Giải pháp thúc đầy hoạt động kinh doanh dịch vụ logistic tại công ty vinafreight định hướng gia nhập cộng đồng kinh tế ASEAN (AEC 2015)

Trong bối cảnh xu thế hội nhập kinh tế khu vực và thế giới, việc giao lưu trao đổi hàng hóa giữa các nước diễn ra ngày càng mạnh mẽ, kéo theo những nhu cầu mới về vận tải, kho bãi, các d

LỜI MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài:

Trong nền kinh tế hội nhập hiện nay, đặc biệt Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN) sẽ chính thức gọi là một thị trường chung vào cuối năm nay Trong bối cảnh

xu thế hội nhập kinh tế khu vực và thế giới, việc giao lưu trao đổi hàng hóa giữa các nước diễn ra ngày càng mạnh mẽ, kéo theo những nhu cầu mới về vận tải, kho bãi, các dịch vụ phụ trợ,… Cùng với sự phát triển của lực lượng sản xuất và tiến bộ khoa học – công nghệ, Logistics có cơ hội phát triển ngày càng mạnh mẽ đóng một vai trò rất quan trọng trong việc thúc đẩy tăng trưởng nền kinh tế Theo thông tin chính thức từ chiến lược phát triển dịch vụ của Việt Nam đến năm 2020 do Chính phủ công bố, tốc

độ phát triển trung bình của dịch vụ logistics là 25%/năm Nhưng trên thực tế, nhiều công ty đang có tốc độ phát triển lên đến 35- 40%/năm

Công nghệ quản trị hiện đại về chuỗi cung ứng cũng đã được áp dụng tại các doanh nghiệp Việt Nam và các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài, như hệ thống kho phân phối, cảng cạn, hệ thống gom hàng container, các ga hàng hóa hiện đại tại các sân bay Đến tháng 9/2014, Việt Nam có tổng cộng 44 cảng biển các loại, trong đó

có 14 cảng biển loại I, IA; 17 cảng biển loại II Kinh phí phát triển hệ thống cảng biển theo quy hoạch đến năm 2020, tầm nhìn 2030 ước tính khoảng 80.000 – 100.000 tỷ đồng, sản lượng hàng hóa đã khai thác thông qua các cảng dự tính năm 2015 khoảng

từ 400 đến 410 triệu tấn/năm, trong đó hàng tổng hợp, container từ 275 đến 280 triệu tấn/năm… Về đội tàu: Tính đến cuối năm 2013, đội tàu vận tải biển Việt Nam có 1.788 tàu các loại, với tổng dung tích 4,3 triệu GT và tổng trọng tải khoảng 6,9 triệu DWT, đứng thứ 5/10 nước ASEAN; ngoài ra, Việt Nam còn sở hữu 80 tàu mang cờ quốc tịch nước ngoài với tổng trọng tải 1,1 triệu DWT, chiếm khoảng 15% tổng trọng tải đội tàu quốc gia

Tuy nhiên, trên thực tế, hoạt động kinh doanh dịch vụ Logistics ở Việt Nam trong những năm qua vẫn chưa phát triển đúng với kì vọng mà chúng ta mong muốn Mặc

dù đã đạt được nhiều kết quả và thành tựu đáng ghi nhận, nhưng hoạt động của ngành dịch vụ Logistics Việt Nam còn đang trong quá trình hoàn thiện và phát triển nên còn nhiều những nhược điểm, hạn chế cần được khắc phục

Nguyên nhân khách quan đầu tiên phải nhắc đến ảnh hưởng từ cuộc khủng hoảng kinh tế mạnh mẽ vào năm 2008 lan rộng từ Mỹ làm cho việc mua bán hàng hóa giữa các nước bị sụt giảm đã tác động gián tiếp đến sự phát triển hoạt động dịch vụ Logistics trên thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng Bên cạnh đó, khủng hoảng nợ công ở châu Âu tiếp tục sa lầy mà lối thoát thì chưa thực sự rõ ràng cũng làm cho nhu

cầu tiêu dùng ở châu Âu – một trong những thị trường xuất nhập khẩu lớn của Việt Nam – yếu đi dẫn đến nhu cầu về giao nhận hàng hóa cũng yếu đi Kinh tế Mỹ - Nhật đều không mấy khả quan, sự trì trệ của nền kinh tế Nhật Bản sẽ gây áp lực gián tiếp lên sự phát triển của hoạt động Logistics Thêm vào đó là xảy ra sự xung đột chính trị

và tranh chấp chủ quyền đảo, các nền kinh tế mới nổi như Trung Quốc, Ấn Độ, Brazil,… đều không còn giữ được phong độ phát triển lạc quan như khoảng 3 – 5 năm trước, quan hệ về đầu tư và xuất nhập khẩu của các nước với Việt Nam về cơ bản chưa

có gì khởi sắc Những điều trên làm cho sự tăng trưởng kinh tế chậm lại, thất nghiệp tăng cao, sức mua hạn chế, nợ công nhiều hơn, và ảnh hưởng không nhỏ đến tình hình hoạt động dịch vụ Logistics ở Việt Nam

Mặc khác, tính liên kết giữa các doanh nghiệp còn yếu nên làm giảm sức cạnh tranh của các doanh nghiệp Logistics Việt Nam đối với các tập đoàn Logistics nước ngoài Vì thế, mặc dù giá cả cho dịch vụ Logistics tại Việt Nam so với một số nước khác trên thế giới là tương đối rẻ nhưng chất lượng của dịch vụ lại chưa cao và phát triển chưa bền vững Bên cạnh đó, nguồn nhân lực phục vụ hoạt động Logistics chưa được đảm bảo, cơ sở vật chất kĩ thuật tại các công ty vẫn còn nhiều hạn chế, tính cạnh tranh gay gắt của thị trường khá cao (giữa công ty Logistics với công ty Logistics, giữa công ty Logistics với hãng tàu, giữa các công ty Logistics nội địa với các công ty Logistics nước ngoài)

Năm 2014, bức tranh xuất nhập khẩu cả nước tiếp tục có những điểm sáng với mức xuất siêu 1,984 tỷ đồng Tổng kim ngạch xuất khẩu hàng hóa của cả nước năm

2014 ước đạt 150 tỷ USD; tăng 13,6% so với năm 2013 Trong bối cảnh hoạt động xuất nhập khẩu sôi động đó, hoạt động kinh doanh công ty Vinafreight có bước tăng trưởng khả quan Công ty đã hoàn thành.702 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt hơn 43,6

tỷ đồng, lần lượt tăng 38,0% và 22,3% so với cùng kỳ năm 2013 Bước sang năm

2015, hoạt động xuất nhập khẩu dự kiến sẽ tiếp tục tăng trưởng tích cực Tuy nhiên, các khó khăn, thách thức từ môi trường kinh doanh của ngành vẫn luôn hiện hữu Do

đó, Công ty cần đổi mới bằng sự sáng tạo và cải tiến không ngừng để các hoạt động kinh doanh của Công ty được phát triển theo hướng bền vững

Đứng trước tình hình đó, để có thể tồn tại cũng như giữ vững vị thế của mình, và không ngừng phát triển trong môi trường cạnh tranh ngày càng gay gắt, các doanh nghiệp Logistics của Việt Nam phải từng bước hoàn thiện và phát triển nhằm nâng cao chất lượng phục vụ.Vinafreight là một công ty có thế mạnh cũng như được biết đến khá nhiều trong ngành vận tải giao nhận Chính vì thế, việc đẩy mạnh hoạt động kinh doanh dịch vụ Logistics của công ty để có thể ngày càng phát triển hơn khi Việt Nam đang dần mở cửa và hội nhập thế giới là nhiệm vụ quan trọng và cấp thiết Đó là lý do

tôi chọn đề tài “GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI CÔNG TY VINAFREIGHT-ĐỊNH HƯỚNG GIA NHẬP CỘNG ĐỒNG KINH TẾ ASEAN (AEC 2015)

2 Tình hình nghiên cứu

Trong thời gian thực hiện việc nghiên cứu đề tài tại công ty Vinafreight em đã phần nào nắm sơ qua về hoạt động Logistics tại công ty, và cũng nhìn thấy được những thuận lợi và cũng như khó khăn mà công ty đang gặp phải Song song đó, trong quá trình em thực hiện hoạt động nghiên cứu cũng gặp nhiều thuận lợi như: các anh chị trong công ty luôn nhiệt tình giúp đỡ và giải đáp những vướng mắc Khó khăn: khi đưa vào một tình huống cụ thể thì còn gặp nhiều khó khăn do chưa có kinh nghiệm để giải quyết vấn đề Và cùng với kiến thức đã được học và các số liệu phân tích từ năm 2010- 2014, em đã đưa ra các đánh giá chung về thực trạng hoạt động kinh doanh dịch

vụ logistics của công ty Vinafreight Bên cạnh đó, em cũng đã đưa ra những giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động, cùng với những kiến nghị để phát triển hoạt động kinh doanh của công ty trong thời gian tới

3 Mục đích nghiên cứu:

- Đề tài đưa ra khái quát các khái niệm cơ bản về kinh doanh dịch vụ Logistics,

và vai trò của logistics để thấy được tầm quan trọng, tập trung vào nghiên cứu những vấn đề mà doanh nghiệp dịch vụ logistics cần cảm nhận

- Trên cơ sở đó nâng cao khả năng cạnh tranh và hiệu quả của việc kinh doanh dịch vụ Logistics của doanh nghiệp

- Nghiên cứu đánh giá về thực trạng và các nhân tố tác động đến hoạt động kinh doanh dịch vụ Logistics tại Công ty Vinafreight để từ đó đề xuất các giải pháp cụ thể nhằm thúc đẩy hoạt động kinh doanh của Công ty

4 Nhiệm vụ nghiên cứu:

- Nhiệm vụ nghiên cứu: Nghiên cứu hoạt động kinh doanh dịch vụ Logistics của công ty Vinafreight và từ đó đưa ra các giải pháp thực tế

- Làm rõ cơ sở lý luận

- Nghiên cứu thực tiễn hoạt động kinh doanh dịch vụ Logistic của công ty Vinafreight phù hợp với nội dung nghiên cứu thực tiễn của đề tài

- Đưa ra kết luận, các giải pháp thực tiễn và kiến nghị

5 Phương pháp nghiên cứu:

- Phương pháp thu thập và nghiên cứu tài liệu: là công việc quan trọng và cần

thiết cho bất kỳ hoạt động nghiên cứu khoa học nào Người nghiên cứu khoa học cần phải đọc và tra cứu tài liệu có trước để làm nền tảng cho nghiên cứu khoa học Đây là nguồn kiến thức quý giá được tích lũy qua quá trình nghiên cứu lâu dài Vì vậy mục

đích là nhằm: Giúp người nghiên cứu nắm được phương pháp của các nghiên cứu đã thực hiện trước đây, làm rõ hơn đề tài nghiên cứu của mình, giúp người nghiên cứu có kiến thức sâu rộng về lĩnh vực đang nghiên cứu

