GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY BEE LOGISTICS

Theo luật Thương Mại Việt Nam thì giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho lưu bãi, làm

- 

-Đ áN TT NGHIƯP -ĐạI HC

Nghiên cu đỊ xut nâng cao cht lỵng nhân lc cđa ban

đại hc quc gia Hà Ni tại hòa lạc

Chuyờn ngành : Quản trị kinh doanh GTVT

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI

- 

-NGUYỄN THỊ DUNG

GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY BEE LOGISTICS

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

6 Cargo outturn report COR Bảng báo cáo chi tiết tại cảng

DANH MỤC HÌNH VẼ

PHẦN MỞ ĐẦU

1. Tính cấp thiết của đề tài.

Ngày nay, khi quá trình hội nhập và quốc tế hóa ngày càng trở nên phổ biến đối với các quốc gia khác nhau trên thế giới, thì các hoạt động xuất nhập khẩu cũng được mở rộng và phát triển hết mức, đi cùng với nó là sự du nhập của các hoạt động dịch vụ, nhằm phục vụ và đẩy mạnh cho việc phát triển hoạt động ngoại thương được nhanh chóng và dễ dàng

Năm 2007, Việt Nam trở thành thành viên của Tổ chức Thương mại thế giới WTO, điều này đã khiến vị thế của Việt Nam trên trường quốc tế được nâng lên rất nhiều, mở rộng sự giao lưu hàng hóa cũng như các hoạt động thông thương với các nước khác Bên cạnh đó, với bờ biển dài hơn 3000km cùng với rất nhiều cảng lớn nhỏ rải khắp chiều dài đất nước, ngành giao nhận vận tải biển Việt Nam thực sự phát triển đáng kể

Giao nhận vận tải nói chung hay giao nhận vận tải quốc tế dường biển nói riêng

đã có bề dày lịch sử từ lâu và khẳng định của mình trong sự phát triển kinh tế thế giới Là công ty đã thành công trong lĩnh vực kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa, công ty Cổ phần Giao nhận vận tải Bee Logistics đã và đang từng bước khẳng định sự tồn tại của mình bằng sự tín nhiệm của khách hàng trong môi trường cạnh tranh gay gắt này Tuy vậy, để tồn tại và phát triển lâu dài thì công ty phải nhìn nhận

lại tình hình các dịch vụ vủa mình Đó là lí do em chọn đề tài “Giải pháp phát triển hoạt động giao nhận vận tải hàng hóa Quốc tế bằng đường biển tại công

ty Bee Logistics” với mong muốn nâng cao kiến thức đồng thời góp phần nhỏ vào

sự phát triển của công ty

2. Mục tiêu nghiên cứu và các giả thuyết.

Tìm ra một số giải pháp nhằm phát triển hoạt động giao nhận vận tải quốc tế bằng đường biển tại công ty Bee Logistics trong thời gian tới và mục tiêu là đến năm 2020

3. Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu của đề tài là hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển tại công ty Bee Logistics

4. Phạm vi nghiên cứu

• Về phạm vi không gian thì đề tài được giới hạn ở việc giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển của công ty Bee Logistics

• Về phạm vi thời gian thì đề tài nghiên cứu dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển của công ty Bee Logistics từ năm 2011đến năm 2013 và đưa ra biện pháp phát triển cho giai đoạn 2015-2020

5. Phương pháp nghiên cứu

Đề tài này sử dụng phương pháp nghiên cứu, phân tích và thu thập thông tin số liệu, phân tích và tổng hợp, so sánh và đối chiếu thực tiễn

6. Kết cấu đề tài

Ngoài phần mở đầu và kết luận, đề tài được chia làm 3 chương

Chương 1: Cơ sở lý luận về giao nhận vận tải quốc tế bằng đường biển

Chương 2: Thực trạng hoạt động giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường biển tại công ty Bee Logistics

Chương 3: Giải pháp phát triển hoạt động giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường biển tại công ty Bee Logistics

CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO NHẬN VẬN TẢI

HÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

1.1 Khái niệm, vai trò của dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế bằng đường biển

1.1.1 Khái niệm dịch vụ giao nhận và người giao nhận

a. Khái niệm dịch vụ giao nhận.

• Khái niệm

Theo quy tắc mẫu của liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế (FIATA) dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là “bất kì loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa

Theo luật Thương Mại Việt Nam thì giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan đến giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác

Nói một cách ngắn gọn, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng) Người giao nhận có thể làm các dịch một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác

• Đặc điểm của dịch vụ giao nhận vận tải

Là một loại hình dịch vụ nên dịch vụ giao nhận vận tải cũng mang những dặc điểm chung của dịch vụ, dịch vụ là hàng hóa vô hình nên không có tiêu chuẩn đánh giá chất lượng đồng nhất, không thể cất giữ trong kho, sản xuất và tiêu dùng diễn ra đồng thời, chất lượng của dịch vụ phụ thuộc vào cảm nhận của người được phục vụ.Dịch vụ giao nhận cũng có những đặc điểm riêng:

- Dịch vụ giao nhận vận tải không tạo ra sản phẩm vật chất, nó chỉ làm cho đối tượng này thay đổi vị trí về mặt không gian chứ không tác động về mặt kỹ thuật làm thay đổi các đối tượng đó, nhưng giao nhận vận tải có tác động tích cực đến sự phát triển của sản xuất và nâng cao đời sống nhân dân

- Mang tính thụ động: đó là do dịch vụ phụ thuộc rất nhiều vào nhu cầu của khách hàng, các quy định của người vận chuyển, các rang buộc về pháp luật, thể chế của Chính Phủ (nước xuất khẩu, nước nhập khẩu, nước thứ ba).

- Mang tính thời vụ: dịch vụ giao nhận là dịch vụ phục vụ cho hoạt động xuất nhập khẩu nên nó phụ thuộc rất lớn vào lượng hàng hóa xuất nhập khẩu Mà thường hoạt động xuất nhập khẩu mang tính thời vụ nên hoạt động giao nhận cũng chịu ảnh hưởng của tính thời vụ

- Ngoài những công việc như làm thủ tục, môi giới, lưu cước, người làm dịch vụ còn tiến hành các dịch vụ khác như gom hàng, chia hàng, bốc xếp nên để hoàn thành công việc tốt hay không còn phụ thuộc nhiều vào cơ sở vật chất kỹ thuật và kinh nghiệm của người giao nhận

• Yêu cầu của dịch vụ giao nhận vận tải

Dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa tuy không có những chỉ tiêu định tính để đánh giá chất lượng nhưng nó cũng có những yêu cầu đòi hỏi riêng mà người giao nhận phải thỏa mãn được nhu cầu của khách hàng Một số yêu cầu của dịch vụ giao nhận vận tải bao gồm:

- Giao nhận hàng hóa phải nhanh gọn: nhanh gọn thể hiện ở thời gian hàng đi từ nơi gửi đến nơi nhận, thời gian bốc xếp, kiểm đếm giao nhận, giảm thời gian giao nhận góp phần đưa ngay hàng hóa vào đáp ứng yêu cầu của khách hàng, muốn vậy người làm giao nhận phải nắm bắt chắc quy trình kỹ thuật, chủng loại hàng hóa, lịch tàu

và bố trí hợp lý phương tiện vận chuyển

- Giao nhận chính xác an toàn: đây là yêu cầu quan trọng để đảm bảo quyền lợi của chủ hàng và người vận chuyển Chính xác là yếu tố chủ yếu quyết chất lượng và định mức độ hoàn thành công việc bao gồm chính xác về số lượng, chất lượng, hiện trạng thực tế, chính xác về chủ hàng, nhãn hiệu Giao nhận chính xác an toàn sẽ hạn chế mức độ thấp nhất sự thiếu hụt nhầm lẫn, tổn thất về hàng hóa

- Đảm bảo chi phí thấp nhất: giảm chi phí giao nhận là phương tiện cạnh tranh hiệu quả giữa các đơn vị giao nhận Muốn vậy phải đầu tư thích đáng cơ sở vật chất, xây dựng và hoàn chỉnh các định mức, các tiêu chuẩn hao phí, đào tạo đội ngũ cán bộ nghiệp vụ

1.1.2 Người giao nhận

• Khái niệm

Trong xu thế thương mại toàn cầu hóa cùng sự phát triển nhiều hình thức vận tải mới trong những thập niên qua, việc dịch chuyển hàng hóa từ người bán đến người mua thường phải trải qua nhiều hơn một phương thức vận tải với các thủ tục xuất khẩu, nhập khẩu và những thủ tục khác liên quan Vì vậy xuất hiện người giao nhận với nhiệm vụ thu xếp tất cả những vấn đề thủ tục và các phương thức vận tải nhằm dịch chuyển hàng hóa từ quốc gia này đến quốc gia khác một cách hợp lý và giảm thiểu chi phí Những dịch vụ mà người giao nhận thực hiện không chỉ dừng lại công việc cơ bản truyền thống như đặt chỗ đóng hàng, nội dung để kiểm tra hàng hóa, giao nhận hàng hóa mà còn thực hiện những dịch vụ chuyên nghiệp hơn như ta tư vấn chọn tuyển đường vận chuyển, chọn hàng tàu vận tải, làm thủ tục hải quan, đóng bao bì hàng hóa, v.v…

