Đang tải... (xem toàn văn)
Hệ thống lái trợ lực điện ESP trên ô tô không chỉ mang đến cảm giác lái thoải mái mà còn giúp giảm được mức tiêu hao nhiên liệu, dễ dàng sửa chữa khi hư hỏng...hệ thống lái trợ lực điệnHệ thống lái đóng vai trò dẫn hướng cho ô tô, giúp xe di chuyển đúng hướng và an toàn. Nguyên lý cơ bản của hệ thống lái là cơ chế vận hành của bánh răng thanh răng (Rackandpinion) hay cơ chế trục vít bánh vít (recirculating ball), đây là những cơ cấu cơ khí đơn giản và khi vận hành, tay lái của xe khá nặng cũng nhưng mất hành trình dài để xoay vôlăng. Với sự phát triển của khoa học công nghệ, hệ thống trợ lực lái trên ô tô giúp manh đến những trải nghiệm lái dễ dàng và thoải mái hơnNhững hệ thống lái trợ lực được áp dụng trên ô tô ngày nay.Thủy lựcĐiện tửKhí nénChân khôngTrong những hệ thống trợ lực lái trên thì hệ thống trợ lực lái thuỷ lực (sử dụng áp suất dầu) HPS và hệ thống trợ lực lái điện tử (điều khiển điện tử) EPS được áp dụng nhiều trên các dòng xe con, xe du lịch hiện nay.hethonglaitrolucdientuvanmuaxevn1Trợ lực lái thuỷ lực HPS là hệ thống trợ lực lái đã được áp dụng trên những mẫu xe sản suất hàng loạt trước đây. Ưu điểm của hệ thống lái thuỷ lực là chi phí sản xuất và sửa chữa thấp. Tuy nhiên diokích thước nặng, tốn không gian, tay lái khá nặng nên hệ thống này đang dần được thay thế. Và cơ cấu lái trợ lực điện là hậu bối ưu tú nhất
ELECTRONIC POWER STEERING NHÓM 1: Dương Thị Hiện Nguyễn Tuấn Anh Trịnh Viết Khiêm Nguyễn Văn Trường Trần Văn Đức SYSTEM Hệ thống lái có loại ? Hệ thống lái có loại: i Lá g dùn lực trợ n điệ L d L ùn trợ g lực y thủ Lái c k hí S (EP lực (HP S) ) dù n rợ gt t lực hủ y n ) điệ PS H E ( lực Hệ thống epS ? ô tô lại dùng hệ thống lái điện EPS ? Nguyên lý hoạt động Khái niệm Nội dung Cấu tạo Phân loại I.khái niệm: - Bộ trợ lực điện trợ lực sử dụng công suất động điện chiều để hỗ trợ cho trình xoay bánh xe dẫn hướng. iii Đặc điểm, chức Đặc điểm: - Có kết cấu nhỏ gọn - Đáp ứng tốc độ quay vòng lớn - Có thể tăng trợ lực điện cảm giác lái nhẹ ô tô đường gồ ghề, tốc độ chậm xe lùi - Có thể giảm trợ lực điện xe đầm tốc độ cao Chức Tiết kiệm nhiên Chống rung lắc liệu 5% HỖ TRỢ HỆ THỐNG LÁI Cảm giác lái tốt Xử lý xác iii Phân loại Dựa vào vị trí đặt motor điện người ta chia làm loại sau: Động điện gắn trục lái Động điện gắn bánh cấu lái Động điện gắn cấu lái Động điện gắn cấu lái phụ Các chi tiết: 1.Steering pinion: bánh lái Steering torque sensor: cảm biến moment xoắn lái Power steering control module: Bộ xử lý trung tâm electro-mechanical power steering motor: mơ tơ điện Worm gear: trục vít Drive pinion: bánh rang lái Cơ cấu lái 10 Compression spring: lò xo nén Adjusting screw: vít điều chỉnh Upper bearing: ổ đỡ Steering pinion: bánh rang lái Lower bearing: ổ đỡ Steering rack: Rack guide: rang dẫn Steering rack housing: vỏ bọc Band: đai Tie rod: trục bánh lái Động điện: Động điện dùng mô tơ điện DC sử dụng nguồn điện chiều điều khiển tín hiệu xung Cảm biến