đề tài THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Nhiệm vụ THUYẾT MINH HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ MAZDA 2

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THƠNG THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Nhiệm vụ THUYẾT MINH HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ MAZDA Giáo viên hướng dẫn: TS Nguyễn Quang Trung Sinh viên thực : Nguyễn Châu Đông Lớp SH : 19C4CLC4 MSSV : 103190142 tranquang141994@gmail.com Mục lục LỜI MỞ BÀI PHÂN TÍCH NGUYÊN LÝ, ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ TÍNH TỐN HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ Mục đích ý nghĩa hệ thống làm mát Phân tích đặc điểm kết cấu: 2.1 Kết cấu két làm mát 2.2 Kết cấu bơm 2.3 Kết cấu quạt gió Tính tốn hệ thống làm mát 3.1 Xác định lương nhiệt độ truyền cho nước làm mát 9 3.2 Tình két nước: 10 3.3 Tính bơm nước: 11 KẾT LUẬN 16 TÀI LIỆU THAM KHẢO 17 tranquang141994@gmail.com LỜI MỞ BÀI Trong trình làm việc động đốt trong, nhiệt lượng truyền cho chi tiết tiếp xúc với khí cháy chiếm khoảng 25 – 35% nhiệt lượng nhiên liệu cháy tỏa Vì vậ, chi tiết bị nung nóng mãnh liệt Nhiệt độ chi tiết cao dẫn đến tác hại: Làm giảm sức bền, giảm độ cứng vững tuổi thọ động cơ, làm giảm độ nhớt dầu nhờn gây tăng tổn thất ma sát, gây kẹt bó pittong, giảm lượng khí nạp vào xi lanh, động xăng dễ gây tượng cháy kích nổ Để khắc phục hậu nêu đây, động đốt cần thiết phải có hệ thống làm mát Hệ thống làm mát có nhiệm vụ thực q trình truyền nhiệt từ khí cháy qua thành buồng cháy đến mơi chất làm mát đảm bảo cho chi tiết không nóng q khơng nguội q Trên động xe Mazda (ZYVE) sử dụng hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng bức, giúp làm dịu phần nóng nhiệt độ sinh q trình đốt cháy xi-lanh tranquang141994@gmail.com PHÂN TÍCH NGUYÊN LÝ, ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ TÍNH TỐN HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ Mục đích ý nghĩa hệ thống làm mát Trong động cơ, nhiệt lượng truyền cho chi tiết tiếp xúc với khí cháy chiếm khoảng 25% đến 35% nhiệt lượng nhiên liệu cháy tạo Do chi tiết bị nung nóng mãnh liệt dẫn đến tác hại: + Làm giảm sức bền, tác hại động + Làm giảm độ nhớt dầu dẫn đến tổn thất ma sát + Có thể gây bó kẹt Piston, tượng giãn nỡ nhiệt + Giảm lượng khí nạp vào xi-lanh + Đối với động xăng, dễ gây kích nổ Hình 1.1 Sơ đồ hế thống làm mát 1- Nắp máy, 2- Dàn nóng, 3- Thân máy, 4- Bơm nước, 5- Dàn điều khiển, 6Két nước, 7- Bớm ga tranquang141994@gmail.com Để khắc phục hậu xấu trên, cần thiết phải làm mát động Hệ thống làm mát có nhiệm vụ thực q trình luyện nhiệt từ khí cháy, qua thành buồng cháy q nguội Nếu q trình nguội khơng tốt: + Làm tăng tổn thất nhiệt nhiều, dẫn đến hiệu suất nhiệt động giảm + Làm tăng độ nhớt dầu nhờn, khiến dầu nhờn khó lưu động, làm tăng tổn thất giới tổn thất ma sát + Khi nhiệt độ thành xi-lanh thấp quá, nhiên liệu ngưng tụ bề mặt thành xi-lanh làm cho màng dầu bôi trơn bị nhiên liệu rửa sạch, nhiên liệu có nhiều thành phần lưu