Thiết kế hệ thống truyền lực cho xe gắn máy lai luận văn thạc sĩ ngành kỹ thuật cơ khí động lực

vi MCăLC Trang ta TRANG Quyt đnh giao đề tài Lụ LCH KHOA HC i LI CAM ĐOAN ii CM T iii TịM TT iv ABSTRACT v MC LC vi DANH SÁCH CÁC BNG x DANH SÁCH CÁC HÌNH xi Chng 1 1 TNG QUAN 1 1.1 Tng quan chung về lĩnh vc nghiên cu, các kt qu nghiên cu trong vƠ ngoƠi nc đƣ công bố 1 1.1.1 Tm quan trng ca xe máy 1 1.1.2 Phát triển ngun đng lc sch 2 1.1.3 Tng quan về xe hybrid 3 1.1.3.1 Khái nim chung 3 1.1.3.2 Phơn loi ôtô hybrid 4 1.1.3.3 Xu hng phát triển ca xe hybrid 8 1.1.4 Các kt qu nghiên cu trong vƠ ngoƠi nc 9 1.1.4.1 Trong nc 9 1.1.4.2 NgoƠi nc 10 1.2 Mc đích ca đề tƠi 12 1.3 Nhim v vƠ gii hn ca đề tƠi 12 1.3.1 Nhim v ca đề tƠi 12 1.3.2 Gii hn ca đề tƠi 13 1.4 Phng pháp nghiên cu vƠ thc hin 13 Chng 2 14 C S Lụ THUYT 14 2.1 H thống truyền đng trên xe tay ga 14 2.1.1 Cấu to vƠ s đ truyền lc 14 2.1.2 Nguyên lý hot đng 15 2.1.2.1 Đng c hot đng  ch đ cm chừng 15 2.1.2.2 Đng c hot đng  ch đ khi đng vƠ tốc đ thấp 15 2.1.2.3 Đng c hot đng  ch đ tốc đ trung bình 16 2.1.2.4 Đng c hot đng  ch đ tốc đ cao 17 2.1.2.5 Đng c hot đng  ch đ ti nặng, leo dốc hoặc lên ga đt ngt . 18 2.2 Ngun đin trên xe gn máy 18 vii 2.2.1 Cấu to máy phát đin xoay chiều 18 2.2.2 Nguyên lý sinh ra đin 19 2.2.3 Ngun đin xoay chiều đc đi thƠnh đin mt chiều 20 2.3 Accu 20 2.3.1 Nhim v và phân loi Accu 20 2.3.1.1 Nhim v 20 2.3.1.2 Phơn loi Accu 21 2.3.2 Cấu to ca Accu chì axit loi kín 23 2.3.2.1 Cấu to chung 23 2.3.2.2 S khác bit c bn trong cấu to gia VRLA vƠ Accu truyền thống 25 2.3.2.3 u điểm ca Accu kín kiểu SLA vƠ VRLA 26 2.3.3 Quá trình đin hóa trong Accu chì axit loi kín 26 2.3.4 Ch đ np và phóng ca Accu 27 2.3.4.1 Các phng pháp np truyền thống 27 2.3.4.2 Nguyên lý phng pháp np xung vƠ mch np 29 2.3.4.3 Kiểm tra nhn bit trng thái np 31 2.4 Nguyên lý hot đng vƠ đặc tính ca máy đin DC 31 2.4.1 Cấu to đng c đin mt chiều 31 2.4.1.1 Phn tĩnh (stator) 32 2.4.1.2 Phn quay (rotor) 33 2.4.2 Phơn loi vƠ mô t đặc tính đng c đin mt chiều 33 2.4.2.1 Phơn loi 33 2.4.2.3 Đng c đin mt chiều kích từ nối tip vƠ kích từ hn hp 36 2.4.3 Điều chnh tốc đ đng c đin mt chiều 39 2.4.3.1 Điều khiển tốc đ đng c đin bằng đin tr ph mch phn ng 39 2.4.3.2 Điều khiển tốc đ đng c đin bằng từ thông kích thích: 41 2.4.3.3 Điều khiển tốc đ đng c đin bằng đin áp phn ng: 43 2.4.3.4 Điều khiển tốc đ đng c đin bằng điều ch đ rng xung: 44 2.5 Linh kin đin tử 46 2.5.1 IC LM2907: 46 2.5.2 IC TL084: 47 2.5.3 IC TL494: 48 2.5.4 Cm bin tim cn Fotek PM12-02P-S: 50 2.5.5 IC PC923: 51 2.5.6 IC PC817: 51 Chng 3 52 GII PHÁP K THUT 52 3.1 Chn xe gn máy thc nghim 52 3.1.1 Các thông số c bn ca xe Attila đi 2002 53 3.1.2 Cấu to