Để góp phần nâng cao hiệu quả công tác phát triển GTVT nói chung và GTĐB nói riêng, nên Việt Nam đã có các chiến lược phát triển GTVT và được điều chỉnh như sau:
- Quyết định số 206/2004/QĐ-TTg ngày 10/12/2004.của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt chiến lược phát triển giao thông vận tải đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030;
- Quyết định số 35/2009/QĐ-TTg ngày 3/3/2009 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Điều chỉnh Chiến lược phát triển GTVT đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030; - Quyết định số 355/QĐ-TTg ngày 25/02/2013 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh chiến lược phát triển GTVT Việt Nam đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030; - Quyết định số 356/QĐ-TTg ngày 25/02/2013 của Thủ tướng Chính phủ về điều chỉnh quy hoạch phát triển GTVT đường bộ đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030.
Phải có các điều chỉnh như trên, một phần là do công tác dự báo để xây dựng chiến lược có nhiều bất cập, không phù hợp so với thực tế. Cụ thể như sau:
thường xuyên thay đổi. Các định hướng phát triển kinh tế xã hội được lập, không căn cứ vào kết quả khảo sát và dự báo giao thông;
- Chiến lược phát triển GTVT phụ thuộc vào: quy hoạch phát triển khu công nghiệp trên địa bàn cả nước; quy hoạch phát triển khu kinh tế cửa khẩu; quy hoạch phát triển GTVT các vùng kinh tế trọng điểm. Các quy hoạch này thường theo phong trào, phụ thuộc nhiều vào suy nghĩ chủ quan của các cán bộ lãnh đạo của các địa phương (điển hình là tỉnh nào cũng có các khu công nghiệp và bị bỏ hoang nhiều);
- Chưa quan tâm lập quy hoạch môi trường, quy hoạch sử dụng đất để làm cơ sở cho các quy hoạch khác; các quy hoạch này lại thường chạy theo, phụ thuộc vào quy hoạch xây dựng, nên nhu cầu vận tải thực tế thường khác xa so với dự báo;
- Quy hoạch giao thông chưa đóng vai trò định hướng cho các quy hoạch khác, thậm chí phải chạy theo các quy hoạch khác nên nhu cầu vận tải không thể chính xác được;
- Phụ thuộc vào kết quả đếm xe tại một số mặt cắt trên các tuyến quốc lộ; - Chưa căn cứ vào tình hình kinh tế xã hội trên thế giới và khu vực;