- Phương pháp thu thập số liệu: giúp người nghiên cứu có kiến thức sâu rộng

về lĩnh vực đang nghiên cứu, dựa thông tin sơ cấp và thứ cấp thu thập được từ những tài liệu nghiên cứu trước đây để xây dựng cơ sở luận cứ chứng minh giả thuyết và tìm

ra vấn đề nghiên cứu Có 3 phương pháp thu thập số liệu: thu thập số liệu bằng cách tham khảo tài liệu, thu thâp số liệu từ những thực nghiệm, thu thập số liệu phi thực nghiệm

- Phương pháp phân tích: là phương pháp phân chia cái toàn thể đối tượng

nghiên cứu thành những bộ phận đơn giản hơn để nghiên cứu, phát hiện từng thuộc tính và bản chất của từng yếu tố đó, và từ đó giúp chúng ta hiểu được đối tượng rõ rang, rành mạch hơn Nhiệm vụ của phân tích là thông qua cái riêng để tìm ra được cái chung, thông qua hiện tượng để tìm ra bản chất, thông qua cái đặc thù để tìm ra cái phổ biến

- Phương pháp tổng hợp: Là quá trình ngược lại với phương pháp phân tích,

nhưng lại hỗ trợ cho quá trình phân tích để tìm ra cái chung, cái tổng quát Từ những kết quả của phương pháp phân tích, phương pháp này sẽ tổng hợp lại những cái riêng thành cái chung, đánh giá lại những cái riêng đó Phương pháp phân tích và phương pháp tổng hợp là hai phương pháp đối lập nhau, nhưng gắn bó chặt chẽ với nhau, bổ sung cho nhau trong quá trình nghiên cứu

6 Dự kiến kết quả nghiên cứu:

Những giải pháp và các kiến nghị mà em đưa ra đều dựa trên những vướng mắt

mà công ty Vinafreight đang gặp phải, cho nên đề tài nghiên cứu là có bám sát với thực tế công ty Vậy nên, dự kiến kết quả nghiên cứu có thể sẽ giải quyết được những vấn đề khó khăn mà công ty đang gặp phải và song song đó là nghiên cứu đưa ra các giải pháp thúc đẩy hoạt động kinh doanh dịch vụ Logistics tại công ty được cụ thể hóa từng giải pháp Em hy vọng các kết quả nghiên cứu này sẽ góp phần nào đó tháo gỡ được những tồn đọng khó khăn của công ty đang gặp phải và cũng như là có những định hướng mới cho công ty sau này Tuy nhiên, do thời gian hạn chế và lượng kiến thức thực tế chưa nhiều và chưa có nhiều kinh nghiệm, nên bài nghiên cứu không thể tránh khỏi sai sót

7 Kết cấu của Khóa luận:

Ngoài lời mở đầu và kết luận, đề tài gồm có 3 chương:

Chương I: Cơ sở lý luận về kinh doanh dịch vụ Logistics và Cộng đồng kinh tế

ASEAN 2015

Chương II: Phân tích thực trạng về hoạt động kinh doanh dịch vụ Logistics của

công ty Vinafreight

Chương III: Một số giải pháp thúc đẩy hoạt động kinh doanh dịch vụ Logistics

của công ty Vinafreight

CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS

VÀ CỘNG ĐỒNG KINH TẾ ASEAN 2015

1.1 Một số khái niệm về dịch vụ Logistics

- Trong kho tàng ngôn ngữ của nhân loại thuật ngữ Logistics mới chỉ được sử dụng trong vài thế kỷ gần đây, nhưng thực sự Logistics đã đồng hành cùng loài người

từ bao đời, kể từ khi con người biết tích trữ lương thảo, biết phân chia, trao đổi những sản phẩm làm ra, thì Logistics ra đời từ thời gian đó Ngày nay, Logistics là một trong những thuật ngữ ít nhận được cách hiểu thống nhất, vì mỗi cá nhân hay công ty có khuynh hướng sử dụng nó theo cách riêng của họ

- Tuy có một bề dày lịch sử lâu dài như vậy, nhưng cho đến nay thuật ngữ Logistics vẫn còn khá xa lạ, mới mẻ đối với phần lớn người Việt Nam Tuy nhiên, nhiều nghiên cứu sinh, học viên cao học, sinh viên rất muốn nghiên cứu lĩnh vực mới

mẻ này, nhưng chưa hiểu được chính xác bản chất của Logistics, nên rất lúng túng trong việc xác định hướng nghiên cứu Vậy chính xác Logistics là gì?

- Trong lịch sử nhân loại ban đầu, Logistics được sử dụng như một từ chuyên môn trong quân đội, với nghĩa công tác hậu cần Theo Napoteon: “Logistics là hoạt động để duy trì hoạt động quân đội” Logistics phát triển nhanh chóng, trở thành một chức năng kinh tế chủ yếu, một công cụ hữu hiệu của các doanh nghiệp

- Trong lĩnh vực sản xuất, người ta đưa ra định nghĩa Logistics một cách đơn giản, ngắn gọn nhất là cung ứng, là chuỗi hoạt động nhằm đảm bảo nguyên nhiên vật liệu, máy móc, thiết bị, các dịch vụ,… cho hoạt động của tổ chức, doanh nghiệp được tiến hành liên tục, nhịp nhàng và có hiệu quả; bên cạnh đó còn tham gia vào quá trình phát triển sản phẩm mới

- Dưới góc độ quản trị chuỗi cung ứng, thì Logistics là quá trình tối ưu hóa về

vị trí, lưu trữ và chu chuyển các tài nguyên/ yếu tố đầu vào từ điểm xuất phát đầu tiên

là nhà cung cấp, qua nhà sản xuất, người bán buôn, bán lẻ, đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế [xem Logistics and Supply Chain Management, tác giả Ma Shuo, tài liệu giảng dạy của World Maritime University, 1999]

Ngoài các định nghĩa được nêu trên, trong thực tế còn tồn tại một số định nghĩa khác cũng khá phổ biến như:

- Theo quan điểm “5 Right” thì: “Logistics là quá trình cung cấp đúng sản phẩm đến đúng vị trí, vào đúng thời điểm với điều kiện và chi phí phù hợp cho khách hàng tiêu dùng sản phẩm”

- Theo GS.TS Đoàn Thị Hồng Vân thì “Logistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí và thời gian, vận chuyển và dự trữ nguồn tài nguyên từ điểm đầu tiên của dây chuyền cung ứng cho đến tay người tiêu dùng cuối cùng”

- Trong Luật Thương mại 2005, lần đầu tiên khái niệm về dịch vụ logistics được pháp điển hóa Luật quy định “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo

đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao”

1.2 Các loại hình dịch vụ Logistics

1.2.1 Các dịch vụ Logistics chủ yếu:

Là dịch vụ thiết yếu trong hoạt động Logistics và cần phải tiến hành tự do hóa để thúc đẩy sự lưu chuyển dịch vụ, bao gồm:

Dịch vụ kho bãi và lưu trữ hàng hóa: Là hình thức dịch vụ phục vụ khách hàng

ở kho bao gồm các dịch vụ chính như cho thuê kho để chứa, bảo quản và vận chuyển hàng hóa,… Ngoài ra còn có các dịch vụ khác như: xếp dỡ, đóng gói, giám định chất lượng hàng hóa

- Dịch vụ lưu kho hàng hóa đối với những hàng hóa khác nhau thì cũng khác nhau Thông thường việc lưu kho hàng hóa được chia thành 3 loại là: lưu kho hàng hóa thông thường, lưu kho hàng lạnh và lưu kho hàng hóa giá trị cao

- Kho bãi nơi cất giữ nguyên vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm, hàng hoá

trong suốt quá trình lưu chuyển từ điểm đầu đến điểm cuối của dây truyền cung ứng

Dịch vụ đại lý vận tải: Đây là cầu nối giữa người gửi hàng và người chuyên chở

như là một đại lý của người chuyên chở hoặc cũng có thể là đại lý của người gửi hàng như đại lý tàu biển, đại lý hàng không,…

- Đại lý tàu biển là dịch vụ mà người đại lý tàu biển nhân danh chủ tàu hoặc người khai thác tàu tiến hành các dịch vụ liên quan đến tàu biển hoạt động tại cảng, bao gồm:

 Việc thực hiện các thủ tục tàu biển vào, rời cảng; kết hợp đồng vận chuyển, hợp đồng bảo hiểm hàng hải, hợp đồng bốc dỡ hàng hoá, hợp đồng thuê tàu, hợp đồng thuê thuyền viên; ký phát vận đơn hoặc chứng từ vận chuyển tương đương; cung ứng vật tư, nhiên liệu, thực phẩm cho tàu biển

 Trình kháng nghị hàng hải; thông tin liên lạc với chủ tàu hoặc người khai thác tàu;

Dịch vụ bổ trợ khác: Bao gồm cả hoạt động tiếp nhận, lưu kho và quản lý thông

tin liên quan đến vận chuyển và lưu kho hàng hóa trong suốt cả chuỗi Logistics; hoạt động xử lý lại hàng hóa bị khách hàng trả lại, hàng hóa tồn kho, hàng hóa quá hạn, lỗi mốt và tái phân phối hàng hóa đó

1.2.2 Các dịch vụ liên quan đến vận tải

ủy thác của người gửi hàng

- Ưu điểm:

 Khả năng và năng lực thông qua của vận tải biển là rất lớn với sức chở không bị hạn chế Tận dụng điều kiện thiên nhiên của biển nên không phải bỏ nhiều vốn và nhân lực vào việc xây dựng những tuyến đường biển

 Thích hợp với chuyên chở hàng hóa trong buôn bán quốc tế

- Nhược điểm:

 Phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện tự nhiên, điều kiện hàng hải Quy trình tổ chức chuyên chở khá phức tạp, tốc độ vận chuyển chậm so với một số phương thức khác Đi qua nhiều khu vực chính trị xã hội khác nhau, do đó chịu sự chi phối nhiều

bởi các luật lệ, tập quán, văn hóa của các nước, các khu vực khác nhau

 Quãng đường vận chuyển xa do đó khả năng gặp rủi ro cao: rủi ro thiên

nhiên (bão, thiên tai,… ), cướp biển,…

 Dịch vụ vận tải hàng không:

- Vận tải hàng không đóng vai trò quan trọng trong thương mại quốc tế, chiếm 10% khối lượng hàng hóa vận chuyển và 1/1000 khối lượng hàng hóa luân chuyển (t/km) trong buôn bán quốc tế

- Ưu điểm:

 Các tuyến đường vận tải hàng không hầu hết là các đường thẳng nối hai điểm vận tải với nhau, không tốn kém chi phí xây dựng Tốc độ của vận tải hàng không rất cao, tốc độ khai thác lớn, khoa học kỹ thuật phát triển vận tải hàng không thích hợp với các loại hàng hóa có giá trị cao, mau hỏng, các loại hàng quý hiếm

 Vận tải hàng không đảm bảo tính an toàn cho hàng hóa hơn so với các hình thức khác

 Dịch vụ vận tải đường bộ, có các đặc điểm:

