Những giải pháp phát triển hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển tại công ty TNHH thương mại và vận tải quốc tế Hưng Thịnh – Prospertrans.doc

Những giải pháp phát triển hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển tại công ty TNHH thương mại và vận tải quốc tế Hưng Thịnh – Prospertrans

LỜI NÓI ĐẦU

Trong xu hướng hội nhập toàn cầu hiện nay, vận tải quốc tế đang ngàycàng thể hiện rõ vai trò là tiền đề, là điều kiện tiên quyết trong sự ra đời vàphát triển của thương mại quốc tế

Với ưu thế là một trong số ít các quốc gia có tới 3260km bờ biển thuậntiện cho hoạt động vận tải quốc tế bằng đường biển, Việt Nam đã đang vàngày càng chú trọng phát triển các hoạt động này

Là một ngành quan trọng trong vận tải quốc tế ra đời cách đây gần 500năm tại Thụy Sỹ, có thể nói ngành giao nhận đặc biệt là giao nhận bằngđường biển đã có bề dày lịch sử và khẳng định sự tồn tại cũng như vai trò củamình trong sự phát triển của kinh tế thế giới Tuy chỉ mới được thành lập cáchđây 3 năm nhưng công ty TNHH thương mại và vận tải quốc tế Hưng Thịnh(PROSPERTRANS) đã có chỗ đứng trong thị trường giao nhận vốn đã đôngđảo và cạnh tranh khốc liệt Là một công ty nhỏ lại kinh doanh trong ngànhđược coi là cạnh tranh khốc liệt vào bậc nhất hiện nay, công ty cần có nhữnggiải pháp để phát triển hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế của mình Đặcbiệt là phát triển hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển làhoạt động chiểm tỷ trọng chủ yếu ở công ty.

Trong thời gian thực tập và tìm hiểu tại công ty PROSPERTRANS vớimong muốn nâng cao kiến thức của bản thân và góp phần vào sự phát triển

của công ty, em đã chọn đề tài: “Những giải pháp phát triển hoạt động giaonhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển tại công ty TNHH thương mại

và vận tải quốc tế Hưng Thịnh – Prospertrans” Với phương pháp nghiên

cứu là kết hợp các cơ sở lý luận và thực tế về giao nhận hàng hóa quốc tếbằng đường biển cùng với các phương pháp so sánh, thống kê, phân tích Nhằm mục tiêu phân tích thực trạng hoạt động giao nhận tại công ty

Prospertrans từ đó đưa ra một số giải pháp để phát triển hoạt động giao nhậnnày.

Bản báo cáo được chia làm 3 phần:

CHƯƠNG I: LÝ LUẬN CHUNG VỀ GIAO NHẬN HÀNG HÓAQUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN.

CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬNHÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHHTHƯƠNG MẠI VÀ VẬN TẢI QUỐC TẾ HƯNG THỊNH –PROSPERTRANS.

CHƯƠNG III: MỘT SỐ BIỆN PHÁP PHÁT TRIỂN HOẠTĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA QUỐC TẾ TẠI CÔNG TY TNHHTHƯƠNG MẠI VÀ VẬN TẢI QUỐC TẾ HƯNG THỊNH –PROSPERTRANS.

Em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới cô Th.s Nguyễn Lệ Hằng – Giáoviên trực tiếp hướng dẫn em và các anh chị công tác tại công ty TNHHthương mại và vận tải quốc tế Hưng Thịnh (PROSPERTRANS) đã tận tìnhhướng dẫn, giúp đỡ em hoàn thành báo cáo tốt nghiệp này.

Trong quá trình thực hiện đề tài, do nhiều lí do khách quan và chủ quannên bài viết của em không tránh khỏi những thiếu sót về cả nội dung lẫn hìnhthức Em rất mong nhận được các ý kiến chỉ bảo, đóng góp của các thầy cô vàcác bạn để có thể hoàn thiện báo cáo này cũng như trong quá trình nghiên cứuvà công tác sau này.

Em xin chân thành cảm ơn!

CHƯƠNG I: LÝ LUẬN CHUNG VỀ GIAO NHẬN HÀNG HÓAQUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

I Khái quát chung về giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường

Có rất nhiều định nghĩa về giao nhận.

Theo Quy tắc mẫu của Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế(FIATA): (Giáo trình vận tải giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu - PGS TSHoàng Văn Châu) Dịch vụ giao nhận (Freight forwarding service) là bất cứloại dich vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đónggói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ hoặc có liên quan đến cácdịch vụ trên kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán,thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa.

Theo điều 163 Luật Thương mại Việt Nam: Dịch vụ giao nhận hànghóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóanhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tụcgiấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo ủythác của chủ hàng, của người vận tải hoặc người làm dịch vụ giao nhân khác(gọi chung là khách hàng).

Như vậy, về cơ bản: giao nhận hàng hóa là tập hợp những công việc cóliên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơigửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng).

Mang tính thời vụ: hoạt động giao nhận phụ thuộc vào hoạt động xuấtnhập khẩu Mà hoạt động xuất nhập khẩu mang tính thời vụ nên hoạt độnggiao nhận mang tính thời vụ.

Phụ thuộc vào cơ sở vật chất và trình độ của người giao nhận.

Giao nhận giúp cho người chuyên chở đẩy nhanh tốc độ quay vòng củaphương tiện vận tải tận dụng tối đa và hiệu quả sử dụng của các phương tiệnvận tải cũng như các phương tiện hỗ trợ khác

Giao nhận giúp giảm giá thành các hàng hóa xuất nhập khẩu do giúpcác nhà xuất nhập khẩu giảm bớt chi phí như: chi phí đi lại, chi phí đào tạonhân công, chi phí cơ hội,

2 Người giao nhận

2.1 Khái niệm và địa vị pháp lý của người giao nhận

Hiện nay có rất nhiều định nghĩa về người giao nhận nhưng chưa cómột định nghĩa thống nhất nào về người giao nhận được quốc tế chấp nhận

Theo Quy tắc mẫu của FIATA: (Giáo trình vận tải giao nhận hàng hóaxuất nhập khẩu - PGS TS Hoàng Văn Châu) người giao nhận là người lo toanđể hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hành động vì lợi ích

của người ủy thác mà bản thân anh ta không phải là người chuyên chở Ngườigiao nhận cũng đảm nhận thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồnggiao nhận như: bảo quản, luu kho, trung chuyển, làm thủ tục hải quan, kiểmhóa

Theo điều 164 Luật Thương mại Việt Nam: Người giao nhận là thươngnhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh về dịch vụ giao nhận hàng hóa.

Vậy, Người giao nhận là người:

Hoạt động theo hợp đồng ủy thác với chủ hàng, bảo vệ lợi ích của chủhàng.

