Sự phát triển của bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu đã tạo điều kiện chocác doanh nghiệp xuất nhập khâu yên tâm mở rộng quy mô hoạt động, đảm bảo khả năng tài chính cho doanh nghiệp, đồng
Trang 1`TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN
KHOA BẢO HIEM
HOAT DONG TAI BAO HIEM NGHIEP VU BAO HIEM
HANG HOA XUAT NHAP KHAU VAN CHUYEN BANG
DUONG BIEN TAI TONG CONG TY CO PHAN BAO HIEM
BUU ĐIỆN TRONG GIAI DOAN 2015-2019
Đ}~ 3}
Tr
Ho tén sinh vién : Ngo Thị Tuyết Nhung
Lép : Kinh té bao hiém 58B
Trang 2MỤC LỤC
DANH MỤC CÁC TỪ VIET TAT
DANH MỤC HÌNH, BANG BIEU
LOL MO ĐẦU - 22-52 2St2E1122111211112111127111271112T11 2.111 T1 T101 11x01 xe 1
CHUONG 1: TONG QUAN VE NGHIỆP VU TAI BẢO HIEM HANG HÓA XUẤT NHAP KHẨU VẬN CHUYEN BANG DUONG BIEN o cccccssccsssessssssssesstecssessssecsueessesssteeseees 4 1.1 Khái quát về bảo hiểm hang hóa xuất nhập khẩu vận chuyến bằng đường biển 4 1.1.1 Sự cần thiết phải bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyên bằng đường biển 4 1.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển
1.1.3 Vai trò và nguyên tắc áp dụng trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khâu vận chuyền bằng đường biỄn 2-22-2221 9221222112211122111271112211 T1 ng ng ng ng 6 1.1.4 Rủi ro và tốn thất trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển 8 1.1.5 Điều kiện bảo hiểm trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng
đường biỄn +: ++2+t222122111221112711122711 1111.111.111 ng ngưng ng 1111011171111 2211ce 10 1.1.6 Trách nhiệm của người bảo hiểm đối với hàng hóa xuất nhập khâu vận chuyên bằng
GON 82 01177 10 1.1.7 Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyền bằng đường bin 12
1.2 Tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển
1.2.1 Khái niỆm St t tk t1 1111 11v TH TH TH TT Hàng ngàn CC TH nàn rà ưệt
1.2.2 Vai trò của tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khâu vận chuyên bằng đường biển 14
1.3 Các chỉ tiêu đánh giá hoạt động tái bảo hiểm nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập
khẩu vận chuyển bằng đường biển 22-222 2 EEE11111221111111211111112121111111211 xe 17
1.3.1 Chỉ tiêu kết quả
1.3.2 Chỉ tiêu hiệu quả :
CHUONG 2: THỰC TRANG HOẠT DONG TAI BẢO HIEM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP
KHẨU VẬN CHUYEN BANG DUONG BIEN TẠI TONG CÔNG TY CO PHAN BẢO HIEM BƯU ĐIỆN GIAI DOAN 2015-2019 v cccccccsssssssssssssssssesesssssvecesssssessessssssesesssssveessssssseeee 21
2.1 Giới thiệu vài nét về PTD ccccccccccccccscessssessssecsssessssecsssscsssecessuesessesessessssssesscsssueessueeesseesass 21
2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển 21
2.1.2 Cơ cấu tổ chức bộ MAY c.scccescsseessssesssecssssecsssecsssessssscessscsssuecssusessuesesussssuesssecssssesaseesssseeee 24
2.2.3 Kết quả hoạt động kinh doanh của PTI trong giai đoạn 2015-2019 ¿+ c+cxsz 5+2 26
2.2 Thị trường bảo hiểm và tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển ở Việt Nam - 2: 222211111111 7111112711111 1172111121112 eecee 30 2.2.1 Tình hình xuất nhập khâu ở Việt Nam miện im ẽ ốc 30 2.2.2 Thực trạng bảo hiểm và tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường
biển ở Việt Nam -22222222+2222211111 1112121111111 1011111 1.01111110111111 100011111 ca 38
2.3 Thực trạng tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển
Trang 32.3.2 Hình thức tái bảo hiỂm - ¿22 + ©2t2E19Ex22192112512312112112211211211211111211111 11211 g1 50
2.4 Đánh giá về thực trạng hoạt động tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển
0072180737100 0.7 a.a 5Ö 53 2.4.1 Về hoạt động nhượng tái ¿5+ St 2x2 E21 E21E71121171111211 1111.11.1111 53 2.4.2 Về hoạt động nhận tái
CHƯƠNG 3: GIẢI PHAP NHAM PHÁT TRIEN TAI BẢO HIEM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYEN BANG DUONG BIEN TẠI TONG CÔNG TY CO PHAN
BẢO HIẾM BUU DIEN cccccssccsssessssssssecsssessecsssccssssssscasscsssessecsssscssscasecasecasecssvessuseasecssessseeeases 58
3.1 Dự báo xu hướng xuất nhập khẩu ớ Việt Nam những năm tới . :-s- 58
3.2 Thuận lợi và khó khăn đối với PTI trong hoạt động kinh doanh tái bảo hiểm hàng hóa
xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biến ¿©5222 xcEEvtrEterrrrrrrrerree 61
cts LORMAN VGN secs 7a a saeatta stab sinesanariaia batenns ansntedietanenasanscscesaesenconrabinioniasnesanecacts eananaranseesnnense 61 3.2.2 KO in na ẽaƠ44 Ô 63
3.3 Giải pháp nhằm phát triển nghiệp vụ tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tai PTI - 2: 2¿©++++£+SE++t£EE+t£EEX+EEEEEEEEErEEErtrrkkrrrrrrrrrkree 68
ki nh 70 3.4.1 Về phía nhà nƯỚC - ¿22:92 9222111222111222111122111221111122111127111221111211111.011 E111 ce 70 3.4.2 Về phía công ty xuất nhập khâu -¿- + ©+z+2E++tEEEEtEEEEEEEE1E211112112112 111C 73
3.4.3 Về phía hiệp hội bảo hiểm -¿: 222222222222 22222311222222311 2221111221211 re 73
KET LUẬN
- -TÀI LIỆU THAM KHẢO
Trang 4DANH MỤC CÁC TỪ VIET TAT
DNBH | Doanh nghiệp bảo hiểm
DN Doanh nghiệp
TBH Tái bảo hiểm
XNK Xuất nhập khâu
Trang 5DANH MỤC HÌNH, BANG BIEU
Hình 2.1 Cơ cấu tổ chức PTI ¿-:¿+2©+++222+++22E+++vEEE+vrttEvvrerrkvrrrrrrred 24
Hình 2.2 Kim ngạch, tốc độ tăng xuất khâu, nhập khẩu và cán cân thương mại
tại thị trường Việt Nam giai đoạn 2015-2019 -«-+s<<<<++ss2 30
Hình 2.3 Quy trình nhượng tái bảo hiểm tạm thời - 2 2 s2 xzzcszz 44Hình 2.4 Quy trình nhượng tái bảo hiểm cố định 2 se s+z£x+zcxzz 46Hình 2.5 Quy trình nhận tái bảo hiểm 2-22 ¿2 ++EE+£EE£2E+tEEEeEEkervxers 49
Bảng 2.1 Thị phần doanh thu phí bảo hiểm của PTI trên thị trường bảo hiểm
Việt Nam giai đoạn 2015-2019 - ¿+ 12221 +21 S2 S1 Sccrkcserrkee 26
Bảng 2.2 Doanh thu phí và bồi thường nghiệp vụ Bảo hiểm sức khỏe của PTI
giai đoạn 2015-21 9 sc+-t St 1111131121 11111 1111111111101 10101 ce2 26
Bảng 2.3 Doanh thu phí và bồi thường nghiệp vụ Bảo hiểm tài sản và thiệt hại
của PTI giai đoạn 2015-20 1Í9 -s + c S11 11211212 12 1 51 g1 cư 27
Bảng 2.4 Doanh thu phí và bồi thường nghiệp vụ Bảo hiểm hàng hóa vận chuyên
của PTI giai đoạn 2015-2019 +: + ++tSxvExetErErxesrsexesrrrrrree 21
Bảng 2.5 Doanh thu phi và bồi thường nghiệp vu Bảo hiểm xe co giới của PTI
EiEiBt[sr1n288159 20527777 7ẽ.ốố.ốốốốẽ.ốẽố.ốố ố ố6 28
Bảng 2.6 Doanh thu phí và bồi thường nghiệp vụ Bảo hiểm cháy né của PTI giai
đoạn 2015-2019 - c1 t1 12111111911 121101 01 010 1H TH HH TH ng ưệt 29
Bảng 2.7 Doanh thu phí và bồi thường nghiệp vụ Bảo hiểm hàng hải của PTI
giai đoạn 2015-20 19 ccSc tt 11 121211121 11111111 111011 101 1 HH ưệc 30
Bảng 2.8: Tình hình khai thác bảo hiểm hang hóa XNK vận chuyển bằng đường
biển giai đoạn 2015 — 2019 .oececcccesssssesssssseesssseessssesssssesesssecessseeeesseeeeen 53
Bảng 2.9 Tình hình nhượng TBH hang hóa XNK của PTI giai đoạn 2015-2019 54 Bang 2.10 Tình hình nhận TBH hàng hóa XNK của PTI giai đoạn 2015-2019 55
Trang 6LỜI MỞ ĐẦU
1 Lý do chọn đề tài
Ngành Bảo hiểm ra đời từ khá lâu trên thế giới và được ví như “ tay vịncủa cầu thang ” với vai trò bảo vệ và hạn chế những tốn thất về mặt tài chính khi
có rủi ro xảy ra đối với người tham gia bảo hiểm Hoạt động bảo hiểm còn giúp
huy động nguồn vốn lớn trong xã hội để đầu tư và phát triển nền kinh tế Nhiều những dự án ra đời với nhiều cơ sở hạ tầng được xây dựng cũng là động lực dé
thúc day thị trường bảo hiểm Việt Nam phát triển mạnh trong thời gian qua Tuy
vậy, các công ty bảo hiểm cũng cần được bảo vệ tránh khỏi trường hợp phá sản
do số tiền bồi thường vượt quá khả năng tài chính Một thị trường bảo hiểm phát
triển vững mạnh và an toàn, mang lại lợi ích cho xã hội phải được đồng đều cả
nghiệp vụ bảo hiểm và tái bảo hiểm Chính vì thể hoạt động tái bảo hiểm đã ra
đời.
Xuất hiện từ giữa thế kỷ XIV, nhưng mãi đến thế kỷ XIX tái bảo hiểm
mới thực sự trở thành hệ thống Và cho đến ngày nay tái bảo hiểm đã trở thành
một ngành kinh doanh sôi động trên thế giới Tuy nhiên, ở Việt Nam hoạt động
này hiện vẫn đang là một lĩnh vực mới mẻ Thực chất tái bảo hiểm cũng chính là
bảo hiểm khi các công ty Bảo hiểm gốc bảo hiểm rủi ro một lần nữa Thông qua
các hoạt động tái bảo hiểm, một luồng tiền tệ đã xuất hiện và chu chuyên trong
thị trường tiền tệ Việt Nam cũng như giữa thị trường tài chính Việt Nam với thị
trường tài chính quốc tế.
Các doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm và tái bảo hiểm nói chung cần
phải chuẩn bị những gì để có thể chủ động hội nhập và năm bắt những cơ hội
mới hay đơn giản là để đứng vững và giữ được thị phần ngay trong thị trường
bảo hiểm nội địa Đó là một bài toán không hề đơn giản nhưng rất đáng được
quan tâm.
Ngày nay, hội nhập kinh tế quốc tế là xu thế tất yếu của bất kỳ nước nào
trên thế giới, từ đối đầu các quốc gia đã chuyên sang đối thoại, hợp tác quan hệ
trên cơ sở hai bên cùng có lợi, cùng nhau phát triển kinh tế và Việt Nam cũng là
một trong các quốc gia đó Nền kinh tế Việt Nam đã ngày càng gắn chặt với nền
kinh tế thế giới
Quá trình hội nhập kinh tế quốc tế ở nước ta được thực hiện thông qua việc mở rộng hoạt động xuất nhập khẩu, đầu tư nước ngoài, tín dụng nước ngoài.
Trong đó hoạt động xuất nhập khẩu có tầm quan trọng hơn cả là yếu tố quan
trọng thúc day nền kinh tế phát triển nhanh Tuy nhiên, hoạt động xuất nhập khẩu
Trang 7luôn tiềm ân nhiều rủi ro không thể lường trước được nó không chỉ ảnh hưởng tớicác nhà xuất nhập khẩu tới nền kinh tế mà còn có thể gây nên mối bat hòa giữa
các quốc gia với nhau, bởi vậy bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khâu ra đời và phát
triển Sự phát triển của bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu đã tạo điều kiện chocác doanh nghiệp xuất nhập khâu yên tâm mở rộng quy mô hoạt động, đảm bảo
khả năng tài chính cho doanh nghiệp, đồng thời day nhanh quá trình thu hút vốn
đầu tư nước ngoài, từ đó thúc đây nền kinh tế phát triển, thúc đây mối quan hệ
thương mại giữa các nước nhau.
Và đặc biệt sau khi Việt Nam gia nhập WTO thực hiện tự do hóa thương
mại thì hoạt động xuất nhập khâu diễn ra ngày càng mạnh mẽ hơn, do đó mà nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khâu của Việt Nam có tiềm năng phát
triển hơn nữa Nhưng trên thực tế những năm gần đây cho thấy bảo hiểm hàng
hóa xuất nhập khẩu của nước ta vẫn còn thấp không phản ánh đúng tiềm năng
xuất nhập khâu của nước ta Vậy gia nhập WTO đã có những tác động gi đến thị
trường bảo hiểm Việt Nam nói chung và bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu nóiriêng và cần phải có những giải pháp gì dé nâng cao tỉ trọng hàng hóa xuất nhập
khâu tham gia bảo hiểm trong nước
Từ những lý do trên em đã chọn đề tài “Hog động tái bảo hiểm nghiệp
vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại TổngCông ty Cổ phan Bảo hiểm Bưu điện trong giai đoạn 2015-2019” làm đề tài
cho báo cáo thực tập tốt nghiệp của mình.
2 Mục đích nghiên cứu
Chuyên dé thực tập tốt nghiệp trình bày những nét cơ bản nhất về tái bảo
hiểm cùng một số thông tin về thực trạng tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu
vận chuyên bằng đường biển tại PTI hiện nay Bên cạnh đó, chuyên đề thực tập
tốt nghiệp cũng trình bày một số kiến nghị và giải pháp giúp nâng cao hiệu quả
nghiệp vụ tái bảo hiểm ở PTI nói riêng cũng như thúc đây thị trường tái bảo hiểm
ở nước ta hiện nay.
3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
Đối tượng nghiên cứu: Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Bưu điện
Phạm vi nghiên cứu: Phân tích, đánh giá thực trạng tái bảo hiểm hàng hóa
xuất nhập khẩu vận chuyên bằng đường biển của Tổng Công ty Cổ phần Bảohiểm Bưu điện từ năm 2015 đến năm 2019 thông qua các chỉ tiêu trên cơ sở lí
luận và số liệu dựa trên báo cáo kết quả kinh doanh, dé rồi từ đó đưa ra các giảipháp nhằm nâng cao nghiệp vụ tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận
chuyền bằng đường biển của công ty
Trang 84 Phương pháp nghiên cứu
Phương pháp chủ yếu trong chuyên đề thực tập tốt nghiệp là phương phápphân tích tổng hợp, so sánh khái quát hóa dựa trên số liệu được cung cấp và tình
hình thực tế của Công ty.
5 Kết cấu chuyên đề thực tập tốt nghiệp
Chuyên đề thực tập tốt nghiệp bao gồm 3 chương:
Chương 1: Tổng quan về nghiệp vụ tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu
vận chuyển bằng đường biển
Chương 2: Thực trạng hoạt động tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận
chuyển bằng đường biển tại Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Bưu điện giai
đoạn 2015-2019
Chương 3: Giải pháp nhằm phát triển tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập
khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Tổng Công ty Cô phan Bao hiểm Bưuđiện
Trang 9CHƯƠNG 1: TONG QUAN VE NGHIỆP VỤ TAI BẢO HIỂM HANG
HOA XUAT NHAP KHAU VAN CHUYEN BANG DUONG BIEN
1.1 Khai quat vé bao hiém hang hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng
mang tính thảm hoa gây ra ton that rất lớn thì chủ tàu và chủ hàng gặp rất nhiều
khó khăn về tài chính trong việc khắc phục hậu quả đo các rủi ro đó gây ra Vìvậy, sự ra đời và việc tham gia bảo hiểm cho hàng hoá xuất nhập khâu vận
chuyên bằng đường biển trở thành một nhu cầu rất cần thiết và nó có những tácdụng sau:
Thứ nhất, hàng hóa vận chuyền bằng đường biển thường gặp rất nhiều rủi
ro có thê gây ra những hư hỏng, mất mát như tàu mắc cạn, đắm, đâm va nhau,
cháy, nổ, mắt tích, không giao hàng, Do vậy, việc mua bảo hiểm hàng hóa
giúp các doanh nghiệp giảm bớt rủi ro cho hàng hoá do hạn chế tôn thất nhờ tăng
cường bảo quản kiểm tra đồng thời kết hợp các biện pháp đề phòng và hạn chế
tốn that
Thứ hai, trách nhiệm của người chuyên chở bang đường bién rất hạn chế
và việc khiếu nại đòi bồi thường rất khó khăn
Thứ ba, có bảo hiểm mới bảo vệ được lợi ích của doanh nghiệp trong
trường hợp có tôn thất và tạo ra tâm lý an tâm trong kinh doanh Khi các công ty
có tôn thất hàng hoá xảy ra sẽ được bồi thường một số tiền nhất định giúp họ bảo
toàn được tài chính trong kinh doanh Số tiền chi bồi thường của các công ty
hang năm là rat lớn chiếm khoảng 60%-80% doanh thu phí bảo hiểm.
Thứ tư, nghĩa vụ và quyền lợi của mỗi bên tham gia bảo hiểm đã trở thành
nguyên tắc thé lệ và tập quán trong thương mại quốc tế Nên khi hàng hoá xuất
nhập khẩu gặp rủi ro gây ra tôn thất các bên tham gia sẽ được công ty bảo hiểm
giúp đỡ về mặt pháp lý khi xảy ra tranh chấp với tàu hoặc các đối tượng có liên
quan.
Thứ năm, bảo hiểm hang hoá xuất nhập khâu cũng đem lại lợi ích cho nền
kinh tế quốc dân, góp phần tiết kiệm và tăng thu ngoại tệ cho nhà nước Khi các
đơn vị kinh doanh xuất nhập khâu nhập hàng theo giá FOB, CF, xuất theo giá
Trang 10CIF, CIP sẽ tạo ra khả năng cạnh tranh của bảo hiểm trong nước với nước ngoài.
Nhờ có hoạt động bảo hiểm trong nước các chủ hàng không phải mua bảo hiểm ở
nước ngoài, nói cách khác là không phải xuất khâu vô hình.
1.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển
Trên thế giớiBảo hiểm hàng hải đã có lịch sử rất lâu đời và phát triển cùng với sự pháttriển của hàng hoá và ngoại thương Khoảng thé ky V, vận chuyển hàng hoá bằng
đường biên đã ra đời và phát triển Người ta tránh tồn thất toàn bộ bằng cách chia
nhỏ lô hàng, phân tán chuyên chở trên nhiều thuyền khác nhau Đây có thé nói là
hình thức sơ khai của bảo hiểm hàng hoá Đến thế kỷ thứ XII thương mại và giaolưu hàng hoá bằng đường biển giữa các nước phát triển Vì khối lượng, giá trịcủa hàng hoá ngày càng lớn và nhiều tổn thất lớn xảy ra trên làm cho giới thươngnhân lo lắng Nhằm đối phó với các tốn thất nặng nề có khả năng dẫn tới phá sản,
họ đã đi vay vốn để buôn bán kinh doanh Nếu hành trình gặp phải rủi ro gây ratôn thất toàn bộ thì các thương nhân được xoá nợ, nếu hành trình may mắn thành
công thì ngoài vốn vay họ phải trả chủ nợ một khoản tiền lãi với lãi suất rất cao.Lãi suất cao và nặng nề này có thể coi là hình thức ban đầu của phí bảo hiểm
Năm 1182 ở Lomborde - Bắc Ý, hợp đồng bảo hiểm hàng hoá đã ra đời,
trong đó người bán đơn này cam kết với khách hàng sẽ thực hiện nội dung đã ghi trong đơn Năm 1468 tại Venise nước Ý đạo luật đầu tiên về bảo hiểm hàng hải
đã ra đời Sự phát triển của thương mại hàng hải đã dẫn đến sự ra đời và phát
triển mạnh mẽ của bảo hiểm hàng hải và hàng loạt các thể lệ, công ước, hiệp ướcquốc tế liên quan đến thương mại và hàng Các điều khoản về bảo hiểm hàng hảicũng ra đời và ngày càng hoàn thiện
Nói về bảo hiểm hàng hải không thê không nói tới nước Anh và Lloyd's
Nước Anh là một trong những nước có sự phát triển về thương mai va hàng hải
lớn nhất trên thế giới Có thé nói lịch sử phát triển của ngành hàng hải và thương
mại thế giới gắn liền với sự phát triển của nước Anh, thế kỷ XVII nước Anh đã
có nền ngoại thương phát triển với đội tàu buôn mạnh nhất thế giới và trở thành
trung tâm thương mại và hàng hải của thế giới Do đó nước Anh cũng là nước
sớm có những nguyên tắc, thê lệ hàng hải và bảo hiểm hàng hải Năm 1779, các
hội viên của Lloyd's đã thu thập tất cả các nguyên tắc bảo hiểm hàng hải và quy
thành một hợp đồng chung gọi là hợp đồng Lloyd's Hợp đồng này đã được Quốc
hội Anh thông qua và được sử dụng ở nhiều nước cho đến 1982 Từ ngày
1/1/1982, đơn bảo hiểm hàng hải mẫu mới đã được Hiệp hội bảo hiểm London thông qua và được sử dụng ở hầu hết các nước trên thế giới hiện nay.
Trang 11O Viét NamThời kỳ đầu, nhà nước giao cho một công ty chuyên môn trực thuộc Bộ
Tài chính kinh doanh bảo hiểm đó là công ty Bảo hiểm Việt Nam nay là Tổng
công ty Bảo hiểm Việt Nam (gọi tắt là Bảo Việt) Công ty Bảo hiểm Việt Nam
được thành lập ngày 17/12/1964 theo Quyết định số 179/CP và chính thức đi vào
hoạt động ngày 15/1/1965.
Trước năm 1964 Bảo Việt chỉ làm đại lý bảo hiểm hàng hoá xuất nhập
khẩu cho công ty Bảo hiểm nhân dân Trung Quốc trong trường hợp mua theo giá
FOB, CF và bán theo giá CIF với mục đích là học hỏi kinh nghiệm.
Từ năm 1965 - 1975 Bảo Việt mới triển khai ba nghiệp vụ bảo hiểm đối ngoại trong đó có bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu Từ sau 1970 Bảo Việt có
quan hệ tái bảo hiểm với Liên Xô (cũ), Ba Lan, Triều Tiên Trước đó Bảo Việt
chỉ có quan hệ tái bảo hiểm với Trung Quốc.
Từ năm 1975 - 1992 Bảo Việt đã triển khai thêm nhiều nghiệp vụ và mở
rộng phạm vi hoạt động Từ chỗ chỉ có quan hệ tái bảo hiểm với một số nước xã
hội chủ nghĩa cũ thì trong thời kỳ này Bảo Việt đã có quan hệ đại lý, giám định,
tái bảo hiểm với hơn 40 nước trên thế giới
Năm 1965, Bộ Tài chính đã ban hành quy tắc chung về Bảo hiểm hàng
hoá vận chuyên bằng đường biển Gần đây, dé phù hợp với sự phát triển thương
mại và ngành hàng hải của đất nước, Bộ Tài chính đã ban hành quy tắc chung
mới - Quy tắc chung 1990 (QTC-1990) cùng với Luật Hang hải Việt Nam Quytắc chung này là cơ sở pháp lý chủ yếu điều chỉnh các vấn đề về bảo hiểm hànghoá xuất nhập khâu vận chuyển bằng đường biển
Trong bối cảnh nền kinh tế Việt Nam đang có những bước phát triển
mạnh mẽ, xuất phát từ yêu cầu bảo đảm cho nền kinh tế phát triển ổn định thu
hút vốn đầu tư nước ngoài thì việc đa dạng hoá các loại hình kinh doanh bảo
hiểm là một đòi hỏi thiết thực Để đáp ứng yêu cầu cấp bách trên, Nghị định
100/CP của chính phủ về hoạt động kinh doanh bảo hiểm đã được ban hành ngày 18/12/1993 đã tạo điều kiện cho nhiều công ty bảo hiểm ra đời và phát triển Hiện nay, thị trường bảo hiểm Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ với sự cạnh
tranh gay gắt giữa các công ty Nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khâu vẫn
là nghiệp vụ truyền thống mà các nhà bảo hiểm Việt Nam vẫn duy trì và phát
triển với các biện pháp, chiến lược, sách lược giành thắng lợi trong cạnh tranh
1.1.3 Vai trò và nguyên tắc áp dụng trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập
khẩu vận chuyển bằng đường biển
a) Vai trò
Do đặc diém của vận tải biên tác động dén sự an toàn cho hàng hoá được
Trang 12chuyên chở là rất lớn Vì vậy vai trò cuả bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khâu vận
chuyên bằng đường biển càng được khẳng định rõ nét:
Thứ nhất, hàng hoá xuất nhập khẩu phải vượt qua biên giới của một hay
nhiều quốc gia, người xuất khâu và nhập khẩu lại ở xa và thường không trực tiếp
áp tải được hàng hoá trong quá trình vận chuyên do đó phải tham gia bảo hiểm
cho hàng hoá Ở đây, vai trò của bảo hiểm là người bạn đồng hành với ngườiđược bảo hiểm
Thứ hai, vận tải đường biên thường gặp nhiều rủi ro tổn thất đối với hàng
hoá do thiên tai, tai nạn bất ngờ gây nên vượt quá sự kiểm soát của con người.