- Mức độ tiếp cận cao, thời gian trung chuyển nhanh hơn đường sắt và đường hàng hải, độ tin cậy bị ảnh hưởng lớn bởi thời tiết

- Kích cỡ của xe vận tải nhỏ phù hợp với chiến lược hàng tồn kho thấp và nhanh chóng nạp lại hàng vào kho

 Dịch vụ vận tải đường sắt, có các đặc điểm sau:

- Khả năng vận chuyển được nhiều loại hàng hóa khác nhau hơn so với các loại hình vận chuyển khác Số lượng nhà cung cấp dịch vụ này không nhiều Chi phí cố định cao

- Thời gian trung chuyển không đều, và thường dài

1.3 Đặc điểm của dịch vụ Logistics

- Logistics là quá trình mang tính hệ thống, chặt chẽ và liên tục từ điểm đầu tiên của dây chuyền cung ứng cho đến tay người tiêu dùng cuối cùng

- Logistics không phải là một hoạt động đơn lẻ, mà là một chuỗi các hoạt động liên tục từ định, quản lý thực hiện và kiểm tra dòng chảy của hàng hóa, thông tin, hoạch vốn… trong suốt quá trình từ đầu vào tới đầu ra của sản phẩm

1.4 Vai trò của dịch vụ Logistics

1.4.1 Vai trò của Logistics đối với nền kinh tế

Logistics là công cụ liên kết các hoạt động kinh tế trong một quốc gia và toàn cầu qua việc cung cấp nguyên liệu, sản xuất, lưu thông phân phối, mở rộng thị trường Logistics hỗ trợ cho luồng chu chuyển các giao dịch kinh tế, có ý nghĩa quan trọng

trong chiến lược thúc đẩy xuất khẩu phát triển và tăng trưởng kinh tế của mỗi quốc gia

1.4.2 Vai trò của Logistics đối với các doanh nghiệp

Đối với các doanh nghiệp, logistics có vai trò rất lớn Logistics giúp giải quyết cả đầu ra lẫn đầu vào của doanh nghiệp một cách hiệu quả Nhờ có thể thay đổi các nguồn tài nguyên đầu vào hoặc tối ưu hóa quá trình chu chuyển nguyên vật liệu, hàng hóa, dịch vụ…

1.5 Chức năng của dịch vụ Logistics

Các dịch vụ logistics thực hiện chức năng hỗ trợ cho quá trình sản xuất cũng như quá trình phân phối lưu thông hàng hoá tới người tiêu dùng cuối cùng cho các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh Trong quá trình sản xuất, nhà cung cấp dịch vụ logistics

sẽ tư vấn cho các doanh nghiệp về quy trình sản xuất, lượng hàng hoá cần sản xuất, lượng hàng dự trữ bao nhiêu

1.6 Nhiệm vụ của dịch vụ Logistics

- Nâng cao hiệu quả kinh doanh cho các doanh nghiệp bằng cách thoả mãn đầy

đủ, kịp thời và thuận lợi các yếu tố đầu vào, đầu ra Phát triển dịch vụ logistics,đảm bảo quá trình sản xuất, phân phối lưu thông hàng hoá trên thị trường được thông suốt,

1.7.2 Cơ hội và thách thức khi Việt Nam hội nhập kinh tế thế giới

1.7.2.1 Cơ hội

- Chính sách hội nhập đã tạo điều kiện cho Việt Nam đẩy nhanh tiến trình hội nhập kinh tế thông qua những cải cách về cơ chế, chính sách, thủ tục hành chính, tạo điều kiện cho Việt Nam thu hút vốn đầu tư nước ngoài nhằm phát triển cơ sở hạ tầng cũng như sản xuất, kinh doanh

- Các doanh nghiệp Việt Nam được cạnh tranh bình đẳng trong môi trường kinh doanh mang tính thị trường Việc trở thành thành viên chính thức của WTO cũng

tạo cơ hội cho Việt Nam tiếp cận được với những thị trường lớn hơn với nhiều ưu đãi thương mại

để đảm bảo tính minh bạch cũng như thuận lợi cho doanh nghiệp Việt Nam

1.8 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh dịch vụ Logistics 1.8.1 Các nhân tố bên ngoài

Đây là các nhân tố nằm ngoài tầm kiểm soát của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics, và do đó có ảnh hưởng lớn đến sự phát triển của các dịch vụ logistics

1.8.1.1 Điều kiện tự nhiên

- Việt Nam nằm ở vùng Đông Nam Châu Á rất thuận lợi để trở thành trung tâm giao nhận vận tải biển quốc tế Ven biển có nhiều cảng nước sâu, khí hậu tốt tạo điều kiện cho tàu bè nước ngoài có thể thực hiện chuyển tải hàng hóa Bên cạnh đó, Việt Nam còn nằm trên trục lộ đường bộ và đường sắt từ châu Âu sang Trung Quốc qua Campuchia, Lào, Thái Lan, Mianma Đặc biệt còn có đường bộ xuyên châu Á, tuyến đường sắt xuyên Đông Dương sẽ thúc đẩy phát triển cho ngành dịch vụ Logistics Việt Nam với các nước ASEAN

- Về vận tải hàng không, Việt Nam có nhiều sân bay, đặc biệt là sân bay Tân Sơn Nhất, nằm ở vị trí lý tưởng

1.8.1.2 Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải

- Đối với vận tải đường biển: Việt Nam có ưu thế bờ biển dài, thuận tiện để

phát triển phương thức vận tải biển Mặc khác, các tuyến vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam được vận chuyển chủ yếu bằng đường biển Do đó đây là cơ hội tốt để các doanh nghiệp kinh doanh Logistics của Việt Nam tham gia vào mạng lưới Logistics toàn cầu

- Đối với vận tải thủy nội địa: Vận tải thủy nội địa có khả năng phát triển các

thành phần kinh tế rộng rãi với khả năng thu hút vốn đầu tư từ nhiều nguồn, cùng với những lợi thế về mạng lưới sông dày đặc ở hai vùng kinh tế đồng bằng Bắc Bộ và Nam Bộ, vận tải thủy nội địa đã và đang khẳng định vị trí quan trọng trong hệ thống

giao thông vận tải quốc gia Do đó, cần đầu tư phát triển đội tàu, hình thành các cảng đầu mối khu vực, đủ năng lực thực hiện nhiệm vụ tiếp chuyển hàng hóa cho khu vực

- Đối với vận tải đường bộ: Với tốc độ tăng trưởng mạnh của nền kinh tế, nhu

cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ không ngừng gia tăng Thêm vào đó, nhu cầu vận tải tăng, nguồn vốn đầu tư hạn chế, đầu tư không đồng bộ,… đã ảnh hưởng đến chất lượng của đường Điều này làm tác động trực tiếp đến hiệu quả kinh doanh của các doanh nghiệp Logistics

- Đối với vận tải đường sắt: Vận tải đường sắt cũng là một trong những

phương thức vận tải trong mạng vận tải quốc gia, tạo mối liên kết giữa các vùng kinh

tế trọng điểm, đóng góp không nhỏ trong lưu thông hàng hóa và phát triển hệ thống dịch vụ Logistics

- Đối với vận tải hàng không: Tuy có tới 90% khối lượng hàng hóa xuất nhập

khẩu được vận chuyển bằng đường biển, nhưng vận tải hàng không cũng là một phương thức vận tải quan trọng và cần thiết, góp phần hoàn thiện hơn cho hệ thống mạng lưới giao thông Việt Nam Do hạn chế về vốn đầu tư nên cơ sở hạ tầng và trang thiết bị cảng hàng không chưa được đầu tư một cách đồng bộ đã làm giảm hiệu quả khai thác của cảng hàng không Tuy nhiên, việc phân bố đều các cảng hàng không trên lãnh thổ cũng đã tạo điều kiện thuận lợi cho lưu chuyển hàng hóa trong hệ thống Logistics

- Cảng thông quan nội địa (Inland Clearance Depot – ICD):

 Cảng thông quan nội địa là một trong những cơ sở hạ tầng kỹ thuật quan trọng của hệ thống Logistics Đây là cơ sở vật chất quan trọng phát huy ưu thế cho hoạt động Logistics

 Thông thường ICD được đặt xa cảng biển, sâu trong đất liền để thực hiện các chức năng: thủ tục hải quan, đầu mối chuyển tiếp các container sang các phương tiện vận tải khác, thực hiện gom hàng từ các chủ hàng lẻ nội địa, hoàn tất các thủ tục chờ xuất cảng

- Hệ thống công nghệ thông tin và truyền thông: Để thúc đẩy hoạt động kinh doanh dịch vụ Logistics phát triển cần tập trung đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng công nghệ thông tin và truyền thông, đồng thời đưa vào sử dụng các phần mềm chuyên dụng trong hoạt động Logistics, kết nối và làm việc thuận tiện, ngang tầm quốc tế

1.8.1.3 Môi trường pháp lý:

- Các quy định về thương mại, giao nhận, vận tải, hải quan đều phải được hệ thống hoá bằng pháp luật

- Chỉ trong một thời gian ngắn, một loạt các hoạt động trong xã hội đã được thể chế hoá bằng luật như: Luật Hàng hải, Luật Dân sự, Luật Thương Mại Bên cạnh các

bộ luật chuyên ngành còn có các văn bản dưới Luật liên quan bổ sung

1.8.1.4 Yếu tố kinh tế:

Các yếu tố cơ bản nhất ảnh hưởng đến các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics và các dịch vụ Logistics là: tốc độ tăng trưởng của GDP; lãi suất tiền vay, tiền gửi ngân hàng; tỷ lệ lạm phát; tỷ giá hối đoái; mức độ thất nghiệp; cán cân thanh toán; chính sách tài chính, tín dụng; kiểm soát về giá cả, tiền lương tối thiểu; tiềm năng

phát triển và gia tăng đầu tư

1.8.1.5 Cạnh tranh giữa các công ty Logistics:

Trong khi các doanh nghiệp Việt Nam cung cấp dịch vụ Logistics trong lĩnh vực vận tải biển còn gặp nhiều khó khăn thì các tập đoàn Logistics trên lớn thế giới đã và đang từng bước thâm nhập, và ngày càng khẳng định vị trí như APL Logistics, Maersk Logistics, NYK Logistics… Đây là những tập đoàn hùng mạnh, tính cạnh tranh rất lớn với bề dày kinh nghiệm, có mạng lưới đại lý, hệ thống kho hàng chuyên dụng, dịch vụ khép kín trên toàn thế giới và đảm bảo khép kín quy trình hoạt động vận chuyển hàng hóa toàn cầu

- Yếu tố khách hàng: Khách hàng là một vấn đề vô cùng quan trọng và được

các doanh nghiệp đặc biệt quan tâm chú ý Nhu cầu của khách hàng ảnh hưởng lớn tới sản lượng và giá cả sản phẩm dịch vụ của doanh nghiệp, ảnh hưởng tới sự cạnh tranh của doanh nghiệp vì vậy cũng gián tiếp ảnh hưởng tới hiệu quả hoạt động của doanh

nghiệp

- Ảnh hưởng của hội nhập kinh tế thế giới đến hoạt động dịch vụ Logistics:

 Việc trở thành thành viên chính thức của WTO đã đưa Việt Nam thành một

Quốc gia mở cửa về Thương mại hàng hóa, Dịch vụ và Đầu tư

 Vốn đầu tư nước ngoài, cụ thể là nguồn vốn ODA nhằm phát triển cơ sở hạ tầng và các nguồn vốn từ các tổ chức phi chính phủ hỗ trợ cho Việt Nam ngày càng tăng

1.8.2 Các nhân tố bên trong

Đây là những yếu tố chủ quan mà doanh nghiệp có thể kiểm soát được, bao gồm các nhân tố: Tiềm lực doanh nghiệp, hệ thống thông tin, nghiên cứu và phát triển

- Nguồn lực tài chính của doanh nghiệp: Nguồn lực tài chính là yếu tố quan

trọng của doanh nghiệp giúp doanh nghiệp thực hiện những dịch vụ bổ trợ, cải thiện cơ

sở hạ tầng để nâng cao chất lượng dịch vụ của doanh nghiệp

- Nguồn nhân lực của doanh nghiệp: Nguồn nhân lực của công ty bao gồm

các hoạt động tuyển mộ, đào tạo phát triển, bố trí và đãi ngộ Nguồn nhân lực có trình

độ, chuyên môn gắn bó vì mục tiêu chung của doanh nghiệp với một cơ cấu linh hoạt

- Cơ sở hạ tầng kĩ thuật của doanh nghiệp: Cấu trúc hạ tầng kĩ thuật của công

ty: bao gồm các cơ sở vật chất của doanh nghiệp, kho bãi, hệ thống xe,… Các hoạt động này được tiến hành trôi chảy, hiện đại, hiệu quả giúp cho các hoạt động khác diễn ra tốt và khách hàng cảm nhận được sẽ nâng cao chất lượng dịch vụ của doanh nghiệp

- Hệ thống thông tin: Doanh nghiệp phải xây dựng hệ thống thu thập thông tin

về các yếu tố thuộc môi trường vĩ mô, khách hàng, đối thủ cạnh tranh, nguồn hàng Đối với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics thì yếu tố thông tin là quan trọng

1.9 Cộng đồng kinh tế ASEAN 2015 (AEC)

1.9.1 Khái quát về Cộng đồng kinh tế ASEAN 2015

Cộng đồng kinh tế ASEAN tên Tiếng anh là ASEAN Economic Community, viết tắt: AEC Là một khối kinh tế khu vực của các quốc gia thành viên ASEAN dự định sẽ được thành lập vào năm 2015 AEC là một trong ba trụ cột quan trọng của Cộng đồng ASEAN nhằm thực hiện các mục tiêu đề ra trong Tầm nhìn ASEAN 2020 Cộng đồng kinh tế ASEAN là mục tiêu hướng tới của lộ trình hội nhập kinh tế của ASEAN để thực hiện “Tầm nhìn ASEAN - 2015” AEC là sự thể hiện ý chí nguyện vọng của một ASEAN hoà bình hợp tác và phát triển, nhằm hướng tới một thị trường chung khu vực thống nhất liên kết chặt chẽ Đối với Việt Nam sẽ vừa là trách nhiệm, cơ hội và thử thách để dần từng bước hội nhập vào nền kinh tế khu vực và thế giới

vụ, vốn, công nghệ và lao động có tay nghề sẽ được tự do lưu chuyển trong ASEAN

mà không chịu bất cứ hàng rào hay sự phân biệt đối xử nào AEC có thể tạo nên sự liên kết chuỗi giữa các doanh nghiệp ASEAN, đóng góp vào việc xây dựng năng lực cạnh tranh của ASEAN với thế giới, từ đó góp phần giảm khoảng cách giàu nghèo, khoảng cách phát triển và thúc đẩy ổn định xã hội

1.9.3 Một số cam kết về hoạt động Logistics:

Việt Nam đã sửa đổi và ban hành mới một số chính sách để thực hiện các cam kết

thành tiêu chí quan trọng trong chính sách của các nước thành viên ASEAN với tạo nên một môi trường Logistics ASEAN kết nối, thống nhất và biến ASEAN trở thành một trung tâm logistics trong khu vực Châu Á- Thái Bình Dương Việt Nam đã kí nghị định thư về lộ trình hội nhập ASEAN về Dịch vụ Logistics và cam kết tự do hóa hầu hết các phân ngành chủ yếu trong dịch vụ Logistics Đến nay, Việt Nam đang trong quá trình hoàn thiện hệ thống văn bản luật lệ, nâng cao năng lực quản lý nhà nước và

có chính sách cụ thể về Logistics phù hợp với cam kết trong ASEAN Đáng chú ý, một đóng góp quan trọng trong việc cải tiến các thủ tục hành chính quốc gia vừa qua là Đề

án 30 và đặc biệt là đổi mới trong lĩnh vực hải quan đã góp phần thúc đẩy dịch vụ Logistic phát triển Việt Nam cũng đạt mức tự do hóa có ý nghĩa với một lộ trình hợp

lý với phân bổ ngành bổ trợ cho dịch vụ Logistic Đối với một số phân ngành dịch vụ

mà Việt Nam có lợi thế cung cấp như dịch vụ xếp dỡ container với hàng hóa vận chuyển đường biển, đại lí kho bãi, và đại lý vận tải hàng hóa, dịch vụ thông quan,…Việt Nam đặt hạn chế vốn góp nước ngoài không vượt quá 50% hoặc đặt ra lộ trình cho phép tăng vốn góp của phía nước ngoài từ 5-7 năm Trong nội bộ ASEAN Việt Nam được đánh giá chúng ta đã phát huy hiệu quả chương trình kết nối Logistic trong khu vực

1.9.4 Tác động của việc hình thành AEC tới Việt Nam:

1.9.4.1 Thuận lợi:

- Việc tham gia tiến trình AEC sẽ tạo thêm khối lượng thương mại cho Việt Nam Vấn đề thuế quan có thể thể hiện một phần Số liệu của Viện Kinh tế và Chính trị thế giới cho thấy mức thuế quan bình quân của Việt Nam theo CEPT vẫn cao gần gấp đôi mức bình quân của ASEAN-10 (6,22% so với 3,33%) và gần 20% dòng thuế quan vẫn có thuế suất trên 5% nên hiệu ứng “tạo thêm thương mại” với Việt Nam sẽ lớn khi hàng rào thuế quan của Việt Nam thấp hơn

- Dòng đầu tư nước ngoài chảy vào Việt Nam được dự báo cũng sẽ mạnh hơn

cả về số lượng cũng như chất lượng khi Việt Nam tham gia tiến trình AEC Các nhà đầu tư sẽ tìm đến Việt Nam không chỉ bởi một quy mô thị trường của AEC hơn 580 triệu dân với trên 1.500 tỷ USD GDP, mà còn bởi chi phí kinh doanh và giao dịch sẽ giảm mạnh qua việc cải thiện môi trường đầu tư Khi đầu tư trực tiếp gia tăng, tất yếu nước đón nhận sẽ được hưởng lợi từ những công nghệ chuyển giao, tạo thêm việc làm, phát triển nguồn nhân lực và mở ra kênh tiếp cận thị trường khu vực và thế giới

- Việt Nam tham gia AEC sẽ không có những tác động lớn đến việc chuyển dịch nguồn thu ngân sách nhưng sẽ tác động tích cực tới quá trình cải cách thuế và cơ cấu thu ngân sách của Việt Nam

- Tích cực tham gia vào AEC, Việt Nam sẽ khiến các đối tác bên ngoài thay đổi tư duy của họ khi tiến hành xúc tiến đầu tư và thương mại Với vị thế trong cộng

đồng, thị trường Việt Nam sẽ được coi trọng, thu hút được các công ty xuyên quốc gia trong 500 tập đoàn lớn nhất thế giới đầu tư vào Việt Nam thay vì các công ty vừa và nhỏ đến từ các nước Châu Á

1.9.4.2 Khó khăn:

- Tiến độ thực hiện cắt giảm thuế quan và hàng rào phi thuế quan còn rất chậm Nguyên nhân chủ yếu của tình trạng này là sức cạnh tranh của hàng hoá nội địa còn thấp, còn cần sự bảo hộ nhất định của nhà nước Mặc dù kinh tế của Việt Nam trong thời gian qua đã có nhiều khởi sắc, có sự tăng trưởng cao ổn định, tuy nhiên GDP của Việt Nam vẫn còn nhỏ so với hầu hết các nước ASEAN So với Thái Lan nền kinh tế của chúng ta chỉ tương đương vào khoảng những năm 70-80 của thế kỷ trước, điều đó

có nghĩa là chúng ta bị tụt hậu về trình độ phát triển 3 thập kỷ Thêm vào đó, trong suốt quá trình thực hiện CEPT/AFTA, thương mại của ta với các nước ASEAN tiếp tục bị thâm hụt lớn và tỷ lệ thương mại của ta với ASEAN trong tương quan chung không tăng lên được bao nhiêu

- ASEAN đề nghị các nước thành viên mới thúc đẩy nhanh tiến trình thực hiện CEPT/AFTA lên 1 năm tương tự như ASEAN-6 Đây là một thách thức lớn đặt ra đối với ASEAN-4 nói chung và Việt Nam nói riêng Điều đó có nghĩa là chúng ta càng phải sớm dỡ bỏ hàng rào bảo hộ cho các ngành sản xuất trong nước, trong khi đó cạnh tranh ngày càng gay gắt, trụ vững được trong điều kiện cạnh tranh như vậy là điều không đơn giản, nhất là với các doanh nghiệp không có khả năng cạnh tranh cao

- Hệ thống pháp luật của Việt Nam vẫn chưa thực sự sẵn sàng để theo kịp tiến trình hội nhập, mặc dù chúng ta đang cố gắng từng bước hoàn thiện Cũng như các nước khác trong khu vực, đây luôn là vấn đề nan giải cho thực trạng nền kinh tế từng quốc gia, khu vực và thế giới luôn biến động Hơn nữa những sự khác nhau giữa các thành viên về chính trị, xã hội, trình độ phát triển nền kinh tế, văn hoá sẽ dẫn đến tình trạng một thành viên khó có thể có được 1 hệ thống luật pháp phù hợp với tất cả các thành viên khác và với khu vực

- Nhận thức của người dân Việt Nam về hội nhập chưa đầy đủ, nhất là các doanh nghiệp tư nhân Đây cũng là một rào cản cho quá trình hội nhập khu vực trong quá trình nhất thể hoá khu vực ASEAN

- Trên thực tế, nguồn thu thuế từ hoạt động ngoại thương của Việt Nam luôn chiếm tỷ lệ lớn - khoảng 20-25% tổng thu ngân sách, việc cắt giảm thuế sẽ có ảnh hưởng không nhỏ tới nguồn thu