Lo việc vận tải nhưng chưa hẳn là người vận tải Anh ta có thể là ngườicó hoặc không có phương tiện vận tải, có thể sử dụng, thuê mướn người vậntải hoặc trực tiếp tham gia vận tải Nhưng anh ta ký hợp đồng ủy thác giaonhận với chủ hàng là người giao nhận chứ không phải là người vận tải.

Làm một số việc khác trong phạm vi uỷ thác của chủ hàng.

ở các nước khác nhau tên gọi của người giao nhận có khác nhau(Forwarder, Freight forwarder, Forwarding Agent) nhưng đều có chung mộttên giao dịch quốc tế là: người giao nhận hàng hóa quốc tế (Internationalfreight forwarder) và cùng làm dịch vụ giao nhận

Do chưa có luật lệ quốc tế quy định về địa vi pháp lý của người giaonhận nên ở các nước khác nhau thì địa vị pháp lý của người giao nhận có khácnhau.

Theo các nước sử dụng luật Common law: Người giao nhận có thể lấydanh nghĩa của người ủy thác ( người gửi hàng hay người nhận hàng) thì địa

vị người giao nhận dựa trên khái niệm về đại lý Hay có thể đảm nhận vaitrò của người ủy thác (nhân danh và hành động bằng lợi ích của chính mình).

Tự mình chịu trách nhiệm trong quyền hạn của chính mình.

Theo các nước sử dụng luật Civil law: Có quy định khác nhau nhưngthông thường người giao nhận lấy danh nghĩa của mình giao dịch cho công

việc của người ủy thác họ vừa là người ủy thác và vừa là đại lý

2.2 Phạm vi dịch vụ của người giao nhận

Chuẩn bị hàng hóa để chuyên chở, gom hàng, lựa chọn tuyến đườngvận tải, phương thức vận tải và người chuyên chở thích hợp.

Tổ chức xếp dỡ, chuyên chở hàng hóa trong phạm vi ga, cảng

Tư vấn, nhận và kiểm tra các chứng từ cần thiết liên quan đến hàng hóaKý kết hợp đồng vận tải với người chuyên chở, thuê tàu, lưu cướcLàm thủ tục nhận, gửi hàng, thủ tục hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịchMua bảo hiểm cho hàng hóa, thanh toán thu đổi ngoại tệ

Lập các chứng từ cần thiết trong quá trình gửi hàng, nhận hàng, thanhtoán

Nhận hàng từ chủ hàng, giao cho người chuyên chở và giao cho ngườinhận hàng; nhận hàng từ người chuyên chở và giao cho người nhận hàng

Thu xếp chuyển tải hàng hóa Thông báo tổn thất với người chuyên chởĐóng gói bao bì, phân loại, tái chế hàng hóa, lưu kho, bảo quản hànghóa

Thanh toán cước phí, chi phí xếp dỡ, lưu kho, lưu bái

Thông báo tình hình đi và đến của phương tiện vận tải, giúp chủ hàngtrong việc khiếu nại đòi bồi thường.

Ngoài ra, người giao nhận còn cung cấp các dịch vụ đặc biệt theo yêucầu của chủ hàng như: vận chuyển máy móc thiết bị cho các công trình xâydựng lớn (giao nhận công trình), vận chuyển hàng triển lãm

Thêm vào đó người giao nhận còn đóng vai trong MTO và phát hành cảchứng từ vận tải

2.3 Vai trò của người giao nhận trong thương mại quốc tế

Ngày nay cùng với sự mở rộng trong thương mại quốc tế thì cácphương thức vận tải ngày càng phát triển: vận tải container, VTĐPT, ngườigiao nhận không chỉ làm đại lý, người nhận ủy thác mà còn cung cấp dịch vụvận tải và đóng vai trò như một vai chính (Principal) – người chuyên chở(Carrier) Người giao nhận đã đóng vai trò:

“Môi giới hải quan”: Người giao nhận thay mặt người xuất khẩu hoặcngười nhập khẩu làm thủ tục hải quan như một môi giới hải quan

Đại lý: Người giao nhận đóng vai trò như một đại lý của người chuyênchở để thực hiện các hoạt động khác nhau như: nhận hàng, giao hàng, lậpchứng từ, làm thủ tục hải quan, lưu kho trên cơ sở hợp đồng ủy thác.

Người gom hàng: người chuyên chở đóng vai trò là đại lý hoặc ngườichuyên chở Đặc biệt là không thể thiếu trong vận tải container nhằm thu gomhàng lẻ thành hàng nguyên để tận dụng sức chở của container và giảm cướcphí vận tải.

Người chuyên chở: Trong nhiều trường hợp người giao nhận đóng vaitrò là người chuyên chở (người thầu chuyên chở hoặc người chuyên chở thựctế) Hoặc trong TH người giao nhận cung cấp vận tải đa phương thức

II NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA QUỐC TẾ1 Các nguyên tắc của nghiệp vụ giao nhận hàng hóa quốc tế

Các văn bản hiện hành đã quy định những nguyên tắc chung trong giaonhận hàng hóa quốc tế.

Đối với hàng lưu kho tại cảng: việc bốc dỡ, giao nhận, bảo quản hànghóa xuất nhập khẩu tại cảng là do cảng làm tiến hành trên cơ sở hợp đồng

giữa chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác với cảng Người được chủhàng ủy thác thường là người giao nhận.

Đối với hàng không lưu kho tại cảng: chủ hàng hoặc người được ủythác có thể giao nhận trực tiếp với tàu, chỉ thỏa thuận với cảng về địa diểmbốc dỡ, thanh toán chi phí bốc dỡ và các chi phí phát sinh khác.

Trong phạm vi cảng thì việc bốc dỡ do cảng tổ chức thực hiện Nếu chủhàng đưa phương tiện và nhân công vào cảng để bốc dỡ thì chủ hàng phảithỏa thuận với cảng và phải trả lệ phí liên quan (nếu có).

Khi được ủy thác nhận hàng từ tàu, cảng nhận hàng bằng phương thứcnào thì phải giao hàng bằng phương thức đó.

Người nhận hàng phải xuất trình chứng từ hợp lệ xác nhận quyền đượcnhận hàng và phải nhận liên tục trong một thời gian nhất định khối lượnghàng hóa ghi trong chứng từ Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hóa khiđã ra khỏi cảng.

Việc giao nhận được tiến hành trên cơ sở ủy thác của chủ hàng tức làchủ hàng ủy thác việc gì thì chỉ làm việc đó.

Ngoài ra, còn có những quy tắc cơ bản như: việc giao nhận phải đảmbảo định mức xếp dỡ của cảng, hàng thông qua cảng phải có đầy đủ ký mãhiệu

2 Trình tự giao nhận hàng hóa bằng đường biển.

2.1 Giao hàng xuất khẩu.

2.1.1 Đối với hàng hóa phải lưu kho bãi tại cảng.

Việc giao hàng gồm 2 bước lớn: chủ hàng (hoặc người được chủ hàngủy thác) giao hàng xuất khẩu cho cảng, sau đó cảng tiến hành giao hàng chotàu.

B1 Giao hàng XK cho cảng:

- Giao Danh mục hàng hoá XK ( Cargo List) và đăng ký với phòngđiều độ để bố trí kho bãi và lên phương án xếp dỡ

- Liên hệ với phòng thương vụ để ký kết hợp đồng lưu kho, bốc xếphàng hoá với cảng

- Lấy lệnh nhập kho và báo với hải quan và kho hàng,- Giao hàng vào kho, bãi của cảng.

B2 Giao hàng XK cho tàu:

- Chuẩn bị trước khi giao hàng cho tàu:

+ Kiểm nghiệm, kiểm dịch (nếu cần), làm thủ tục hải quan

+ Báo cho cảng ngày giờ dự kiến tàu đến (ETA), chấp nhận Thông báo sẵn

+ Giao cho cảng Danh mục hàng hoá XK để cảng bố trí phương tiện xếp dỡ.Trên cơ sở Cargo List này, thuyền phó phụ trách hàng hoá sẽ lên Sơ đồ xếphàng ( Cargo plan)

+ Ký hợp đồng xếp dỡ với cảng,

- Tổ chức xếp và giao hàng cho tàu.

+ Trước khi xếp phải vận chuyển hàng từ kho ra cảng, lấy lệnh xếp hàng, ấnđịnh số máng xếp hàng, bố trí xe và công nhân và người áp tải (nếu cần)+ Tiến hành giao hàng cho tàu Việc xếp hàng lên tàu do công nhân cảng làm.Hàng sẽ được giao cho tàu dưới sự giám sát của đại diện của hải quan Trongquá trình giao hàng, nhân viên kiểm đếm của cảng phải ghi số lượng hànggiao vào Final Report Phía tàu cũng có nhân viên kiểm đếm và ghi kết quả

+ Khi giao nhận một lô hoặc toàn tàu, cảng phải lấy Biên lai thuyền phó(Mate's Receipt) để lập vận đơn.

Sau khi xếp hàng lên tàu, căn cứ vào số lượng hàng đã xếp ghitrong Tally Sheet, cảng sẽ lập Bản tổng kết xếp hàng lên tàu (GeneralLoading Report) và cùng ký xác nhận với tàu Đây cũng là cơ sở để lập B/L.

- Lập bộ chứng từ thanh toán.

Căn cứ vào hợp đồng mua bán và L/C, cán bộ giao nhận phải lậphoặc lấy các chứng từ cần thiết để tập hợp thành bộ chứng từ thanh toán, xuấttrình cho ngân hàng để thanh toán tiền hàng

Bộ chứng từ thanh toán theo L/C thường gồm: B/L hối phiếu,hoá đơn thương mại, giấy chứng nhận phẩm chất, giấy chứng nhận xuất xứ,phiếu đóng gói, giấy chứng nhận trọng lượng, số lượng

- Thông báo cho người mua về việc giao hàng và mua bảo hiểm cho hàng hoá

- Thanh toán các chi phí cần thiết cho cảng như chi phí bốc hàng, vận chuyển,bảo quản, lưu kho.

- Tính toán thường phạt xếp dỡ, nếu có.

2.1.2 Giao hàng không lưu kho bãi tại cảng.

Đây là các hàng hoá XK do chủ hàng (hoặc người được chủ hàng ủythác) vận chuyển từ các kho riêng của mình hoặc từ phương tiện vận tải củamình để giao trực tiếp cho tàu Các bước giao nhận cũng diễn ra như đối vớihàng qua cảng Sau khi đã đăng ký với cảng (về máng, địa điểm, cầu tàu xếpdỡ ) và ký kết hợp đồng xếp dỡ, hàng cũng sẽ được giao nhận trên cơ sở tayba (cảng, tàu và chủ hàng) Số lượng hàng của ba bên

2.1.3 Đối với hàng XK đóng trong container

* Nếu gửi hàng nguyên( FCL/FCL)

- Chủ hàng (hoặc người được chủ hàng uỷ thác) điền vào Booking Note vàđưa cho đại diện hãng tàu hoặc đại lý tàu biển để xin ký cùng với Danh mục

niêm phong kẹp chì container Chủ hàng (hoặc người được chủ hàng ủy thác)điều chỉnh lại Packing List và Cargo List (nếu cần).

- Vận chuyển và giao container cho tàu tại CY quy định hoặc hải quancảng, trước khi hết thời gian quy định (closing time) của từng chuyến tàu( thường là 8 tiếng trước khi bắt đầu xếp hàng) và lấy Mate's Receipt;

- Sau khi hàng đã được xếp lên tàu thì mang Mate's Receipt để đổi lấyvận đơn.

* Nếu gửi hàng lẻ (LCL/LCL)

- Chủ hàng (người được chủ hàng ủy thác) gửi Booking Note cho hãngtàu hoặc đại lý của hãng tàu, cung cấp cho họ những thông tin cần thiết vềhàng xuất khẩu Sau khi Booking Note được chấp nhận sẽ thoả thuận vớihãng tàu về ngày, giờ, địa điểm giao nhận hàng;

- Mang hàng đến giao cho người chuyên chở hoặc đại lý tại CFS hoặcICD

- Mời đại diện hải quan để kiểm tra, kiểm hoá và giám sát việc đóng hàng vàocontainer của người chuyên chở hoặc người gom hàng Sau khi hải quan niêmphong, kẹp chì container, chủ hàng( người được chủ hàng ủy thác) hoàn thànhnốt thủ tục để bốc container lên tàu và yêu cầu cấp vận đơn,

- Người chuyên chở xếp container lên tàu và vận chuyển đến nơi đến;- Tập hợp bộ chứng từ để thanh toán.

