ĐẶ C ĐIỂ M VÀ QUY CÁCH HÀNG HÓA
Thông tin v ề hàng hóa
- Loại hàng: Cà phê hòa tan G7 đóng kiện carton
- Trọng lượng đơn vị: 25kg/thùng
- Kích thước bao kiện (LxBxH): 50cm x 30cm x 40cm
- Các gói cà phê được đóng trong kiệ n carton b ằ ng gi ấ y bìa sóng 5 l ớ p
- Số lớp chất xếp tối đa: 3 lớp
- Đặc điểm của hàng bách hóa đóng kiện carton :
+Thùng carton là loại hàng dễ bắt cháy nơi có nhiệt độ cao + Dễ bị ẩm ướt ở điểu kiện thời tiết mưa.
+ Hàng có tính năng hút ẩm, dễ rách khi bốc xếp.
Phương pháp chấ t x ế p và yêu c ầ u b ả o qu ả n
Tại hầm tàu, hàng hóa được lấy theo từng lớp, mỗi lớp không vượt quá 4 kiện và theo kiểu bậc thang Đối với tàu có các hầm riêng biệt, miệng hầm nhỏ hơn chu vi đáy hầm, hàng được lấy từ miệng hầm trước và dần dần vào phía trong vách theo từng lớp Nếu kéo hai mã hàng cùng một lúc, hai mã hàng đó phải được thành lập song song và sát nhau.
Trên xe tải, hàng hóa cần được xếp thành từng chồng từ phía cabin và dần lùi về phía sau Chiều cao của các lớp hàng trên sàn xe không được vượt quá mức cho phép, và trọng lượng hàng hóa phải đảm bảo không vượt tải trọng quy định của xe.
Trước khi xếp hàng trên pallet lót nền kho, cần thiết lập khoảng cách 0,5m giữa đống hàng và tường kho Các kiện hàng nên được xếp so le lệch giữa các lớp, và sau mỗi 3 lớp thùng, lớp tiếp theo cần được xếp lùi vào 0,5m Trọng lượng của đống hàng phải đảm bảo áp lực cho phép trên nền kho.
1.2.2 Yêu c ầ u b ả o qu ả n: Đảm bảo hầm hàng cũng như kho bãi phải khô ráo, sạch sẽ Khi xếp hàng không được quăng kéo kiện hàng, tránh thực hiện các thao tác gây hư hỏng hoặc rách bao bì.Bảo quản hàng tránh khu vực dễ phát sinh cháy, nơi phát sinh nhiệt độ cao hoặc các hóa chất có hoạt tính hóa học mạnh dễ gây cháy Những kiện hàng rách, bể phải được bảo quản riêng.
THI Ế T B Ị , CÔNG C Ụ MANG HÀNG
Các công c ụ mang hàng
- Cách thức lập mã hàng: M i võng là 20 kiện tương ứng với 1 mã hàng
M i mã hàng có trọng lượng 600kg
- M i lần nâng hai mã hàng c ng một lúc, trọng lượng 2 mã hàng là 1200kg.
- Cách thức lập mã hàng: M i bộ sling cáp móc tư được móc 2 võng (2 mã hàng).
Trọng lượng 2 võng là 1200kg.
- Cách thức lập mã hàng: M i mâm xe nâng có 4 mã hàng, ứng với 80 kiện carton.
