Nâng cao năng lực cạnh tranh ngành hàng không việt nam (luận án tiến sĩ kinh tế)

ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ-LUẬT -o0o - ĐỖ VĂN NGHỀ NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM LUẬN ÁN TIẾN SỸ KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH - 2019 ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ-LUẬT -o0o - ĐỖ VĂN NGHỀ NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM Chuyên ngành: Kinh tế học Mã số : 62.31.01.01 LUẬN ÁN TIẾN SỸ KINH TẾ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC PGS.TS NGUYỄN CHÍ HẢI TS VŨ THÀNH TỰ ANH Phản biện độc lập 1: GS TS Hoàng Thị Chỉnh Phản biện độc lập 2: PGS TS Nguyễn Thuấn Phản biện độc lập 3: PGS.TS Lê Bảo Lâm TP HỒ CHÍ MINH – 2019 LỜI CAM ĐOAN Tác giả xin cam đoan luận án “Nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không Việt Nam” cơng trình nghiên cứu độc lập tác giả nghiên cứu từ năm 2011 hoàn thành năm 2018 Các tài liệu tham khảo, số liệu thống kê phục vụ mục đích cơng trình sử dụng qui định không vi phạm quy chế bảo mật Nhà nước Trong trình nghiên cứu, tác giả có cơng bố số kết báo, tạp chí ngành lĩnh vực kinh tế khác Các nội dung kết nghiên cứu luận án trung thực, chưa công bố cơng trình khoa học TÁC GIẢ Đỗ Văn Nghề MỤC LỤC Trang Trang phụ bìa Lời cam đoan Mục lục Danh mục ký hiệu, chữ viết tắt Danh mục bảng Danh mục hình vẽ, đồ thị MỞ ĐẦU CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG 1.1 Cạnh tranh lực cạnh tranh 24 24 1.1.1 Các khái niệm cạnh tranh 24 1.1.2 Các khái niệm lực cạnh tranh 25 1.1.3 Các cấp độ lực cạnh tranh 25 1.2 Một số lý thuyết cạnh tranh lực cạnh tranh 26 1.2.1 Lý luận cạnh tranh cổ điển 26 1.2.2 Lý luận cạnh tranh Karl Marx 26 1.2.3 Lý luận cạnh tranh trường phái Tân cổ điển 27 1.2.4 Lý luận cạnh tranh Porter 27 1.2.5 Lý thuyết lực cạnh tranh vận dụng nghiên cứu luận án 28 1.3 Các tiêu đo lường lực cạnh tranh ngành 30 1.3.1 Đo lường lực cạnh tranh qua trình độ quản lý, nguồn nhân lực 30 1.3.2 Đo lường qua qui mô kết cấu hạ tầng ngành 31 1.3.3 Đo lường qua khả tài huy động nguồn tài 31 1.3.4 Đo lường theo nhân tố nguồn lực nội 32 1.3.4.1 Chiến lược cạnh tranh 32 1.3.4.2 Đo lường lực cạnh tranh qua hiệu sản xuất kinh doanh 33 1.3.5 Đo lường lực cạnh tranh qua giá, chi phí, doanh số bán, thị phần, thương hiệu hệ thống phân phối 33 1.3.6 Đo lường qua khoa học công nghệ 35 1.4 Các yếu tố ảnh hưởng đến cạnh tranh ngành 35 1.4.1 Môi trường vĩ mô 35 1.4.1.1 Thể chế trị kinh tế 35 1.4.1.2 Chính sách kinh tế- xã hội 36 1.4.1.3 Yếu tố hội nhập 37 1.4.2 Mơi trường ngành 37 1.4.2.1 Trình độ quản lý nguồn nhân lực 37 1.4.2.2 Qui mô kết cấu hạ tầng ngành 38 1.4.2.3 Nguồn vốn 38 1.4.2.4 Cạnh tranh nội ngành 38 1.4.2.5 Khả gia nhập doanh nghiệp ngành 39 1.4.2.6 Thị phần, thương hiệu, hệ thống phân phối liên kết ngành 39 1.4.2.7 Nhu cầu nước giới sản phẩm ngành 40 1.4.2.8 Hệ thống trao đổi xử lý thông tin 40 1.4.2.9 Khoa học công nghệ 40 1.5 Năng lực cạnh tranh ngành hàng không 1.5.1 Đặc điểm ngành hàng không 41 41 1.5.1.1 Sản phẩm 41 1.5.1.2 Lĩnh vực hoạt động phương tiện kinh doanh 42 1.5.1.3 Qui mô sở hữu 42 1.5.1.4 Liên minh hàng không 42 1.5.1.5 Nguồn nhân lực 42 1.5.1.6 Khoa học công nghệ 42 