- Cảng và đại diện tàu tiến hành kiểm tra tình trạng hầm tàu Nếu phát hiện

thấy hầm tàu ẩm ướt, hàng hoá ở trong tình trạng lộn xộn hay bị hư hỏng, mấtmát thì phải lập biên bản để hai bên cùng ký Nếu tàu không chịu ký vào biênbản thì mời cơ quan giám định lập biên bản mới tiến hành dỡ hàng

- Dỡ hàng bằng cần cẩu của tàu hoặc của cảng và xếp lên phương tiệnvận tải để đưa về kho, bãi Trong quá trình dỡ hàng, đại diện tàu cùng cán bộgiao nhận cảng kiểm đếm và phân loại hàng hoá cũng như kiểm tra về tìnhtrạng hàng hoá và ghi vào Tally Sheet;

- Hàng sẽ được xếp lên ô tô để vận chuyển về kho theo phiếuvận chuyển có ghi rõ số lượng, loại hàng, số B/L;

- Cuối mỗi ca và sau khi xếp xong hàng, cảng và đại diện tàu phải đốichiếu số lượng hàng hoá giao nhận và cùng ký vào Tally Sheet;

- Lập Bản kết toán nhận hàng với tàu (ROROC) trên cơ sở Tally Sheet.Cảng và tàu đều ký vào Bản kết toán này, xác nhận số lượng thực giao so vớiBản lược khai hàng (Cargo Manifest) và B/L;

- Lập các giấy tờ cần thiết trong quá trình giao nhận như Giấy chứngnhận hàng hư hỏng (COR) nếu hàng bị hư hỏng hay yêu cầu tàu cấp Phiếuthiếu hàng (CSC), nếu tàu giao thiếu.

B2 Cảng giao hàng cho chủ hàng:

- Khi nhận được thông báo hàng đến, chủ hàng phải mang vận đơngốc, giấy giới thiệu của cơ quan đến hãng tàu để nhận lệnh giao hàng(D/O-Delivery order) Hãng tàu hoặc đại lý giữ lại vận đơn gốc và trao 3 bản D/O

- Chủ hàng đóng phí lưu kho, phí xếp dỡ và lấy biên bản;

- Chủ hàng mang biên lai nộp phí, 3 bản D/O cùng Invoice và PackingList đến văn phòng quản lý tàu tại cảng để ký xác nhận D/O và tìm vị tríhàng, tại đây lưu 1 bản D/O;

- Chủ hàng mang 2 bản D/O còn lại đến bộ phận kho vận để làm phiếuxuất kho Bộ phận này giữ một D/O và làm hai phiếu xuất kho cho chủ hàng;

- Chủ hàng làm thủ tục hải quan

Sau khi hải quan xác nhận hoàn thành thủ tục hải quan chủ hàng có thểmang ra khỏi cảng và chở hàng về kho riêng.

2.2.2 Đối với hàng không lưu kho, bãi tại cảng.

Khi chủ hàng có khối lượng hàng hoá lớn chiếm toàn bộ hầm hoặc tàu

hoặc hàng rời như phân bón, xi măng, clinker, than quặng, thực phẩm thìchủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác có thể đứng ra giao nhận trựctiếp với tàu.

Trước khi nhận hàng, chủ hàng phải hoàn tất các thủ tục hải quan vàtrao cho cảng B/L, lệnh giao hàng (D/O) Sau khi đối chiếu với Bản lược khaihàng hoá Manifest, cảng sẽ lên hoá đơn cước phí bốc xếp và cấp lệnh giaohàng thẳng để chủ hàng trình cán bộ giao nhận cảng tại tàu để nhận hàng.

Sau khi nhận hàng, chủ hàng và giao nhận cảng cùng ký bản tổng kếtgiao nhận và xác nhận số lượng hàng hoá đã giao nhận bằng Phiếu giao hàngkiêm phiếu xuất kho Đối với tàu vẫn phải lập Tally sheet và ROROC nhưtrên.

2.2.3 Đối với hàng nhập bằng container

* Nếu là hàng nguyên (FCL/FCL)

- Khi nhận được thông báo hàng đến (Notice of arrival), chủ hàngmang B/L gốc và giấy giới thiệu của cơ quan đến hãng tàu để lấy D/O; - Chủ hàng mang D/O đến hải quan làm thủ tục và đăng ký kiểm hoá chủhàng có thể đề nghị đưa cả container về kho riêng hoặc ICD để kiểm tra hảiquan nhưng phải trả vỏ container đúng hạn nếu không sẽ bị phạt;

- Sau khi hoàn thành thủ tục hải quan, chủ hàng phải mang toàn bộchứng từ nhận hàng cùng D/O đến Văn phòng quản lý tàu tại cảng để xácnhận D/O;

- Lấy phiếu xuất kho và nhận hàng.

* Nếu là hàng lẻ( LCL/LCL)

Chủ hàng mang vận đơn gốc hoặc vận đơn gom hàng đến hãng tàuhoặc đại lý của người gom hàng để lấy D/O, sau đó nhận hàng tại CFS quyđịnh và làm các thủ tục như trên.

CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬNHÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH

THƯƠNG MẠI VÀ VẬN TẢI QUỐC TẾ HƯNG THỊNH –PROSPERTRANS

I GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TY PROSPERTRANS1 Sơ lược về quá trình hình thành và phát triển

Công ty TNHH thương mại và vận tải quốc tế Hưng Thịnh – PROSPERTRANS là công ty tư nhân được thành lập vào tháng 11/2003

Tờn doanh nghiệp:

CÔNG TY TNHHTHƯƠNG MẠI VÀVẬN TẢI QUỐC TẾHƯNG THỊNH

Tờn giao dịch:

TRANSPORTATION AND TRADING COMPANYLIMITED

TRUNG LIỆT, QUẬN ĐỐNG ĐA

Số Đăng ký kinh

Người đại diện theo

Khi mới thành lập công ty chỉ bao gồm 7 người với số vốn là 600 triệuVNĐ đến nay chỉ sau 4 năm công ty đã có hơn 40 người với số vốn lên tới 6tỷ VNĐ với 3 chi nhánh ở các thành phố lớn có cảng biển chủ yếu ở ViệtNam là Hải Phòng, Đà Nẵng và Thành phố Hồ Chí Minh.

Công ty không chỉ mở rộng về quy mô mà còn mở rộng và chất lượngđể càng ngày càng phục vụ tốt hơn nữa mang lại sự hài lòng cho khách hàngvới phương châm: To PROSPERTRANS, no Destination is Inaccessible!

Đến nay công ty đã có khách hàng trên toàn quốc và có quan hệ tốt vớicác hãng tàu và công ty trên thế giới đặc biệt là các nước Châu á như: HànQuốc, Nhật Bản, Trung Quốc và Châu Âu như: Đức, Italia

2 Chức năng, nhiệm vụ của công ty

2.1 Chức năng

PROSPERTRANS là công ty chuyên làm các dịch vụ quốc tế về vậnchuyển, giao nhận, xuất nhập khẩu hàng hóa, đại lý, tư vấn cho các doanhnghiệp trong và ngoại nước hoạt động trong lĩnh vực vận chuyển, giao nhậnvà xuất nhập khẩu hàng hóa.

Theo điều lệ, công ty thực hiện các chức năng sau:

Tổ chức phối hợp với các công ty trong và ngoài nước để chuyên chở,giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, hàng quá cảnh, hàng hội trợ triển lãm, tàiliệu, chứng từ

Nhận ủy thác dịch vụ về giao nhận, kho vận, thuê và cho thuê kho bãi,lưu cước, các phương tiện vận tải (tàu biển, máy bay, container ) bằng cáchợp đồng trọn gói “door to door” và thực hiện các dịch vụ khác có liên quanđến hàng hóa nói trên (như: thu gom, chia lẻ hàng hóa, làm thủ tục XNK, thủtục hải quan, mua bảo hiểm hàng hóa và giao hàng )

- Nhận ủy thác xuất nhập khẩu hoặc kinh doanh xuất nhập khẩu trựctiếp hàng hóa.

- Làm đại lý cho các hãng tàu nước ngoài và làm các công tác phục vụcho tàu biển của nước ngoài vào cảng Việt Nam Liên doanh, liên kết với cáctổ chức kinh tế trong và ngoài nước trong lĩnh vực vận chuyển, giao nhận,kho bãi.

2.2 Nhiệm vụ

Công ty thực hiện các nhiệm vụ chủ yếu sau:

- Xây dựng kế hoạch và thực hiện các dịch vụ kinh doanh của công ty

theo quy chế hiện hành nhằm thực hiện mục đích và chức năng đã nêu.

- Đảm bảo việc bảo toàn và bổ sung vốn trên cơ sở tự tạo nguồn vốn,bảo đảm trang trải về tài chính, sử dụng hợp lý, theo đúng chế độ, sử dụng cóhiệu quả các nguồn vốn, làm tròn nghĩa vụ nộp ngân sách Nhà nước.

- Mua sắm, xây dựng, bổ sung và thường xuyên cải tiến, hoàn thiện,nâng cấp các phương tiện vật chất kỹ thuật của công ty.

- Thông qua các liên doanh, liên kết trong và ngoài nước để thực hiệnviệc giao nhận, chuyên chở hàng hóa bằng các phương thức tiên tiến, hợp lýan toàn trên các luồng, tuyến vận tải, cải tiến việc chuyên chở, chuyển tải, lưukho, lưu bãi, giao nhận hàng hóa và bảo đảm bảo quản hàng hóa an toàn trongphạm vi trách nhiệm của công ty.

Nghiên cứu tình hình thị trường dịch vụ giao nhận, kho vận, kiến nghịcải tiến biểu cước, giá cước của các tổ chức vận tải có liên quan theo quy chếhiện hành, đề ra các biện pháp thích hợp để bảo đảm quyền lợi giữa các bênkhi ký kết hợp đồng nhằm thu hút khách hàng để củng cố và nâng cao uy tíncủa công ty trên thị trường trong nước và quốc tế.

tư vấn trong việc ra quyết định của giám đốc hoặc ra quyết định trong quyềnhạn và chức năng mình được phân công.

Ngoài ra còn có các phòng ban: phòng kế toán, phòng sales, phòngDocuments thực hiện các chức năng riêng.

C C PHÁC PH ềNG, BAN NGHIỆP VỤ(Trực thuộc chi nhỏnh)

II HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNGBIỂN TẠI CÔNG TY PROSPERTRANS.

1 Quy trình giao nhận hàng hóa quốc tế tại công ty

1.1 Giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường biển

Đối với một lô hàng xuất khẩu, quy trình giao nhận được tiến hành theocác bước sau:

B 1 Nhận hàng từ người gửi hàng (người xuất khẩu)

Công ty và người gửi hàng sẽ có thoả thuận về phương thức và địađiểm nhận hàng Về phương thức, người gửi hàng có thể trực tiếp mang hàngđến hoặc sử dụng dịch vụ vận chuyển nội địa của công ty

Về địa điểm, hàng hóa có thể được vận chuyển trực tiếp ra cảng hoặcmang về kho công ty thuê

Việc nhận hàng từ người gửi hàng cũng có những yêu cầu nghiêm ngặtvì sau khi người giao nhận nhận hàng, trách nhiệm về hàng hóa sẽ thuộc vềngười giao nhận Nếu hàng là hàng nguyên container thì người giao nhận cònđược giảm nhẹ trách nhiệm Còn đối với những lô hàng lẻ, những dịch vụ màPROSPERTRANS thực hiện có thể là tái chế lại hàng hóa, hoặc đóng góihàng hóa cho phù hợp với phương thức vận chuyển, tuyến đường vận chuyển.Hàng hóa đòi hỏi phải phù hợp với hợp đồng mua bán ngoại thương Sau khiđã kiểm nhận chính xác, PROSPERTRANS có trách nhiệm bảo quản hànghóa chờ giao cho người chuyên chở.

B 2 Thuê người chuyên chở hàng hóa

Dù hàng hóa được xuất khẩu theo điều kiện FOB hay CIF thì ngườigiao nhận cũng thường được ủy thác thuê tàu để chuyên chở hàng hóa Ngườiủy thác tuỳ từng trường hợp có thể là người gửi hàng (shipper) hay ngườinhận hàng (consignee)

Nếu PROSPERTRANS được ủy thác thuê tàu, đối với tuyến đường cũ,thường xuyên có hàng đi, công ty phải liên hệ với hãng tàu mà công ty đã làm

giá trước đó để xin chỗ, lưu cước hoặc xin container nếu là hàng đóng trongcontainer Còn đối với tuyến đường mới chưa có giá hoặc giá cũ đã hết hạnthì phải xin giá ở nhiều hãng tàu khác nhau, sau đó chọn một giá tốt để chàocho khách hàng Người giao nhận thường được ủy thác thuê tàu vì người giaonhận có lợi thế là luôn có lượng hàng lớn và ổn định nên thường được hãngtàu cho hưởng những ưu đãi về giá cả, dịch vụ mà khách hàng nhỏ lẻ khôngcó được.

B 3 Tổ chức giao hàng lên tàu

Trước khi tàu đến cảng bốc hàng

Hành trình của một con tàu thường là chở hàng đến cảng, dỡ hàng ra,lưu lại cảng từ 1 - 3 ngày, xếp hàng mới lên rồi khởi hành Đối với một sốcảng của Việt Nam như cảng Hải Phòng, thời gian một con tàu lưu lại chỉ là 1ngày Do đó, trước khi tàu cập cảng, hãng tàu sẽ gửi Thông báo thời gian dựkiến tàu vào cảng (ETA - Estimated Time of Arrival) cho người giao nhận.Thời gian này phụ thuộc vào tuyến đường, thoả thuận giữa hãng tàu và ngườigiao nhận Đối với PROSPERTRANS, nếu tuyến đường xa, ETA được gửitrước từ 24h - 48h, còn đường gần, ETA phải được gửi trước 48h - 72h.

Khi biết được thời gian dự kiến tàu đến cảng, nhân viên giao nhận củaPROSPERTRANS sẽ phải làm một số công việc sau:

- Xin kiểm nghiệm, kiểm dịch cho hàng hóa để lấy giấy chứng nhậnkiểm nghiệm, kiểm dịch, nhất là đối với hàng nông sản thực phẩm.

- Lập tờ khai hải quan, tiến hành thông quan hàng xuất khẩu.- Nộp thuế xuất khẩu (nếu có) cho hàng hóa.

- Cung cấp chỉ dẫn xếp hàng cho hãng tàu đồng thời nhận thông báoxếp hàng do hãng tàu cấp.

- Lập bảng kê khai hàng hóa (Cargo list) gồm 5 bản để gửi cho cảng vàgửi cho tàu Nội dung chính của Cargo list gồm: Tên công ty xuất nhập khẩu,Tên người nhập khẩu, Tên hàng, Ký mã hiệu, Số lượng, Trọng lượng.

Nếu là hàng xuất đóng trong container thì cùng với bản danh mục hànghóa, người giao nhận phải xin hãng tàu lệnh giao vỏ container rỗng để đưacho khách hàng về đóng hàng Sau đó làm thủ tục hải quan, niêm phong cặpchì Còn nếu là hàng lẻ thì người giao nhận sẽ cấp cho người gửi hàng vậnđơn gom hàng (House Bill of Lading - HB/L), tập hợp các lô hàng lẻ và đóngvào container sau khi đã qua kiểm tra của hải quan.

Khi tàu vào cảng

Tàu khi đã vào cảng, dỡ hết hàng và sẵn sàng cho việc xếp hàng, hãngtàu sẽ gửi thông báo sẵn sàng xếp dỡ (NOR - Notice Of Readiness) Sau khinhận được NOR, nhân viên giao nhận của công ty sẽ phải kiểm tra xem thựctế tàu đã sẵn sàng xếp dỡ chưa và ký chấp nhận vào NOR

- Tổ chức chuyên chở hàng hóa ra cảng nếu hàng còn ở trong kho.- Căn cứ vào bảng kê khai hàng hóa, tàu sẽ lên sơ đồ xếp hàng (Cargoplan) Người giao nhận cùng phòng điều độ của cảng lên kế hoạch giao hàng,xếp hàng lên tàu.

- Trong thời gian xếp hàng, người giao nhận phải luôn có mặt để giảiquyết mọi vấn đề phát sinh Chẳng hạn hàng xếp lên tàu phải đảm bảo kỹthuật tránh hư hỏng tổn thất trong lúc bốc xếp Trong trường hợp hàng bị hưhỏng tổn thất, người giao nhận phải cùng cảng và các bên liên quan lập cácbiên bản cần thiết.

B 4 Lập bộ chứng từ

Sau khi hàng đã được xếp lên tàu, nếu được ủy thác, người giao nhậnphải lấy được Biên lai thuyền phó (Mate’s Receipt - MR) để đổi lấy vận đơn.Để thuận tiện cho việc lấy được tiền hàng, vận đơn phải sạch, đã xếp hàng lêntàu và cước trả trước (nếu người xuất khẩu phải trả tiền cước) Nếu là hàng lẻ,người giao nhận trên cơ sở chi tiết làm vận đơn nhận từ chủ hàng tiến hànhlập vận đơn gom hàng.

Sau đó, người giao nhận tập hợp vận đơn cùng một số chứng từ khácnhư hoá đơn thương mại, hợp đồng mua bán ngoại thương, Packing list v.v lập thành bộ chứng từ thanh toán gửi cho chủ hàng

Ngoài ra, người giao nhận còn phải mua bảo hiểm cho hàng hóa nếucần, thông báo cho người gửi hàng biết ngày tàu rời cảng để họ thông báo chongười nhận hàng, thanh toán các chi phí cần thiết cho cảng như chi phí bốchàng, bảo quản, lưu kho , tính toán thưởng phạt xếp dỡ nếu có.

Cuối cùng, người giao nhận sẽ tiến hành kết toán các chi phí giao nhậnvới người gửi hàng.

1.2 Giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

Khi nhận được yêu cầu giao nhận một lô hàng nhập khẩu, người giaonhận phải tiến hành các bước sau:

B 1 Trước khi tàu cập cảng

Người giao nhận phải được người nhận hàng hoặc đại lý của mình cungcấp các thông tin cần thiết về lô hàng Cụ thể

- Thông tin về tàu: tên tàu, quốc tịch, thời gian dự kiến tàu đến cảng dỡhàng.

- Bản lược khai hàng (Cargo Manifest) để biết tình hình hàng hóa.Chủ hàng phải giao cho người giao nhận vận đơn gốc và các chứng từkhác của hàng hóa như: giấy phép nhập khẩu, giấy chứng nhận phẩm chất,bao bì, ký mã hiệu

Người giao nhận phải lên kế hoạch nhận hàng đồng thời nếu được ủythác sẽ phối hợp với chủ hàng giao hàng cho các chủ hàng nội địa.

B 2 Khi tàu cập cảng

Khi nhận được Giấy báo hàng đến do hãng tàu fax đến, người giaonhận sẽ lập Giấy báo hàng gửi cho chủ hàng để chủ hàng chủ động chuẩn bịcác phương tiện lấy hàng

Đồng thời, nhân viên giao nhận phải thực hiện các công việc như:- Xin kiểm dịch cho hàng hóa nếu cần.

- Nếu là hàng nguy hiểm hay hàng đặc biệt, người giao nhận phải phốihợp với các bên có liên quan như cảng, hải quan, phòng cháy chữa cháy đểlên kế hoạch phòng ngừa.

- Khai hải quan hàng nhập khẩu

Được sự ủy thác của chủ hàng người giao nhận sẽ mang vận đơn gốchoặc bản sao vận đơn (nếu là vận đơn Surrendered hoặc vận đơn ExpressCargo Bill) đến hãng tàu hoặc đại lý của hãng tàu để đổi lấy lệnh giao hàng.

B 3 Tổ chức nhận hàng từ tàu và giao cho chủ hàng

Thông thường người giao nhận sẽ cùng với cảng tiến hành nhận hàngtừ tàu và lập các biên bản cần thiết như biên bản giám định sắp xếp hàngtrong hầm tàu (do cảng và thuyền trưởng lập), biên bản kết toán với tàu(ROROC-Report On Receipt Of Cargo), giấy chứng nhận hàng thiếu (CSC-Certificate of Shortlanded Cargo) nếu số hàng thực nhận ít hơn số hàng ghitrong vận đơn

Sau khi dỡ hàng sau, nếu hàng bị hư hỏng thì lập biên bản hàng đổ vỡhư hỏng (COR-Cargo Outturn Report), nếu nghi ngờ có tổn thất hàng hóa lậpthư dự kháng (LR-Letter of Reservation) để chứng minh rằng người nhậnhàng (cảng) đã có thông báo có tổn thất không rõ rệt cho người chuyên chở vàgửi cho tàu hoặc đại lý tàu trong vòng 3 ngày kể từ ngày dỡ xong hàng.

