Dương vì vậy không có khả năng mở rộng và tồn tại lâu dài. Hiện Tổng công ty đã chỉ đạo và về nguyên tắc tỉnh đã đồng ý cấp đất xây kho mới cách kho cũ khoảng 3 - 4 Km. Trong thời gian tới cần khẩn trương hoàn chỉnh thủ tục đất đai để có thể đầu tư kho mới ngay cùng trạm bơm chính. Kho K132 và bến xuất Kim Chi vẫn tiếp tục sử dụng để không ảnh hưởng đến vận hành tuyến cho đến khi có kho K132 mới và tiếp tục để dự phòng và hỗ trợ, linh hoạt cho vận hành đường ống (có thể kho K132 cũ sẽ được sử dụng chuyên tuyến K132-K133-K135 nếu được phép, trường hợp ngược lại, mọi hoạt động sẽ được bố trí tại kho K132 mới). Tại đây cần hết sức quan tâm đến quy hoạch và hoạt động của bến xuất Kim Chi trong tương lai.
Từ dự báo sản lượng tiêu thụ của các Công ty phía Bắc, có thể xác định sản lượng nhu cầu bơm chuyển trên tuyến chính như sau: lượng nhu cầu bơm chuyển trên tuyến chính như sau:
Hình 3.5: Dự báo sản lượng thông qua tuyến B12
Đơn vị: m3Năm / tuyến 2010 2015 2020 Năm / tuyến 2010 2015 2020 Tuyến K130 - K131 3.000.000 4.000.000 5.000.000 Tuyến K131 - K132 2.500.000 3.500.000 4.500.000 Tuyến K132 - H101 1.500.000 2.000.000 2.500.000 Tuyến K132-K135 900.000 1.200.000 1.600.000
+ Với dự báo trong tương lai sẽ có khó khăn về nguồn điện, nên Quy hoạch chỉ xác định mỗi ngày bơm 16 giờ, mỗi tháng bơm 25 ngày - mỗi năm bơm 320 chỉ xác định mỗi ngày bơm 16 giờ, mỗi tháng bơm 25 ngày - mỗi năm bơm 320 ngày, tổng thời gian bơm là 4,800 giờ. Từ đó có thể xác định sơ bộ lưu lượng cần thiết thông qua các đoạn tuyến như sau:
Hình 3.6: Dự báo lưu lượng bơm chuyển trên tuyến B12
Đơn vị: m3/hNăm / tuyến 2010 2015 2020 Năm / tuyến 2010 2015 2020 Tuyến K130 - K131 625 833 1,042 Tuyến K131 - K132 521 729 938 Tuyến K132 - H101 313 417 521 Tuyến K132-K135 208 313 417
3.7.3.Biện pháp 3: Xây dựng lại cước vận tải Ống cho phù hợp
Hoạt động kinh doanh giữ hộ hàng gửi rất có hiệu quả, tuy nhiên trong quá trình hoạt động phát sinh một số vấn đề cần đề nghị Tổng công ty xăng dầu B12 trình hoạt động phát sinh một số vấn đề cần đề nghị Tổng công ty xăng dầu B12 điều chỉnh cho phù hợp đó là xây dựng lại cước phí bơm tuyến và chi phí hàng gửi. Trên cơ sở số liệu thực thế năm 2007 và 2008, Công ty xăng dầu B12 đề nghị như sau:
Để hoạt động kinh doanh vận tải xăng dầu bằng tuyến ống của Công ty đảm bảo đủ bù đắp chi phí và đồng thời Công ty có nguồn lực để tái đầu tư cho hệ thống bảo đủ bù đắp chi phí và đồng thời Công ty có nguồn lực để tái đầu tư cho hệ thống kho bể, tuyến ống; Công ty xăng dầu B12 kính trình Tổng Công ty xăng dầu Việt Nam phương án điều chỉnh tăng cước vận tải xăng dầu bằng đường ống và phí hàng gửi:
3.7.3.1. Cơ sở, lý do điều chỉnh
Đơn giá cước vận tải bằng đường ống, phí hàng gửi hiện hành ban hành theo Quyết định số: 247/XD-QĐ-TGĐ, Quyết định số: 248/XD-QĐ- TGĐ ngày Quyết định số: 247/XD-QĐ-TGĐ, Quyết định số: 248/XD-QĐ- TGĐ ngày 12/06/2008 về việc ban hành cước vận tải ống và định mức phí hàng gửi áp dụng từ
ngày 01/01/2008 đối với Công ty không còn phù hợp do các yếu tố cấu thành giá thành vận tải ống, phí hàng gửi đã thay đổi: thành vận tải ống, phí hàng gửi đã thay đổi:
-Thực tế sản xuất kinh doanh năm 2009, do nhiều yếu tố khách quan (kế hoạch nhập tầu, bố trí bơm chuyển mặt hàng cho các Đơn vị tuyến sau, kế hoạch hoạch nhập tầu, bố trí bơm chuyển mặt hàng cho các Đơn vị tuyến sau, kế hoạch sửa chữa, giá cả nguyên vật liệu..) nên có sự chênh lệch giữa thực tế với dự kiến sản lượng vận tải khi lập khảo sát chi phí và giá thành của Tổng Công ty năm 2009. -Việc đưa các công trình mới đầu tư, sửa chữa đã hoàn thành vào khai thác sử dụng trong năm 2010 thì giá thành vận tải ống và phí hàng gửi năm 2010 có sự biến động tăng so với định mức Tổng công ty giao.
3.7.3.2. Nguyên tắc xây dựng cước vận tải và phí hàng gửi