1.5.1.7 Ngôn ngữ hàng không 43 1.5.2 Các nội dung nâng cao lực cạnh tranh ngành vận tải hàng không Việt Nam 43 1.5.2.1 Năng lực cạnh tranh qua trình độ quản lý nguồn nhân lực chất lượng cao 43 1.5.2.2 Năng lực cạnh tranh qua thị phần, thương hiệu, hệ thống phân phối, doanh số bán liên kết ngành 43 1.5.2.3 Năng lực cạnh tranh qua khả tài huy động nguồn tài 45 1.5.2.4 Năng lực cạnh tranh qua công nghệ 45 1.5.2.5 Năng lực cạnh tranh qua hiệu sản xuất kinh doanh 46 1.6 Mơ hình nghiên cứu vận dụng luận án 46 1.6.1 Mơ hình kim cương 46 1.6.2 Mơ hình áp lực cạnh tranh 48 1.7 Kinh nghiệm nâng cao lực cạnh tranh số hãng hàng không giới nước 50 1.7.1 Nghiên cứu kinh nghiệm thành công thất bại ngành hàng không giới nước 1.7.2 Các học kinh nghiệm 50 51 1.8 Khung phân tích đề xuất luận án 52 1.9 Tóm tắt chương 54 CHƯƠNG THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG VÀ NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA NGÀNH VẬN TẢI HÀNG KHÔNG VIỆT NAM 2.1 Khái quát ngành vận tải hàng không giới Việt Nam 2.1.1 Ngành vận tải hàng không giới 55 55 55 2.1.1.1 Lịch sử phát triển ngành vận tải hàng không giới 55 2.1.1.2 Chuỗi giá trị ngành vận tải hàng không giới 56 2.1.1.3 Cung cầu ngành vận tải hàng không giới 57 2.1.2 Ngành vận tải hàng không Việt Nam 58 2.1.2.1 Lịch sử phát triển ngành vận tải hàng không Việt Nam 58 2.1.2.2 Đặc điểm ngành vận tải hàng không Việt Nam 59 2.1.2.3 Cung cầu ngành vận tải hàng không Việt Nam 62 2.1.2.4 Các yếu tố trọng yếu tác động đến ngành hàng không Việt Nam 62 2.1.2.5 Cơ cấu tổ chức 64 2.1.2.6 Kết hoạt động kinh doanh ngành hàng không Việt Nam 70 2.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến lực cạnh tranh ngành hàng không Việt Nam 2.2.1 Môi trường vĩ mơ 84 84 2.2.1.1 Thể chế, sách nhà nước hành lang pháp lý 84 2.2.1.2 Chính sách quản lý vận tải hàng không 85 2.2.1.3 Yếu tố hội nhập 86 2.2.2 Môi trường ngành 86 2.2.2.1 Trình độ quản lý nguồn nhân lực chất lượng cao 86 2.2.2.2 Qui mô kết cấu hạ tầng ngành 86 2.2.2.3 Nguồn vốn 87 2.2.2.4 Thị phần, thương hiệu, hệ thống phân phối liên kết ngành 90 2.2.2.5 Khoa học công nghệ hàng không 2.3 Thực trạng lực cạnh tranh ngành vận tải hàng không Việt Nam 92 93 2.3.1 Trình độ quản lý, nguồn nhân lực công nghệ 93 2.3.2 Qui mô kết cấu hạ tầng ngành 97 2.3.3 Năng lực tài huy động nguồn tài ngành 98 2.3.4 Giá, chi phí, doanh số, thị phần, thương hiệu, hệ thống phân phối liên kết ngành 105 2.3.5 Thực trạng khoa học công nghệ 110 2.4 Đánh giá chung lực cạnh tranh ngành hàng không Việt Nam 112 2.4.1 Những thành tựu bật lực cạnh tranh ngành vận tải hàng không Việt Nam 112 2.4.2 Những hạn chế, khó khăn ảnh hưởng đến lực cạnh tranh ngành vận tải hàng không Việt Nam 115 2.4.3 Phân tích SWOT 120 2.4.3.1 Các điểm mạnh 120 2.4.3.2 Các điểm yếu 122 2.4.3.3 Cơ hội 124 2.4.3.4 Thách thức 125 2.4.3.5 Tổng hợp chiến lược phát triển ngành HKVN 2.5 Tóm tắt chương 129 131 CHƯƠNG ĐỊNH HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM 3.1 Quan điểm, định hướng nâng cao lực cạnh tranh ngành 133 133 3.1.1 Cơ sở để xác định quan điểm, định hướng nâng cao lực cạnh tranh 133 3.1.1.1 Dự báo cung - cầu thị trường hàng không giới Việt Nam 133 3.1.1.2 Căn đường lối, sách