ướm ga làm việc như thế nào?(voto.vn) Bướm ga là nơi mà không khí thực sự đi vào trong động cơ. Khi đạp bàn đạp ga thì cánh bướm ga sẽ mở, độ mở sẽ tùy thuộc vào việc đạp bàn đạp ga bao nhiêu và cho phép gió đi vào trong ống góp hút. Hầu hết các bướm ga được đặt ở đầu vào của ống góp hút và được nối với lọc gió.Bướm ga là nơi mà không khí thực sự đi vào trong động cơ. Khi đạp bàn đạp ga thì cánh bướm ga sẽ mở, độ mở sẽ tùy thuộc vào việc đạp bàn đạp ga bao nhiêu và cho phép gió đi vào trong ống góp hút. Hầu hết các bướm ga được đặt ở đầu vào của ống góp hút và được nối với lọc gió.Bướm gaNhững động cơ phun nhiên liệu thì sử dụng một hệ thống định lượng không khí mà hệ thống này được đo bởi 2 cách:Thứ nhất: Mass Airflow Meter (MAF) là đo lưu lượng khí nạp vào động cơThứ hai: Manifold Absolute Pressure sensor (MAP) đo áp suất tuyệt đối khí nạp tại ống góp hútMột cảm biến khác liên quan trực tiếp đến bướm ga là cảm biến vị trí bướm ga TPS, cảm biến này được bắt trực tiếp trên phần cuối của trục bướm ga và báo cho hộp ECU chính xác độ mở của cánh bướm ga.
CHÀO MỪNG THẦY VÀ CÁC BẠN ĐẾN VỚI BÀI THUYẾT TRÌNH CỦA NHÓM TÌM HIỂU BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC I BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS CHỨC NĂNG Bướm ga nơi mà không khí thực vào động Khi đạp bàn đạp ga cánh bướm ga mở, độ mở tùy thuộc vào việc đạp bàn đạp ga cho phép gió vào ống góp hút Hầu hết bướm ga đặt đầu vào ống góp hút nối với lọc gió Bướm ga điện tử bướm ga mà ECU động dùng môtơ điều khiển bướm ga để điều khiển góc mở bướm ga đến giá trị tối ưu tương ứng với mức độ đạp bàn đạp ga I BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS CẤU TẠO Cảm biến vị trí bướm ga ECU động cổ họng gió I BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS CỔ HỌNG GIÓ o Bao gồm:bướm ga,môtơ điều khiển bướm ga,cảm biến vị trí bướm ga phận khác I BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS HOẠT ĐỘNG CỦA CỔ HỌNG GIÓ o ECU động điều khiển độ lớn hướng dòng điện chạy đến môtơ điều khiển bướm ga ,làm quay hay giữ môtơ ,và mở đóng bướm ga qua cụm bánh rang giảm tốc o Góc mở bướm ga thực tế phát cảm biến vị trí bướm ga,và thông số phản hồi cho ECU động o Khi dòng điện không chạy qua môtơ ,lò xo hồi mở bướm ga đến vị trí cố định (khoảng ) Tuy nhiên chế độ không tải bướm ga đóng lại nhỏ so với vị trí cố định I BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS CÁC CHẾ ĐỘ ĐIỀU KHIỂN ETCS-I điều khiển góc mở bướm ga đến giá trị tối ưu tùy theo mức độ nhấn bàn đạp ga 1.Điều khiển chế độ bình thường ,chế độ công suất cao chế độ đường tuyết Về ,động sử dụng chế độ bình thường,nhưng dung công tắc điều khiển để chuyển sang chế độ công suất cao hay đường tuyết • Điều khiển chế độ thường Đây chế độ điều khiển để trì cân tính dễ vận hành chuyển động êm • Điều khiển chế độ công suất cao Ở chế độ này,bướm ga mở lớn so với chế độ bình thường.Do ,chế độ mang lại cảm giác động đáp ứng với thao tác đạp ga xe vận hành mạnh mẽ so với chế độ thường.Chế độ có số kiểu xe I BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS I BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS CÁC CHẾ ĐỘ ĐIỀU KHIỂN 2.Điều khiển mômen truyền lực chủ động Chế độ điều khiển làm cho góc mở bướm ga nhỏ hay lơn so với góc đạp bàn đạp ga để trì tính tang tốc êm I BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS CÁC CHẾ ĐỘ ĐIỀU KHIỂN 2.Điều khiển mômen truyền lực chủ động Đối với kiểu xe hệ thống điều khiển mômen truyền lực chủ động ,bướm ga mở gần đồng so với chuyển động bàn đạp ga I BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS CÁC CHẾ ĐỘ ĐIỀU KHIỂN 3.Các điều khiển khác -Điều khiển tốc độ không tải -Điều khiển giảm va đập chuyển số -Điều khiển bướm ga TRAC -Điều khiển hỗ trợ VSC -Điều khiển chạy tự đông II.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC (idle air control valve) 1.CHỨC NĂNG Hoạt động loại cuộn dây quay 1.Điều khiển khởi động • Khi ECU động nhận tín hiệu khởi động (STA), xác định động khởi động mở van ISC để tăng khả khởi động • Việc mở van ISC điều khiển theo tín hiệu tốc độ động (NE) tín hiệu nhiệt độ nước làm mát (THW). II.