thiết kế môn học quản trị vận tải đa phương thức đề tài quy trình tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng xuất nhập khẩu lâm đồng úc

Trình bày mạng lưới giao thông của tỉnh đã chọn - vận chuyên trong nước; và Phần 2: Hãy làm việc nhóm và hoàn thành 1 báo cáo TKMH với các nội dung như sau: bài in hoàn chỉnh Chương I: G

Hình 1.1 Bản đồ hành chính Lâm ĐỒ N nh HH Hài 3 Hình 1.2 Bản đồ vị trí Lâm ĐỒ N T EnnEnEEHnEnH HH ng re 4

Hình 1.3 Khí hậu Lâm ĐÔNg ch HH ngư 6 Hình 1.4 Địa hình Lâm ĐÔNg nh HH HH HH trai 7

.//815860 5 ) 7.0900 000 0 6e“ 8 Hình 1.6 Một đoạn đường nhỏ của Quốc LO QO ieee ce ceeeeceeecenecsnntrnnerrteninees 10 Hình 1.7 Cao tốc Liên Khwong — Prenticcccccccccccccccscscsscsccsvessesvesesesvsvevestessvsvsvttetseeen 12 Hình 1.8 Cao tốc Dầu Giây — Liên KHƯƠN nh HH triệu 13 Hình 1.9 Hình ảnh thực té cao tốc Dẫu Giây — Liên KhHƠNG nen 14 Hình 1.10 Dự án thành phần 1 cao tốc Dấu Giây — Liên Khương: Cao tốc Dâu Giây —

Hình 1.12 Dự án thành phân 3 cao tốc Dâu Giây — Liên Khương: Cao tốc Bảo Lộc — /Z.78Ý, 0n 15 Hình 1.13 Sân đỗ tàu bay tại sân bay Liên KhƯƠN nhu 17 Hình l_14 Cảng hàng không Liên KhHƠHŒ con khe nh ke na 18 Hình 1.15 Sơ đồ nhà ga hành khách sân bay Liên KhƯƠng ccnnennennee 21 Hình 1.16 Nhà ga Đà Lạt - Đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt ca 24 Hình 1.17 Đường sắt rĂHg CHA à ch HH HH ng ưyu 25

Hình 1.18 Bản đồ tuyến đường sắt Đà Lạt - Sông Pha nnnnnnnnhneneee 26

Hình 1.19 Cung đường sắt Tháp Chàm - Đà LẠtH ác nhe 27

Hình 1.20 Tuyến đường quốc lộ 2 St EnEH HH Hee 29

Hình 1.21 Tuyến đường quốc lộ 28 che 31

Hình 1.22 Tuyến đường quốc lộ 28B 3 St HH ng nga 32 Hình 1.23 Tuyến đường quốc lộ 27C Ÿ⁄4 ch HH gu 34

Hình 1.24 Tuyến đường quốc lộ Š5 cc c nnnEnnH HH ei 35 Hình I.25 Cảng hàng không Liên KhHƠHŒ ch nh hề nh ra 36 Finh 1.26 NAG 2A DG LAE ccc 37 Hinh 1.27 Hé thong séng chay qua LGM DONG vccccccceccsceccsvescevcsvesessvsessesetevseeseseseees 38

Hình 1.28 Bản đồ mạng lưới đường biên từ Việt Nam sang Châu Âu 40 Hình 1.29 Mạng lưới giao thông từ Việt Nam đến Châu Âu thông qua kênh đào Suez và 0i nh nh ă ốốẮốẮốẮốẮốỐ Al Hình 1.30 Tuyến đường đi qua kênh đào ŠW€Z ch HH te 43 Hình 1.31 Tuyến đường qua mũi hảo vọng (Cape oƒ Good Hopeê) cà 44 Hình 1.32 Tuyến đường đi qua kênh đào PaHINA à nh nenererrrekg 45

Hỡnh 2.2 Sơ đồ chuỗi vận tải theo tuyộn 86 ẽ nhờn 57 Hình 2.3 Chặng từ kho người bản đến cảng Cát Lắi nhiên 58 Hình 2.4 Chặng từ Cảng Cát Lái đến Cảng MelbOuFHe chiên 59 Hình 2.5 Chặng từ cảng Melbourne về kho HgưỜi HA che 60 Hình 2.7 Sơ đồ chuỗi vận tải theo tHJẾN SỐ 2 Tnhh Hàn 64 Hình 2.8 Chặng từ kho người lái đến sân bay Tân Sơn Nhất ca 65 Hình 2.9 Chặng từ sân bay Tân Sơn Nhất đến sân bay Melboufne -cccc: 66 Hình 2.10 Chặng từ sân bay Melbourne đến kho Hgười IMuA nen G7

Hình 2.11 Đồ thị thê hiện tông chỉ phí và khoảng cách tô chức VTIĐPT theo tuyến số 2

HE HT HH HH HH HH HH HH HE HH TK KT 70

Hình 2.12 Hợp đông mua bán (Sales COHHf4€Ù nh nhờn 73 Hỡnh 2.13 Húa đơn thương mại (ConnmerCldl ẽWOIC€) cuc nhe 74 Hình 2.14 Phiếu chỉ tiết hàng hóa (Pachking liSÙ) chen uyn 75 Hỡnh 2.15 Vận đơn (Bill of ÍAdẽHB) ỏc Tnhh ngành ho 76

„827/90/8 0 1 0nnẺốốốủadda ố.ốố.ố.ố.ố.ố.ằ.ằ 77 Hình 2.17 Proforma imoice (PI— Hóa đơn chiếu lệ) chen in 78

Hình 2.18 DDP IncoterIm 22) ST HT nen 80

Hình 2.19 36 thùng C'arton thịt bò ướp lạnh được gói trong Ì Packq8e 83

Hình 2.20 Thịt bò Wagyu ÚC St n1 ng ng nung 89

Hình 2.21 Đóng gói, bảo quản thit bo wop ÍQHỈ ác nh nha 92 Hình 2.22 Sử dụng đá khô đề bảo quản hàng hóa chiên 93

Hình ảnh 2.23 thể hiện hàng hóa được xếp vào khoang máy bay, hình 2.24 là sơ đồ chuỗi vận tải theo lý thuyết, hình 2.25 minh họa chặng đường từ kho đến sân bay Perth, hình 2.26 từ sân bay Perth đến sân bay Changi, hình 2.27 từ sân bay Changi đến sân bay Tân Sơn Nhất, hình 2.28 là chặng đường từ sân bay Tân Sơn Nhất đến kho của người nhận hàng.

Hình 2.29 Đồ thị thê hiện tông chỉ phí và khoảng cách tô chức VIĐPT theo tuyến số l

Hàng HH HH HT TH HH HH HH TH HE HH 102

Hình 2.30 Sơ đô Chuỗi vận tải theo tHYẾN SỐ 2 nhi 103

Hình 2.31 Chặng từ kho người bản đến Fremamtle POFt ccccctsnesekse 104 Hình 2.32 Chặng từ Fremamtle Port đến Cát Lái POFI nhe 105 Hình 2.33 Chặng từ Cát Lái Port đến kho HgHỜI THHA ào che re 106 Hình 2.34 Đồ thị thê hiện tông chỉ phí và khoảng cách tô chức VTIĐPT theo tuyến số 2

Hàng HH HH HT TH HH HH HH TH HE HH 109

Hình 2.35 Hợp đông mua bán (Sales Conra©Ù - Ì che 111 Hình 2.36 Hợp déng mua ban (Sales Contract) - 2.occcccccccccccecscecevessesssteseseseseees 112 Hỡnh 2.37 Húa đơn thương mại (ConHmerCIdẽ ẽHWOlC€) ỏc c the 113 Hinh 2.38 Phiéu chi tiét hang héa (Packing list).ccccccccccccccccescecscesvesesvesestsesesesessees 114 Hình 2.39 Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin) -l co 115 Hình 2.40 Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin) -2 coi 116

Hình 2.44 EXM Incoterm 202 ST TS TH TH Hà TH khi Ho 121

Bang 2.1 Quy trình tô chức VTIĐPT cho lô hằng - Ăn rruu 48

Bảng 2.3 Kích thước container 20FT kho tiêu ChUẨMH TH Hư 54

Bảng 2.4 Đề xuất các tuyến đường vận chuyển cà phê từ Lâm Đông - Úc 56

Bang 2.5 Khoảng cách, hành trình cu thê tuyến đường theo phương án l 60

Bang 2.6 Chỉ phí cụ thể tuyển đường theo tuyỄn số Ì se ST ng 61 Bảng 2.7 Khoảng cách hành trình cụ thể theo tuyễn số 2 se tin 67

Bang 2.8 Chi phí vận tải cụ thể theo tH%ẾN SỐ 2 Ă ST E1 E112 111 rau 68

Bang 2.9 Tong hop chi phí vận tải và thời gian vận tải của 2 phương đm 70

Bảng 2.10 Trách nhiệm bên bản và bên mua của DDP Incoterm 2020 79

Bảng 2.11 Thông tin cụ thể của lô hằng - SE H21 111111121 crtu 84 1 98PÄ60) 8,1 1/ 84/2000 n8 84

Bang 2.13 Thong tin xuất phát về lô hÀNg ST HE 11111111 21a 87 Bảng 2.14 Đề xuất các tuyến đường vận chuyên thịt bò ướp lạnh từ Úc về Lâm Đông95 Bang 2.15 Khoảng cách, thời gian, hành trình cụ thê tuyển đường theo tuyển số 1 .99 Bảng 2.16 Chỉ phí cụ thể theo tuyến đường số Ì cá Tnhh Ha 101 Bảng 2.17 Khoảng cách, thời gian, hành trình cụ thể tuyến đường theo tuyến số 2 106 Bảng 2.18 Chỉ phí cụ thể tuyến đường theo tHuyẾn SỐ 2 à cà TH nh 107 Bảng 2.19 Tổng hợp chỉ phí và thời gian vận tải của 2 phương án nhập khẩu thịt bò ướp

QTVTĐP_ | Quản trị vận tải đa phương thức T

TKMH Thiết kế môn học

TP Thành phố VTĐPT Vận tải đa phương thức DN Doanh nghiệp

CAM PU CHIA AM i z : RE f " k

JXtHó.rkt wee : eo oe -

T y phy, = Bản g/vén Nhà xuất bản Bản đồ - Bộ Tài nghyện và Môi trường

Lâm Đồng là một trong 5 tỉnh thuộc khu vực Tây Nguyên, Việt Nam Cũng là tỉnh có diện tích lớn thứ 7 cả nước với diện tích tự nhiên 9.772.19 km2, có 12 don vị hành chính gồm I2 huyện, 2 thành phố (Đà Lạt và Bảo Lộc) Tiếp giáp với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam Năm trên 3 cao nguyên cao nhất của Tây Nguyên là Lâm Viên - Di Linh - Bảo Lộc (tên cũ là B'Lao) với độ cao L500 mét so với mực nước biến và là tỉnh duy nhất ở Tây Nguyên không có đường biên giới quốc tế Tỉnh ly là thành phố Đà Lạt nằm cách Thành phố Hồ Chí Minh 300 km về hướng Đông Bắc, cách thành phố Đà Nẵng 658 km về phía nam, cách thủ đô Hà

Lâm Đồng thuộc Nam Tây Nguyên, có tọa độ địa lý tr //°/2’- 12°15’ vi độ

Bắc và 707'45' kinh độ Đông, cách bờ biên phía đông 110km

Phía đông giáp tỉnh Khánh Hòa và tỉnh Ninh Thuận Phía tây giáp tỉnh Bình Phước và tỉnh Đồng Nai

Phía nam giáp tỉnh Bình Thuận

Phía bắc giáp tỉnh Đắk Lắk và tỉnh Đắk Nông

DU-LICH-DA-LAT.COM Hin ` h 1.2 Bản đồ vị trí Lâm Dong 1.1.2 Khí hậu ở Lâm Đồng

Mức nhiệt độ trung bình tại Lâm Đồng là 22,2 độ C Trong đó tháng có nhiệt độ cao nhất là tháng 4 với mức nhiệt trung bình khoảng 23,7°C và tháng lạnh nhất trong năm là tháng l2 với mức nhiệt trung bình khoảng 21,0°C., Do chịu ảnh hưởng của khí hậu nhiệt đới gió mùa biến thiên theo độ cao, chính vì vậy khí hậu Lâm Đồng được chia làm 2 mùa riêng biệt là mùa mưa và mùa khô Mua mưa thường bắt đầu từ tháng 5 kéo dài đến tháng L1, mùa khô từ tháng 12 đến tháng 4 năm sau Nhiệt độ cũng thay đổi rõ rệt giữa các khu vực, càng lên cao nhiệt độ càng giảm Nhiệt độ trung bình năm của tỉnh dao động từ 18 - 25°C, thời tiết ôn hòa và mát mẻ quanh năm, thường ít có những biến động lớn trong chu kỳ năm

Lượng mưa trung bình 1.750 - 3.150 mm/năm, Trong đó lượng mưa thấp nhất trung bình là 39mm rơi vào tháng 2 và lượng mưa đạt cực đại là vào tháng 8 với lưu lượng trung bình là 356mm, độ âm tương đối trung bình cả năm 85 - 87%

4 Đặc biệt Đà Lạt thuộc Lam Đồng có khí hậu cận nhiệt đới núi cao ngay trong vùng khí hậu nhiệt đới savan điển hình và năm không xa các trung tâm đô thị lớn và vùng đồng bằng đông dân

HOG DALAT TRAVEL DU-LICH-DA-LAT.COM

Hình 1.3 Khí hậu Lâm Đồng

1.1.3 Điều kiện tự nhiên tỉnh Lâm Đồng

Năm ở phía nam Tây Nguyên, Lâm Đồng nằm trên 3 cao nguyên và là khu vực đầu nguồn của 7 hệ thống sông lớn; năm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam - là khu vực năng động Đặc điểm chung của Lâm Đồng là địa hình cao nguyên tương đối phức tạp, chủ yếu là bình sơn nguyên, núi cao đồng thời cũng có những thung lũng nhỏ bằng phang đã tạo nên những yếu tổ tự nhiên khác nhau về khí hậu, thô nhưỡng, thực động vật và những cảnh quan kỳ thú cho Lâm Đồng Da số là núi và cao nguyên với độ cao trung bình từ 800m đến 1.000m so với mực nước biên Đặc điểm nỗi bật của địa hình tỉnh Lâm Đồng là sự phân bậc khá rõ ràng từ Bắc xuống Nam

Phía Bắc tỉnh là vùng núi cao, vùng cao nguyên Langbiang với những đỉnh cao từ 1.300m đến hơn 2.000m như Bi Đúp (2.287m), Langbiang (2 167m)

Phía Đông và Tây có đạng địa hình núi thấp (độ cao 500 — 1.000m)

Phía Nam là vùng chuyền tiếp giữa cao nguyên Di Linh — Bảo Lộc và bán binh nguyên

Hệ thống sông Đồng Nai sở hữu nguồn nước dồi dào với mạng lưới suối dày đặc, tạo nên tiềm năng thủy điện lớn Hệ thống này có 73 hồ chứa nước và 92 đập dâng, góp phần điều hòa nguồn nước và cung cấp năng lượng thủy điện cho khu vực.

Sông suối trên địa bàn Lâm Đồng phân bố khá đồng đều, mật độ trung bình 0,6km/km2 với độ dốc đáy nhỏ hơn 1%, phần lớn sông suối chảy từ hướng đông bắc xuống tây nam, hầu hết các sông suối ở đây đều có lưu vực khá nhỏ và có nhiều ghềnh thác ở thượng nguồn

Các sông lớn của tỉnh thuộc hệ thống sông Đồng Nat

3 sông chính ở Lâm Đồng là:

Song Da Dang (Da Dong) Song La Nga

DU-LICH-DA-LAT.COM |Hìn h 1.4 Dia hinh Lam Dong

DU-LICH-DA-LAT.COM _|Hin h 1.5 Cao nguyén Di Linh

1.1.4 Kinh tế của Lâm Đồng

Quy mô GRDP tăng 1,6 lần; năng suất lao động tăng rõ nét, đạt 112,2 triệu déng/lao động/năm, tăng 1,5 lần so với năm 2015; GRDP bình quân đầu người tăng nhanh, từ 46 triệu đồng năm 2015 lên 7I,2 triệu đồng năm 2020, đạt mục tiêu đề ra và cao hơn bình quân chung cả nước

Cơ cấu kinh tế chuyên dịch tích cực, tỷ trọng dịch vụ tăng từ 33,1% năm 2015 lên 40,4% năm 2020; nông, lâm, thủy sản giảm từ 49,4% năm 2015 xuống còn 40,3% năm 2020; công nghiệp — xây dựng tăng từ 17,5% năm 2015 lên 19.3% nam 2020

Mục tiêu và định hướng phát triển giai đoạn 2021-2025:

Tỉnh Lâm Đồng tiếp tục đặt ra mục tiêu phát triển nhanh, toàn diện và bền vững, trở thành tỉnh phát triển khá của cả nước Đây mạnh tái cơ cấu kinh tế, trọng tâm là tái cơ cấu nông nghiệp, hướng đến ngành nông nghiệp toàn diện và hiện đại, là trung tâm nghiên cứu, sản xuất nông nghiệp công nghệ cao tầm quốc gia và quốc tế Phát triển du lịch chất lượng cao Phát triển công nghiệp có chọn lọc Phát triển mạnh giáo dục và khoa học kỹ thuật; giữ gìn và phát huy bản sắc văn hóa đặc sắc của các dân tộc; đảm bảo an sinh, phúc lợi xã hội; tắng cường quản lý tài nguyên, môi trường Đây mạnh cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh Tăng cường xúc tiến mở rộng thị trường trong và ngoài nước Đây mạnh xuất khâu, nhất là những mặt hàng có giá trị cao của tỉnh làm động lực thúc đây tăng trưởng kinh tế

1.1.5 Co so ha tang giao thong tinh Lam Dong 1.1.5.1 Đường bộ

Sau hai thập kỷ đầu tư và phát triển trong bối cảnh hòa bình, hệ thống giao thông đường bộ của Lâm Đồng được chú trọng xây dựng và phát triển với chất lượng tương đối tốt Hệ thống này phân bố đều khắp các vùng trong tỉnh, đảm bảo thuận tiện cho giao thông nội tỉnh Bên cạnh đó, Lâm Đồng còn đóng vai trò là cửa ngõ kết nối với các tỉnh Tây Nguyên, vùng kinh tế trọng điểm phía Nam và các tỉnh Duyên hải Nam Trung Bộ Ngoài ra, hệ thống quốc lộ và tuyến nối với quốc lộ LA giúp Lâm Đồng dễ dàng giao lưu với các tỉnh khác trên cả nước.

Hiện nay, hệ thông đường bộ của Lâm Đồng tương đối đày và phân bố khá đều khắp trong tỉnh, cho phép các phương tiện giao thông có thê đến được hầu hết các xã và đáp ứng được nhu cầu đi lại của nhân dân Đến nay, Lâm Đồng có một hệ thống giao thông tương đối hoàn chỉnh, với khoảng 9.300km giao thông đường bộ

Hệ thống quốc lộ có tông chiều đài 507 km (gồm: quốc lộ 20, 27, 27C (đường ĐT.723 cũ), 28, 28B, 55 và đường Trường Sơn Đông)

QL27 kết nối các tỉnh Lâm Đồng, Đắk Lắk và Ninh Thuận Đoạn trên địa bàn Lâm Đồng từ cầu Krông Nô (giáp Đắk Lắk) đến Eo Gió giáp ranh với Ninh Thuan dai 123,5km, phan lon chiều dài tuyến đạt cấp IV miền núi

QL27C kết nỗi Lâm Đồng với Khánh Hòa Tuyến đường đi qua TP Đà Lạt và huyện Lac Dương có điểm đầu tại Km 239 500 của QL20 đến Đạ Cháy (ranh giới Lâm Đồng và Khánh Hòa) dài 54,0km, đạt cấp III miền núi, tình trạng đường tốt

QL28 kết nối các tỉnh Lâm Đồng, Đắk Nông và Bình Thuận, có chiều dài trên đất Lâm Đồng là 96,6km đạt chất lượng cấp IV miễn núi

QL28B: đoạn hiện hữu từ ranh Bình Thuận đến QL20 dai 16km, quy mé đường cấp IV, 2 làn xe

QL55 kết nối các tỉnh Lâm Đồng, Bình Thuận và Bà Rịa Vũng Tàu, đoạn đi qua tỉnh dài 2 4km, đạt cấp III miền núi, nền đường toi thiéu dat 9-12 m, mat đường thảm bê tông nhựa chất lượng tốt Đường Trường Sơn Đông: đi qua địa phận tỉnh Lâm Đồng dài 62,3 km quy mô đường cấp IV, 2 làn xe Đặc biệt là QL20

Là tuyến đường quốc lộ dai 264 km đi qua hai tỉnh Đồng Nai và Lâm Đồng, Việt Nam Được xây đựng vào năm 1920 và khánh thành vào năm 1933, Quốc lộ 20 có nhiều đèo đốc, trong đó có đèo Bảo Lộc, đèo Mimosa và nhiều cầu, đặc biệt là cầu La Ngà Nó là I cung đường đi qua có nhiều địa hình nhất, bao gồm đồng bằng, bình nguyên, bình sơn nguyên (cao nguyên thấp) cao nguyên với độ cao từ L00m - I500m

Quốc lộ 20 bắt đầu từ Ngã ba Dầu Giây, thuộc thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai, nơi giao với Quốc lộ 1 và kết thúc tại Ngã ba Don

Dương, thuộc thị tran D'Ran, huyện Đơn Dương, tỉnh Lâm Đồng, noi giao vol

Quốc lô 20 là tuyến đường huyết mạch của tỉnh Lâm Đồng có hơn 100 năm tuổi Được ví là “xương sống” của tỉnh, tuyến đường có vai trò quan trọng không chỉ trong sự vân chuyên, di chuyên, kết nỗi mà còn thúc đây kinh tế - xã hôi-phát triền

Hìn h 1.6 Một đoạn đường nhỏ của Quốc Lộ 20

Hệ thống đường tỉnh gồm 08 tuyến với tổng chiều dài 663 km, phân bố tương đối đồng đều và phủ khắp toàn tỉnh, kết nối với hệ thống QL tạo thành mạng lưới bàn cờ thuận lợi cho việc kết nối giao thông nội tỉnh và liên tỉnh Hệ thống các tuyến đường tỉnh ĐT.721, ĐT.724, ĐT.725 đã và đang được đầu tư nâng cấp đồng bộ góp phan tăng cường hiệu quả kết nỗi hệ thống đường địa phương với mạng lưới đường bộ quốc gia, các tuyến ĐT.722, ĐT.726, DT.727 DT.728 và DT.729 chậm đầu tư nâng cấp theo định hướng quy hoạch, chỉ khai thác từng đoạn, chất lượng khai thác công trình nền mặt đường, cầu cống thấp Đường tỉnh 721: Chiều dài toàn tuyến là 72,5km Đường tỉnh 722: Chiều dài toàn tuyến là 76 km Đường ĐT.724: Chiều dài toàn tuyến là 72,7km Đường tỉnh ĐT.726: Chiều dài toàn tuyến 155 km

Duong tinh DT.727: Dai 30 km Duong tinh DT.728: Dai 20 km Duong tinh DT.729: Dai 127 km

10 Đường huyện, đường xã, đường đồ thị: Đường đô thị: Có 651 km (nhựa là 86,5%, bê tông xi măng 8,5%, cấp phối đá đăm 5%);

Xã và đường giao thông nông thôn khoảng 7.491 km, số km được cứng hóa khoảng 6.637km đạt tỉ lệ 88%

Giao thông nông thôn: Có tông chiều dài 1.211,3km với 152,6km mặt đường được thảm, láng nhựa đạt 12,6% và I.058,7km đường cấp phối hoặc đường đất chiếm 87,4%

Số lượng cầu 504 cầu (trong đó 353 cầu nhỏ, 138 cau trung, 13 cầu lớn) Đường cao tốc:

Cao tốc Liên Khương — Premn: Đoạn Liên Khương - chân đèo Prenn đài khoảng 19,2 km (điểm đầu từ Km

203 600 QL20; điểm cuối Km222 820 QL20) đã đầu tư đưa vào khai thác năm

2008 với quy mô mặt cắt ngang: B = 25,5 — 52m h 1.7 Cao tốc Liên Khương - Prenn

Cao tốc Dầu Giây — Liên Khương (ký hiệu toàn tuyến là CT.27) là một đoạn đường cao tốc thuộc hệ thông đường cao tốc Việt Nam kết nối Đông Nam Bộ với vùng Nam Tây Nguyên Việt Nam Đường cao tốc bao gồm đoạn Liên Khương — Prenn đã xây dựng và đưa vào sử dụng và đoạn Dầu Giây - Liên Khương đang chuẩn bị xây dựng Khi hoàn thành, đường cao tốc sẽ rút ngắn thời gian đi chuyên từ Thành phố Hồ Chí Minh đến các tỉnh Tây Nguyên, cũng như giải quyết tình trạng quá tải cho Quốc lộ 20 hiện tại

CT TP HCM - LONG THANH - DAU GIAY e , PHAN THIẾT

Sinn, Ae OSS „_.„z®`*~‹ CAO TÓC BIỂN HÒA - VỮNG TÀU CAO TOC BEN LUC: LONG THANH (77km

Hin h 1.8 Cao tốc Dầu Giây — Liên Khương

Có thê thấy, Cao tốc Dầu Giây Liên Khương là tuyến đường trọng yếu giúp kết nối giao thông giữa hai tỉnh Lâm Đồng, Đồng Nai và nhiều đường quốc lộ quan trọng khác, từ đó phát triển KT-XH của tỉnh và khu vực nh 1.9 Hình ảnh thực tế cao tốc Dầu Giây — Liên Khương

Dự án thành phần 3 cao tốc Dầu Giây Liên Khương: Bảo Lộc — Liên Khương:

HƯỚNG TUYÉN CAO TÓC DÀ AY — TAN PHÚ ~ BẢO LỌC ~ LIÊN KHƯƠNG zs

BAO LOC-LIEN KHUO'NG

- Chiều dài L = 61.Km Chiều dài L = 66.Km; - Chiều dài L = 74 Km:

- TMĐT =T.369 tỷ đồng; - TMĐT = 16.220 tỷ đồng; TT lờn ng Ấi bờn Hiệu kụXửi

~ Địa hình tượng đối bằng phẳng (chênh cao - Địa hình đồi núi hiểm trở (vượt đèo Bảo Lộc lộ nà HẠ cố dư THẢ điểm đầu, điểm cuối dự án 30m) chênh cao điểm đầu, điểm cuối 700m) 5: “ UBND th Lâm Đồng tỏ chú - Quy mo dé xudt GD phan ky: B nén = 17m - Quy mô đè xuất GĐ phân kỹ: B nền = 13.5m _ | | “Pang duoc nghiên cứu, đ xu Kho nan tri) Kì Hị nh 1.12 Dự án thành phần 3 cao tốc Dầu Giây — Liên Khương: Cao tốc Bảo Lộc — Liên

Sau khi hoàn thành, đường cao tốc Dầu Giây - Liên Khương sẽ cải thiện kết nối, cắt giảm thời gian di chuyển giữa các địa điểm, thúc đây quốc phòng, an ninh, thúc đây tăng trưởng kinh tế vùng Đông Nam Bộ và Tây Nguyên, trao đôi thương mại với các thành phố lớn như Nha Trang, Đà Lạt và TP.HCM, Tạo làn sóng thu hút đầu tư vào tỉnh Lâm Đồng

Các bến xe huyện, thành phố ở Lâm Đồng:

1 Bến xe Liên tỉnh Đà Lạt 2 Bến xe Đức Long Bảo Lôe

3 Bến xe Đức Trọng 4 Bến xe Di Linh

Ngoài các bên xe chính hoạt đông liên tục trên, còn có các bên xe tuyên huyên khác cũng góp phần làm giảm tải lượng xe khách tâp trung về bến chính và cũng thuân tiên hơn cho người dân đi lại các tỉnh thành khác như:

Bến xe Da Téh (xã Da Kho, huyện Đạ Téh)

Bến xe Cát Tiên (xã Cát Tiên, huyên Phù Mỹ) Bến xe Tân Hà (xã Tân Hà, huyêa Lâm Hà) Bến xe Lâm Hà (223 đường Hùng Vương, thị tran Dinh Van, huyéa Lam Ha)

Bến xe Đơn Dương (khu phố Nghĩa Lâp 2, thị trần Thạnh Mỹ, huyên Đơn Dương) Bến xe số 5 Lữ Gia (05 Lữ Gia, P 9, Tp Đà Lạt)

Bến xe Đà Loan (thôn Đà Lâm, xã Đà Loan, huyên Đức Trọng)

Ngày nay, các bến xe tại Lâm Đồng đã được nâng cấp với nhiều trang thiết bị hiện đại, phục vụ nhu cầu của hành khách và vận chuyển hàng hóa Hệ thống ngày càng được hiện đại hóa, bao gồm bãi đỗ xe rộng rãi, các quầy bán nước, thức ăn và vật dụng cần thiết, cũng như trạm xăng ngay tại bến xe, đáp ứng tối đa nhu cầu của hành khách và xe vận chuyển.

Hiên tại các bến xe ở Đà Lạt đều đang vân hành tốt, hằng ngày đều có lượng xe khách và vân tải các loại hàng hóa ôn định ra vào bên

A SAN BAY QUOC TE LIEN KHUONG:

Sân bay Liên Khương hay còn được gọi là sân bay Đà Lạt Đây là một trong 3 sân bay lớn nỗi tiếng ở khu vực Tây Nguyên nằm trên Quốc lộ 20, thị tran Lién Nghia, huyện Đức Trọng, tỉnh Lâm Đồng Sự ra đời của sân bay Liên Khương đã đóng góp nhiều ý nghĩa to lớn trong việc chuyên chở hành khách - hàng hóa, phục vụ cho sự phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội, du lịch của nước ta nói chung và tỉnh Lâm Đồng nói riêng ằô - Sõn bay Liờn Khương giữ vai trũ quan trọng trong việc phục vụ cỏc đường bay đưa khách thập phương trong và ngoài nước đến với thành phố Đà Lạt và tỉnh Lâm Đồng ô - Khoảng cỏch từ Sõn bay Quốc tế Liờn Khương đến trung tõm thành phố Đà Lạt là 28km ô - Hiện nay, Sõn bay Liờn Khương đang cú cụng suất phục vụ từ 2,5 - 3 triệu lượt khách ghé thăm mỗi năm, sân bay đang trong quá trình khai thác các chuyền bay từ 10 tỉnh thành phố đến và đi Cùng với đó, Sân bay Liên Khương còn được công nhận là một trong những sân bay có kiến trúc độc đáo nhất Việt Nam Được biết, cảm hứng thiết kế sân bay được dựa trên hình ảnh bông hoa dã quỳ vàng - biểu tượng của xứ ngàn hoa

Hình 1.13 Sân đỗ tàu bay tại sân bay Liên Khương

H Cơ sở hạ tầng vật chất tại Sân bay Quốc tế Liên Khương

- Được biết, Sân bay Liên Khương đã được đầu tư xây dựng đạt tiêu chuẩn quốc tế với kinh phí hơn 260 tỷ đồng Sẵn sảng kết nối thành phố du lịch này với các tỉnh, thành phố sầm uất trong nước cùng các điểm đến trong khu vực Đông Nam A và Đông Bắc Á Cụ thể, cơ sở hạ tầng vật chất tại Sân bay Quốc tế Liên Khương như sau:

Hình 1.14 Cảng hàng không Liên Khương

* Duong băng: Sân bay đã đầu tư và xây dựng đường băng dai 3.250m, rộng 45m với 2 đường lăn có kích thước chính xác lần lượt là 2.404mx37m; 94mxI9m ô Sõn đỗ tàu bay: Với diện tớch rộng rói 23.100m2, sõn đỗ tàu bay của Cảng Hàng Không Quốc Tế Liên Khương có thế tiếp nhận cùng lúc 5 chiếc máy bay Các loại phi cơ có thê hạ cánh tại sân đỗ này đều là các đòng máy bay cỡ nhỏ như ATR72, máy bay tầm trung A320, A321 hoặc tương đương ô Nhà ứa hành khỏch: Như đó đề cập trong phần trờn, nhà ga hành khỏch của Sõn bay Liên Khương được thiết kế độc đáo theo hình dáng bông hoa đã quỷ vàng đặc trưng của cao nguyên Lâm Đồng với điện tích rộng rãi 12.400m2 Nhà ga hành khách có 2 tầng và đều được đầu tư hệ thống thiết bị hiện đại cùng công nghệ hàng không tiên tiến Đảm bảo có thể phục vụ chu đáo hơn 800 hành khách/ giờ cao điểm o Khu vực tầng trệt là sảnh dành cho cả khách nội địa và khách quốc tế Trong đó, bao gồm các khu vực kiểm tra hành lý, phòng kỹ thuật, băng chuyền hành lý và phòng chờ, khu vệ sinh và nhà hàng ăn uống o Tầng 2 khu vực đề làm thủ tục lên máy bay, quây làm thủ tục và kiêm tra hành lý Ngoài ra còn có 4 phòng chờ cho khách thường, 2 phòng dành cho khách VIP, quầy nước giải khát và nhà vệ sinh ° e _

Sơ đồ nhà ga hành khách sân bay Liên Khương có công suất lớn, có thể tiếp nhận từ 1,5 đến 2 triệu lượt khách mỗi năm Dự kiến đến năm 2025, sân bay sẽ được mở rộng để phục vụ 2,5 triệu lượt khách Điều này đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng cao của người dân, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội trong khu vực.

HI Đề xuất nâng cấp Cảng hàng không Liên Khương lên quy mô quốc tế

- UBND tỉnh Lâm Đồng vừa có văn bản đề xuất Bộ GTVT xem xét chấp thuận chủ trương đầu tư nâng cấp Cảng hàng không Liên Khương từ cảng hàng không quốc nội cấp 4D lên quy mô cảng hàng không quốc tế cấp 4E với đầy đủ hệ thông đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ và hệ thống thiết bị phụ trợ đường tiên tiến, hiện đại để tiếp nhận các loại máy bay thân lớn như Airbus A380, Boeing 787 theo phương thức đối tác công tư

- Theo đó, công suất thiết kế đến năm 2030 là 5.000.000 hành khách/năm (xây dựng bồ sung 01 nhà ga quốc tế, nâng cấp đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ, hệ thống thiết bị ) trên điện tích đất khoảng 340,84 ha (theo diện tích đất hiện có) Tổng mức đầu tư khoảng 4.328 tỷ đồng Nguồn vốn đầu tư huy động 100% của nhà đầu tư; thời gian thực hiện: 2023 — 2026

- Hiện nay, cả hãng hàng không quốc tế và nội địa đều khai thác các chuyến bay từ sân bay Liên Khương mỗi ngày do những điểm đến hấp dẫn đã thu hút về đây không chỉ du khách trong nước mà khách nước ngoài cũng rất ưa chuộng ô Cỏc hóng bay quốc tế: Thai Vietjet Air, Qingdao Airlines, Korean Air, AirAsia, ô Cỏc hóng bay nội địa: Vietnam Atrlines, Vietjet Atr, Jetstar và Bamboo Airways khai thác đều đặn

- Sân bay Liên Khương cách trung tâm thành phố Đà Lạt khoảng 30km về phía Nam dọc theo quốc lộ 20 Thời gian di chuyên trên quãng đường này sẽ từ 40-50 phút tùy từng cung đường và phương tiện

Sân bay Cam Ly là một sân bay nhỏ ở thành phố Đà Lạt, tỉnh Lâm Đồng, Việt

Sân bay Nội Bài là nơi đóng quân của Học viện Quân sự, được sử dụng và quản lý bởi quân đội Việt Nam, chuyên phục vụ cho các máy bay quân sự Hiện tại, sân bay này không khai thác các chuyến bay thương mại.

II Đặc điểm tuyến đường sắt:

- Tuyến đường sắt Phan Rang - Đà Lạt là đường sắt răng cưa duy nhất tai Chau A, là công trình đường sắt răng cưa cô đại đài nhất và có độ dốc cao nhất trên thế ĐIỚI

- Toàn bộ tuyến đường sắt Tháp Chàm-Đà Lạt có khô đường 1.000mm (1m), tốc độ thiết kế 30-60 km/h; sử dụng đầu may diesel va toa xe tai trong nhẹ - Do tuyến đường có cao độ thấp nhất là tại ga Tháp Chàm chỉ 32m so với mực nước biên nhưng đến ga cudi cùng Đà Lạt thì cao độ lên tới I.48§m với độ dốc thường xuyên 12% và do những hạn chế của công nghệ chế tạo đầu máy, đào hầm xuyên núi thời đó nên người ta phải lắp đặt thêm hệ thống đường sắt răng cưa ở những đoạn dốc và lắp thêm trong đầu máy (tổng chiều đài khoảng 16km) đề đảm bảo an toàn cho tàu khi lên, xuống đốc

- Trên toàn tuyến có L5 nhà ga và vượt qua 5 hằm, có hầm đài đến 600m và nhiều cầu xe lửa khác Đường sắt được vận hành bằng 11 dau máy hơi nước hiệu Fuka của Thuy Sĩ

Hìn h 1.17 Đường sắt răng cưa

- Tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt dài 84km, gồm hai đoạn: đoạn từ Tháp Chàm đến Krongpha (Sông Pha) và đoạn Krongpha - Đà Lạt

- Đoạn Tháp Chàm - Krongpha kéo dài từ ga Tháp Chàm đến chân đèo Ngoạn Mục, nằm trên địa phận tỉnh Ninh Thuận dài 41km Ở đoạn đường này, việc thị công chia làm 2 đoạn: ằ Thỏp Chảm - Xúm Gũn (1903-1916) ằ Xúm Gũn - Krongpha (1916-1917) Tuyến đường này bắt đầu từ ga Tháp Chàm (Km) qua các ga Lương Nhơn, Đồng Mé, Tân My, Quang Son va Xom Gon

Wy, Da Tho (le bosquet © ees, ì

@ city ®@Town NORTH wees Regular rail Tram Hant v nnn Cog rail Arbre Broy eee Toone! oa DALAT —- SONG PHA VERTICAL MAP

Hình 1.18 Bản đồ tuyến đường sắt Đà Lạt - Sông Pha

- Nằm trên địa phận tỉnh Lâm Đồng dài 43 km và được đưa vào sử đụng năm 1932 Ở đoạn này, việc thi công cũng chia lam 2 giai đoạn:

=> Tuyến đường này bắt đầu từ ga Krongpha tới Cà Bơ, đi qua các ga Eo Gió, Dran, Trạm Hành, Cầu Đất, Trạm Bò (Đa Thọ), Trại Mát đến ga cuối cùng là Đà Lạt

Với đặc thù địa hình đồi núi và phải vượt qua hai đèo cao là Ngoạn Mục và Dran, đoạn Krongpha - Đà Lạt có 3 nơi phải làm đường ray răng cưa:

+ 1 đoạn từ Krongpha - Eo Gio + I đoạn từ Dran - Trạm Hành + I đoạn từ Đa Thọ - Trại Mất

- 5 đường hầm xuyên núi (2 hầm ở đoạn Krongpha - Eo Gió, 1 hầm trên đoạn Trạm Hành - Cầu Dat, 2 ham trên đoạn Cầu Đất - Đa Thọ)

—< H n7 b2 2 Cograil of Belle Vue section (looking down) about 4 Km from Song Pha station ˆ re - ⁄ 6, số

Hình 1.19 Cung đường sắt Tháp chàm-Đà Lạt

- Tuyến đường sắt răng cưa là trục giao thông quan trọng nối đô thị nghỉ dưỡng Đà Lạt với vùng đuyên hải Nam Trung bộ có chức năng chuyên chở hàng hóa rất lớn và hành khách tới các khu vực khác của Việt Nam qua hệ thông đường sắt Đông Dương và góp phần quan trọng hình thành tam giác du lịch từ Sài Gòn - Nha Trang - Đà Lạt; đưa nhiều cư dân từ các vùng miền ở miền Bắc, miền Trung đến cao nguyên Lâm Viên lập nghiệp, hình thành các khu dân cư dọc tuyến đường và góp phần vào sự thịnh vượng của đô thị Đà Lạt một thời

- Hiện nay, nhà ga Đà Lạt đã bị tách khỏi hệ thống đường sắt quốc gia Việt Nam, nhưng vấn là một điểm du lịch hấp dẫn Nhà ga duy trì một đoàn tàu du lich g6m | dau may va 4 toa đi - về tới ga Trại Mát (phường II, thành phố Đà Lạt), nằm ở phía đông, cách Đà Lạt 7km, đi mất khoảng 25 phút Bên cạnh đó, ga Đà Lạt vẫn bán vé liên vận trên tuyến đường sắt Thống Nhất, đi từ ga Nha Trang (Khánh Hòa) và phục vụ xe ô tô trung chuyển Đà Lạt - Nha Trang

- Nhận thấy ý nghĩa của công trình ga Đà Lạt và tuyến đường sắt huyền thoại, Bộ Giao thông Vận tải đã chủ trương khôi phục tuyến đường sắt này nhằm bảo tồn công trình kiến tric, gop phan phat triển du lịch, kinh tế - xã hội của các địa phương trên tuyến Theo để xuất, tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt được khôi phục có điểm đầu là ga Tháp Chàm, điểm cuối là ga Đà Lạt, dài khoảng 84km, đi qua địa bàn thành phố Phan Rang, huyện Ninh Sơn (tỉnh Ninh Thuận) và huyện Đơn Dương, thành phố Đà Lạt (tỉnh Lâm Đồng)

1.1.5.4 Đường thủy nội địa Do địa hình của tỉnh đôi núi cao, không có địa hình biến Trên địa bàn chỉ có hồ, đập thuỷ điện, sông, suối có độ đốc lớn, mùa mưa nước chảy xiết và mùa nắng nhiều đoạn sông khô cạn nên không phát triển được giao thông thuỷ nội địa, chỉ có một số phương tiện thuỷ nội địa công suất dưới 25 khách hoạt động du lịch nội bộ trong lòng hồ, phương tiện khai thác cát

1.2 Mạng lưới giao thông của Lâm Đồng kết nối khu vực trong nước và quốc tế 1.2.1 Mạng lưới giao thông của Lâm Đồng kết nối với khu vực trong nước 1.2.1.1 Đường bộ

Mặc dù địa hình chủ yếu là đèo, núi, tuy nhiên hệ thống giao thông đường bộ vẫn phân bố đều khắp các vùng trong tỉnh Các tuyến đường Quốc lộ tại Lâm Đồng như Quốc lộ 20, Quốc lộ 28, Quốc lộ 55, Quốc lộ 27

Tỉnh Lâm Đồng không năm trên trục giao thông chính của nước ta là Quốc lộ 1A, vì thế để di chuyên đến địa phận tỉnh Lâm Đồng phải rẽ vào Quốc lộ 20 từ Quốc lộ 1A

Có ba tuyến đường bộ có lưu lượng giao thông lớn trên địa bàn tỉnh là Quốc Lộ 20 kết nối Lâm Đồng với Đồng Nai và đi tuyến TP Hồ Chí Minh Quốc Lộ 27 kết nỗi Lâm Đồng với Khánh Hòa mà lưu lượng chính chủ yếu là tuyến Đà Lạt - Nha Trang Đường cao tốc Liên Khương — Prenn kết nỗi sân bay Liên Khương đến Da Lat

Hình 1.20 Tuyến đường quốc lộ 20 Đoạn đường quốc lộ 20 này nằm trên địa phận huyện Đạ Huoai tỉnh Lâm Đồng thì thuộc địa hình là bình sơn nguyên (cao nguyên thấp) tức loại địa hình chuyên tiếp giữa bình nguyên và cao nguyên Còn phần đường quốc lộ bắt đầu từ Bảo Lộc trở đi thì thuộc địa hình cao nguyên cho đến hết đường quốc lộ này Đây được xem là tuyến đường huyết mạch kết nối thành phố Đà Lạt với các tỉnh thành khác, đặc biệt là khu vực Đông Nam Bộ Mạng lưới giao thông của Đà Lạt trên quốc lộ 20 đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyên hàng hóa trong nước như: mặt hàng nông sản, thực phẩm, hoa quả, hoặc các mặt hàng tiêu dùng như: đồ ăn, quân áo, đỗ tiêu dung

Quốc lộ 20 là tuyến đường dài 264km đi qua hai tỉnh Đồng Nai, Lâm Đồng Trên địa phận tỉnh Lâm Đồng, tuyến đường đi qua 5 huyện và 2 thành phố: huyện Da Huoai (Km 75 - Km 104), thành phố Bảo Lộc (Km 104 - Km 129), huyện Bảo Lâm (Km 129 -

Km 135), huyện DI Linh (Km 135 - Km 177), huyện Đức Trọng (Km 177 - Km 220), thành phố Đà Lạt (Km 220 - Km 259) và huyện Đơn Dương (Km 259 - Km 264) với tổng chiều dài là 189 km

Quốc lộ 28 là một tuyến giao thông đường bộ quan trọng nối Nam Trung Bộ với

Nam Tây Nguyên đi qua thành phố Phan Thiết - thị trấn Ma Lâm (huyện Hàm Thuận Bắc) - thị trấn Di Linh (huyện Di Linh, tỉnh Lâm Đồng) - xã Quảng Khê (huyện Đắk Glong) - thành phố Gia Nghĩa - thị tran Dak Mam (huyén Krong N6) - thi tran Ea T'ling (huyện Cư Jút) Toàn tuyến đài 312 km

Ngoài ra, tuyến đường nảy là giao điểm cắt của nhiều tuyến quốc lộ chính ở tỉnh

Lâm Đồng như: Quốc lộ 20, Quốc lộ 27, Quốc lộ 55, Quốc lộ 14 Vì vậy nên việc vận chuyển hàng hóa từ thành phố của tỉnh Lâm Đồng trên Quốc lộ 28 đến thành phố tỉnh Bình Thuận khá thuận lợi

Quốc lộ 28, đoạn ngang qua huyện Di Linh có chiều đài khoảng 100 km Tuy nhiên do điều kiện địa hình khá phức tạp, một số đoạn đường đèo dốc và có khá nhiều khúc cong, cua bị hạn chế tầm nhìn , nên gây không ít khó khăn cho các phương tiện tham gia giao thông và khó khăn trong vận chuyên hàng cồng kềnh hoặc quá nhiều hàng

Gia Nghĩa : : ad, + TP: Da nh

Cu Xa \ Da Nhim Da ng Boa nh 1.21 Tuyến đường quốc lộ 28

Quốc lộ 28B (còn được gọi là đường Lương Sơn - Đại Ninh) là một tuyến đường nối liền hai tỉnh Bình Thuận và Lâm Đồng, Việt Nam

LÍÌ ZA:eka CAM PU CHIA

3 TÂY NINH Tên tình, thành phố Ranh giới tỉnh, thành phố

Hình 1.27 Hệ thống sông chảy qua Lâm Đồng

1.2.2 Mạng lưới giao thông của Lâm Đồng kết nối với khu vực quốc tế 1.2.2.1 Mạng lưới giao thông tỉnh Lâm Đồng kết nối với nội Á Quốc gia có đường biên giới giáp Việt Nam ô Trung Quộc

Để vận chuyển hàng hóa từ Lâm Đồng, có thể lựa chọn nhiều phương thức vận tải Đối với Trung Quốc, có hai phương thức là đường bộ qua quốc lộ 20 và đường hàng không qua Cảng hàng không Liên Khương Đối với Campuchia, cũng có hai phương thức là đường bộ qua quốc lộ 20 đến TP Hồ Chí Minh, sau đó tiếp tục di chuyển đến Tây Ninh qua quốc lộ 22 để đến cửa khẩu Mộc Bài, cửa khẩu lớn nhất giữa Việt Nam và Campuchia trên tuyến đường từ TP Hồ Chí Minh đến Phnom Penh.

Mạng lưới giao thông từ tỉnh Lâm Đồng đến Lào chủ yêu dựa vào các tuyến đường bộ, thông qua các tỉnh Tây Nguyên và miền Trung Việt Nam.Đê đi từ Lâm Đồng đến Lào, có thê sử dụng Quốc lộ 14, kết nỗi Đà Nẵng với cửa khẩu Pờ Y (Kon Tum) thông thương với Lào và Campuchia hoặc là cửa khâu Lệ Thanh (Gia Lai) có thể đễ đàng kết nối với Lào

Quốc gia không có đường biên Giới Giáp với Việt Nam:

Mac dủ các quốc gia như Thái Lan, Myanmar, Malaysia, Nhật Bản, Hàn Quốc thì sử dụng nhiều phương thức vận tải mới có thế vận chuyển đến các quốc gia này Từ tỉnh Lâm Đồng sử đụng vận tải đường bộ đến các cảng như: Cát Lái ( Thành phố Hồ Chí Minh) dọc theo sông Lòng Tàu ra Biên Đông hoặc cảng Cái Mép-Thị Vải ( Bà Rịa- Vũng Tàu) trực tiếp ra Biến Đông và tiếp tục sau đó đi đến các cảng quốc tế khác giáp với biển như:Hàn Quốc, Nhật Bản Ngoài ra, có thê sử dụng phương thức là đường hàng không ở Cảng hàng không Liên Khương- Đà Lạt để đi chuyên đến Sân bay Tân Sơn Nhất

( Thành phố Hỗ Chí Minh), Sân Bay Nội Bài ( Hà Nội) hay Sân bay quốc tế Da Nang

( Đà Nẵng) và từ những sân bay quốc tế ở Việt Nam có thê vận chuyên hàng hóa đến các quốc gia không giáp với biến như: Lào, phía Bắc Trung Quốc, Nga, Thái Lan,

1.2.2.3 Mạng lưới giao thông tỉnh Lâm Đồng kết nối với các nước Châu Âu Đây là một tuyến đường rất dài và có nhiều chặng Sau khi rời bờ biển Đông, tuyến đường này thông qua các điểm dừng chân như Singapore đề nạp nhiên liệu và hoàn tat các thủ tục cần thiết Sau đó sẽ đi qua quân đảo Malaysia và tiền vào biên Ân Độ Dương, trước khi đến Biên Đỏ

Hình 1.28 Bản đồ mạng lưới đường biển từ Việt Nam sang Châu Âu Sau đó, tàu sẽ đi qua kênh đào Suez, một con đường quan trọng đề vượt qua đất liền và tiếp tục hướng về vùng Địa Trung Hải Từ đây, tàu có thể đi đến nhiều quốc gia châu Âu như Pháp, Ý, Bulgaria Ngoài ra, tùy thuộc vào đường đi cụ thẻ, tàu có thé di qua eo

Istanbul dé dén cac cang 6 Costanza, Varna va Odessa; hoac di qua eo Gibraltar dé tiép tục đến các nước Bắc Âu; hoặc đi qua kênh Kiel để vào vùng biên Baltic và đến cảng ở Đức, Phần Lan, Ba Lan, Thụy Điền

Hiện nay, mạng lưới giao thông của tỉnh Lâm Đồng không có kết nối trực tiếp tới châu Âu Tuy nhiên, vẫn có thê vận chuyển hàng hóa từ Lâm Đồng đến châu Âu bằng cách kết hợp nhiều phương tiện giao thông khác nhau để tối ưu hóa được chỉ phí Hiện chưa có đường bay thẳng từ tỉnh Lâm Đồng đến khu vực Châu Âu Tuy nhiên có thể sử đụng phương thức đường bộ từ tỉnh Lâm Đồng đến Thành phó Hồ Chí Minh hoặc sử dụng sân bay Liên Khương cách Đà Lạt 28km đề bay đến thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội, từ hai thành phố này có thể bay thắng tới những thành phố ở Châu Âu như: Paris, London, Roma, Am-xtéc-đam Hoặc có thể sử dụng sân bay của các nước khác như Băng Cốc ( Thai Lan), Kuala Lumpur ( Malaysia)

Hình 1.29 Mạng lưới giao thông từ Việt Nam đến Châu Âu thông qua kénh dao Suez va

Mũi Hảo Vọng Về đường biên, theo như số liệu thống kê của Tổng Cục thông kê, hiện nay, phía nam đã có l6 tuyến đi Bắc Mỹ và châu Âu Vì vậy vận chuyển hàng hóa ở Lâm Đồng muốn sang Châu Âu thì sử dụng vận tuyến phía Nam để thuận tiện việc giao hàng, hoặc quá cảnh qua các nước khác có khai thác tuyến đi Châu Âu Từ tỉnh Lâm Đồng di chuyển bằng đường bộ hoặc đường hàng không từ Sân bay Liên Khương đến Cảng Cát Lái của thành phó Hồ Chí Minh Và từ đây sẽ chia thành nhiều chặng đề có thế đến khu vực Châu Âu: từ cảng đi theo Sông Đồng Nai đến Sông Lòng 2l Tàu rồi ra Biển Đông và tiếp tục tàu sẽ chạy qua eo Singapore, Malacca, chuyên hướng đến phía Nam Sri Lanka thuộc Ấn Độ Dương, vào Biển Đỏ ( Hồng Hải hay Xích Hải) , qua kênh Dao Suez đến biến Địa Trung Hải và đến được các cảng biển ở Châu Âu như Bulgaria, Pháp, Ý hoặc qua eo biên Istanbul đến Biên Đen và tại đây có thế đến cảng Constanta (Romania), cảng Varna (Bulgaria), cảng Odessa (Ukraine) hoặc đi tới eo Gibranta sang Đại Tây Dương đến Biên Bac sé co cae cang nhu: Rotterdam (Ha Lan), Hamburg ( Duc), Antwerp (Bi), hay c6é thé tiếp tục qua kênh Kiel dé vao bién Baltic đề tới các nước Bắc Âu như: Ba Lan, Phan Lan, Thuy Dién.Ngoai ra, ta có thê từ Ân Độ Dương đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng sang Châu Phi đề đến các khu vực Bắc Âu, tuy có thê mất thời gian thêm Mặt khác, ta còn có thê đi từ Đà Lạt di chuyển bằng đường bộ đến Cảng Cái Mép-Thị Vải ( Bà Rịa- Vũng Tàu), Vì từ Vũng Tàu có thé trực tiếp ra Biến Đông một cách để dàng

1.2.2.4 Mạng lưới giao thông tỉnh Lâm Đồng kết nối với Châu Mỹ

37 Đây là một trong các tuyến đường vận tải đường biến Việt Nam - Quốc tế, đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối và giao thương hàng hoá

Từ Lâm Đồng sang Châu mỹ có ba tuyến đường hàng hải quốc tế bao gồm:

Tuyến đường đi qua kênh đào Suez: Bắt đầu từ Việt Nam, đi qua eo Singapore và eo Malacca Sau d6 qua eo Sri Lanka (An Độ Dương), tiếp tục vào biển Hồng Hải, đi qua kênh đào Suez, vượt qua biên Địa Trung Hải, eo Gibraltar và cuối cùng đến châu Mỹ

Tuyến đường này có chỉ phí cao khi đi qua kênh đào Suez, nhưng nằm gần bờ nên kha năng xử lý sự cỗ nhanh chóng Mùa hè từ tháng 6 đến 9 có thể gặp mưa, gió mạnh và bão

Hình 1.30 Tuyến đường đi qua kênh đào Suez Từ Lâm Đồng vận chuyên hàng hóa băng đường bộ về cảng Cát Lái (TPHCM), chuyển tải lên tàu, đi theo đường sông Lòng Tàu vào biển Đông Tiếp đến, đoàn tàu sẽ chạy qua eo Singapore, Malacca, rồi đến phía Nam Sri Lanka thuộc Ân Độ Dương, vào Hồng Hải, qua kênh dao Suez, di trén bién Dia Trung Hai, bién Alboran, qua eo Gibraltar, vurct Bac Đại Tây Dương và đến Châu Mỹ/Canada Độ dài chặng hành trình này khoảng 11.600 hai lý

Tuyến đường qua mũi hảo vọng (Cape of Good Hope): Độ dài của tuyến đường biên này khoảng hơn 12.000 hải lý tùy thuộc vào địa điểm cụ thê đi đến Với tuyến đường biển Việt Nam - Châu Mỹ qua mũi Hảo Vọng này, các tàu từ Việt Nam sẽ di tới Indonesia và cắt ngang qua eo Jakarta, vượt Ân Độ Dương đến mũi Hảo Vọng thuộc Nam Phi Sau đó, các tàu sẽ tiếp tục đi qua Đại Tây Dương đề đến Đông Mỹ hoặc vùng

Trung Mỹ, vùng biên Ca-ri-bê và ngược lại Tuyến đường này ít có tàu thuyền, do đó có chi phi thap Tuy nhiên lại cách xa bờ nên khó có cơ hội nạp nhiên liệu hoặc giải quyết sự cố nhanh chóng

PACIFIC OCEAN PACIFIC OCEAN be AMERICA

nh 1.32 Tuyến đường đi qua kênh đào Panama - Hi Đường bộ: Từ Lâm Đồng vận chuyên hàng hóa đường bộ đến cảng Cát Lái (TPHCM), chuyên tải lên tàu, đi theo đường sông Lòng Tàu vào biên Đông Tiếp đó, chạy về phía Đông, qua Philippines, vượt Thái Bình Dương, tiếp đến qua kênh đào Panama (nơi mà tàu phải vượt qua một quả đổi ở độ cao 26 mét trên mực nước biển nhờ vào hệ thống của kênh đào) đề đến các cảng đỡ hàng ở Cuba hay các nước Trung Mỹ

Nếu đi đến Cuba, độ đài quãng đường khoảng 10.850 hải lý Đường hàng không: Từ Lâm Đồng đến Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất (TP.HCM) băng đường bộ sau đó xếp đỡ hàng hóa lên tàu bay, thông qua các chuyển bay của các hãng Vietnam Airlines, Asiana AtIrLines, Singapore AIrLines, Korean Atr, có thê đi thăng đến các nước Châu Mỹ (như Hoa Kỳ, Panama, Canada, ) Hiện nay, khi bay từ Việt Nam sang Mỹ/Canada, hành khách sẽ phải bay ít nhất là hai chuyền Từ Việt Nam quá cảnh ra một nước quốc tế nào đó ở Châu Á (Nhật, Hàn, Trung Quốc, Singapore ), sau đó từ trạm trung chuyên quốc tế này, hành khách mới có chuyến bay đến Mỹ/Canada

1.3 Thực trạng và giải pháp về vấn đề tắc nghẽn trong vận tải và logistics ở thành phố Lâm Đồng

1.3.1 Vấn đề tắc nghẽn trong vận tải và giải pháp 1.3.1.1 Đường bộ ô Thực trạng:

Cơ sở hạ tầng giao thông không đồng bộ và chưa phát triển đủ là một nguyên nhân quan trọng dẫn đến tình trạng tắc nghẽn Một số con đường chính và các điểm giao cắt quan trọng trong thành phố thiếu các biện pháp điều chỉnh giao thông hiệu quả Cần cải thiện điều này đề giảm thiểu tình trạng kẹt xe Trong việc gây ra kẹt xe, không chỉ có yếu tố con người mà còn có sự ảnh hưởng lớn từ thời tiết và địa hình

Tỉnh có thời tiết phức tạp với mưa lớn và sương mù: thường xuyên xuất hiện, đặc biệt là vào mùa mưa Những điều kiện thời tiết này không chỉ làm giảm tầm nhìn mà còn tạo ra nguy cơ tai nạn giao thông cao Điều này đặt ra thách thức lớn trong việc quản lý và điều tiết giao thông trong thời tiết xấu Địa hình đồi núi gồ ghẻ: góp phần tạo ra nhiều khó khăn cho việc xây dựng và duy trì hạ tầng giao thông các con đường phải vượt qua những dốc đứng, đường quanh co, điều này không chỉ làm tăng thời gian di chuyển mà còn làm giảm hiệu suất vận hành của phương tiện giao thông Việc duy trì và nâng cấp hạ tầng giao thông trở nên phức tạp và đòi hỏi sự đầu tư lớn từ phía chính quyền địa phương.Do đó, việc đối phó với tắc nghẽn giao thông không chỉ là vấn đề của con người mà còn là sự kết hợp giữa công tác quản lý giao thông, cải thiện hạ tầng và ứng phó với biến đôi khí hậu

Để giảm thiểu ảnh hưởng của yếu tố tự nhiên và địa hình đến việc di chuyển và giao thông trong khu vực, cần sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và sự đầu tư lớn về nguồn lực và công sức Quản lý giao thông không hiệu quả cũng là một vấn đề cần được giải quyết Thiếu sự điều phối và quản lý giao thông không đồng bộ giữa các phương tiện giao thông cũng góp phần làm tăng tình trạng tắc nghẽn trên đường.

Lâm Đồng đã đề ra những chính sách và dành nguồn lực lớn đề tập trung đầu tư phát triên hạ tầng giao thông, từ giao thông đối nội đến giao thông đối ngoại Các tuyến quốc lộ được quan tâm kiến nghị đề nâng cấp, bảo trì Đặc biệt là tỉnh lộ kết nối với các tỉnh, thành lân cận đã được quan tâm đầu tư nâng cấp, cải tạo, mở rộng Một số dự án trọng điểm đã được triển khai như: Cải tạo nâng cấp đoạn tuyến qua đèo Mimosa nham cải thiện chất lượng và tăng cường an toàn giao thông: cải tạo và nâng cấp một số công trình trên Quốc lộ 20; nâng cấp mở rộng đèo Premn; xây đựng đường ĐT.722

Song song với đầu tư từ ngân sách Nhà nước, tỉnh Lâm Đồng cũng huy động sự tham gia của nhân dân và doanh nghiệp địa phương để phát triển hệ thống giao thông, đặc biệt chú trọng giao thông nông thôn Nhờ đó, hệ thống giao thông nông thôn trên địa bàn tỉnh đã có những chuyển biến tích cực.

41 thiện đáng kế, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động nông nghiệp, giao thương và nâng cao chât lượng cuộc sông của người dân nông thôn ô Giải phỏp:

Nâng cấp các tuyến Tỉnh lộ 721, 722, 723, 725 Tỉnh lộ 721 sau khi nhựa hoa xong và hoàn thành việc xây dựng 2 cầu Phước Cát và Đạ Quay (qua sông Đồng Nai)

Chú trọng xây dựng, nâng cấp các tuyến đường thường xuyên xảy ra tai nạn do thời tiết, địa hình

Cải tạo, nâng cấp mở rộng QL28B

1.3.1.2 Đường hàng không ô Thực trạng:

Tắc nghẽn đường hàng không ở tinh Lâm Đồng, đặc biệt tại sân bay Liên Khương, là một vấn đề đáng quan ngại và dưới đây là phân tích chỉ tiết về các yếu tố gây ra tình trạng nảy:

Hạ tầng hạn chế của sân bay: Sân bay Liên Khương là sân bay quốc tế duy nhất của tỉnh Lâm Đồng, nhưng hạ tầng hiện tại của nó vẫn còn hạn chế Sân bay chỉ có một đường băng và một số cấp cứu không gian hạn chế Sự hạn chế này làm cho sân bay không thê đáp ứng được nhu cầu ngày càng tăng về số lượng chuyến bay và hành khách

Tăng cường người đi lại: Sự phát triển kinh tế và du lịch của Lâm Đồng đã làm tăng cường người đi lại qua sân bay Liên Khương Điều nảy đặt áp lực lớn lên hạ tầng sẵn có, dẫn đến sự cần thiết phải mở rộng và cải thiện sân bay để đáp ứng nhu cầu

Do vị trí địa lý hạn chế, Sân bay Liên Khương nằm trong khu vực hẹp, không có đủ không gian để mở rộng hạ tầng Điều này dẫn đến giới hạn về quy mô và khả năng phục vụ, góp phần làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn tại sân bay.

Thiếu sự phối hợp và quản lý không hiệu quả: Quản lý hoạt động sân bay Liên Khương đôi khi không hiệu quả, dẫn đến sự lãng phí và sự chậm trễ trong quá trình phục vụ hành khách và hàng hóa Sự thiếu thông tin va phối hợp giữa các bộ phận cũng có thế gây ra sự cản trở trong quá trình vận chuyền ô - Đề xuất và giải phỏp: Đầu tư vào mở rộng và cải thiện hạ tầng sân bay, bao gồm cả đường băng, hệ thống cấp nước, hệ thống thông tin và dịch vụ hỗ trợ

Tăng cường quản lý và phối hợp giữa các bộ phận của sân bay đề tối ưu hóa hoạt động và giảm thiểu sự trì trệ

1.3.1.3 Đường thủy nội địa ô Thực trạng:

Vấn đề tắc nghẽn trong vận tải và logistics đường thủy nội địa ở tỉnh Lâm Đồng là một thách thức lớn đối với sự phát triển kinh tế và giao thông của khu vực Sự tắc nghẽn này gây ra nhiều khó khăn trong việc vận chuyên hàng hóa và nguyên liệu từ các khu vực sản xuất đến các khu vực tiêu thụ, ảnh hưởng đến hiệu quả sản xuất kinh doanh cũng như chi phi vận tải Những nguyên nhân chính dẫn đến tắc nghẽn trong vận tải và logistics đường thủy nội địa

Hạn chế về hạ tầng đường thủy: Sông Đồng Nai chưa được khai thác và phát triển đầy đủ cho mục đích vận tải hàng hóa và người Hệ thống đường thủy nhỏ và hạn chế về cơ sở hạ tầng làm giảm khả năng vận chuyên hàng hóa và người qua sông Đồng Nai

Thiên tai và biến đổi khí hậu: Sông Đồng Nai thường xuyên chịu ảnh hưởng của mưa lũ và lũ quét trong mùa mưa Những sự kiện thiên tai này có thê làm hư hại hạ tầng đường thủy hiện có và gây ra tắc nghẽn tạm thời trên sông

Quy trình tô chức vận tải đa phương thức cho lô hàng xuất khâu cà phê nhân gồm II bước cụ thê

Tiếp nhận thông tin về lô hàng từ chủ hàng

Mặt hàng: Cà phê Robusta 1 x 20’ GP container g6m 200 bao ca phé robusta

Trọng lượng/bao: 50kg/bao

Tổng khối lượng: 10.040 KG Thẻ tích: 92 CBM Đàm phán với chủ hàng vé các yêu câu cụ thê

Giao dịch quốc tế đòi hỏi sự trao đổi thông tin chi tiết, bao gồm các yêu cầu cụ thể, mức độ dịch vụ yêu cầu, khả năng chi trả của chủ hàng, vấn đề bảo hiểm, phương thức thanh toán, thời gian và địa điểm giao hàng, nhận hàng Tất cả thông tin này sẽ được thể hiện chi tiết trong hợp đồng ngoại thương (Sales Contract).

Giá trị hàng hóa: 235,5 USD/ bao, tong gia tri 47.100 USD

Ngày bắt đầu giao hàng dự kiến: 16/05/2024

Kho người bán: Lâm Đồng, Việt Nam Kho người mua: 34-36 Manton Road, Oakleigh, VIC

Cảng xếp: Cảng Cát Lái, Việt Nam

48 ô - Hỡnh thức thanh toỏn: TT

Các thỏa thuận về nghĩa vụ, yêu câu và trách nhiệm của mỗi bên được thê hiện rõ trong hợp đông vận chuyên Mọi rủi ro xảy ra sẽ dựa vào hợp đồng này đề giải quyết

Lựa chọn sự kết hợp các phương thức vận tải

Phương án 1: Road - Sea - Road Phương án 2: Road - Arr - Road

Lựa chọn người vận tải

Dựa trên các phương thức vận tải đã lựa chọn, cân nhắc các yêu tô về giá, chât lượng dịch vụ, thời gian, năng lực vận chuyên và khả năng kiêm soát của nhà vận tải đê xác định phương thức phù hợp nhất, tiết kiệm nhất

Lựa chọn tuyến Chú trọng xem xét về yếu tô thời gian và chỉ phí, độ đảm bảo an toàn của hàng hóa Từ đó lựa chọn tuyến đường phù hợp đường (Routing) cv ` , nhãt đôi với lô hàng và các yêu câu của nhà nhập khâu

Xác định chỉ phí | Tính toán tổng các chi phí và giá thành của từng phương án và và giá thành tuyến đường

Lựa chọn phương án thực hiện Dựa vào yêu cầu của nhà nhập khâu, tính chất hàng hóa ta lựa chọn phương án tối ưu nhất

Sau khi lựa chọn được phương án vận tải, tiến hành lập kế hoạch vận chuyền cho lô hàng, dựa vào: hiện

- Phương thức vận tải trinh

8 , - Su kết hợp của các phương thức vận chuyên „

- Quy định pháp luật - Đặc điểm phương tiện

Sau khi lập ra lộ trình vận chuyên, bắt đầu liên hệ với các hãng

9 Tổ chức thực tau và các bên liên quan dé năm bắt được rõ ràng quá trình vận chuyên hàng hóa, làm các chứng từ, thủ tục hải quan đề đảm bảo khớp với kế hoạch đã lập

Kiểm tra, kết 10 | toán kết

Thường xuyên liên lạc với hãng tàu vận chuyên đề nắm rõ tinh hinh hang hóa cũng như vị trí Sử dụng hệ thống Track và

Trace đề nắm rõ tình hình trước khi hàng hóa đến đích Đánh giá mức độ dịch vụ, thời gian giao hàng, chất lượng quản lý quả đơn hàng đúng với kế hoạch đưa ra

Xử lý khiếu nại | Xử lý khiếu nại khi xảy ra các trường hợp: mắt hàng, thiếu sót ll :

(nêu có) hàng, hư hỏng (nêu có)

2.1.2 Thông tin xuất phát về lô hàng vấn 2.2 KỐ tin lô Ữ

CONG TY TNHH NOSAVI AUSTRALIAN

Sé 86/8, Duong BLao Xire, Xã Đại Lào, Thành Phố Bảo Lộc, 34-36 Manton Road,

Dia chi kho : Lâm Đông, Việt Nam Ạ A iê Australia xuat/nhap

Sé 86/8, Duong BLao Xire, Xã Đại Lào, Thành Phố Bảo Lộc, 34-36 Manton Road,

Dia chi kho : Lâm Đông, Việt Nam Ạ A iê Australia xuat/nhap

1 x 20’ GP container, g6m 200 bao ca phé nhan Khối lượng

Kích thước: 60cmx40cmx20em

Trong luong Trọng lượng/bao: 50kg/bao

Khối lượng hàng hóa: 10.000 kg Tổng khối lượng: 10.040 kg

Weight) thể tích (Volume Incoterms DDP Incoterms 2020 1.600 kg Cang dé Melbourne

Robusta có gốc từ robust - có ý nghĩa là mạnh Như vậy, Robusta có nghĩa là một loại ca phê có vị mạnh, giàu caffeine Cà Phê Robusta có tên khoa học 1a Coffea Robusta hay còn gọi là cả phê Vối, có hàm lượng caffeine từ 2 - 4 %, có vị gắt hơn, hạt tròn hơn và

Hinh 2.1 Coffee Robusta nho hon hat ca phé Arabica

-ôồ Độ õm phải luụn cụ định trong thời gian lưu trữ, độ õm tiờu chuẩn từ I1% - 12.5% ô - Khụng chỉ kiểm soỏt nhiệt độ kho xưởng mà cả quỏ trỡnh vận chuyển Oxy cũng là một yếu tô khiến cho cà phê bị âm Trước nay cà phê nhân đều được đựng trong bao tải băng vải đay hoặc vải bố để vận chuyến đi các nơi khác Đây là chất liệu

52 để tìm và rẻ, nhưng lại không kín gió Hơi âm sẽ dễ dàng xâm nhập Chính vì thé đề khắc phục thì thay thế vào đó là túi nhựa một lớp - đảm bảo cho lô cà phê nhân đi đến nơi khác nhưng vẫn giữ nguyên hương vị e Nhiét độ quá nóng hoặc quá lạnh sẽ ảnh hưởng đến hạt cả phê nhân Vì vậy, nhiệt độ bảo quản cả phê tốt nhất là từ 20 - 25 độ C ô - Trỏnh khỏi ỏnh sỏng trực tiếp của mặt trời sau khi cả phờ nhõn đó đạt độ õm tiờu chuẩn ằ _ Container chứa hàng phải khụ rỏo, cú nhiệt độ vừa phải.