Trọng lượng mã hàng: 2400kg
Các thi ế t b ị x ế p d ỡ
1 Cụm bánh xe di chuyển 5 Đối trọng 8 Cần
2 Thanh giằng chân 6 Thanh giằng đối trọng 9 Dây cáp
3 Trụ giữa xoay 7 Puly đầu cần 10 Móc treo
STT Thông số Số liệu
6 Tốc độ quay 1 vòng / phút
8 Tốc độ di chuyển 20m / phút
9 Tốc độ thay đổi tầm với từ Rmax - Rmin 1 phút
10 Công suất (không tính bộ phận di chuyển) 282kW
11 Tự trọng (gồm đối trọng) 515 Tấn
STT Thông số Số liệu
2 Xuất xứ KOMATSU – Nhật Bản
4 Chiều cao nâng tối đa 4m
6 Tốc độ di chuyển (có tải/không tải) 17.5/19km/h
7 Tốc độ nâng hàng (có tải/không tải) 0.49/0.53 m/s
8 Tốc độ hạ hàng (có tải/không tải) 0.42/0.5 m/s
9 Trọng lượng bản thân 4310 kg
10 Động cơ Komatsu 4D94LE (46HP) –
11 Tiêu hao nhiên liệu 4L/1h (0.087L/mã lực-giờ)
TÀU BI Ể N
CHI TIẾT TÀU VIMC SUNRISE
1 Loại tàu: Chở hàng rời
Dung tích đăng ký toàn
15 Máy chính: MITSUI; 9.480KW;127RPM
16 Tốc độ khai thác: 13,5 hải lý/ giờ (có hàng); 14 hải lý/giờ (r ng)
17 Thiết bị xếp dỡ 30 tấn x 24m x 4
L Ự A CH Ọ N K Ế T C Ấ U C ỦA SƠ ĐỒ CÔNG NGH Ệ X Ế P D Ỡ
Hình mô ph ỏ ng k ế t c ấ u c ủa sơ đồ công ngh ệ x ế p d ỡ
Lưu ý: Cẩu tàu sẽ xếp kiện hàng lên ô tô, cần trục bờ sẽ xếp hàng lên bãi
Lược đồ bi ể u th ị các phương án tác nghiệ p x ế p d ỡ
-Phương án 1 (Phương án chuyển thẳng) : tàu - ô tô
-Phương án 2 : tàu – bãi tạm E2
-Phương án 4: kho/bãi E2 – ôtô
-Phương án 5 (lưu kho) : bãi tạm - kho E3
-Phương án 6 (phương án giao nhận hàng): kho - ô tô
Tính năng suấ t c ủ a thi ế t b ị theo các phương án
Năng suấ t gi ờ
Đố i v ớ i máy x ế p d ỡ làm vi ệ c chu k ỳ, năng suấ t gi ờ được tính như sau: phi = 3600 G h
Trong đó: i - chỉ số phương án xếp dỡ;
Gh- trọng lượng 1 mã hàng (tấn), không bao gồm trọng lượng công cụ mang hàng;
T CKi - th ờ i gian 1 chu k ỳ c ủ a thi ế t b ị khi x ế p d ỡ theo phương án i (giây).
Thời gian một chu kỳ của thiết bị phụ thuộc vào đặc trưng kỹ thuật của máy xếp dỡ, loại hàng hóa và phương pháp xếp dỡ (sử dụng công cụ mang hàng nào) Đối với các loại cần trục, thời gian chu kỳ được xác định là thời gian thực hiện các thao tác cần thiết.
Xếp dỡ hàng bao kiện
Thời gian chu kỳ là thời gian thực hiện các thao tác sau:
Phương án xếp dỡ 1 và 2
Xếp dỡ hàng bách hóa kiện Cần trục chân đế
Thiết bị xếp dỡ Xếp dỡ hàng bách hóa kiện Thời gian (giây)
Xe nâng 1 - Nâng có hàng 30
Xe nâng 2 - Nâng có hàng 30
Năng s u ấ t ca
p cai = p hi (T ca - T ng ) (t ấ n/máy-ca)
T ca - thời gian của một ca (giờ/ca);
T ng là tổng thời gian ngừng việc trong ca làm, bao gồm thời gian chuẩn bị và kết thúc ca, thời gian nghỉ giữa ca theo quy định, cùng với thời gian ngừng do nguyên nhân tác nghiệp.
Tính toán: pca1 = 18 (8-1) = 126 p ca4 = 24 (8-1) = 168 pca2 = 18 (8-1) = 126 p ca5 = 20 (8-1) = 140 pca6 = 24 (8-1) = 168
Năng suấ t ngày
p i = p cai r ca (tấn/máy-ngày) Trong đó: r ca - số ca làm việc trong ngày của cảng (ca/ngày).
Bảng số liệu năng suất thiết bị xếp dỡ
Để đảm bảo quy trình giao nhận hàng hóa hiệu quả, các đơn vị cần chú ý đến việc ký kết hợp đồng với các phương tiện vận chuyển như tàu và ô tô Việc phân loại hàng hóa theo các bãi tạm và kho cũng rất quan trọng, nhằm tối ưu hóa quy trình lưu trữ và vận chuyển Các phương án giao nhận hàng cần được thực hiện theo đúng quy định để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong quá trình vận chuyển.
KH Ả NĂNG THÔNG QUA CỦ A TUY Ế N TI ỀN PHƯƠNG
Kh ả năng thông qua củ a tuy ế n ti ền phương
P TP = − − (tấn/máy-ngày) Trong đó: p1, p2, p3 – năng suất ngày của một thiết bị tiền phương khi xếp dỡ theo phương án 1; 2 và 3 (tấn/máy- ngày).
