thường cũng như thời gian. Doanh nghiệp cần phải xem xét lại hợp đồng giữa Datalogic Scanning Việt Nam và các 3PL để có thể có thể ràng buộc trách nhiệm, nâng cao chất lượng dịch vụ và các lợi ích khác mà các 3PL đem lại.

2.3.1.4 Các yếu tố tự nhiên

Công ty Datalogic Scanning Việt Nam đặt trong vòng đai của KCNC tại quận 9, thành phố Hồ Chí Minh, một trong 03 KCNC quốc gia do Chính phủ thành lập vào năm 2002 với tổng diện tích 913 ha. Đây là một vị thế chiến lược, cách trung tâm thành phố 15 km, nằm giữa 43 khu công nghiệp, khu chế xuất của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, gần Đại học Quốc gia thành phố Hồ Chí Minh, gần làng Đại học thành phố Hồ Chí Minh. Đây một địa điểm rất thuận lợi cho việc xuất nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển cũng như đường hàng không, vị trí địa lý này gần cảng Cát Lái cũng như sân bay Tân Sơn Nhất. Bên cạnh đó, Đội thủ tục hải quan được đặt trong vòng đai của KCNC cũng góp phần rút ngắn thời gian khai báo hải quan, thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu của công ty. Điều này góp phần vào sự phát triển của công ty Datalogic Scanning Việt Nam trong 3 năm vừa qua.

Thời tiết là yếu tố không thể kiểm soát được và có ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động ngành logistics, những rủi ro bất khả kháng mà ngành phải chấp nhận, từ việc giao hàng, nhận hàng và quá trình chuyên chở hàng hoá, phát sinh thiệt hại cho các bên có liên quan cũng như ảnh hưởng đến nền kinh tế. Trong năm 2011, hoạt động logistics và giao thông vận tải chịu ảnh hưởng rất nhiều bởi các trận động đất và sóng thần ở Nhật Bản, lũ lụt ở Thái Lan, mưa bão, sương mù, mây tro bụi phun trào từ núi lửa Grimsvotn qua Scotland, hệ thống sân bay ở các nước Châu Âu bị tê liệt, bão tuyết ở Mỹ…

2.3.1.5 Yếu tố công nghệ và kỹ thuật