Người giao nhận sau khi lấy lệnh giao hàng phải đóng phí lưu kho, lưubãi (nếu có), phí xếp dỡ rồi mang lệnh giao hàng đến kho để nhận hàng vàlàm thủ tục hải quan Nếu là hàng nguyên container có thể mượn về kho riêngđể dỡ hàng nhưng phải nộp tiền đặt cọc mượn vỏ, hoặc dỡ hàng ngay tại cảng.Người giao nhận sẽ giúp chủ hàng mời giám định, khiếu nại đòi bồithường nếu có tổn thất xảy ra đối với hàng hóa Và cuối cùng người giao nhậncũng sẽ kết toán các chi phí giao nhận với chủ hàng.

2 Các nhân tố tác động đến hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế tại công ty PROSPERTRANS.

2.1 Nhân tố khách quan.

2.1.1 Bối cảnh quốc tế.

Đây là hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển nên bấtkỳ biến động dù nhỏ nhất của tình hình thế giới cũng tác động đến Đặc biệt lànhững thay đổi trong chính sách xuất nhập khẩu của quốc gia màPROPERTRANS có quan hệ tác động lớn và ảnh hưởng trực tiếp đến sảnlượng, tính chất của hoạt động giao nhận của công ty Hay các biến động củathế giới như: giá dầu tăng liên tục, dịch bệnh (SARS, tai xanh hay lưỡi xanh ởgia súc ), xung đột ở Trung Đông đã khiến cho giá các dịch vụ tăng vàlượng hàng hóa chuyên chở bằng đường biển cũng thay đổi đáng kể.

Thêm vào đó là các chính sách của các nước cũng như của thế giới đốivới loại hình dịch vụ vận tải biển và giao nhận này Quan trọng nhất phải kểđến tình hình tự do hóa dịch vụ vận tải biển trong Tổ chức Thương mại thếgiới (WTO) đặc biệt là khi Việt Nam đã chính thức là thành viên của tổ chứcnày Trong hợp tác đa phương dịch vụ vận tải biển là một trong những ngànhdịch vụ nhạy cảm và được cách quốc gia rất quan tâm (vì vận tải biển đượcthống kê và cho là vận tải phổ biến, thuận tiện và rẻ nhất trong thương mạiquốc tế khi mà biển chiếm phần lớn diện tích trái đất – chiếm tới hơn 80%lượng hàng buôn bán quốc tế), nhưng tiến trình tự do hóa ngành dịch vụ nàylại gặp nhiều khó khăn do một số nước đưa ra ý kiến phản đối để đưa ra luậtriêng nhằm bảo hộ ngành vận tải biển của nước mình Các nỗ lực để tự do hóangành dịch vụ này đã bị đổ vỡ vào phiên đàm phán vào năm 1996 và bị ngừnglại vào năm 1997 Tuy nhiên các nước đã đạt được cam kết là không áp dụngthêm các hạn chế mới đối với ngành dịch vụ này.

Trên thực tế, môi trường kinh doanh của ngành dịch vụ này vẫn tiếp tụcđược cải thiện và tự do hóa đáng kể Lý do chính là những ủng hộ tự do hóavẫn tiếp tục kiên trì tiến hành tự do hóa đơn phương hoặc tham gia đàm phán

trong khuôn khổ các diễn đàn hợp tác kinh tế khác như Tổ chức hợp tác vàphát triển kinh tế (OECD), Diễn đàn hợp tác kinh tế châu á Thái Bình Dương(APEC), Hiệp hội các quốc gia Đông Nam á (ASEAN) Nhờ vậy mà nhữngngười làm giao nhận mới có điều kiện tin tưởng vào sự phát triển trong thờigian tới.

2.1.2 Cơ chế quản lý vĩ mô của Nhà nước

Đây là nhân tố có ảnh hưởng rất quan trọng đến hoạt động giao nhậnvận tải vì Nhà nước có những chính sách thông thoáng, rộng mở sẽ thúc đẩysự phát triển của giao nhận vận tải, ngược lại sẽ kìm hãm nó.

Khi nói đến cơ chế quản lý vĩ mô của Nhà nước, chúng ta không thể chỉnói đến những chính sách riêng về vận tải biển hay giao nhận, cơ chế ở đâybao gồm tất cả các chính sách có liên quan đến hoạt động xuất nhập khẩu nóichung Chính phủ Việt Nam đã đưa ra nhiều chính sách tạo thuận lợi cho hoạtđộng xuất nhập khẩu, từ đó tạo ra nguồn hàng cho hoạt động giao nhận nhưáp mức thuế suất 0% cho hàng xuất khẩu, đổi mới Luật Hải quan, luật thuếxuất nhập khẩu, luật thuế VAT, thuế tiêu thụ đặc biệt v.v

Đặc biệt là chính sách khuyến khích xuất khẩu, trong đó nổi bật là nghịđịnh 57/CP cho phép mọi doanh nghiệp tham gia xuất nhập khẩu trực tiếp đãcho phép các doanh nghiệp được tham gia vào lĩnh vực giao nhận Nó đã tạocơ hội cho PROSPERTRANS được thành lập và tham gia vào ngành dịch vụnày Ngoài ra, nó thúc đẩy giao lưu buôn bán, từ đó làm tăng sản lượng giaonhận, nhưng mặt khác nó lại khiến cho các doanh nghiệp giao nhận rơi vàomôi trường cạnh trạnh khốc liệt Chỉ tính riêng ở Hà Nội đã có hơn 1.000doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực này trong đó có nhiều là doanhnghiệp nhà nước và nước ngoài tham gia.

Ngoài ra, chính sách hạn chế nhập khẩu như đánh thuế hàng nhập khẩucao khiến lượng hàng hóa nhập khẩu giảm, dẫn đến hoạt động giao nhận hàngnhập khẩu cũng giảm đi

Đối với chính sách về hải quan, nếu như trước đây, bên hải quan sẽgiúp chủ hàng khai hải quan, thì bây giờ trách nhiệm khai hải quan thuộc vềchủ hàng Điều này khiến dịch vụ khai thuê hải quan rất phát triển, mà ngườithành thạo trong lĩnh vực này không ai khác là người giao nhận Từ đó vị trícủa người giao nhận càng được nâng cao.