Vì không có phương án xếp dỡ 3 nên E1 = 0 => = 0
S ố thi ế t b ị ti ền phương trên 1 cầ u tàu
- Số thiết bị tiền phương tối thiểu cần bố trí trên 1 cầu tàu n 1 min = (máy)
Trong đó: PM – Định mức tối thiểu xếp dỡ cho tàu (tấn/tàu-giờ)
T – Thời gian làm việc thực tế trong ngày của cảng
T = rca (Tca – Tng) (giờ/ngày)
- Số thiết bị tiền phương tối đa có thể bố trí trên 1 cầu tàu n 1 max = n h (máy) Trong đó: n h – Là số hầm hàng của tàu
Cũng có thể tính s ố thi ế t b ị t ối đa trên 1 cầ u tàu b ằ ng cách chia t ổ ng chi ề u dài tuyến xếp dỡ của tàu cho chiều dài tác nghiệp của 1 cần trục.
- Số thiết bị tiền phương trên 1 cầu tàu được chọn trong giới hạn:
Ghi chú: bài thiết kế môn học yêu cầu tính toán với 3 phương án là: n1 = 2; n1 = 3; n1 = 4
Kh ả năng thông qua củ a 1 c ầ u tàu
P ct = n 1 k y k ct P TP (tấn/cầu tàu-ngày)
Hệ số giảm năng suất do thiết bị làm việc tập trung (ky) được xác định dựa trên số liệu thống kê kinh nghiệm, trong khi hệ số sử dụng cầu tàu (kct) được lấy từ các số liệu thống kê liên quan.
Ghi chú: k ct = 0,7 ky = 1 Tính toán: n1 =2 : Pct = 2 1 0,7 378 = 529,2 n1 =3 : Pct = 3 1 0,7 378 = 793,8 n1 =4 : Pct = 4 1 0,7 378 = 1058,4
S ố c ầ u tàu c ầ n thi ế t
Trong đó: - Lượng hàng thông qua cảng trong ngày căng thẳng nhất:
Q n – Lượng hàng thông qua cảng trong năm (tấn/năm);
Thời gian hoạt động của cảng trong năm được xác định bằng Tn (ngày/năm) Hệ số bất bình hành của hàng hóa, ký hiệu là k bh, phản ánh sự không đồng đều của hàng hóa qua các ngày trong năm và được lấy từ số liệu thống kê.
Ghi chú: số cầu tàu được làm tròn tới số nguyên lớn hơn gần nhất
Kh ả năng thông qua củ a tuy ế n ti ền phương
Kiểm tra thời gian làm việc thực tế của một thiết bị tiền phương 21 7 Kh ả toán năng lự c c ủ a tuy ế n h ậu phương
- Số giờ làm việc thực tế của 1 thiết bị tiền phương trong năm
X max = (T n – T SC ) r ca (T ca – T ng ) (gi ờ/năm)
T SC - s ố ngày s ử a ch ữ a bình quân 1 thi ế t b ị trong năm (ngày/năm).
Ghi chú: chọn T SC = 30 (ngày/năm)
- Số ca làm việc thực tế của một thiết bị tiền phương trong ngày
Nếu các điều kiện trên không thỏa mãn thì phải tăng số lượng hoặc tăng năng suất của thiết bị tiền phương.
Bảng 2 Bảng tính toán năng lực của tuyến tiền phương
STT Ký hiệu Đơn vị n 1 = 2 n 1 = 3 n 1 = 4
9 P ct tấn/cầu tàu-ngày 529,2 793,8 1058,4
7 Kh ả toán năng lự c c ủ a tuy ế n h ậu phương
Kh ả năng thông qua củ a m ộ t thi ế t b ị h ậu phương
Trong đó: p4 ; p5 ; p6 - năng suất ngày của một thiết bị hậu phương khi xếp dỡ theo phương án 4; 5 và 6 (tấn/máy-ngày).
S ố thi ế t b ị h ậu phương cầ n thi ế t
- Với các sơ đồ chỉ có E3 (tức là E1 và E2 = 0):
N HP = max (N HP1 = N HP2 ) (máy)
- Với các sơ đồ còn lại:
7.3 Kh ả năng thông qua củ 420 a tuy ế n h ậu phương HP N HP P HP (t ấ n/ngày)
7.4 Kiểm tra thời gian làm việc thực tế của một thiết bị hậu phương
- Số giờ làm việc thực tế của 1 thiết bị hậu phương trong năm
X max = (T n – T SC ) r ca (T ca – T ng ) (giờ/năm)
T SC - s ố ngày s ử a ch ữ a bình quân 1 thi ế t b ị trong năm (ngày/năm).
- Số ca làm việc thực tế của một thiết bị hậu phương trong ngày
Nếu các điều kiện trên không thỏa mãn thì phải tăng số lượng hoặc tăng năng suất của thiết bị hậu phương.