c cấu truyền đng trên xe Attila 55 3.2 Gii pháp phối hp truyền đng gia đng c đin vƠ đng c xăng 56 3.3 Chn đng c đin 56 viii 3.3.1 Chn loi đng c đin 56 3.3.2 Chn mc đin áp cấp cho đng c đin 59 3.4 Chn v trí lp đặt đng c đin trên xe 60 3.5 Gii pháp truyền đng từ đng c đin đn bánh xe 62 3.6 Gii pháp điều khiển đng c đin 63 3.7 Gii pháp khối lu tr đin cấp cho đng c đin 63 3.8 Tính toán các thông số đng lc hc ca xe lai 64 Chng 4 67 THIT K VẨ THI CỌNG 67 4.1 Xác đnh các v trí ci to trên xe 67 4.2 Xác đnh thông số, la chn Accu vƠ bố trí Accu 68 4.2.1 Yêu cu k thut ca Accu 68 4.2.2 Chn Accu 68 4.2.3 Bố trí Accu 69 4.3 Thit k vƠ ch to c cấu truyền đng ca đng c đin. 70 4.3.1 Thit k vƠ gia công hp truyền đng 70 4.3.1.1 Vỏ hp truyền đng 70 4.3.1.2 Chốt đnh v : 72 4.3.1.3 Gia công trc vƠ bánh răng ca hp truyền đng trung gian : 72 4.3.2 Thit k vƠ gia công khp truyền đng mt chiều 75 4.3.3 Thit k vƠ gia công các tấm đnh v c cấu truyền đng 77 4.3.4 Gia công ch to 79 4.3.4.1 Chn vt liu 79 4.3.5 Lp ráp c cấu truyền đng ca đng c đin 80 4.4 Ci to lốc máy 81 4.4.1 Ci to phn sau lốc máy 81 4.4.2 Ci to np hp truyền đng trên xe 83 4.4.3 Lp c cấu truyền đng vƠo xe 84 4.5.1 S đ khối các mch điều khiển 85 4.5.2 S đ nguyên lý vƠ chc năng từng khối 86 4.5.2.1 Khối GEAR BOX: 86 4.5.2.2 Khối SENSOR1: 86 4.5.2.3 Khối SENSOR2: 86 4.5.2.4 Khối FVC1: 86 4.5.2.5 Khối FVC2: 87 4.5.2.6 Khối so sánh vƠ PID: 90 4.5.2.7 Khối PWM: 96 4.5.2.8 Khối MOTOR DRIVER: 96 4.5.2.9 Khối MOTOR POWER vƠ khối Current Limiting: 97 4.5.3 Qui trình gia công vƠ lp đặt 100 Chng 5 101 THC NGHIM - KT LUN 101 5.1 Thc nghim 101 ix 5.1.1 Kiểm tra các b phn trc khi chy thc nghim 101 5.1.1.1 Kiểm tra c cấu truyền đng ca đng c đin 101 5.1.1.2 Kiểm tra hot đng ca các mch đin điều khiển đng c đin 101 5.1.2 Chy thử xe trên đng vƠ đo mc tiêu hao nhiên liu 103 5.1.2.1 Điều kin thử 103 5.1.2.2 Kt qu: 104 5.1.3 Thử khong cách chy  ch đ lai liên tc 105 5.1.3.1 Tin hƠnh thử: 105 5.1.3.2 Kt qu: 105 5.1.4 Thử tiêu hao năng lng đin khi np li Accu 105 5.1.4.1 Các bc tin hƠnh thử: 105 5.1.4.2 Kt qu: 106 5.1.5 Đo khối lng xe hoƠn chnh: 106 5.1.6 Thử an toƠn các b phn đin 106 5.1.7 Thử mch bo v quá dòng 106 5.1.7.1 Tin hƠnh thử 106 5.1.7.2 Kt qu 106 5.2 Kt lun 107 5.3 Khuyn ngh 108 TẨI LIU THAM KHO 109 PH LC 110 x DANHăSÁCHăCÁCăBNG BNG TRANG Bng 2.1: Đin th vƠ dung lng mt số loi Accu 23 Bng 2.2: Bng đối chiu trng thái Accu 31 Bng 4.1: Thông số vƠ kích thc c bn ca Accu 68 xi DANH SÁCH CÁC HÌNH HÌNH TRANG Hình 1.1: Mt mu xe hybrid ca hƣng Toyota 4 Hình 1.2 : H thống hybrid nối tip 5 Hình 1.3 : S đ truyền đng h thống hybrid nối tip 5 Hình 1.4 : H thống hybrid song song 7 Hình 1.5 : S đ truyền đng h thống hybrid