Đang tải... (xem toàn văn)
MỤC LỤCLỜI NÓI ĐẦU……………………………………………………………….1CHƯƠNG I: TỔNG QUAN...2I. Những vấn đề chung về hệ thống phanh trên ô tô...21.1 Công dụng 2 1.2 Phân Loại.21.3 Yêu cầu của hệ thống phanh2II. Giới thiệu ô tô3III. Sơ đồ bố trí hệ thống phanh trên ô tô Kia Morning5CHƯƠNG II: DẪN ĐỘNG PHANH CHÍNH6I. Các phương án dẫn động và lựa chọn61.1 Dẫn động phanh cơ khí61.2 Dẫn động phanh khí nén71.3 Dẫn động phanh thủy lực81.4 Lựa chọn 11II. Trợ lực phanh11CHƯƠNG III : KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC PHANH SAU15 I. Cơ cấu phanh tang trống151.1 Cơ cấu phanh guốc đối xứng trục….15A. Cơ cấu phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ15B. Cơ cấu phanh có điểm đặt riêng rẽ về một phía và guốc phanh có dịch chuyển góc như nhau171.2 Cơ cấu phanh có guốc đối xứng qua tâm…181.3 Cơ cấu phanh bơi19II. Lựa chọn phương án thiết kế20 CHƯƠNG IV: TÍNH TOÁN THIẾT KÊ CƠ CẤU PHANH SAU………..21A.Lựa chọn thông số cho thiết kế tính toán thiết kế21B. Tính toán cơ cấu phanh 221 Tính toán động lực học của ô tô khi phanh222 Xác định mômen phanh sinh ra ở cơ cấu phanh25C. Thiết kế cơ cấu phanh sau271. Các thông số hình học của cơ cấu phanh guốc272. Xác định các lực tác dụng lên cơ cấu phanh bằng phương pháp đồ hoạ293. Xác định đường kính xylanh bánh xe324. Kiểm tra hiện tượng tự xiết 325. Kiểm tra khả năng làm việc của cơ cấu phanh sau345. 1 Công ma sát riêng 345.2 Kiểm tra áp suất bề mặt ma sát cơ cấu phanh sau355.3 Kiểm tra nhiệt sinh ra trong quá trình phanh356. Kiểm tra bền một số chi tiết của hệ thống phanh366.1 Kiểm tra bền xylanh bánh sau366.2 Kiểm tra bền trống phanh37Chương V: LẮP RÁP CƠ CẤU PHANH39I. Khái niệm về lắp ráp chính xác39II. Lắp ráp các tổng thành 40III. Chuỗi kích thước40IV. Các phương pháp đảm bảo độ chính xác của khâu khép kín414.1 Phương pháp lắp lẫn hoàn toàn:414.2 Phương pháp lắp lẫn không hoàn toàn424.3 Phương pháp lắp chọn444.4 Phương pháp sửa nguội454.5 Phương pháp điều chỉnh 45V. Trình tự lập quy trình công nghệ 45VI. Lập quy trình công nghệ lắp ráp cụm xylanh phanh bánh sau47Kết luận…49Tài liệu tham khảo50 LỜI NÓI ĐẦUNghành công nghiệp ô tô – máy kéo chiếm một vị trí rất quan trọng trong nền kinh tế Quốc dân nói chung và giao thông vận tải nói riêng. Nó quyết định một phần không nhỏ về tốc độ phát triển kinh tế của một quốc gia. Ngày nay, trên ô tô đã áp dụng những công nghệ tiên tiến như công nghệ điện tử, điều khiển tự động, vật liệu mới… làm cho ô tô ngày càng trở lên đa dạng và có những tiến bộ vượt bậc về công nghệ.Tuy nhiên, dù ở giai đoạn nào của sự phát triển, khi kỹ thuật ngày càng hoàn thiện thì sự an toàn vẫn được đặt lên hàng đầu nhằm bảo vệ tính mạng con người và giảm thiệt hại về vật chất. Và đây cũng chính là nhiệm vụ và yêu cầu mà hệ thống phanh trên ô tô cần thực