- Nếu Việt Nam không tận dụng được những tác động tích cực của AEC sẽ có nguy cơ chịu những tác động không thuận của quá trình này, như: thâm hụt thương mại đối với khối lớn hơn; nhập khẩu lớn dẫn đến thất thu thuế trong khi đó xuất khẩu không tăng bao nhiêu, sức hấp dẫn đối với đầu tư nước ngoài sẽ bị giảm sút

TÓM TẮT CHƯƠNG I:

Việt Nam đang bước vào thời kỳ hội nhập thế giới với nhiều lĩnh vực, đặc biệt là hội nhập kinh tế thế giới Từ những nghiên cứu về dịch vụ Logistics ở chương 1, ta có thể thấy Logistics không chỉ đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong nền kinh tế quốc gia mà còn có vai trò giảm thiểu các chi phí, tăng sức cạnh tranh trên thị trường cho các doanh nghiệp

Chính vì thế, Việt Nam cần phải tận dụng những ưu thế cũng như khắc phục những hạn chế hiện có, các doanh nghiệp kinh doanh Logistics Việt Nam cần phải nâng cao năng lực nguồn nhân lực, nâng cao chất lượng dịch vụ Logistics để có thể tăng khả năng cạnh tranh đối với các công ty trong và ngoài nước Bên cạnh đó, ta cũng tìm hiểu một số yếu tố tác động đến hoạt động Logistics, đặc biệt là trong thời kỳ hội nhập

CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG VỀ HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS CỦA CÔNG TY VINAFREIGHT

2.1 Lịch sử hình thành

2.1.1 Sơ lược về công ty Vinafreight

- Tên tiếng Việt: Công ty Cổ phần Vận tải Ngoại thương

- Tên tiếng Anh: The Foreign Trade Transport Joint Stock Corporation

- Tên giao dịch: Vinafreight International Freight Forwarders

- Tên viết tắt: Vinafreight

- Logo:

- Công ty là công ty cổ phần có tư cách pháp nhân phù hợp với pháp luật hiện hành của Việt Nam Tổng giám đốc điều hành là đại diện pháp luật của công ty

- Trụ sở đăng ký của Công ty: Văn phòng công ty

 Địa chỉ: A8, Trường Sơn, Phường 2, Quận Tân Bình, TpHCM

 Điện thoại: 84.8 844 6409

 Fax: 84.8 844 7813

 Email: mngt@vinafreight.com.vn

 Website: www.vinafreight.com.vn

2.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển của công ty Vinafreight

Những năm thập niên 90: Vinafreight là đơn vị chuyên về vận tải hàng không

thuộc công ty Giao nhận kho vận ngoại thương Tp.HCM (Vinatrans), chuyên thực hiện các dịch vụ về vận chuyển hàng không, dịch vụ hậu cần và đại lý tàu biển

Năm 2001: Bộ trưởng Bộ Thương mại ban hành quyết định số

0964/2001/QĐ/BTM phê duyệt phương án cổ phần hóa thành lập Công ty Cổ phần Vận tải Ngoại thương với tên giao dịch Vinafreight và số vốn điều lệ ban đầu 18 tỷ đồng Chuyên kinh doanh dịch vụ vận tải nội địa quốc tế, kinh doanh kho bãi, cho thuê văn phòng, xuất nhập khẩu, Đại hội cổ đông đầu tiên của công ty được tiến hành thông qua điều lệ, cơ cấu tổ chức, cơ cấu quản lý công ty

Năm 2002: Công ty chính thức hoạt động theo tư cách pháp nhân được Sở kế

hoạch và Đầu tư TpHCM cấp phép

Công ty chính thức trở thành thành viên của VIFFAS, đánh dấu một bước ngoặc quan trọng trong sự nghiệp phát triển của công ty

Năm 2003: Thành lập văn phòng tại Khu công nghiệp Việt Nam – Singapore Năm 2004: Góp vốn thành lập công ty TNHH Vector Quốc tế chuyên về dịch vụ

tổng đại lý cho các hãng hàng không Ngoài ra còn góp vốn thành lập công ty TNHH vận tải ô tô V-truck và công ty TNHH 2 thành viên VAX Global

Năm 2005: Góp vốn thành lập công ty liên doanh Kintetsu Việt Nam, góp vốn

thành lập công ty TNHH viễn đông chuyên về dịch vụ giao nhận

Năm 2006: Công ty triển khai dịch vụ chuyển phát nhanh nội địa và quốc tế

Vinaquick góp vốn thành lập công ty TNHH Jardine Shipping Services Việt Nam

Năm 2007: Chính thức đăng kí công ty đại chúng với Ủy Ban Chứng Khoán Nhà

Nước

Năm 2008: Công ty thực hiện trọn gói việc vận chuyển máy móc thiết bị, nguyên

vật liệu sản xuất cho một số khách hàng lớn từ nước ngoài về việt nam

Năm 2009: Công ty mở văn phòng tại Bình Dương để thực hiện các dịch vụ trọn

gói cho khách hàng lớn thuộc các khu công nghiệp ở Bình Dương, công ty Vector được chỉ định làm đại lý cho hãng HongKong Air, khai thác máy bay Freighter của hãng Transacro

Năm 2010: Ngày 22/11/2010 là ngày giao dịch chính thức của cổ phiếu

Vinafreight của công ty cổ phần vận tải ngoại thương trên sở giao dịch chứng khoán

Hà Nội (HNX)

Năm 2011: Tháng 11/2011, công ty góp vốn liên doanh vào công ty TNHH Arab

Shipping Agency (Việt Nam)

Năm 2012: Công ty tăng vốn đầu tư vào công ty TNHH Hàng không Vector quốc

tế nâng tỷ lệ góp vốn lên 88.2% Công ty góp vốn thành lập công ty TNHH Hậu cần toàn cầu SFS Việt Nam

Năm 2013: Công ty Vận tải ngoại thương được xếp vào “Top 500 doanh nghiệp

tăng trưởng mạnh nhất năm 2013” Hiện nay, công ty Vinafreight hoạt động cả môi trường trong nước và quốc tế: trong nước: Tp.HCM, Hà Nội, Hải Phòng và các tỉnh khác ở Việt Nam Quốc tế: tập trung ở thị trường Châu Âu, Châu Á, Châu Mỹ và các nước khác trên thới giới

Năm 2014: Năm thứ hai liên tiếp Công ty VNF nằm trong danh sách TOP 500

Doanh nghiệp tăng trưởng mạnh nhất Công ty con Vector Aviation được chỉ định làm tổng đại lý hàng hóa và hành khách của Hãng hàng không Jet Airways/Ấn Độ

2.2 Chức năng – Nhiệm vụ

2.2.1 Chức năng

- Theo như quy định trong giấy phép kinh doanh số: số 0302511219 do Sở kế hoạch và Đầu tư Thành phố Hồ Chí Minh cấp ngày 14/1/2002; đăng kí thay đổi lần 9 vào ngày 25/11/2014, gồm các chức năng chính:

 Các dịch vụ về vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu

 Đại lý tàu biển, đại lý lưu cước, đại lý quản lý vỏ container cho các hãng tàu, cung ứng tàu biển

 Đại lý giao nhận cho các Hãng giao nhận vận tải nước ngoài

 Kinh doanh các dịch vụ về kho gom hàng lẻ xuất nhập khẩu (CFS)

 Kinh doanh kho bảo quản hàng hóa xuất nhập khẩu

 Kinh doanh vận tải công cộng

 Kinh doanh xuất nhập khẩu trực tiếp và nhận ủy thác xuất nhập khẩu

 Kinh doanh cho thuê văn phòng làm việc, kho bãi theo quy định pháp luật

2.2.2 Nhiệm vụ

- Hoạt động vì mục tiêu lợi nhuận, đạt hiệu quả kinh tế ngày càng cao và phát triển công ty càng lớn mạnh, góp phần đóng góp cho ngân sách Nhà Nước

- Giải quyết việc làm cho người lao động

- Liên tục cải tiến chất lượng phục vụ khách hàng ngày càng tốt hơn, đa dạng hóa và phong phú sản phẩm

- Góp phần thực hiện các mục tiêu kinh tế xã hội

2.3 Cơ cấu tổ chức – Bộ máy quản lý

2.3.1 Sơ đồ bộ máy tổ chức:

Sơ đồ 2.1: Cơ cấu tổ chức của công ty Vinafreight

[ Nguồn: Báo cáo thường niên của công ty Vinafreight]

2.3.2 Chức năng nhiệm vụ của các phòng ban

 Đại hội đồng cổ đông: là cơ quan có thẩm quyền cao nhất của công ty theo

luật doanh nghiệp và điều lệ của công ty Đại hội đồng cổ đông có trách nhiệm thảo luận và phê chuẩn những chính sách dài hại và ngắn hạn về phát triển của công ty, quyết định về cơ cấu vốn, bầu ra bộ máy quản lý và điều hành các hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty

Ban Kiểm Soát

BP Bán Hàng

BP Chăm Sóc KH

BP Bán Hàng

BP Hiện Trường

BP Chăm Sóc KH

BP Hiện Trường

BP Bán Hàng

BP Chăm Sóc KH

BP Hiện Trường Ban Giám Đốc

Phòng

Nhân

Sự

Phòng Logistic

Phòng Phát Triển

KD

Phòng

DV Xuất Hàng Không

Phòng Đường Biển

 Hội đồng quản trị: là cơ quan quản trị công ty, có toàn quyền nhân danh công ty để quyết định mọi vấn đề liên quan đến mục đích quyền lợi của công ty trừ những vấn đề thuộc thẩm quyền của ĐHĐCĐ mà không được ủy quyền HĐQT có nhiệm vụ quyết định chiến lược phát triển, xây dựng các kế hoạch sản xuất kinh doanh, xây dựng cơ cấu tổ chức, quy chế quản lý công ty, đưa ra các biện pháp Bổ nhiệm, miễn nhiệm, cách chức, kí kết hợp đồng, chấm dứt hợp đồng đối với giám đốc

hoặc tổng giám đốc và người quản lí quan trọng khác do điều lệ công ty quy định

 Ban kiểm soát: là cơ quan có nhiệm vụ giúp cho HĐQT giám sát, đánh giá kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty một cách khách quan nhằm đảm bảo lợi ích cho các cổ đông Thẩm định báo cáo tình hình kinh doanh, báo cáo tài chính theo các định kì của công ty, báo cáo đánh giá công tác quản lý của Hội đồng

quản trị lên Đại hội đồng cổ đông tại cuộc hợp thường niên

 Ban giám đốc: chịu trách nhiệm điều hành, quản lí toàn bộ hoạt động của

công ty, quyết định về tất cả các vấn đề liên quan đến hoạt động hàng ngày của công

ty, chịu trách nhiệm tổ chức thực hiện các quyết định của HĐQT về phương án kinh doanh và phương án đầu tư của công ty Quyết định lương và phụ cấp đối với người lao động trong công ty và thực hiện các nhiệm vụ khác có liên quan đến hay bắt nguồn

từ các nhiệm vụ trên

 Phòng tổ chức hành chính: có chức năng tham mưu cho Tổng giám đốc trong công tác quản lý nguồn lực, trực tiếp thực hiện công tác tổ chức, lao động, định mức chi phí tiền lương của công ty và các hoạt động hỗ trợ cho các bộ phận chức năng

về hành chính quản trị

 Phòng kế toán tài chính: có trách nhiệm quản lý toàn bộ tài chính của công

ty, cân đối các nguồn vốn, tính toán chính xác thuế nộp và ngân sách Nhà nước tiến hành các khoản thu chi, các chứng từ xuất nhập khẩu trong hợp đồng thực hiện các công tác quản lý tài sản, vốn thu thập, xử lý, kiểm tra , phân tích và cung cấp thông tin kinh tế, tài chính của công ty Chịu trách nhiệm về báo cáo tài chính của công ty và

phát lương cho nhân viên Tạm ứng tiền cho nhân viên để thực hiện các giao dịch

 Phòng phát triển kinh doanh: nghiệp vụ chủ lực của phòng là bán cước và

các dịch vụ hậu cần sân bay Tân Sơn Nhất

 Phòng dịch vụ hàng không: cung cấp dịch vụ vận chuyển, giao nhận hàng

hóa bằng đường hàng không

 Phòng đường biển:

 Cung cấp dịch vụ gửi hàng lẻ đường biển từ Việt Nam đi mọi nơi trên thế

giới (LCL/FCL) các thị trường mạnh là Mỹ, Châu Âu, Nhật Bản và Châu Á

 Dịch vụ nhập nguyên container (FCL) giá cạnh tranh và hỗ trợ phí lưu kho

 Dịch vụ hàng công trình và triển lãm tại Việt Nam và các nước khu vực như

Lào, Campuchia

 Bộ phận chứng từ: chịu trách nhiệm lập hồ sơ Hải quan và các công văn cần thiết giúp bộ phận hiện trường hoàn thành tốt nhiệm vụ Thường xuyên theo dõi những thay đổi về quản lý của Nhà nước như thuế, các văn bản pháp luật về xuất nhập khẩu,

tỉ giá ngoại tệ kết hợp chặt chẽ với bộ phận hiện trường để giải quyết các vấn đề phát

sinh trong quá trình thực hiện nghiệp vụ giao nhận

 Bộ phận hiện trường: đảm nhận trách nhiệm làm thủ tục Hải quan, theo dõi tình hình ở cảng để hàng hóa được thông quan một cách nhanh nhất Kết hợp nhịp

nhàng với bộ phận chứng từ để hỗ trợ cùng nâng cao nghiệp vụ

 Bộ phận chăm sóc khách hàng: tiếp nhận thông tin khách hàng, liên hệ với khách hàng qua điện thoại hoặc email, giải quyết các thắc mắc của khách hàng Chịu trách nhiệm liên hệ với khách hàng khi hoàn thành hợp đồng để xác nhận kết quả kinh doanh của một lô hàng đồng thời tiếp nhận phản hồi ý kiến của khách hàng nhằm đúc

kết và rút kinh nghiệm cho lô hàng sau

2.4 Cơ sở vật chất – trang thiết bị kỹ thuật

2.4.1 Cơ sở vật chất

- Cơ sở vật chất của Vinafreight bao gồm hệ thống kho bãi, hệ thống xe tải, xe

đầu kéo, xe nâng và thiết bị xếp dỡ

- Hiện tại công ty đang quản lý khai thác 18 xe đầu kéo và hệ thống rơ móc có

khả năng vận chuyển hàng có trọng tải 8x20’ đến 10x40’, đội xe có trọng tải từ 500kg đến 2.5 tấn công ty hiện tại có 5 nhà kho để phục vụ hoạt động cung cấp dịch vụ vận tải nội địa và quốc tế đa phương thức

2.4.2 Trang thiết bị kỹ thuật

- Sau gần 15 năm trưởng thành và phát triển, Vinafreight đã từng bước thực

hiện chiến lược đa dạng hóa kinh doanh

- Để thực hiện được điều đó, ngoài việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng, máy móc,

trang thiết bị kỹ thuật và con người, công ty cũng đã đầu tư vào lĩnh vực công nghệ và

hệ thống quản lý mạng kết nối nội bộ LAN đã được thiết lập tại trụ sở chính từ năm

2003 Về phần mềm, công ty cũng đã từng bước đầu tư các phân hệ phần mềm quản trị doanh nghiệp do các nhà cung cấp trong nước sản xuất phục vụ cho các bộ phận chuyên môn như tài chính kế toán, nhân sự nhằm nâng cao hiệu quả trong công tác quản trị doanh nghiệp

2.5 Tình hình nhân lực

- Trong quá trình phát triển của công ty, Vinafreight không ngừng đào tạo,

nâng cao chất lượng đội ngũ nhân sự Bên cạnh chế độ đãi ngộ với mức lương cạnh tranh, công ty cũng tạo môi trường làm việc chuyên nghiệp, khuyến khích thi đua và

nỗ lực làm việc

- Công ty luôn cố gắng tạo công ăn việc làm ổn định cho người lao động và giải

quyết các chế độ, lương thưởng cho người lao động kịp đầy đủ theo quy định của công

ty và pháp luật Tổng số lao động trong công ty Vinafreight tính đến ngày 31/12/2014

là 181 người

2.6 Khách hàng, đối tác của công ty Vinafreight

- Công ty Vinafreight đã và đang ký kết được nhiều hợp đồng vận tải cho khách

hàng trong nhiều lĩnh vực như: Hàng không: Pouyuen, Tungmung, Dinsen Hàng biển: Hapro, Olam, Harris Kho bãi: Aikibi, Gali, Midea

- Hàng không: làm đại lý bán cước và hợp đồng vận chuyển với hơn 08 hãng

hàng không lớn trên thế giới như Lufthansa German Airlines, AirFrance, Korean Airways, China Airlines, Cathay Pacific Airways, Eva Airways, Singapore Airlines, Vietnam Airlines…

- Đường biển: Hiện tại Vinafreight đang có hợp đồng dài hạn với các hãng tàu

và hãng giao nhận lớn của thế giới như Hanjin, NYK Lines, CMA, APL, UASC, OOCL, Evergreen, TS Lines, China Shipping…

2.7 Tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty Vinafreight giai đoạn 2010- 2014

- Năm 2010, kinh tế thế giới đã trải qua những diễn biến đầy bất ngờ Mặc dù

chịu tác động của cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế, nhưng nhìn tổng thể thì tình hình kinh tế thế giới có sự tăng trưởng mạnh trong năm 2010 và đặc biệt là nước ta đã vượt qua giai đoạn suy giảm nhờ những giải pháp kịp thời và linh hoạt Kết quả hoạt động kinh doanh năm 2011 so với năm 2010 được thể hiện ở bảng 2.7 dưới đây

Bảng 2.7: Hoạt động kinh doanh của công ty Vinafreight

[Nguồn: Phòng kế toán của công ty Vinafreight]

- Nhìn vào bảng 2.7, ta thấy tổng chi phí và tổng doanh thu của công ty năm

2011 giảm lần lượt là tổng chi phí từ 366,9 tỷ đồng năm 2010 giảm xuống còn 272,4 tỷ đồng vào năm 2011, giảm 94,5 tỷ đồng tương đương 25,8% so với năm 2010 và tổng doanh thu năm 2008 đạt 385 tỷ đồng đã giảm vào năm 2011 chỉ còn 288 tỷ đồng, giảm

97 tỷ đồng tương đương 25,2% so với năm 2010 Do tổng doanh thu và tổng chi phí đều giảm vào năm 2011 nên lợi nhuận của công ty Vinafreight cũng giảm từ 18,1 tỷ đồng vào năm 2010 xuống còn 15,6 tỷ đồng vào năm 2011, giảm 2,5 tỷ đồng tương đương 13,8% so với năm 2010

- Năm 2012, mặc dù tình hình kinh tế thế giới có những khôi phục rất mạnh

mẽ, bản thân nền kinh tế Việt Nam cũng đã đạt được nhiều kết quả tích cực, song nhìn chung chưa thực sự ổn định và còn tiềm ẩn nhiều yếu tố bất lợi Điều này cũng tác động không nhỏ đến hoạt động kinh doanh của công ty Vinafreight Nhìn vảo bảng 2.8 dưới đây, ta sẽ thấy rõ hơn về tình hình hoạt động kinh doanh của công ty trong giai đoạn 2011 – 2012

Bảng 2.8: Hoạt động kinh doanh của công ty Vinafreight

[Nguồn: Phòng kế toán của công ty Vinafreight]

- Bảng 2.8 cho thấy cả 3 chỉ tiêu: tổng chi phí, tổng doanh thu cũng như lợi

nhuận của năm 2012 đều tăng mạnh so với năm 2011 Cả hai chỉ tiêu tổng chi phí và tổng doanh thu năm 2012 của công ty Vinafreight đều tăng trên 160% so với năm

2011 Điều này làm cho lợi nhuận của công ty cũng tăng lên từ 15,6 tỷ đồng năm 2011 lên 51 tỷ đồng năm 2012, tăng 35,4 tỷ đồng tương đương 227% so với năm 2011

- Tuy có sự tăng trưởng khá mạnh mẽ vào năm 2012 nhưng nền kinh tế thế giới

cũng như trong nước có sự chững lại trong năm 2013 đã tác động không ít đến kết quả hoạt động kinh doanh của công ty Kết quả hoạt động kinh doanh năm2013 của công

ty Vinafreight giảm đi đáng kể so với năm 2012 Để biết rõ hơn về kết quả ta nhìn bảng 2.9 sau đây

Bảng 2.9: Hoạt động kinh doanh của công ty Vinafreight

[Nguồn: Phòng kế toán của công ty Vinafreight]

- Nhìn vào bảng 2.9, ta thấy rằng Tổng chi phí năm 2012 đạt 724 tỷ đồng đã

giảm xuống còn 622 tỷ đồng vào năm 2013, giảm 102 tỷ đồng tương đương 14,1% so

với năm 2012 Tổng doanh thu cũng giảm từ 775 tỷ đồng năm 2012 còn 651 tỷ đồng năm 2013, giảm 125 tỷ đồng tương đương 16,1% so với năm 2012 Do cả tổng chi phí

và tổng doanh thu đều giảm đáng kể nên lợi nhuận của công ty Vinafreight giảm 43,1% tức 22 tỷ đồng so với năm 2012, từ 51 tỷ đồng vào năm 2012 còn 29 tỷ đồng vào năm 2013

- Năm 2014 là một năm khó khăn của nền kinh tế Việt Nam, từ những khó

khăn kinh tế vĩ mô đến khó khăn của các doanh nghiệp Tuy nhiên, tại năm 2013 cũng

đã xuất hiện những chuyển động tích cực hỗ trợ và thúc đẩy cơ cấu lại nền kinh tế trong nước, chuẩn bị cho một giai đoạn phát triển cao hơn, bền vững và hiệu quả hơn

Để biết rõ hơn kết quả hoạt động kinh doanh của công ty ta nhìn bảng 2.10 dưới đây

