Mức độ chính xác về thời gian cho biết mức độ đảm bảo hàng hóa giao nhận không trễ hạn làm phát sinh thêm chi phí. Chỉ số chính xác về thời gian được tính bằng cách lấy tỷ số của số TEU hàng trễ thời hạn và tổng số TEU giao nhận trong một thời gian nhất định, cụ thể là một năm hay sáu tháng. Trong đó, số TEU hàng trễ thời hạn được tổng hợp từ những trường hợp trễ hạn do chuẩn bị chứng từ, làm phát sinh chi phí lưu kho, lưu bãi. Còn tổng số TEU thì được tổng hợp từ cả hàng lẻ và hàng nguyên container. Và chỉ số chính xác về thời gian được tác giả tính toán nhằm dựa vào đó để đánh giá được hoạt động giao nhận của công ty ở từng giai đoạn có thực sự hiệu quả chưa? Và chiều hướng phát triển trong tương lai như thế nào? Nếu chỉ số này càng cao thì có nghĩa là các chuyến hàng giao nhận có mức độ trễ hạn hàng giao cho khách càng lớn.
Bảng 4.11: Chỉ số chính xác về thời gian trong hoạt động giao nhận bằng container đường biển giai đoạn 2011 – 2013
Chỉ tiêu Đơn vị tính Năm
2011
Năm 2012
Năm 2013
Số TEU hàng trễ thời hạn TEU 34 37 30
Tổng số TEU TEU 624 856 947
Chỉ số chính xác về thời gian % 5,45 4,32 3,17
Nguồn: Số liệu tự tính toán của tác giả
Nhìn một cách tổng quát, ta có thấy năm 2011 và 2012 số TEU hàng trễ thời hạn được xem là con số cao, năm 2012 cao hơn năm 2011 3 TEU, tuy nhiên khi xét kỹ thì ta nhận thấy, năm 2011 có 34 TEU trễ thời hạn từ 4 chuyến hàng gặp sự cố còn năm 2012 tuy có đến 37 TEU trễ thời hạn từ 3 chuyến hàng gặp sự cố. Các sự cố xảy ra chủ yếu là do nguyên nhân khách quan từ hãng tàu và khách hàng, tuy nhiên vẫn có một số là trưc tiếp hay gián tiếp từ phía công ty. Chẳng hạn, năm 2011 có 17 TEU hàng bị trễ hạn là do lỗi của nhân viên Hải Quan sai sót trong quá trình khai hải quan, 10 TEU do hãng tàu hết container rỗng cho khách làm hàng, nhưng nhân viên không thể xin thêm container cho khách, đây không phải lỗi do công ty, nhưng vẫn tính là gián tiếp do công ty vì không giải quyết được khó khăn cho khách hàng dẫn đến việc trì trệ, làm trễ tàu còn năm 2012 có một trường hợp sai sót trong việc
63
báo closing time cho khách hàng, nhân viên đã báo nhầm giờ cho khách hàng làm cho hàng đến bãi trễ giờ. Tuy nhiên, chỉ số chính xác về thời gian qua hai năm 2011 và 2012 lần lượt là 5,45% và 4,32% việc này nói lên được TMC Cần Thơ đã khắc phục dần được các sự cố, hạn chế đến mức thấp nhất. Song song đó là chỉ số chính xác về thời gian có xu hướng giảm, nguyên nhân chính là do số TEU tăng lên nhiều nhờ nhu cầu xuất nhập khẩu cũng như là lượng khách hàng tăng lên. Điều này chứng tỏ được hoạt động giao nhận bằng container đường biển của TMC Cần Thơ cơ bản là có hiệu quả nhưng chưa cao.