hiện được.Ngày nay, hệ thống phanh trên ô tô cũng có những tiến bộ đáng kể, như phải kể đến là hệ thống chống bó cứng bánh xe(ABS), hệ thống cân bằng điện tử…giúp cho ô tô có được sự an toàn cao nhất có thể.Dựa trên yêu cầu trong sự phát triển chung hiện nay, em đã lựa chọn đề tài: “Thiết kế hệ thống phanh chính cho ô tô con 5 chỗ ngồi” để làm đề tài thiết kế cho đồ án tốt nghiệp của mình. Đề tài được thực hiện dựa trên cơ sở số liệu của xe Kia Morning cùng với các tài liệu tham khảo và hướng dẫn tính toán. Mặc dù đã rất cố gắng và được sự hướng dẫn nhiệt tình của giáo viên hướng dẫn là thầy Trịnh Chí Thiện. Nhưng trong quá trình thực hiện em vẫn còn nhiều thiếu sót nhất định. Em mong rằng với sự chỉ bảo và đóng góp ý kiến của các Thầy cô giáo bộ môn sẽ giúp em vững vàng hơn trên con đường công tác sau này.Em xin chân thành cảm ơn.
Đồ án tốt nghiệp GVHD: Trịnh Chí Thiện Thiết kế hệ thống phanh chính xe con MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU……………………………………………………………….1 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 2 I. Những vấn đề chung về hệ thống phanh trên ô tô 2 1.1 Công dụng 2 1.2 Phân Loại 2 1.3 Yêu cầu của hệ thống phanh 2 II. Giới thiệu ô tô 3 III. Sơ đồ bố trí hệ thống phanh trên ô tô Kia Morning 5 CHƯƠNG II: DẪN ĐỘNG PHANH CHÍNH 6 I. Các phương án dẫn động và lựa chọn 6 1.1 Dẫn động phanh cơ khí 6 1.2 Dẫn động phanh khí nén 7 1.3 Dẫn động phanh thủy lực 8 1.4 Lựa chọn 11 II. Trợ lực phanh 11 CHƯƠNG III : KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC PHANH SAU 15 I. Cơ cấu phanh tang trống 15 1.1 Cơ cấu phanh guốc đối xứng trục… 15 A. Cơ cấu phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ 15 B. Cơ cấu phanh có điểm đặt riêng rẽ về một phía và guốc phanh có dịch chuyển góc như nhau 17 1.2 Cơ cấu phanh có guốc đối xứng qua tâm …18 1.3 Cơ cấu phanh bơi 19 II. Lựa chọn phương án thiết kế 20 CHƯƠNG IV: TÍNH TOÁN THIẾT KÊ CƠ CẤU PHANH SAU……… 21 A.Lựa chọn thông số cho thiết kế tính toán thiết kế 21 B. Tính toán cơ cấu phanh 22 1 Tính toán động lực học của ô tô khi phanh 22 2 Xác định mômen phanh sinh ra ở cơ cấu phanh 25 C. Thiết kế cơ cấu phanh sau 27 Sinh viªn: NguyÔn Thanh B×nh Líp : ¤ t« K13A- TX Đồ án tốt nghiệp GVHD: Trịnh Chí Thiện Thiết kế hệ thống phanh chính xe con 1. Các thông số hình học của cơ cấu phanh guốc 27 2. Xác định các lực tác dụng lên cơ cấu phanh bằng phương pháp đồ hoạ 29 3. Xác định đường kính xylanh bánh xe 32 4. Kiểm tra hiện tượng tự xiết 32 5. Kiểm tra khả năng làm việc của cơ cấu phanh sau 34 5. 