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC Điều khiển hâm nóng (chạy không tải nhanh) • Sau khởi động động cơ, ECU động mở van ISC theo nhiệt độ nước làm mát (THW) để tăng tốc độ chạy không tải Khi nhiệt độ nước làm mát tăng lên, ECU động điều khiển van ISC phía đóng để tăng tốc độ chạy không tải Khi động nguội, tốc độ chạy không tải không ổn định yếu tố độ nhớt dầu động cao độ tơi nhiên liệu • Vì phải làm cho tốc độ chạy không tải cao bình thường để làm cho ổn định Điều gọi chạy không tải nhanh II.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC Điều khiển phản hồi - Để điều khiển phản hồi, tốc độ không tải chuẩn lưu ECU động so sánh với tốc độ không tải thực Sau ISCV điều khiển để hiệu chỉnh tốc độ chạy không tải thực đến tốc độ chạy không tải chuẩn Điều khiển dự tính thay đổi tốc độ động -Điều khiển dự tính thay đổi tốc độ động dự tính thay đổi tốc độ không tải tương từ tải trọng động điều khiển van ISC tương ứng Các điều khiển khác -ECU động mở van ISC tiếp điểm IDL cảm biến vị trí bướm ga đóng lại (khi nhả bàn đạp ga) để ngăn không cho tốc độ động giảm đột ngột Trong xe trang bị EHPS (Hệ thống lái có trợ lực điện - thuỷ lực), phụ tải điện tăng lên EHPS hoạt động Vì vậy, ECU động mở van ISC để ngăn tốc độ chạy không tải sụt giảm II.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC 1.CHỨC NĂNG Hoạt động loại môtơ bước Đặt chế độ khởi động -Chế độ khởi động đặt ISCV vào vị trí mở hoàn toàn động ngừng (khi ECU động không nhận tín hiệu NE) để tăng khả khởi động lần khởi động động II.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC Điều khiển sau khởi động, hâm nóng (chạy không tải nhanh) phản hồi -Về bản, điều khiển giống kiểu cuộn dây quay Sau động khởi động, van đóng lại từ vị trí mở hoàn toàn đến vị trí mở xác định tốc độ động nhiệt độ nước làm mát, sau van từ từ đóng lại nhiệt độ nước làm mát tăng lên II.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC 2.Nguyên Lý Hoạt Động • Van ISC dùng tín hiệu từ ECU động để điều khiển động tốc độ không tải tối ưu thời điểm Hệ thống ISC gồm có van ISCV, ECU động cơ, cảm biến công tắc khác II.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC KHI KHỞI ĐỘNG Mạch tắt mở nhằm cải thiện khả khởi động II.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC KHI HÂM NÓNG ĐỘNG CƠ Khi nhiệt độ nước làm mát thấp,tốc độ chạy không tải tang lên để động chạy êm (chạy không tải nhanh).Khi nhiệt độ nước làm mát tang lên ,tốc độ chạy không tải bị giảm xuống II.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC ĐIỀU KHIỂN PHẢN HỒI VÀ ĐIỀU KHIỂN DỰ TÍNH -Khi bật A/C -Khi bật bật đèn pha -Khi cần chuyển số chuyển từ N đến D từ D đến N dừng xe Trong trường hợp ,nếu tang thay đổi tải trọng ,tốc độ chạy không tải tang lên ngăn không cho thay đổi II.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC ISCV (Van điều chỉnh chạy tốc độ không tải) có loại: 1.loại tắt qua bướm ga điều khiển lượng khí nạp Vì bướm ga đóng hoàn toàn thời gian chạy không tải ISCV cho lưu lượng không khí cần thiết chạy qua lúc chạy không tải 2.Loại điều khiển lượng không khí nạp bướm ga Với loại ,bướm ga điều khiển thích hợp lượng không khí nạp thời gian chạy không tải II.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC ISCV (Van điều chỉnh chạy tốc độ không tải) -Loại cuộn dây quay:gồm có cuộn dây,IC ,nam châm vĩnh cửu ,van gắn vào cổ họng gió.Hoạt động tỷ lệ hiệu dụng cao,IC làm dịch chuyển van theo chiều mở,và tỷ lệ làm việc thấp,IC làm dịch chuyển van phí đóng,Van ISC thực việc đóng mở theo cách CẢM ƠN THẦY VÀ CÁC BẠN ĐÃ LẮNG NGHE ... đạp ga I BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS CẤU TẠO Cảm biến vị trí bướm ga ECU động cổ họng gió I BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS CỔ HỌNG GIÓ o Bao gồm :bướm ga, môtơ điều khiển bướm ga, cảm biến vị trí bướm ga. ..TÌM HIỂU BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC I BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS CHỨC NĂNG Bướm ga nơi mà không khí thực vào động Khi đạp bàn đạp ga cánh bướm ga mở, độ mở... bàn đạp ga cho phép gió vào ống góp hút Hầu hết bướm ga đặt đầu vào ống góp hút nối với lọc gió Bướm ga điện tử bướm ga mà ECU động dùng môtơ điều khiển bướm ga để điều khiển góc mở bướm ga đến