huỳnh, dễ tạo axit kết hợp nhiên liệu nước ngưng tụ bệ mặt thành xi-lanh Các axit gây tượng ăn mịn kim loại Do cần thiết phải có hệ thống làm mát Có nhiều kiểu làm mát khác nhau, động xe ZY-VE động xăng, tốc độ cao nên sử dụng hệ thống làm mát vịng tuần hồn kín Phân tích đặc điểm kết cấu: Trên động ZY-VE, để tăng tốc độ lưu lượng nước ta dùng bơm đặt đường nước hệ thống làm mát, nước tuần hoàn cột áp bơm tạo Vì gọi tuần hồn cưỡng 2.1 Kết cấu két làm mát: + Két làm mát dùng để hạ nhiệt nước từ động lại đưa vào làm mát động tranquang141994@gmail.com Hình 1.2 Két nước quạt làm mát 1- Đường ống nước vào, 2- Nắp két, 3- Ống thông hơi, 4- Ngăn trên, 5Giản ống, 6- Cánh tản nhiệt , 7- Ngăn dưới, 8- Đường nước + Trên động ô tô máy kéo, két làm mát gồm phần: ngăn chưa nước nóng, ngăn chứa nước nguội vào làm động cơ, đường ống truyền nhiệt Dàn truyền nhiệt phận quan trọng két nước Hiệu suất truyền nhiệt phụ thuộc vào tốc độ lưu động hai dịng mơi chất Vì để tăng hệ số truyền nhiệt, phía sau két nước thường bố trí quạt gió để hút gió qua giãn ống truyền nhiệt + Kích thước bên ngồi hình dáng két làm mát phụ thuộc vào bố trí chung tốt chọn bề măt đón gió két nước có dạng hình vng tỷ lệ diện tích chém gió quạt hút đặt sau két làm mát diện tích gió két gần đến + Đánh giá chật lượng làm mát két hiệu tản nhiệt mát cao, tức hệ số truyền nhiệt phận tản nhiệt lớn, công suất tiêu tốn để dẫn động bơm quạt gió ít… Nói chung phụ thuộc vào yêu tố sau: - Khả dẫn nhiệt vật liệu làm két - Khả truyền nhiệt đối lưu - Kết cấu két + Giải vấn đề thứ cách chọn vật liệu làm ống tản nhiệt + Vấn đề thứ hai tăng tốc môi chất làm mát (nước) Nhưng phải đảm bảo công suất tiêu hao cho dẫn động bơm không lớn + Vấn đề thứ ba bao gồm chọn hình dáng kích thước ống tản nhiệt cách bố trí ống két + Ngồi ra, kết cấu két làm mát cịn có phận quan trọng nắp két làm mát + Nắp két làm mát có hai van: van xả van hút khơng khí Van xả nước làm việc áp suất hệ thống làm mát lớn 0,15-0,125 MN/m2, van hút mở hệ thống làm mát có áp suất nhỏ 0,095-0,09 MN/m2 tranquang141994@gmail.com + Nguyên lý làm việc nắp két nước áp suất thay đổi giới thiệu hình vẽ, xả nước (a), nạp khơng khí (b), áp suất két làm mát cao áp suất môi trường nên nhiệt độ sôi nước hệ thống làm mát cao đến 100-1050C, giảm lượng nước bóc Ưu điểm thuận lợi cho loại xe chạy đường dài 2.2 Kết cấu bơm: + Nhiệm vụ bơm nước tạo tuần hoàn nước hệ thống làm mát nước với lưu lượng cần thiết cho chế độ làm mát với tần suất tuần hoàn khoảng 12 lần phút Hình 1.3 Bơm nước + Bơm loại bơm ly tâm, nguyên lý làm việc lợi dụng lực ly tâm nước nằm bánh đà dồn nước từ làm mát Puli 13 dẫn động từ trục khuỷu, qua trục bơm dẫn động cánh quạt bơm nước, máy quạt gió gắn qua khớp điện từ, nhiệt độ nước làm mát lên đến 900 đóng điện làm việc ngắt nhiệt độ 850 + Kết cấu bơm nước lắp xe mặt đầu thân, dẫn động quay bơm nước nhờ đai truyền buli Nắp thân bơm chế tạo gang Cánh bơm chế tạo chất dẻo Trục bơm đặt hai ổ bi cầu, để bao kín dầu mở bơi trơn ổ bi ta dùng phớt ban