Chưa có một định nghĩa thống nhất nào về người giao nhận được quốc tế chấp nhận, người ta thường hiểu người kinh doanh dịch vụ giao nhận hay các doanh nghiệp giao nhận là người giao nhận Theo FIATA, “người giao nhận là người lo toan để hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hành động vì lợi ích của người ủy thác Người giao nhận cũng đảm nhận thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như bảo quản, lưu kho trung chuyển, làm thủ tục hải quan, kiểm hóa”

Người giao nhận có thể là chủ hàng (khi chủ hàng tự đứng ra đảm nhận công việc giao nhận hàng hóa của mình), chủ tàu (khi chủ tàu thay mặt chủ hàng thực hiện dịch vụ giao nhận), công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất kỳ người nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa Theo luật thương mại Việt Nam thì người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa là thương nhân

có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hoá

Từ các định nghĩa trên ta có thể rút ra nhận xét:

- Người giao nhận hoạt động theo hợp đồng ủy thác ký với chủ hàng, bảo vệ lợi ích của chủ hàng

- Người giao nhận lo liệu việc vận tải nhưng chưa hẳn là người vận tải Công ty có thể sử dụng, thuê mướn người vận tải Công ty cũng có thể có phương tiện vận tải,

có thể tham gia vận tải, nhưng đối với chủ hàng ủy thác, công ty là người giao nhận,

ký hợp đồng ủy thác giao nhận, không phải là người giao nhận

- Cùng với việc tổ chức vận tải, người giao nhận còn làm nhiều việc khác trong phạm

vi ủy thác của chủ hàng để đưa hàng từ nơi này đến nơi khác theo những điều khoản

đã cam kết

• Phạm vi các dịch vụ của người giao nhận

Cho dù người giao nhận thực hiện rất nhiều dịch vụ khác nhau liên quan đến hàng hóa nhưng có thể tổng hợp thành các nhóm sau:

- Dịch vụ thay mặt người gửi hàng (người xuất khẩu)

- Dịch vụ thay mặt người nhận hàng (người nhập khẩu)

- Dịch vụ giao nhận hàng hóa đặc biệt

Tùy vào từng lô hàng xuất hay nhập khẩu, người giao nhận sẽ thực hiện những công việc vận chuyển phù hợp để hàng hóa từ nơi nhận hàng đến nơi giao hàng

1.1.3 Vai trò của dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế

a. Môi giới hải quan

Khi mới xuất hiện, người giao nhận chỉ hoạt động trong phạm vi trong nước Nhiệm vụ của người giao nhận lúc bấy giờ là làm thủ tục hải quan đối với hàng nhập khẩu Sau đó mở rộng hoạt động dịch vụ ra cả hàng xuất khẩu dành chỗ chở hàng trong thương mại quốc tế hoặc lưu cước với các hãng tàu theo sự ủy thác của người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu tùy thuộc vào hợp đồng mua bán Trên cơ sở được nhà nước cho phép, người giao nhận thay mặt người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu để khai báo, làm thủ tục hải quan như một môi giới hải quan

thác.

c. Người gom hàng.

Ở Châu Âu, người giao nhận từ lâu đã cung cấp dịch vụ gom hàng để phục vụ cho vận tải đường sắt Đặc biệt, trong ngành vận tải hàng hóa bằng container dịch

vụ gom hàng là không thể thiếu được nhằm biến lô hàng lẻ (LCL) thành lô hàng nguyên (FCL) để tận dụng sức trở của container và giảm cước phí vân tải Khi là người gom hàng, người giao nhận có thể đóng vai trò là người chuyên chở hoặc chỉ

e. Người kinh doanh vận tải đa phương thức:

Trong trường hợp người vận tải cung cấp dịch vụ đi suốt hoặc gọi là vận tải trọn gói từ cửa tới cửa “door to door”, thì người giao nhận phải đóng vai trò là người vận tải đa phương thức (MTO) MTO cũng là người chuyên chở và phải chịu trách nhiệm về hàng hóa trong suốt hành trình vận tải

1.1.4 Phạm vi hoạt động của người giao nhận

Phạm vi các dịch vụ giao nhận là nội dung cơ bản của dịch vụ giao nhận kho vận Trừ khi bản thân người gửi hàng (hoặc người nhận hàng) muốn tự mình tham gia vào bất kỳ khâu thủ tục, chứng từ nào đó, còn thông thường người giao nhận có thể thay mặt người gửi hàng (hoặc người nhận hàng) lo liệu quá trình vận chuyển hàng hóa qua các công đoạn cho đến tay người nhận cuối cùng Người giao nhận có thể làm dịch vụ một cách trực tiếp thông qua đại lý hoặc thuê dịch vụ của người thứ ba khác

Những dịch vụ mà người giao nhận thường tiến hành là:

- Chuẩn bị hàng hóa để chuyên chở

- Tổ chức chuyên chở hàng hóa trong phạm vị ga, cảng

- Tổ chức xếp dỡ hàng hóa

- Làm tư vấn cho chủ hàng trong việc chuyên chở hàng hóa,

- Ký kết hợp đồng vận tải với người chuyên chở, thuê tàu, lưu cước,

- Làm thủ tục nhận hàng, gửi hàng,

- Làm thủ tục hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch,

- Mua bảo hiểm cho hàng hóa,

- Lập các chứng từ cần thiết trong quá trình nhận hàng, gửi hàng,

- Thanh toán, thu đổi ngoại tệ,

- Nhận hàng từ chủ hàng, giao cho người chuyên chở và giao cho người nhận,

- Thu xếp chuyển tải hàng hóa,

- Nhận hàng từ người chuyên chở và giao cho người nhận,

- Gom hàng, lựa chọn tuyến đường chuyên chở, phương thức vận tải và người chuyên chở thích hợp,

- Đóng gói bao bì, phân loại, tái chế hàng hóa,

- Lưu kho bảo quản hàng hóa,

- Nhận và kiểm tra các chứng từ cần thiết liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hóa,

- Thanh toán cước phí, chi phí xếp dỡ, chi phí lưu kho, lưu bãi…

- Thông báo tình hình đi và đến của phương tiện vận tải,

- Thông báo tổn thất với người chuyên chở,

- Giúp chủ hàng trong việc khiếu nại, đòi bồi thường

Ngoài ra, người giao nhận cung cấp các dịch vụ đặc biệt theo yêu cầu của chủ hàng như: vận chuyển máy móc thiết bị cho các công trình xây dựng lớn, vận chuyển quần áo may sẵn trong các container đến thẳng cửa hàng, vận chuyển hàng triển lãm qua nước ngoài…đặc biệt trong những năm gần đây, người giao nhận thường cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức, đóng vai trò là MTO và phát hành

cả chứng từ vận tải

1.1.5 Mối quan hệ giữa người giao nhận và các bên liên quan

a. Chính phủ và các cơ quan liên quan

Trong lĩnh vực cơ quan, công sở, người giao nhận phải giao dịch với các cơ quan sau:

- Cơ quan hải quan để khai báo hải quan

- Cơ quan cảng để làm thủ tục thông cảng

- Ngân hàng trung ương để được phép kết hối, ngoài ra ngân hàng là đơn vị đứng ra bảo lãnh sẽ trả tiền cho người xuất khẩu và thực hiện thanh toán tiền hàng cho người xuất khẩu

- Bộ y tế, Bộ khoa học công nghệ và môi trường, bộ văn hóa thông tin… Để xin giấy phép (nếu cần tùy theo từng mặt hàng)

- Cơ quan lãnh sự để xin giấy chức nhận xuất xứ

- Cơ quan kiểm soát xuất nhập khẩu

- Cơ quan cấp giấy vận tải

b. Các bên tư nhân

Trong lĩnh vực tư nhân, người giao nhận phải giao dịch với các bên:

- Chủ tàu

- Người kinh doanh vận tải đường bộ, đường sắt, hàng không

- Người kinh doanh vận tải thủy về mặt sắp xếp lịch trình và vận chuyển, lưu cước

 Người giữ kho để lưu kho hàng hóa

- Người bảo hiểm để bảo hiểm hàng hóa

- Tổ chức đóng gói bao bì để đóng gói hàng hóa

- Ngân hàng thương mại để thực hiện tín dụng chứng từ

1.1.6 Đặc điểm giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường biển

 Đặc điểm kinh tế kỹ thuật của vận tải đường biển

• Vận tải đường biển có thể phục vụ chuyên chở tất cả các loại hàng hoá trong buôn bán quốc tế