1 Công ma sát riêng 34 5.2 Kiểm tra áp suất bề mặt ma sát cơ cấu phanh sau 35 5.3 Kiểm tra nhiệt sinh ra trong quá trình phanh 35 6. Kiểm tra bền một số chi tiết của hệ thống phanh 36 6.1 Kiểm tra bền xylanh bánh sau 36 6.2 Kiểm tra bền trống phanh 37 Chương V: LẮP RÁP CƠ CẤU PHANH 39 I. Khái niệm về lắp ráp chính xác 39 II. Lắp ráp các tổng thành 40 III. Chuỗi kích thước 40 IV. Các phương pháp đảm bảo độ chính xác của khâu khép kín 41 4.1 Phương pháp lắp lẫn hoàn toàn: 41 4.2 Phương pháp lắp lẫn không hoàn toàn 42 4.3 Phương pháp lắp chọn 44 4.4 Phương pháp sửa nguội 45 4.5 Phương pháp điều chỉnh 45 V. Trình tự lập quy trình công nghệ 45 VI. Lập quy trình công nghệ lắp ráp cụm xylanh phanh bánh sau 47 Kết luận …49 Tài liệu tham khảo 50 Sinh viªn: NguyÔn Thanh B×nh Líp : ¤ t« K13A- TX Đồ án tốt nghiệp GVHD: Trịnh Chí Thiện Thiết kế hệ thống phanh chính xe con LỜI NÓI ĐẦU Nghành công nghiệp ô tô – máy kéo chiếm một vị trí rất quan trọng trong nền kinh tế Quốc dân nói chung và giao thông vận tải nói riêng. Nó quyết định một phần không nhỏ về tốc độ phát triển kinh tế của một quốc gia. Ngày nay, trên ô tô đã áp dụng những công nghệ tiên tiến như công nghệ điện tử, điều khiển tự động, vật liệu mới… làm cho ô tô ngày càng trở lên đa dạng và có những tiến bộ vượt bậc về công nghệ. Tuy nhiên, dù ở giai đoạn nào của sự phát triển, khi kỹ thuật ngày càng hoàn thiện thì sự an toàn vẫn được đặt lên hàng đầu nhằm bảo vệ tính mạng con người và giảm thiệt hại về vật chất. Và đây cũng chính là nhiệm vụ và yêu cầu mà hệ thống phanh trên ô tô cần thực hiện được. Ngày nay, hệ thống phanh trên ô tô cũng có những tiến bộ đáng kể, như phải kể đến là hệ thống chống bó cứng bánh xe(ABS), hệ thống cân bằng điện tử…giúp cho ô tô có được sự an toàn cao nhất có thể. Dựa trên yêu cầu trong sự phát triển chung hiện nay, em đã lựa chọn đề tài: “Thiết kế hệ thống phanh chính cho ô tô con 5 chỗ ngồi” để làm đề tài thiết kế cho đồ án tốt nghiệp của mình. Đề tài được thực hiện dựa trên cơ sở số liệu của xe Kia Morning cùng với các tài liệu tham khảo và hướng dẫn tính toán. Mặc dù đã rất cố gắng và được sự hướng dẫn nhiệt tình của giáo viên hướng dẫn là thầy Trịnh Chí Thiện. Nhưng trong quá trình thực hiện em vẫn còn nhiều thiếu sót nhất định. Em mong rằng với sự chỉ bảo và đóng góp ý kiến của các Thầy cô giáo bộ môn sẽ giúp em vững vàng hơn trên con đường công tác sau này. Em xin chân thành cảm ơn. Sinh viên Nguyễn Thanh Bình Sinh viªn : NguyÔn Thanh B×nh Líp : ¤ t« K13A- TX 1 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Trịnh Chí Thiện Thiết kế hệ thống phanh chính xe con CHƯƠNG I: TỔNG QUAN I. Những vấn đề chung về hệ thống phanh trên ô tô 1.1 Công dụng - Hệ thống phanh có chức năng giảm tốc độ chuyển động của xe tới vận tốc chuyển động nào đó, dừng hẳn hoặc giữ xe ở vị trí nhất định - Hệ thống phanh đảm bảo cho xe chạy an toàn ở tốc độ cao, do đó nâng cao năng suất vận chuyển cho ô tô. 1.2 Phân Loại a) Phân loại theo công dụng - Hệ thống phanh chính (phanh công tác) - Hệ thống phanh dừng (phanh tay) - Hệ thống phanh chậm dần (phanh bằng động cơ) b) Phân loại theo kết cấu - Hệ thống phanh có cơ cấu phanh guốc. - Hệ thống phanh có cơ cấu phanh đĩa. - Hệ thống phanh có cơ cấu phanh đai. c) Phân loại theo dẫn động phanh - Hệ thống phanh dẫn động cơ khí. - Hệ thống phanh dẫn động thủy lực. - Hệ thống phanh dẫn động khí nén. - Hệ thống phanh dẫn động kết hợp thủy lực và khí nén. d) Phân loại theo mức độ hoàn thiện chất lượng phanh - Hệ thống phanh có bộ điều chỉnh lực phanh. - Hệ thống phanh có bộ chống hãm cứng bánh xe ABS. 1.3 Yêu cầu của hệ thống phanh + Hệ thống phanh là hệ thống đảm bảo an toàn chuyển động cho xe do đó cần phải đảm bảo các yêu cầu sau: Sinh viªn : NguyÔn Thanh B×nh Líp : ¤ t« K13A- TX 2 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Trịnh Chí Thiện Thiết kế hệ thống phanh chính xe con - Phải đảm bảo nhanh chóng dừng xe trong bất kỳ tình huống nào. Khi phanh đột ngột, xe phải được dừng sau quãng đường phanh ngắn nhất, tức là có gia tốc phanh cực đại. - Cùng với hiệu quả phanh cao là phanh phải êm dịu để đảm bảo phanh chuyển động với gia tốc chậm dần biến đổi đều giữ cho xe chuyển động ổn định. - Lực điều khiển không quá lớn, điều khiển nhẹ nhàng tuy nhiên cũng không được quá nhỏ làm mất cảm giác phanh của người lái. - Hệ thống phanh phải có độ nhạy cao, hiệu quả phanh không thay đổi nhiều lần giữa những lần phanh. - Không có hiện tượng tự xiết khi phanh. - Có hệ số ma sát giữa phần quay và má phanh phải cao, ổn định trong mọi điều kiện sử dụng. - Đảm bảo tránh trượt lết bánh xe trên đường. Vì khi trượt lết gây ra mòn lốp và làm mất khả năng dẫn hướng của xe. - Các cơ cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệt ra các khu vực làm ảnh hưởng tới sự làm việc của các cơ cấu xung quanh, phải dễ điều chỉnh và thay thế các chi tiết hư hỏng. - Ngoài ra hệ thống phanh cần chiếm ít không gian, trọng lượng nhỏ, độ bền cao, và các yêu cầu chung của cấu trúc cơ khí. - Phanh chân và phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng lẫn nhau. Phanh tay có thể thay thế phanh chân khi phanh chân có sự cố. - Đảm bảo ổn định của ô tô khi phanh (Được đánh giá bằng hành lang phanh S và góc lệch δ ) . II. Giới thiệu ô tô Xe Kia Morning còn có một tên gọi phổ biến khác là Picanto được ra mắt vào tháng 9 năm 2004, thuộc dòng xe hatchback với thiết kế nhỏ gọn, tiết kiệm nhiên liệu, thuận lợi khi đi trong thành phố, giá cả phải chăng nên dònxe này nhanh chóng trở thành dòng xe bán chạy nhất Hàn Quốc và được thị trường thế giới ưa chuộng. Sinh viªn : NguyÔn Thanh B×nh Líp : ¤ t« K13A- TX 3 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Trịnh Chí Thiện Thiết kế hệ thống phanh chính xe con Hình 1.1: Ô tô Kia Morning 2008. Kia Morning 2008 có thiết kế mềm mại và sang trọng hơn so với các phiên bản trước. Nội