song song 7 Hình 1.6 : H thống hybrid hn hp 8 Hình 1.7 : S đ truyền đng h thống hybrid hn hp 8 Hình 1.9: eCycle hybrid 10 Hình 1.8: Honda hybrid scooter 10 Hình 1.10: Mu xe FA ậ 801 (Hybrid 80 CC ậ 500 W) 12 Hình 2.1: Cấu to vƠ s đ truyền lc 14 Hình 2.2: S đ truyền lc  tốc đ cm chừng 15 Hình 2.3: S đ truyền lc  ch đ khi đng vƠ tốc đ thấp 15 Hình 2.4: S đ truyền lc  tốc đ trung bình 16 Hình 2.5: S đ truyền lc  tốc đ cao 17 Hình 2.6: S đ truyền lc  ch đ ti nặng , leo dốc hoặc lên ga đt ngt 18 Hình 2.7: Cấu to máy phát đin trên xe Attila 19 Hình 2.8: Accu kiểu SLA. 22 Hình 2.9: Cấu to chung mt loi Accu axit chì loi kín 24 Hình 2.10: Cấu to Accu axit chì loi kín kiểu VRLA ca GS Battery 25 Hình 2.11: Các quá trình đin hóa trong Accu chì axit loi kín 27 Hình 2.12: Đặc tuyn dòng đin np Accu phng pháp truyền thống 27 Hình 2.13: Đặc tuyn dòng np theo phng pháp 2 nấc 28 Hình 2.14: Nguyên lý phng pháp np xung 29 Hình 2.15: Mặt ct dc vƠ ct ngang ca đng c đin mt chiều điển hình 32 Hình 2.16: S đ đấu dơy đng c đin 34 Hình 2.17: S đ nối dơy đng c đin kích từ đc lp vƠ song song 34 Hình 2.18: Đặc tính đng c đin mt chiều kích từ đc lp 36 Hình 2.19: S đ đấu dơy đng c đin mt chiều kích từ nối tip 37 Hình 2.20: Đặc tính c đin vƠ đặc tính c đng c đin DC kích từ nối tip 37 Hình 2.21: S đ đấu dơy đng c đin kích từ hn hp 38 Hình 2.22: Đặc tính c đin vƠ đặc tính c đng c đin kích từ hn hp 39 Hình 2.23: Điều khiển tốc đ đng c đin kích từ song song 40 Hình 2.24: S đ nguyên lý điều khiển tốc đ đng c đin kích từ nối tip 41 Hình 2.25: Nguyên lý điều chnh bằng từ thông ca đng c đin mt chiều 42 Hình 2.26: Đặc tính điều chnh bằng từ thông ca đng c đin mt chiều 42 Hình 2.27: Đặc tính c điều chnh tốc đ đng c đin bằng đin áp phn ng 44 Hình 2.28: Điều ch đ rng xung 45 Hình 3.1: Mu xe Attila chn lƠm thc nghim 53 xii Hình 3.2: Cấu to c cấu truyền đng ca xe Attila 55 Hình 3.3: nh chp đng c đin ti cửa hƠng bán đng c đin ti Tp.HCM 57 Hình 3.4: Mt số loi đng c đin ca hƣng Sanyo Denki 58 Hình 3.5: Đng đặc tính đng c đin 59 Hình 3.6: V trí lp đng c đin nhìn ngang 61 Hình 3.7: V trí lp đng c đin nhìn từ phía sau 61 Hình 3.8: S đ khối c cấu truyền đng ca đng c đin 62 Hình 4.1: Các v trí ci to trên xe Attila 67 Hình 4.2: Accu Delkor NT50-N24MF 69 Hình 4.3: Bn v gia công mặt bên ngoƠi ca hp truyền đng 71 Hình 4.4: Bn v gia công mặt bên trong ca hp truyền đng 71 Hình 4.5: S đ khối hai mặt bên ca hp truyền đng 72 Hình 4.6: Chốt đnh v 72 Hình 4.7: Bn v lp c cấu truyền đng xe Attila 73 Hình 4.8: Các trc vƠ bánh răng ca hp truyền đng sau khi ci to 74 Hình 4.9: S đ khối hp truyền đng trung gian sau khi gia công vƠ lp ráp 74 Hình 4.10: Ly hp khi đng trên xe máy 75 Hình 4.11: Bn v lp ly hp khi đng trên xe máy 76 Hình 4.12: S đ khối khp truyền đng mt chiều sau khi ci to 76 Hình 4.13: Bn v lp khp truyền đng mt chiều sau khi ci to 77 Hình 4.14: Tấm đnh v lp vi hp bánh răng 78 Hình 4.15: Tấm đnh v lp vi đng c đin 78 Hình 4.16: Chốt đnh v M14 78 Hình 4.17: S đ khối c cấu truyền đng ca đng c đin sau khi lp ráp 81 Hình 4.18: Bn v lp lốc máy xe Attila 82 Hình 4.19: Phn sau ca lốc máy trc khi ci to 82 Hình 4.20: Phn sau ca lốc máy sau khi ci to 83 Hình 4.21: Np hp truyền đng trc khi ci to 83 Hình 4.22: Np hp truyền đng sau khi ci to 84 Hình 4.23: C cấu truyền đng ca đng c đin sau khi lp vƠo xe 85 Hình 4.24: S đ khối các mch điều khiển 85 Hình 4.25: Cm bin tim cn Fotek PM12-02P-S 86 Hình 4.26: S đ nguyên lý khối FVC1 87 Hình 4.27: S đ nguyên lý khối so sánh vƠ PID 91 Hình 4.28: S đ nguyên lý khối PWM 96 Hình 4.29: S đ nguyên lý khối công suất vƠ bo v quá dòng 97 Hình 4.30: Các mch đin vƠ Accu sau khi lp vƠo xe 100 Hình PL -1: Bn v lp c cấu truyền lc ca đng c đin 110 Hình PL - 2: Hình dáng ca xe sau khi ci to 111 Hình PL - 3: Bng thông số k thut đng c đin 111 1 Chng 1 TNGăQUAN 1.1 Tngăquanăchungăvălƿnhăvcănghiênăcu,ăcácăktăquănghiênăcuătrongăvƠă ngoƠiăncăđƣăcôngăb 1.1.1 Tầmăquanătrngăcủaăxeămáy Mặc dù đƣ có khá lâu, nhng hin nay xe máy vn là loi phng tin xuất hin nhiều nhất trên các con đng  nc ta từ thành th cho đn nông thôn. Qua nghiên cu kho sát cho thấy đn năm 2020 phng tin giao thông chính ca ngi dân vn là xe máy [1]. Theo chin lc đm bo an toàn giao thông đng b quốc gia đn năm 2020 và tm nhìn đn năm 2030, để phát triển c s h tng giao thông mt cách bền vng thì cn phát triển các loi giao thông công cng nh h thống đng st, tƠu đin ngm, tàu trên cao và h thống xe buýt tốc hành. Giao thông công cng phi tr thƠnh phng tin giao thông ch yu trong đô th và vùng ngoi ô  thành phố ln giống nh  các thành phố ti các nc tiên tin trên th gii. Tuy nhiên để đáp ng đc chin lc này cn phi có thi gian và tốn rất nhiều ngơn sách, do đó trc mt ch có thể từng bc ci thin c s h tng giao thông, nhất là hoàn chnh h thống vn chuyển giao thông công cng trong các thành phố ln. Đối vi các quan điểm cho rằng nên hn ch sử dng mô tô, xe máy ngay lp tc để gim thiểu ô nhim môi trng, gim kẹt xe và tai nn giao thông thì theo các c quan chc năng đơy ch lƠ quan điểm ngn hn và không kh thi. Bi vì không thể hn ch nhu cu đi li ca ngi dân bằng mô tô, xe máy mƠ cha có phng tin giao thông phù hp để thay th, đng thi các loi hình công cng nh đng st đô th, tƠu đin ngm, xe buýt thì cha đáp ng kp nhu cu giao thông hin nay. 2  nc ta hin nay thì d dàng nhìn thấy  mi đối tng, ngành nghề vƠ đ tui đa số đều sử dng mô tô, xe máy để lƠm phng tin giao thông ch yu.  các khu đô