II. HO TẠ ĐỘNG GIAO NH NH NG Hể AB NG ÀẰ ĐƯỜNG BI NTI CễNG TY Ạ
7. Hạn chế sự ảnh hưởng của tớnh thời vụ
Như trờn đó phõn tớch, một đặc thự mà cũng là một tồn tại cần khắc phục của Cụng ty giao nhận kho vận ngoại thương đú là tớnh thời vụ. Tớnh thời vụ của hoạt động giao nhận xuất phỏt từ tớnh thời vụ của hoạt động xuất nhập khẩu hàng húa bởi lượng hàng húa xuất nhập khẩu chớnh là đối tượng của hoạt động giao nhận. Tuy vậy trong khi nước ta đang ngày càng hội nhập vào nền kinh tế khu vực và thế giới thỡ sự lưu thụng hàng húa sẽ ngày càng được đẩy mạnh. Dự cú lỳc lượng hàng húa cú sụt giảm nhưng khụng phải là khụng cú hàng, nếu biết khai thỏc tốt, PROSPERTRANS vẫn cú thể ổn định được nguồn hàng, tiến tới chủ động trong hoạt động sản xuất kinh doanh.
Muốn hạn chế được ảnh hưởng của tớnh thời vụ, PROSPERTRANS phải cú được sự tớn nhiệm của khỏch hàng, hoặc phải ký được những hợp đồng ủy thỏc giao nhận dài hạn với lượng hàng lớn. Đú là trong dài hạn cũn trong ngắn hạn cụng ty cú thể thực hiện một số giải phỏp sau trong mựa hàng xuống:
Tuy trong lĩnh vực dịch vụ giao nhận hàng húa, điều kiện tiờn quyết là chất lượng nhưng đối với rất nhiều khỏch hàng nhõn tố giỏ cả lại mang một tớnh chất quan trọng trong quỏ trỡnh ra quyết định. Điều này đó được cụng ty tận dụng triệt để trong chiến lược giành thị phần của mỡnh ( chiến lược giỏ cạnh tranh). Do đú, cụng ty cần tiếp tuc phỏt huy thế mạnh đặc biệt là trong mựa hàng xuống để thu hỳt khỏch hàng, đem lại việc làm và nguồn thu nhập cho cụng ty.
- Nõng cao chất lượng dịch vụ với giỏ khụng đổi
Đõy là biện phỏp mang tớnh chiến lược, mang lại lợi ớch lõu dài cho doanh nghiệp. Nhưng chất lượng dịch vụ khụng phải ngày một ngày hai mà cú được, cũng khụng dễ dàng tạo được ý niệm trong tõm tưởng của khỏch hàng. Nõng cao chất lượng dịch vụ tuy khú khăn nhưng phải được tiến hành đồng bộ sau một quỏ trỡnh chuẩn bị chu đỏo. Như trờn đó phõn tớch, dịch vụ phải đem lại lợi ớch thực sự và dễ nhận thấy cho khỏch hàng, cú thế doanh nghiệp mới tạo được thế chủ động trong kinh doanh.
II. KIẾN NGHỊ.
Trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt trong lĩnh vực giao nhận vận tải hàng húa quốc tế như hiện nay, để đạt được kết quả mong muốn, PROSPERTRANS phải nhanh chúng kiện toàn lại tổ chức, đổi mới phương thức hoạt động. Tuy nhiờn như đó phõn tớch ở trờn về cỏc nhõn tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng húa quốc tế tại cụng ty PROSPERTRANS, thỡ cũn cú cỏc nhõn tố khỏc ngoài phạm vi kiểm soỏt của doanh nghiệp ảnh hưởng đến việc phỏt triển hoạt động giao nhận của cụng ty. Vỡ vậy cụng ty rất cần sự được sự ủng hộ, quan tõm giỳp đỡ của Nhà nước, cỏc Bộ, ngành, cơ quan hữu quan như Hiệp hội giao nhận Việt Nam, Phũng Thương mại và cụng nghiệp Việt Nam để tạo điều kiện thuận lợi nhất cho hoạt động của cụng ty. Sự quan tõm này khụng chỉ qua đường lối chớnh sỏch đỳng đắn, hợp lý mà cũn phải qua những hành động thiết thực hơn như thường xuyờn đi sõu đi sỏt để nắm được những khú khăn, những tõm tư nguyện vọng của doanh nghiệp,
từ đú cú ngay những hướng đi giỳp doanh nghiệp thỏo gỡ khú khăn. Cú thế những nỗ lực của doanh nghiệp mới phỏt huy hiệu quả.