thất cao cấp với ghế da 100% màu đen-trắng độc đáo và cá tính mang lại không gian nội thất rộng rãi hơn, ngoài ra ghế sau có thể gập đến 2/3 và có tựa đầu. Phiên bản này có 2 túi khí an toàn ở phía trước cộng với bốn bánh xe là Lazang đúc hợp kim nhôm vành 14 inch có bố trí hệ thống phanh ABS tạo sự an toàn cho xe. Tuyến hình xe Kia Morning 2008: Hình 1.2:-Tuyến hình Kia Morning 2008. Sinh viªn : NguyÔn Thanh B×nh Líp : ¤ t« K13A- TX 4 1385 150 2300 1595 3495 1400 2 3 ° 154 1440 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Trịnh Chí Thiện Thiết kế hệ thống phanh chính xe con III. Sơ đồ bố trí hệ thống phanh trên ô tô Kia Morning Hình 1.3: Sơ đồ bố trí hệ thống phanh trên xe Kia Morning 2008. 1. Bàn đạp phanh; 2. Bầu trợ lực chân không; 3. Xi lanh phanh chính; 4. Phanh tay;5. Cơ cấu phanh trước; 6 Cơ cấu phanh sau. Sinh viªn : NguyÔn Thanh B×nh Líp : ¤ t« K13A- TX 5 4 2 3 6 5 1 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Trịnh Chí Thiện Thiết kế hệ thống phanh chính xe con CHƯƠNG II: DẪN ĐỘNG PHANH CHÍNH Dẫn động phanh bao gồm: - Dẫn động phanh bằng cơ khí - Dẫn động phanh bằng thủy lực - Dẫn động phanh bằng khí nén - Dẫn động phanh bằng thủy khí kết hợp Yêu cầu của dẫn động phanh: - Đảm bảo lực đẩy cần thiết tác dụng lên guốc phanh của tất cả các cơ cấu phanh. - Đảm bảo có tác động tùy động. Nghĩa là đảm bảo tỉ lệ giữa các lực tác dụng lên bàn đạp phanh và mômen phanh tác dụng lên bánh xe. - Thời gian chậm tác dụng phải nhỏ. - Đảm bảo độ tin cậy khi làm việc. - Điều khiển nhẹ nhàng thuận tiện. I. Các phương án dẫn động và lựa chọn 1.1 Dẫn động phanh cơ khí Hệ thống phanh dẫn động cơ khí có ưu điểm kết cấu đơn giản nhưng không tạo được mômen phanh lớn do hạn chế lực điều khiển người lái. Dẫn động phanh loại này chủ yếu dùng ở cơ cấu phanh dừng (Phanh tay). Hình 2.1: Dẫn động phanh cơ khí. 1. Dây cáp; 2. Cơ cấu phanh; 3. Cần điều khiển Sinh viªn : NguyÔn Thanh B×nh Líp : ¤ t« K13A- TX 6 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Trịnh Chí Thiện Thiết kế hệ thống phanh chính xe con 1.2 Dẫn động phanh khí nén Bố trí dẫn động phanh khí nén trên ô tô: Hình 2.2 : Dẫn động phanh khí nén. 1. Máy nén không khí; 2. Bình chứa không khí nén; 3. Bầu phanh; 4. Cơ cấu phanh sau; 5. Ống dẫn không khí; 6. Van phanh; 7. Bàn đạp phanh; 8. Cơ cấu phanh trước. - Để giảm lực điều khiển bàn đạp đối với ô tô tải trung bình và lớn người ta sử dụng dẫn động phanh bằng khí nén. Trong dẫn động phanh bằng khí nén lực điều khiển bàn đạp chủ yếu là dùng để điều khiển van phân phối còn lực tác dụng lên cơ cấu phanh là do áp suất khí nén tác động lên bầu phanh thực hiện. Ưu nhược điểm và phạm vi ứng dụng: Ưu điểm: Đảm bảo hiệu quả phanh cao không phụ thuộc vào trọng lượng xe. Nhược điểm: Thời gian chậm tác dụng lớn. Do đó trong thiết