th hin nay mô tô, xe máy lƠ phng tin đc ngi dân sử dng nhiều nhất bi s c đng, chim ít din tích và phù hp vi h tng. Vì vy phát triển ô tô xe máy là mt yêu cu khách quan và cn thit, nên cn có nhng nghiên cu để phát triển loi phng tin này mt cách hoàn ho phù hp vi nhng yều cu thc t ca cng đng xã hi. 1.1.2 Phátătrinăngunăđngălcăsch Hin nay, bo v môi trng đc coi là tiêu chí hàng đu. Hin tng hiu ng nhà kín, s nóng lên ca trái đất và hin tng băng tan là nhng vấn đề có tính cấp thit đối vi các quốc gia. Có nhiều nguyên nhân gây ô nhim môi trng, trong đó s phát thi ca phng tin giao thông c gii là mt trong nhng tác nhân ln. Do đó, cn thit phi hn ch s ô nhim môi trng do các phng tin giao thông gây ra bằng cách tìm ra các ngun năng lng thân thin vi môi trng, không gây ô nhim hoặc ít gây ô nhim đn môi trng để trang b trên các phng tin giao thông. Hn na, s khng hong du mỏ do chin tranh thng xuyên xy ra  các nc Trung đông vƠ Bc phi đƣ lƠm cho giá du tăng cao, cho nên cn hn ch s ph thuc hoàn toàn vào ngun năng lng này. Do đó chúng ta cn tìm ra nhng ngun năng lng mi thay th cho du mỏ song song vi vic nghiên cu ci tin đng c nơng cao hiu suất để tit kim năng lng. Trong nhng năm gn đơy đƣ có nhiều nghiên cu ci tin nh: - Nghiên cu hoàn thin quá trình cháy đng c Diesel. - Ci tin h thống đánh lửa thng sang đánh lửa điều khiển đin tử; h thống cung cấp nhiên liu sử dng ch hòa khí sang phun xăng điều khiển đin tử. - Nghiên cu sử dng nhiều loi nhiên liu thay th nh: LPG (Liquidfied Petroleum Gas), methanol, ethanol, fuel cell, biodiesel, khí thiên nhiên, đin và năng lng mặt tri. - Ngun đng lc lai (hybrid). 3 Các gii pháp trên đều có nhng u vƠ nhc điểm riêng. Trong đó, hai gii pháp đc đánh giá tốt nhất hin nay là loi xe đin (electric vehicles) và xe sử dng pin nhiên liu (fuel-cell electric Vehicles). Đối vi hai loi xe này có u điểm là hoàn toàn không gây ô nhim môi trng, hiu qu cao và cung cấp moment ln  tốc đ thấp. Tuy nhiên chúng cha đc sử dng ph bin vì còn tn ti mt số vấn đề cn phi gii quyt đó lƠ khong cách hot đng ngn, thi gian sc đin kéo dài, thiu ni sc đin và giá thành cao, thiu ni tip hydrogen cho xe sử dng pin nhiên liu. Đơy lƠ nhng nguyên nhân chính mà ti sao xe đin và xe sử dng pin nhiên liu cha thể thay th xe sử dng nhiên liu từ du mỏ truyền thống. Hin nay mt xu hng rất ni bt là trang b ngun đng lc lai (hybrid) trên các loi phng tin giao thông. Trong đó sử dng đng c lai là s kt hp từ các đng c thƠnh phn to đc hiu suất cao, đng thi hn ch khí lng thi gây ô nhim môi trng. Do đó mà công ngh xe lai (hybrid) đƣ đc các hãng sn xuất xe trên th gii tp trung nghiên cu. 1.1.3 Tngăquanăvăxeăhybrid 1.1.3.1 Kháiănimăchung Hybrid là dòng xe sử dng đng c t hp, kt