ốỔ Cần sử dụng bao bì chất lượng, được thiết kế chống âm, chống ô nhiễm và chịu được tác động từ môi trường khi vận chuyên qua các điều kiện thời tiết khác nhau ô - Bao bỡ cần phi rừ thụng tin cơ bản: tờn sản phẩm, địa chỉ nhà sản xuất, nước sản xuất, thành phần, trọng lượng, điều kiện bảo quản, thời gian sử dụng và hướng dẫn sử dụng ô Tuõn thủ quy định về an toàn thực phẩm: Doanh nghiệp cần đảm bao rang quy trình đóng gói tuân thủ các quy định an toàn thực phâm của cả Việt Nam và Úc ô - Xuất khõu dạng cà phờ nhõn (cà phờ đó được tỏch vỏ) cần đúng bao bố, 1 bao 50kg, | container 20 feet.

Một số ưu điểm của container 20 feet như sau: ô - Độ bờn cao: Trung bỡnh cú thờ sử dụng được trờn dưới 10 năm khụng cần thay mới nếu như có cách dùng và bảo quản đúng ô - Kớch thước vừa phải khụng quỏ lớn cũng khụng quỏ nhỏ nờn cú thể bảo quản và vận chuyền được một số lượng hoá nhất định ô - Khụng thủng, chống nước nờn bảo quản hàng hoỏ tốt khụng bị tỏc động bởi cỏc yếu tố bên ngoài ô - Chớ phớ thuờ thấp hơn do kớch thước nhỏ hơn, container 20 feet ciing dộ dang hon trong việc lưu trữ và bốc xếp tại cảng, kho bãi ô C6 thộ duoc tai tạo, tỏi sử dụng đề làm thành container bỏn hàng, container nhà di động

Bảng 2.3 Kích thước container 20FT kho tiêu chuẩn

Bên ngoài Rộng 2.440 mm 8 ft

Bên trong Rộng 2.352 mm 7 ft 8.6 in

Trong lugng container 2.200 kg 4.8502 Ibs

Trọng lượng hang 10.000 kg 62.3467 Ibs

Trọng lượng tối đa 12.200 kg 67.1969 Ibs

Để xếp hàng lên container hiệu quả, cần chú ý các yếu tố sau: Phân bổ đều trọng lượng hàng hóa tránh tập trung quá nặng một nơi, dẫn đến hư hỏng Chèn chặt hàng hóa, lấp đầy khoảng trống giữa các kiện hàng bằng vật chèn để tránh xê dịch và tạo nên nền vững chắc Sử dụng thanh chắn container để gia cố hàng hóa, chống xô dịch, va chạm trong quá trình vận chuyển Khi xếp hàng, tuân thủ nguyên tắc: Hàng nặng xếp dưới, hàng nhẹ xếp trên; hàng rắn xếp dưới, hàng lỏng xếp trên; hàng ướt xếp dưới, hàng khô xếp trên.

(6 giờ 30 phút) Cat Lai 20 ngày

Kho người bán Port ae

(Số 86/8, Đường BLao Xire, Xã Đại Lào, Thành Phố Bảo Lộc,

Kho người mua (34-36 Manton Road,

Hình 2.2 Sơ đồ chuỗi vận tải theo tuyến số 1

¢ Chang 1: Kho người bán (Số 86/8, Duong BLao Xire, Xã Đại Lào, Thành Phố Bảo Lộc, Lâm Đồng, Việt Nam) - Cảng Cát Lái: Vận chuyển băng đường bộ

Hình 2.3 Chặng từ kho người bán đến cảng Cát Lái ô - Chặng 2: Cảng Cỏt Lỏi - Cảng Melbourne (Úc): Vận chuyờn bằng đường biển

Hình 2.4 Chặng từ Cảng Cát Lái đến Cảng Melbourne e Chang 3: Cang Melbourne - Kho nguoi mua (34-36 Manton Road, Oakleigh, VIC 3166, Australia): Vận chuyên đường bộ

Footséray! - mì Ia Bofoondara 3 W a a botsfordsc _~Sports/Complex

—Swanson'DockO _ © | ` : - - Ề Box Hill SG ọ

Box Hill Urbah Climb Blac ©

Hình 2.5 Chặng từ cảng Melbourne về kho người mua

Bảng 2.5 Khoảng cách, hành trình cụ thế tuyến đường theo phương án 1

Kho ở Lâm Đồng | 224km | 6giờ Công ty vận tải Bảo Khang - Cảng Cát Lái 30 | Address: 1§ Nguyễn Gia Trí, Phường 25, Bình phút | Thạnh, TP.HCM Phone: 0767679787

Cang Cat Lai - 6656, | 20 SEAROAD CO.,LTD

Cang Melbourne km ngày | Dia chi: Phong 301, S6 nha 14, Ngo | Duong

(Uc) Ngọc Lâm, Phường Ngọc Lâm, Quận Long

Biên, Thành phố Hà Nội, Việt Nam

Lí À TT 4 m PITT Ty ah , WwW

( 5 giờ 57 phút Sân bay 9 giờ 5O phút Cảng hàng không

Kho người bán Tân Sơn Nhất MelBourne(Úc)

(Số 86/8, Đường BLao Xire, Xã Đại Lào, Thành Phố Bảo Lộc,

Lâm Đồng, Việt Nam) 45,8 km

(1 giờ 10 phút) mm a Kho người mua (34-36 Manton Road,

Hình 2.7 Sơ đồ chuỗi vận tải theo tuyến số 2

MÔ TẢ SƠ LUQC CHUOI VAN TAI:

Bảo Lộc, Lâm Déng, Viét Nam) - San bay Tan Son Nhat:Van chuyén bang duong bộ

Hình 2.8 Chặng từ kho người lái đến sân bay Tân Sơn Nhất ¢ Chang 2: San bay Tan Son Nhat - Cảng hàng không Melbourne: Vận chuyên bằng đường hàng không

eô Chang 3: Cang hang khộng - Kho ngwoi mua(34-36 Manton Road, Oakleigh, VIC 3166, Australia): Vận chuyên đường bộ

Hình 2.10 Chặng từ sân bay Melbourne đến kho người mua

Bảng 2.7 Khoảng cách hành trình cụ thể theo tuyến số 2

Kho ở Lâm Đồng - Sân 171 km 3 giờ | Công ty TNHH Dịch vụ Vận tải Nội bay Tân Sơn Nhất 37 phút Bài

- 72/9A Giải Phóng, Phường 4, Quận Tân Bình, TP HCM

Lam thu tuc tai san bay - 3 giờ Tân Sơn Nhất

Sân Bay Tân Sơn Nhất - 7750 km | 9 giờ Gateway Express

Cảng Hàng Không 50 phút | Address:

Melbourne (Úc) - 22/40 Yên Thẻ, P 2, Tân Bình,

Lam thu tuc tai cang hang 3 giờ không Melbourne

Cảng hàng không 45,8 km I giờ DB Schenker

Melbourne - Kho người 10 phut | Address: 72-80 Bourke Road,

Bang 2.8 Chi phí vận tải cụ thể theo tuyến số 2

LOCAL CHARGE IN VIET NAM

Lift On-Lift Off (LO-LO): 40

Meret 1S-— —— ơ=—ơs-eơeso-s-=====e=e==>>=nnn===gt;===end Y C(dc)),2

Kho người Cảng Sân bây Tân Cảng sân Kt ngư bán Sơn Nhất bay

Hình 2.11 Đồ thị thể hiện tổng chi phí và khoảng cách tô chức VTĐPT theo tuyến số 2

Tổng chỉ phí C(T) = C() + C(en) + C(ep) + C(de)(18,42$

- C(cp): Chi phí gom hàng tại nơi xuất - C(dc): Chi phi ra hang tai nơi đến - C(I): Chi phí chuyên giao PTVT - C(cn): Chi phí vận chuyên chặng chính 2.1.5 Biện luận và chọn phương án tối ưu

Bảng 2.9 Tống hợp chỉ phí vận tải và thời gian vận tải của 2 phương án

Tuyến số L: Road - Sea - Road 2.249 95 25 ngày

Tuyến số 2: Road - Air - Road 2818.428 6 ngày

So sánh về tổng thời gian vận tải: Tuyến I > Tuyến 2 So sánh về tổng chỉ phí vận tải: Tuyến 2 > Tuyến I

=> Ta có thê thây tuyên sô l là tôi ưu nhất về thời gian vận chuyên va chi phi vận chuyền của lô hàng

Tuyén 1: Road - Sea — Road Ưu điểm:

Chi phí vận chuyên thấp hơn các phương án khác nhưng vẫn đảm bảo thời gian giao hàng là 25 ngày

Dịch vụ vận tải biển đa dạng, nhiều lựa chọn về hãng tàu hay loại hình dịch vụ

Thường bị ảnh hưởng bởi điều kiện thời tiết và khí hậu

Mất thời gian trong việc làm thủ tục chuyến tải sang các phương tiện khác, phức tạp và tốn thời gian

Tuyén 2: Road — Air — Road Uu diém

Không bị cản trở bởi bề mặt địa hình như đường bộ hay đường thuỷ

Dịch vụ nhanh chóng, đúng giờ, nhờ vào tốc độ bay rất nhanh và đặc tính hàng hoá thường có gia tri cao hoặc dễ hư hỏng

Phí bảo hiểm vận chuyên thấp hơn do ít rủi ro hơn các phương thức khác

Phí lưu kho thấp do đặc tính hàng hoá và tốc độ xử lý thủ tục nhanh chóng Đường hàng không giúp để dàng vận chuyển hàng hóa đi nước ngoài

Vấn đề va chạm cũng ít xảy ra vì tỷ lệ tai nạn rất thấp, đảm bảo an toàn cho hàng hoá tốt hơn

Cước vận tải hàng không rất cao, những ngày cao điểm như ngày lễ, ngày Tết thì cước vận chuyên hàng không có thé cao gap 3, 4

Có sự hàng chế về khối lượng và trọng lượng hàng

Với hàng hóa công kênh rất ít được lựa chọn vì chỉ phí vận chuyền kha cao

Chịu ảnh hưởng bởi thời tiết: chuyến bay có thé bi tri hoãn do điều kiện không tốt như sương mủ, mưa giông

Thủ tục hải quan khi vận chuyên hàng hoá khá phức tạp, tốn thời gian

Khách hàng luôn phải đến sớm giờ bay so với quy định để đảm bảo đúng tiễn độ bay

> Tuyén sé 1 là lựa chọn tối ưu nhất

2.1.6 Lập bộ chứng từ vận tải Chứng từ vận tải bao gồm:

Hợp đồng mua bán (Sales Contract) Hoa don thuong mai (Commercial Invoice) Phiéu chi tiét hang hoa (Packing list) Van don (Bill of lading)

Tờ khai hải quan Proforma invoice (PI - Hóa đơn chiếu lệ)

72 company: NOSAVICO_LID - Address: No, 86/8, BLao Xire Strect, Dai Lao Commune, Bao Loc City, Lam Dong, Vietnam - Tax code’ Business Code: 5801382247

- Email address: export @inosavi vn + Legal representative: Pham Khac Tai - Mobile number: +84 932 126 186

NOSAVI C Add: No 86/8, BLao Xire Street, Dai Lao Commune, Bao Loe City, Lam Dong Vietnam 0.1TÐ

= Company: AUSTRALIAN SPECIALTY COFFEE ASSOCIATION - Address: 34-36 Manton Road, Oakleigh, VIC 3166, Australia - Email: oliniaspecialty.com

This contract ts made by and between NOSAVI Heres after referred to as the seller and AI seller agrees to sell and the buyer agrees to buy the under mentioned commodity, subject to the terms and conditions as stated below:

| ARTICLE I: COMMODITY ~ QUANTITY ~ PRICE TOTAL AMOUNT:

USTRALIAN SPECIALTY COFFEE, herein after referred to as the Buyer Whereby the

No] NAMEOFGOODS SPECIFICATION unit | Qty NWEIGHT | GWENOHT | CIF priceatMelpor} (Kas) 3S) (USD/KG) AMOUNT | REMARK USD

5 }- Robusta coffee is wnroasted and

1] Occ Or sti chan |Seeafieinated bag | 200 10000 10040 sie $16,000 °

- Package: 200 jute bags Wkg/bag

SAY: US dollars thirty oae thousand seven hundred seventy six bag

Payment 100% TT when recieve the scan of original documents

Beneficiary Name: NOSAVI CO.,LTD Account no (USD): 367854110 Bank name: Joint stock commercial bank for foreign trade of Viet Nam Bank swift: BETVVNVX029

Bank add: Dai Lao Commune, Bao Loc City, Lam Dong

ARTICLE 3; SHIPMENT Port of loading: H1CM Port, Viet Nam Port of destination ; Melbourne port Partial shipments Not Allowed

ARTICLE 4: ARBITRATION Any disputes shall be settled by amicable negotiation between two parties, in case of failure 10 reach amicable agreement, all disputes arising out of of in connection with this contruct shall be settled by Vietnam international Arbiration center in Hanoi city, basing on Viet Nam law whole awards shall be as final and binding of both parties The fee for the

4 Arbitration and/or other cbargesshall be born by the losing party, unless otherwise agree

FOR AND ON BEHALF OF BUYER

Hình 2.12 Hợp đồng mua ban (Sales Contract)

FOR AND ON BEHALF OF SELLER

NOSAVI CO.,LTD Add: No 86/8, BLao Xire Street, Dai Lao Commune, Bao Loc City, Lam Dong, Vietnam

Seller/Shipper: Buyer/Consignee / Notify Parties:

~ Company: NOSAVI CO LTD - Company: AUSTRALIAN SPECIALTY COFFEE ASSOCIATION + Address; No, 86/8, BLao Xire Street, Dai Lao Commune, Bao Loc City, Lam Dong, |ô Address: 34-36 Manton Road, Oakleigh, VIC 3166, Australia

Vietnam + Ernail: olin@specialty.com

+ Tax code/Business Code: $801382247 ~ Mobile number: +61 7144200316

- Email address: export @inosavi.va - EIN: 93-4224533 Legal represemtative: Pham Khac Tai - Legal reprcsewtative: Olin Paterson + Mobile number; +84 932 126 186

No NAME OF GOODS SPECIFICATION unit | ory | PPP PriceatMELpor) (USD/ton) Mount USD REMARK

(ô Robusta coffee is unroasted and 1 Vietnamese Robusta Bean Coffee} decaffcinated on 10

- Package: 200 jute bags OOkg/bag

1 Port of loading: HCM Port Viet Nam SAY: US Dollars seventy-three thousand one hundred ten./

Port of destination: Melboume port, AUS Partial shipments: Not Allowed 2 PAYMENT TERMS:

100% TT when receiving scan ball of loading

Beneficiary Name: NOSAVI CO.,LTD Account no (USD); 3567854110 Bank name: Jomt stock commercial bank for forcign trade of Vict Nam Bank swift: BFTVVNVX029

Bank add: Dai Lao Commune, Bao Loc City, Lam Dong

FOR AND ON BEHALF OF BUYER FOR AND ON BEHALF OF SELLER

Hình 2.13 Hóa đơn thương mai (Commercial Invoice)

NOSAVICO.,LTD Add: No, 86/8, BLao Xire Street, Dai Lao Commune, Bao Loc City, Lam Dong, Vietnam

No 86⁄8 BLao = Street, Dai Lao Commune Bao Loc City, Lam Dong Vietnam xe eae ee meee

Booking No - HCA0352445 B/L No.: HCSI035%7%4

Consignee (if To Order so indicate)

AUSTRALIAN SPECIALTY COFFEE ASSOCIATION 34-36 Manton Road, Oakleigh, VIC 3166, Australia Email: olin@specialty.com

Notify Party (No Claim shall attach for failure to notify)

* Applicable Only When Document Used Ax Combined Tramspart Bill Of Lading Received by the Carrie the Goods specitied shove an apparcet good onder and ated, for

Same as consignee excepeons there to w they were all ugned by the merchant, The particulars gh ent above are as stated b the shipper and the weight, meavere, wantity, condition, contems, and value of the goods are unknown to the carrier, In Witness where of the

“Flee of orignal Bil of Lading ax stated here below, all of this tenor and date have been

Pre-Carriage by at La oC Minh seed Sar mite In ke Ge ethees W era, to ba veld Wreguired by ste

Ovean Vessel & Voyage _ Port of Loading

SINAR SUNDA 1678 frat La, Ho Cet Minds

Port of Dascharge Melbuume, Am "Place of De Maboosae.Ae Nember of Ori nai B/L OV THREE = Excess Value Declaration: Refer to clauses 6 (4) (B)> @ on Reserve side

Mark And Numbers Number anf Kind of packages! Decription of Goods Gross Weight Measurement

Container No And Scal KGS CBM

} CY/CY ONE (01) x 20C CONTAINER(S), STC:

028752C0NU%14⁄200C Vietnamese Robusta Bean Coffee; 200 jute bags 60kg/bag 10,040K GS 8.0000 CBM

"SHIPPER'S LOAD, STOW, COUNT & SEAL.”