• Các tuyến đường vận tải trên biển hầu hết là những tuyến đường giao thông tự nhiên

• Năng lực chuyên chở của vận tải đường biển rất lớn Nhìn chung năng lực chuyên chở của công cụ vận tải đường biển (tàu biển) không bị hạn chế như các công cụ của các phương thức vận tải khác

• Ưu điểm nổi bật của vận tải đường biển là giá thành thấp Tuy nhiên, vận tải đường biển có một số nhược điểm:

- Vận tải đường biển phụ thuộc rất nhiều vào điệu kiện tự nhiên

- Tốc độ của tàu biển còn thấp và việc tăng tốc độ khai thác của tàu biển còn bị hạn chế

- Từ những đặc điểm kinh tế kỹ thuật nói trên của vận tải đường biển, ta có thể rút ra kết luận một cách tổng quát về phạm vi áp dụng như sau:

- Vận tải đường biển thích hợp với chuyên chở hàng hoá trong buôn bán quốc tế

- Vận tải đường biển thích hợp với chuyên chở hàng hoá có khối lượng lớn, chuyên chở trên cự ly dài nhưng không đòi hỏi thời gian giao hàng nhanh chóng

a. Tác dụng của vận tải đường biển đối với buôn bán quốc tế.

- Vận tải đường biển là yếu tố không tách rời buôn bán quốc tế

- Vận tải đường biển thúc đẩy buôn bán quốc tế phát triển

- Vận tải đường biển phát triển góp phần làm thay đổi cơ cấu hàng hoá và cơ cấu thị trường trong buôn bán quốc tế

- Vận tải đường biển tác động tới cán cân thanh toán quốc tế

b. Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải đường biển.

- Các tuyến đường biển: Là các tuyến đường nối hai hay nhiều cảng với nhau trên đó tàu biển hoạt động chở khách hoặc hàng hoá

- Cảng biển: Là nơi ra vào neo đậu của tàu biển, là nơi phục vụ tàu và hàng hoá trên tàu và là đầu mối giao thông quan trọng của một quốc gia có biển

- Phương tiện vận chuyển:

 Phương tiện vận tải biển chủ yếu là tàu biển, tàu biển có hai loại: tàu buôn và tàu quân sự.

 Tàu buôn là những tàu biển được dùng vào mục đích kinh tế trong hàng hải tàu chở hàng là một loại tàu buôn chiếm tỷ lệ cao nhất trong đội tàu buôn

c. Các phương thức thuê tàu chuyên chở hàng hoá.

Trong hàng hải quốc tế có hai hình thức thuê tàu phổ biến

- Phương thức thuê tàu chợ (liner charter)

- Phương thức thuê tàu chuyến (voyage charter)

1.2 Quyền hạn, nghĩa vụ, trách nhiệm của người giao nhận:

Ở địa vị nào, người giao nhận cũng phải chăm sóc chu đáo hàng hóa được ủy thác, thực hiện đúng những chỉ dẫn của khách hàng về những vấn đề liên quan đến vận tải hàng hóa

1.2.1 Khi là đại lý của chủ hàng

Tuỳ theo chức năng của người giao nhận, người giao nhận phải thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết và phải chịu trách nhiệm về:

- Giao hàng không đúng chỉ dẫn

- Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hoá mặc dù đã có hướng dẫn

- Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan

- Chở hàng đến sai nơi quy định

- Giao hàng cho người không phải là người nhận

- Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng

- Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế

- Những thiệt hại về tài sản và người của người thứ ba mà anh ta gây nên

Tuy nhiên, chúng ta cũng cần chú ý người giao nhận không chịu trách nhiệm về hành vi lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác nếu anh ta chứng minh được là đã lựa chọn cần thiết

Khi làm đại lý người giao nhận phải tuân thủ “điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn” (Standard Trading Conditions) của mình

2.1.2 Khi là người chuyên chở.

Khi là một người chuyên chở, người giao nhận đóng vai trò là một nhà thầu độc lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu.Người đó phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên chở, của người giao nhận khác mà anh ta thuê để thực hiện hợp đồng vận tải như thể là hành vi và thiếu sót của mình

Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của anh ta như thế nào là do luật lệ của các phương thức vận tải quy định Người chuyên chở thu ở khách hàng khoản tiền theo giá cả của dịch vụ mà anh ta cung cấp chứ không phải là tiền hoa hồng.

Người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở không chỉ trong trường hợp anh ta tự vận chuyển hàng hoá bằng các phương tiện vận tải của chính mình (perfoming carrier) mà còn trong trường hợp anh ta, bằng việc phát hành chứng từ vận tải của mình hay cách khác, cam kết đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở (người thầu chuyên chở - contracting carrier)

Khi người giao nhận cung cấp các dịch vụ liên quan đến vận tải như đóng gói, lưu kho, bốc xếp hay phân phối thì người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như người chuyên chở nếu người giao nhận thực hiện các dịch vụ trên bằng phương tiện của mình hoặc người giao nhận đã cam kết một cách rõ ràng hay ngụ ý là họ chịu trách nhiệm như một người chuyên chở Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không áp dụng mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc do Phòng thương mại quốc tế ban hành Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng của hàng hoá phát sinh từ những trường hợp sau đây:

- Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ thác

- Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp

- Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hoá

- Do chiến tranh, đình công

- Do các trường hợp bất khả kháng

Ngoài ra, người giao nhận không chịu trách nhiệm về mất khoản lợi đáng lẽ khách hàng được hưởng về sự chậm chễ hoặc giao nhận sai địa chỉ mà không phải

do lỗi của mình

1.3 Phương thức thuê tầu trong vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường biển

1.3.1 Phương thức thuê tầu chợ

a. Khái niệm và đặc điểm của tầu chợ

 Khái niệm tầu chợ

Tầu chợ là tầu chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất định, ghé qua những cảng nhất định theo một lịch trình định trước

Tầu chợ hoạt động trên tuyến đường nhất định nên người ta còn gọi là tầu định tuyến Lịch chạy tầu thường được các hãng tầu công bố trên các phương tiện thông tin đại chúng để phục vụ khách hàng

 Ðặc điểm tầu chợ

Căn cứ vào hoạt động của tầu chợ, chúng ta có thể rút ra những đặc điểm cơ bản của tầu chợ như sau:

- Tầu chợ thường chở hàng bách hoá có khối lượng nhỏ

- Cấu tạo của tầu chợ phức tạp hơn các loại tầu khác

- Ðiều kiện chuyên chở do các hãng tầu quy định và in sẵn trên vận đơn đường biển

để phát hành cho người gửi hàng

b. Phương thức thuê tầu chợ

 Khái niệm về thuê tầu chợ

Thuê tầu chợ hay người ta còn gọi là lưu cước tầu chợ (liner booking note) Thuê tầu chợ là chủ hàng (shipper) trực tiếp hay thông qua người môi giới (broker) yêu cầu chuyển tầu (ship owner) giành cho mình thuê một phần chiếc tầu để chuyên chở háng hoá từ cảng này đến cảng khác

Mối quan hệ giữa người thuê với người cho thuê trong phương thức thuê tầu chợ được điều chỉnh bằng một chứng từ được gọi là vận đơn đường biển Nội dung của vận đơn đường biển do hãng tầu quy định sẵn

 Trình tự các bước tiến hành thuê tầu chợ

Chủ hàng thông qua người môi giới, nhờ người môi giới

tìm tầu hỏi tầu để vận chuyển hàng hóa cho mình

Người môi giới chào tầu hỏi tầu bằng việc gửi giấy lưu

cước tầu chợ

Người môi giới với chủ tầu thỏa thuận một số điều khoản

chủ yếu trong xếp dỡ và vận chuyển

Người môi giới thông báo cho chủ hàng kết quả lưu cước

với chủ tầuChủ hàng đón lịch tầu để vận chuyển hàng hóa ra cảng

giao cho tầu

Hình 1.: Quy trình thuê tầu chợ

Qua các bước tiến hành thuê tầu chợ chúng ta thấy người ta không ký hợp đồng thuê tầu Khi chủ hàng có nhu cầu gửi hàng bằng tầu chợ chỉ cần thể hiện trên giấy lưu cước với hãng tầu và khi hãng tầu đồng ý nhận hàng để chở thì khi nhận hàng, hãng tầu sẽ phát hành vận đơn cho người gửi hàng Vận đơn khi đã phát hành nghĩa

là chủ tầu có trách nhiệm thực hiện việc vận chuyển lô hàng

1.3.2. Phương thức thuê tầu chuyến

a. Khái niệm và đặc điểm của tàu chuyến

 Khái niệm tàu chuyến

Tàu chuyến là tàu không chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất định, không ghé qua những cảng nhất định và không theo một lịch trình định trước

 Ðặc điểm của tàu chuyến

Căn cứ vào hoạt động của tàu chuyến, chúng ta có thể rút ra những đặc điểm của tàu chuyến như sau:

- Ðối tượng chuyên chở của tàu chuyến: Tàu chuyến thường chuyên chở những loại hàng có khối lượng lớn, tính chất của hàng hoá chuyên chở tương đối thuần nhất và thường chở đầy tàu

- Tàu vận chuyển: Tàu vận chuyển theo phương thức chuyến thường có cấu tạo một boong, miệng hầm lớn để thuận tiện cho việc bốc hàng

- Ðiều kiện chuyên chở: Khác với tàu chợ, đối với tàu chuyến, điều kiện chuyên chở, cước phí, chi phí dỡ hàng hoá lên xuống… được quy định cụ thể trong hợp đồng thuê tàu do người thuê và người cho thuê thoả thuận

- Cước phí: Cước tàu chuyến khác với cước tàu chợ, cước tàu chuyến do người thuê

và người cho thuê thoả thuận đưa vào hợp đồng, nó có thể bao gồm cả chi phí xếp

dỡ hoặc không tuỳ quy định Cước tàu chuyến thường biến động hơn cước tàu chợ

- Thị trường tàu chuyến: Thị trường tàu chuyến thường được người ta chia ra làm các thị trường khu vực căn cứ vào phạm vi hoạt động của tàu

b. Phương thức thuê tàu chuyến

 Khái niệm phương thức thuê tàu chuyến:

Thuê tàu chuyến (Voyage) là chủ tàu (Ship-owner) cho người thuê tàu (Charterer) thuê toàn bộ hay một phần chiếc tàu để chuyên chở hàng hóa từ cảng này đến cảng khác Trong phương thức thuê tàu chuyến, mối quan hệ giữa người thuê tàu (chủ hàng) với người cho thuê tàu (chủ tàu) được điều chỉnh bằng một văn bản gọi là hợp đồng thuê tàu chuyến (Voyage charter party) viết tắt là C/P Hợp đồng thuê tàu do hai bên thoả thuận ký kết

 Trình tự các bước tiến hành thuê tàu chuyến

Hình 1 : Quy trình thuê tàu chuyến

1.4 Các nghiệp vụ cơ bản trong giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường

biển.

1.4.1 Các chứng từ liên quan

1.4.1.1 Chứng từ đối với hàng xuất khẩu:

a. Chứng từ hải quan ( Customs documents).

Người thuê tầu thông qua người môi giới yêu cầu thuê tầu để vận chuyển hàng hóa cho mình

Người môi giới chào tầu

Người môi giới đàm phán với chủ tầu

Người môi giới thông báo kết quả đàm phán với

người thuê tầuNgười thuê tầu với chủ tầu ký kết hợp đồng

Thực hiện hợp đồng

• 01 bản chính văn bản cho phép xuất khẩu của bộ thương mại hoặc bộ quản lý chuyên ngành (đối với hàng xuất khẩu có điều kiện) để đối chiếu với bản sao phải nộp.

• 02 bản chính tờ khai hải quan hàng xuất khẩu:

- Tờ khai hải quan là một văn bản do chủ hàng, chủ phương tiện khai báo xuất trình cho cơ quan hải quan trước khi hàng hoặc phương tiện xuất hoặc nhập qua lãnh thổ quốc gia

- Thông lệ quốc tế cũng như pháp luật Việt nam quy định việc khai báo hải quan là việc làm bắt buộc đối với phương tiện xuất hoặc nhập qua cửa khẩu quốc gia Mọi hành vi phạm như không khai báo hoặc khai báo không trung thực đều bị cơ quan hải quan xử lý theo luật pháp hiện hành

• 01 bản sao hợp đồng mua bán ngoại thương hoặc giấy tờ có giá trị tương đương như hợp đồng: là sự thoả thuận giữa những đương sự có trụ sở kinh doanh ở các nước khác nhau, theo đó bên xuất khẩu có nghĩa vụ chuyển vào quyền sở hữu của bên nhập khẩu một tài sản nhất định gọi là hàng hoá Bên nhập khẩu có nghĩa vụ nhận hàng và trả tiền hàng

• 01 bản giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh và giấy chứng nhận đăng ký mã số doanh nghiệp (chỉ nộp một lần khi đăng ký làm thủ tục cho lô hàng đầu tiên tại mỗi điểm làm thủ tục hải quan): Trước đây doanh nghiệp XNK phải nộp giấy phép kinh doanh XNK loại 7 chữ số do Bộ Thương mại cấp Hiện giờ tất cả các doanh nghiệp hội đủ một số điều kiện (về pháp lý, về vốn….) là có quyền xuất nhập khẩu trực tiếp

• 02 bản chính bản kê chi tiết hàng hoá (đối với hàng không đồng nhất): là chứng từ

về chi tiết hàng hoá trong kiện hàng Nó tạo điều kiện thuận tiện cho việc kiểm tra hàng hoá Ngoài ra nó có tác dụng bổ sung cho hoá đơn khi lô hàng bao gồm nhiều loại hàng có tên gọi khác nhau và phẩm cấp khác nhau

b. Chứng từ đối với cảng, tầu (documents for the port, the train)

Ðược sự uỷ thác của chủ hàng, liên hệ với cảng và tầu để lo liệu cho hàng hóa được xếp lên tầu Các chứng từ được sử dụng trong giai đoạn này gồm:

• Chỉ thị xếp hàng (shipping note)

Ðây là chỉ thị của người gửi hàng cho công ty vận tải và cơ quan quản lý cảng, công ty xếp dỡ, cung cấp những chi tiết đầy đủ về hàng hoá được gửi đến cảng để xếp lên tầu và những chỉ dẫn cần thiết,

• Biên lai thuyền phó (Mate’s receipt)

Biên lai thuyền phó là chứng từ do thuyền phó phụ trách về gửi hàng cấp cho người gửi hàng hay chủ hàng xác nhận tầu đã nhận xong hàng

Việc cấp biên lai thuyền phó là một sự thừa nhận rằng hàng đã được xếp xuống tầu, đã được xử lý một cách thích hợp và cẩn thận Do đó trong quá trình nhận hàng người vận tải nếu thấy tình trạng bao bì không chắc chắn thì phải ghi chú vào biên lai thuyền phó

Dựa trên cơ sở biên lai thuyền phó, thuyền trưởng sẽ ký phát vận đơn đường biển

là tầu đã nhận hàng để chuyên chở

• Vận đơn đường biển (Ocean Bill of Lading)

Vận đơn đường biển là một chứng từ vận tải hàng hoá bằng đường biển do người chuyên chở hoặc đại diện của họ cấp cho người gửi hàng sau khi đã xếp hàng lên tầu hoặc sau khi đã nhận hàng để xếp

Vận đơn đường biển là một chứng từ vận tải rất quan trọng, cơ bản về hoạt động nghiệp vụ giữa người gửi hàng với người vận tải, giữa người gửi hàng với người nhận hàng Nó có tác dụng như là một bằng chứng về giao dịch hàng hoá, là bằng chứng có hợp đồng chuyên chở

• Bản khai lược hàng hoá (Cargo Manifest)

Ðây là bản lược kê các loại hàng xếp trên tầu để vận chuyển đến các cảng khác nhau do đại lý tại cảng xếp hàng căn cứ vào vận đơn lập nên

Bản lược khai phải chuẩn bị xong ngày sau khi xếp hàng, cũng có thể lập khi đang chuẩn bị ký vận đơn, dù sao cũng phải lập xong và ký trước khi làm thủ tục cho tầu rời cảng

Bản lược khai cung cấp số liệu thông kê về xuất khẩu cũng như nhập khẩu và là

cơ sở để công ty vận tải (tầu) dùng để đối chiếu lúc dỡ hàng

• Phiếu kiểm đếm (Dock sheet Tally sheet)

Phiếu kiểm đếm là một chứng từ gốc về số lượng hàng hoá được xếp lên tầu Do

đó bản sao của phiếu kiểm đếm phải giao cho thuyền phó phụ trách về hàng hoá một bản để lưu giữ, nó còn cần thiết cho những khiếu nại tổn thất về hàng hoá sau này

• Sơ đồ xếp hàng (Ship’s stowage plan)

Ðây chính là bản vẽ vị trí sắp xếp hàng trên tầu Nó có thể dùng các màu khác nhau đánh dấu hàng của từng cảng khác nhau để dễ theo dõi, kiểm tra khi dỡ hàng lên xuống các cảng.

Khi nhận được bản đăng ký hàng chuyên chở do chủ hàng gửi tới, thuyền trưởng cùng nhân viên điều độ sẽ lập sơ đồ xếp hàng mục đích nhằm sử dụng một cách hợp

lý các khoang, hầm chứa hàng trên tầu cân bằng trong quá trình vận chuyển

c. Chứng từ khác

Ngoài các chứng từ xuất trình hải quan và giao dịch với cảng, tầu, người giao nhận được sự uỷ thác của chủ hàng lập hoặc giúp chủ hàng lập những chứng từ về hàng hoá, chứng từ về bảo hiểm, chứng từ về thanh toán… Trong đó có thể đề cập đến một số chứng từ chủ yếu sau:

• Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of origin)

Giấy chứng nhận xuất xứ là một chứng từ ghi nơi sản xuất hàng do người xuất khẩu kê khai, ký và được người của cơ quan có thẩm quyền của nước người xuất khẩu xác nhận

• Hoá đơn thương mại (Commercial invoice)

Sau khi giao hàng xuất khẩu, người xuất khẩu phải chuẩn bị một hoá đơn thương mại Ðó là yêu cầu của người bán đòi hỏi người mua phải trả số tiền hàng đã được ghi trên hoá đơn

• Phiếu đóng gói (Packing list)

Phiếu đóng gói là bảng kê khai tất cả các hàng hoá đựng trong một kiện hàng Phiếu đóng gói được sử dụng để mô tả cách đóng gói hàng hoá ví dụ như kiện hàng được chia ra làm bao nhiêu gói, loại bao gói được sử dụng, trọng lượng của bao gói, kích cỡ bao gói, các dấu hiệu có thể có trên bao gói… Phiếu đóng gói được đặt trong bao bì sao cho người mua có thể dễ dàng tìm thấy, cũng có khi để trong một túi gắn bên ngoài bao bì

• Giấy chứng nhận số lượng/trọng lượng (Certificate of quantity/weight)

Ðây là một chứng thư mà người xuất khẩu lập ra, cấp cho người nhập khẩu nhằm xác định số trọng lượng hàng hoá đã giao

• Chứng từ bảo hiểm (Insuvanuce documents)

Người giao nhận, theo yêu cầu của người xuất khẩu có thể mua bảo hiểm cho hàng hoá Chứng từ bảo hiểm là những chứng từ do cơ quan bảo hiểm cấp cho các đơn vị xuất nhập khẩu để xác nhận về việc hàng hoá đã được bảo hiểm và là bằng chứng của hợp đồng bảo hiểm

Chứng từ bảo hiểm thường được dùng là đơn bảo hiểm (Insurance Policy) hoặc giấy chứng nhận bảo hiểm (Insurance Certificate)

1.4.1.2 Chứng từ phát sinh trong giao nhận hàng nhập khẩu.

Khi nhận hàng nhập khẩu, người giao nhận phải tiến hành kiểm tra, phát hiện thiếu hụt, mất mát, tổn thất để kịp thời giúp đỡ người nhập khẩu khiếu nại đòi bồi thường

Một số chứng từ có thể làm cở sở pháp lý ban đầu để khiếu nại đòi bồi thường,

đó là:

a. Biên bản kết tóan nhận hàng với tàu (Report on receipt of cargo- ROROC)

Ðây là biên bản được lập giữa cảng với tàu sau khi đã dỡ xong lô hàng hoặc toàn

bộ số hàng trên tàu để xác nhận số hàng thực tế đã giao nhận tại cảng dỡ hàng quy định

Văn bản này có tính chất đối chiếu chứng minh sự thừa thiếu giữa số lượng hàng thực nhận tại cảng đến và số hàng ghi trên bản lược khai của tàu Vì vậy đây là căn

cứ để người nhận hàng tại cảng đến khiếu nại người chuyên chở hay công ty bảo hiểm (nếu hàng hoá đã được mua bảo hiểm) Ðồng thời đây cũng là căn cứ để cảng tiến hành giao nhận hàng nhập khẩu với nhà nhập khẩu và cũng là bằng chứng về việc cảng đã hoàn thành việc giao hàng cho người nhập khẩu theo đúng số lượng

mà mình thực tế đã nhận với người chuyên chở

b. Biên bản kê khai hàng thừa thiếu (Certificate of shortlanded cargo- CSC)

Khi giao nhận hàng với tàu, nếu số lượng hàng hoá trên ROROC chênh lệch so với trên lược khai hàng hoá thì người nhận hàng phải yêu cầu lập biên bản hàng

thừa thiếu Như vậy biên bản hàng thừa thiếu là một biên bản được lập ra trên cơ sở biên bản kết toán nhận hàng với tàu và lược khai.

c. Biên bản hàng hư hỏng đổ bỡ (Cargo outum report- COR)

Trong quá trình dỡ hàng ra khỏi tàu tại cảng đích, nếu phát hiện thấy hàng hoá bị

hư hỏng đổ vỡ thì đại diện của cảng (công ty giao nhận, kho hàng), và tàu phải cùng nhau lập một biên bản về tình trạng đổ vỡ của hàng hoá Biên bản này gọi là biên bản xác nhận hàng hư hỏng đổ vỡ do tàu gây nên

d. Biên bản giám định phẩm chất (Survey report of quality)

Ðây là văn bản xác nhận phẩm chất thực tế của hàng hoá tại nước người nhập khẩu (tại cảng đến) do một cơ quan giám định chuyên nghiệp cấp Biên bản này được lập theo qui định trong hợp đồng hoặc khi có nghi ngờ hàng kém phẩm chất

e. Biên bản giám định số lượng/ trọng lượng (report on the forensic quantity/weight)

Ðây là chứng từ xác nhận số lượng, trọng lượng thực tế của lô hàng được dỡ khỏi phương tiện vận tải (tàu) ở nước người nhập khẩu Thông thường biên bản giám định số lượng, trọng lượng do công ty giám định cấp sau khi làm giám định

f. Biên bản giám định của công ty bảo hiểm (report on the examination of insurance companies)

Biên bản giám định của công ty bảo hiểm là văn bản xác nhận tổn thất thực tế của lô hàng đã được bảo hiểm do công ty bảo hiểm cấp để làm căn cứ cho việc bồi thường tổn thất

g. Thư khiếu nại (letter of complaint)

Đây là văn bản đơn phương của người khiếu nại đòi người bị khiếu nại thoả mãn yêu sách của mình do người bị khiếu nại đã vi phạm nghĩa vụ hợp đồng (hoặc khi hợp đồng cho phép có quyền khiếu nại)

h. Thư dự kháng (Letter of reservation)

Khi nhận hàng tại cảng đích, nếu người nhận hàng thấy có nghi ngờ gì về tình trạng tổn thất của hàng hoá thì phải lập thư dự kháng để bảo lưu quyền khiếu nại đòi bồi thường các tổn thất về hàng hoá của mình Như vậy thư dự kháng thực chất

là một thông báo về tình trạng tổn thất của hàng hoá chưa rõ rệt do người nhận hàng lập gửi cho người chuyên chở hoặc đại lý của người chuyên chở

Sau khi làm thư dự kháng để kịp thời bảo lưu quyền khiếu nại của mình, người nhận hàng phải tiến hành giám định tổn thất của hàng hoá và lập biên bản giám định tổn thất hoặc biên bản hàng đổ vỡ hư hỏng để làm cơ sở tính toán tiền đòi bồi thường

1.4.2 Quá trình thu gom hàng hóa xuất nhập khẩu:

Gom hàng (Consolidation) là việc biến các lô hàng lẻ thành hàng nguyên gửi đi nhằm tiết kiệm chi phí vận tải, là một dịch vụ không thể thiếu được trong vận tải container Dịch vụ này cũng có thể do người chuyên chở (hãng tàu) hoặc người giao nhận hoặc một người khác đảm nhiệm, gọi là người gom hàng

Để đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu các lô hàng lẻ (LCL) công ty Bee logistics

đã thành lập công ty - DOLPHIN SEA AIR SERVICER CORPORATION với các thế mạnh về dịch vụ gom hàng lẻ

Quy trình giao hàng lẻ diễn ra như sau:

- Người gom hàng nhận hàng lẻ từ các chủ hàng và họ sẽ cấp cho người gửi một chứng từ gọi là vận đơn gom hàng (House B/L)

- Người gom hàng đóng các hàng lẻ vào container và gửi nguyên container cho người chuyên chở thực (hãng tàu)

- Hãng tàu nhận container và sẽ cấp cho người gom hàng một vận đơn gọi là vận đơn chủ (Master B/L) Hãng tàu vận chuyển container đến cảng đến, dỡ khỏi tàu và giao nguyên container cho đại lý của người gom hàng tại cảng đến trên cơ sở các người nhận đó xuất trình Master B/L

- Đại lý của người gom hàng, bằng chi phí của mình, dỡ hàng ra khỏi container và giao hàng cho người nhận trên cơ sở các người nhận đó xuất trình House B/L

• Đối với người nhận hàng

- Trả tiền cước (nếu là cước trả sau), lấy lệnh giao hàng từ người gom hàng

- Nhận hàng tại kho CFS được giao từ người gom hàng

- Đưa hàng về kho riêng của mình bằng chi phí riêng của mình

1.4.3 Trình tự giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển

1.4.3.1 Ðối với hàng xuất khẩu.

a. Ðối với hàng hoá không phải lưu kho bãi tại cảng.