kế cần phải có biện pháp nhằm giảm thời gian chậm tác dụng và thời gian nhả phanh. Phạm vi ứng dụng: Dùng trên xe tải lớn, đoàn xe, ô tô khách nhiều chỗ Sinh viªn : NguyÔn Thanh B×nh Líp : ¤ t« K13A- TX 7 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Trịnh Chí Thiện Thiết kế hệ thống phanh chính xe con 1.3 Dẫn động phanh thủy lực Hình 23; Sơ đồ dẫn động phanh thủy lực. 1. Xi lanh chính; 2. Cơ cấu phanh tang trống; 3 Cơ cấu phanh đĩa; 4. Ống dẫn dầu; 5. Bàn đạp. Cấu tạo chung: Dẫn động phanh bằng thủy lực bao gồm: Bàn đạp phanh, xi lanh chính các đường ống dẫn và các xi lanh công tác ( xi lanh bánh xe) , và chất lỏng làm môi chất ở đây là dầu thủy lực. Sơ đồ cấu tạo xi lanh chính: Hình 2.4: Kết cấu xi lanh chính. 1. Phao; 2. Bình cân bằng; 3. Buồng trợ lực chân không; 4. Đũa ép piston; 5. Piston; 6. Lỗ dầu; 7. Bàn đạp. Sinh viªn : NguyÔn Thanh B×nh Líp : ¤ t« K13A- TX 8 [...]... th (DxRxC) (mm) Chiu di c s (mm) Vt bỏnh xe (Trc/Sau) (mm) Trng lng khụng ti (kg) Trng lng ton ti (kg) Bỏn kớnh vũng quay ti thiu (m) Khong sỏng gm xe (mm) Dung tớch thựng nhiờn liu (lớt) S ch ngi Model ng c Kiu Dung tớch (cc) Cụng sut cc i (mó lc/vũng) Momen xon cc i (kg.m/vũng) H thng treo Trc (Frt) 17 18 19 20 21 Sau (RR) H thng truyờn ng H thng lỏi H thng phanh ( Trc/sau) Lp xe Giỏ tr 3495 x 1595... 1000 (J/cm 2) Trong ú: m: l khi lng ca ụ tụ m = 1500 (kg) v: vn tc ca ụ tụ khi bt u phanh v = 60 (km/h) = 16,7(m/s) F: l tng din tớch cỏc mỏ phanh ca cỏc c cu phanh trờn xe F = F T + FS (2 .2 4) FT: tng din tớch mỏ phanh cu trc FT = 4 eT Rtb (2 .2 5) eT: l b rng mỏ phanh cu trc eT = 36 (mm) Rtb: l bỏn kớnh lm vic trung bỡnh ca mỏ phanh Rtb= 103 (mm) : gúc ụm mỏ phanh ca c cu phanh trc = 1,07 (rad) Thay... = 2,18 (rad) : l gúc hp bi N v trc x-x Ta cú: tg = cos 2 1 cos 2 2 cos(2.0,5 2) cos(2.2,1 8) = = 0,16 2 0 + sin 2 1 sin 2 2 2.1,66 + sin( 2.0,5 2) sin( 2.2,1 8) = arctg 0,16 = 0,16(rad ) = 9 0 rt: l bỏn kớnh trng phanh rt = d ( v + v t + t ) 2 (2 .1 6) Trong ú: d: ng kớnh vnh bỏnh xe d = 14 (inch) v: dy vnh bỏnh xe v = 5(mm) v-t: khong cỏch khe h gia vnh bỏnh xe v tang phanh v-t= 50(mm) t: dy... 50(mm) t: dy vnh tang phanh t = 19 (mm) Thay cỏc thụng s trờn vo cụng thc (2 .1 6) ta cú: rt = 14 25,4 (5 + 50 + 1 9) = 104(mm) 2 : l khong cỏch t im t lc tng hp tỏc dng lờn mỏ phanh n tõm O Ta cú: 2rt (cos 1 cos 2 ) = = 02 + sin 2 0 2 0 cos( 1 + 2 ) sin 0 2.104.(cos 0,52 cos 2,1 8) 1,66 + sin 2 1,66 2.1,66 cos(0,52 + 2,1 8) sin 1,66 2 = 115(mm) eS: b rng mỏ phanh B rng mỏ phanh c tớnh theo iu... 920 (mm) - b: L khong cỏch t trng tõm ca xe ti cu sau b = 1380 (mm) - hg: L chiu cao trng tõm xe i vi ụ tụ con chn hg = 0,5(m) Thay cỏc thụng s vo cỏc cụng thc (2 . 9) v (2 .1 0) ta cú: m1 = 1 + 6,3.500 = 1,23 9,81.1380 m2 = 1 6,3.500 = 0.65 9,81.920 Thay m1 v m2 vo cỏc cụng thc (2 . 