2.1.3 Tình hình xuất nhập khẩu trong nước

Như trên đã nói, hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa có quan hệ mậtthiết với hoạt động giao nhận hàng hóa Lượng hàng hóa xuất nhập khẩu códồi dào, người giao nhận mới có hàng để giao nhận, sản lượng và giá trị giaonhận mới tăng, ngược lại hoạt động giao nhận không thể phát triển

ở đây giá trị giao nhận được hiểu là doanh thu mà người giao nhận cóđược từ hoạt động giao nhận hàng hóa Tuy giá trị giao nhận không chịu ảnhhưởng của giá trị xuất nhập khẩu nhưng nó lại chịu ảnh hưởng rất lớn từ sảnlượng xuất nhập khẩu Thực tế đã cho thấy rằng, khối lượng hàng hóa xuấtnhập khẩu của Việt Nam tăng lên thì hoạt động giao nhận củaPROSPERTRANS cũng sôi động hẳn lên.

Có thể nói, qui mô của hoạt động xuất nhập khẩu phản ánh qui mô củahoạt động giao nhận vận tải.

2.1.4 Biến động thời tiết

Hoạt động giao nhận hàng hóa là hoạt động vận chuyển và làm các dịchvụ liên quan để hàng hóa di chuyển từ người gửi đến người nhận nên nó chịuảnh hưởng rất rõ rệt của các biến động điều kiện thời tiết Trong quá trìnhhàng lênh đênh trên biển, nếu sóng yên bể lặng tức là thời tiết đẹp thì hàng sẽan toàn hơn nhiều Ngược lại, nếu gặp bão biển, động đất, núi lửa, sóng thần,thậm chí chỉ là mưa to gió lớn thôi thì nguy cơ hàng hóa hư hỏng, tổn thất đãlà rất lớn.

Không chỉ là thiên tai, có khi chỉ là sự thay đổi nhiệt độ giữa hai khuvực địa lý khác nhau thôi cũng có thể ảnh hưởng, chẳng hạn như làm chohàng bị hấp hơi, để bảo quản đòi hỏi phải có những biện pháp thích hợp như

dùng loại container đặc biệt như Fully Ventilated Container Điều đó làm tăngchi phí vận chuyển lên khá nhiều

2.2 Các nhân tố chủ quan

Các nhân tố chủ quan là các nhận tố mà doanh nghiệp có thể kiểm soátđược Nó bao gồm rất nhiều yếu tố như: Chiến lược, mục tiêu, chính sách củadoanh nghiệp, nguồn vốn, cơ sở vật chất, nguồn nhân lực

2.2.1 Chiến lược, mục tiêu của công ty.

Đây là nhân tố quan trọng nhất quyết định hiệu quả hạt động của tất cảcác doanh nghiệp Đặc biệt là đối với PROSPERTRANS là một công ty nontrẻ và nhỏ trong lĩnh vực được đánh giá là mang tính thời vụ và cạnh tranhkhốc liệt này.

2.2.2 Nguồn vốn, cơ sở vật chất.

Nhân tố này tạo niềm tin và cũng cố thêm hoạt động giao nhận củacông ty Chúng ta biết rằng thường các công ty giao nhận phải trả tiền cướcvận tải trước (PREPAID) rồi mới thu tiền của khách hàng sau vì vậy yêucầu công ty phải có số vốn đủ lớn để có thể tăng hoạt động giao nhận.

2.2.3 Chính sách của doanh nghiệp.

Trong môi trường cạnh tranh khốc liệt này các công ty phải đưa ranhững chính sách hiệu quả nhằm tận dụng tối đa cơ sở vật chất, nguồn vồn vàthu hút được nhiều khách hàng Đây là yếu tố quyết định rất nhiều hiệu quảhoạt động cảu doanh nghiệp.

2.2.4 Nguồn nhân lực.

Nhân tố cuối cùng và không kém phần quan trọng đó là nguồn nhânlực Dù trong bất cứ doanh nghiệp nào thì nguồn nhân lực vẫn luôn đóng vaitrò quyết định Đặc biệt là trong ngành dịch vụ giao nhận này khi mà các côngty cung cấp là dịch vụ nên rất cần những con người giỏi về rất nhiều lĩnh vựcchứ không chỉ về nghiệp vụ.

3 Thực trạng giao nhận hàng hóa quốc tế tại công ty

PROSPERTRANS.3.1 Thành tựu.

Giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển là dịch vụ chủ yếu chiếmtỷ trọng quan trọng của công ty Từ ngày thành lập đến nay tuy chỉ mới trảiqua gần 4 năm hoạt động nhưng công ty đã có những thành tựu quan trọng, cóchỗ đứng vững chắc trong thị trường giao nhận và khách hàng Đồng thờicông ty vẫn không ngừng mở rộng và nâng cao chất lượng hoạt động củamình.

Để có thể thấy rõ hơn về những thành tựu công ty đã đạt được trongnhững năm qua, ta đi vào xem xét các mặt sau:

3.1.1 Sản lượng giao nhận.

Tại Công ty TNHH thương mại và vận tải quốc tế Hưng Thịnh PROSPERTRANS, giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển luônchiếm tới gần 90% tổng sản lượng giao nhận hàng hóa Hàng năm, khối lượnghàng trung bình mà công ty giao nhận qua các cảng biển Việt Nam vàokhoảng 700 - 800 ngàn tấn, với tốc độ tăng bình quân cao, khoảng 30%/nămđặc biệt năm nay dự đoán có thể tăng tới 50% Khối lượng hàng giao nhậnđường biển của công ty như sau:

Năm

So với tổng sản lượng giao nhận của công ty thì sản lượng giao nhậnđường biển luôn chiếm tỷ trọng cao gần 90% Sở dĩ tỷ trọng lớn như vậykhông chỉ vì giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển có nhiều ưu điểmmà còn vì đây là hoạt động chính của công ty Vào năm 2005, 2006 tỷ trọngnày có giảm vì công ty mở rộng đa dạng hóa dịch vụ mình cung cấp và tăngcao vào năm 2007 đánh đấu với sự phát triển thêm bước làm đại lý cho hãngtàu.

Sản lượng giao nhận đường biển liên tục tăng cao đã cho thấy đườnglối chiến lược của công ty là đúng đắn thể hiện được sụ linh hoạt đúng đắncủa công ty.

Có thể nói, xét về mặt sản lượng giao nhận, PROSPERTRANS đã đạtđược kết quả rất khả quan Nhưng đối với dịch vụ giao nhận hàng hóa, con số

có ý nghĩa hơn đối với người giao nhận lại là giá trị giao nhận vì nó phản ánh

số tiền mà người giao nhận có được khi tiến hành giao nhận một lô hàng cho