kín nước ta dùng phớt 2.3 Kết cấu quạt gió tranquang141994@gmail.com + Trong hệ thống làm mát nước dùng két làm mát khơng khí, quạt dùng để tăng tốc độ khơng khí qua két nhằm nâng cao hiệu làm mát Quạt gió loại quạt chiều trục Hình 1.4 Quạt gió Đánh giá chất lượng quạt hai tiêu: + Năng suất quạt + Công suất tiêu tốn cho quạt Hai tiêu phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau: Số vịng quay quạt, kích thước cánh, góc nghiêng cánh vị trí tương quan quạt két làm mát tranquang141994@gmail.com + Tăng góc nghiêng cánh tăng số vịng quay quạt làm cho công suất dẫn động quạt tăng nhanh (hàm mũ bậc theo số vòng quay) Thường loại cánh phẳng chọn góc nghiêng từ 400C…450C, cánh lồi 380 + Tăng đường kính quạt tăng chiều rộng cánh quạt có làm cho lưu lượng tăng công suất dẫn động quạt tăng mãnh liệt, động tơ máy kéo đường kính khơng vượt q 0,65m chiều rộng không vượt 70mm + Khoảng cách từ quạt đến két phụ thuộc vào việc tổ chức dịng khí làm mát tiếp phận nắp mui xe: - Dài 80 ÷ 100 mm có bán dẫn hướng - Khơng q 10 ÷15 mm khơng bán dẫn hướng gió - Số cánh khơng vượt q + Quạt dẫn động đai truyền hình thang, tốc độ đai khơng vượt q 30÷35 (m/s) Tỷ số truyền động nằm khoảng 1÷1,3 Tính tốn hệ thống làm mát 3.1 Xác định lương nhiệt độ truyền cho nước làm mát: + Nhiệt độ động truyền cho nước làm mát coi gần số nhiệt lượng đưa tản nhiệt truyền vào khơng khí, lượng nhiệt truyền cho hệ thống làm mát động xăng chiếm khoản 20…30% tổng số nhiệt lương nhiên liệu tỏa Nhiệt lương Qlm tính theo cơng thức kinh nghiệm sau đây: Qlm = q’lm Ne (J/s) Trong đó: + q’lm : lượng nhiệt truyền cho nước làm ứng với đơn vị công suất đơn vị thời gian + Đối với động xăng thì: + Ta có: + Suy ra: q’lm = 1263 ÷ 1360 ( J/KW.s) chọn q’lm = 1300 (J/KW.s) Ne = 76 [KW] Qlm = q’lm.Ne = 1300.76= 98800 [J/s] tranquang141994@gmail.com + Từ xác định lượng nước Glm tuần hoàn hệ thống đơn vị thời gian: 10 tranquang141994@gmail.com Glm = Q lm Cn △ t n 98800 4187.8 = 2,95 [kg/s] Trong đó: + Cn: Tỷ nhiệt nước làm mát, Cn= 4187 [kg/độ] + △tn: hiệu nhiệt độ nước vào tản nhiệt Với động ô tô – máy kéo △tn = ÷ 100C, chọn △tn = 80C Ta tính tốn hệ thống làm mát chế độ công suất cực đại 3.2 Tình két nước: + Bao gồm việc xác định bề mặt tản nhiệt để truyền nhiệt từ nước mơi trường khơng khí xung quanh + Xác định kích thước mặt tản nhiệt lý thuyết truyền nhiệt Truyền nhiệt tản nhiệt chủ yếu đối lưu Két tản nhiệt động ô tô máy kéo có mặt tiếp xúc với nước nóng mặt tiếp xúc với khơng khí Do truyền nhiệt từ nước khơng khí truyền nhiệt từ môi chất đến môi chất khác qua thành mỏng Như q trình truyền nhiệt phân thành giai đoạn ứng với trình truyền nhiệt sau: + Từ nước đến thành ống bên trong: Qlm = α1.F1.(tn – tδ1) [J/s] + Qua thành ống: Qlm = λ F1 (tδ 1−tδ 2) [J/s] δ + Từ mặt thành ống đến khơng khí: Qlm = α2.F2.(tδ2 - tkk) [J/s] Trong đó: + Qlm: Nhiệt lượng động truyền cho nước làm mát nhiệt lượng nước dẫn qua tản nhiệt [J/s] + α1: Hệ số tản nhiệt nước đến thành ống tản nhiệt (W/m2.