7) v (2 . 8) ta cú: M PT = 1,23.8820 0,7.0,260 = 98 7( N m) 2 M PS = 0,65.5880 0,7.0,260 = 34 8( N m) 2 C Thiết kế cơ cấu phanh. .. (mm) : gúc ụm mỏ phanh ca c cu phanh trc = 1,07 (rad) Thay s vo cụng thc (2 .2 5) ta c: FT = 4 36 103 1,07 = 15870 (mm 2) = 15,87.10-3 (m 2) FS: tng din tớch mỏ phanh cu sau FS = 4 eS rt 0 (2 .2 6) eS: b rng mỏ phanh sau eS = 32 (mm) rt: bỏn kớnh lm vic ca mỏ phanh rt = 104 (mm) 0: gúc ụm mỏ phanh 0 = 1,66 (rad) Thay s vo cụng thc (2 .2 6) ta c: Sinh viên : Nguyễn Thanh Bình 34 Lớp : Ô tô K13A- TX ... tt nghip Thit k h thng phanh chớnh xe con [q ] GVHD: Trnh Chớ Thin M PS 1 M PS1 eS 2 àe S rt 0 à[q]rt 2 0 (2 .1 7) Trong ú: MPS1: mụmen phanh sinh ra mt c cu phanh sau M PS1 = M PS 348 = = 17 4( N m) 2 2 [q]: ỏp sut cho phộp [q] = 2 (MN/m 2) = 2.106 (N/m 2) : h s ma sỏt gia mỏ phanh v tang phanh = 0,3 Thay cỏc thụng s trờn vo cụng thc (2 .1 7) ta cú: eS 174 = 0,016(m) = 16(mm) 0,3.2.10 0,104 2.1,66... c cu phanh sau: MPS1 = 174 (N.m) r0: l bỏn kớnh ng trũn tõm O m phng ca R 1 v R2 tip xỳc: r0 = à 1+ à 2 = 0,115 0,3 1 + 0,3 2 = 0,033(m) Thay cỏc thụng s trờn vo cụng thc (2 .1 9) ta cú: R1.0,033 +R2.0,033 = 174 (2 .2 0) Gii hai phng trỡnh (2 .1 8) v (2 .2 0) ta c: R1 = 4659 (N) R2 = 613 (N) T õy ta tớnh c t l xớch ca ho : Sinh viên : Nguyễn Thanh Bình 31 Lớp : Ô tô K13A- TX ỏn tt nghip Thit k h thng phanh. .. = 2580 (N) p0: ỏp sut du trong h thng p0 = 70 (KG/cm 2) = 688 (N/cm 2) n: s lng xi lanh bỏnh xe lm vic n = 2 Thay cỏc thụng s trờn v cụng thc (2 .2 1) ta cú: d =2 2580 = 1,5(cm) = 15(mm) 3,14.688.2 4.Kim tra hin tng t xit Hin tng t xit l hin tng xy ra khi mỏ phanh b ộp sỏt vo trng phanh ch bng lc ma sỏt m khụng cn tỏc ng ca lc P vo guc phanh Nu hin tng ny xy ra thỡ khi ngi lỏi thụi phanh, xe vn b phanh. .. mụmen phanh tớnh toỏn cn cho c cu phanh cu trc l: M PT = m1 Z1 rb ( N m) 2 ( 2. 7) Vi c cu phanh t trc tip tt c cỏc bỏnh xe thỡ mụmen phanh tớnh toỏn cn cho c cu phanh cu sau l: Sinh viên : Nguyễn Thanh Bình 25 Lớp : Ô tô K13A- TX ỏn tt nghip Thit k h thng phanh chớnh xe con M PS = GVHD: Trnh Chớ Thin m2 Z 2 rb ( N m) 2 ( 2.8 ) Trong ú : - rb: l bỏn kớnh lm vic trung bỡnh ca bỏnh xe Xe Kia Morning . thống phanh dừng (phanh tay) - Hệ thống phanh chậm dần (phanh bằng động c ) b) Phân loại theo kết cấu - Hệ thống phanh có cơ cấu phanh guốc. - Hệ thống phanh có cơ cấu phanh đĩa. - Hệ thống phanh. có cơ cấu phanh đai. c) Phân loại theo dẫn động phanh - Hệ thống phanh dẫn động cơ khí. - Hệ thống phanh dẫn động thủy lực. - Hệ thống phanh dẫn động khí nén. - Hệ thống phanh dẫn động kết hợp. Trịnh Chí Thiện Thiết kế hệ thống phanh chính xe con III. Sơ đồ bố trí hệ thống phanh trên ô tô Kia Morning Hình 1.3: Sơ đồ bố trí hệ thống phanh trên xe Kia Morning 2008. 1. Bàn đạp phanh; 2. Bầu