mô men quay trục lái: Khi người lái xe điều khiển vô lăng, mô men lái tác động lên trục sơ cấp cảm biến mô men thông qua trục lái Người ta bố trí vòng phát hai trục sơ cấp phía vô lăng vòng phát thứ ba trục thứ cấp Trục sơ cấp trục thứ cấp nối với xoắn Các vòng phát có cuộn dây phát kiểu không tiếp xúc vòng để hình thành mạch kích thích Khi tạo mô men lái xoắn bị xoắn tạo độ lệch pha vòng phát thứ hai ba Dựa độ lệch pha tín hiệu tỉ lệ với mô men đưa vào ECU Dựa tín hiệu ECU tính toán mô men trợ lực cho tốc độ xe dẫn động mô tơ điện với cường độ, chiều thời điểm cần thiết Click icon to add picture Rơle điều khiển: Rơle điều khiển có chức nhận tín hiệu điều khiển từ ECU cung cấp điện cho động điện chiều hoạt động ngắt điện ngừng trình trợ lực ECU ABS nhận biết tốc độ xe đưa tới ECU EPS ECU động nhận biết tốc độ động đưa tới ECU EPS Trong trường hợp hệ thống có cố ECU EPS gửi tín hiệu tới rơle bật sáng đèn trên đồng hồ táp lô Video cấu tạo V NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG sơ đồ Nguyên lý hoạt động Cảm biến góc đánh lái Đánh lái Cảm biến moment xoắn lái Cảm biến tốc độ xe Cảm biến tốc độ động ECU Motor Cơ cấu EPS bước DC lái Bánh lái Sơ đồ Vehicle speed sensor: cảm motor: mơ tơ điện motor relay: rơ le điều biến tốc độ xe Torque sensor: cảm biến khiển Warning lamp: đèn báo moment xoắn Engine speed: tốc độ động táp lô Mode switch: khởi động Input circuit: tín hiệu vào Power circuit: tín hiệu điện Direction judgment circuit: xử lý tín hiệu trực tiếp Output monitoring circuit: tín hiệu gửi lên hình PGM tester: chương trình thử Video nguyên lý hoạt động vi Đánh giá - Ưu điểm Hệ thống EPS có khả xử lý rộng rãi nhiều thông tin liên quan tới khả quay vòng ô tô Từ điều khiển chế độ trợ lực theo nhiều thông số làm việc ô tô Hoàn thiện chất lượng điều khiển quay vòng Sự làm việc EPS không phụ thuộc vào tốc độ làm việc động đốt Kết cấu nhỏ gọn Việc sử dụng lượng điện cho trợ lực lái tương tích với nhu cầu hoàn thiện cho ô tô theo hướng thân thiện với môi trường Trên ô tô ngày lượng động dư thừa tích luỹ bình điện, phục vụ chế độ làm việc hệ thống tiêu thụ điện có hệ thống lái có trợ lực - Nhược điểm: - Khó khăn chế tạo loại mô tô bước DC với công suất lớn - Chi phí sửa chữa tốn ( hỏng chi tiết bên cần phải thay toàn để đảm bảo an toàn ) Video hệ thống eps THANK FOR WATCHING ... motor điện người ta chia làm loại sau: Động điện gắn trục lái Động điện gắn bánh cấu lái Động điện gắn cấu lái Động điện gắn cấu lái phụ Iv BỘ PHẬN CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG EPS Hệ thống lái trợ lực điện. . .Hệ thống lái có loại ? Hệ thống lái có loại: i Lá g dùn lực trợ n điệ L d L ùn trợ g lực y thủ Lái c k hí S (EP lực (HP S) ) dù n rợ gt t lực hủ y n ) điệ PS H E ( lực Hệ thống epS... chi tiết: 1 .Steering pinion: bánh lái Steering torque sensor: cảm biến moment xoắn lái Power steering control module: Bộ xử lý trung tâm electro-mechanical power steering motor: mơ tơ điện Worm