mở cửa, hội nhập 143 3.1.1.3 Căn vào phân tích SWOT 149 3.1.2 Quan điểm, định hướng nâng cao lực cạnh tranh ngành vận tải hàng không Việt Nam 151 3.1.2.1 Quan điểm nâng cao NLCT ngành VTHK VN thời gian tới 151 3.1.2.2 Định hướng cụ thể 152 3.2 Giải pháp nâng cao lực cạnh tranh ngành HKVN đến năm 2025 3.2.1 Nhóm giải pháp quản trị đội ngũ lao động 157 157 3.2.2 Nhóm giải pháp nguồn vốn 161 3.2.3 Nhóm giải pháp khoa học cơng nghệ hàng khơng 163 3.2.4 Nhóm giải pháp liên minh liên kết 164 3.2.5 Nhóm giải pháp khác 165 3.3 Tóm tắt chương KẾT LUẬN 167 168 DANH MỤC CƠNG TRÌNH TÁC GIẢ i TÀI LIỆU THAM KHẢO ii PHỤ LỤC x DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT VIẾT TẮT VIẾT ĐẦY ĐỦ TIẾNG VIỆT VIẾT ĐẦY ĐỦ TIẾNG ANH AFTK Tải luân chuyển, số đo lường lực vận chuyển hàng hóa hãng hàng khơng Chỉ số tính cách lấy tổng tải hàng hóa cung ứng chặng bay nhân với chiều dài chặng bay Available Freight Tonne Kilometers APEC Tổ chức Hợp tác kinh tế Châu Á Thái Bình Dương Asia-Pacific Economic Cooporation ASEAN Hiệp hội nước Đông Nam Á Association of Southeast Asian Nations ASK Ghế luân chuyển, số đo lường lực vận chuyển hành khách hãng hàng khơng Chỉ số tính cách lấy số lượng ghế mở bán chặng bay nhân với chiều dài chặng bay Available Seat Kilometers BT Xây dựng chuyển giao Build Transfer BOT Xây dựng khai thác chuyển giao Build Operating Transfer BOO Xây dựng sở hữu vận hành Build Own Operation CAPA Trung tâm hàng khơng Châu Á Thái Bình Dương Center for Asia Pacific Aviation CARGO Hàng hóa CAGR Tốc độ tăng trưởng kép Compounded Annual Growth CASK Chi phí ghế cung ứng Cost per Available Seat Kilometer CEO Giám đốc điều hành Chief Executive Officer CHK Cảng hàng không CSH Chủ sở hữu CHKQT Cảng hàng không Quốc tế CHKNĐ Cảng hàng không Nội địa CLMV Tiểu vùng Campuchia, Lào, Myanmar, Việt Nam CNH Cơng nghiệp hóa CNS Hệ thống giám sát liên lạc dẫn đường CODE Liên doanh giữ chỗ bán vé máy Communication Navigation Surveillance system SHARE bay CNHK Công nghệ hàng không CPTPP Hiệp định Đối tác Tồn diện Tiến Xun Thái Bình Dương CPH Cổ phần hóa CTCP Cơng ty Cổ phần DNCI Doanh nghiệp cơng ích DNCP Doanh nghiệp cổ phần DNHK Doanh nghiệp hàng không DNNN Doanh nghiệp Nhà nước DNNVV Doanh nghiệp nhỏ vừa DNTN Doanh nghiệp tư nhân ĐBQT Đường bay quốc tế EFB Túi tài liệu điện tử máy bay Electronic Flight Bag FAA Cục hàng không liên bang Hoa Kỳ Federal Aviation Administration FDI Vốn đầu tư trực tiếp nước Foreign Direct Investment GDP Tổng sản phẩm kinh tế quốc nội Gross Domestic Product GDS Hệ thống phân phối toàn cầu Global Distribution System HĐH Hiện đại hóa HĐKD Hoạt động kinh doanh HKDD Hàng không Dân Dụng Comprehensive and Progressive Agreement for Trans-Pacific Partnership HKDDTG Hàng không Dân Dụng Thế giới HKDDVN Hàng không Dân Dụng Việt Nam HKQG Hàng không quốc gia HKQT Hàng không quốc tế HKTG Hàng không giới HKVN Hàng không Việt Nam HOSE Sở giao dịch chứng khốn thành phố Hồ Chí Minh HVN Mã cổ phiếu Vietnam Airlines IATA - Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế Ho Chi Minh Stock Exchange International Aviation Transportation Assosiation ICAO Tổ chức hàng không quốc tế International Civil Aviation Oganization IMF Quỹ tiền tệ quốc tế International Monetary Fund xcix Xây dựng, kiểm định lựa chọn mơ hình giai đoạn 2018 – 2020 5.1 Khung phân tích dự báo cho tăng trưởng lượng vận chuyển hành khách hàng hóa đường hàng khơng giai đoạn 2018-2020 dựa vào kịch tăng trưởng kinh tế theo tăng trưởng GDP Hình PL 6.1: Sơ đồ dự báo tốc độ tăng trưởng HKVN giai đoạn 2018-2020 Nguồn: Phát triển cho nghiên cứu 5.2 Dự báo tăng trưởng kinh tế giai đoạn 2018 - 2020 Trong nội dung dự báo tăng trưởng kinh tế giai đoạn 2018 - 2020, luận án đưa phương án (3 kịch bản) cho tăng trưởng kinh tế Việt Nam năm Các kịch tăng trưởng tham khảo từ Tổ tư vấn kinh tế Thủ tướng Chính phủ c Ba kịch tăng trưởng kinh tế trình bày bảng sau: Bảng PL 6.2: Kết dự báo theo kịch 2018-2020 Kịch xây dựng dựa giả thiết “điều kiện bình thường” kinh tế Trong đó, tăng trưởng GDP trung bình đạt 6,71%/năm giai đoạn 2018-2020 6,63%/năm giai đoạn 2016-2020 Đóng góp tăng suất nhân tố tổng hợp (TFP) vào tăng trưởng GDP tăng từ 32,07% năm 2018 lên 35,49% năm 2020 Dự báo lạm phát kịch mức 4%/năm (tính theo trung bình CPI) Tăng trưởng xuất dự báo giảm cịn 12,15% năm 2018 9,63% năm 2019, trước phục hồi mức hai chữ số năm 2020 Cán cân thương mại dự báo biến động thặng dư thâm hụt, trung bình đạt - 0,19% GDP giai đoạn 2018-2020 0,24% GDP giai đoạn 2016-2020 Thâm hụt NSNN có xu hướng giảm liên tục, dự báo đạt mức 3,49% GDP vào năm 2020 Trong điều kiện cải thiện NSNN vay nợ Chính phủ, mức nợ cơng giảm liên tục xuống cịn 60,22% GDP vào năm 2020 Kịch kịch giữ nguyên hầu hết giả thiết Kịch 1, song có số điều chỉnh theo hướng lạc quan kinh tế (như tăng trưởng kinh tế giới cao hơn, khu vực tư nhân lạc quan vào tiến trình cải cách Việt Nam ) có mức độ nới lỏng sách tài khóa sách tiền tệ lớn Khi đó, tốc độ tăng trưởng GDP nhìn chung đạt mục tiêu đề ra, trung bình đạt 6,83%/năm giai đoạn 2018-2020 6,70%/năm giai đoạn 2016-2020 Tăng trưởng có đóng góp từ TFP: đóng góp tăng TFP vào tăng trưởng GDP tương ci ứng đạt 31,55% năm 2018 35,71% năm 2020 Trong điều kiện tăng trưởng kinh tế giới phục hồi nhanh tổng cầu tăng, mức tăng trưởng xuất mức chữ số giai đoạn 2018-2020, trung bình đạt 12,4%/năm giai đoạn 14,41%/năm giai đoạn 2016-2020 Lạm phát cao chút so với Kịch 1, chí vượt 4% vào 2019-2020 Thâm hụt thương mại (so với GDP) cao so với Kịch giai đoạn 2019-2020 Thâm hụt NSNN tăng nh so với kịch 2019-2020 Nợ cơng giảm chậm hơn, cịn 60,52% GDP vào năm 2020 Nếu theo kịch này, tăng trưởng kinh tế cao hơn, song kèm với áp lực lạm phát lớn Kịch giống với Kịch 1, song có đột phá cải cách, sách kinh tế (trong có mơi trường đầu tư - kinh doanh, sách cạnh tranh, đổi sáng tạo) dẫn tới cải thiện vốn đầu tư khu vực tư nhân, cải thiện hiệu DNNN, tạo tác động lan tỏa tích cực doanh nghiệp FDI doanh nghiệp nước Theo kịch này, tốc độ tăng trưởng GDP vượt đáng kể mục tiêu đề ra, trung bình đạt 7,47%/năm giai đoạn 2018-2020 7,08%/năm giai đoạn 2016-2020 Tăng trưởng có đóng góp chủ yếu từ tăng trưởng TFP: đóng góp tăng TFP vào tăng trưởng GDP tương ứng đạt 35,11% năm 2018 44,27% năm 2020 Trong điều kiện hiệu sản xuất cải thiện, cạnh tranh xuất tăng, tăng trưởng xuất mức cao giai đoạn 2018-2020, trung bình đạt 15,51%/năm giai đoạn 15,28%/năm giai