độ) + λ: Hệ số dẫn nhiệt vật liệu làm ống tản nhiệt (W/m2.độ) + δ: Chiều dày thành ống (m) 11 tranquang141994@gmail.com + α2: Hệ thống tản nhiệt từ thành ống tản nhiệt vào khơng khí (W/m2) + F1: Diện tích tiếp xúc với nước nóng (m2) + F2: Diện tích tiếp xúc với khơng khí (m2) + tδ1, tδ2 : Νhiệt độ trung bình bề mặt ngồi thành ống + tn , tkk : Nhiệt độ trung bình nước, khơng khí qua tản nhiệt Giải phương trình ta có: 12 tranquang141994@gmail.com Qlm = F2 + δ F2 + F2.(tn – tkk) [J/s] α1 F1 λ F1 α2 F Đặt k= α1 F1 +δ F λ F1 hệ số truyền nhiệt tổng quát két làm mát +1 α2 Suy ra: Qlm = k.F2.(tn – tkk) [J/s] Vậy ta tính diện tích tiếp xúc với khơng khí F2 theo cơng thức: ) [m2] kk + Diện tích F2 thường lớn diện tích F1 F2 cịn tính đến diện tích cánh tản nhiệt + Tỷ số F2 = φ gọi hệ diện tích Động ta tính sử dụng loại két F1 dùng ống nước dẹp, nên chọn φ = (3÷6), ta chọn φ =5 + Nhiệt độ trung bình nước làm mát két nước xác định theo công thức sau đây: t +t [0C] t = nv nr = t + Δtn 2 + Nhiệt độ trung bình nước làm mát hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng là: tn = 80÷920C, ta chọn tn= 850C + Nhiệt độ khơng khí vào (tkkv) phía trước tản nhiệt lấy 400C Chênh lệch nhiệt độ không khí qua tản nhiệt △tkk lấy 20 ÷300C Vậy tkk = 50÷ 550C Chọn tkk = 520C 13 tranquang141994@gmail.com + Hệ số α1 xác định cơng thức thực nghiệm Trị số thí nghiệm α1 thay đổi khoảng 2326 ÷4070 [W/m2.0C] Ta chọn α1 = 3000 [W/m2.0C] + Chọn vật liệu làm ống tản nhiệt hợp kim nhôm Hệ số tản nhiệt nhơm nằm khoảng λ= 104,8 ÷ 198 [W/m2.0C] Ta chọn λ= 150 [W/m2.0C] + Hệ số α2 phụ thuộc chủ yếu vào lưu tốc khơng khí ωκκ từ 5÷ 60 [m/s] hệ số α2 thay đổi đồng biến từ 40,6 ÷ 303 [W/m2.0C] + Hệ số k cho tản nhiệt kiểu ống xác địng theo đồ thị k = f(ωkk) Theo số liệu thí nghiệm xác định bề mặt làm mát tản nhiệt ta lấy k ≈ α2 tính gần đúng: α2 = 11,38 ωkk0,8 = 260 [W/m2.0C] + Vậy suy diện tích tản nhiệt F2: 14 tranquang141994@gmail.com 128050 F2 260.(85−52) 3.3 Tính bơm nước: + Xác định lưu lượng nước tuần hoàn hệ thống làm mát Glm cột áp H + Lưu lượng nước tuần hoàn hệ thống làm mát phụ thuộc vào nhiệt lượng nước làm mát mang chênh lệch nhiệt độ nước động cơ, xác định theo công thức: Q lm Glm = Gn = 2,95 [kg/s] = Cn (tnt −t nv) Trong đó: + Qlm: Nhiệt lượng truyền cho nước làm mát [J/s] + Cn: Tỷ nhiệt nước [J/kg.độ] +△tnr, △tnv : Nhiệt độ nước nhiệt độ nước vào động + Sức cản chuyển động nước hệ thống mát tính theo cột nước H phụ thuộc vào sức cản phận: két nước, ống dẫn, vách nước thân nắp máy,vv,vv…Thường sức cản tổng quát hệ thống làm mát tính tốn gần lấy H = 3,5 ÷ 15 mH2O, ta chọn H= 13 mH2O + Xác định lượng nước làm mát tiêu hao Glm cột áp H, ta xác định kích thước bơm nước + Lưu lượng bơm nước xác định theo công thức sau: G= Glm [kg/s] η Trong đó: η hệ số tổn thất bơm, với η = 0,8 ÷ 0,9 Chọn η = 0,85 = + Suy ra: Gb 2,95 = 3,47 [kg/s] + Xác định kích thước chủ yếu bơm phải vào chuyển động chất lỏng bơm Với loại bơm ly tâm phân tử chất lỏng đồng thời tham gia hai chuyển động - Vận tốc vòng: Nước