Bảng 2.10: Hoạt động kinh doanh của công ty Vinafreight

[Nguồn: Phòng kế toán của công ty Vinafreight]

- Nhìn vào bảng 2.10, thấy tình hình hoạt động kinh doanh của công ty đang

từng bước phát triển Tổng doanh thu năm 2014 tăng 314 tỷ đồng tương đương 48,2%

so với năm 2013 Tuy nhiên lợi nhuận của năm 2014 giảm mạnh từ 29 tỷ đồng vào năm 2013 còn 7 tỷ đồng vào năm 2014, giảm 22 tỷ đồng tương đương 75,9% so với năm 2013 Nguyên nhân là do tổng chi phí của công ty Vinafreight trong năm 2014 tăng mạnh, tăng 336 tỷ đồng tương đương 54%so với năm 2013

- Có thể nói từ năm 2010 đến năm 2014, tổng doanh thucủa công ty chưa được

ổn định khi tăng giảm liên tục trong giai đoạn này Biểu đồ 2.1 dướiđây sẽ thểhiện rõ tình hình biến động của tổng doanh thu trong giai đoạn 2010 – 2014

Biểu đồ 2.1: Tổng doanh thu của công ty Vinafreight

giai đoạn 2008 – 2012 (Tỷ đồng)

[Nguồn: Phòng kế toán của công ty Vinafreight]

- Sau cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới, tình hình kinh tế Việt Nam vẫn chưa

ổn định, có nhiều biến động phức tạp, khó lường, hoạt động xuất nhập khẩu chưa có nhiều biến chuyển mạnh Thêm vào đó do sự sụt giảm lợi nhuận từ công ty liên doanh, liên kết Jarding Shipping và Expo Vi Na đã làm ảnh hưởng đến doanh thu của công ty Vinafreight vào năm 2011

- Nhìn biểu đồ 2.1, ta có thể thấy tổng doanh thu của công ty Vinafreight từ

năm 2010 đến năm 2014 biến động khá rõ rệt và mạnh mẽ Năm 2010, tổng doanh thu đạt được khoảng 385 tỷ đồng Tuy nhiên, do phải chịu cuộc khủng hoảng và suy thoái nặng vào năm 2008 và diễn ra nghiêm trọng trong năm 2009 đã gây hậu quả trầm trọng cho nền kinh tế toàn cầu nói chung và Việt Nam nói riêng

- Bước vào năm 2011, nền kinh tế nước ta tiếp tục gặp nhiều khó khăn, thách

thức Khủng hoảng tài chính của một số nền kinh tế lớn đã đẩy kinh tế thế giới vào tình trạng suy thoái, làm thu hẹp đáng kể thị trường xuất khẩu, thị trường vốn, thị trường lao động và tác động tiêu cực tới nhiều lĩnh vực kinh tế - xã hội khác của nước ta.Công ty Vinafreight cũng bị ảnh hưởng khi mà tổng doanh thu vào năm 2011 chỉ đạt

288 tỷ đồng, giảm 97 tỷ đồng, tương đương 25,2%

- Vì sau đợt khủng hoảng kinh tế thế giới năm mặc dù đang phục hồi sau khủng

hoảng tài chính toàn cầu và có những chuyển biến tích cực, song nhìn chung chưa thực

sự ổn định và còn tiềm ẩn nhiều yếu tố bất lợi tác động đến kinh tế nước ta Trước những khó khăn đó,Ban lãnh đạo công ty đã chủ động đưa ra các đề xuất, phương hướng để thúc đẩy hoạt động kinh doanh trong năm 2012 và đã đạt được hiệu quả đáng kể Có thể thấy tổng doanh thu năm 2012 phát triển mạnh mẽ, đạt được 776 tỷ

0 200

Năm 2011

Năm 2012

Năm 2013

Năm 2014

đồng, tăng 488 tỷ đồng, tức 169% so với năm 2011.Sự tăng đột ngột trong kết quả hoạt động kinh doanh trong năm 2012 cho thấy Ban lãnh đạo công ty đã đưa ra phương hướng đúng đắn và có hiệu quả cho hoạt động kinh doanh của công ty

- Tuy nhiên tình hình kinh tế thế giới vào năm 2013 có sự chững lại sau khi đã

khôi phục khá mạnh mẽ trong năm 2012 Giá hàng hóa, giá dầu mỏ và giá một số nguyên vật liệu chủ yếu tăng cao và có diễn biến phức tạp Ở trong nước, lạm phát và mặt bằng lãi suất cao gây áp lực cho sản xuất và đời sống dân cư.Để giành được thị phần, các hãng tàu, hãng hàng không cũng như các công ty vận chuyển khác đều cố gắng giảm giá cước vận chuyển, điều này đã ảnh hưởng rất lớn đến cước phí bán hàng cũng như doanh thu bán của công ty giao nhận vận tải nói chung và công ty Vinafreight nói riêng.Trước bối cảnh đó, công ty đặt mục tiêu duy trì ổn định các dịch

vụ hàng không; phát triển mạnh dịch vụ đường biển cả về xuất lẫn nhập Thêm vào đó

là giữ vững và tăng hơn nữa dịch vụ Logistics trọn gói; tập trung vào những khách hàng lớn hiện có và phát triển thêm các khách hàng mới Đồng thời đầu tư tập trung về nguồn nhân lực và cơ sở vật chất, tập trung vào dịch vụ Logistics nội địa Phát triển dịch vụ vận chuyển hàng hóa xuất – nhập khẩu từ Campuchia quá cảnh Việt Nam đi các nước bằng đường biển và hàng không và ngược lại để có thể duy trì kết quả hoạt động kinh doanh của công ty Kinh tế - xã hội nước ta năm 2012 tiếp tục bị ảnh hưởng bởi sự bất ổn của kinh tế thế giới do khủng hoảng tài chính và khủng hoảng nợ công ở Châu Âu chưa được giải quyết Suy thoái trong khu vực đồng euro cùng với khủng hoảng tín dụng và tình trạng thất nghiệp gia tăng tại các nước thuộc khu vực này vẫn đang tiếp diễn Hoạt động sản xuất và thương mại toàn cầu bị tác động mạnh, giá cả hàng hóa diễn biến phức tạp Tăng trưởng của các nền kinh tế đầu tàu suy giảm kéo theo sự sụt giảm của các nền kinh tế khác Một số nước và khối nước lớn có vị trí quan trọng trong quan hệ thương mại với nước ta như: Mỹ, Trung Quốc, Nhật bản và EU,… đối mặt với nhiều thách thức nên tăng trưởng chậm Những bất lợi từ sự sụt giảm của kinh tế thế giới ảnh hưởng xấu đến hoạt động sản xuất kinh doanh và đời sống dân cư trong nước Thị trường tiêu thụ hàng hóa bị thuhẹp, hàng tồn kho ở mức cao, sức mua giảm Tỷ lệ nợ xấu ngân hàng ở mức đáng lo ngại Nhiều doanh nghiệp, nhất là doanh nghiệp nhỏ và vừa phải thu hẹp sản xuất, dừng hoạt động hoặc giải thể Tuy nhiên, nhờ đường lối lãnh đạo đúng đắn và hiệu quả của Ban lãnh đạo công ty mà tổng doanh thu năm 2014 đạt 965 tỷ đồng, tăng 314 tỷ đồng so với năm 2013 tức 48,2%

- Bên cạnh đó, tổng chi phí của công ty Vinafreight từ năm 2010 đến năm 2014

cũng tăng giảm không ngừng theo biến động của nền kinh tế thế giới được thể hiện bởi biểu đồ 2.2 dưới đây

Biểu đồ 2.2: Tổng chi phí của công ty Vinafreight

giai đoạn 2010 – 2014 (Tỷ đồng)

[Nguồn: Phòng kế toán của công ty Vinafreight]

- Tổng chi phí của công ty Vinafreight giảm vào các năm 2011 (giảm 95 tỷ

đồng tức 24,9% so với năm 2010) và năm 2012 (giảm 105 tỷ đồng tức 14% so với năm 2011) Mặc khác vào các năm 2012 và năm 2014, tổng chi phí công ty Vinafreight lại tăng từ 287 tỷ đồng vào năm 2011 lên 748 tỷ đồng vào năm 2012 (tăng 461 tỷ đồng tương đương 60,6%) và từ 643 tỷ đồng ở năm 2013 lên 970 tỷ đồng vào năm 2014 (tăng 327 tỷ đồng tương đương 50,9%)

- Nguyên nhân là do năm 2010, vào tháng 3 – 5 và tháng 7 – 8, giá dầu mỏ tăng

mạnh tác động đến toàn bộ thị trường kinh tế thế giới, đặc biệt là từ mức 90 đôla một thùng vào đầu năm 2010 đã leo lên trên 100 đôla vào 20/2 và lập kỷ lục trên 147 đôla một thùng vào 11/7 Dầu leo thang kéo theo các chi phí liên quan đến hoạt động kinh doanh của công ty tăng lên Tuy nhiên sau khi chạm mốc vào tháng 7 năm 2010 thì giá dầu bất ngờ lao dốc không phanh do kinh tế khó khăn dẫn đến nhu cầu về xăng dầu giảm Điều này làm cho tổng chi phí của công ty Vinafreight năm 2011 giảm so với năm 2010

- Tuy nhiên đến năm 2012, tình hình lạm phát và giá cả tăng cao Do sự phục

hồi của nền kinh tế làm cho nhu cầu các loại hàng hóa dịch vụ đều tăng cao, thêm vào

đó cũng làm cho chi phí sản xuất của nhiều doanh nghiệp tăng đáng kể Ngoài ra cũng

do Việt Nam điều chỉnh tỷ giá làm đồng tiền nội tệ mất giá làm cho chi phí tăng cao Điều này cũng làm ảnh hưởng đến tổng chi phí của năm 2012 tăng cao so với năm

2011 Mặt khác sự gia tăng lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại ở những tháng cuối năm 2012 sẽ tiếp tục gây sức ép làm tăng lạm phát không chỉ những tháng cuối năm mà có thể cả trong năm 2013

0 200

Năm 2011

Năm 2012

Năm 2013

Năm 2014

- Năm 2013 được xem là một năm đầy ắp rối ren, làm thay đổi vận mệnh của

nhiều quốc gia, tác động đến nền kinh tế của cả khu vực, cũng như khiến cho thế giới

có những thay đổi mạnh mẽ Điều này lý giải cho việc tổng chi phí của công ty năm

2013 giảm so với năm 2012 Bên cạnh đó câu chuyện kinh tế năm 2013 được nhắc đến nhiều nhất, và sẽ còn tiếp tục được đề cập cả trong năm 2014, là một châu Âu bề bộn những lo toan tài chính để tìm cách tháo gỡ mớ bòng bong khủng hoảng nợ công

- Năm 2014, với những khó khăn về tiêu thụ sản phẩm đi đôi với chi phí đầu

vào cao nên đã làm cho nhiều công ty Việt Nam phải giải thể, ngừng hoạt động Điều này cũng ảnh hưởng không ít đến công ty Vinafreight khi mà tổng chi phí trong năm