đoạn 2016-2020 Lạm phát thấp so với Kịch Thặng dư thương mại (so với GDP) cao so với Kịch Thâm hụt NSNN ổn định mức 3,5% GDP Nợ cơng giảm nhanh hơn, cịn 58,28% GDP vào năm 2020 Nếu theo kịch này, tăng trưởng kinh tế cao hơn, kèm với cải thiện đáng kể suất 5.3 Đánh giá tác động tốc độ tăng trưởng GDP đến tốc độ tăng trưởng vận chuyển đường hàng không Trong phần này, tác giả thực phân tích tác động tăng trưởng GDP đến tăng trưởng vận chuyển đường hàng khơng thơng qua phân tích hồi qui Từ kết phân tích hồi qui này, tác giả đưa đánh giá mức độ tác động tăng trưởng GDP đến tốc độ tăng trưởng vận tải đường hàng không cii Bảng PL 6.3: Kết hồi qui tốc độ tăng trưởng đường hàng không Nguồn: Phát triển từ nghiên cứu Kết phân tích hồi qui cho thấy: Hệ số tốc độ tăng trưởng GDP = 5,8955 có mức ý nghĩa thống kê cao (p value = 0,0004) Điều cho thấy: Trong điều kiện yếu tố khác không đổi, tốc độ tăng trưởng GDP tăng lên (giảm xuống) 1% tốc độ tăng trưởng vận chuyển đường hàng không tăng (giảm) 5,8955%  Kiểm định phù hợp mơ hình hồi qui Vì P-value thơng kê F = 0,00043 < 0,05 nên mơ hình hồi qui phù hợp với mẫu số liệu R2 = 0,4226 = 42,26% cho thấy biến độc lập tăng trưởng GDP giải thích 42,26% biến thiên biến phụ thuộc (biến tốc độ tăng trưởng vận chuyển đường hàng không)  Kiểm định tượng phương sai thay đổi (kiểm định WHITE): Vì P-value = 0,0404 > 0,01 nên kết luận bác bỏ giả thiết phương sai thay đổi nên mơ hình khơng xảy tương phương sai thay đổi mức ý nghĩa 1%  Kiểm định tính độc lập phần dư (tự tương quan) (Kiểm định Breusch-Godfrey): Kết cho thấy P-value = 0,4787 > 0,05 nên kết luận mô hình khơng xảy tượng tự tương quan mức ý nghĩa 5% ciii Các kiểm định giả thuyết đáp ứng u cầu cho thấy mơ hình hồi qui dùng để dự báo phù hợp với liệu khảo sát nghiên cứu 5.4 Dự báo tốc độ tăng trưởng vận chuyển đường hàng không giai đoạn 2018 2020 Từ kết phương trình hồi qui đánh giá tác động tăng trưởng kinh tế đến tốc độ tăng trưởng vận chuyển đường hàng không, luận án đưa dự báo tốc độ tăng trưởng vận chuyển đường hàng không năm 2018, 2019 2020 theo kịch tăng trưởng kinh tế (mục 5.1) Kết hồi qui tính tốn trình bày sau:  Dự báo tốc độ tăng trưởng vận chuyển đường hàng không giai đoạn 2018 2020 theo kịch Kết dự báo tốc độ tăng trưởng vận chuyển đường hàng không giai đoạn 2018 - 2020 theo kịch trình bày bảng 3.5 bảng 3.6 Kết cho thấy năm 2018, tốc độ tăng trưởng kinh tế dự báo mức 6,67% Khi đó, ước lượng khơng chệch tốc độ tăng trưởng vận chuyển đường hàng không tương ứng mức 20,24%; khoảng biến thiên tốc độ tăng trưởng vận chuyển đường hàng không năm 2018 dao động từ 19,59% đến 20,88% Đến năm 2019, tốc độ tăng trưởng kinh tế dự báo mức 6,57% Tương ứng ước lượng không chệch tốc độ tăng trưởng vận chuyển đường hàng không năm 2019 18,41%; khoảng ước lượng dự báo 17,73% - 19,09% Đến năm 2020, tốc độ tăng trưởng GDP kỳ vọng mức 6,88% Khi đó, ước lượng điểm tốc độ tăng trưởng vận chuyển đường hàng không dự báo mức 20,24% với khoảng ước lượng 19,59% 20,88% civ Bảng PL 6.4: Kết dự báo mô hình hồi theo qui kịch Nguồn: Phát triển từ nghiên cứu Bảng PL 6.5: Tổng hợp kết dự báo tốc độ tăng khối lượng vận chuyển đường hàng không giai đoạn 2018-2020 theo kịch Năm