Ðây là hàng hoá XK do chủ hàng ngoại thương vận chuyển từ các nơi trong nước

để xuất khẩu, có thể để tại các kho riêng của mình chứ không qua các kho của cảng

Từ kho riêng, các chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác có thể giao trực tiếp cho tầu Các bước giao nhận cũng diễn ra như đối với hàng qua cảng

• Ðưa hàng đến cảng: do các chủ hàng tiến hành

• Làm các thủ tục xuất khẩu, giao hàng cho tầu

- Chủ hàng ngoại thương phải đăng ký với cảng về máng, địa điểm, cầu tầu xếp dỡ

- Làm các thủ tục liên quan đến xuất khẩu như hải quan, kiểm dịch

- Tổ chức vận chuyển, xếp hàng lên tầu

- Liên hệ với thuyền trưởng để lấy sơ đồ xếp hàng

- Tiến hành xếp hàng lên tầu do công nhân của cảng làm, nhân viên giao nhận phải theo dõi quá trình để giải quyết các vấn đề xảy ra, trong đó phải xếp hàng lên tầu và ghi vào tally sheet (phiếu kiểm kiện)

- Lập biên lai thuyền phó ghi số lượng, tình trạng hàng hoá xếp lên tầu (là cơ sở để cấp vận đơn) Biên lai phải sạch

- Người chuyên chở cấp vận đơn, do chủ hàng lập và đưa thuyền trưởng ký, đóng dâú

- Lập bộ chứng từ thanh toán tiền hàng được hợp đồng hoặc L/C quy định

- Thông báo cho người mua biết việc giao hàng và phải mua bảo hiểm cho hàng hoá (nếu cần)

- Tính toán thưởng phát xếp dỡ hàng nhanh chậm (nếu có)

b. Ðối với hàng phải lưu kho bãi của cảng.

Ðối với loại hàng này, việc giao hàng gồm hai bước lớn: chủ hàng ngoại thương (hoặc người cung cấp trong nước) giao hàng XK cho cảng, sau đó cảng tiến hành giao hàng cho tầu

• Giao hàng XK cho cảng bao gồm các công việc:

• Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác ký kết hợp đồng lưu kho bảo quản hàng hoá với cảng

• Trước khi giao hàng cho cảng, phải giao chi cảng các giấy tờ:

- Danh mục hàng hoá XK (cargo list)

- Thông báo xếp hàng của hãng tầu cấp ( shipping order) nếu cần

- Chỉ dẫn xếp hàng (shipping note)

- Giao hàng vào kho, bãi cảng.

• Cảng giao hàng cho tàu:

• Trước khi giao hàng cho tầu, chủ hàng phải

- Làm các thủ tục liên quan đến XK: hải quan, kiểm dịch, kiểm nghiệm (nếu có )

- Báo cho cảng ngày giờ dự kiến tầu đến (ETA), chấp nhận NOR

- Giao cho cảng sơ đồ xếp hàng

- Tổ chức xếp và giao hàng cho tầu:

 Trước khi xếp, phải tổ chức vận chuyên hàng từ kho ra cảng, lấy lệnh xếp hàng, ấn định số máng xếp hàng, bố trí xe và công nhân và người áp tải nếu cần

 Tiến hành bốc và giao hàng cho tầu Việc xếp hàng lên tầu do công nhân cảng làm Hàng sẽ được giao cho tầu dưới sự giám sát của đại diện hải quan

Trong quá trình giao hàng, nhân viên kiểm đếm của cảng phải ghi số lượng hàng giao vào Tally Report, cuối ngày phải ghi vào Daily Report và khi xếp xong một tầu, ghi vào Final Report Phía tầu cũng có nhân viên kiểm đếm và ghi kết quả vào Tally Sheet

Việc kiểm đếm cũng có thể thuê nhân viên của công ty kiểm kiện

- Khi giao nhận xong một lô hoặc toàn tầu, cảng phải lấy biên lai thuyền phó để trên

cơ sở đó lập vận đơn (B/L)

• Lập bộ chứng từ thanh toán:

Căn cứ vào hợp đồng mua bán và L/C, nhân viên giao nhận phải lập hoặc lấy các chứng từ cần thiết tập hợp thành bộ chứng từ, xuất trình cho ngân hàng để thanh toán tiền hàng

Nếu thanh toán bằng L/C thì bộ chứng từ thanh toán phải phù hợp một cách máy móc với L/C và phải phù hợp với nhau và phải xuất trình trong thời hạn hiệu lực của L/C

• Thông báo cho người mua về việc giao hàng và mua bảo hiểm cho hàng hoá (nếu cần)

• Thanh toán các chi phí cần thiết cho cảng như chi phí bốc hàng, vận chuyển, bảo quản, lưu kho

• Tính toán thưởng phạt xếp dỡ, nếu có

c. Ðối với hàng XK đóng trong contaner:

• Nếu gửi hàng nguyên (FCL)

• Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác điền vào booking note và đưa cho đại diện hãng tầu để xin ký cùng với bản danh mục XK (cargo list)

• Sau khi đăng ký booking note, hãng tầu sẽ cấp lệnh giao vỏ container để chủ hàng mượn

• Mời đại diện hải qian, kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám đinh (nếu có) đến kiểm tra và giám sát việc đóng hàng vào container Sau khi đóng xong, nhân viên hải quan sẽ niêm phong, kẹp chì container.

• Chủ hàng vận chuyển và giao container cho tầu tại CY quy định, trước khi hết thời gian quy định (closing time) của từng chuyến tầu (thường là 8 tiếng trước khi tầu bắt đầu xếp hàng) và lấy biên lai nhận container để chở MR

• Sau khi container đã xếp lên tầu thì mang MR để đổi lấy vận đơn

và yêu cầu cấp vận đơn

• Người chuyên chở cấp biên lai nhận hàng hoặc một vận đơn chung chủ

• Người chuyên chở xếp container lên tầu và vận chuyển đến nơi đến

1.4.3.2 Đối với hàng nhập khẩu.

a. Ðối với hàng không phải lưu kho, bãi tại cảng.

Trong trường hợp này, chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác đứng ra giao nhận trực tiếp với tầu

• Ðể có thể tiến hành dỡ hàng, 24 giờ trước khi tầu đến vị trí hoa tiêu, chủ hàng phải trao cho cảng một số chứng từ

- Bản lược khai hàng hoá (2 bản)

- Sơ đồ xếp hàng (2 bản)

- Chi tiết hầm hàng (2 bản)

- Hàng quá khổ, quá nặng (nếu có)

• Chủ hàng xuất trình vận đơn gốc cho đại diện của hãng tầu

• Trực tiếp nhận hàng từ tầu và lập các chứng từ cần thiết trong quá trình nhận hàng như:

- Biên bản giám định hầm tầu (lập trước khi dỡ hàng) nhằm quy trách nhiệm cho tầu

về những tổn thất xảy sau này

- Biên bản dỡ hàng (COR) đối với tổn thất rõ rệt

- Thư dự kháng (LOR) đối với tổn thất không rõ rệt

- Bản kết toán nhận hàng với tầu (ROROC)

- Biên bản giám định

- Giấy chứng nhận hàng thiếu (do đại lý hàng hải lập)

• Khi dỡ hàng ra khỏi tầu, chủ hàng có thể đưa về kho riêng để mời hải quan kiểm hoá Nếu hàng không có niêm phong cặp chì phải mời hải quan áp tải về kho

• Làm thủ tục hải quan

• Chuyên chở về kho hoặc phân phối hàng hoá

b. Ðối với hàng phải lưu kho, lưu bãi tại cảng.