2014 tăng cao.Do tổng chi phí và tổng doanh thu của công ty Vinafreight không được

ổn định trong giai đoạn 2010 – 2014 đã làm cho lợi nhuận của công ty cũng không được ổn định Biểu đồ 2.3 dưới đây sẽ thể hiện rõ những chuyển biến về chỉ tiêu lợi nhuận của công ty Vinafreight

Biểu đồ 2.3: Lợi nhuận của công ty Vinafreight giai đoạn 2010 – 2014 (Tỷ đồng)

[Nguồn: Phòng kế toán của công ty Vinafreight]

- Từ biểu đồ 2.3 ta thấy lợi nhuận của công ty Vinafreight vào hai năm 2010 và

năm 2011 không chênh lệch nhiều nhưng tăng mạnh vào năm 2012 đạt 51 tỷ đồng, tăng 35,4 tỷ đồng tức 227% so với năm 2011 Điều đáng lưu ý là sau đó lợi nhuận của công ty Vinafreight lại giảm đều theo từng năm từ năm 2012 đến năm 2014

- Năm 2013, tổng doanh thu đạt khoảng 651 tỷ đồng, giảm 125 tỷ đồng tức

16,1% so với năm 2012 dẫn đến lợi nhuận của công ty đạt 29 tỷ, giảm 22 tỷ đồng tức 43,1% so với năm 2012, nguyên nhân chính là thị trường toàn cầu về dịch vụ tổng đại

lý cho các hãng Hàng không bị sụt giảm đáng kể Rất nhiều hãng hàng không bị lỗ phải cắt giảm sản lượng và tần suất bay gây ảnh hưởng trực tiếp đến dịch vụ tổng đại

Năm 2011

Năm 2012

Năm 2013

Năm 2014

lý hàng hóa hàng không của công ty Năm 2013 doanh thu từ dịch vụ tổng đại lý cho các hãng hàng không giảm so với năm 2012 Đây là nguyên nhân chính dẫn đến lợi nhuận của công ty bị sụt giảm so với năm 2012

- Năm 2014, tổng doanh thu đạt khoảng 965 tỷ đồng, tăng 48,2% so với năm

2013 Tuy nhiên, tổng chi phí của công ty Vinafreight trong năm 2014 đã đạt 970 tỷ đồng, tăng 327 tỷ đồng tức 50,9% so với năm 2013 Điều này dẫn đến lợi nhuận của công ty đạt 8 tỷ, giảm 72,4% so với năm trước Lợi nhuận trong năm giảm chủ yếu là

do tình hình khó khăn chung của ngành giao nhận vận tải trong năm, như:giá cả nguyên phụ liệu xăng dầu tăng cao, tình hình lạm phát, khủng hoảng vẫn chưa được cải thiện rõ nét,… đặc biệt là dịch vụ vận tải hàng không Do đó, kết quả kinh doanh năm 2014 của các công ty con cũng suy giảm đáng kể so với năm 2013, vì vậy đã ảnh hưởng không nhỏ đến kết quả kinh doanh chung trong năm của công ty

2.8 Đánh giá những thuận lợi và khó khăn của công ty Vinafreight

2.8.1 Thuận lợi

- Vinafreight là một trong những đại lý nồng cốt của Hiệp Hội Giao Nhận Hàng

Không IATA nên công ty luôn giữ vững được thị phần hàng không của mình

- Ngoài ra, Vinafreight còn có hệ thống đại lý lớn mạnh và rộng khắp các nơi

trên thế giới, có văn phòng đại diện ở khắp nơi nên đáp ứng được đầy đủ nhu cầu vận chuyển của khách hàng cho mọi tuyến vận chuyển Điều này giúp công ty có nguồn khách hàng ổn định

- Bên cạnh đó, công ty Vinafreight vớisự lãnh đạo tài tình của Hội đồng quản

trịvà một nguồn nhân lực trẻ, có trình độ nghiệp vụ, năng động, sáng tạo và nhiệt tình

đã góp phần giúp công ty đẩy mạnh hoạt động kinh doanh, đạt kết quả tốt

- Chức năng của công ty đang ngày càng được mở rộng, giao nhận nội địa gắn

liền với giao nhận quốc tế Kỹ thuật giao nhận vận tải ngày càng được cải tiến và từng bước hiện đại hóa cung cấp dịch vụ trọn gói “door to door”

- Thêm vào đó, công ty có hệ thống kho bãi lớn, đảm bảo chất lượng bảo quản

hàng hóa tốt, có vị trí địa lý thuận lợi tiện cho việc giao nhận hàng hóa Hệ thống xe tải và xe nâng, pallet hiện đại góp phần phát triển dịch vụ hoạt động của công ty

- Và đặc biệt là với thế mạnh trong dịch vụ khai thuê Hải quan và giao nhận

vận tải nội địa đã tạo ra sự cạnh tranh riêng biệt của Vinafreight so với các công ty giao nhận quốc tế mà chỉ đơn thuần cung cấp dịch vụ cước vận tải quốc tế

2.8.2 Khó khăn

- Bên cạnh những thuận lợi, Vinafreight cũng không phải là ngoại lệ trước

những khó khăn và thách thức được mở ra từ tiến trình hội nhập hóa nền kinh tế và nhất là sự cạnh tranh ngày càng gay gắt trên cả thị trường nội địa và quốc tế

- Hiện nay, công ty chủ yếu làm đại lý cho các công ty giao nhận vận tải ngoại

quốc Tuy công ty có thế mạnh trong giao nhận vận tải nội địa nhưng vẫn còn yếu thế trong giao nhận vận tải quốc tế

- Tính chuyên nghiệp hóa trong giao nhận vận tải quốc tế chưa cao, chưa tổ

chức được mạng lưới “chân rết” để có thể được thực hiện chiến lược vận tải đa phương tiện trong giao nhận quốc tế

- Đội ngũ cán bộ thiếu kinh nghiệm, cán bộ chưa thật sự phối hợp làm việc

đồng bộ, chặt chẽ với nhau

- Lực lượng nhân viên bán hàng của các phòng nghiệp vụ thường thay đổi, và

tuy đã được bổ sung liên tục nhưng còn thiếu Phụ trách các phòng nghiệp vụ khá về chuyên môn nghiệp vụ nhưng chưa nhiều kinh nghiệm về quản lý điều hành, đội ngũ bán hàng ít chú ý về quản lý rủi ro và công nợ

- Công ty Vinafreight chưa có nhiều khách hàng lớn, chưa ký kết được nhiều

đơn hàng với khách hàng nhỏ lẻ

- Tuy có hệ thống kho bãi lớn, đảm bảo chất lượng bảo quản hàng hóa tốt

nhưng hệ thống kho bãi của công ty Vinafreight vẫn chưa hoàn thiện

- Đây là những khó khăn, rào cản không nhỏ đối với các doanh nghiệp đang

hoạt động trong ngành trong việc áp dụng các chính sách giá linh hoạt phù hợp với biến động cả về giá cước lẫn số lượng của thị trường, điều này cũng là nguyên nhân tác động đến hiệu quả hoạt động của công ty

2.9 Phân tích thực trạng về hoạt động kinh doanh Logistics của công ty Vinafreight giai đoạn 2008 - 2012

- Công ty Vinafreight hiện nay đã có một chỗ đứng vững chắc trong thị trường

dịch vụ Logistics ở Việt Nam Với sự đa dạng và phong phú về dịch vụ vận chuyển trong và ngoài nước, công ty Vinafreight đang có khá nhiều thuận lợi khi đang là một trong những công ty Việt Nam được nhiều công ty lớn trên thế giới biết đến và tin cậy

2.9.1 Thực trạng về hoạt động kinh doanh dịch vụ hàng không của công

ty Vinafreight giai đoạn 2010 – 2014

Vinafrieght sau khi trở thành thành viên chính thức của FIATA và IATA đã nhanh chóng phát triển dịch vụ vận tải hàng không trong nước và quốc tế.Vinafreight

là một trong những đại lý vận tải đường không có lượng hàng vận tải hàng năm lớn nhất và được các hãng hàng không xếp hạng như sau:

Bảng 2.11: Đánh giá thứ hạng công ty Vinafreight của các hãng hàng không

Hãng

hàng không

Singapore Airlines

Malaysia Airline

China International

[Nguồn: Tài liệu nội bộ Vinafreight]

Công ty có những điều kiện thuận lợi nhất để cung cấp cho khách hàng những dịch vụ giao nhận hàng không chất lượng cao từ Việt Nam đến các sân bay quốc tế lớn trên thế giới Các dịch vụ vận tải, giao nhận hàng không mà công ty Vinafreight đang cung cấp gồm:

 Vận chuyển hàng không

 Vận chuyển kết hợp đường biển hàng không

 Dịch vụ giao hàng tận nơi

 Khai thuế hải quan

 Môi giới bảo hiểm hàng hóa

 Dịch vụ chia lẻ hàng nhập khẩu

 Giám định hàng hóa

- Có thể nói năm 2010 trôi qua với kỷ lục của những kỷ lục khi mà khủng hoảng tài chính bùng phát tại Mỹ và lan rộng toàn cầu, kéo theo sự sụp đổ đồng loạt của nhiều định chế tài chính khổng lồ Trong 6 tháng đầu năm 2010, ngành hàng không thế giới đã phải hứng chịu những khó khăn do nền kinh tế thế giới suy thoái cộng với giá dầu mỏ liên tục leo thang.Thị trường hàng hàng không biến động khôn lường

- Tuy nhiên đến năm 2011, tình hình kinh tế toàn cầu tạm thoát khỏi suy thoái

và từng bước tăng trưởng trở lại Nhìn vào bảng 2.12, ta sẽ thấy được tình hình sản lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không thay đổi

Bảng 2.12: Sản lượng hàng không xuất nhập của công ty Vinafreight

[Nguồn: Phòng giao nhận hàng không Vinafreight]

- Nhìn vào bảng 2.12, ta thấy tình hình sản lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không của công ty Vinafreight vào năm 2011 nhìn chung rất ổn định và phát triển Sản lượng hàng xuất bằng đường hàng không năm 2011 đạt 6095 tấn, tăng

1414 tấn tương đương 30,2% so với năm 2010 Về hàng nhập thì trong năm 2011 sản lượng hàng nhập bằng đường hàng không đạt 2527 tấn, tăng 429 tấn tương đượng 20%

so với năm 2010

- Mặc dù trong 6 tháng đầu năm 2011, thương mại toàn cầu suy giảm, nhưng đến nửa cuối năm 2011, nền kinh tế toàn cầu tạm thoát khỏi suy thoát và từng bước tăng trưởng trở lại

- Năm 2012, tình hình kinh tế thế giới tiếp tục phục hồi tạo đà thúc đẩy sự tăng trưởng của ngành hàng không thế giới cũng như ngành hàng không Việt Nam Sản lượng hàng không xuất nhập của công ty Vinafreight năm 2011 – 2012 được thể hiện ở bảng 2.13 dưới đây

Bảng 2.13: Sản lượng hàng không xuất nhập của công ty Vinafreight