Hàng hoá xuất nhập khẩu chủ yếu lại được vận chuyền bằng đường biển đặc biệt
ở những nước quần đảo như Anh, Singapore, Nhật, do đó phải tham gia bảo
hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu
Thứ ba, theo hợp đồng vận tải người chuyên chở chỉ chịu trách nhiệm về
ton thất của hàng hoá trong một phạm vi và giới hạn nhất định Trên vận đơnđường biên, rất nhiều rủi ro các hãng tàu loại trừ không chỊu trách nhiệm, ngay
cả các công ước quốc tế cũng quy định mức miễn trách nhiệm rất nhiều cho
người chuyên chở Vì vậy các nhà kinh doanh phải tham gia bảo hiểm hàng hoá
xuất nhập khẩu
Thứ tư, hàng hoá xuất nhập khâu thường là những hàng hoá có giá tri cao
với khối lượng rat lớn nên dé có thê giảm bớt thiệt hại do các rủi ro có thể xảy ra,
việc tham gia bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu trở thành một nhu cầu cần thiết.
Thứ năm, bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu đã có lịch sử rất lâu đời do
đó việc tham gia bảo hiểm cho hàng hoá xuất nhập khâu vận chuyển bằng đường
biển đã trở thành một tập quán, thông lệ quốc tế trong hoạt động ngoại thương
Như vậy, việc tham gia bảo hiểm cho hàng hoá xuất nhập khẩu vận
chuyển bằng đường biển là rất quan trọng và ngày càng khẳng định vai trò của nó
trong thương mại quốc tế.
b) Nguyên tắc
Nguyên tắc lợi ích bảo hiểm (Insurable interest)
e Người có liên quan hop pháp đối với hành trình vận chuyển tài sản/ hàng
hóa Người được bảo hiểm phải có lợi ích bảo hiểm Lợi ích bảo hiểm
không cần có khi ký kết hợp đồng nhưng phải có khi xảy ra tốn that
© _ Người ấy có thể được hưởng lợi nếu tài sản đó được an toàn hay về tới nơi
đến đúng hạn hoặc bị thiệt hại nếu tài sản đó bị tổn thất hay tổn hại, bị cầm
giữ hoặc có thê chịu trách nhiệm về những tổn thất đó.
Nguyên tắc trung thực tuyệt đối (Utmost good faith)
Trang 13Người được bảo hiểm có trách nhiệm:
e Cung cấp tất cả những thông tin mà họ biết liên quan đến rủi ro được bảo
hiểm
e Cung cấp thông tin liên quan đến Hợp đồng bảo hiểm
e Không xúi giục khách hàng hoặc nhận một rủi ro mà họ biết là không còn
nữa khi người yêu cầu bảo hiểm còn chưa biết.
Nguyên tắc bôi thường (Indemnity)
“Là một cơ chế mà công ty bảo hiểm sử dụng để cung cấp khoản bồi
thường tài chính, với mục đích khôi phục tình trạng tài chính ban đầu cho
người được bảo hiểm sau khi tổn thất xảy ra”
Nguyên tắc thế quyên (Subrogation)
Người bảo hiểm, sau khi bồi thường cho người được bảo hiểm, có quyền
thay mặt người được bảo hiểm để đòi người thứ ba có trách nhiệm bồi thường cho mình (Điểm g khoản 1 Điều 19 Luật Kinh doanh bảo hiểm)
Nguyên tắc cam kết (Warranty)
e Là nguyên tắc bảo hiểm hàng hải nói chung, bảo hiểm hàng hoá nói riêng
(Luật bảo hiểm hàng hải Anh 1906)
e Cam kết ngụ ý: hành trình hợp pháp, tàu đủ khả năng đi biển
e Cam kết thành văn: tàu có P&I, tàu tuân thủ ISM Code
e Hau quả pháp lý: Người bảo hiểm có quyền từ chối một phần hoặc toàn bộ
trách nhiệm đối với tồn thất nào xảy ra sau khi cam kết bị vi phạm
Nguyên tắc bảo hiểm trước (Advanced insurance)
e Người được bảo hiểm có thé mua bảo hiểm trước cho hàng hoá (khi chưa
có đủ thông tin chỉ tiết về lô hàng) ngay sau khi ký kết hợp đồng ngoại
thương hay mở chứng từ tín dụng L/C.
e Người bảo hiểm sẽ phát hành đơn bảo hiểm và xác nhận các thông tin còn
thiếu sẽ được thông báo sau
e Khi có đầy đủ thông tin, Người bảo hiểm cấp Sửa đổi bổ sung
(Endorsement).
1.1.4 Rui ro và tốn thất trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyễn
bằng đường biển
a) Rui ro
Những rủi ro đối với hàng hóa chủ yếu được chia theo nguồn gốc
phát sinh và theo nghiệp vụ bảo hiểm như sau:
Theo nguồn gốc phát sinh:
Trang 14e Do thiên tai: bao gồm những hiện tượng tự nhiên mà con người không thé
nào chi phối được như bão, gió lốc, sóng thần, biển động
e Do tai họa của biển: những tai họa có thể xảy ra VỚI các con tàu vận
chuyên ngoài biển như mắc cạn, đắm chìm, cháy nổ, mat tích,
e Do các tai nạn bất ngờ khác: các tác động ngẫu nhiên bên ngoài không
thuộc những rủi ro đã đề cập ở trên Các rủi ro này có thể xay ra trong quá
trình xếp dỡ hàng hóa, lưu kho, trong vận chuyên bộ và vận chuyên
thủy (đường biên)
Theo nghiệp vụ bảo hiểm:
e Rui ro thông thường: gồm những rủi ro mang tính chất bat ngờ và ngẫu
nhiên xảy ra ngoài mong muốn như thiên tai, tai hoa từ biển, tai nạn bất
bat ngo,
e Rui ro được bảo hiểm riêng: trường hợp này sẽ được quy định cụ thé khi
hai bên thỏa thuận hợp đồng, chứ không được bồi thường theo các điềukiện gốc Các rủi ro này có thể là chiến tranh, đình công, khủng bé,
e Rủi ro không được bảo hiểm: đối với các rủi ro đương nhiên xảy ra do bản
chất của hàng hóa hay do lỗi từ phía người được bảo hiểm
b) Ton thất
Tổn that trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
được phân chia loại theo:
Theo quy mô, mức độ tồn thất: tồn thất toàn bộ và tồn thất bộ phận.
e Tôn thất bộ phận: là tổn thất về số lượng, trọng lượng, thé tích hay giá tri,
tức là tổn thất một phần hang hóa hoặc hàng hóa được bảo hiểm bi giảm
giá trị Thường tồn tại 4 trường hợp: Giảm về số lượng, giảm về trọng
lượng, giảm về giá trị sử dụng và giảm về thé tích
e Tổn thất toàn bộ: là mức độ tồn thất 100% giá trị bảo hiểm, áp dụng trong
các trường hợp đối tượng bảo hiểm bị mất mát, hư hỏng, biến chất hay
biến dạng không còn như lúc đầu khi được bảo hiểm Tổn thất toàn bộ
được chia làm hai loại, bao gồm: tồn thất toàn bộ thực tính và tổn thất toàn
bộ ước tính.
Theo quyên lợi bảo hiểm: tổn thất chung và ton that riêng
e Tổn that riêng: là tôn that chi gây ra các thiệt hại cho một số quyền lợi của
chủ hàng và chủ tàu Nếu tổn thất riêng thuộc trách nhiệm người bảo hiểm thì người bảo hiểm sẽ bồi thường cho những ton that riêng này, đồng thời
phải chi trả những chi phí có liên quan Những chi phí này bao gồm: chi
Trang 15Tổn that chung: là loại tổn thất liên quan đến tat cả các quyên lợi trên một
con tàu vì vậy nó phải được phân bổ một cách chính xác cho tất cả các
quyên lợi trên con tàu đó
Điều kiện bảo hiểm trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vậnchuyển bằng đường biển
Điều kiện bảo hiểm là những quy định phạm vi trách nhiệm của người bảohiêm đôi với tôn that của hàng hóa Hàng được bảo hiém theo điêu kiện bảo hiểm
nào, chỉ những rủi ro tôn thất quy định trong điều kiện đó mới được bồi thường.
1.1.6.
* Diéu kiện bảo hiểm gốc:
Điều kiện bảo hiểm A (Institute Cargo Clauses A)
Diéu kién bao hiém B (Institute Cargo Clauses B)
Diéu kién bao hiém C (Institute Cargo Clauses C)
* Cac diéu kién phu:
Diéu kién bao hiém chién tranh áp dụng cho hàng hóa vận chuyên bằng
đường bién (Institute War Clauses — Cargo)Diéu kién bao hiém dinh công áp dung cho hàng hóa vận chuyén bằngđường bién (Institute Strikes — Cargo)
Điều kiện bảo hiểm thiệt hai do ác ý (Institute Macilious Damage
Clauses), 1/8/82Điều kiện bảo hiểm mất trộm, mat cắp và không giao hàng (InstituteThieft, Pilferage and Non-Delivery Clauses) 1/12/82
Trách nhiệm của người bảo hiểm đối với hàng hóa xuất nhập khẩu vận
chuyển bằng đường biển
Pham vi trách nhiệm của người bảo hiểm theo các điều kiện A,B,C:
* Điều kiện bảo hiểm C (ICC - C)
Rủi ro được bảo hiểm bao gồm: những mắt mát, hư hỏng của hàng hóa do
các nguyên nhân sau:
Cháy hoặc nỗ;
Tàu hay xà lan bị mắc cạn, đắm hoặc lật úp;
Tàu đâm va nhau hoặc tàu, xà lan, phương tiện vận chuyển đâm va vat thé
khac;
Dỡ hàng tại cảng lánh nan;
Trang 16Phương tiện vận chuyền đường bộ bị lật đồ hoặc trật bánh;
Hàng hóa bị mat tích do tàu hoặc phương tiện chở hàng mất tích;
Ném hàng khỏi tàu.
Những trách nhiệm khác của người bảo hiểm:
Ton thất chung và chi phí cứu hộ được phân bổ hay xác định theo hợpđồng vận tải, và/hoặc theo luật lệ hoặc tập quán hiện hành
Những chỉ phí và tiền công hợp lý mà người được bảo hiểm hoặc đại lýcủa họ đã chỉ ra, nhằm phòng tránh hoặc giảm nhẹ tốn thất cho hàng hóađược bảo hiểm hay những chỉ phí kiện tụng để đòi người thứ ba bồi
thường.
Những chỉ phí hợp lý cho việc dỡ hàng, lưu kho và gửi tiếp hàng hóa tại
cảng dọc đường hay cảng lánh nạn, do hậu quả của một rủi ro thuộc phạm
vi hợp đồng bảo hiểm hoặc cho việc giám định hoặc xác định số tổn thất
mà người bảo hiểm phải bồi thường
Phần trách nhiệm mà người được bảo hiểm phải chịu theo điều khoản
“Hai tàu đâm va nhau đều có lỗi” (Both to Blame Collision Clause), ghi
trong hợp đồng vận tải
* Điều kiện bảo hiểm B (ICC - B)
Rủi ro được bảo hiểm và trách nhiệm khác như điều kiện bảo hiểm C, mở
rộng thêm một sô điêu kiện sau:
Động dat, núi lửa phun hoặc sét đánh
Nước cuốn khỏi tàu
Nước biển, nước hồ hay nước sông chảy vào tàu, xà lan, ham hàng,
phương tiện vận chuyên, container hoặc nơi chứa hàng.
Tổn thất toàn bộ của bất kỳ kiện hàng nào do rơi khỏi tàu, hoặc rơi trong
khi đang xếp hàng lên hay dỡ khỏi tàu hay xà lan.
* Điều kiện bảo hiểm A (ICC - 4)
Rủi ro được bảo hiểm: Theo điều kiện này, người bảo hiểm chịu trách
nhiệm vỀ mọi rủi ro gây ra mat mát, hư hỏng cho hàng hóa được bảo hiểm, trừ
những rủi ro loại trừ đã được quy định sẵn
Trách nhiệm khác của công ty bảo hiểm: Giông điều kiện bảo hiểm C.
Rủi ro loại trừ Theo cả ba điêu kiện A,B,C, người bảo hiêm sẽ không chịu trách nhiệm về
rủi ro dưới đây:
* Trừ khi có thỏa thuận khác, người bảo hiểm không chịu trách nhiệm
Trang 17doi với những mat mát, hw hỏng hay chỉ phí gây ra bởi:
Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, khởi nghĩa hoặc hành động thù địch
Việc chiếm, bắt giữ, cầm giữ tài sản hoặc kiềm chế và hậu quả của chúng
Min, thủy lôi, bom hay những vũ khí chiến tranh đang trôi dat.
Đình công, đóng xưởng, rồi loạn lao động hoặc bạo động.