SHIPPED ON BOARD SINAR SUNDA 167S

OR PACKAGES AND PIECES Two hundred (200) PACKAGES ONLY;

Freight & Charges Revenue Tons Rate Per Prepaid Collect

For Delivery Of Good, Please apply ter

GE INTERNATIONAL FORWARDING PTY LTD 3B ALFRED GROVE OAKLEIGH EAST VIC 3166 AUSTRALIA MAIL:CSER VIC ES@GEPOR WARDING.COM.AU

HO CHI MINH CITY, VIETNAM June 24, 2024

*Affplicatls when sipped un consetndaned Bil of Lading

Hinh 2.15 Van don (Bill of lading)

Tờ khai hàng hóa xuất khấu (thông quan) Số tờ khai 306340532100 Số tờ khai đầu tiên

‘MS phan lost xẻ 'Mẽ loại hình mìi 1

Ngày đăng ký 11/04/2024 14:54:47 Thời hạn tái nhộp/ tái xuất wey - Người xuất khấu: Mã 3700482966

Tên CONG TY TNHH NOSAVI

MB betu chinh Oech Số 86⁄8 Đường BLao Xire, Xã Đại Lào, Thành phố Bảo Lộc; Lâm Đồng Sð điện thoại 0392126186

Người ủy thác xuất khấu

Người nhập khếu AUSTRALIA SPECIALTY COFFEE ASSOCIATION

Mà Tên Mã bưu chính Đeci 34-36 Manton Road, Oakleigh, VIC 3166, Australia

Daou, BE ain ven gus ——

Tống trọng lượng hàng (Gross) 700 maw Địa điểm lưu kho 48crcri DĐ KTBA XE LONG MAU Địa điểm nhận hàng cud cing cwzvc Funes Địa điểm xếp hàng VWSGN NO CHÍ MINN

Phương tiên vận chuyến dư kiến 16/05/2024 Y23000/23Am Ngày hàng đi dư kiến

'Kỷ hiệu và số hiệu TO KMAI NAY KNONG SƯ DƯNG DE THUC MIEN CAC THU TUC KMONG THU THUE XUAT KHAUS MOAN THUE

‘NK.DM KMAI GOF MA NS THEO K2, DIS +z36/2035/xz atc phat hanh 11/04/2024

FXM â USD ô 24,947,886 A waeune hóa đơn tính thuế bao eh

Tổng số trang của tủ khai 3 Teng g Của tỡ khai 7

Số đính kèm khai báo điện tức 1 : 2 ° 3 -

Phân ghí chủ PTTT/TT (TYMAI2: 105445426609 Đi vVA TEN Ai2 1069049229636 D12 }

Số quản lý của nội bộ đoanh nghiệp Số quản lý người sử dụng 06077 Mục thông béo của Mỗi quan

"Tên trưởng đơn vị Hỏi quan CCT CC MQ Ban Lúc re anna 11/04/2024 i6:54::

Tul pn cha pháp vận chuyên bảo Đaổ Gili hap Địa điểm 12/04/2024 Ngày đến Ngày khởi hàn

3 # # Địa điểm đích cho vận chuyến bảo thuế 02B81A04 12/04/2024

Hình 2.16 Tờ khai hải quan

NOSAVI CO.,LTD Add: No, 86/8, BLao Xire Street, Dai Lao Commune, Bao Loe City, Lam Dong, Vietnam

NO: ECILNOSA0SM24 DATE: June0 1.2024

Seller/Shipper: Buyer/Consignee / Notify Parties:

+ Address: No 86/8, BLao Xire Street, Dai Loo Commune, Bao Loe City, Lam Dong Vietnam

- Tax code/Business Code: 5801382247 + Email address: export) 1@nosavi.vn + Legal representative: Pham Khác Tai + Mobile number: +84 932 126 186

~ Company: AUSTRALIAN SPECIALTY COFFEE ASSOCIATION + Address: 34-36 Manton Road, Oukleigh, VIC 3166, Australia

+ Email; olin@specialty.com - Mobile number: +61 7144200316 - EIN: 93-42245313 + Legal representative: Olin Paterson

PRICE FOB DDP price at MEL TOTAL

No NAME OF GOODS SPECIFICATION UNIT QTY HCM port port AMOUNT REMARK

+ Robusta coffee is unroasted and 1 Vietnamese Robusta Bean Coffed decalTeinated ton 10 $7.026,00 $7.311,00 §71110

+ Package: 200 jute bags 60kg/bay

SAY: US Dollars seventy-three thousand one hundred ten./

Port of loading: HCM Port, Viet Nam Port of destination ; Melbourne port, AUS Partial shipments; Not Allowed PAYMENT TERMS:

100% TT when receiving scan bill of loading

Beneficiary Name: NOSAVI CO LTD Account no (U 3447854116 Bank name; Joint stock commercial bank for foreign trade of Viet Nam Bank swift: BFTVVNVNO29

Bank add: Dai Lace Commune,

FOR AND ON BEHALF OF BUYER FOR AND ON BEHALF OF SELLER

Hình 2.17 Proforma invoice (PI— Hóa đơn chiếu lệ)

2.1.7 Giải quyết tình huống khi có khiếu nại và mức giới hạn trách nhiệm tối đa về lô hàng Diéu kién Incoterms: DDP 2020 DDP Incoterm được sử dụng cho mọi phương thức vận tải và có thé str dung khi co nhiéu phuong tién van tai tham gia

Bảng 2.10 Trách nhiệm bên bán và bên mua của DDP Incoterm 2020

Trách nhiệm bên bán Trách nhiệm bên mua

Ký kết hợp đồng vận tải dé đưa được hàng hóa đến điểm đích quy định Đóng gói và kẻ ký mã hiệu, kiêm đếm hàng

Làm thủ tục xuất khâu hàng hóa

Làm thủ tục nhập khâu hàng hóa

Giao hàng kèm theo hóa đơn thương mại và các chứng từ khác được quy định trong hợp đồng tại địa điểm và thời gian đã quy định

Chịu mọi rủi ro và chi phi đến khi hàng hóa được giao

Trả tiền hàng theo hóa đơn thương mại của lô hàng

Thông báo cho người bán về thời gian, địa điểm săn sảng nhận hàng

Giúp người bán lấy các chứng từ cần thiết phục vụ cho việc làm thủ tục hải quan

Nhận hàng tại địa điểm và thời gian như hợp đồng

Chịu mọi trách nhiệm với hàng hóa từ khi nhận hàng

Người mua không cần mua bảo hiểm Tuy nhiên nếu người bán yêu cầu các thông tin cần thiết để mua bảo hiểm thì người mua cần phải chịu rủi ro và chỉ phí để cung cấp được các thông tin này cho người bán

(Insert named place of [Jin he | destination) Incoterms’ 2020 le - ch ely

Các trường hợp khiếu nại:

Áp dụng Điều 24 Nghị định 87/2009/NĐ-CP khi giải quyết khiếu nại và giới hạn trách nhiệm tối đa về lô hàng Trong trường hợp hàng hóa bị mất, thiếu, hư hỏng, đơn vị vận tải đa phương thức sẽ chịu trách nhiệm với mức tối đa tương ứng với 666,67 SDR cho một kiện hoặc đơn vị hoặc 2,00 SDR cho một kg trọng lượng cả bì của hàng hóa bị mất, hư hỏng Căn cứ theo quy định này để giải quyết các tình huống khiếu nại liên quan đến mất mát, hư hỏng hàng hóa.

Thông tin lô hàng: Cà phê nhân, 50kg/bao, 1 container 20 feet chứa 200 bao, giá 235,5 USD/bao Trường hợp hàng bị hư hỏng: Giả sử có 20 bao bị mốc toàn bộ, đổi màu trong quá trình vận chuyển Cần xác định rõ nguyên nhân gây hư hỏng ở từng trường hợp cụ thể.

- - Trường hợp L: Nếu nguyên nhân gây hư hỏng năm trong các trường hợp được miễn trừ trách nhiệm theo Điều 22 Nghị định 87/2009/NĐ-CP, nhà vận tải không phải bồi thường

- Trường hợp 2: Nếu tính chất và giá trị của hàng hóa đã được người gửi hàng kê khai trước khi hàng hóa được người kinh doanh vận tải đa phương thức tiếp nhận để vận chuyển và đã được ghi trong chứng từ vận tải đa phương thức, nhà vận tải phải bồi

Theo quy tắc 80%, khách hàng sẽ nhận được khoản bồi thường dựa trên tỷ lệ phần trăm giá trị của lô hàng bị hư hỏng so với giá trị của toàn bộ lô hàng Trường hợp lô hàng có 20 bao hư hỏng, mức bồi thường được tính theo công thức: 20 x 235,5 = 4.710 USD.

Trong trường hợp người gửi hàng không khai báo tính chất và giá trị hàng hóa trước khi người vận chuyển đa phương thức tiếp nhận vận chuyển, người vận chuyển sẽ chịu trách nhiệm bồi thường với mức tối đa, tùy thuộc vào mức giá trị cao hơn giữa hai mức giá sau Cụ thể, mức bồi thường sẽ được tính theo công thức tương ứng.

Trong đó: l SDR=I,33 USD (theo tỷ giá ngày 06/06/2023) - Tinh theo don vi kg: 2SDR x (20 x 50) x 1.33 = 2.660 USD - Tinh theo don vi bao: 666,67 SDR x 20 x 1.33 = 17.733,422 USD Vậy ở trường hợp này, người kinh doanh dịch vụ vận tải đa phương thức phải đền L7.733,422 USD b) Trường hợp: Thiếu hàng hóa (giả sử có 15 bao hàng bị thiếu) Nếu hàng hóa bị thiếu là do nguyên nhân chủ quan, không thuộc các trường hợp được miễn trừ trách nhiệm theo Điều 22 Nghị định 87/2009/NĐ-CP, người kinh doanh dịch vụ vận tải đa phương thức phải có trách nhiệm bồi thường, mức bồi thường sẽ phụ thuộc vào từng trường hợp cụ thê

Trong trường hợp người bán đã khai báo về giá trị và bản chất của lô hàng với người kinh doanh dịch vụ vận tải đa phương thức trước khi nhận hàng, thì người kinh doanh dịch vụ vận tải đa phương thức có nghĩa vụ bồi thường toàn bộ giá trị của lô hàng bị thiếu hụt cho khách hàng.

- Trường hợp 2: Nếu người bán không khai báo giá trị và tính chất của lô hàng trước khi người kinh doanh địch vụ đa phương thức nhận hàng, người vận tải phải bồi thường đến mức tối đa, cách nào có giá trị cao hơn sẽ được áp đụng Cụ thế, mức bôi thường sẽ được tính như sau:

- Tính theo don vi kg: 2 SDR x (15 x 50) x 1,33= 1.995 USD - Tinh theo don vi bao: 666,67 SDR x 15 x 1,33= 13.300,0665 USD

Vậy ở trường hợp này, người kinh doanh dịch vụ vận tải đa phương thức phải bồi thường số tiền là 13.300,0665 USD c) Truong hop: Mat tất cả hàng hóa - Trường hợp I: Nếu người bán đã khai báo giá trị và tính chất của lô hàng trước khi người kinh doanh dịch vụ đa phương thức nhận hàng thì người kinh doanh dịch vụ vận

81 tải đa phương thức sẽ không được giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại nếu họ không chứng minh được sự cố này thuộc trường hợp được miễn trừ trách nhiệm, khi đó họ phải bồi thường cho khách hàng toàn bộ giá tri 16 hang Cu thé: 200 x 235,5 = 47.100USD - Trường hợp 2: Nếu người bán không khai báo giá trị và tính chất của lô hàng trước khi người kinh doanh địch vụ đa phương thức nhận hàng, người vận tải phải bồi thường đến mức tối đa, cách nào có giá trị cao hơn sẽ được áp đụng Cụ thế, mức bôi thường sẽ được tính như sau:

- Tinh theo don vi kg: 2 SDR x (200 x 50) x 1,33= 26.600 USD - Tinh theo don vi bao: 666,67 SDR x 200 x 1,33 = 177.334,22 USD

Vậy ở trường hợp này, người kinh doanh dịch vụ vận tải đa phương thức phải bồi thường số tiền là 177.334,22 USD

2.2 Xuất khẩu hàng hóa từ Úc về Lâm Đồng

2.2.1 Quy trình tổ chức VTĐPT cho lô hàng

Quy trình tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng xuất khẩu thịt bò ướp lạnh Úc gồm L1 bước cụ thê

AUSTRAL PACIFIC CONG TY TNHH MTV BAO

EXPORTS PTY LTD LỌC EOOD 72A

96 Stirling Highway, North |Số 72 Trần Phú, Phường Lộc Sơn, Địa chỉ kho Fremantle 6159, Western Thành Phố Bảo Lộc, Tỉnh Lâm xuat/nhap Australia Đồng, Việt Nam

Thịt bò ướp lạnh Úc Thông n mặt | Số HS CODE: 02012000

Thịt bò là thực phâm gia súc phổ biến trên thể giới, được chế biến và sử dụng theo nhiều cách, trong nhiều nền văn hoá và tôn giáo khác nhau Thịt bò là một trong những loại thịt được con người sử dụng nhiều nhất

Hình 2.20 Thịt bò Wagyu Úc

‹ - Thành phần dinh dưỡng trong thịt bò

Thịt bò bao gồm chủ yếu protein và lượng chất béo khác nhau Thành phần dinh đưỡng từ thịt bò có trong 100 gam ăn được bao gồm: ô - Năng lượng: 182 keal ô Protein: 2l.5 gam ô Lipid: 10.7 gam ô Glucid: 0 gam ¢ Chat xo: 0 gam ô Vitamin: Vitamin A (12 meg), vitamin PP (4.5 mg), vitamin B6 (0.44 mg), vitamin B12 (3.05 meg) ô - Chất khoỏng: Sắt (3.1 mg), magie (28 mg), kộm (3.64 mg), dộng (160 mg), canxi (12 mg) ằô Tỏc dụng của thịt bũ

Tốt cho cơ bắp: Thịt bò có hiệu quả trong việc phát triển cơ bắp và tăng cường sức mạnh Loại thịt nảy giàu sarcosine, khiến nó đặc biệt hiệu quả trong việc xây dựng cơ bắp và sức mạnh Creatine trong thịt bò cũng rất tốt cho cơ bắp

Thịt bò là nguồn cung cấp vitamin B6 dồi dào, đóng vai trò quan trọng trong việc tăng cường hệ miễn dịch của cơ thể Ngoài ra, vitamin B6 còn thúc đẩy quá trình trao đổi chất và tổng hợp protein, giúp phục hồi cơ bắp hiệu quả sau những buổi tập luyện cường độ cao.

Thúc đây quá trình phục hồi: Ăn thịt bò thường xuyên còn giúp thúc đây quá trình phục hồi và nâng cao sức đề kháng bệnh tật của cơ thể Đặc biệt, thịt bò thích hợp cho những trẻ em đang phát triển và người phục hồi sau phẫu thuật giúp bô sung lượng máu và sửa chữa các mô

Bỏ sung sắt: Sắt là yếu tô cần thiết cho quá trình tạo máu, thịt bò rất giàu chất sắt, ăn nhiều thịt bò có thê giúp điều trị bệnh thiếu máu do thiếu sắt

Chống lão hóa: Kẽm có trong thịt bò là chất chống oxy hóa giúp tổng hợp protein, thúc đây tăng trưởng cơ bắp, ngăn ngừa lão hóa và ung thư Loại thịt này có hàm lượng chất béo rất thấp nhưng lại giàu axit linoleic liên hợp Những chất chống oxy hóa tiềm năng này có thê chống lại tôn thương mô do các bài tập nặng với tạ Ngoài ra, axit linoleic còn hoạt động như một chất chỗng oxy hóa đề bảo tồn khối lượng cơ bắp

Ngăn ngừa bệnh tật: Kali trong thit bo có tác dụng ngăn ngừa bệnh tật trên hệ tim mạch, mạch máu não và hệ tiết niệu Magle trong thịt bò có thé nang cao hiệu quả đồng hóa insulin và góp phần điều trị bệnh tiểu đường

Thịt bò chứa kali và protein là khoáng chất không thê thiếu trong chế độ ăn của hầu hết các vận động viên Nồng độ kali thấp sẽ ức chế sự tong hop protein và sản xuất hormone tăng trưởng, ảnh hưởng đến sự phát triển của cơ bắp.

29,2 km Kho người bán 36p Sân bay Perth

Highway, North Fremantle 6159, Western Australia

Kho người mua Số 72 Trần Phú, Phường Lộc Sơn, Thành Phố Bảo Lộc, Tỉnh Lâm Đồng,

Sân bay Tân Sơn Nhất 195 km (Việt Nam) 4h 11p

Hình 2.24 Sơ đồ Chuỗi vận tải theo tuyến số 1

MÔ TẢ SƠ LUQC CHUOI VAN TAI:

Chặng 1: Kho người bán (96 Stirling Highway, North Fremantle 6159, Western Australia) - Sân bay Perth (Úc): Vận chuyên băng đường bộ

OSborne Park a Đ SH, t Bayswater Jey

Hình 2.25 Chặng đường từ kho đến san bay Perth ôỔ Chặng 2: Sõn bay Perth (Úc) - Sõn bay Changi (Singapore): Vận chuyờn bằng đường hàng không as _ So sánh vệ tông thời gian vận tải: Tuyên 2 > Tuyên |

> So sánh về tông chỉ phí vận tải: Tuyến 2 > Tuyến I Nhận xét:

Theo vị trí địa lý của tỉnh Lâm Đồng và giữa Lâm Đồng với Úc thì việc nhập khâu hàng hóa từ Úc về thi chỉ chọn ra hai tuyến đường vận chuyên quốc tế (Úc - Việt Nam) hợp lý là đường biến (Sea) và đường hàng không (Air) Vận chuyển nội địa từ TP.HCM đến Lâm Đồng thì sẽ là tuyến đường bộ (Road) Bởi vì đường sắt của tỉnh Lâm Đồng hiện tại chỉ vận chuyên hành khách nên không thế vận chuyển băng đường sắt, đường thủy nội địa của Lâm Đồng không phát triển nên khó khai thác tuyến đường hợp lý bên cạnh đó là tốc độ vận chuyền chậm

Căn cứ vào tính chất hàng hóa và thời gian nhận hàng: Thịt bò ướp lạnh là loại hàng hóa nhập với trọng lượng không quá nặng, trong trường hợp này chỉ nhập

528kg Tuy nhiên đây là hàng hóa ướp lạnh, tức là rất dễ hư hỏng và rất nhanh tan nên cần ưu tiên phương án vận chuyên nhanh và trực tiếp Và theo như hợp đồng đề ra thì hàng hóa cần được vận chuyên trong | tuần kế từ ngày bắt đầu giao hàng nên trong 2 tuyến đề xuất thì tuyến số l có thời gian vận chuyên nhanh hơn tuyến số 2, đáp ứng yêu cầu như ban đầu Vì vậy ưu tiên tuyến số l

Bên cạnh đó căn cứ vào chỉ phí thì tuyến số 2 tốn nhiều chỉ phí hon tuyén sé | vi mặt hàng thịt bò ướp lạnh không thê đi ghép container với các mặt hàng khác nên buộc phải thuê một container 20°RF nhưng chỉ vận chuyên 528kg nên ở phần này tốn chỉ phí khá nhiều Mà chỉ phí là yếu tố quan trọng được quan tâm hàng đầu,

110 ảnh hưởng rất nhiều đến doanh thu của doanh nghiệp Chính vì vậy tuyến đường

=ằ Lua chon tối ưu nhất là tuyến số Í

2.2.6 Lập bộ chứng từ vận tải Chứng từ vận tải bao gồm: ¢ Hop déng mua ban (Sales Contract) ô Hoa don thuong mai (Commercial Invoice) ¢ Phiéu chi tiét hang hoa (Packing list) ô Ai Waybill ô To khai hai quan ô - Giấy chứng nhận xuất xứ (Certiủcate of Origin)

‘ The shipping mark: shall states (i) the number of the contract, (11) sumple name of the Buyer, (ini) Pos fumnber and (1¥) the deatinat

Article 3: Terms of payment BAO LOC FOOD COMPANY LIMITED

Adkdrews 72 Tran Pu, Lox Son, Bio Loe City, Lam Dong Province, VietNam

SALES CONTRACT 1 By T/T payment: 100% will be paid against Airway Bill No: 01/2024 MPIC 2 Banking fee occurs in Vietnam shall be pasd by the Buyer Banking foe occurs outside of Vietnam shall i bbe pad by the Seller

Today Aug 25 sh 2024, we are 3 Beneficiary:

THE BUYER BAO LOC FOOD COMPANY LIMITED BENEFICIARY'S NAMEAUSTRALIA PACIFIC EXPORTS CO.,LTD

Represented by NGUYEN HUNG BENEFICIARY'S ACCOUNT WITH

Tex coke *80i44%4 OR SWIFT CODE ằ WRACALIS:

Ta 09M12819 BENEFICIARY'S ADDRESS: % STIRLING HIGHWAY, NORTH FREMANTLE 6199 WESTERM

Address 72 TRAN PHU, LOC SON, BAO LOC CITY, LAM DONG PROVINCE, VIETNAM AumA

AND BANK NAME: WESTPAC BANKING CORPORATION

Tur SELLER + AUSTRAL PACIFIC EXPORTS PTY BANK ADDRESS: FREMANTLE BRANCH, FREMANTLE WA 6160 by BRAYDEN 4 , se

Tide Dieter + Full set of original clean on board Airway Bill

+ Commercial invoice in triplicate Address 96 STIRLING HIGHWAY, NORTH FREMANTLE 6159, WESTERN AUSTRALIA = Detailed Packing list in traplicate

Te +6! #91146666, + Certificate of Origin: 01 original

Tax code 35080843006 All original payment documents must be sent by the Seller to the Buyer within 07 working days from the dite of Airway Bill The Buyer and The Seller are referred to herein collectively as the “Parties” and individually as a “Party a ae al Both Parnes have agreed to sige thes Contract with the following terms aad condtons + In cane the Seller violates amy dutios under this Contract, the Seller is foe au Artide 1: Commodity Quantity and Unit price occuring damages, losses and cupenses that causing from the violaboa activites of thes Costract that the Seller performs In addition the Seller shall have to pay the Buyer a penalty amount, which is

Medd ‘equivalent to 8% (cight percent) of the breached val

Defective goods pose a significant issue, necessitating the Seller's compensation of the Buyer for any damages incurred This compensation includes any tangible or consequential losses stemming from the product's defects Moreover, to ensure clarity and accountability, the defective nature of the goods must be acknowledged and documented in writing.

3 ices gisac Use eaaseis 1 aes Roa cee des KE ac oe

‘Seller, the Seller agrees to:

+ Compensate the Beyer for amy and all damages, loses and expenses, arising out of or relating to any breach related to the shortage goods under thes Contract

+ Resend to the Buyer for the shounge geod which an confemed by the Buyer tthe Seer The Seller agrees to compensite the Buyer for any and all damages, lowes and expenses, arising cut of or relating to any breach related to the shortage of the quantity of the Products to be ordered by the Buyer under this Contract

Teed in words: AUSTRALIA Dollars Fouty Thousand Sixty and Ninety only &

The prices are based on EXW- Perth Port, Australia, INCOTERM 2020 The products must adhere to the export standards of China and the government standards of Vietnam The quality and technical specifications of the goods must match the sample provided to the buyer by the seller All products must be securely packed in export-standard packaging.

1A me damage uring transpewtot on 3 Wath the prone motwe amd comer of the Seller, the Eizyer os cattle to by present to wapest and review 2 Delivery: Minh in Vietoam Goods are delivered by Air from Perth Airport in Australia to Tan Son Nhat Airport Ho Chi ” shall provide ee any relevant information i relation thercto upoe the Buyer's request kaon ee

Hình 2.35 Hop déng mua ban (Sales Contract) - 1

Article 6 Terms of shipment 1 The Seller shal to the Buyer by EMAIL The notice includes: number of contract, name ef goods, quintity, net weight, gross weight, invoice value, mp , goods, gi '

2 Partial sheperent allowed transshipment not allowed

3 The expenses resulted from the failure of the seller such shipenent advice in time will be paid for the seller's account,

Article 7: Claim 1 Im case the quantity andlor quality of the goods found by the Buyer are not in cates ote

—=``- ố against the order to request for pp wolheerspar dogo aler:heregh raph phase Siva cay anes the Seller undertakes to compensate under the folloving methods:

(¡) Resend all shortage goods and/or defective goods (Gi) Deduct the debt ypon the amount money that the Buyer mast pay

‘The noo-prevailing party im any dispute under this Agreement shall pay all costs and expenses, incleding but net limited to the attorneys" fees, incurred by the prevailing party in resolving such dispute

Article 11: Confidentiality + ertoart, loge, ey P ọ ù ọ during and after cooperation, v

The ee ae ene etree ene

‘This Contract cannot be amended or supplemented except by a written amendment, supplementation partof this Contract ot) Part aims " supported by however, 3 bh âu 1040196: Sa s0 ais of thse clam for whic tbe rae srt an the shipping company undertake to pay Claim severe quality discrepancy shoukd be filed by the Buyer within 12 mosths after arrival ofthe goods 4 TheSGller may sot assign or transfer any of thei rights or obligatioas under this Contract directly oe Winged oak een by yer 20 andeectly without the poor whiten consent of the Buyer days after arival of the goods atthe port of destination

Articte $; Force Majeure 1 to: decision of competent authorities, act of God, outbreak, fire, flood, epidemic, isolation, embargo and Fores Majes bà s uprising

Party within 10 ays ham te die of occurence At the same time, sed aya a trademark, trade name, tụ

The eran AS’ affeded by a duly authorized representative of cach Party: and (i) this Contmct constitutes a legal obligation, whach es enforceable with the Partes

This Contract may be signed by email or facsimile transmission and may be made in separate copies,

Pers bajone orem cece Wee Foxe Majer tet er 0 mens continuously agreed by

‘Thas Contract shall be terminated on the occurence of any of the following events:

1 Either Party sends written notice to other Party [60] days’ prior to such termination

2 rites notice to the other Party in the event te other Party materially teches the obligations of tis Costrac

3 The Contract expires and neither of the parties wishes to renew

4 Upon the occurrence of any Force Majeure events Article 10: Settlement of Disputes

1, This Contrast, the rights and obligations of the Parties will be govemed construed and enforced in accordance with the laws of Socialist Republic of Vietnam,

2 Th disputes tr dịp P or Chae ef Come od int of Venn IAC) ad Commission shall be applied The award of the Arbitration shall be final and

This Ci and assigns Any Party may sot assign the rights and obligations under this Contract to a third party without the prior written consent of the other Party

This Contract takes effect from the Effective Date aad is made in 02 copies in English with equal validity Each Party shall keep 01 copy

AUSTRALIA PACIFIC EXPORT tr Lip BAO LOC FOOD COMPANY LIMITED

‘BRAYDEN NGUYEN nh 2.36 Hợp đồng mua ban (Sales Contract) - 2

96 Stirling Highway, North Fremantie 6159 Western Australia

72 Tran Phu, Loc Son, Bao Loc me ; city, Lam Dong province, 10DAYS Knnruyn

WESTPAC BANKING TION FREMANTLE BRANCH, FREMANTLE, WA 6160

COUNTRY OF ORIGIN AUSTRALIA [2 CHI MINH CITY

9 TNS An ni BEEF RIBS PREPARED TOMAHAWKS MB 6/7 (PCK 74 07/08/2024 -07/08/2024 | 02/11/2024 -02/11/2024 105.52 $ 7365 777156 14 TNS [BONEINS GF WAGYU BEEF RIBS PREPARED TOMAHAWKS MB 6/7 (PCK 14 24/08/2024 -14/08/2024 | 99/11/2024 -09/11/2024 164 76 $ 7365 11,398.07 3 (S BONELESS S GF WAGYU BEEF TENDERLOIN MB 8/9 (PCK 14/8) 14/08/2024 -14/08/2024 | 09/11/2024 -09/11/2024 a7 $ 10455 3524.38 5 iS BONELESS S GF WAGYU BEEF CUBE ROLL MB 8/9 (PCK 7/8) 07/08/2024 -07/08/2024 | 02/11/2024 -02/11/2024 63.68 $ 10300 861904 5 IBONELESS S GF WAGYU BEEF CUBE ROLL MB 8/9 (PCK 14/8) 14/08/2024 -14/08/2024 | 09/11/2024 -09/11/2024 “ue $ 103.00 871792

Hinh 2.37 Hóa don thuong mai (Commercial Invoice)

ABN : 35 050 543 096 '96 Stirling Highway, North Fremantle 6159 Western Australia

72 Tran Phu, Loc Son, Bao Loc city, Lam Dong province, Vietnam

VESSEL: ETD PORT OF LOADING:

PORT OF DISCHARGE |HO CHI MINH CITY AUSTRALIA COUNTRY OF ORIGIN:

[NUMBER AND KIND EXPIRY DATES NET GROSS

OF PACKAGES, OF GOODS WEIGHT | WEIGHT

|AUSTRALIAN CHILLED MEAT, VAC KGS KGS

MRPM BRAND offers premium Wagyu beef options including Bone-In S GF Tomahawks with an MB rating of 6/7, available in two pack sizes with varying expiration dates They also offer Boneless S GF Tenderloin with an MB rating of 8/9, as well as Boneless S GF Cube Roll with an MB rating of 8/9, available in various pack sizes and expiration dates.

Hình 2.38 Phiếu chi tiét hang héa (Packing list)

Shipment Date: 04/09/2024 Vesset's name/Aircratt etc: SQ224 / SQ 178 Port of Discharge: 114 Chi Minh City

1 Goods Consigned from (Exporter's name, address and Certificate No EC1523132002 Form AANZ Austral Pacific Exports Pty Lid

96 Stirling Highway AGREEMENT ESTABLISHING THE ASEAN -

North Fremantie AUSTRALIA-NEW ZEALAND FREE TRADE

CERTIFICATE OF ORIGIN 2 Goods Consigned to (knporter's/ Consignee's name, a ›

BAO LOC FOOD COMPANY issued in AUSTRALIA

72 Tran Phu, Loc Son, Bao Loc city, Lam Dong province, Vietnam (see Overieat Notes)

3 Means of transport and route (if known) 4 For Official Use

Preferential Treatment Given Under AANZFTA

O Preferential Treatment Not Given (Please state reasons)

Signature of Authonsed Signatory of the importing Country

5 ltem | 6 Marks and| 7 Number and kind of packages; 8 Origin 9 Quantity (Gross weight or | 10 invoice

AUSTRALIAN CHILLED MEAT MRPM GF Wagyu Brand - Est 648

1 Ribs Prepared Tomahawks MB 6-7 | WO GW: 114.42 kg INV 21601

NW: 105.52kg HS Code 0201 20 FOB: AUD 7771.55 DD 27/08/2024

11 Declaration by the exporter 12 Certification The undersigned hereby deciares that the above details | On the basis of control carried out, it is hereby certified that the ee oe ee eee ee eee ee ni nan ni in the ASEAN-Austraila-New Zealand Free Trade Aroa sẻ AUSTRALIA AUSTRALIAN CHAMBER OF COMMERCE AND INDUSTRY

(country) ae in ảnh ‘the Agreement in ham - 2 Commerce Howse 2t Ônsbsoe Avenue weptare iter ry wr —.— oom 10) @273 2311 Đa*%on©CT 2990 Xudesle exported to Aaron › Am C@ Wa9$ (h Ongen by the Goenrwant othe Comrorany hot Avera

VIETNAM ủ ly , _ MARIAN BULL E TOFFICER AI #9 (66 39| 33%

RETA FANGUEIRO Date: 27/08/2024 |ssued at Fremantle, WA Place and date, name, signature and Place and date, signature and stamp of Authorised

13 [)Back-to-back Certificate of Origin CJsubject of third-party invoice O issued retroactwely ide stinionis Oaccumutation

Hình 2.39 Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin) -1

Certificate No EC 1523132002 Form AANZ

5 ltem | 6 Marks and| 7 Number and kind of packages; 8 Origin 9 Quantity (Gross weight or | 10 invoice

lô hàng Điều kiện Incoterms: EXW 2020 Incoterms EXW nham toi da hóa trách nhiệm của người mua, băng cách yêu câu người bán chỉ giao hàng hóa tại xưởng, kho, hoặc nhà máy của họ Sau khi người mua nhận hàng, người mua sẽ chịu mọi trách nhiệm khác: sắp xêp vận chuyên, thanh toán các chỉ phí vận chuyên, thực hiện quy trình nhập khâu và giao hàng

Một khi hàng hóa được thu thập từ người bán, rủi ro được chuyên sang người mua Điều kiện này được sử đụng cho tất cả các hình thức vận chuyến, bất kê phương thức hay các chặng vận chuyền nảo

Bảng 2.20 Trách nhiệm bên mua và bên bản của EXW Incoterm 2020

Trách nhiệm bên bán Trách nhiệm bên mua

Giao hàng: Cung cấp hàng hóa tại kho, nhà máy hoặc địa điểm do họ quy định

Chuyển giao quyển kiếm soát:

Chuyên giao quyền kiểm soát và rủi ro cho hàng hóa cho bên mua ngay tại địa điểm giao hàng

Cung cấp chứng từ: Cung cấp cho bên mua hóa đơn thương mại và các chứng từ liên quan khác (nếu cần thiết)

Chịu trách nhiệm và rủi ro: Chiu trách nhiệm và rủi ro cho hàng hóa từ thời điểm giao hàng tại kho, nhà máy hoặc địa điểm do bên bán quy định

Tự chi trả chị phí: Tự chi tra moi chi phí vận chuyên, bảo hiểm, dỡ hàng, thủ tục hải quan và các chi phí phát sinh khác

Mua bảo hiểm: Mua bảo hiểm cho hàng hóa (nếu muốn)

Vận chuyến hàng hóa: Vận chuyên hàng hóa từ địa điểm do bên bán quy định đến địa điểm mong muốn

(Insert named place of [ name é Le | } delivery) Incoterms* 2020 anh a

Theo Điều 161 Luật Hàng không dân dụng Việt Nam 2006, các quy định về bồi thường thiệt hại đối với hàng hóa, hành lý bao gồm:

1 Người vận chuyền có trách nhiệm bồi thường thiệt hại do mắt mát, thiếu hụt, hư hỏng hàng hóa, hành lý ký gửi đo sự kiện xảy ra từ thời điểm người gửi hàng, hành khách giao hàng hóa, hành lý ký gửi cho người vận chuyền đến thời điểm người vận chuyên trả hàng hóa, hành lý ký gửi cho người có quyền nhận; đối với vận chuyên hàng hóa, thời gian trên không bao gồm quá trình vận chuyên bằng đường biến, đường bộ, đường sắt hoặc đường thuỷ nội địa được thực hiện ngoài cảng hàng không, sân bay

2 Trường hợp xảy ra mắt mát, thiếu hụt hoặc hư hỏng hành lý xách tay, người vận chuyền chỉ chịu trách nhiệm bồi thường nếu người vận chuyên có lỗi gây ra thiệt hại

3 Trường hợp hàng hóa, hành lý đã được bồi thường nhưng sau đó hàng hóa, hành lý lại đến địa điểm đến thì người nhận hàng, hành khách vẫn có quyền nhận số hàng hóa, hành lý đó và hoàn trả số tiền bồi thường đã nhận cho người vận chuyền

4 Trường hợp hàng hóa đã được người vận chuyên hàng không tiếp nhận thi bat kỳ thiệt hại nào cũng được coi là kết quả của sự kiện xảy ra khi vận chuyên bằng đường hàng không mà không phụ thuộc vào phương thức vận chuyên thực tế, trừ

121 trường hợp người vận chuyên chứng minh được thiệt hại xảy ra trong giai đoạn vận chuyên bằng đường biên, đường bộ, đường sắt hoặc đường thủy nội địa

5, Trường hợp người vận chuyên thay thế một phần hoặc toàn bộ việc vận chuyền bằng đường hàng không bằng phương thức vận chuyên khác mà không được sự đồng ý của người gửi hàng thì việc vận chuyên bằng phương thức khác đó được coi là vận chuyên bằng đường hàng không

6 Người vận chuyên phải hoàn trả cho người gửi hàng, hành khách cước phí vận chuyền đối với số hàng hóa, hành lý ký gửi bị thiệt hại.