Đú là:
Nhà nước nờn đưa ra cỏc chớnh sỏch vĩ mụ thụng thoỏng và chớnh xỏ. Cựng với đú việc ngày càng hoàn thiện cỏc cơ chế, chớnh sỏch của chớnh phủ về Hàng hải, giao nhận vận tải biển vốn được coi là chưa đồng bộ, thiếu nhất quỏn, chưa bao quỏt được những hoạt động phỏt sinh trong thực tiễn khiến cỏc doanh nghiệp giao nhận núi riờng gặp khụng ớt khú khăn.
Chẳng hạn: + Liờn quan đến việc giao nhận hàng húa bằng đường biển là việc chở hàng ra cảng để xếp lờn tàu nhưng việc này đang gặp khú khăn vỡ theo Nghị định 15/CP, kể từ ngày 1/4/2003, cỏc cảng chỉ xếp hàng lờn xe ụ tụ theo đỳng trọng tải của xe, xe chở container chỉ xếp 1 container 20’, khụng kẹp đụi. Từ ngày 7/4/2003 cảng cũn phỏt tớch kờ, cõn xe ra vào. Cỏc điều khoản kể trờn sẽ được đưa vào trong hợp đồng bốc xếp, giao nhận và coi đõy là nghĩa vụ hai bờn phải phối hợp thực hiện. Đõy là qui định hợp lý vỡ cấm xe tải chở hàng rời chạy quỏ tải là đỳng, tuy nhiờn đối với xe container thỡ phải xem xột lại vỡ xe vận chuyển container là một loại hỡnh vận tải tiờn tiến thụng dụng nhất trờn thế giới và khu vực nhưng ở Việt Nam lại bị coi là loại hỡnh “đặc biệt”, muốn lưu hành đều phải xin “Giấy phộp lưu hành đặc biệt vận tải quỏ khổ quỏ tải”. Giấy phộp này chỉ cấp chỉ cấp cho thời hạn 3 thỏng mỗi lần, mỗi xe cũng chỉ được cho phộp chạy trờn 5 tuyến đường.
+ Thời gian qua phương thức vận tải container đó khỏ thụng dụng ở Việt Nam, nhất là những thành phố cảng biển như Hải Phũng, TP Hồ Chớ Minh, Đà Nẵng,... Xe vận tải container trở thành loại hỡnh chủ yếu vận tải hàng húa xuất nhập khẩu. Quốc lộ 5 đó được phõn cấp là đường cấp 1 đồng bằng, khụng hạn chế tải trọng, lẽ ra chỉ cần quy định hàng vận tải phải đảm bảo khụng vượt quỏ tải trọng của xe. Nhưng cỏc quy định hiện hành lại khống chế tổng trọng tải (cả xe, hàng chở, vỏ container) cho xe container 40’ khụng vượt quỏ 30 tấn, xe 20’ khụng vượt quỏ 27 tấn, khiến lượng hàng húa thực
chở trờn từng loại xe khụng đảm bảo theo tiờu chuẩn quốc tế của từng loại container, làm giỏ thành vận tải container tăng vọt, cỏc chủ hàng xuất nhập khẩu khụng chịu nổi, người làm giao nhận cũng gặp nhiều khú khăn.
+ Ta thấy rằng nhiều đơn hàng vận chuyển đồng bộ đúng sẵn trong 1 container nếu tỏch rời ra 2 container cho bảo đảm tải trọng theo quy định thỡ sẽ đẩy giỏ vận tải tăng gấp đụi. Đú là chưa kể cú những loại hàng xếp trong container như kớnh nổi, nếu xếp khụng đủ tải sẽ gõy nguy hiểm. Nhiều container hàng nhập khẩu kiểm hoỏ tại chõn cụng trỡnh, khụng nhà vận tải nào dỏm đơn phương phỏ niờm phong kẹp chỡ hải quan để san tải. Nếu theo quy định về tải trọng như hiện hành thỡ giỏ vận tải hàng ra cảng tăng, gõy khú khăn rất lớn cho nhà xuất nhập khẩu cũng như người giao nhận.
Như vậy, Nhà nước nờn bói bỏ quy định quỏ khổ quỏ tải ở xe container, nờn bỏ giấy phộp “lưu hành đặc biệt” loại xe này và việc mỗi xe container chỉ được chạy trờn 5 tuyến đường là khụng hợp lý. Chỳng ta biết rằng theo thụng lệ quốc tế hàng container được phộp chạy trước, thủ tục chạy theo sau nờn tốc độ giải phúng hàng rất nhanh cũn ở ta thỡ ngược lại mà dịch vụ giao nhận hàng húa cú phỏt triển hay khụng phụ thuộc vào lượng hàng cú nhiều hay khụng. Nếu hàng bị ứ đọng ở cảng do quy định trờn thỡ sẽ đẩy người làm giao nhận rơi vào tỡnh thế nan giải.
