GIỚI THIỆU HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG
Cơ sở hạ tầng giao thông thành phố Đà Nẵng
1.1.1 Vị trí địa lý của Đà Nẵng
Hình 1.1 Bản đồ hành chính Đà Nẵng Đà Nẵng là một trong năm thành phố trực thuộc trung ương của Việt Nam, nằm tại vùng Duyên hải Nam Trung Bộ Đây là thành phố trung tâm và lớn nhất của toàn bộ khu vực Miền Trung, đóng vai trò là hạt nhân quan trọng của Vùng kinh tế trọng điểm Miền Trung Thành phố Đà Nẵng hiện là đô thị loại 1, là thành phố trung tâm cấp vùng và cấp quốc gia
Thành phố Đà Nẵng có diện tích tự nhiên là 128.488 ha (1.284,88 km 2 ); trong đó huyện đảo Hoàng Sa 30.500 ha Thành phố có 06 quận: Hải Châu, Thanh Khê, Sơn Trà, Ngũ Hành Sơn, Liên Chiểu, Cẩm Lệ và 02 huyện: Hòa Vang và huyện đảo Hoàng Sa (tổng diện tích trên đất liền: 97.988 ha)
Hình 1.2 Bản đồ vị trí thành phố Đà Nẵng ở Việt Nam
Tọa độ phần đất liền của thành phố Đà Nẵng từ 15°15' đến 16°40' vĩ độ Bắc và từ 107°17' đến 108°20' kinh độ Đông Phía Bắc giáp tỉnh Thừa Thiên Huế, phía Nam và Tây giáp tỉnh Quảng Nam, phía Đông giáp biển Đông Đà Nẵng nằm ở trung độ của đất nước, trên quốc lộ 1A và đường sắt Bắc - Nam Trung tâm thành phố cách thủ đô Hà Nội 764km về phía Bắc, cách thành phố Hồ Chí Minh 964km về phía Nam, cách thành phố Huế 108km về hướng Tây Bắc Đà Nẵng nối với Tây Nguyên qua quốc lộ 14B và là cửa ngõ ra biển của Tây Nguyên và các nước Lào, Campuchia, Thái Lan, Mianma đến các nước và vùng lãnh thổ Đông Bắc Á thông qua hành lang kinh tế Đông - Tây Bên cạnh đó Đà Nẵng còn có các tuyến giao thông quan trọng như đường sắt liên vận quốc tế Trung Quốc - ASEAN đi qua, cảng biển và sân bay quốc tế Đà Nẵng chỉ cách các trung tâm kinh tế phát triển của các nước Đông Nam Á, khu vực Thái Bình Dương trong phạm vi bán kính khoảng 2.000 km, vì thế rất thuận lợi cho việc giao lưu kinh tế - văn hóa
Hình 1.3 Vị trí thành phố Đà Nẵng trong hành lang kinh tế Đông Tây của ASEAN
Hình 1.4 Vị trí thành phố Đà Nẵng trong Châu Á – Thái Bình Dương
1.1.2 Khí hậu ở Đà Nẵng Đà Nẵng nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, nhiệt độ cao và ít biến động Nhiệt độ trung bình hàng năm khoảng 25,6ºC, cao nhất là tháng 6 (29,2ºC), thấp nhất là tháng 2 (21,2ºC) Riêng vùng rừng núi Bà Nà ở độ cao gần 1.500m có nhiệt độ trung bình từ 17ºC đến 20ºC Độ ẩm không khí trung bình hàng năm là 83,4% Lượng mưa trung bình hàng năm là 1.355mm, cao nhất là tháng 10 với 266mm, thấp nhất là tháng 2 với 7mm
Hình 1.5 Nhiệt độ không khí trung bình các tháng (ºC)
Hình 1.6 Lượng mưa trung bình các tháng (mm)
Nhìn chung khí hậu Đà Nẵng do chịu ảnh khí hậu nhiệt đới gió mùa nên có lợi về mặt nhiệt độ, chế độ nắng cao và ổn định theo hai mùa trong năm Các lợi thế này rất thuận lợi cho việc phát triển hệ thống nông nghiệp nhiệt đới có năng suất cao, với nhiều chủng loại cây trồng, vật nuôi, tạo nên sự đa dạng trong sản xuất và chuyển dịch cơ cấu kinh tế
Khí Hậu Đà Nẵng cũng gây ảnh hưởng đến các hoạt động giao thông vận tải, chủ yếu là đường bộ và đường thủy Trong giai đoạn từ tháng 8 đến tháng 12, Đà Nẵng thường trải qua mùa mưa và thời tiết bão Các cơn mưa lớn và bão có thể gây ngập lụt, làm hỏng đường sá, và làm gián đoạn hoạt động vận tải Đặc biệt, đường sông và cầu đường dễ bị ảnh hưởng nghiêm trọng Sự biến đổi khí hậu toàn cầu cũng ảnh hưởng đến Đà Nẵng Nước biển dâng, sụt lún đất, và thay đổi môi trường địa hình có thể làm thay đổi cấu trúc đường, cầu và cơ sở hạ tầng khác Điều này đặc biệt quan trọng đối với các phương tiện vận tải đường bộ và đường sông
1.1.3 Điều kiện tự nhiên thành phố Đà Nẵng
Thành phố Đà Nẵng vừa có đồng bằng vừa có núi, vùng núi cao và dốc tập trung ở phía Tây và Tây Bắc, từ đây có nhiều dãy núi chạy dài ra biển, một số đồi thấp xen kẽ vùng đồng bằng ven biển hẹp Địa hình đồi núi chiếm diện tích lớn, độ cao khoảng từ 700-1.500m, độ dốc lớn (>400), là nơi tập trung nhiều rừng đầu nguồn và có ý nghĩa bảo vệ môi trường sinh thái của thành phố
Hệ thống sông ngòi ngắn và dốc, bắt nguồn từ phía Tây, Tây Bắc và tỉnh Quảng Nam Đồng bằng ven biển là vùng đất thấp chịu ảnh hưởng của xâm nhập mặn, là vùng tập trung nhiều cơ sở nông nghiệp, công nghiệp, dịch vụ, quân sự, đất ở và các khu chức năng của thành phố Đà Nẵng có bờ biển dài hơn 60km với nhiều bãi tắm đẹp như Non Nước, Mỹ Khê, Thanh Khê, Nam Ô có các cảnh quan thiên nhiên kỳ thú; ở khu vực quanh bán đảo Sơn Trà có những bãi san hô lớn, thuận lợi trong việc phát triển các loại hình kinh doanh, dịch vụ, du lịch biển Ngoài tài nguyên rừng và biển, Đà Nẵng còn có nhiều tài nguyên khác như khoáng sản, đất, nước,…đa dạng, phong phú
Với lợi thế về vị trí địa lý và điều kiện tự nhiên, Đà Nẵng là một thành phố có nhiều tiềm năng để phát triển du lịch, là trung tâm du lịch lớn của cả nước Trải qua quá
8 trình phát triển vượt trội, học tập phương thức xây dựng thành phố hiện đại của châu Âu, Đà Nẵng dần vươn lên trở thành thành phố có chỉ số cạnh tranh phát triển cao nhất cả nước, trở thành thành phố xanh, thành phố đáng sống
1.1.4 Kinh tế của Đà Nẵng
Kinh tế Đà Nẵng trong những năm qua đã có bước phát triển mạnh mẽ, tương đối toàn diện, trở thành một thành phố biển năng động, sáng tạo, khai thác tốt các tiềm năng, thế mạnh Kinh tế thành phố duy trì ở mức tăng trưởng khá cao Tổng sản phẩm xã hội trên địa bàn (GRDP, giá so sánh 2010) giai đoạn 2010-2020 ước tăng bình quân 7,75%/năm (chưa ước tính hậu quả đại dịch Covid-19), năm 2019 đạt 69.197 tỷ đồng, gấp khoảng 2 lần so với năm 2010; GRDP bình quân đầu người năm 2020 ước đạt 103 triệu đồng, gấp khoảng 2,6 lần năm 2010 Cơ cấu kinh tế chuyển dịch theo hướng tích cực và phù hợp hơn, ước tính khu vực dịch vụ chiếm 64,56%; khu vực công nghiệp-xây dựng chiếm 22,32% (trong đó công nghiệp là 16,57%); khu vực thủy sản – nông – lâm chiếm 1,72%; thuế sản phẩm trừ trợ cấp sản phẩm chiếm 11,39% GRDP Đà Nẵng đã bước đầu hình thành những ngành kinh tế mũi nhọn như du lịch, dịch vụ thương mại, vận tải, logistics, tài chính, ngân hàng, công nghiệp công nghệ cao, công nghệ thông tin, nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao Hạ tầng kinh tế – xã hội, diện mạo đô thị có nhiều thay đổi tích cực và tương đối hiện đại
Tuy nhiên, quy mô kinh tế trên địa bàn Đà Nẵng còn khá khiêm tốn trong cơ cấu chung của nền kinh tế Việt Nam; tuy dẫn đầu vùng KTTĐMT, nhưng khoảng cách không lớn GRDP của thành phố Đà Nẵng hiện chiếm 1,4% so với GDP cả nước, tuy xếp đầu ở vùng KTTĐMT nhưng chỉ xếp thứ 04 khi so sánh trong quy mô GRDP của
05 thành phố trực thuộc trung ương Đà Nẵng không phải nền kinh tế có quy mô lớn về vốn, lao động và độ mở nền kinh tế nhưng có ưu thế về số lượng doanh nghiệp Vốn đầu tư, lao động và độ mở của Đà Nẵng chỉ chiếm có tỷ lệ 1,7%, 0,99%, 0,85% của Việt Nam, nhưng lại chiếm vị trí đầu của vùng KTTĐMT Đóng góp của các yếu tố vốn chiếm 50,4% trong cơ cấu tăng trưởng kinh tế giai đoạn 2016-2020, trong khi đó đóng góp của lao động là 21% và TFP là 28,6% Tỷ trọng
9 đóng góp của TFP đã có cải thiện đáng kể so với giai đoạn 2011-2015, giai đoạn 2011-
2015, cơ cấu tăng trưởng kinh tế tương ứng là 59,5%; 25,4%; và 15,1%
Trong tổng vốn thực hiện, vốn đầu tư từ nguồn NSNN còn thấp, bình quân 5 năm 2016-2020 ước khoảng 12,8% trong tổng vốn đầu tư thực hiện toàn xã hội
Giai đoạn 2016-2020, tốc độ tăng bình quân của vốn đầu tư công tích luỹ là 5,6%, đóng góp 0,46 điểm phần trăm vào tốc độ tăng GRDP
Bình quân mỗi năm vốn đầu tư thực hiện từ nguồn NSNN tăng thêm 1% thì đóng góp khoảng 0,08 điểm phần trăm vào tốc độ tăng GRDP toàn thành phố
Hình 1.7 Cơ cấu GDP Đà Nẵng
1.1.5 Cơ sở hạ tầng giao thông thành phố Đà Nẵng
Thành phố Đà Nẵng kết nối với các địa phương trong nước thông qua hai đường quốc lộ: Quốc lộ 1 cùng với đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông, nối Đà Nẵng với các tỉnh ở hai đầu Bắc, Nam và Quốc lộ 14B cùng với đường cao tốc Bắc – Nam phía Tây nối Đà Nẵng với các tỉnh miền Nam Trung Bộ và Tây Nguyên của Việt Nam
Ngoài ra, việc đưa vào sử dụng hai cao tốc tiểu vùng: Đà Nẵng - Quảng Ngãi và
La Sơn - Tuý Loan sẽ giúp hệ thống giao thông Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung được kết nối và đảm bảo
10 Đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi có chiều dài 139,2km là đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông, trong đó đoạn qua Đà Nẵng dài 8 km, đoạn qua Quảng Nam dài 96km và đoạn qua Quảng Ngãi dài 35km; điểm đầu tuyến tại nút giao Túy Loan thuộc thôn Tuý Loan, xã Hòa Phong, huyện Hòa Vang, Thành phố Đà Nẵng
Hình 1.8 Đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi
Mạng lưới giao thông của Đà Nẵng kết nối khu vực trong nước và quốc tế
1.2.1 Mạng lưới giao thông của Đà Nẵng kết nối với khu vực trong nước
Hình 1.12 Bản đồ Thành phố Đà Nẵng
Thành phố Đà Nẵng kết nối với các địa phương trong nước thông qua hai đường quốc lộ: Quốc lộ 1 cùng với đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông, nối Đà Nẵng với các tỉnh ở hai đầu Bắc, Nam và Quốc lộ 14B cùng với đường cao tốc Bắc – Nam phía Tây nối Đà Nẵng với các tỉnh miền Nam Trung Bộ và Tây Nguyên của Việt Nam. Tính đến thời điểm hiện nay, trên địa bàn thành phố có tổng cộng 2.342 tuyến đường với tổng chiều dài 1396,36 km và 72 cầu có chiều dài lớn hơn 25m (chưa tính các cầu trên đường cao tốc) với tổng chiều dài 14.798,44m Việc đưa vào sử dụng hầm đường bộ Hải Vân khiến cho thời gian lưu thông được rút ngắn và giảm tai nạn giao thông trên đèo Hải Vân Ngoài ra, việc đưa vào sử dụng hai cao tốc tiểu vùng là Đà Nẵng - Quảng Ngãi và La Sơn - Tuý Loan sẽ giúp hệ thống giao thông Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung được kết nối và đảm bảo
Cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi : là một đoạn đường cao tốc thuộc hệ thống đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông qua địa phận 3 tỉnh và thành phố Đà Nẵng, Quảng Nam và Quảng Ngãi Tuyến đường có tổng chiều dài 139 km, trong đó đoạn qua Đà Nẵng dài 8 km, đoạn qua Quảng Nam dài 96 km và đoạn qua Quảng Ngãi dài 35 km; điểm đầu tuyến tại nút giao Túy Loan thuộc thôn Tuý Loan, xã Hòa Phong, huyện Hòa Vang, Thành phố Đà Nẵng, kết nối với đường cao tốc La Sơn – Túy Loan và điểm cuối là nút giao thông đường vành đai quy hoạch thành phố Quảng Ngãi thuộc xã Nghĩa Kỳ, huyện Tư Nghĩa, tỉnh Quảng Ngãi, nối tiếp với đường cao tốc Quảng Ngãi – Hoài Nhơn Tuyến đường này giúp rút ngắn thời gian di chuyển từ Đà Nẵng đến các tỉnh vùng duyên hải Nam Trung Bộ và giải quyết tình trạng quá tải cho Quốc lộ 1
Hình 1.13 Đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi
Cao tốc Sơn La – Tuý Loan : là một đoạn đường cao tốc thuộc hệ thống đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông và đường cao tốc Bắc – Nam phía Tây qua địa phận hai tỉnh thành Thừa Thiên Huế và Đà Nẵng.Tuyến đường dài 77,5 km, bao gồm hai đoạn là đoạn La Sơn – Hòa Liên và đoạn Hòa Liên – Túy Loan, trong đó đoạn qua Thừa Thiên Huế dài 36 km và đoạn qua Đà Nẵng dài 41,5 km Điểm đầu của tuyến đường là nút giao La Sơn, kết nối với đường cao tốc Cam Lộ – La Sơn tại huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế và điểm cuối là nút giao Túy Loan, kết nối với đường cao tốc Đà Nẵng –
Quảng Ngãi tại huyện Hòa Vang, Thành phố Đà Nẵng Tuyến này rút ngắn thời gian di chuyển của các phương tiện ô tô so với đi trên Quốc lộ 1A
Hình 1.14 Cao tốc Sơn La – Tuý Loan
Sân bay Quốc tế Đà Nẵng là một trong ba sân bay quốc tế lớn nhất, quan trọng nhất Việt Nam (sau Nội Bài và Tân Sơn Nhất) Trục Nội Bài - Đà Nẵng - Tân Sơn Nhất là đường bay nội địa nhộn nhịp nhất Việt Nam.Nằm ở quận Hải Châu, cách Trung tâm thành phố Đà Nẵng 1 km về phía đông, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng là cảng hàng không có vị trí quan trọng trong hệ thống sân bay dân dụng Việt Nam tại khu vực miền Trung Đây là điểm đi - đến của hơn 260 chuyến bay trong nước Đà Nẵng hiện đóng vai trò chuyển tiếp quan trọng cho các tuyến bay quốc nội từ Hà Nội và thành phố
Hồ Chí Minh đi các tỉnh khu vực miền Trung, nối hai đầu đất nước với các địa phương xa xôi, đồng thời là cửa ngõ hàng không quốc tế lớn nhất tại miền Trung Việt Nam.Các điểm đến nội địa phổ biến từ sân bay Đà Nẵng bao gồm:
• Thành phố Hồ Chí Minh (Sân bay Tân Sơn Nhất)
• Thành phố Hà Nội (Sân bay Nội Bài)
• Thành phố Huế (Sân bay Phú Bài)
• Thành phố Hải Phòng (Sân bay Cát Bi)
• Thành phố Vinh (Sân bay Vinh)
• Các điểm đến khác như Nha Trang (sân bay Cam Ranh), Đà Lạt (Sân bay Liên Khương), và Phúc Quốc (Sân bay Phú Quốc) cũng có chuyến bay trực tiếp từ Đà Nẵng
Hình 1.15 Một số đường bay nội địa từ Đà Nẵng
Sân bay Đà Nẵng đã trải qua quá trình mở rộng và nâng cấp cơ sở hạ tầng để đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không ngày càng tăng Sự phát triển của ngành du lịch và kinh tế trong khu vực đã thúc đẩy nhu cầu sử dụng dịch vụ hàng không từ và đến Đà Nẵng
Tuyến đường sắt Bắc - Nam chạy dọc xuyên qua thành phố Đà Nẵng với chiều dài 30km với những ga tàu như Thanh Khê, Đà Nẵng, Hải Vân Nam, Kim Liên Hàng tuần sẽ có độ khoảng 30 chuyến tàu hỏa từ TP Hồ Chí Minh và Hà Nội đến với Đà Nẵng Và từ ga Đà Nẵng các hành khách có thể mua được vé đến với tất cả những ga khác trong nước.Ngoài những chuyến tàu Bắc - Năm thì ga Đà Nẵng còn có được những chuyến tàu địa phương đáp ứng được lượng du khách cực lớn giữa những tỉnh thành với nhau bao gồm: Đà Nẵng - Quảng Bình, Đà Nẵng - Huế, Đà Nẵng - TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng - Vinh, Đà Nẵng - Quy Nhơn
1.2.1.4 Đường thủy nội địa Đà Nẵng có tổng cộng 49,2 km đường thủy nội địa Trong đó đường thủy nội địa quốc gia ủy thác quản lý là 19,9 km, đường thủy nội địa do địa phương quản lý là 29,3 km Đường thủy nội địa quốc gia ủy thác gồm Sông Hàn và sông Vĩnh Điện Sông Hàn có chiều dài 8,8km, sông Vĩnh Điện có chiều dài 11,1 km tính từ ngã ba sông Hàn – Vĩnh Điện – Cẩm Lệ đến hạ lưu cầu Tứ Câu Tuyến Sông Vĩnh Điện trên địa bàn thành phố có chiều dài 10,3Km, chiều rộng 50m-600m, sâu trung bình từ 2,5m vào mùa khô và sâu trung bình từ 3,0m vào mùa mưa Tuyến sông này được tính từ cầu Tứ Câu giáp xã Hòa Phước giáp giới tỉnh Quảng Nam và kéo dài đến ngã ba sông cái (sông Hàn, sông Vĩnh Điện, sông Cẩm Lệ) Sông Hàn chảy qua Đà Nẵng và chảy ra biển Đông, tạo ra một tuyến đường thuỷ nội địa kết nối Đà Nẵng với Huế Ngoài ra, thông qua sông Thu Bồn cũng kết nối Đà Nẵng với các khu vực khác như Hội An, bán đảo Sơn Trà…Hệ thống giao thông thuỷ nội địa của Đà Nẵng không chỉ là một phương tiện vận tải quan trọng trong thành phố mà còn là một phần của mạng lưới giao thông vận tải quốc gia, kết nối Đà Nẵng với các khu vực khác trong nước và tạo điều kiện thuận lợi cho du lịch và giao thương
1.2.2 Mạng lưới giao thông của Đà Nẵng kết nối với khu vực quốc tế
❖ Tuyến đường bộ Kết nối Đà Nẵng với nội Á: Đà Nẵng được kết nối tốt với khu vực và cơ sở hạ tầng quan trọng thông qua các hành lang giao thông được thiết lập Hành lang kinh tế Đông Tây bao gồm một tuyến đường quốc lộ nối liền Lào, Thái Lan và Myanmar đến Đà Nẵng, với Đà Nẵng là cửa ngõ phía đông Điều này giúp tăng cường kết nối của Đà Nẵng với các nước láng giềng ở khu vực Đông Dương
Hàng lang Đông Tây (EWEC) là tuyến đường quốc lộ xuất phát từ:
• Myanmar: Mawlamyine - bang Mon - bang Kayin - Myawaddy - cầu Hữu nghị Miến - Thái II - (Thái Lan)
• Thái Lan: Huyện Mae Sot - tỉnh Tak - tỉnh Sukhothai - tỉnh Khon Kaen - tỉnh Kalasin - huyện Mueang Mukdahan của tỉnh Mukdahan - Cầu Hữu nghị Thái Lào II – (Lào)
• Lào: TP.Kaysone Phomvihane – tỉnh Savannakhet – Dasavan – (Việt Nam)
• Việt Nam: Cửa khẩu quốc tế Lao Bảo (Thị trấn Lao Bảo) – tỉnh Quảng Trị - tỉnh Thừa Thên Huế - TP.Đà Nẵng Đà Nẵng còn là cửa ngõ trung chuyển quan trọng cho Lào (quốc gia không giáp biển) và là tuyến đường thay thế cho Thái Lan và Myanmar để tiếp cận Biển Đông
Hình 1.16 Hành lang kinh tế Đông Tây kết nối Myanmar-Thái Lan – Lào -Việt Nam
EWEC còn là con đường huyết mạch nối liền GMS với không gian kinh tế sông Hằng (Ấn Độ), góp phần rút ngắn khoảng cách và phí tổn cho việc mở rộng giao lưu
22 kinh tế giữa Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương; đồng thời, nằm trên tuyến đường xuyên Á, cầu nối giữa thị trường Trung Quốc rộng lớn với khu vực ASEAN
EWEC được kỳ vọng trở thành hành lang hợp tác hữu nghị, cùng phát triển của các nước trong và ngoài khu vực, tạo ra sự tùy thuộc lẫn nhau, đan xen lợi ích kinh tế và an ninh giữa các nước trong khu vực với các đối tác phát triển khác, góp phần cải thiện môi trường an ninh biên giới dọc tuyến hành lang EWEC, củng cố sự ổn định, phát triển ở khu vực
❖ Tuyến đường biển kết nối Đà Nẵng với nội Á:
Tuyến đường biển từ Việt Nam qua Hồng Kông và Nhật Bản là một trong các tuyến đường vận tải đường biển Việt Nam - Quốc Tế quan trọng Và cũng đóng vai trò rất lớn đối với khu vực châu Á
Thực trạng và giải pháp về vấn đề tắt nghẽn trong vận tải và logistics ở thành phố Đà Nẵng
1.3.1 Vấn đề tắt nghẽn trong vận tải và giải pháp
Vừa qua, tình trạng ùn tắc giao thông tại một số tuyến đường trọng điểm trên Thành phố Đà Nẵng đã diễn ra thường xuyên gây khó khăn cho việc đi lại của người dân và du khách Ở một số tuyến đường chính như gần các khu du lịch hay trường học thường xuyên bị ùn tắc bởi rất nhiều xe đưa khách đến tham quan, bên cạnh đó ô tô, xe máy đậu đỗ không đúng nơi quy định, đậu ngay trên tuyến đường làm khó khăn cho người tham gia giao thông Số lượng phương tiện ngày càng gia tăng Ý thức của người dân khi tham gia giao thông kém, nhiều người muốn di chuyển nhanh thường có các hành vi chen làn, lấn lên vỉa hè hay đi ngược chiều
Thành phố Đà Nẵng cũng là nơi hay bị ảnh hưởng bởi mưa lớn, nhiều tuyến đường bị ngập khiến phương tiện bị chết máy gây ra tình trạng kẹt xe kéo dài nhiều
37 người trễ giờ làm việc, giờ học Người dân đậy nắp hố ga ngăn mùi hôi là một trong những nguyên nhân gây ngập Gió lớn trước khi mưa, bão khiến cho nhiều xe di chuyển bị ngã hàng loạt khiến việc di chuyển bị ngừng lại
Về giải pháp tổ chức giao thông, cấm đỗ xe ngày chẵn, ngày lẻ; lắp đặt đèn tín hiệu điều khiển giao thông; xây dựng nơi dừng đỗ xe tại các trường học; quy định phân luồng tuyến các loại ô tô tải, hoạt động theo giờ, theo trọng tải
Cơ quan, tổ chức có trách nhiệm tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về giao thông đường bộ cho các cán bộ, chiến sĩ, công chức, viên chức, người lao động
Thành phố triển khai đầu tư xây dựng mởi hoặc nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông ( cầu đường, bãi đỗ xe,…) và đồng thời phát triển vận tải hành khách bằng phương tiện công cộng
Bố trí kinh phí hợp ký để các dự án thoát nước được triển khai trên địa bàn vì qua giám sát còn thấy nguồn lực hiện vẫn còn thấp Cần có tuần lễ thoát nước và vệ sinh đô thị hàng năm để làm hiệu quả, quyết liệt và tập trung hơn, chuẩn bị sẵn sàng cho mùa mưa lũ tránh bị ngập
Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng có vị trí quan trọng trong hệ thông sân bay dân dụng ở Việt Nam Hiện đóng vai trò chuyển tiếp quan trọng cho các tuyến bay quốc nội từ Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh đi các tỉnh khu vực miền Trung, nối hai đầu đất nước với các địa phương xa xôi, đồng thời là cửa ngõ hàng không quốc tế lớn nhất tại miền Trung Việt Nam Tuy nhiên đang gặp phải một số vấn đề như sau:
Tình trạng quá tải ở một số cảng hàng không lớn ở nước ta như Đà Nẵng Hệ thống đường cất hạ cánh xuống cấp, nhà ga hành khách chưa đáp ứng công suất khai thác Tình trạng quá tải dẫn đến hệ luỵ về chất lượng dịch vụ, mất an toàn Dạo gần đây hiện tượng chậm, trễ chuyến tăng mạnh, yếu tố thời tiết bất thường cũng gây ảnh hưởng đến việc cất, hạ cánh Gây gián đoạn hoạt động, ảnh hưởng không nhỏ đến việc đi lại của hành khách và hoạt động của cả dây chuyền
Tình trạng quá tải trong khu vực làm thủ tục vào các khung giờ cao điểm, hạn chế người nhà đưa tiễn trong các khung giờ cao điểm tại sảnh làm thủ tục hàng không Chỉ có hành khách đi máy bay, nhân viên nội bộ và những người được cấp phép của cơ quan có thẩm quyền mới được vào khu vực hàng không
Hành khách không chấp hành đúng quy định của hãng bay, mang những vật dụng hoặc chất cấm lên máy bay Chẳng hạn , vào tháng 11 năm 2023 có hai hành khách tung tin mang súng lên máy bay, khiến chuyến bay phải tạm dừng để rà soát
Nhà ga Quốc tế Đà Nẵng (Nhà ga T2) sẽ bố trí nhân sự thực hiện nhiệm vụ kiểm soát, phân loại hành khách, ngươig nhà đưa tiễn tại cửa; đồng thời phân chia nhân viên hỗ trợ những hành khách đặc biệt( người già, người khuyết tật, trẻ em,…) tại các khu vực Tổ chức hỗ trợ hành khách tại khu vực làm thủ tục đảm bảo chất lượng phục vụ hành khách
Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng đến năm 2023 sẽ tiếp tục nâng cấp, cải tạo, xây dựng các công trình như nhà ga, sân đỗ tàu bay, bảo dưỡng tàu bay, đường lăn, các trạm xe ngoại trường, nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải, đảm bảo chất lượng Triển khai các dự án
Tăng cường đầu tư hệ thống thiết bị thông tin, dẫn đường, giám sát, khí tượng và thông báo tin tức hàng không; tổ chức lại vùng trời của các phân khu kiểm soát – đường dài và vùng trời sân bay Triển khai hoạt động điều phiếu giờ hạ, cất cánh tại cảng hàng không Dự báo đúng thời tiết để chuyến bay tránh bị trì hoãn
Hệ thống đường sắt Đà Nẵng có chiều dài khoảng 30km, với những ga tàu bao gồm Kim Liên, Thanh Khê, Đà Nẵng, Hải Vân Nam Được xây dựng ngay vị trí trung tâm thành phố với những bãi đỗ rộng rãi thuận lợi cho vận tải được hàng hoá, sản lượng vận tải đường sắt luôn tăng trưởng Tuy nhiên vẫn xảy ra tắt nghẽn :
TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC CHO LÔ HÀNG XUẤT – NHẬP KHẨU TỪ ĐÀ NẴNG
Xuất khẩu hàng hóa từ Đà Nẵng đến Hungary
2.1.1 Quy trình tổ chức VTĐPT cho lô hàng
Quy trình tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng xuất khẩu cà phê nhân gồm
Bảng 2.1 Quy trình tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng xuất khẩu cà phê nhân
STT Nội dung Xuất khẩu từ Đà Nẵng (Việt Nam) đến Hungary
1 Tiếp nhận thông tin về lô hàng từ chủ hàng
Mặt hàng: Cà phê nhân Arabica
10 x 20’GP container gồm 4000 bao cà phê nhân Arabica
Trọng lượng/bao: 50 kg/bao Tổng khối lượng: 200.800 KG Thể tích: 192 CBM
2 Đàm phán với chủ hàng về các yêu cầu cụ thể
Trao đổi với nhà nhập khẩu về các yêu cầu cụ thể, điều kiện mức độ dịch vụ mà chủ hàng mong muốn, mức chi phí nằm trong khả năng của chủ hàng, các vấn đề về bảo hiểm, phương thức thanh toán… Cung cấp thông tin chi tiết về thời gian và địa điểm giao và nhận hàng và ký kết hợp đồng ngoại thương (Sales Contract)
- Giá trị hàng hóa: 204,65 USD/ bao, tổng giá trị 818.600 USD
- Ngày bắt đầu giao hàng dự kiến: 10/04/2024
- Kho người bán: Đà Nẵng, Việt Nam
- Kho người mua: 2345 Szentendre Kalászi út 3., Hungary
- Cảng xếp: Cảng Đà Nẵng, Việt Nam
- Hình thức thanh toán: TT
- Các thỏa thuận về nghĩa vụ, yêu cầu và trách nhiệm của mỗi bên được thể hiện rõ trong hợp đồng vận chuyển Mọi rủi ro xảy ra sẽ dựa vào hợp đồng này để giải quyết
3 Lựa chọn sự kết hợp các phương thức vận tải
- Phương án 1: Road – Sea – Road
- Phương án 2: Road– Rail – Road
- Phương án 3: Road – Sea – Road
4 Lựa chọn người vận tải
Dựa vào các phương thức vận tải đã lựa chọn, xem xét các yếu tố về giá, chất lượng dịch vụ, thời gian, năng lực vận chuyển, khả năng kiểm soát của nhà vận tải, đưa ra phương thức phù hợp nhất, tiết kiệm nhất
Chú trọng xem xét về yếu tố thời gian và chi phí, độ đảm bảo an toàn của hàng hóa Từ đó lựa chọn tuyến đường phù hợp nhất đối với lô hàng và các yêu cầu của nhà nhập khẩu
6 Xác định chi phí và giá thành
Ta tính toán tổng các chi phí và giá thành của từng phương án và tuyến đường
7 Lựa chọn phương án thực hiện
Dựa vào yêu cầu của nhà nhập khẩu , tính chất hàng hóa ta lựa chọn phương án tối ưu nhất
Lập kế hoạch/ lộ trình vận chuyển
Sau khi lựa chọn được phương án vận tải, tiến hành lập kế hoạch vận chuyển cho lô hàng, căn cứ vào:
- Sự kết hợp của các phương thức
Sau khi lập ra lộ trình vận chuyển, bắt đầu liên hệ với các hãng tàu và các bên liên quan để nắm bắt được rõ ràng quá trình vận chuyển hàng hóa, làm các chứng từ, thủ tục hải quan để đảm bảo khớp với kế hoạch đã lập
10 Kiểm tra, kết toán kết quả
Thường xuyên liên lạc với hãng tàu vận chuyển để nắm rõ tình hình hàng hóa cũng như vị trí…Sử dụng hệ thống Tracking và Tracing để nắm rõ tình hình trước khi hàng hóa đến cảng Đánh giá mức độ dịch vụ, thời gian giao hàng, chất lượng quản lý đơn hàng đúng với kế hoạch đưa ra
11 Xử lý khiếu nại (nếu có) Xử lý khiếu nại khi xảy ra các trường hợp: mất hàng, thiếu sót hàng, hư hỏng…(nếu có)
2.1.2 Thông tin xuất phát về lô hàng
Bảng 2.2 Thông tin xuất phát lô hàng từ Đà Nẵng đi Hungary
Tên công ty CÔNG TY TNHH TMDV -
(Hungary) Địa chỉ kho xuất/ nhập
Số 1986 KDC An Cư 2 Mở Rộng, P Phước Mỹ, Q Sơn Trà, Tp Đà Nẵng
Thông tin mặt hàng Số HS CODE: 09011210
Khối lượng 10 x 20’ GP container, gồm 4000 bao cà phê nhân
Kích thước: 60cmx40cmx20cm
Trọng lượng/bao: 50kg/bao Khối lượng hàng hóa: 200.000 kg Tổng khối lượng: 200.800 kg
Thời hạn giao hàng Trong 45 ngày kể từ ngày giao hàng từ kho của người bán
Chi phí tối đa 45000 USD
2.1.3 Tính chất hàng hóa và yêu cầu vận chuyển
Cà phê Arabica hay còn gọi với cái tên phổ biến khác là cà phê chè Đây là loại cà phê với đặc điểm có lá nhỏ, cây thấp nhìn bên ngoài giống cây chè của Việt Nam Hạt cà phê Arabica có xuất xứ từ phía Tây Nam của Ethiopia thuộc châu Phi và được phổ biến, nhân giống rộng rãi
Cà phê Arabica là các hạt cà phê hữu cơ được chuyên gia khuyên rằng sẽ giúp bạn an toàn và khoẻ mạnh hơn Chúng hoàn toàn không chứa độc tố, dư lượng thuốc trừ sâu hay những phụ gia trong quá trình chế biến
• Hàm lượng : Caffeine: 1,5%; Chất béo: 60%; GCA (Axit chlorogen): 5,5 – 8%
• Hạt cà phê Arabica có màu nâu khá đậm, thường ít chứa cafein hơn so với loại cà phê Robusta, điều này góp phần làm nên hương vị mềm mại và không quá đắng Cà phê Arabica thường được coi là một loại cà phê cao cấp vì vị ngon độc đáo của nó
TÁC DỤNG CỦA CÀ PHÊ NHÂN ARABICA
• Giảm cân: Khi uống cà phê Arabica phải kể đến là giúp giảm béo và thân hình thon gọn hơn Nguyên nhân là do cà phê có hàm lượng Calo thấp, sử dụng cà phê vào buổi sáng có tác dụng làm tăng quá trình trao đổi chất, đốt cháy calo Axit béo trong cơ thể khi gặp caffeine sẽ chuyển hoá thành nguồn năng lượng dễ tiêu thụ hơn Vì vậy, cà phê có thể thúc đẩy và đốt cháy trong cơ thể Bên cạnh đó, caffeine trong cà phê còn có tác dụng lợi tiểu và thải lọc bớt độc tố khỏi cơ thể