Giả sử giải quyết tình huỗng khi có khiếu nại và mức giới hạn trách nhiệm tối đa về lô hàng (từng trường hợp: mắt hàng, thiếu hàng, hỏng hàng) Áp dụng quy định tại Điều 24 Nghị Định số 87/2009/NĐ-CP: “Người kinh doanh vận tải đa phương thức chỉ chịu trách nhiệm trong bất cứ trường hợp nào về mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa với mức tối đa tương đương 666,67 SDR cho một kiện hoặc một đơn vị hoặc 2,00 SDR cho một ki-lô-gam trọng lượng cả bì của hàng hóa bị mất mát, hư hỏng, tùy theo cách tính nào cao hơn” để giải quyết các tình huống khiếu nại trong mục này”

Thông tin đơn hàng: Dựa theo bảng 2.11 Thông tin cụ thể của lô hàng a) Trường hợp hàng bị hư hỏng: gia str c6 2 thing loại Ì và 5 thine loại 4 bi âm mốc toàn bộ trong quá trình vận chuyền

Việc hư hỏng hàng hóa có thê xảy ra khi bên nhà vận tải trong quá trình không dam bảo đúng kỹ thuật hoặc do những sơ sót trong quá trình vận chuyên, bảo quản hàng hóa mà gây nên các tôn thất Cần xác định rõ nguyên nhân gây ra hư hỏng ở từng trường hợp cụ thé:

> Trường hợp 1: Nếu nguyên nhân gây hư hỏng nằm trong các trường hợp được miễn trừ trách nhiệm theo Điều 22 Nghị định 87/2009/NĐ-CP, nhà vận tai không phải bồi thường

> Trường hợp 2: Nếu tính chất và giá trị của hàng hóa đã được người gửi hàng kê khai trước khi hàng hóa được người kinh doanh vận tải đa phương thức tiếp nhận đề vận chuyên và đã được ghi trong chứng từ vận tải đa phương thức, nhà vận tải phải bồi thường cho khách hàng toàn bộ giá trị lô hàng đựa trên phan tram

122 giá trị của lô hàng bị hư hỏng và giá trị của lô hàng Cụ thể, mức bồi thường cho lô 7 thùng hư hỏng này là: (2 x 73,65) + (5 x 103) = 662,3 1UD tương đương với 441,69 USD (tính theo tỷ giá ngày 23/06/2024)

> Trường hợp 3: Nếu tính chất và giá trị của hàng hóa không được người gửi hàng kê khai trước khi hàng hóa được người kinh doanh vận tải đa phương thức tiếp nhận để vận chuyền, người vận tải phải bồi thường đến mức tôi đa, cách nào có giá trị cao hơn sẽ được áp dụng Cụ thể, mức bồi thường cho lô 7 thùng hư hỏng này là:

Trong đó: l SDR=I.32 USD (theo tỷ giá ngày 23/06/2024) - Tinh theo don vi kg: 2SDR x (2 x 11,72 +5 x 16,736 ) x 1.32 = 283 USD - Tinh theo don vi bao: 666,67 SDR x 7 x 1.32 =6.160,03 USD

Vậy ở trường hợp này, người kinh doanh dịch vụ vận tải đa phương thức phải đền 6.160,03USD b) Trường hợp thiếu hàng hóa (giả sử có 3 thùng hàng loại | bi thiéu) Nếu hàng hóa bị thiếu là do nguyên nhân chủ quan, không thuộc các trường hợp được miễn trừ trách nhiệm theo Điều 22 Nghị định 87/2009/NĐ-CP, người kinh doanh dịch vụ vận tải đa phương thức phải có trách nhiệm bồi thường, mức bôi thường sẽ phụ thuộc vào từng trường hợp cụ thế

> Trường hợp 1: Nêu người bán đã khai báo giá trị và tính chat của lô hàng trước khi người kinh doanh dịch vụ đa phương thức nhận hàng thì người kinh doanh dịch vụ vận tải đa phương thức phải bồi thường cho khách hàng toàn bộ giá trị lô hang bị thiếu hụt Cụ thé: 3 x 73,65 = 220,95 AUD tuong đương với 747,35 USD (tính theo tỷ giá ngày 23/06/2024)

> Trường hợp 2: Nếu người bán không khai báo giá trị và tính chất của lô hàng trước khi người kinh doanh dịch vụ đa phương thức nhận hàng, người vận tải phải bồi thường đến mức tối đa, cách nào có giá trị cao hơn sẽ được áp dụng Cụ thể, mức bồi thường sẽ được tính như sau:

Theo đơn vị kg: 2 SDR x (3 x 11,72) x 1,32 = 92,8224 USD Theo đơn vị bao: 666,67 SDR x 3 x 1,32 = 2.640,0132 USD Do đó, trong trường hợp này, người kinh doanh dịch vụ vận tải đa phương thức phải bồi thường số tiền là 2.640,0132 USD.

Theo mục 2 điều 21 của Nghị định số 87/2009/NĐ-CP, hàng hóa bị coi là mất nếu chưa được giao trả trong vòng 90 ngày (kế cả ngày lễ và ngày nghỉ) tiếp sau ngày giao trả hàng đã được thỏa thuận trong hợp đồng hoặc thời gian hợp lý như nêu tại điểm b khoản I Điều này, trừ trường hợp người kinh doanh vận tải đa phương thức có bằng chứng chứng minh ngược lại

Khi hàng hóa được xem là bị mất, trách nhiệm và rủi ro thuộc về người mua Trường hợp này, người mua có quyền khiếu nại với nhà vận tải Nhà vận tải sẽ xem xét nguyên nhân gây mất mát có thuộc phạm vi miễn trừ trách nhiệm theo điều 22 Nghị định về Vận tải Đa phương thức (Số 87/2009/NĐ-CP) hay không Nếu thuộc diện miễn trừ, nhà vận tải không phải chịu trách nhiệm bồi thường Trái lại, nếu nằm trong phạm vi trách nhiệm của nhà vận tải, họ sẽ phải bồi thường với mức tối đa là 666,67 SDR cho một kiện hoặc 2,00 SDR cho một kilogram trọng lượng cả bì của hàng hóa, tùy theo cách tính nào cao hơn theo điều 24 Nghị định này.

Giả sử lô hàng nhập tử Úc bị xem như mắt thuộc trách nhiệm của người vận tải thì người vận tải phải bồi thường cho người mua Lô hang bao gồm 36 thùng, với thông tin từng loại hàng theo bảng 2.11 Thông tin cụ thể của lô hàng Vậy người vận chuyên phải bồi thường như sau:

Trường hợp người bán đã cung cấp thông tin về giá trị và tính chất của lô hàng trước khi người kinh doanh dịch vụ đa phương thức tiếp nhận hàng thì đơn vị này sẽ phải bồi thường toàn bộ giá trị hàng hóa nếu xảy ra mất mát, hư hỏng Ngược lại, nếu người bán không cung cấp thông tin hoặc cung cấp không chính xác, người kinh doanh dịch vụ đa phương thức không bị giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại nếu có thể chứng minh sự cố xảy ra thuộc trường hợp được miễn trừ trách nhiệm.

Cu thé: 7.771,548 + 11.398,0715 + 3.524,3805 + 8.619,04 + 8.717,92 = 40.030,96 AUD tuong duong v6i 26.696,65 USD (tinh theo ty giá ngày 23/06/2024)

nơi khác mà còn là thực hiện nhiệm vụ kết nối quá trình vận chuyền thành một chuỗi vận tải hoạt động liên tục với mục đích cuối cùng là rút ngắn thời gian vận chuyên hàng hóa, đảm bảo tính an toàn hàng hóa, tăng độ uy tín, tín cậy và tạo sự kết nối vận chuyên toàn cầu hóa, thúc đây thương mại quốc tế Logistics và vận tải đa phương thức được xem là cầu nối hỗ trợ hoạt động thương mại Thị trường vận tải nội địa và quốc tế ngày cảng trở nên phức tạp, đòi hỏi có những phương thức vận tải phù hợp Vì vậy, vận tải đa phương thức đang trở thành một phương thức vận tải phổ biến bởi nó đáp ứng được những yêu cầu đặt ra trong nền kinh tế với nhu cầu lưu thông hàng hoá ngày cảng tăng, đóng vai trò quan trọng đối với thế giới nói chung và đối với Lâm Đồng nói riêng Để khai thác được những lợi ích của vận tải đa phương thức đòi hỏi cần phải có sự đầu tư phát triển đúng hướng, cùng với các chính sách hỗ trợ từ Chính phủ, sự phối hợp của Nhà nước và các doanh nghiệp nhằm đơn giản hoá quy trình, thủ tục phức tạp, loại bỏ các hoạt động không mang lại giả trỊ, tạo sư xuyên suốt trong chuỗi vận tải

Qua thực hiện vận chuyền hai lô hàng xuất nhập khâu, thấy được rằng để tính toán hiệu quả của vận tải đa phương thức trên một chặng đường nào đó không chỉ đơn thuần so sánh chi phí mà còn phải xem xét đến điều khoản thương mại, đặc điểm của hai quốc gia hai đầu, an toàn của hàng hoá, khả năng giao hàng kịp thời để lựa chọn phương thức vận tải phù hợp Với vai trò là người kinh doanh dịch vụ vận tải đa phương thức, các doanh nghiệp luôn phải nghiên cứu thị trường, nhận biết được những thay đôi đối với yêu cầu của khách hàng để có xây dựng các chính sách phục vụ, các dịch vụ đáp ứng tốt nhất yêu cầu của khách hàng đồng thời mang lại lợi nhuận

Việc chia sẻ kiến thức thực tiễn về quản trị vận tải đa phương thức là vô cùng cần thiết Chương trình học đã đưa kiến thức lý thuyết vào các bài thực hành cụ thể khi nghiên cứu sự phát triển vận tải của một tỉnh Qua đó, sinh viên có thể đề xuất các phương án, lộ trình xuất nhập khẩu trong môn học thiết kế quản trị vận tải đa phương thức Hoạt động này không những giúp sinh viên tiếp thu tốt kiến thức lý thuyết mà còn có thể ứng dụng được kiến thức đó vào thực tế.

Minh chứng tham khảo giá, chỉ phí Tuyến xuất khẩu Lâm Đồng-Ú

Chào anh, em bên CÔNG TY TNHH &

AE in lô ene ren Thông t tin h yêu câu báo giá:

Term: DDP Pickup add: ( dia chi công ty xuất khẩu) Số 86/8, Đường BLao Xire, Xã ng Thành Phố Bảo Lộc, Lâm kay sả: tú (đa chỉ nhà nhập

Khẩu) 3⁄ 34-36 Manton Road, Oakleigh, VIC 3166, Australia Tel: + 61 3 8640 0988 POL: Cát Lái POD: Sydney

Imodity: Coffee bean Robusta (chua rang, chu Xem thém

Oki em nha Anh gửi em 2 chi phi van chuyển đường biến với đường hàng không nha Có thắc mắc gì em nhắn

Trucking Lam Déng — Cát Lái:

392.86$/cont 20'0C - Phí nâng hạ tại tại Cảng: :.$S5/20DC

= Ohi ent eX hy in nha se

Diing logistics ({ chưa rang, chư Xem thêm:

Oki em nha Anh gửi em 2 chỉ phí vận qua đương Báo với đường hi hắc mắc gì em nhắn anne ae án 1: By sea:

Trucking Lâm Đồng ~ Cát Lái:

~ Phí nâng hạ tại Cảng: $65/20DC

~ Phí cơ sở hạ tang: 10$/20'DC Thù tục hải quan:

Export local charges at HOM ( excl val THC: $100/20'DC Bill: $45/set Telex: $40/set

Door delivery: (excl GST 8%) Customs clearance : $50/set Trucking: $83.7/20'DC THC: $140/20'DC Document fee: $65/set Duty Tax: 0%

Export local charges at HCM ( excl vat THC: $100/20'0C Bill; $45/set Telex: $40/set Seal: $10/pe Door delivery: (excl GST 8%) Customs clearance : $60/set Trucking: $83.7/20'DC THC: $140/20'DC Document fee: $65/set Duty Tax: 0%

Export local charges at SGN: (excl vat Bill: $15/set %

AMS: $$15/set X-Ray: $0,019/kg THC: 9/set LO-LO: 40/20DC Trucking: 120-130/set Handling fee: 150/set D/O fee: 50$/set Cleaning container fee: 29,2$

Chào anh, em bên Công ty TNHH MTV Bảo Lộc Food Bên em có lô hàng sắp từ Australia nhập về Lâm Đồng Nhờ bên anh kiểm tra và báo giá chi phí vận chuyền By air and By sea giúp em với ạ

Thong tin lô hàng của bên em như

Term: EXW 2020 Pickup add: 96 Stirling Highway, North Fremantle 6159, Western

Delivery add: $6 72 Tran Phu, Phường Lộc Sơn, ie Bảo Lộc, Tỉnh Lâm Đồng, Việt Nai Ea FSorsrHõ] Port/Perth Airport

POD/POD: Cat Lai Port/SGN Commodity: Australian Chilled Meat Volume: 528kg//1pkg CRD: 1-September

@ Hi em, cảm ơn Công ty bên em đã quan tâm đến dịch vụ bên anh Bên anh sẽ kiểm tra chỉ phí rồi báo lại em Sau nhé! oe

Theo như yêu cầu bên em, bên anh gửi chỉ phí 2 phương án vận chuyển như bên dưới Em xem có thắc mắc báo lại anh nhét

Loading fee: $50/shiper Trucking fee: $350/cont Customs fee: $100/shipment Document fee: $250/shipment THC: $150/20'RF OF: $2500/20'RF via ONE Local Charges at HCM: (Excl 8%) THC: $175/20'RF DO: $45/SET CIC: $25/20'RF Customs + Phi kiém dịch động vật:

$100/shipment Trucking fee: $470/20'RF Cược cont: $117/cont LOLO: $90/20'RF Phí co sé ha tầng: $20/20'RF Phương án 2: By Air:

Trucking fee: $100/Shipment Handling Fee: $150/shipment Customs fee: $100/shipment Document fee: $250/shipment Airport charge: $150/Shipment AF: $3.81/kg for +400kg via SQ eC a

THC: $150/20'RF OF: $2500/20'RF via ONE Local Charges at HCM: (Excl 8%) THC: $175/20'RF DO: $45/SET CIC: $25/20'RF Customs + Phí kiểm dịch động vật:

$100/shipment Trucking fee: $470/20’RF Cược cont: $117/cont LOLO: $90/20'RF Phí cơ sỡ hạ tầng: $20/20'RF Phương án 2: By Air:

Trucking fee: $100/Shipment Handling Fee: $150/shipment Customs fee: $100/shipment Documert fee: $250/shipment Airport charge: $150/Shipment AF: $3.81/kg for +400kg via SQ reefer cargo Import local charges at SGN: (excl vat DO: $45/set %,

Airport charges: $0,19/kg Handling fee: $25/shipment Trucking fee: $235/shipment Customs + Phi kiém dich déng vat:

Minh chứng làm việc nhóm

Tin nhắn ® Phùng Bảo Trâm: „ Link + https://docs.google.com/document/d/IGxqnXfvUP7IvLKkbuT_e5Db01U 2 ghỉm khác +

3A GZ 09:36 là) Oo Phùng Bảo Trâm tham gia cuộc bình chọn: task Xem

Oo Ngô Thị Kiều Oanh tham gia cuộc bình chọn: task Xem task Chọn nhiều phương án S người bình chọn >

` _ Trâm Phùng Bảo (Đang trình bày)

@AII nd cua ai thi mn lọc r gửi để làm ppt nha 20:20 f Tinnhắn đã phân công task:

- Xuất khẩu Lâm Đồng - Úc: Châu, Oanh, Hưng - Nhập khẩu Úc - Lâm Đồng: Cương, Mai, Trâm 20:52

Phùng Bảo Tram: Link - https;//docs.google.com/document/d/1GxqnXfvUP7lvLKkbuT_e5Db01U

4 Q mm [] deadline là tối t2 Chương 1 trước r hoàn thành chương 2 r làm chương 2 cũng được

Nhưng tối t2 phải xong chương 1 đế làm ppt

Deadline nd làm ppt chương 1 là tối t2 Deadline hoàn thành chương 2 là tối t4( hoàn thành vào link docx) Deadline nd làm ppt chương 2 là tối t5

(@All ai k dung deadline sé bị trừ 1đ đánh giá

Có thắc mắc hay ý kiến gì thì nhắn nha 3®

Ba Ngô Thị Kiều Oanh ơ 1.3.docx x, a sea eal ọ 3 2 3 6ỡy đ 1 -

Tiêu đề	Quy trình Tổ chức Vận Tải Đa Phương Thức Cho Lô Hàng Xuất Nhập Khẩu Lâm Đồng - Úc
Tác giả	Võ Đức Cương, Huỳnh Thị Xuân Mai, Ngô Thị Kiều Oanh, Phung Bảo Trâm, Nguyễn Ngọc Phương Châu, Hoàng Hữu Hưng, Huynh Thi Huyén Trang
Người hướng dẫn	Ths. Nguyễn Thị Minh Hạnh
Trường học	Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh
Chuyên ngành	Quản trị Vận Tải Đa Phương Thức
Thể loại	Thiết Kế Môn Học
Năm xuất bản	2024
Thành phố	Thành phố Hồ Chí Minh

Định dạng
Số trang	150
Dung lượng	60,22 MB

thiết kế môn học quản trị vận tải đa phương thức đề tài quy trình tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng xuất nhập khẩu lâm đồng úc

SAN BAY QUOC TE LIEN KHUONG

DALAT —- SONG PHA COG RAILWAY MAP