quay cánh bơm với vận tốc u ( điểm vào u u A: vận tốc 1; B vận tốc tương đối 2) 15 tranquang141994@gmail.com - Vận tốc tương đối theo hướng tiếp tuyến với cánh quạt w (tại A: vận tốc tương đối W ; B vận tốc tương W ) + Như vậy, phân tử nước chuyển động với vận tốc tuyệt đối là: c = u + w c c ( A có vận tốc 1, B có vận tốc 16 tranquang141994@gmail.com + Lỗ nước vào bơm phải đảm bảo đủ lượng nước tính tốn cần thiết Kích thước tính theo cơng thức: [m2] f = π.(r – r )= Gb r c1 ρn Trong đó: Gb: Lượng tính tốn bơm [kg/s] + r2 = r= √ √ 3,47 +0,022 = 0,03 [m] Gb Bán kính ngồi r2 bánh cơng tác xác định từ vận tốc vịng u2 B: u2 = √1+tga √ cotg β √ 150 2 ηb g H 9,81.13 = √1+tg 120 cotg = 18,8 [m/s] 0,65 Trong đó: + α 1, α 2: Góc phương trình vận tốc c1 u1, c2 u2; thường α ÷ 120, ta chọn α = 120 1= 90 ; α = 17 tranquang141994@gmail.com + β1, β2: Góc kẹp phương vận tốc góc tương đối w với phương u theo hướng ngược lại ( lại A có β1, B có β2) Thường chọn β2 = 12 ÷150, chọn β2 = 150 Khi tăng β2 cột nước tạo bơm tăng hiệu suất giảm + g: Gia tốc trọng trường + H: Cột áp bơm + ηb: Hiệu suất bơm ( 0,6 ÷0,7), chọn ηb =0,65 + ωb : Tốc độ vòng bánh cơng tác [l/s] + nb: Số vịng quay bánh công tác Vậy r2 = u2 = 30.u2 ωb π nb , , 0 Thông thường α = 900 , β1 xác định theo công thức: = 4.0,03 = 0,213 ) = c1 = c1 r2 tg(β u1 u2 r1 18,8.0,03 18 tranquang141994@gmail.com Suy β1 = 13,20 u ,u Quan hệ tốc độ biểu thị theo công thức sau: u=u r1 = 18,8 0,03 = 18,1 [m/s] 0,03 Chiều cao cánh bơm lối vào lối xác định: Gb b = ρ c (2 π r −z δ ) [m] n 1 sin β1 Gb b = ρ c (2 π r −z δ2 ) [m] n 2 sin β2 Trong đó: + δ ,δ : Chiều dày cánh lối [m], lấy [mm] ta lấy δ = δ = δ δ = δ = δ = 3÷ = [mm] c + r : tốc độ ly tâm nước lối [m/s] = H g tg α cr = c2.sinα 2 = b 13.9,81 tg120 = 2,22 [m/s] +z số cánh bánh công tác, chọn z = cánh ( thường z = 4÷8 ) Vậy: = 23,1.10-3 [m] b 4,47 = 1000.4 (2 π 10−3 0,03−8 19 tranquang141994@gmail.com sin 120 ) = 31 10-3 [m] b 4,47 = 1000.2,22.(2 π 0,03−8 4.10−3 sin 150 ) + Bơm nước dung cho động tơ máy kéo ngày thường có: - b1 =12 ÷ 35 [mm] - b2 =10 ÷ 25 [mm] + Công suất tiêu hao cho bơm nước inh theo công thức sau: 20 tranquang141994@gmail.com G H , + Trong đó: − Nb = [KW] b η b η c g - η cg : Hiệu suất giới bơm ( η cg = 0,7 ÷ 0,9), chọn η = 0,8 cg = 1,1[KW] Nb = 4,47.13 9,81 10 0,65.0,8 3.4 Tính quạt gió: + Lượng khơng khí, áp suất quạt tạo cơng suất cho quạt phụ thuộc vào số vòng quay trục quạt: lượng khơng khí tỷ lệ bậc nhất, áp suất tỷ bậc hai, công suất tỷ lệ bậc ba so với số vịng quay Khi tính tốn quạt gió ta cần lưu ý rằng: tính quạt gió động tơ nên tính đến ảnh hưởng tốc độ gió gây tốc độ chuyển động tơ + Do lưu lượng thực tế quạt thường lớn phụ thuộc vào tốc độ ô tô Khi tốc độ ô tô lớn, lưu lượng thực tế qua két nước tăng lên nên lưu lượng khơng khí quạt cung cấp giảm xuống rõ rệt + Lưu lượng quạt gió phụ thuộc vào kích thước quạt gió, ❑ xác định lưu lượng quạt gió theo cơng thức sau: ❑ π.(R2 – r2 ).n Z.