Tốc độ tăng trưởng theo kịch (%) Tốc độ dự báo lượng vận chuyển Chú thích đường HK (%) 2018 6,67 20,24 Kịch Bản tính tốn đề xuất của tổ tư vấn Kinh tế 2019 6,57 18,41 Thủ tướng 2020 6,88 20,24 Nguồn: Phát triển từ nghiên cứu  Dự báo tốc độ tăng trưởng đường hàng không giai đoạn 2018-2019 theo kịch số Kết dự báo tốc độ tăng trưởng đường hàng không giai đoạn 2018 2020 theo kịch trình bày bảng 3.7 bảng 3.8 Kết cho thấy năm 2018, tốc độ tăng trưởng kinh tế dự báo mức 6,75% Khi đó, ước lượng khơng chệch tốc độ tăng trưởng đường hàng không tương ứng mức 19,47%; khoảng biến thiên tốc độ tăng trưởng đường hàng không năm 2018 18,82% - 20,13% Đến năm 2019, tốc độ tăng trưởng GDP dự báo mức 6,71%; ước lượng không chệch tốc độ tăng trưởng cv đường hàng không năm 2019 19,24%; khoảng ước lượng dự báo 18,58% - 19,90% Đến năm 2020, tốc độ tăng trưởng GDP kỳ vọng mức 7,04% Khi đó, ước lượng điểm tốc độ tăng trưởng đường hàng không dự báo mức 21,18% khoảng ước lượng 20,54% - 21,82% Bảng PL 6.6: Kết dự báo mơ hình hồi qui kịch Nguồn: Phát triển từ nghiên cứu Bảng PL 6.7: Tổng hợp kết dự báo tốc độ tăng khôi lượng vận chuyển đường hàng không giai đoạn 2018-2020 theo kịch Năm 2018 2019 2020 Tốc độ tăng trưởng GDP theo kịch (%) 6,75 6,71 7,04 Tốc độ dự báo lượng vận chuyển đường HK (%) 19,47 19,24 21,18 Chú thích Kịch tính tốn theo đề xuất Tổ tư vấn Kinh tế Thủ tướng Nguồn: Phát triển từ nghiên cứu cvi  Dự báo tốc độ tăng trưởng đường HK giai đoạn 2018-2019 theo kịch tăng trưởng số Kết dự báo tốc độ tăng trưởng vận tải đường hàng không giai đoạn 20182020 theo kịch trình bày bảng 6.8 bảng 6.9 Kết cho thấy năm 2018, tốc độ tăng trưởng kinh tế dự báo mức 7,01%; ước lượng không chệch tốc độ tăng trưởng vận tải đường hàng không tương ứng mức 21,01%; khoảng biến thiên tốc độ tăng trưởng vận tải đường hàng không năm 2018 20,37% - 21,65% Đến năm 2019, tốc độ tăng trưởng GDP dự báo mức 7,52%; ước lượng không chệch tốc độ tăng trưởng vận tải đường hàng không năm 2019 24,01%; khoảng ước lượng dự báo 23,33% - 24,70% Đến năm 2020, tốc độ tăng trưởng GDP kỳ vọng mức 7,87% Khi đó, ước lượng điểm tốc độ tăng trưởng vận tải đường hàng không dự báo mức 26,08% khoảng ước lượng 25,32% - 26,84% Bảng PL 6.8: Kết dự báo mơ hình hồi qui kịch Nguồn: Phát triển từ nghiên cứu cvii Bảng PL 6.9: Tổng hợp kết dự báo tốc độ tăng khôi lượng vận chuyển đường hàng không giai đoạn 2018-2020 theo kịch Năm 2018 2019 2020 Tốc độ tăng trưởng theo GDP theo kịch (%) 7,01 7,52 7,87 Tốc độ dự báo lượng vận chuyển Chú thích đường HK (%) 21,01 Kịch tính tốn đề xuất Tổ tư vấn Kinh 24,01 tế Thủ tướng 26,08 Nguồn: Phát triển từ nghiên cứu 5.5 Sử dụng mơ hình dự báo xu theo chuỗi thời gian cho dự báo tốc độ tăng trưởng vận chuyển hành khách hàng hóa hàng khơng giai đoạn 2021-2025 Hình PL 6.2 Sơ đồ dự báo tốc độ tăng trưởng HKVN giai đoạn 2021-2025 Nguồn: Phát triển từ nghiên cứu Trong giai đoạn 2021 - 2025, tác giả sử dụng hàm phi tuyến theo thời gian để dự báo cho tốc độ tăng trưởng vận tải hành khách tốc độ vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng Các kết dự báo trình bày Bảng 6.10 (đối với tốc độ tăng trưởng vận tải cviii hành khách), Bảng 6.11 (đối với tốc độ tăng trưởng vận