Riêng đối với năm 2013, số TEU trễ thời hạn đã giảm từ 37 trong năm 2012 xuống còn 32 trong năm 2013 điều này có thể lý giải rằng năm 2013 công ty đã đúc kết được nhiều kinh nghiệm trong quá trình làm việc, việc thực hiện các chứng từ cũng trở nên chuyên nghiệp hơn cho nên số lượng TEU trễ thời hạn đã giảm xuống còn 30 TEU tương ứng với 3,17%. Số lượng TEU bị trễ hạn có giảm xuống, tuy nhiên con số này vẫn còn ở mức cao. Phần lớn trong năm 2013 số TEU bị trễ là do nguyên nhân từ khách hàng và hãng tàu, chỉ một trường hợp là do khách hàng chuyển hàng đến cảng trễ giờ closing time nhưng công ty không xin thêm gia hạn được cho khách hàng, việc mà khách hàng mong muốn có được từ công ty. Tuy việc này không phải lỗi của công ty, nhưng nếu công ty giải quyết được những khó khăn tương tự cho khách hàng thì uy tín cũng như chất lượng dịch vụ của công ty sẽ được đánh giá cao hơn.
Nhìn chung, số TEU hàng trễ thời hạn có sự biến động nhưng không nhiều, song song đó là sự tăng lên nhiều của tổng số TEU mới là nguyên nhân chính làm chỉ số chính xác về thời gian cũng từ đó mà giảm mạnh, cụ thể là từ 5,45% ở năm 201 xuống còn 4,32% ở năm 2012 và 3,17% ở năm 2013. Như vậy, hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng container đường biển của TMC Cần Thơ là có hiệu quả và đang được nâng cao dần qua từng giai đoạn, có được kết quả như vậy đều do công lao của đội ngũ nhân viên và ban lãnh đạo TMC Cần Thơ đã nổ lực hết mình cho công ty.
64
Bảng 4.12 Chỉ số chính xác về thời gian trong hoạt động giao nhận bằng container đường biển giai đoạn 6T đầu năm 2013 và 6T đầu năm 2014
Chỉ tiêu Đơn vị tính 6T đầu
năm 2013
6T đầu năm 2014
Số TEU hàng trễ thời hạn TEU 10 11
Tổng số TEU TEU 286 352
Chỉ số chính xác về thời gian % 3,49 3,69
Nguồn: Số liệu tự tính toán của tác giả
Do giai đoạn đầu năm lượng hàng ít nên cũng ít sơ suất xảy ra. Sáu tháng đầu năm 2013 số TEU hàng trễ thời hạn là 10, xuất phát từ sự cố của một chuyến hàng do khách hàng không đóng hàng kịp trước giờ closing time. Đây hoàn toàn không phải là nguyên nhân từ phía công ty. Giai đoạn gần đây nhất, đầu năm 2014 có 11 TEU hàng trễ thời hạn, nguyên nhân cũng là do công ty không đăng ký được tàu theo yêu cầu của khách, đây cũng là một nguyên nhân chủ quan do hãng tàu thay đổi lịch trình. Tuy nguyên nhân là nguyên nhân chủ quan nhưng vẫn ít nhiều ảnh hưởng đến uy tín của công ty đối với khách hàng. Trong giai đoạn này tổng số TEU có tăng lên nhanh không nhiều, trong khi số TEU hàng trễ thời hạn lại tăng lên, chính vì thế mà chỉ số chính xác về thời gian có xu hướng tăng dần, có nghĩa là độ chính xác về thời gian trong hoạt động giao nhận hàng hóa bằng container đường biển ở giai đoạn sáu tháng đầu năm càng ngày càng giảm. Qua chỉ số chính xác về thời gian của hai giai đoạn cũng đủ thấy chưa có sự cải thiện nào rõ rệt trong việc khắc phục sự cố từ những bài học kinh nghiệm của TMC Cần Thơ.
Các sự cố xảy ra làm ảnh hưởng ít nhiều đến uy tín của công ty, đó là chưa kể đến sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến kết quả hoạt động kinh doanh của TMC Cần Thơ, chính vì thế mà cần phải có biện pháp khắc phục tối đa những nguyên nhân chủ quan do sơ suất gây nên.
4.3 NHẬN XÉT VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY