Đang tải... (xem toàn văn)
Những điều cần biết về hệ thống túi khí trên xe hơi CarmudiCarmudi • 09042015 • 530 Share 0Túi khí là một trong những thiết bị an toàn phổ biến ở hầu hết các mẫu xe hơi hiện đại. Cùng với hệ thống dây đai an toàn, túi khí giúp giảm thiểu chấn thương cho người lái và hành khách ngồi xe khi xảy ra tai nạn. Tuy nhiên, không phải bất cứ trường hợp xảy ra va chạm nào cũng có thể kích hoạt hệ thống túi khí trên xe ô tô. Hiểu rõ về cấu tạo và hoạt động của hệ thống túi khí có thể giúp khách hàng an tâm hơn khi di chuyển trên đường.Năm 1952, một kĩ sư thuộc biên chế hải quân – John W. Hetrick đã phát minh ra túi khí. Tuy nhiên, trong thời gian này túi khí chỉ được phổ biến trong phạm vi gia đình của Hetrick. Phải đến năm 1967, Allen Breed – một nhà sáng chế người Mỹ mới nghĩ đến việc ứng dụng phát minh túi khí vào hệ thống đảm bảo an toàn trên xe ô tô. Hãng xe đầu tiên được Allen Breed nhắm tới trong việc giới thiệu các chức năng của túi khí là Chrysler. Tiếp sau Chrysler, hàng loạt các nhà sản xuất xe danh tiếng như Ford, Oldsmobile, Buick, Cadilac, Chevrolet đã tiến hành trang bị túi khí đôi cho các mẫu xe mới của mình. Sau thắng lợi của Đảng Dân Chủ năm 1993, tổng thống Clinton đã ban hành sắc lệnh trong đó qui định việc lắp đặt túi khí trên xe ô tô trở thành tiêu chuẩn an toàn bắt buộc. Kể từ đây, lịch sử của túi khí đã bước sang trang mới và trở nên phổ biến cho đến tận ngày nay.924471carairbagsHệ thống túi khíTúi khí có cấu tạo khá đơn giản bao gồm 3 bộ phận chính: túi chứa khí, bộ cảm biến va chạm và hệ thống túi khí. Khi xảy ra va chạm, các cảm biến sẽ gửi tín hiệu ghi nhận gia tốc giảm dần cho bộ điều khiển điện tử. Khi tín hiệu này đủ lớn (xe bị va chạm mạnh), bộ điều khiển điện tử trên xe ô tô sẽ cung cấp một dòng điện để kích nổ túi khí. Vận tốc nổ túi khí là rất nhanh, khoảng 10 đến 40 phần nghìn giây. Sau khi hoàn thành nhiệm vụ nâng đỡ, các túi khí sẽ tự động xả hơi nhanh chóng để tránh làm kẹt khách hàng.
H THNG TI KH (AIR BAG) Lch s ca tỳi khớ: Tỳi khớ phỏt minh vo nm 1952, John.W Hetrick mt k s ngnh hi quõn thit k phc v gia ỡnh Nm 1971 hóng Ford ng dng vo sn phm oto ca mỡnh Nm 1967 Allen Breed ó ci tin thờm thit b phự hp hn Tỳi khớ giỳp gim c 30% s ca t vong tai nn giao thụng Nm 1993 Clinton lm tng thng M thỡ tỳi tỳi tr thnh tiờu chun bt buc H THNG TI KH (AIR BAG) I Nhim v v phõn loi tỳi khớ (air bag): Nhim v: Khi xe đâm vào xe khác vật thể cố định, dừng lại nhanh nhng Xe bắt đầu hấp thụ lợng va đập giảm tốc độ phần trớc xe bị ép lại Túi khí SRS (Secondary restraint system) giúp giảm khả va đập mặt đầu với vật thể xe hấp thụ phần lực va đập lên ngời lái hành khách C th l, tỳi khớ an ton c trang b trờn cỏc xe ụ tụ th h mi nhm: ã Gim thiu cỏc ri ro tai nn liờn quan n ngi ã Gim cỏc chn thng vựng u, c, ngc v mt ca ngi lỏi v hnh khỏch ngi k bờn xe b va chm t phớa trc Phõn loi: Cỏc loi tỳi khớ: Tỳi khớ phớa trc cho ngi lỏi Tỳi khớ cho hnh khỏch phớa trc - Tỳi khớ bờn - Tỳi khớ bờn ngoi: - Tỳi khớ u gi: II Cu to v nguyờn lý hot ng: Nguyờn lý hot ng : (1)Khi va chạm, cảm biến túi khí xác định mức độ va chạm mức độ vợt giá trị qui định cụm cảm biến túi khí trung tâm (cụm cảm biến túi khí), ngòi nổ nằm thổi túi khí bị đánh lửa (2)Ngòi nổ đốt chất mồi lửa hạt tạo khí tạo lợng khí lớn thời gian ngắn (3)Khí bơm căng túi khí để giảm tác động lên ngời xe đồng thời thoát lỗ xả phía sau túi khí Điều làm giảm lực tác động lên túi khí đảm bảo cho ngời lái có thị trờng cần thiết để quan sát Cỏc trng hp hot ng ca tỳi khớ: Tỳi khớ s b kớch hot: Xe tụng vo bc tng bờ tụng c nh tc >25Km/h. Vựng va p trc din t phớa trc tớnh t Tõm ca xe Tụng thng vo g, vt va p tip xỳc ht phn u xe, ni b trớ dm chớnh chu lc Xe b ri xung h v u ca xe va vo phn g phớa xa hn Xe lao u trc din xung vc Tỳi khớ phớa trờn: Cấu tạo: Bộ thổi khí cụm túi khí bên phía đợc lắp trụ xe phía trớc phía sau Túi khí nén cụm túi khí bên phía đợc đặt trần xe Cụm túi khí bên phía gồm có đánh lửa, giá đỡ, đinh ghim, đệm, túi.v.v Nguyên lý hoạt động: Theo tín hiệu đánh lửa đợc truyền đến từ cụm cảm biến túi khí trung tâm, dòng điện vào ngòi nổ đánh lửa hoạt động Tia lửa điện đốt cháy hạt tạo khí nhiệt phá vỡ đệm chặn Sau khí có áp suất cao qua cửa đợc thổi vào túi khí nhờ túi khí đợc thổi phồng lên Cm cm bin trung tõm: Cm cm bin tỳi khớ trung tõm c lp gia di bng tỏp lụ v gm cú mch chun oỏn , mch in khin kớch n, cm bin gim tc, cm bin an ton (3) Cảm biến giảm tốc: Dựa giảm tốc xe tình va chạm từ phía trớc, biến dạng cảm biến đợc chuyển thành tín hiệu điện Tín hiệu tỷ lệ tuyến tính với tỷ lệ giảm tốc (4) Cảm biến an toàn: Cảm biến an toàn đợc đặt cụm cảm biến túi khí trung tâm Cảm biến an toàn bật ON lực giảm tốc tác động lên cảm biến lớn giá trị đặt trc (5) Nguồn dự phòng: Nguồn dự phòng gồm có tụ cấp điện chuyển đổi DC - DC Trong trờng hợp hệ thống cấp điện bị hỏng va đập, tụ điện phóng điện cấp điện cho hệ thống Bộ chuyển đổi DC - DC biến áp tăng cờng điện áp ắc qui tụt xuống dới mức độ định (6) Mạch nhớ Khi mạch chẩn đoán phát thấy h hỏng, ợc mã hoá đợc lu trữ vào mạch nhớ Các mã đợc phục hồi sau để xác định vị trí h hỏng giúp tìm nguyên nhân cách nhanh chóng Tuỳ theo loại xe, mạch nhớ loại mà xoá đợc nội dung nhớ điện loại mà nội dung nhớ không bị xoá điện - Cm bin tỳi khớ trc: lp dm dc phớa trc bờn trỏi v bờn phi õy l loi cm bin khụng th thỏo ri c Nú phỏt hin cỏc va p t phớa trc v gi tớn hiu gim tc ti cm cm bin tỳi khớ trung tõm - Cm bin ca bờn: phỏt hin va p bờn sn xe v gi tớn hiu gim tc ti cm cm bin tỳi khớ trung tõm Da trờn tớn hiu ny, cm cm bin tỳi khớ trung tõm s kớch hot tỳi khớ bờn v tỳi khớ bờn phớa trờn Cảm biến túi khí theo vị trí ghế Cảm biến túi khí theo vị trí ghế ngồi đợc sử dụng ngời ta thờng dùng thổi khí loại giai đoạn túi khí ngời lái Cảm biến túi khí theo vị trí ghế ngồi đợc lắp ray trợt ghế phía dới ghế lái xe Nó xác định ngời lái theo vị trí trợt ghế gửi tín hiệu tới cụm cảm biến túi khí trung tâm Cụm cảm biến túi khí trung tâm điều khiển túi khí bung cách nhẹ nhàng vị trí ghế phía tr