tải hàng hóa) Bảng 6.12 (Tổng hợp kết dự báo giai đoạn 2021 - 2025) Bảng PL 6.10: Kết hồi qui dự báo tốc độ tăng vận tải hành khách giai đoạn 2021-2025 cix Bảng PL 6.11: Kết hồi qui dự báo tốc độ tăng vận tải hàng hóa giai đoạn 2021-2025 Bảng PL 6.12: Tóm tắt kết dự báo tốc độ phát triển vận tải HKVN giai đoạn 2021-2025 Năm 2021 2022 2023 2024 2025 Dự báo tốc độ lượng vận chuyển hành khách HK (%) 35,27 38,36 42,00 46,18 50,88 Dự báo tốc độ lượng vận chuyển hàng hóa HK (%)xuất củat 24,59 báo 28,59 trưở 33,30 38,72 đột 44,90 Ghi Kịch tính tốn đề Tổ Tư vấn Kinh tế Thủ Tướng với dựa vào tốc độ tăng trưởng GDP theo kịch ( kịch tăng trưởng đột phá) cx PHỤ LỤC Hình PL 7.1: Mức lương phi cơng HHK Hoa Kỳ Bảng PL 7.1: Mức lương phi công số hãng châu Á Lương tháng Mức thấp Mức cao Vietnam Airlines (phi công nước) 2,500 7,500 Vietnam Airlines (phi cơng nước ngồi) 10,000 12,000 Vietjet Air 2,000 8,000 Air China (phi công nước) 5,000 10,000 Air China (phi cơng nước ngồi) 15,000 19,000 Hainan Airlines 7,000 22,500 Singapore Airlines 9,000 18,000 Malaysia Airlines 4,000 12,000 AirAsia 3,000 10,000 Emirates (UAE) 9,000 15,000 Nguồn: Tổng hợp từ ICAO cxi PHỤ LỤC Dự báo viện nghiên cứu HENLEY CENTRE HEADLIGHT VISION (HCHLV) Theo viện nghiên cứu Henley Centre Headlight Vision (HCHLV) có trụ sở London, tổ chức nghiên cứu đưa dự báo, giải pháp cho doanh nghiệp cho biết: Dù có bất lợi kinh tế giới gặp nhiều khó khăn bất ổn từ giá nhiên liệu trồi sụt kinh tế Mỹ từ đến hết năm 2020 lượng khách du lịch qua đường hàng khơng có bước tăng trưởng nhanh Số lượng 180 triệu người di cư tầng lớp trung lưu tăng nhanh nguồn khách cho ngành du lịch hàng không năm tới Với người di cư, sau thời gian ổn định cơng việc, có thu nhập họ có nhu cầu thăm người thân gia đình Cịn nước kinh tế phát triển nhanh nước đơng dân Ấn Độ, Trung Quốc, Brazil hình thành tầng lớp trung lưu, mà nhu cầu đảm bảo địi hỏi du lịch ngày tăng Dự báo đến năm 2020, số người thuộc tầng lớp trung lưu chiếm 40% dân số Trung Quốc tương tự với Ấn Độ Brazil, lượng khách dồi cho nhà vận chuyển hàng không công ty du lịch Bên cạnh đó, phát triển HHK giá rẻ tạo nên cách mạng thị trường du lịch, lôi kéo nhiều người du lịch máy bay Ban nghiên cứu HCHLV chia khách theo nhóm Thứ nhóm hành khách có tuổi, sinh khoảng thời gian 1955-1970, ngày động, sức khoẻ ngày tốt hơn, lại có thu nhập cao, người du lịch ngày nhiều, tới năm 2020 họ nhóm khách đáng kể ngành hàng khơng Nhóm thứ hai gồm di dân có nhu cầu thăm gia đình, với người giá vé tiêu chí quan trọng Thứ ba người thường xun lại cơng việc, nhân viên thời tồn cầu hóa Họ bận rộn nên tốc độ thủ tục check - in, giữ chỗ hay đổi chuyến bay… có định đến lựa chọn họ Cịn nhóm cuối người du lịch theo hạng nhất, thường nhân viên cao cấp công ty đa quốc gia Số khách hàng thuộc nhóm dự báo tăng từ 17% lên tới 33% vào năm 2020 Yêu cầu họ dịch vụ tuyệt hảo, điều kiện làm việc thuận tiện nhất… Bản nghiên cứu HCHLV phát triển nhanh chóng cơng nghệ mặt đất không điều kiện để thu hút thêm khách du lịch lựa chọn máy bay làm phương tiện di chuyển Do đó, tương lai nhà vận chuyển có cxii đội máy bay đại nhanh chóng áp dụng cơng nghệ tiên tiến lĩnh vực an ninh, kiểm tra, dịch vụ họ giữ lợi cạnh tranh khách du lịch hàng không Ngoài Internet làm thay đổi đáng kể diện mạo du lịch hàng không Trong năm 2008, 10 chuyến có chuyến mua vé giữ chỗ qua mạng Hành khách nối mạng khách sạn hay sân bay Việc giữ chỗ qua mạng làm dịch vụ rõ ràng hơn, công khai giúp cho khách yên tâm thoải mái bắt đầu hành trình khám phá PHỤ LỤC Mức độ an toàn sử dụng phương tiện hàng không Ngày 10/3/2017 Montreal Canada, Tổ chức IATA công bố báo cáo tổng kết hoạt động an toàn bay toàn ngành HKDD năm 2016 với số điểm bật Tỷ lệ tai nạn trung bình tồn ngành (được tính số vụ tai nạn /1 triệu chuyến bay) 1.61, cải thiện so với mức 1.79 vào năm 2015  Tỷ lệ tai nạn nghiêm trọng trung bình tồn ngành (tính số vụ tai nạn Huge losses * /1 triệu chuyến bay) 0.39, tương đương 2.56 triệu chuyến bay có vụ tai nạn nghiêm trọng xảy Đây tỷ lệ cao so với mức 0.32 vào năm 2015 0.36 trung bình giai đoạn 2011  2015 Năm 2016 giới ghi nhận 10 vụ tai nạn máy bay gây chết người với 268 nạn nhân Con số cải thiện đáng kể nhìn lại mức trung bình 13.4 vụ tai nạn 371 người chết năm giai đoạn 2011 -2015  Tỷ lệ tai nạn nghiêm trọng trung bình thành viên IATA 0.35 (tương đương có tai nạn nghiêm trọng/2.86 triệu chuyến bay thực hiện) Tỷ lệ thâp mức trung bình ngành lại bước lùi đáng kể so với số 0.22 tai nạn /1 triệu chuyến bay đạt vào năm 2015 Chúng ta có vài bước lùi so với năm 2015, nhiên máy bay đánh giá lựa chọn an toàn cho chuyến đường dài Bảng PL 9.1: Bảng đánh giá mức độ an toàn sử dụng phương tiện hàng không Hàng không giới Số lượng chuyến bay (triệu chuyến) 2011 2012 2013 Trung bình giai 2014 2015 2016 đoạn 2011 -2015 34.4 35.1 35.9 36.9 38 40.4 36 cxiii Tổng số tai nạn 96 78 87 77 68 65 81.2 Số tai nạn nghiêm trọng 22 15 14 12 10 13.4 Số người chết 490 414 175 641 136 268 371.2 “Năm 2016, giới có khoảng 3,8 tỷ hành khách an toàn thực 40.4 triệu chuyến bay Con số thống kê số lượng tổng vụ tai nạn, vụ tai nạn gây chết người số người chết nhìn chung giảm so với mức trung bình năm trở lại Đây tín hiệu đáng mừng cho thấy DVHK ngày trở nên an tồn Chúng ta có vài bước lùi so với năm 2015, nhiên máy bay đánh giá lựa chọn an toàn cho chuyến đường dài Mức độ an toàn ưu tiên số để ngành hàng không cải tiến đổi thời gian tới Mục tiêu lâu dài chuyến bay đến khơng phát sinh cố Và có tai nạn diễn khiến chung ta phải cố gắng gấp bội để đạt mục tiêu đó” Ơng Alexandre de Juniac Giám đốc điều hành IATA phát biểu *Huge loss: Tai nạn Huge Loss định nghĩa máy bay bị phá hủy hay bị thiệt hại nghiêm trọng khơng có khả phục hồi lý bao gồm định mang tính tài chủ máy bay Nguồn: IATA ... động lực cạnh tranh ngành hàng không Việt Nam Chương Định hướng giải pháp nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không Việt Nam 24 CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA NGÀNH HÀNG... pháp nâng cao lực cạnh tranh cho ngành hàng không Việt Nam Mục tiêu cụ thể:  Nhận diện thực trạng lực cạnh tranh ngành hàng không Việt Nam  Đánh giá rút thành tựu hạn chế việc nâng cao lực cạnh. .. lực cạnh tranh ngành hàng khơng Việt Nam, qua đánh giá, phân tích so sánh thực trạng ngành hàng không Việt Nam với hàng khơng giới để tìm điểm mạnh, yếu lực cạnh tranh ngành hàng không Việt Nam