Người đình công, công nhân bị đóng xưởng, người gây rối loạn việc là
hoặc bạo động, kẻ khủng bó hay hành động vì động cơ chính trị Việc sử dụng các vũ khí chiến tranh có dùng đến năng lượng nguyên tử, hạt nhân hoặc chất phóng xạ
Khuyết tật vốn có hoặc tính chất đặc biệt của hàng hóa được bảo hiểm
* Trong mọi trường hợp người bảo hiểm không chịu trách nhiệm đối
với những mắt mát, hư hỏng và chỉ phí do
Việc làm xấu cố ý của người được bảo hiểm
Khi chậm trễ là nguyên nhân trực tiếp Tàu, xà lan, phương tiện vận chuyên hoặc container không đủ khả năng đi
biển hoặc không thích hợp cho việc chuyên chở hàng hóa mà người đượcbảo hiểm hay người làm công cho họ đã biết về tình trạng không đủ khả
năng và không thích hợp đi biển vào thời điểm bốc xếp hàng hóa
Bao bì không đầy đủ hoặc không thích hợp
Hao hụt tự nhiên, hao mòn tự nhiên, rò rỉ thông thường
Xếp hàng quá tải (đối với hàng chở nguyên chuyền) hoặc xếp hang sai quy
cách, không đảm bảo an toàn cho hàng hóa khi vận chuyển.
1.1.7 Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường
giữa
biển
Hợp đồng bao hiểm hàng hóa vận chuyền bằng đường biển là sự thỏa thuận
người được bảo hiểm và người bảo hiểm, theo đó người bảo hiểm cam kết
bồi thường cho người được bảo hiểm những mất mát hoặc hư hỏng của hàng hóa,
hay chịu trách nhiệm liên quan đến hàng hóa bảo hiểm, do một rủi ro đã thỏa
thuận gây ra, còn người được bảo hiểm cam kết trả phí bảo hiểm.
Hop dong bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển là một hợp
đông bảo hiểm hàng hải, nó mang tính chất một hợp dong bôi thường, một hợpđông tín nhiệm, và có thê chuyên nhượng được.
a) Hop dong bao hiém chuyén (Voyage Policy)
Hop đông bảo hiểm chuyến là hợp đồng bảo hiểm một chuyến hang từ một
nơi này đên nơi khác ghi trên hợp đông bảo hiểm, trách nhiệm của người bảo
Trang 18cả các chuyến hàng xuất nhập khẩu trong năm.
Trong hợp đồng bảo hiểm bao, hai bên chỉ thỏa thuận những loại vấn đề
chung nhất như: tên hàng được bảo hiểm, loại tàu chở hàng, cách tính giá trị bảohiểm, số tiền bảo hiểm tối đa cho mỗi chuyến và điều kiện bảo hiểm, cách thức
thanh toán phí bảo hiểm và tiền bồi thường, cấp chứng từ bảo hiém,
Hợp đồng bảo hiểm bao có lợi cho cả người bảo hiểm và người được bảohiểm Người bảo hiểm đảm bảo thu được khoản phí bảo hiểm trong thời hạn bảohiểm Người được bảo hiểm vẫn được bồi thường nếu tàu đã bị tai nạn rồi mà
chưa kịp thông báo bảo hiểm, phí bảo hiểm rẻ hơn.
1.2 Tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển
1.2.1 Khái niệm
Tái bảo hiểm là một hình thức bảo hiểm lại những rủi ro đã được bảo hiểm
cho các công ty bảo hiểm (công ty bảo hiểm gốc) tại một hay nhiều công ty bảo
hiểm khác nhau (công ty tái bảo hiểm) Nói cách khác, tái bảo hiểm là bảo hiểm
cho người bảo hiểm
Đối với các nước có nền kinh tế tập trung như Việt Nam, tái bảo hiểm là
một lĩnh vực đặc biệt của hệ thống bảo hiểm nhà nước và đồng thời cũng là một
bộ phận của ngành kinh tế đối ngoại, mà chủ yếu là các quan hệ tài chính đối ngoại Cũng như đối với các hình quan hệ bảo hiểm khác, việc tiến hành thực
hiện nghiệp vụ tái bảo hiểm đòi hỏi phải có các điều kiện sau:
e Số lượng rủi ro phải đủ lớn để quy luật số đông phát huy được tác dụng
qua đó, yếu tố ngẫu nhiên được loại trừ
e Mức độ tổn thất có thể xảy ra từ các rủi ro được bảo hiểm không được
phép chênh lệch quá lớn, cũng như không được phép có nhiều tổn thất quá lớn
xảy ra trong số hợp đồng bảo hiểm (tình trạng này dẫn tới sự không đồng nhất trong hợp đồng bảo hiểm).
e Khả năng thường xuyên xảy ra tôn thất (Nếu không có điều kiện này thì
không phát sinh nhu cầu bảo hiểm).
Nhiệm vụ chủ yêu của tái bảo hiém là phân chia các rủi ro đã được bảo
Trang 19hiểm của các công ty bảo hiểm gốc cho một tập thể những công ty tái bảo hiểm
và thông qua đó sẽ tận dụng một cách tối ưu quy luật thống kê Với nhiệm vụ
trên, tá bảo hiểm 6n định kinh doanh cho các công ty bảo hiểm gốc và tạo điều
kiện cho các công ty này có thé nhận bảo hiểm cho những rủi ro vượt quá khả
năng tài chính của mình.
Tùy theo góc độ quan sát của công ty bảo hiểm gốc hay công ty tái bảo
hiểm mà người ta phân chia tái bảo hiểm ra thành hai phan riêng biệt: nhượng táibảo hiểm và nhận tái bảo hiểm:
e Nhượng tái bảo hiểm nghĩa là: một công ty bảo hiểm gốc phân tán rủi ro cho các công ty tái bảo hiểm Trong trường hợp này, công ty bảo hiểm gốc phải
chuyên phí cho các công ty tái bảo hiểm và nhận được từ họ yếu tố dam bảo, ổnđịnh kinh doanh của mình.
e Nhận tái bảo hiểm nghĩa là: một công ty tái bảo hiểm nhận một phan rủi
ro đã được bảo hiểm từ một công ty bảo hiểm gốc khác Trong trường hợp này,
công ty tái bảo hiểm sẽ được hưởng phí từ công ty bảo hiểm gốc nhằm mục dich
kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm.
Tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khâu bằng đường biển được hiểu là việcbảo hiểm lại những rủi ro đã được bảo hiểm trong việc vận chuyên hàng hóa xuấtnhập khâu qua đường biển cho các công ty bảo hiểm gốc tại một hoặc vài công tytái bảo hiểm
1.2.2 Vai trò của tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng
đường biểna) Đối với công ty nhượng tái bảo hiểm
Nói chung tái bảo hiểm không làm thay đổi bản chất vốn có của phạm vi
bảo hiểm Trong dài hạn, nó không thê khiến hoạt động kinh doanh xấu trở thành
tốt nhưng nó thực sự cung cấp Sự tro Ø1úp đắc lực cho các nhà nhượng tái bảohiểm
Thứ nhất, tái bảo hiểm giúp công ty nhượng tái bảo hiểm có thể khai thác
được những rủi ro lớn hơn nhiều so với năng lực tài chính cho phép của mình.
Thực tế gánh chịu rủi ro yêu cầu phải luôn có sự hỗ trợ về tài chính nhưng tài
chính của nhà nhượng tái bảo hiểm chỉ có giới hạn, trong khi tái bảo hiểm là một
cơ chế mà các nhà bảo hiểm có thể tiếp cận các nguồn tài chính hoặc nguồn dự
phòng của các nhà nhận tái bảo hiểm vì khi họ cam kết nhận một phần rủi ro thì
họ cũng cam kết cung cấp tài chính cho những rủi ro này khi có tổn thất, nhờ đó,
các công ty bảo hiểm gốc sẽ có thể tăng cường khả năng khai thác của mình Sau
khi thu xếp tái bảo hiểm, công ty nhượng có thê nhận những hợp đồng có gidi
Trang 20hạn bảo hiểm lớn hơn nhưng vẫn duy trì được khả năng quản lý rủi ro của mình.Bằng cách tái đi một phần hoặc toàn bộ hợp đồng bảo hiểm, mức ton thất giữ lại
ròng tính theo từng đơn bảo hiểm hay toàn bộ số đơn có thể được tính toán phù
hợp với thặng dư vốn của công ty bảo hiểm gốc (công ty nhượng bảo hiểm)
Thứ hai, rủi ro thảm họa luôn là vấn đề lo lắng nhất, có thể gây hậu quả
thảm khốc cho nhà bảo hiểm khi các đối tượng bảo hiểm đồng loạt tổn thất
Trong trường hợp xấu nhất, các công ty bảo hiểm có thé mắt khả năng thanh toán
và bị phá sản Tái bảo hiểm giúp phòng ngừa thảm họa khi các rủi ro bất thường,
rủi ro mang tính thảm hoạ (bão, động dat, khủng bố, dịch bệnh ) xảy ra sẽ ảnh
hưởng đến khả năng bồi thường của công ty bảo hiểm gốc Tái bảo hiểm cho
phép các công ty bảo hiểm gốc thực hiện đầy đủ nghĩa vụ của mình đối với khách
hàng bắt chấp các rủi ro đó xảy ra
Thứ ba, theo thời gian, tái bảo hiểm giúp ôn định kết quả tài chính và hoạt
động khai thác của công ty nhượng tái bảo hiểm Đồng thời bảo vệ nguồn vốn
thang dư trước các cú sốc gây ra do các tồn thất lớn mà không dự đoán được Tái
bảo hiểm cũng được thu xếp nhằm giữ lại các tổn thất nhỏ, dễ dự đoán và chia sẻton thất lớn, bất ngờ cho các công ty bảo hiểm và tái bảo hiểm trên thị trường
trong và ngoài nước Ngoài ra, tái bảo hiểm giúp bảo vệ công ty khỏi các rủi ro tích tụ lớn hơn dự đoán hay từ một hay nhiều thảm họa Nhờ vậy, hiệu quả khai
thác và hiệu quả tài chính của các tổn thất lớn hoặc của số lớn các tổn thất có thé
được phân bổ qua nhiều năm Điều này làm giảm khả năng kết quả tài chính của
công ty bảo hiểm gốc bị ảnh hưởng.
Thứ tư, trong trường hợp nhất định, tái bảo hiểm có thể cung cấp một lợi
ích kinh tế cụ thể dưới dạng hoa hồng nhận được từ nhà tái bảo hiểm Đây là mộtcách thức thu hồi theo tỷ lệ từ các nhà nhận tái bảo hiểm đối với các chỉ phí khaithác bảo hiểm mà công ty bảo hiểm gốc bỏ ra dé có được dịch vu Trong trường
hợp nhà bảo hiểm gốc quản lý tốt rủi ro khiến các nhà nhận tái bảo hiểm có lãi từ
hợp đồng nhận tái, một phần tiền lãi sẽ được hoàn lại cho công ty bảo hiểm gốc.Điều này sẽ làm cho kết quả kinh doanh ròng của nhà bảo hiểm thêm tốt hơn
Thứ năm, tái bảo hiểm giúp công ty bảo hiểm tiếp cận kinh nghiệm và dịch
vụ khác của công ty tái bảo hiểm, đặc biệt trong lĩnh vực phát triển, định giá và
đánh giá sản phẩm cũng như trong việc quản lý tôn thất Nhiều nhà tái bảo hiểm
chuyên nghiệp có những hiểu biết sâu rộng và khả năng cung cấp các dịch vụ tài
chính cho các công ty nhượng Những dịch vụ này bao gồm các trợ giup va tư
van về khai thác, tiếp thị, đánh giá ngăn ngừa tổn thất, giải quyết tổn thất, dự
phòng, định phí, đầu tư và các vấn đề khác về nhân sự Dé bảo vệ lợi ích của
Trang 21chính họ, các công ty nhận tái buộc phải xem xét một cách rất thận trọng các hoạt
động kinh doanh của công ty nhượng tái, từ đó đưa ra những tư van nhất định.
Thông thường, nhà nhận tái sẽ có nhiều kinh nghiệm hơn trong việc đánh giá cáchợp đồng có mức trách nhiệm lớn và giải quyết các tổn thất lớn hoặc ít gặp.Ngoài ra, nhờ có quan hệ với số lượng lớn công ty nhượng tái, công ty nhận tái
có kha năng đưa ra cái nhìn tổng thé về một số các vấn đề tổng quát như các xuhướng chung của thị trường.