ớc tốc độ giảm tốc thấp Cảm biến phát ngời ngồi ghế : Cảm biến phát ngời ghế đợc gắn đệm ghế ghế hành khách trớc đợc dùng để xác định xem có hành khách ngồi ghế không Cảm biến ợc hình vẽ có cấu tạo gồm hai điện cực Có đệm Khi có ngời ngồi lên ghế điện cực tiếp xúc với qua lỗ đệm có dòng điện qua Kết cụm cảm biến túi khí trung tâm xác định có ngời ngồi lên ghế Dùng tín hiệu này, số loại xe không điều khiển đợc ngời ngồi ghế trớc Tín hiệu đợc dùng để điều khiển đèn báo thắt đai an toàn hành khách phía trớc -B cng khn cp: Bộ căng đai khẩn cấp hoạt động trình xe va đập mạnh từ phía trớc Kết đai bị kéo lại lợng định trớc ngời lái hành khách dịch chuyển khỏi ghế phía trớc, lợng dịch chuyển phía trớc ngời lái hành khách bị giảm Sự kết hợp túi khí đai an toàn có căng đai khẩn cấp làm cho việc bảo vệ ngời lái hành khách phía trớc đợc tốt Cấu tạo nguyên lý hoạt động * Mô tả Đai an toàn có căng đai + Thiết bị hạn chế lực gồm có cấu khoá ELR, căng đai, cấu dây đai, cấu hạn chế lực thổi khí Trong cấu căng đai, áp lực khí từ thổi khí đợc truyền qua cấu nối tới trục để đai an toàn vào (1) Bộ căng đai: Cơ cấu căng đai thiết bị để đai an toàn tức va đập vừa xy giữ cho ngời lái hành khách tránh việc va đập (2) Thiết bị hạn chế lực: Thiết bị hạn chế lực để nới đai nhằm trì khoảng trống định đai ng ời để giảm lực ép lên ngực lực ép đai đạt tới giá trị qui định va đập Nguyờn lý hot ng ca tng b phn: B cng khn cp: Nguyên lý hoạt động: Khi lực va đập vợt giá trị qui định, thổi khí đợc kích nổ theo tín hiệu đợc truyền từ cảm biến túi khí trung tâm tạo khí có áp lực cao Khí có áp lực cao ép mạnh píttông vào xylanh Do dây bị kéo Sau tang trống bị co vào theo phơng hớng kính khe hở đợc ép vào trục cấu căng đai thành cụm Sau đó, chốt hãm đĩa dẫn động bị cắt làm cho tang trống, đĩa dẫn động trục cấu căng đai quay theo hớng cuộn đai lại để giữ cho ngời lái hành khách tránh đợc va đập Cơ cấu hạn chế lực: (1) Cấu tạo: Cơ cấu đai, phận hạn chế lực lõi đợc lắp với nói chung chúng quay (2) Nguyên lý hoạt động: Do dịch chuyển hành khách trình va đập Lực căng đai lớn giá trị qui định đĩa cấu hạn chế lực biến dạng (hấp thụ lợng) nhờ lực quay lõi xung quanh trục Kết dây đai đợc nhả B PHN TO KH: Bộ phận tạo khí gồm có ngòi nổ hạt tạo khí nằm hộp kim loại Khi cảm biến túi khí mở, dòng điện vào ngòi nổ kích nổ Ngay sau ngòi nổ làm cho hạt tạo khí cháy nhanh thời gian cực ngắn tạo khí có áp suất cao ... khí làm rách đĩa chạy để khí có áp suất cao vào túi khí làm cho túi khí bung Tỳi khớ phớa trờn: Cấu tạo: Bộ thổi khí cụm túi khí bên phía đợc lắp trụ xe phía trớc phía sau Túi khí nén cụm túi. .. khớ bờn: * Cấu tạo Về cấu tạo túi khí bên giống nh túi khí hành khách phía trớc Cụm túi khí bên đợc đặt hộp bố trí phía lng ghế Cụm túi khí bên gồm có ngòi nổ, hạt tạo khí, khí áp suất cao vách... biến túi khí xác định mức độ va chạm mức độ vợt giá trị qui định cụm cảm biến túi khí trung tâm (cụm cảm biến túi khí) , ngòi nổ nằm thổi túi khí bị đánh lửa (2)Ngòi nổ đốt chất mồi lửa hạt tạo khí