• Giảm stress và trầm cảm: Cà phê giải phóng ra dopamine và serotonin có tác dụng giúp “kích hoạt” cho tâm trạng của bạn tốt hơn Cà phê còn chứa những chất kích thích có tác dụng làm kích thích hệ thống thần kinh trung ương Chính sự kích thích này sẽ có tác dụng làm giảm triệu chứng trầm cảm Mặc dù ở trong trà, soda, socola cũng có caffeine nhưng không có tác dụng mạnh mẽ như trong cafe
• Ngăn ngừa ung thư: Theo Viện Ung thư quốc gia Mỹ đăng tải do các chuyên gia Harvard, Mỹ những người uống cà phê có hàm lượng caffeine thấp điều độ và đều đặn sẽ giảm được 50% nguy cơ mắc bệnh ung thư Đặc biệt có tác dụng đối với ung thư vú, ung thư gan,…
• Hệ miễn dịch khoẻ hơn: Cà phê làm giảm khả năng tử vong sớm Cà phê giúp làm thay đổi hệ miễn dịch của bạn, giúp cho hệ miễn dịch mạnh khoẻ hơn, giúp cải thiện hệ thống gan, tim và cơ quan tiêu hoá
BẢO QUẢN CÀ PHÊ NHÂN ARIBICA
• Độ ẩm phải luôn cố định trong thời gian lưu trữ, độ ẩm tiêu chuẩn từ 11% - 12.5% Không chỉ kiểm soát nhiệt độ kho xưởng mà cả quá trình vận chuyển Oxy cũng là một yếu tố khiến cho cà phê bị ẩm Trước nay cà phê nhân đều được đựng trong bao tải bằng vải đay hoặc vải bố để vận chuyển đi các nới khác Đây là chất liệu dễ tìm và rẻ, nhưng lại không kín gió Hơi ẩm sẽ dễ dàng xâm nhập Chính vì thế để khắc phục thì thay thế vào đó là túi nhựa một lớp – đảm bảo cho lô cà phê nhân đi đến nơi khác nhưng vẫn giữ nguyên hương vị
• Nhiệt độ quá nóng hoặc quá lạnh sẽ ảnh hưởng đến hạt cà phê nhân Vì vậy, nhiệt độ bảo quản cà phê tốt nhất là từ 20 – 25 độ C
• Tránh khỏi ánh sáng trực tiếp của mặt trời sau khi cà phê nhân đã đạt độ ẩm tiêu chuẩn
• Container chứa hàng phải khô ráo, có nhiệt độ vừa phải
• Cần sử dụng bao bì chất lượng, được thiết kế chống ẩm, chống ô nhiễm và chịu được tác động từ môi trường khi vận chuyển qua các điều kiện thời tiết khác nhau
Xuất khẩu hàng hóa từ Hungary về Đà Nẵng
2.2.1 Quy trình tổ chức VTĐPT cho lô hàng
Quy trình tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng xuất khẩu thức ăn gia súc UBM gồm 11 bước cụ thể
Bảng 2.13 Quy trình tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng xuất khẩu thức ăn gia súc UBM
STT Nội dung Xuất khẩu từ Hungary về Đà Nẵng (Việt Nam)
1 Tiếp nhận thông tin về lô hàng từ chủ hàng
Mặt hàng: Thức ăn gia súc UBM Gồm 270 bao, kích thước: 60cm x 110cm x 15cm Trọng lượng/bao: 50 kg/bao
Khối lượng tịnh: 13500 kg Thể tích:26,73 CBM
2 Đàm phán với chủ hàng về các yêu cầu cụ thể
Trao đổi với nhà nhập khẩu về các yêu cầu cụ thể, điều kiện mức độ dịch vụ mà chủ hàng mong muốn, mức chi phí nằm trong khả năng của chủ hàng, các vấn đề về bảo hiểm, phương thức thanh toán… Cung cấp thông tin chi tiết về thời gian và địa điểm giao và nhận hàng và ký kết hợp đồng ngoại thương (Sales Contract)
- Giá trị hàng hóa: 40 USD/ bao, tổng giá trị 10800 USD
- Ngày bắt đầu giao hàng dự kiến: 01/05/2024
- Kho người bỏn: 9999 Pilisvửrửsvỏr, Kisvasỳt utca 1., Hungary
- Kho người mua: 1975 Trường Chinh, Q.Thanh Khê, TP.Đà Nẵng
- Cảng xếp: Rejika (Croatia), Koper (Slovania), Hamburg (Đức)
- Cảng dỡ: Cảng Đà Nẵng, Việt Nam
- Hình thức thanh toán: TT
- Các thỏa thuận về nghĩa vụ, yêu cầu và trách nhiệm của mỗi bên được thể hiện rõ trong hợp đồng vận chuyển Mọi rủi ro xảy ra sẽ dựa vào hợp đồng này để giải quyết
3 Lựa chọn sự kết hợp các phương thức vận tải
- Phương án 1: Road – Sea – Road
- Phương án 2: Road – Sea – Road
- Phương án 3: Road – Rail – Sea – Road
4 Lựa chọn người vận tải
Dựa vào các phương thức vận tải đã lựa chọn, xem xét các yếu tố về giá, chất lượng dịch vụ, thời gian, năng lực vận chuyển, khả năng kiểm soát của nhà vận tải, đưa ra phương thức phù hợp nhất, tiết kiệm nhất
Chú trọng xem xét về yếu tố thời gian và chi phí, độ đảm bảo an toàn của hàng hóa Từ đó lựa chọn tuyến đường phù hợp nhất đối với lô hàng và các yêu cầu của nhà nhập khẩu
6 Xác định chi phí và giá thành
Ta tính toán tổng các chi phí và giá thành của từng phương án và tuyến đường
7 Lựa chọn phương án thực hiện
Dựa vào yêu cầu của nhà nhập khẩu, tính chất hàng hóa ta lựa chọn phương án tối ưu nhất
Lập kế hoạch/ lộ trình vận chuyển
Sau khi lựa chọn được phương án vận tải, tiến hành lập kế hoạch vận chuyển cho lô hàng, căn cứ vào:
- Sự kết hợp của các phương thức
Sau khi lập ra lộ trình vận chuyển, bắt đầu liên hệ với các hãng tàu và các bên liên quan để nắm bắt được rõ ràng quá trình vận chuyển hàng hóa, làm các chứng từ, thủ tục hải quan để đảm bảo khớp với kế hoạch đã lập
10 Kiểm tra, kết toán kết quả
Thường xuyên liên lạc với hãng tàu vận chuyển để nắm rõ tình hình hàng hóa cũng như vị trí…Sử dụng hệ thống Tracking và Tracing để nắm rõ tình hình trước khi hàng hóa đến cảng Đánh giá mức độ dịch vụ, thời gian giao hàng, chất lượng quản lý đơn hàng đúng với kế hoạch đưa ra
11 Xử lý khiếu nại (nếu có) Xử lý khiếu nại khi xảy ra các trường hợp: mất hàng, thiếu sót hàng, hư hỏng…(nếu có)
2.2.2 Thông tin xuất phát về lô hàng
Bảng 2.14 Thông tin xuất phát về lô hàng nhập khẩu từ Hungary về Đà Nẵng
Tên công ty MOCCE NAGRE ZRT
CÔNG TY TNHH TMDV - XNK ĐẠI LỘC Địa chỉ kho xuất/ nhập
1975 Trường Chinh, Q.Thanh Khê, TP.Đà Nẵng
Mặt hàng CATTLE FEED UBM
Thức ăn chăn nuôi gia súc UBM
Thông tin mặt hàng Số HS CODE: 23080000
Khối lượng 20’ GP container, gồm 270 bao thức ăn gia súc UBM
Kích thước: 60cm x 110cm x 15cm
Trọng lượng/bao: 50kg/bao Khối lượng hàng hóa: 13500 kg Tổng khối lượng: 13521,8 kg
Cảng dỡ Cảng Đà Nẵng, Việt Nam
Thời hạn giao hàng Trong 40 ngày kể từ ngày giao hàng từ kho của người bán
Chi phí tối đa 7000 USD
2.2.3 Tính chất hàng hóa và yêu cầu vận chuyển
Thức ăn gia súc UBM hay còn gọi là thức ăn chăn nuôi là những sản phẩm thức ăn mà vật nuôi trên cạn được cho ăn nhằm duy trì sự dinh dưỡng, phát triển và sản xuất sản phẩm của vật nuôi
Hình 2.16 Bao thức ăn gia súc UBM
- Năng lượng trao đổi (min, kcal/kg): 2700
- Photpho tổng số (min – max, %): 0,2 – 1,83
- Các chất đảm bảo cho gia súc mau lớn: chất đạm(protein), bột đường (năng lượng Kcal), chất béo, chất xơ, muối khoáng và vitamin
- Thức ăn đậm đặc,nguyên liệu thô và các sản phẩm bổ sung khác cho mọi mục đích sử dụng,chất cô đặc,chất bổ sung khoáng chất, sản phẩm bổ sung dailile cho tất cả các loại vật nuôi trong trang trại,phụ gia thức ăn chăn nuôi
• Trong nguyên liệu và trong thành phẩm thức ăn chăn nuôi đều có một lượng nước nhất định Tuỳ theo quy định các nước mà lượng độ ẩm này được kiểm soát khác nhau
• Độ ẩm: Hàm lượng độ ẩm của các loại thức ăn chăn nuôi thành phẩm khác cũng cần được kiểm soát (thường dưới 14.5%)
• Độ ẩm môi trường xung quanh cũng là yếu tố ảnh hưởng Nếu độ ẩm xung quanh quá cao thì nguyên liệu và thức ăn sẽ hấp phụ hơi nước vào Khiến độ ẩm bên trong thức ăn tăng lên Thức ăn chăn nuôi cần được bảo quản tránh ẩm Công tác tránh ẩm và sấy khô cần được thực hiện để đảm bảo thức ăn trong chăn nuôi không bị ẩm Có thể sử dụng các cách sau Tránh ẩm cho thức ăn bằng gói hút ẩm Trong công tác vận chuyển và lưu trữ luôn cần chú ý đến khoang chứa hàng Khoang chứa có thể xuất hiện hiện tượng bám giọt nước lên thành hoặc bị dột
Nước sẽ làm ẩm nguyên liệu và thành phẩm thức ăn chăn nuôi Tốt nhất là nên trang bị các loại túi hút ẩm cỡ lớn như dây hút ẩm cho khoang hàng Dây sẽ giúp khử bớt độ ẩm trong khoang hàng giúp sản phẩm không bị hư hại
• Màu sắc và mùi thay đổi không ảnh hưởng đến sản phẩm
BẢO QUẢN THỨC ĂN GIA SÚC UBM
• Bảo quản bao bì thức ăn gia súc ở nơi khô ráo, thoáng mát, tránh mưa, nắng làm giảm độ bền cơ lý cũng như màu sắc thiết kế của bao bì
• Nơi trữ thức ăn phải khô ráo, thoáng mát
• Bao thức ăn phải để cao cách mặt nền và cách vách khoảng 30 – 40cm (3-4 tấc) Ngăn chặn chuột, kiến, mọt, mối, gián,… vào nơi trữ thức ăn
• Cần chú ý những bao thức ăn bị rách (vì nấm mốc rất dễ nhiễm vào thức ăn ngay chỗ bao rách)
• Thông thường theo định kỳ nhân viên làm vệ sinh hốt các thức ăn rơi vãi trong kho, do tiết kiệm hoặc giảm số hao hụt thức ăn người ta trộn thức ăn rơi vãi này lại với thức ăn mới cho heo ăn, rất nhiều trường hợp được ghi nhận heo chết và bệnh hoặc ảnh hưởng sinh sản trên đàn heo nái mà đôi khi có nhân viên kỹ thuật không rõ nguyên nhân gì, thực ra là do các độc tố nấm mốc phát triển trên thức ăn rơi vãi này
• Định kỳ khoảng 15-20 ngày thực hiện dọn dẹp, vệ sinh, sát trùng và diệt côn trùng Nên sử dụng những loại thuốc có độ an toàn cao, như thuốc Virkon ( thuốc sát trùng, pha 10 gram/4lít nước), thuốc solfac (thuốc diệt ruồi, mọt,mối, kiến, gián,…pha
10 gram/5 lít nước, có thể sử dụng để phun trực tiếp lên bao thức ăn trong quá trình bảo quản)
• Không để những bao chứa thức ăn cũ (bao không) chung với nơi trữ thức ăn (vì rất dễ nhiễm nấm mốc từ bao không sang bao có thức ăn)
• Hướng dẫn sử dụng: Cho ăn nhiều lần trong ngày, cung cấp đầy đủ nước uống sạch và mát cho vật nuôi
• Bao bì: Bao PP( polypropylene)