Thứ sáu, tái bảo hiểm góp phần nâng cao uy tín và hình ảnh của các công tybảo hiểm, làm cho khách hàng - các nhà xuất nhập khâu Việt Nam có thể yên
tâm tin tưởng, chon mua bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khâu của các công ty bảo
hiểm Việt Nam Yếu tố này làm cho nền bảo hiểm và tái bảo hiểm hàng hóa của
Việt Nam trở nên sôi động hơn, phát triển hơn
b)_ Đối với công ty nhận tái bảo hiểmThứ nhất, thông qua các nghiệp vụ tái bảo hiểm, công ty nhận thiết lập mối
quan hệ vững vàng với các bạn hàng nhằm tăng doanh thu thông qua phí bảo
hiểm được chuyền từ công ty bảo hiểm gốc, đặc biệt là doanh thu về ngoại tệ
Thứ hai, xét trong mối quan hệ tổng thé với bảo hiểm gốc thì tái bảo hiểm
thực chất là việc phân tái rủi ro đối với các công ty nhận tái bảo hiểm
Thứ ba, tái bảo hiểm góp phần nâng cao uy tín và hình ảnh của các công ty
bảo hiểm và tái bảo hiểm, làm cho khách hàng - các nhà xuất nhập khẩu Việt
Nam có thể yên tâm tin tưởng, chọn mua bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khâu củacác công ty bảo hiểm Việt Nam Yếu tố này làm cho nền bảo hiểm và tái bảo
hiểm hàng hóa của Việt Nam trở nên sôi động hơn, phát triển hơn
©) Đối với xã hộiThứ nhất, tái bảo hiểm là tăng mức độ an toàn cho các nhà bảo hiểm, từ đógiúp 6n định trong dai hạn đối với ngành bảo hiểm nói chung và tạo điều kiện
cho các đơn vị kinh tế phát triển tốt
Thứ hai, tái bảo hiểm trong một tình huống cụ thể có thể chia nhỏ rủi ro,
phân tán cho nhiều nhà nhận tái bảo hiểm nhờ đó những rủi ro vô cùng lớn như
vệ tỉnh, những con tàu khổng lồ mang theo khối lượng hàng hóa vô cùng lớn hay
các cao ốc đồ sộ, có thé được bảo hiểm một cách an toàn và chắc chắn, tạo điều
kiện cho sự phát triển của ngành công nghiệp đó.
Thứ ba, tái bảo hiém không chỉ là sự phân tán rủi ro cho những nhà bảohiểm mà còn là sự phân tán rủi ro giữa các quốc gia với nhau vì vậy những tổn
thất lớn hoàn toàn có thể được chia sẻ với số lượng đông người tham gia bảo
hiém.
Trang 22Thứ tu, tái bảo hiểm là công cụ giúp cho khách hàng yên tâm hon trong
việc đảm bảo khả năng thanh toán của các công ty bảo hiểm gốc Nhờ có tái
bảo hiểm mà khách hàng có thể nhận được bồi thường chính xác, đầy đủ và
kip thời.
Thứ năm, việc phát triển sản phẩm mới tạo ra nhiều rủi ro mới mà thông
thường sẽ rất khó cho các nhà bảo hiểm có thể ước lượng rủi ro và định phí Tái
bảo hiểm thực tế có thể giúp tìm ra một sản phẩm bảo hiểm phù hợp nhờ sự tư
van của nhà nhận tái bảo hiểm dé sản phẩm mới có thể được giới thiệu ra thị
trường
Thứ sáu, việc kinh doanh của các công ty bảo hiểm nhờ hoạt động nhận tái
mà ồn định và phát triển hon từ đó giúp ổn định nguồn thu ngân sách nhà nước
đặc biệt là nguồn thu ngoại tệ
Thứ bay, tái bảo hiểm giúp tăng khả năng chi trả cho các nhà bảo hiểm, từ
đó giúp ôn định hoạt động kinh doanh cho các doanh nghiệp khi có tổn thất xảy
ra Nhờ việc kinh doanh ổn định, các doanh nghiệp có khả năng tài chính vữngvàng từ đó hoạt động sản xuất kinh doanh được mở rộng Khi đó, nhu cầu về
nhân lực tăng cao, do vậy tái bảo hiểm gián tiếp tạo việc làm cho người dân từ đó
giúp tăng thu nhập và nâng cao đời sống của người dân.
Thứ tám, tái bảo hiém góp phan thực hiện đường lối kinh tế đối ngoại của
đất nước, giúp cho ngành bảo hiểm trong nước ngày càng vươn xa hơn ra thịtrường thế giới Vân đề này không phải ngành nào cũng có thể làm được
1.3 Các chỉ tiêu đánh giá hoạt động tái bảo hiểm nghiệp vụ bảo hiểm hàng
hóa xuất nhập khẩu vận chuyền bằng đường biển
Về kết quả kinh doanh
Nó được thể hiện qua 3 chỉ tiêu chủ yếu là: Doanh thu, chỉ phí và lợi
nhuận.
Doanh thu của nghiệp vụ trong doanh nghiệp bảo hiểm phản ánh tổng hợp
kết quả kinh doanh trong một thời kỳ nhất định, thường là 1 năm Nó là cơ sở đểtính các chỉ tiêu khác có liên quan phục vụ phân tích hoạt động kinh doanh của nghiệp vụ.
Chi phi của một nghiệp vu trong doanh nghiệp bảo hiểm là tất cả các
khoản phục vụ cho toàn bộ quá trình hoạt động kinh doanh nghiệp vụ đó trong
Trang 23là mục tiêu đồng thời cũng là phương thức dé doanh nghiệp tồn tại trong nềnkinh tế thị trường Trong khi đó, lợi nhuận lại được tính bằng công thức:
Lợi nhuận = Doanh thu — Chi phí.
Như vậy, hai yếu tố quyết định đến lợi nhuận của doanh nghiệp bảo hiểmcuối cùng là doanh thu vàchi phí Để đánh giá chính xác kết quả chung
hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp thì chúng ta phải đồng thời sử dụng cả
hai yếu tố trên vì tuy doanh thu có cao nhưng chỉ phí bỏ ra lớn thì lợi nhuận cuối
cùng của doanh nghiệp cũng là nhỏ.
Về hiệu quả kinh doanh
Hiệu quả kinh doanh của DNBH là thước đo sự phát triển của bản thân
doanh nghiệp và phản ánh trình độ sử dụng chỉ phí trong việc tạo ra những kết
quả kinh doanh nhất định, nhằm đạt được mục tiêu đề ra
Hiệu quả kinh doanh là một số tương đối được xác đinh bằng tỷ số giữa
kết quả đạt được và chi phí đã bỏ ra dé tao ra két quả đó và ngược lại Hiệu qua
kinh doanh là chỉ tiêu quan trọng, là thước đo sự phát triển của nghiệp vụ và
phan ánh trình độ sử dụng chi phí trong việc tạo ra những kết quả kinh doanh
nhất định nhằm đạt được các mục tiêu đề ra Những chỉ tiêu bề nỗi như: Tốc độ
tăng doanh thu, tăng lợi nhuận chỉ nói lên động thái của kết quả kinh doanh chứ
chưa đề cập đến chỉ phí kinh doanh Nếu chi phí tăng nhanh và sử dụng lãng phí
về lâu dài tốc độ tăng đó sẽ không có ý nghĩa và hoàn toàn không có hiệu quả
Có nhiều chỉ tiêu phản ánh hiệu quả kinh doanh của một nghiệp vụ bảohiểm, mỗi chỉ tiêu biểu thị một mặt, một yếu tố hay một loại chỉ phí nào đó trong
quá trình sử dụng, tuy nhiên ở đây chỉ đề cập đến một số chỉ tiêu cơ bản sau:
s Hiệu quả theo doanh thu = Doanh thu nghiệp vụ / Chỉ phí nghiệp vụ
> Chỉ tiêu này phản ánh cứ một đồng chi phí doanh nghiệp bỏ ra trong
kỳ thì tạo ra bao nhiêu đồng doanh thu.
¢ Hiệu quả theo lợi nhuận = Lợi nhuận trước thuế / Chỉ phí nghiệp vụ
> Chỉ tiêu này phản ánh cứ một đồng chi phí doanh nghiệp bỏ ra trong
kỳ thì tạo ra bao nhiêu đồng lợi nhuận trước thuếCác chỉ số này càng lớn càng tốt, chứng tỏ hiệu quả kinh doanh nghiệp vụcủa Doanh nghiệp rất cao
1.3.1 Chi tiêu kết quả
(4) Doanh thu hoạt động tái bảo hiểm = doanh thu phí nhận tái + thu hoa hồng
nhượng tái + thu bồi thường nhận tái
(5) Chi phí hoạt động tái bảo hiểm = phí nhượng tái + chi hoa hồng nhận tái + chỉ
bồi thường nhận tái
Trang 24(6) Lợi nhuận hoạt động tái bảo hiểm = (4) — (5)
Ngoài ra, còn một số chỉ tiêu khác phản ánh kết quả hoạt động tái bảo
hiểm, đó là:
> Phí thực thu = Phí bảo hiểm gốc + Phí nhận tái — Phí nhượng tái
> Thực chỉ bồi thường = chỉ bồi thường bảo hiểm gốc + chi bồi thường
nhận tái bảo hiểm — thu bồi thường nhượng tái bảo hiểm
Phí giữ lại (hoặc phí tai di)
> Tỷ lệ phí giữ lại (hoặc tái di) = * 100%
Bồi thường nhượng tái
> Tỷ lệ thu bồi thường nhượng tái (%) = * 100%
Tổng bồi thường gốc
Tổng chi bồi thường nhận tái
> Tý lệ chỉ bồi thường nhận tái (%) = * 100%
Số thực bồi thường
Trang 251.3.2 Chỉ tiêu hiệu quả
Doanh thu hoạt động tái bảo hiểm
H(%) = (4) / (5) = * 100%
Chỉ phí hoạt động tái bảo hiểm
Lợi nhuận hoạt động tái bảo hiểm
H(%) = (6) / (5) = —————————————— * 100%
Chi phí hoạt động tái bảo hiểm
Lợi nhuận hoạt động tái bảo hiểm
(5) Chi phí hoạt động tái bảo hiểm = phí nhượng tái + chi hoa hồng nhận tái + chi
bồi thường nhận tái
(6) Lợi nhuận hoạt động tái bảo hiểm = (4) - (5)
Trang 26CHUONG 2: THUC TRANG HOAT DONG TAI BAO HIEM HANG
HÓA XUẤT NHAP KHẨU VAN CHUYEN BANG DUONG BIEN
TAI TONG CONG TY CO PHAN BAO HIEM BUU DIEN
GIAI DOAN 2015-2019
2.1 Giới thiệu vài nét về PTI
2.1.1 Lich sử hình thành và phát triển
Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Bưu điện (PTI - Post and
Telecommunication Joint Stock Insurance Corporation) tiền thân là Công ty Cổ
phần Bảo hiểm Bưu điện được được Bộ Tài chính cấp Giấy chứng nhận đủ tiêuchuẩn và điều kiện hoạt động kinh doanh bảo hiểm số 10/TC/GCN ngày
18/06/1998, được Uỷ ban Nhân dân thành phó Hà Nội thành lập theo Giấy phép
số 3633/GP-UB ngày 01/8/1998 và Sở Kế hoạch và Đầu tư Thành phố Hà Nộicấp Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 055051 ngày 12/8/1998 Vốn điều
lệ của PTI là 70 tỷ đồng
Ngày 01/04/2001, Luật Kinh doanh bảo hiểm số 24/2000/QH10 ngày 09/12/2000 chính thức có hiệu lực, theo đó Giấy phép kinh doanh bảo hiểm được
dùng thay thế Giấy đăng ký kinh doanh của Sở Kế hoạch và Đầu tư Ngày
01/02/2007, Bộ Tài chính đã cấp Giấy phép thành lập và hoạt động số 41A/GP/KDBH cho PTI, theo đó vốn điều lệ của PTI là 105 tỷ đồng.
Ngày 25/01/2008, PTI thực hiện tăng vốn điều lệ lên 300 tỷ đồng theo Giấy
chứng nhận chào bán chứng khoán ra công chúng số 283/UBCK-GCN do
UBCKNN cấp và được Bộ Tài chính cấp Giấy phép điều chỉnh vốn số
41A/GPĐC1/KDBH ngày 21/04/2008.
Ngày 30/03/2010, Bộ Tài chính cấp Giấy phép điều chỉnh lần 2 số 41A/GPDC2/KDBH cho PTI thay đổi vốn điều lệ lên 450 tỷ đồng sau khi PTI
hoàn thành đợt tăng vốn theo Giấy chứng nhận chào bán chứng khoán ra công
chúng số 481/UBCK-GCN ngày 24/12/2009 do UBCKNN cấp
Ngày 30/06/2010, PTI chính thức đổi tên thành “Tổng Công ty Cổ phần Bảo
Hiểm Bưu điện” theo Giấy phép số 41A/GPDC4/KDBH của Bộ Tài chính
Ngày 02/03/2011, PTI chính thức niêm yết trên Sở giao dịch chứng khoán Hà
Nội.
Ngày 17/4/2012, được sự uỷ quyền của Tập đoàn VNPT, Công ty VTI
-đơn vi quản ly, vận hành khai thác và kinh doanh vệ tinh Vinasat-1 đã tiến hành
ky hợp đồng bảo hiểm giai đoạn 2012-2013 cho vệ tỉnh VINASAT-1 với Tổng
Công ty CP Bảo hiểm Bưu điện (PTI) và Bảo hiểm Bảo Việt Đây là năm thứ tư
Trang 27liên tiếp, PTI và Bảo hiểm Bảo Việt được Tập đoàn VNPT lựa chọn là nhà bảo
hiểm gốc cho vệ tinh VINASAT-I trên quỹ đạo Theo hợp đồng bảo hiểm, PTI là
DNBH chính với tỷ lệ 70% va Bảo Việt là doanh nghiệp đồng bảo hiểm với tỷ lệ
30%, số tiền bảo hiểm lên tới 2.541 tỷ đồng Được biết, trước đó PTI và Bảo
hiểm Bảo Việt đã được tập đoàn VNPT lựa chọn là nhà bảo hiểm gốc cho vệ tỉnh
VINASAT-2 với tổng trị giá bảo hiểm gần 5.000 tỷ đồng Vệ tỉnh VINASAT-2
dự kiến sẽ được phóng lên quỹ đạo vào giữa tháng 5/2012
Ngày 6/8/2012, tăng vốn điều lệ: 503.957.090.000 đồng Cùng năm 2012,
PTI lọt top 500 Doanh nghiệp lớn nhất Việt Nam.
Năm 2013, PTI kết hợp cùng Maritime Bank ra mắt hai sản phẩm bảo hiểmM-homecare và M-auto Hết ngày 31/12/2013, PTI hoạt động với mô hình gồm:
trụ sở chính, văn phòng II tại khu vực phía nam và 28 công ty thành viên trực thuộc.
Theo dòng phát triển của công nghệ thông tin, năm 2014, PTI đã bắt kịp xu
thế thị trường bằng cách ra mắt Trung tâm bán hàng trực tuyến nhằm giúp kênh
bán hàng trực tiếp phát triển mở rộng mạng lưới phân phối sản phâm Bên cạnh
đó, PTI hợp tác với Trường Hải Thaco và PTI News ra đời Cùng năm này, PTI
trở thành DNBH có doanh số bán lẻ đứng thứ 2 thị trường Lào, lọt Top 2 DNBH
lớn nhất thị trường về xe cơ giới, Top 500 doanh nghiệp lớn nhất Việt Nam và
đạt Giải thưởng Doanh nghiệp vì Người lao động do Thủ tướng chính phủ ban
tặng Đến cuối năm 2014, công ty có 30 đơn vị thành viên
Năm 2016, PTI lọt top 3 thị trường về bảo hiểm gốc sau PVI và Bảo Việt,
đứng Top 1 bảo hiểm trực tuyến và thành lập thành viên thứ 41
Đến năm 2018, Tổng công ty cổ phần Bảo hiểm Bưu điện nhận Huân
chương Lao động hạng Nhất và đạt giải thưởng quốc tế cho các hoạt động vì
cộng đồng PTI được vinh danh tai giải thưởng công nghệ số PTI vinh dự nhận
giải thưởng thương hiệu xuất sắc thế giới.
Lần đầu tiên Việt Nam có Bảo hiểm Tình yêu: Thử thách 3 năm, nhận 'quàcưới' 30 triệu đồng
Hiện nay 3 cỗ đông chính là Công ty Bảo hiểm DB - Hàn Quốc (chiếm
37,32%), Tổng Công ty Bưu điện Việt Nam (chiếm 22,67%) và Tổng công ty
Chứng khoán Vndirect (chiếm 18,68%)
PTI hiện có 46 công ty thành viên với trụ sở chính tại Tầng 8 - Tòa nhà
HAREC - Số 4A Láng Hạ - Ba Đình - Hà Nội Với mạng lưới phục vụ khách hàng
tại 10,800 bưu điện, bưu cục trên toàn quốc, PTI tự hào là doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ có mạng lưới bán hàng và phục vụ khách hàng lớn nhất thị trường.
Trang 28Lĩnh vực kinh doanh của Tổng công ty Cổ phan Bảo hiểm Bưu điện là kinhdoanh trên thị trường phi nhân thọ với các nghiệp vụ được triển khai bao gồm:kinh doanh bảo hiểm gốc, kinh doanh tái bảo hiểm và tiến hành hoạt động đầu tưtài chính, giám định tốn that, đại lý giám định tốn thất, xét giải quyết bồi thường,
yêu cầu người thứ ba bồi hoàn và các hoạt động khác theo quy định của pháp
luật.
Về hoạt động kinh doanh bảo hiểm gốc, PTI có 07 nhóm sản pham baohiểm Cu thé bay nhóm sản phẩm bảo hiểm của PTI như sau:
Nhóm I: Bảo hiểm tài sản: bao gồm bảo hiểm hỏa hoạn và các rủi ro đặc
biệt; bảo hiểm mọi rủi ro tài sản; bảo hiểm công trình kỹ thuật dân dụng hoàn
thành; bảo hiểm moi rủi ro văn phòng; bảo hiểm mọi rủi ro nhà ở; bảo hiểm tiền
Nhóm 2: Bảo hiểm kỹ thuật: bao gồm bảo hiểm mọi rủi ro trong xâydựng; bảo hiểm mọi rủi ro lắp đặt; bảo hiểm máy móc thiết bị chủ thầu; bảo hiểm
đô vỡ máy móc; bảo hiểm mất lợi nhuận do dé vỡ máy móc; bảo hiểm thiết bịđiện tử; bảo hiểm mọi rủi ro máy móc thiết bị cho thuê; bảo hiểm nồi hơi; bảohiểm toàn diện đối với máy móc thiết bị
Nhóm 3: Bảo hiểm tàu thuyền: bao gồm bảo hiểm tàu biển; bảo hiểm tàusông, tàu ven biên; bảo hiểm tàu cá; bảo hiểm du thuyền; bảo hiểm rủi ro đóng
tàu; bảo hiểm trách nhiệm người sửa chữa tàu
Nhóm 4: Bảo hiểm hàng hóa: bao gồm bảo hiểm hàng hóa xuất nhậpkhâu; bảo hiểm hàng hóa vận chuyên nội địa; bảo hiểm trách nhiệm vận chuyềntông hợp; bảo hiểm bưu gửi quốc tế
Nhóm 5: Bảo hiểm xe cơ giới: bao gồm bảo hiểm xe máy; bảo hiểm ô tô
Nhóm 6: Bảo hiểm con người phi nhân thọ: bao gồm bảo hiểm sức khỏe
toàn diện, bảo hiểm bệnh hiểm nghèo; bảo hiểm tai nạn con người; bảo hiểm toàndiện học sinh; bảo hiểm du lịch trong nước; bảo hiểm du lịch quốc tế
Nhóm 7: Bảo hiểm trách nhiệm: bao gồm bảo hiểm trách nhiệm nghềnghiệp; bảo hiểm trách nhiệm sản phẩm; bảo hiểm trách nhiệm công cộng và
trách nhiệm sản phẩm diện rộng
Về hoạt động kinh doanh tái bảo hiểm: PTI triển khai công tác nhận và
nhượng tái bảo hiểm đối với tất cả các nghiệp vụ bảo hiểm phi nhân thọ
Về hoạt động đầu tư tài chính: Công ty tiến hành hoạt động đầu tư tài
chính theo quy định của pháp luật như: mua trái phiếu Chính phủ, mua cổ phiếu,
trái phiếu doanh nghiệp, kinh doanh bat động sản, góp vốn vào các doanh nghiệp
khác, cho vay theo quy định của Luật các tổ chức tín dụng, gửi tiền tại các tổ
chức tín dụng.
Trang 292.1.2 Cơ cấu tổ chức bộ may
Hình 2.1 Cơ cấu tổ chức PTI
CÔNG TY LIÊN KÉT CONG TY CON
BAN ĐẦU TƯ VĂN PHÒNG KHÓI ĐÀU TƯ
BAN TRỢ LÍ TONG HỢP
BẠN CÔNG NGHỆ THÔNG TIN
—]
BAN TO CHỨC-NHÂN SU-DAO TẠO ]
KHOI CHUC NANG
BAN PHAP CHE KIEM SOAT-NOI BO
BAN TAI CHÍNH - KẾ TOÁN
| BAN KE HOACH-MARKETING |
BAN TAI BAO HIEM |
BAN BẢO HIẾM CON NGƯỜI
BAN BẢO HIEM HÀNG HAI |
BAN BẢO HIẾM TAI SANKY THUAT
TT BAN HANG TRỰC TUYẾN VÀ
CSKH
BAN PHAT TRIEN KENH VNPOST |
BAN PHAT TRIEN KENH BANCA |
BAN PHÁT TRIEN KHTCNHA: ĐƠN VỊ THÀNH VIÊN |
(Nguôn: PTI.com.vn)
Đại hội đồng Cổ đông là cơ quan quyền lực cao nhất của Công ty Đại hội
đồng cô đông quyết định tổ chức lại và giải thé Công ty, quyết định định hướng
Trang 30phát triển của Công ty, bỗ nhiệm, miễn nhiệm thành viên Hội đồng Quan trị,
thành viên Ban kiểm soát
Hội đồng Quản trị
Hội đồng Quản trị là cơ quan quản trị cao nhất của Công ty, có đầy đủ
quyền hạn đề thay mặt Đại hội đồng Cổ đông quyết định các vấn đề liên quanđến mục tiêu và lợi ích của Công ty, ngoại trừ các van dé thuộc quyén han cua
Đại hội đồng Cổ đông Hội đồng Quản trị do Dai hội đồng Cổ đông bau ra.
Ban Tổng Giám đốc
Ban Tổng Giám đốc bao gồm Tổng Giám đốc và các Phó Tổng Giám đốc
do Hội đồng Quản trị quyết định bổ nhiệm, miễn nhiệm Tổng Giám đốc là người
đại diện theo pháp luật của Công ty và là người điều hành cao nhất mọi hoạt
động kinh doanh hàng ngày của Công ty.
Ban kiểm soát
Ban kiểm soát do Đại hội đồng Cổ đông bầu ra, là tổ chức thay mặt cổ
đông đề kiểm soát mọi hoạt động kinh doanh, quản trị và điều hành của Công ty
Nhìn chung, phần lớn những cán bộ chủ chốt của Công ty đều là những
người có trình độ chuyên môn cao, có nhiều kinh nghiệm trong ngành bảo hiểmhoặc các lĩnh vực liên quan như tài chính, kỹ thuật, kế toán, Chính vì vậy, họ
là những nhà lãnh đạo có tầm nhìn xa, đưa ra những quyết sách đứng đắn đưaCông ty hoạt động ngày càng phát triển vững mạnh
Chức năng các phòng ban
Khối đầu tư bao gồm: Công ty liên kết, Công ty con, Ban đầu tư
Khối chức năng bao gồm: Văn phòng, Ban trợ lý tổng hợp, Ban công nghệthông tin, Ban tổ chức — nhân sự - đào tạo, Ban pháp chế - kiểm soát nội bộ, Bantài chính — kế toán, Ban kế hoạch — Marketing có chức năng tham mưu và giúp
Ban Tổng Giám đốc quản ly, chỉ đạo các phòng ban trực thuộc và các công tác
liên quan đến Kế toán tài chính, tổ chức nhân sự, kế hoạch và đầu tư tài chính
theo đúng pháp luật.
Khối nghiệp vụ bao gồm: Ban Tái bảo hiểm, Ban Bảo hiểm con người,
Ban Bảo hiểm xe cơ giới, Ban Bảo hiểm hàng hải, Ban Bảo hiểm tài sản kỹ thuật
có chức năng tham mưu cho Ban Tổng Giám đốc trong việc quản lý, chỉ đạocông tác chuyên môn nghiệp vụ thống nhất toàn Công ty
Khối kinh doanh bao gồm: Trung tâm bán hàng trực tuyến và chăm sóc
khách hàng, Ban phát triển kênh VNPOST, Ban phát triển kênh BANCAS, Ban
phát triển kế hoạch tài chính
Trang 312.2.3 Kết quả hoạt động kinh doanh của PTI trong giai đoạn 2015-2019
Bảng 2.1 Thị phần doanh thu phí bảo hiểm của PTI trên thị trường bảo
hiểm Việt Nam giai đoạn 2015-2019
Don vị: % Nam 2015 2016 2017 2018 2019
Chi tiểù | | | | |
Thi phan | 7,72 | 8,37 | 7,16 | 8,41 9,13 |
(Nguôn: Niên giám bảo hiểm)Với gần 20 năm hoạt động trong lĩnh vực bảo hiểm phi nhân thọ, công ty
Cổ phần Bảo hiểm Bưu điện đã có những bước phát triển mạnh mẽ và luôn giữ vị
thé ồn định trên thị trường bảo hiểm Việt Nam trong suốt thời gian qua điều này
được chứng tỏ qua việc PTI không ngừng tăng thị phần doanh thu phí bảo hiểm
trên thị trường bảo hiểm trong giai đoạn 2015-2019 từ 7,72% lên 9,13% Trongvài năm trở lại đây, PTI luôn nằm trong top 5 những doanh nghiệp Phi nhân thọ
có doanh thu phí hiểm cao nhất toàn thị trường
Bảo hiểm sức khỏeBảng 2.2 Doanh thu phí và bồi thường nghiệp vụ Bảo hiểm sức khỏe của
PTI giai đoạn 2015-2019
(Nguôn: Báo cáo tài chính - PTI)
Nhìn chung, nghiệp vụ này của PTI đứng thứ 4 sau Bảo Việt, Bảo Minh
và PJICO Doanh thu từ nghiệp vụ nay đạt 320-945 tỷ đồng trong vòng 5 năm
qua Đây cũng là nghiệp vụ chiếm tỷ trọng lớn nhất trong tông doanh thu toàn thị
trường vào năm 2019 Tỷ lệ chỉ trả bồi thường của nghiệp vụ này giao động ở
mức 21%-40%, cũng xấp xi tỷ lệ bồi thường của toàn thị trường Trong 2 năm trở
lại đây, tỷ lệ chỉ trả bồi thường có xu hướng giảm mạnh điều này phần nào nói
lên hiệu quả quản lý rủi ro của doanh nghiệp và hiệu quả khai thác hợp đồng bảo
Trang 32hiểm của phòng ban kinh doanh
Bảo hiểm tài sản và thiệt hại
Bảng 2.3 Doanh thu phí và bồi thường nghiệp vụ Bảo hiểm tài sản và
thiệt hại của PTI giai đoạn 2015-2019
STT | “Nam Đơn
l 2015 2016 2017 2018 2019 Chỉ tiên vị
(Nguôn: Báo cáo tài chính - PTI)
Trong 5 năm từ 2015 đến 2019, phí bảo hiểm gốc thu được từ nghiệp vụ
này không ngừng tăng lên song mức chỉ bồi thường lại có xu hướng tăng giảm
thất thường, đỉnh điểm là năm 2017 với mức chỉ bồi thường trên 76 tỷ đồng và tỷ
lệ bồi thường đạt 31,00%
Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển
Bảng 2.4 Doanh thu phí và bồi thường nghiệp vu Bảo hiểm hàng hóa
vận chuyển của PTI giai đoạn 2015-2019
(Nguôn: Báo cáo tài chính - PTI)
Trong 5 năm gần đây, tình hình bảo hiểm hàng hóa vận chuyên biến độngthất thường, có thể thấy rõ vào năm 2017, phí bảo hiểm gốc thu được giảm nhẹ
so với năm 2016 (từ 102,115 triệu đồng xuống còn 100,746 triệu đồng) nhưng tỷ
lệ bồi thường và số tiền bồi thường tăng gdp 2,5 so với năm 2016 Điều này cóthé được hiểu một phần là do năm 2017 là năm thé giới phải hứng chịu rất nhiều
Trang 33thiên tai và ảnh hưởng của biến đổi khí hậu như những trận bão lớn, những đợt
sóng nhiệt lũ lụt và cháy rừng khắc nghiệt ở khắp nơi Đây cũng là năm ghi nhận
mức tông thiệt hại nặng nề nhất về kinh tế do thiên tai và thám họa do con người
gây ra Tới năm 2018, do nhận thức được tầm quan trọng của bảo hiểm, nhiều
doanh nghiệp vận chuyển đã chú trọng hơn tới việc mua bảo hiểm cho những
chuyến hàng của mình, do vậy mà tổng phí bảo hiểm gốc tăng lên 1,5 lần so với
năm trước nhưng tỷ lệ bồi thường lại có xu hướng giảm mạnh xuống còn 52,61%
thay vì 82,25% Năm 2019, tỷ lệ bồi thường bảo hiểm hàng hóa vận chuyền đạt
mức thấp nhất trong vòng 5 năm trở lại đây Điều này chứng tỏ không chỉ các
nhà bảo hiểm, người mua bảo hiểm cũng đã có ý thức quản lý tốt rủi ro của mình
Đây là một tín hiệu đáng mừng dé các nhà bảo hiểm chú trọng khai thác mảng
bảo hiểm này góp phần tăng doanh thu và lợi nhuận cho DNBH
Bảo hiểm xe cơ giới
Bảng 2.5 Doanh thu phí và bồi thường nghiệp vụ Bảo hiểm xe cơ giới của
PTI giai đoạn 2015-2019
(Nguôn: Báo cáo tài chính - PTI)
Thực tiễn, tỷ lệ tham gia bảo hiểm của các loại phương tiện còn ở mức độ
hạn chế Cuối năm 2016, tỷ lệ tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc
của xe máy mới ở mức 38%, bao hiểm vật chất xe ô tô ở mức 55% Tỷ lệ tham
gia bảo hiểm của các phương tiện xe cơ giới ở mức thấp một phần do nhận thức
chưa đầy đủ của các chủ phương tiện và một phần do các DNBH chưa chứng
minh cho người tham gia bảo hiểm thấy được tính tiện dụng của bảo hiểm xe cơ
giới: Khi đề nghị bôi thường thủ tục còn phức tạp, thời gian chờ đợi lâu, chưa
được tư vấn gói bảo hiểm phù hợp
Cùng với sự phát triển kinh tế - xã hội, nhu cầu sử dụng các dịch vụ bảo
hiểm xe cơ giới phong phú, đa dạng và đòi hỏi ngày càng cao, đây chính là một
trong những tác động tích cực tới hoạt động kinh doanh dịch vụ bảo hiểm nói
Trang 34chung và dịch vụ bảo hiểm xe cơ giới nói riêng Trong vài năm trở lại đây, bảo
hiểm xe cơ giới là mảng bảo hiểm đem lại lợi nhuận khổng lồ cho các DNBH nóichung và PTI nói riêng Quyết không đứng ngoài cuộc đua, PTI không ngừng
nâng cao chất lượng sản pham bảo hiểm va dao tạo nghiêm túc đội ngũ nhân viên
tư vấn, mọi nỗ lực cố gắng của PTI đã được chứng minh bằng những con số.Doanh thu phí bảo hiểm gốc trong 5 năm tăng lên rõ rệt từ hơn 1436 tỷ đồng lêngần gấp đôi vào năm 2019 Mức bồi thường thiệt hại tăng đỉnh điểm tới năm
2017 và có xu hướng hạ nhiệt dần trong 2 năm trở lại đây Tỷ lệ bồi thường củaPTI cũng dao động dưới mức bồi thường chung của toàn thị trường bảo hiểm
Theo dự báo, trong năm 2020 tới đây, mức bồi thường và tỷ lệ bồi thường sẽ còn
giảm mạnh do Nghị định 100/2019/NĐ-CP có hiệu lực thi hành kế từ ngày
1.1.2020 và thay thế Nghị định 46/2016 quy định xử phạt vi phạm hành chính
trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt Theo đó, người nào uống
rượu, bia (dù uống ít) mà điều khiển xe mô tô, xe gắn máy cũng bị xử phạt Đốivới người điều khiển ô tô, mức xử phạt cao nhất từ 30 - 40 triệu đồng, tước
quyền sử dụng giấy phép lái xe từ 22 - 24 tháng; đối với người điều khiển xe mô
tô, mức phạt từ 6 - 8 triệu đồng, tước quyền sử dụng giấy phép lái xe từ 22 - 24
tháng; người điều khiển xe đạp, xe thô sơ sẽ bị phạt từ 400.000 - 600.000 đồng
Sự ra đời của nghị định này không chỉ làm giảm ty lệ tai nạn giao thông mà còn giảm thiệt hại tài sản và tỷ lệ tử vong do tai nạn giao thông của cả nước.
Bảo hiểm cháy nỗ
Bảng 2.6 Doanh thu phí và bồi thường nghiệp vụ Bảo hiểm cháy né của PTI
Trang 35Bảo hiểm hàng hải
Bảng 2.7 Doanh thu phí và bồi thường nghiệp vụ Bảo hiểm hàng hải của
PTI giai đoạn 2015-2019
(Nguôn: Báo cáo tài chính - PT])
2.2 Thị trường bảo hiểm và tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vậnchuyến bằng đường bién ở Việt Nam
2.2.1 Tình hình xuất nhập khẩu ở Việt Nam hiện nay
Theo Bộ Công Thương, 2015-2019 là giai đoạn tăng trưởng mạnh về kim
ngạch xuất khẩu và nhập khâu của Việt Nam; trong đó, tăng trưởng xuất khẩuvượt mục tiêu đề ra, góp phần quan trọng vào thúc đây tăng trưởng kinh tế
Hình 2.2 Kim ngạch, tốc độ tăng xuất khẩu, nhập khẩu và cán cân thương
mại tại thị trường Việt Nam giai đoạn 2015-2019
#Xuấtkhẩu #Nhập khẩu = Cán cân thương mai
( Nguồn: Tổng cục Hải quan)
Năm 2015, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa cả nước đạt
Trang 36327,76 ty USD, tăng 10% so với năm 2014, trong đó xuất hàng hóa đạt 162,11
tỷ USD, tăng 7,9% so với cùng kỳ năm trước và nhập khâu hàng hóa là 165,65 tỷ
USD, tăng 12% so với cùng kỳ năm trước Trong năm 2015, Việt Nam có trao
đổi hàng hóa với hơn 200 quốc gia, vùng lãnh thổ Trong số các thị trường trên,
số thị trường đạt kim ngạch trên 1 ty USD của xuất khâu là 29 thị trường vớitổng kim ngạch là 147,36 tỷ USD, chiếm gần 90,9% tổng trị giá xuất khâu hànghóa của cả nước Số thị trường đạt kim ngạch trên 1 tỷ USD của nhập khẩu là 19thị trường với tổng trị giá là 150,42 ty USD, chiếm 90,8% tổng trị giá nhập khẩu
hàng hóa của cả nước Tổng trị giá trao đổi hàng hóa của Việt Nam với châu A
năm 2015 đạt 214,9 ty USD, tăng 8,9% so với năm 2014 và là châu lục chiếm tỷtrong cao nhất (65,6%) trong tông kim ngạch xuất nhập khâu cả nước Tiếp theo
là xuất nhập khâu giữa Việt Nam với các nước châu Mỹ với kim ngạch 55,42 tỷUSD, tăng 18,6% so với năm trước và là châu lục đạt mức tăng trưởng xuất nhập
khẩu cao nhất Kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam với châu Âu đạt 46,55
ty USD, tăng 9,4%; châu Phi là 5,11 tỷ USD, tăng 9,8%; riêng với châu Dai Dương chỉ đạt 5,79 tỷ USD, giảm tới 16,2%.
Trong năm 2015, Trung Quốc tiếp tục là thị trường dẫn đầu về cung cấphàng hóa cho Việt Nam với trị giá nhập khâu hàng hóa từ thị trường này đạt
49,52 tỷ USD tăng 13.9% so với năm 2014 Các mặt hàng chính nhập khẩu từ
Trung Quốc trong năm 2015 là: máy móc, thiết bị, đụng cụ và phụ tùng đạt 9,03
ty USD, tăng 15% so với năm 2014; điện thoại các loại và linh kiện: 6,9 tỷ USD,
tăng 8,7%; vải các loại: 5,22 ty USD, tăng 12,1%; máy vi tính, san phẩm điện tử
và linh kiện: 5,21 tỷ USD, tăng 13,9%
Năm 2015, hàng hóa nhập khâu có xuất xứ từ Hàn Quốc vào Việt Nam là27,63 ty USD, tăng 27% so với năm trước, cao hơn nhiều so với mức tăng 5,1%của năm 2014 Các mặt hàng chính nhập khẩu từ Hàn Quốc trong năm là: máy vitính, sản phẩm điện tử & linh kiện: 6,7 tỷ USD, tăng 33,5% so với năm 2014;
máy móc, thiết bị, dụng cụ và phụ tùng: 5,11 tỷ USD, tăng 62,6%; điện thoại các
loại và linh kiện: 3,02 tỷ USD, tăng 76%; sản phẩm từ chất dẻo: 1,07 tỷ USD,
tăng 33,7%; sản phâm từ sắt thép: 1,03 tỷ USD, tăng 28,8% Tiếp theo là các thịtrường: Nhật Ban với trị giá đạt 14,37 ty USD, tăng 11,15% so với năm 2014,
Đài Loan với trị giá gần 11 tỷ USD giảm nhẹ 0,78%, Thái Lan với trị giá là 8,28
Trang 37khẩu chủ yếu sang Hoa Kỳ là hàng dệt may với trị giá gần 11 tỷ USD tăng 11,72%
và chiếm 32,72% trị giá hàng hóa xuất khâu sang thị trường này, tiếp theo là giày
dép các loại với trị giá trên 4 ty USD tăng 22,49%, máy vi tinh, sản phâm điện tử
và linh kiện đạt 2,§3 tỷ USD tăng 33,68% so với năm 2014, Xuất khâu hàng
hóa sang thị trường Trung Quốc và Hàn Quốc lần lượt là 16,6 ty, (tăng 11,2%) và
8,93 tỷ (tăng 25.03%) so với năm 2014 Bên cạnh đó, xuất khâu sang Nhật Ban
giảm 3,8%, tương đương giảm 556 triệu USD so với năm 2014.
Cán cân thương mại hàng hóa cả nước năm 2015 thâm hụt 3,6 tỷ USD
(tương đương khoảng 2,2% kim ngạch xuất khẩu hàng hóa của cả nước)
và ngược lại so với xu hướng thang dư 2,37 ty của năm trước.
Như vậy, so với năm đầu tiên thực hiện kế hoạch 5 năm, kim ngạch xuất
nhập khẩu đã tăng hơn 124 tỷ USD (từ 203,7 tỷ năm 2011 lên 327,76 tỷ USD
năm 2015) nhưng xét về tốc độ tăng thì năm 2015 có tốc độ tăng thấp nhất cả giai
đoạn và thấp hơn nhiều so với mức tăng bình quân 15,8%/nam giai đoạn
2011-2015.
Tính đến hết 12 tháng/2016 tổng kim ngạch xuất nhập khẩu cả nước đạt
hơn 350,74 tỷ USD, tăng 7,1%, tương ứng tăng gần 23,16 tỷ USD so với cùng kỳ
năm trước Trong đó, xuất khâu đạt hơn 176,63 tỷ USD, tang 9%, tương ứng tang
gan 14,62 ty USD; nhập khâu đạt hơn 174,11 ty USD, tăng 5,2%, tương ứng tăng
hơn 8,54 ty USD Cán cân thương mại hàng hóa cả nước năm 2016 thâm hut 1,2
ty USD, đưa mức thang dư thương mại của cả năm 2016 còn hơn 2,52 ty USD.
Kim ngạch xuất khâu 10 nhóm hàng chủ yếu trong năm 2016 đạt gần126,85 tỷ USD, chiếm 71,8% tổng kim ngạch xuất khẩu của cả nước Trong đó,
lớn nhất là nhóm hàng điện thoại các loại và linh kiện (gần 34,32 tỷ USD); tiếp
theo là hàng dệt may (hơn 23,84 tỷ USD), máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh
kiện (gần 18,96 tỷ USD), Thị trường xuất khẩu năm 2016 của Việt Nam vẫn
chủ yếu tập trung ở khu vực Châu Á với kim ngạch hơn 85,28 tỷ USD, chiếm
48,3% tong kim ngạch xuất khâu của cả nước Trong đó nổi bật như: thị trường
Trung Quốc với kim ngạch hơn 21,97 tỷ USD, tăng 28,4% so với cùng ky năm
trước, chiếm tỷ trọng 12,4% tổng kim ngạch xuất khâu của cả nước; thị trường
Nhật Bản đạt gần 14,68 tỷ USD, tăng 3,9%, chiếm ty trọng 8,3%; Hàn Quốc đạt
gần 11,42 tỷ USD, tăng 28%, chiếm tỷ trọng 6,5%; Thị trường Châu Mỹ đạt
kim ngạch hơn 47,38 tỷ USD, chiếm tỷ trọng 26,8% tổng kim ngạch xuất khẩu
của cả nước Trong đó, Hoa Kỳ là thị trường xuất khâu lớn nhất của Việt Nam
với kim ngạch hon 38,46 ty USD; tăng 14,9%, chiếm tỷ trọng 21,78%; Thị
trường Châu Âu với kim ngạch gần 37,84 tỷ USD, chiếm tỷ trọng 21,4% Trong
Trang 38đó, thị trường EU (28 nước) đạt gần 33,97 tỷ USD, chiếm ty trọng 19,2%, là thị
trường xuất khẩu lớn thứ 2 của Việt Nam sau Hoa Kỳ Châu Đại Dương đạt kim
ngạch gần 3,39 tỷ USD, chiếm tỷ trọng 1,9%; Châu Phi đạt gần 2,74 chiếm tỷ
trọng 1,6%.
Năm 2016, kim ngạch nhập khâu 10 nhóm hang chủ yếu đạt 110,78 tyUSD, chiếm 63,6% trong tổng kim ngạch nhập khâu chủ yếu của cả nước Trong
đó, lớn nhất là nhóm hàng máy móc, thiết bị, dụng cụ, phụ tùng khác (hơn 28,37
tỷ USD) tiếp theo là là máy vi tính, sản phâm điện tử và linh kiện (hơn 27,§7 tỷUSD); điện thoại các loại và linh kiện (hon 10,56 tỷ USD), vải các loại (hơn
10,48 tỷ USD) Thị trường nhập khẩu của Việt Nam năm 2016 van chủ yếu tập
trung tại Châu Á với kim ngạch hơn 140,76 tỷ USD, tăng 4,5% so với cùng kỳ
năm trước, và chiếm ty trọng 80,8% tổng kim ngạch nhập khâu của cả nước.Trong đó, thị trường nhập khâu lớn nhất của Việt Nam là Trung Quốc với kimngạch gần 49,93 tỷ USD, tăng 0,9%, và chiếm tỷ trọng 28,7%; đứng thứ 2 là thịtrường Hàn Quốc đạt kim ngạch 32,03 tỷ USD, tăng 15,9%, chiếm tỷ trọng
18,4%; thị tường Nhật Bản đạt kim ngạch hơn 15,03 tỷ USD, tăng 4,7%, chiếm
ty trọng 8,6%; Châu Mỹ là thị trường Nhật khẩu lớn thứ 2 của Việt Nam vớikim ngạch gần 14,5 tỷ USD, tăng 4,3% so với cùng kỳ năm trước; thị trường
Châu Âu đạt kim ngạch gần 13,43 tỷ USD, tăng 9,5% Trong đó thị trường EU
(28 nước) đạt kim ngạch hơn 11,07 tỷ USD, tăng 6,18%, chiếm tỷ trọng 6,4%
trong tông kim ngạch nhập khẩu của cả nước
Năm 2017 là năm hoạt động xuất nhập khâu hàng hóa đạt được nhiềuthành công, cả về quy mô và tốc độ Về quy mô, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu
hàng hóa của Việt Nam lần đầu tiên cán mốc 400 tỷ USD vào khoảng giữa tháng12/2017 Tính cả năm 2017, tổng trị giá hàng hóa xuất nhập khẩu cả nước đạt
425.12 tỷ USD, trong đó xuất khâu đạt 214,02 tỷ USD, nhập khâu là 211,10 tỷ
USD Đặc biệt, tông kim ngạch xuất nhập khâu năm 2017 đã tăng 73,74 tỷ USD
so với năm 2016 (cao hơn rất nhiều so với mức tăng bình quân khoảng gần 30 tỷUSD/năm của giai đoạn 2011-2016) Mức tăng này gần như chia đều cho cả xuất
khẩu và nhập khẩu (xuất khẩu tăng 37,44 tỷ USD, nhập khâu tăng hơn 36,3 tỷ
USD) Về tốc độ tăng, năm 2017 tổng kim ngạch xuất nhập khẩu tăng 21%, cao
hơn 7 điểm phan trăm so với tốc độ tăng bình quân 14% của 10 năm qua (giaiđoạn 2007-2017) Trong đó, xuất khâu tăng 21,2%, nhập khẩu tăng 20,8%, khá
cao so với tốc độ tăng 9% của xuất khâu và 5,6% của nhập khâu năm 2016
Năm 2017, Việt Nam có trên 200 đối tác thương mại khắp toàn cầu, trong
đó có 28 thị trường xuất khâu và 23 thị trường nhập khâu đạt kim ngạch trên | ty
Trang 39USD Năm 2017 cũng là năm thứ hai liên tiếp Việt Nam có xuất siêu trongthương mại hàng hóa, với mức thặng dư 2,92 tỷ USD, cao hơn mức thặng dư 1,78 tỷ USD của năm 2016.
Sang đến năm 2018, tổng kim ngạch xuất nhập khâu hàng hóa của cả nướcnăm 2018 đạt 480,17 ty USD, tăng 12,2% (tương ứng tăng 52,05 ty USD) sovới năm trước Trao đổi thương mại hàng hóa của Việt Nam với các châu lụcđều tăng so với năm 2017, trong đó tăng mạnh nhất là Châu Đại dương (tăng19,1%) tiếp theo là Châu Mỹ (tăng 14,6%) Tổng trị giá trao đổi hàng hóa củaViệt Nam với châu Á trong năm 2018 đạt 321,4 tỷ USD, tăng 11,9% so với năm
2017 và là châu lục chiếm tỷ trong cao nhất (66,9%) trong tổng kim ngạch xuấtnhập khâu cả nước Tiếp theo là xuất nhập khâu giữa Việt Nam với các nướcthuộc châu Mỹ đạt kim ngạch 78,37 tỷ USD, tăng 14,6% so với năm trước; vớichâu Âu đạt 64,11 tỷ USD, tăng 10,5%; châu Đại Dương đạt 9,31 tỷ USD, tăng19,1%; châu Phi đạt 6,98 tỷ USD, tăng 3,9%.
Trong đó trị giá hàng hóa xuất khẩu đạt 243,48 ty USD, tăng 13,2%, vượt
xa chỉ tiêu kế hoạch được Quốc hội và Chính phủ giao (chỉ tiêu Quốc hội giao
tăng 7-8%; chỉ tiêu Chính phủ giao tăng 8-10%) Nếu tính theo giá trị tuyệt đối,
xuất khẩu năm 2018 tăng thêm 28,36 tỷ USD so với năm trước Trong đó, 8
nhóm hàng tăng trưởng mạnh là: hàng dệt may tăng 4,37 tỷ USD, điện thoại các
loại và linh kiện với trị giá ghi nhận lên đến 49,1 tỷ USD, tăng 3,81 ty USD,
chiếm 1/5 tông trị giá hàng xuất khẩu, máy móc thiết bị dụng cụ & phụ tùng tăng
3,64 tỷ USD; máy vi tính sản phẩm điện tử và linh kiện tăng 3,43 tỷ USD, giày
dép các loại tăng 1,56 tỷ USD, máy ảnh máy quay phim và linh kiện tăng 1,44 tỷ
USD, sắt thép các loại tăng 1,4 tỷ USD; gỗ và sản phâm gỗ tăng 1,21 tỷ USD
Kim ngạch nhập khẩu năm 2018 đạt 236,69 tỷ USD, tăng 11,1% so vớinăm 2017 Các mặt hàng tăng chủ yếu là: máy vi tính sản phẩm điện tử và linh
kiện đạt 42,2 tỷ USD tăng 11,7% tương đương 4,42 tỷ USD so với cùng kỳ năm
trước Với quy mô nhập khâu này, máy vi tính sản phâm điện tử và linh kiện vẫn
duy trì vị trí dẫn đầu được xác lập ké từ năm 2017 Tổng lượng nhập khâu xăngdầu các loại trong năm 2018 đạt 11,43 triệu tan, trị giá 7,64 tỷ USD, giảm 11,4%
về lượng nhưng tăng 8,1% về trị giá so với năm trước Tổng kim ngạch nhập
khẩu của mặt hàng này trong năm đạt 14,96 tỷ USD, tăng 14,7% so với năm
2017 Việt Nam chủ yếu nhập khâu chất dẻo nguyên liệu và sản phẩm từ các
quốc gia: Hàn Quốc đạt 3,47 tỷ USD tăng 12,5%; Trung Quốc đạt 3,17 tỷ USD
tăng 11,5% ; Đài Loan đạt 1,52 tỷ USD tăng 16,6% so với năm 2017 Vải các
loại và kim loại thường khác tăng 1,39 tỷ, hóa chất tăng 1,04 ty USD so với
Trang 40cùng kỳ năm trước.
Cán cân thương mại hàng hóa trong tháng 12/2018 thâm hụt 0,81 tỷ USD.
Tuy nhiên kết thúc năm 2018, cán cân thương mại của Việt Nam vẫn thặng dư6,8 tỷ USD (cao hơn rất nhiều so với năm 2016 là 1,78 tỷ USD và năm 2017 là
2,11 ty USD) Trong năm 2018, Việt Nam có thang dư cán cân thương mại với
150 nước, vùng lãnh thé và có thâm hụt với 85 nước, vùng lãnh thô Về việc duytrì xuất siêu, Việt Nam đã đạt xuất siêu trong 6 năm kể từ năm 2012 đến 2018,
chỉ duy nhất năm 2015 có cán cân thương mại thâm hụt Kết quả này đã gópphan cân bang cán cân thanh toán và ồn định các chỉ số kinh tế vi mô của nềnkinh tế
Điểm sáng khác trong hoạt động xuất khẩu của Việt Nam thời gian qua là
DN ngày càng chủ động tham gia tìm kiếm thị trường, tích cực hội nhập, qua đó
khẳng định chủ trương đúng đắn trong việc mở cửa hội nhập kinh tế quốc tế của
Đảng và Nhà nước Theo Tổng cục Hải quan, năm 2018 có 85,6 nghìn DN cóhoạt động xuất nhập khâu hàng hóa, trong khi năm 2017 mới chỉ có 79,8 nghìn
DN Ước tính đến năm 2020, Việt Nam sẽ có 100 nghìn DN xuất nhập khẩu hàng
trường ASEAN đạt 24,74 tỷ USD, tăng 13,9%; Xuất khâu sang Nhật Bản đạt
18,85 tỷ USD, tăng 11,8%, xuất khâu sang Hàn Quốc đạt 18,2 ty USD, tang
22,8%.
Nhiều mặt hàng xuất đã khẩu tận dụng tốt cơ hội từ cắt giảm thuế quan tai
các thị trường có FTA để tăng trưởng Sau khi Hiệp định AANZFTA có hiệu lực,với mức thuế suất thuế nhập khẩu về 0%, xuất khâu điều sang Australia tăng
trưởng bình quân đạt 12,9%/năm; Thủy sản đạt 6,9%/năm; Hồ tiêu xuất khẩu
sang Nhật Ban tăng trưởng đạt 12,8%/năm; Cà phê đạt §,0%/năm sau khi Hiệp
định VJFTA có hiệu lực; hay hồ tiêu xuất khẩu sang An Độ tăng trưởng đạt
14,3%/nam, thủy sản đạt 12,3% năm sau khi Hiệp định AIFTA có hiệu lực; sau
khi Hiệp định Việt Nam - EAEU có hiệu lực, hạt điều xuất khẩu sang Liên bang
Nga tăng 59,6%, rau quả tăng 19,9%, dệt may tăng 53,5%
Bước vào năm 2019, trước diễn biến tình hình chiến tranh thương mại Mỹ