hp gia đng c đốt trong (sử dng nhiên liu xăng hoặc diesel) vi đng c sử dng các ngun năng lng khác (năng lng đin, nhit, khí). Trong phm vi đề tài này ch bàn về dòng ôtô hybrid nhit - đin (kt hp gia đng c đốt trong vƠ đng c đin) là loi ôtô hybrid thông dng nhất hin nay. Điển hình là dòng xe hybrid kt hp gia mt đng c đốt trong vi đng c đin, năng lng đin từ mt Accu cao áp. B điều khiển đin tử s điều khiển hot đng ca đng c đin và đng c đốt trong, cũng nh khi nào vn hành đng b c hai đng c và khi nào np đin vào Accu. Điểm đặc bit là Accu đc np đin vi c ch np ắthông minh” khi xe phanh và xuống dốc, gi là quá trình phanh tái to năng lng. Nh vy mà xe có thể tit kim đc nhiên liu khi vn hành bằng đng c đin, đng thi Accu cũng đc np đin. [...]... căđíchăcủaăđ tài Nghiên c u thi t k và thử nghi m h thống truyền l c cho xe g n máy lai ch y bằng năng l ng đi n vƠ xăng trên xe tay ga Đề tƠi ti p t c lƠm c s cho vi c thi t k vƠ ch t o m t kiểu xe g n hybrid có hi u suất sử d ng năng l ki m nhiên li u vƠ h n ch ô nhi m môi tr ng cao, ti t ng Có thể nói đề tƠi nƠy lƠ b cc s cho vi c thi t k vƠ s n xuất m t m u xe g n máy hybrid hoƠn ch nh ch y bằng đi n vƠ xăng... Bánh xe tr c vƠ bánh xe sau đ ti p bằng hai đ ng c đi n có công suất l n l ch y bằng LPG đ c c d n đ ng tr c t 500W vƠ 1000W Đ ng c nhi t c c i t o từ đ ng c tĩnh t i nguyên thu ch y bằng xăng có công suất 2000W làm nhi m v n p đi n cho bình Accu và h tr công suất cho xe g n máy khi c n thi t Xe có thể t n d ng năng l H thống điều khiển đi n tử đ các đ ng c ng phanh để n p đi n cho accu c thi t k cho. .. phép xe g n máy phối h p công suất các ch đ làm vi c khác nhau Theo k t qu thử nghi m cho thấy xe đ t đ c tốc đ 55km/h khi ch y bằng đi n, thấp h n kho ng 10% so v i công suất tính toán Bình LPG ch a 1kg nhiên li u và 4 bình Accu N12V-35AH n p đ y xe có thể ch y đ c 160km H thống đ ng l c hybrid đi n - LPG cho phép xe g n máy đ t m c đ phát th i ô nhi m EURO IV - ắNghiên c u, thi t k , l p đặt đ ng c lai. .. dung tích 80cc Khi xe ho t đ ng d tốc đ i 35 km/h, đ ng c đi n s ho t đ ng Khi xe đ t tốc đ 35 km/h, h p điều khiển đi n tử s kh i đ ng đ ng c đốt trong và ng t đ ng c đi n Khi tốc đ xe thấp h n 35 km/h, h thống điều khiển đi n tử l i điều khiển cho xe ho t đ ng bằng đ ng c đi n Trên tay lái c a xe có nút ch n ch đ ch y xe 2 tr ng thái: ch đ ch y đi n và ch đ ch y lai (hybrid) Lo i xe nƠy có các u điểm:... tr bằng nhiên li u truyền thống th ng, tuy nhiên các xe ch y ng gây nhiều ô nhi m, làm cho môi tr ng ngày m t xấu đi, h sinh thái thay đ i Mặt khác ngu n nhiên li u truyền thống ngày càng c n ki t Vì nh ng lý do đó đòi hỏi các nhà s n xuất xe ph i nghiên c u, ch t o các lo i xe