η √sinα cosα [kg/s] G=p q kk q k 60 21 tranquang141994@gmail.com Trong đó: p + kk = 1,1 :Khối lượng riêng khơng khí [kg/m3] + R, r : Bán kính ngồi bán kính quạt [m] + b: Chiều rộng cánh quạt [m] + n q = (1÷2).n : Số vịng quay quạt [vịng/phút] + α : góc nghiêng cánh, α = 300 ( với loại cánh quạt phẳng)❑ + Z: Số cánh quạt, chọn Z = n + kk: Hệ số tổn thất đến sức cản dịng khơng khí cửa nắp đầu xe Ta có R bán kính ngồi quạt D D = 0,34 [m] R = q , = 0,3÷0,7 [m], ta chọn q với D ⇒ R = 0,17 [m] Trong đó, chiều dài cơng tác 0,12 [m], suy r bán kính quạt: r = 0,17 ÷ 0,12 = 0,05 [m] 22 tranquang141994@gmail.com Hệ số phụ thuộc vào tỷ số n fn giới thiệu hình vẽ kk π R2 Hình 3.4 Quan hệ n kk = f( fn ) π R2 + Công suất tiêu thụ quạt gió xác định theo cơng thức sau: = 4,73 [KW] q= Z nq b ( R −r ) ) sin 30 Nsin α = 5.6000 0,06 (0,17 −0,05 2840000 2840.000 KẾT LUẬN Việc sử dụng phần mềm tiện ích Autocad, … Mang lại kết xác cao, cho ta hình dung chuyển động tương đối xác so với thực tế, đặc biệt rút ngắn thời gian làm việc Có thể tái sử dụng phần làm chi tiết hay phần tinh tốn có tính chất tương tự Phần khó nhất phần thiết kế q trình tính tốn thơng số chi tiết, kết sau kỳ học Online thầy Nguyễn Quang Trung, nhờ hướng dẫn tận tình thầy mà em hồn thành hệ thống làm mát động Mazda (ZYVE) tốt 23 tranquang141994@gmail.com TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyên lý động đốt - Nguyễn Tất Tiến - NXB Giáo Dục [2] Bài giảng mơn học kết cấu tính tốn động đốt PGS.TS.TrầnThanh Hải Tùng [3] Hướng dẫn đồ án thiết kế động đốt – TRẦN VĂN LUẬN ⮚ Tài liệu Động Mazda (ZYVE) ⮚ Các tảng Youtube, Google, … ⮚ Tài liệu Tính tốn thiết kế động đốt (TS Trần Hải Tùng) ⮚ ⮚ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG ⮚ ⮚ Nhiệm vụ ⮚ Giáo viên hướng dẫn: TS Nguyễn Quang Trung Sinh viên thực ⮚ MSSV : 103190142 : Nguyễn Châu Đơng LỜI MỞ BÀI ⮚ PHÂN TÍCH NGUN LÝ, ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ TÍNH TỐN ⮚ HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ ⮚ Mục đích ý nghĩa hệ thống làm mát ⮚ Phân tích đặc điểm kết cấu: ⮚ Kết cấu két làm mát: ⮚ Hình 1.2 Két nước quạt làm mát ⮚ Kết cấu bơm: ⮚ Hình 1.3 Bơm nước 24 tranquang141994@gmail.com ⮚ Kết cấu quạt gió ⮚ ⮚ Hình 1.4 Quạt gió ⮚ Tính tốn hệ thống làm mát ⮚ Xác định lương nhiệt độ truyền cho nước làm mát: ⮚ Tình két nước: ⮚ Tính bơm nước: ⮚ Tính quạt gió: KẾT LUẬN ⮚ ⮚ 25 ... KẾT CẤU VÀ TÍNH TỐN HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ Mục đích ý nghĩa hệ thống làm mát Phân tích đặc điểm kết cấu: 2. 1 Kết cấu két làm mát 2. 2 Kết cấu bơm 2. 3 Kết cấu quạt gió Tính tốn hệ thống làm mát. .. NGUN LÝ, ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ TÍNH TỐN HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ Mục đích ý nghĩa hệ thống làm mát Trong động cơ, nhiệt lượng truyền cho chi tiết tiếp xúc với khí cháy chiếm khoảng 25 % đến 35% nhiệt... Tài liệu Động Mazda (ZYVE) ⮚ Các tảng Youtube, Google, … ⮚ Tài liệu Tính tốn thiết kế động đốt (TS Trần Hải Tùng) ⮚ ⮚ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG ⮚ ⮚ Nhiệm