- Nhà nước cần tăng cường thu hỳt FDI vào ngành giao nhận vận tải: Ngành giao nhận vận tải muốn phỏt triển cần phải cú cơ sở hạ tầng, trang thiết bị hiện đại. Mà đất nước ta cũn nghốo, do vậy chỉ cú tăng cường thu hỳt đầu tư nước ngoài thỡ chỳng ta mới lợi dụng được nguồn vốn và cụng nghệ hiện đại, mới nhanh chúng thay đổi được bộ mặt của ngành, đuổi kịp với cỏc nước trong khu vực và trờn thế giới. Nhà nước cần tạo mụi trường thuận lợi cho hoạt động đầu tư nước ngoài vào Việt Nam bằng cỏc biện phỏp như: Cải cỏch hành chớnh, tạo mụi trường phỏp lý thụng thoỏng, tạo mụi trường kinh tế-xó hội thuận lợi
- Đổi mới cơ chế quản lý Nhà nước về giỏ trong giao nhận vận tải : Với những dịch vụ bắt buộc phải thực hiện tại Việt Nam (đại lý tàu biển, lai dắt, vệ sinh, kiểm đếm hàng), chỉ thực hiện giỏ quy định của cỏc hiệp định song phương (nếu cú), cũn lại cần thiết phải quy định giỏ tối thiểu để trỏnh việc cạnh tranh hạ giỏ giữa cỏc doanh nghiệp trong nước làm thiệt hại đến thu nhập của từng doanh nghiệp và thất thu ngõn sỏch. Đồng thời giỏ xếp dỡ hàng xuất nhập khẩu nờn quy định giỏ tối thiểu. Cỏc doanh nghiệp trong nước cú thể cạnh tranh bằng giỏ khụng thấp hơn mức giỏ thấp nhất đú. Giỏ xếp dỡ hàng trung chuyển nờn để cỏc bờn thỏa thuận, nhà nước khụng quy định.
Nhà nước đó cú những chế tài cho cỏc hóng tàu và doanh nghiệp thỡ phải tăng cường cụng tỏc kiểm tra, giỏm sỏt để những chế tài đú được thực hiện đỳng theo đường lối của Nhà nước.
- Thành lập ủy ban quốc gia về tạo thuận lợi cho giao nhận vận tải hàng húa: Cơ quan quản lý nhà nước này sẽ đảm bảo cho việc phỏt triển và kinh doanh giao nhận vận tải ở nước ta theo đỳng phỏp luật Việt Nam và cụng ước quốc tế, đảm bảo quyền lợi cho chủ hàng cũng như người giao nhận vận tải. Thành phần của ủy ban này gồm đại diện của nhà nước, đại diện của cỏc doanh nghiệp nhà nước và tư nhõn kinh doanh giao nhận vận tải. ủy ban này phải cú quan hệ với cỏc quốc gia trong khu vực và thế giới về vận tải hàng húa.
- Đơn giản húa và hài hũa cỏc thủ tục chứng từ cú liờn quan: Việt Nam đó là thành viờn của APEC, ASEAN, tham gia AFTA, WTO. Vỡ vậy chỳng ta phải cú nghĩa vụ của một thành viờn tham gia cỏc tổ chức chuyờn ngành, tham gia cỏc cụng ước, hiệp định quốc tế.
Do vậy, yờu cầu cấp thiết hiện nay là phải đơn giản húa cỏc thủ tục hải quan, cải tiến thủ tục quản lý xuất nhập khẩu phự hợp với thụng lệ, cụng ước quốc tế gúp phần thỳc đẩy giao lưu kinh tế đặc biệt trong lĩnh vực giao nhận. Đẩy mạnh và nhanh chúng mở rộng hải quan điện tử ở tất cả cỏc địa phương.
KẾT LUẬN
Vận tải biển là phương thức vận tải quốc tế lõu đời nhất và quan trọng nhất trong thương mại quốc tế. Tại Việt Nam ngành vận tải biển đang từng bước phỏt triển gúp phần đưa Việt Nam hội nhập vào nền kinh tế thế giới cựng với nú là sự phỏt triển của ngành dịch vụ giao nhận hàng húa bằng đường biển.