Hãng tầu hoặc đại lý giữ lại vận đơn gốc và trao 3 bản D/O cho người nhận hàng

• Chủ hàng đóng phí lưu kho, phí xếp dỡ và lấy biên lai

• Chủ hàng mang biên lai nộp phí, 3 bản D/O cùng hoá đơn và phiếu đóng gói đến văn phòng quản lý tầu tại cảng để ký xác nhận D/O và tìm vị trí hàng, tại đây lưu 1 bản D/O

• Chủ hàng mang 2 bản D/O còn lại đến bộ phận kho vận để làm phiếu xuất kho Bộ phận này giữ 1D/O và làm 2 phiếu xuất kho cho chủ hàng

• Làm thủ tục hải quan qua các bước sau:

- Xuất trình và nộp các giấy tờ

- Hải quan kiểm tra chứng từ

- Kiểm tra hàng hoá

- Tính và thông báo thuế

- Chủ hàng ký nhận vào giấythông báo thuế (có thể nộp thuế trong vòng 30 ngày) và xin chứng nhận hoàn thành thủ tục hải quan

- Sau khi hải quan xác nhận “hoàn thành thủ tục hải quan” chủ hàng có thể mang ra khỏi cảng và chở về kho riêng

c. Hàng nhập bằng container

• Nếu là hàng nguyên (FCL)

- Khi nhận được thông báo hàng đến (NOA) thì chủ hàng mang vận đơn gốc và giấy giới thiệu của cơ quan đến hãng tầu để lấy D/O

- Chủ hàng mang D/O đến hải quan làm thủ tục và đăng ký kiểm hoá (chủ hàng có thể đề nghị đưa cả container vè kho riêng hoặc ICD để kiểm tra hải quan nhưng phải trả vỏ container đúng hạn nếu không sẽ bị phạt)

- Sau khi hoàn thành thủ tục hải quan, chủ hàng phải mang bộ chứng từ nhận hàng cùng D/O đến Văn phòng quản lý tầu tại cảng để xác nhận D/O

- Lấy phiếu xuất kho và nhận hàng

• Nếu là hàng lẻ (LCL):

Chủ hàng mang vận đơn gốc hoặc vận đơn gom hàng đến hãng tầu hoặc đại lý của người gom hàng để lấy D/O, sau đó nhận hàng tại CFR quy định và làm các thủ tục như trên

1.5 Những yếu tố ảnh hưởng đến việc cung dịch vụ giao nhận bằng đường biển

1.5.1 Các yếu tố khách quan

a. Môi trường pháp luật.

Phạm vi hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng đường biển liên quan đến nhiều quốc gia khác nhau Nên môi trường luật pháp ở đây cần được hiểu là môi trường luật pháp không chỉ của quốc gia hàng hoá được gửi đi mà còn của quốc gia hàng hoá đi qua, quốc gia hàng hoá được gửi đến và luật pháp quốc tế

Bất kỳ một sự thay đổi nào ở một trong những môi trường luật pháp nói trên như

sự ban hành, phê duyệt một thông tư hay nghị định của Chính phủ ở một trong những quốc gia kể trên hay sự phê chuẩn, thông qua một Công ước quốc tế cũng sẽ

có tác dụng hạn chế hay thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu

b Môi trường chính trị, xã hội.

Sự ổn định chính trị, xã hội của mỗi quốc gia không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho quốc gia đó phát triển mà còn là một trong những yếu tố để các quốc gia khác

và thương nhân người nước ngoài giao dịch và hợp tác với quốc gia đó

Những biến động trong môi trường chính trị, xã hội ở những quốc gia có liên quan trong hoạt động giao nhận sẽ ảnh hưởng rất lớn đến quy trình giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng đường

c Môi trường công nghệ

Sự đổi mới ngày càng nhanh về mặt công nghệ trong vận tải biển đã không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế bằng đường biển, giảm chi phí khai thác.

d Thời tiết.

Thời tiết ảnh hưởng rất lớn đến việc giao hàng, nhận hàng và quá trình chuyên chở hàng hoá Điều này sẽ ảnh hưởng đến tốc độ làm hàng và thời gian giao nhận hàng hoá Ngoài ra, quá trình chuyên chở trên không cũng chịu nhiều tác động của yếu tố thời tiết có thể gây thiệt hại hoàn toàn, và làm chậm việc giao hàng, làm phát sinh hậu quả kinh tế cho các bên có liên quan

Do những tác động trên mà thời tiết sẽ ảnh hưởng đến chất lượng của hàng hoá,

và là một trong những nguyên nhân gây ra những tranh chấp Nó cũng là cơ sở để xây dựng trường hợp bất khả kháng và khả năng miễn trách cho người giao nhận

e. Đặc điểm của hàng hóa.

Mỗi loại hàng hoá lại có những đặc điểm riêng của nó Ví dụ như hàng nông sản

là loại hàng mau hỏng, dễ biến đổi chất lượng còn hàng máy móc, thiết bị lại thường cồng kềnh, khối lượng và kích cỡ lớn,… Chính những đặc điểm riêng này của hàng hoá sẽ quy định cách bao gói, xếp dỡ, chằng buộc hàng hoá sao cho đúng quy cách, phù hợp với từng loại hàng để nhằm đảm bảo chất lượng của hàng hoá trong quá trình giao nhận và chuyên chở hàng hoá

Bên cạnh đó, mỗi loại hàng hoá khác nhau với những đặc điểm riêng biệt sẽ đòi hỏi những loại chứng từ khác nhau để chứng nhận về phẩm chất, chất lượng của chúng Tuỳ theo yêu cầu của cơ quan hải quan hoặc theo bộ chứng từ thanh toán được quy định trong L/C mà người giao nhận sẽ phải chuẩn bị các loại chứng từ cho phù hợp

a. Cơ sở hạ tầng, trang thiết bị, máy móc.

Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị của người giao nhận bao gồm như văn phòng, kho hàng, các phương tiện bốc dỡ, chuyên chở, bảo quản và lưu kho hàng hoá,… Để

điều kiện container hoá như hiện nay, người giao nhận cần có một cơ sở hạ tầng với những trang thiết bị và máy móc hiện đại để phục vụ cho việc gom hàng, chuẩn bị

và kiểm tra hàng Với sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ thông tin, người giao nhận đã có thể quản lý mọi hoạt động của mình và những thông tin về khách hàng, hàng hoá qua hệ thống máy tính và sử dụng hệ thống truyền dữ liệu điện tử (EDI) Với cơ sở hạ tầng và trang thiết bị hiện đại người giao nhận sẽ ngày càng tiếp cận gần hơn với nhu cầu của khách hàng và duy trì mối quan hệ lâu dài

b Lượng vốn đầu tư

Với cơ sở hạ tầng và trang thiết bị, máy móc thiếu hoàn chỉnh và không đầy đủ

sẽ gây khó khăn và trở ngại cho quá trình giao nhận hàng hoá Tuy nhiên, để có thể xây dựng cơ sở hạ tầng và sở hữu những trang thiết bị hiện đại, người giao nhận cần một lượng vốn đầu tư rất lớn Song không phải lúc nào người giao nhận cũng có khả năng tài chính dồi dào Cho nên với nguồn tài chính hạn hẹp người giao nhận sẽ phải tính toán chu đáo để xây dựng cơ sở vật chất kỹ thuật một cách hiệu quả bên cạnh việc đi thuê hoặc liên doanh đồng sở hữu với các doanh nghiệp khác những

máy móc và trang thiết bị chuyên dụng.

c Trình độ

Quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hoá có diễn ra trong khoảng thời gian ngắn nhất để đưa hàng hoá đến nơi khách hàng yêu cầu phụ thuộc rất nhiều vào trình độ của những người tham gia trực tiếp hay gián tiếp vào quy trình Nếu người tham gia quy trình có sự am hiểu và kinh nghiệm trong lĩnh vực này thì sẽ xử lý thông tin thu được trong khoảng thời gian nhanh nhất Không những thế chất lượng của hàng hoá cũng sẽ được đảm bảo do đã có kinh nghiệm làm hàng với nhiều loại hàng hoá khác nhau

Vì thế, trình độ của người tham gia quy trình bao giờ cũng được chú ý trước tiên,

nó là một trong những nhân tố có tính quyết định đến chất lượng quy trình nghiệp

vụ giao nhận và đem lại uy tín, niềm tin của khách hàng

CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI

CÔNG TY BEE LOGISTICS

2.1 Khái quát về công ty Bee Logistics.

2.1.1 Quá trình hình thành phát triển.

a. Lịch sử hình thành và phát triển.