thân thi n v i môi tr đơy cũng là m t vấn đề đ Chính vì v y ng ng và gi m s ph thu c vào nhiên li u truyền thống, c quan tâm... từ h thống đi n c a xe g n máy Xe nặng h n xe nguyên b n 30 kg Accu đ c cung cấp từ 03 ngu n đi n: đi n từ máy phát, đi n ti t ki m từ quá trình phanh n p vƠ ngu n đi n dơn d ng Theo k t qu thử nghi m, xe phát huy đ c hi u qu cao trong khu v c ti p giáp gi a n i vƠ ngo i thƠnh hay vùng có đông dơn c 1.1.4.2 NgoƠiăn M t số n c c nh Nh t, Anh vƠ Thái Lan đƣ ch t o và tung ra th tr ng m t số m u xe máy. .. phát sinh khí th i rất thấp Khối hybrid c a eCycle c công suất 42 V x 400 A = 16800 W, khối l u tr đi n c a chi c xe này bao g m ba Accu 14 V Các bánh xe mơm đúc bằng nhôm đ hai tốc đ và d n đ ng bằng xích Khối l ng kính 40 cm, h p số ng c a chi c xe máy hybrid eCycle kho ng 100 kg M t lo i xe g n máy lai khác đ c Công ty FUSEN c a Thái Lan s n xuất là chi c FA ậ 801 ( Hybrid 80CC ậ 500 W ) Xe ch y bằng... đ ng c đi n đ n các bánh xe ch đ ng Tuy nhiên xe có thể ch y theo "kiểu êm d u" ch v i m t mình đ ng c đi n H thống nƠy chi m u th trong vi c ch t o xe hybrid 7 Hình 1.6 : H thống hybrid h n h p [3] Hình 1.7 : S đ truyền đ ng h thống hybrid h n h p [3] 1.1.3.3 Xuăh ngăphátătri năcủa xe hybrid Ngày nay m t trong nh ng tiêu chí đ c đặt lên hƠng đ u đối v i các hãng s n xuất xe trên th gi i là tiêu chí... xuất hi n m t kiểu xe g n máy hybrid c thi t k và ch t o hoàn ch nh mang nhãn hi u Vi t Nam phù h p v i điều ki n sử d ng trong n c Tuy nhiên có m t số đề tài nghiên c u về xe g n máy hybrid nh : H ắThi t k xe máy hybrid”, tác gi Bùi Văn Ga ậ Nguy n Quân ậ Nguy n ng, t p chí khoa h c và công ngh Đ i h c ĐƠ Nẵng số 4(33).2009 [4] Đơy lƠ đề tài nghiên c u lý thuy t và th c nghi m xe g n máy hybrid đ th... ngƠnh công nghi p s n xuất xe máy trong n c 1.3 Nhi măv ăvƠăgi iăh năcủaăđ ătƠi 1.3.1 Nhi măv ăcủaăđ ătƠi - Nghiên c u về lý thuy t h thống truyền đ ng trên xe tay ga 12 - Nghiên c u, tính toán, l a ch n ngu n đ ng l c lai (đ ng c đi n) - Tính toán, thi t k , gia công ch t o và l p ráp hoàn ch nh c cấu truyền đ ng lai c a đ ng c đi n - Kiểm tra th c nghi m, đánh giá k t qu c a xe c i t o 1.3.2 Gi iăh . đin cho bình Accu và h tr công suất cho xe gn máy khi cn thit. Xe có thể tn dng năng lng phanh để np đin cho accu. H thống điều khiển đin tử đc thit k cho phép xe gn máy phối. cc đi ca xe đt: 90 km/h. 12 1.2 Mcăđíchăcủaăđ tài Nghiên cu thit k và thử nghim h thống truyền lc cho xe gn máy lai chy bằng năng lng đin vƠ xăng trên xe tay ga. Đề. chy đc 160km. H thống đng lc hybrid đin - LPG cho phép xe gn máy đt mc đ phát thi ô nhim EURO IV. - ắNghiên cu, thit k, lp đặt đng c lai trên xe gn máy , tác gi Phm Quốc