POSPERTRANS là cụng ty tư nhõn vẫn cũn non trẻ trong ngành dịch vụ giao nhận cạnh tranh vụ cựng khốc liệt. Với số vốn ớt ỏi nhưng biết tận dụng lợi thế linh hoạt của cụng ty nhỏ cựng với chiến lược và chớnh sỏch đỳng đắn cụng ty đang ngày càng khẳng định vị trớ của mỡnh trong lũng khỏch hàng và thị trường giao nhận. Tuy nhiờn trong bối cảnh mà mụi trường, điều kiện kinh doanh thay đổi liờn tục cựng với quỏ trỡnh Việt Nam hội nhập vào nền kinh tế thế giới mà gần đõy nhất là việc Việt Nam là thành viờn chớnh thức của WTO thỡ cụng ty sẽ gặp rất nhiều khú khăn và thỏch thức nhưng cũng đem tới rất nhiều cơ hội. Để đứng vững và khụng ngừng phỏt triển, mở rộng thị trường hoạt động của mỡnh, cụng ty cần cú những chiến lược và thay đổi cho phự hợp. Đõy cũng là bài toỏn khú cho khụng chỉ cụng ty PROSPERTRANS mà cũn của tất cả cỏc doanh nghiệp Việt Nam.
Là một sinh viờn trường Đại học ngoại thương, với mong muốn đúng gúp một phần nhỏ bộ vào sự phỏt triển của cụng ty PROSPERTRANS, em đó đi sõu nghiờn cứu hoạt động giao nhận vận tải biển của cụng ty và mạnh dạn đưa ra một vài giải phỏp. Nhưng do kiến thức và kinh nghiệm hạn chế của mỡnh, bài viết này của em chắc chắn cũn nhiều thiếu sút. Em rất mong cú được sự chỉ bảo giỳp đỡ của cỏc thầy, cỏc cụ để em cú thể cú những hiểu biết thấu đỏo hơn trong quỏ trỡnh học tập và cụng tỏc sau này.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Bỏo cỏo tổng kết cỏc năm 2004, 2005, 2006, PROPERTRANS . 2. Luật Thương Mại 1997, 2005.
3. Luật Hàng Hải Việt Nam, 2005.
4. PGS. TS. Hoàng Văn Chõu, “Giỏo trỡnh vận tải giao nhận hàng
húa xuất nhập khẩu”, NXB Khoa Học và Kỹ Thuật, 1999.
5. PGS. TS. Đinh Ngọc Viện (Chủ biờn), “Giao nhận vận tải hàng
húa quốc tế”, NXB Giao Thụng Vận Tải, 2002.
6. Cỏc cụng ước quốc tế về vận tải và hàng hải, NXB Giao Thụng Vận Tải, 1999.
7. ESCAP, “Sổ tay nghiệp vụ giao nhận hàng húa quốc tế”, 2002.
8. TS. Nguyễn Như Tiến, “Vận chuyển hàng húa đường biển bằng
Container”, NXB Đại Học Quốc Gia, Hà Nội, 2000.
9. Quy tắc và thực hành thống nhất tớn dụng chứng từ - UCP 500, phũng Thương mại quốc tế Paris.
10.Điều kiện kinh doanh tiờu chuẩn - FIATA.
11.INCOTERM 2000 và hướng dẫn sử dụng INCOTERM 2000, Trường Đại Học Ngoại Thương, 1999.
12.Niờn giỏm thống kờ 2006, NXB Thống Kờ, 2007. 13.Tạp chớ VISABA TIMES.
14.Tạp chớ Hàng Hải Việt Nam. 15.Tạp chớ Biển.
16.Tạp chớ Thương Mại.
17.Manual on freight forwarding 1998, ESCAP United Nation. 18.www.fiata.com.
MỤC LỤC
L I NểI Ờ ĐẦU 1
CHƯƠNG I: Lí LU N CHUNG V GIAO NH N H NG HểA QU C T B NG Ậ Ề Ậ À Ố Ế Ằ ĐƯỜNG BI NỂ 3
1.2. Đặ đ ểc i m.---4
1.3. Vai trũ---4
2. Người giao nhận...4
2.1. Khỏi ni m v a v phỏp lý c a ngệ àđị ị ủ ười giao nh nậ ---4
2.2. Ph m vi d ch v c a ngạ ị ụ ủ ười giao nh nậ ---6
2.3. Vai trũ c a ngủ ười giao nh n trong thậ ương m i qu c tạ ố ế---7
II. NGHI P V GIAO NH N H NG HểA QU C TỆ Ụ Ậ À Ố Ế 7 1. Cỏc nguyờn tắc của nghiệp vụ giao nhận hàng húa quốc tế...7
2. Trỡnh tự giao nhận hàng húa bằng đường biển...8
2.1. Giao h ng xu t kh u.à ấ ẩ ---8