• Tên Công ty: CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN VẬN TẢI CON ONG

• Tên tiếng Anh: BEE LOGISTICS CORPORATION

• Tên viết tắt: BEE LOGISTICS CORP

Thành lập từ ngày 1/10/2004, công ty có trụ sở tại Tp HCM với 3 nhân viên làm việc Sau khi hoạt động được 3 tháng thì công ty lập chi nhánh tại Hải phòng (8/1/2005), đến ngày 2/4/2005 thì chi nhánh Hà nội cũng được thành lập và đi vào hoạt động do nhu cầu của khách hàng để cung cấp dịch vụ phủ khắp các tỉnh thành trọng điểm của Việt nam Cũng vì lý do đó chi nhánh Đà Nẵng cũng đi vào hoạt động ngày 15/7/2007 và đã trở thành viên chính thức của VIFFAS Năm 2008 đã thiết lập công ty cổ phần dịch vụ hàng hải hàng không Con Cá Heo chuyên cung cấp dịch vụ gom hàng lẻ Là một công ty được công nhận tiêu chuẩn ISO 9001 và là thành viên của FIATA, VIFFAS, World Cargo Alliance, CGLN Và các năm tiếp theo đã thiết lập các chi nhánh: chi nhánh phnom Penh (2011), chi nhánh Lạng Sơn, Yangon, Bangkok (2012), chi nhánh Quy Nhơn, Nam Định, Bình Dương, Nha Trang (2013)

Vốn điều lệ của công ty là: 15 000 000 000 (đồng)

 Văn phòng chính (Tp) Hồ Chí Minh, giám đốc Ngô Hải Hằng

- Trụ sở chính: 87-89 Hồ Bá Kiện P.15 Q.10 Tp HCM

- Điện thoại: (84-8) 6264 7272

- Fax: (84-8) 6262 7373

- Email: info@beelogistics.com

 Chi nhánh Bee Logistics Corp Hải Phòng, Trưởng chi nhánh Vũ Hồ ninh

- Địa chỉ: No 110 Đường Bao Trần Hưng Đạo, Phường Đông Hải, Quận Hải An,Tp Hải Phòng

- Điện thoại: (84-31) 3753 108 Fax : (84-31) 3753 109

 Chi nhánh Bee Logistics Corp Hà Nội, quản lý văn phòng Trần Đăng Lâm

- Địa chỉ: Số 442 Đội Cấn, Phường Cống Vị, Quận Ba Đình, Tp Hà Nội

- Điện thoại: (84-4) 37632 749 Fax : (84-4) 37623 750

- Email: hanoi.office@beelogistics.com

 Chi nhánh Bee Logistics Corp Đà Nẵng, đại diện Trần Định Thại

- Địa chỉ: 25 Phố Hoàng Văn Thụ, Quận Hải Châu, Tp Đà Nẵng

- Điện thoại: (84-511) 241 587 Fax : (84-511) 561 589

- Email: danang.office@beelogistics.com

 Chi nhánh Bee Logistics Lạng Sơn,

- Địa chỉ: Tầng 6, BẮC SƠN PLAZA, số 41 đường Lê Lợi, Phường Vĩnh Trại, Thành phố Lạng Sơn, Tỉnh Lạng Sơn

- Điện thoại: (84.25)3 889 688 – fax(84.25)3 889 689

- Email: Langson.office@beelogistics.com

 Chi nhánh Phnom Penh City Office

- Địa chỉ: No 17, Street 470, Sangkat Toul Tompong I, Khan Cham Kamorn, phnom Penh, Cambodia

- Điện thoại: (855.23)967 272 – fax: (855.23)967 373

- Email: phnompenh.office@gmail.com

 Chi nhánh Yangon City Office

- Địa chỉ: Buiding No 17, Suite 80-1, 7th Floor, 52nd Street, botataung Township, Yangon, Myanmar

- Điện thoại: +95 9421 050 917, +95 943 190 369

- Email: yangon.office@gmail.com

 Chi nhánh Bangkok City – Rep Office

- Địa chỉ: 136, soi 10 Narathiwardrachanakarin, Tungwatdorn, Sathorn, Bangkok

10120 Thailand

- Điện thoại: (66) 2 2862700- Fax: (66) 2 2867554

Các công ty trực thuộc, liên doanh liên kết

1 Công ty BeeGen DitriLution, do anh Nguyễn Xuân Điệp làm Giám đốc

2 Công ty Dolphin Sea Air Services, do chị Bùi Thị Liên Thủy làm quản lý chung

3 Công ty TNHH Bee Aviation, do anh Nguyễn Thành Long làm quản lý chung

Khẩu hiệu:

“Be Expert in Logistics – Là chuyên gia về Giao nhận vận tải Quốc tế”

Tầm nhìn:

Bee Logistics Corp luôn nỗ lực phấn đấu trở thành công ty giao nhận hàng đầu được khách hàng yêu thích, đem niềm tự hào Việt Nam vươn ra thế giới với dịch vụ đẳng cấp, nhân sự chuyên nghiệp, tận tâm, tạo ra giá trị gia tăng, đóng góp tích cực vào sự phát triển của cộng đồng

Sứ mệnh:

- Là chuyên gia về Logistics và chuỗi cung ứng, cung cấp các dịch vụ toàn cầu chuyên nghiệp, giải pháp tin cậy cho mỗi nhu cầu của khách hàng và đối tác

- Là đối tác tin cậy, tận tâm và chân thành

- Đội ngũ nhân viên được đào tạo, tác phong phục vụ chuyên nghiệp, nỗ lực vì khách hàng

- Tạo hình ảnh một công ty Việt nam chuyên nghiệp và thân thiện

Giá trị cốt lõi:

Hình 2 : Giá trị cốt lõi (our cove values)

- Đặc trưng của loài Ong (“bee” characteristics)

Chúng tôi luôn chăm chỉ, được tổ chức tốt, tinh thần làm việc tập thể, tạo ra mật ngọt cho cuộc sống Cùng chia sẻ giá trị và thành công với khách hàng, đối tác, nhân viên, cổ đông và cộng đồng

- Dịch vụ khách hàng (Customer service)

Chúng tôi cung cấp cho khách hàng các dịch vụ đẳng cấp, luôn thấu hiểu rằng khách hàng mong đợi chúng tôi cung cấp dịch vụ an toàn, đúng hẹn và tin cậy.Vượt qua mong đợi của khách hàng đem lại sự thành công cho chúng tôi Mọi hành động

và kế hoạch của chúng tôi xuất phát từ nhu cầu của khách hàng.Chúng tôi luôn giữ cam kết và uy tín của mình

- Tính chính trực (Integrity)

Chúng tôi kinh doanh dựa trên sự chính trực, đạo đức, niềm đam mê và trách nhiệm

- Con người (Best people)

Chúng tôi tạo ra môi trường làm việc thân thiện, kỷ luật nhưng sáng tạo, tập trung nâng cao kỹ năng và đánh giá cao sự đóng góp của nhân viên trong sự thành công của công ty Nhân viên chúng tôi đem lại cho khách hàng cảm nhận về dịch

vụ, về sự chuyên nghiệp, thỏa mãn nhu cầu của khách hàng

b. Ngành nghề kinh doanh

 Dịch vụ vận tải hàng hóa nội địa, quốc tế

 Dịch vụ đại lý tàu biển, đại lý vận tải hàng hóa hàng không

 Kinh doanh kho bãi

 Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu

 Dịch vụ kê khai hải quan

 Cung cấp giải pháp phân phối, logistics

Các dịch vụ mà công ty cung cấp

 Dịch vụ hàng lẻ: Hiện nay tại khu vực phía Bắc Công ty đang cung cấp dịch vụ hàng LCL đi qua SIN, HKG, nghiên cứu đóng qua BKK, Pusan, Shanghai

 Dịch vụ hàng air: Công ty là đại lý của một số airlines như VN, CI,HX và có quan

hệ tốt với các GSA và các đại lí cho các airlines khác

 Dịch vụ hàng FCL: Với quan hệ tốt với các hãng tàu Công ty có giá cả tương đối

 Dịch vụ sea-air combination: Hiện công ty có thể cung cấp dịch vụ đi Châu Âu, Canada, Bờ Đông của Mỹ qua Dubai (Transit time: 18-19 days) Với hàng đi Mỹ

mà Gross weight <50% của volume weight có thể transit qua HKG (Transit time 6 days).Nếu transit via SIN thì thời gian khoảng 9 ngày

 Dịch vụ hàng hóa nhập khẩu về Việt Nam: Với hệ thống đại lý rộng khắp, có quan

hệ tốt Công ty có thể phục vụ các nhu cầu vận tải hàng nhập khẩu theo các điều kiện thương mại khác nhau

 Dịch vụ hàng triển lãm, hàng dự án

 Dịch vụ vận tải xuyên biên giới qua Lào, Campuchia

 Dịch vụ vận tải đường bộ

 Dịch vụ khai quan

 Các dịch vụ khác theo yêu cầu của khách hàng như dịch vụ vận tải công lạnh, dịch

vụ vận tải container Bắc – Nam, các dịch vụ phụ trợ như C/O, pick up,hun trùng, tư vấn vận chuyển, tư vấn thủ tục XNK…

Giá cả liện hệ với các bộ phận CSV liên quan hoặc lãnh đạo văn phòng để được

chỉ dẫn.

c. Các lĩnh vực kinh doanh của công ty:

 Mua bán vật liệu xây dựng, trang trí nội thất, máy vi tính và các linh kiện, nông sản

 Môi giới bất động sản

 Kinh doanh nhà

 Đại lý bán vé máy bay

 Dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu

 Kinh doanh kho bãi

 Dịch vụ đại lý tàu biển

 Môi giới, vận tải hàng hoá

Một số hãng vận tải chính liên kết với Bee logistics

China Airlines (CI)

Asiana Airlines (OZ)

Korian Airlines (KE)

Singapore Airlines (SQ)

Lufthansa (LH)

APL/NOLMaersk SealandP&O Ned LloydHapag-LloydO.O.C.LEvergreen / Lloyd TrestinoYangming

CMAHyundai merchant marineWanhai