Bảng 3 Bảng tính toán năng lực của tuyến hậu phương
STT Ký hiệu Đơn vị n1=2 n2=3 n1=4
8 Tính di ệ n tích kho bãi ch ứ a hàng ở c ả ng
8.1 Hàng không đóng trong container (hàng rời)
- Lượng hàng tồn kho trung bình
Trong đó: Eh - lượng hàng tồn kho trung bình (khối lượng hàng bình quân chứa trong kho, bãi (tấn);
Qk - lượng hàng thông qua kho trong năm;
Q K = Q n (tấn/năm) tbq - thời gian bảo quản hàng bình quân (ngày);
T KT - thời gian khai thác kho bãi trong năm (ngày/năm).
- Mật độ lưu kho (lượng hàng chứa được trên 1m 2 diện tích kho) p = min ( [h] ; [p] ) (tấn/m2 ) Trong đó: [h] - chiều cao chất xếp tối đa cho phép của hàng (m);
- mật động hàng hóa chất xếp (tấn/m 3 ); [p]
- áp lực cho phép của nền kho (tấn/m 2 ).
- Diện tích kho hữu ích (diện tích để chất xếp hàng hóa)
- Diện tích xây dựng kho (tổng dện tích kho)
Hệ số k1 được xác định là 0,4, bao gồm diện tích dành cho đường đi, văn phòng kho và khu vực kiểm tra hàng hóa Hệ số k2 là 0,25, phản ánh phần diện tích kho dự trữ cho những thời điểm hàng tồn kho đạt mức cực đại.
Kiểm tra thời gian làm việc thực tế của một thiết bị hậu phương 25 8 Tính di ệ n tích kho bãi ch ứ a hàng ở c ả ng
- Số giờ làm việc thực tế của 1 thiết bị hậu phương trong năm
X max = (T n – T SC ) r ca (T ca – T ng ) (giờ/năm)
T SC - s ố ngày s ử a ch ữ a bình quân 1 thi ế t b ị trong năm (ngày/năm).
- Số ca làm việc thực tế của một thiết bị hậu phương trong ngày
Nếu các điều kiện trên không thỏa mãn thì phải tăng số lượng hoặc tăng năng suất của thiết bị hậu phương.
Bảng 3 Bảng tính toán năng lực của tuyến hậu phương
STT Ký hiệu Đơn vị n1=2 n2=3 n1=4
8 Tính di ệ n tích kho bãi ch ứ a hàng ở c ả ng
Hàng không đóng trong container (hàng rờ i)
- Lượng hàng tồn kho trung bình
Trong đó: Eh - lượng hàng tồn kho trung bình (khối lượng hàng bình quân chứa trong kho, bãi (tấn);
Qk - lượng hàng thông qua kho trong năm;
Q K = Q n (tấn/năm) tbq - thời gian bảo quản hàng bình quân (ngày);
T KT - thời gian khai thác kho bãi trong năm (ngày/năm).
- Mật độ lưu kho (lượng hàng chứa được trên 1m 2 diện tích kho) p = min ( [h] ; [p] ) (tấn/m2 ) Trong đó: [h] - chiều cao chất xếp tối đa cho phép của hàng (m);
- mật động hàng hóa chất xếp (tấn/m 3 ); [p]
- áp lực cho phép của nền kho (tấn/m 2 ).
- Diện tích kho hữu ích (diện tích để chất xếp hàng hóa)
- Diện tích xây dựng kho (tổng dện tích kho)
Trong tính toán diện tích kho, hệ số k1 được áp dụng để xác định diện tích dành cho đường đi, văn phòng kho và khu vực kiểm tra hàng hóa, với giá trị là 0,4 Đồng thời, hệ số k2 được sử dụng để tính toán phần diện tích kho dự trữ cho những thời điểm hàng tồn kho cực đại, có giá trị là 0,25.
Bảng 4 Bảng tính toán diện tích kho bãi
STT Ký hiệu Đơn vị Giá trị
B ố trí nhân l ực trong các phươn g án x ế p d ỡ
Số công nhân thủ công tại hầm tàu cho một máng là n người; số công nhân thủ công tại cửa kho cho một máng cũng là n người; số công nhân thủ công trên ô tô cho một máng là n người; và số công nhân thủ công trong kho cho một máng là n người Tổng số công nhân thủ công trong một máng là n người.
Số công nhân cơ giời trong 1 máng:
= n + n (người) tín hi ệ u thiết bị
Trong đó: n tín hiệu - công nhân tín hi ệ u; n thiết bị - công nhân điều khiển thiết bị. n cửa kho n hầm tàu
- Thiết bị xếp dỡ chính là cần trục chân đế, thời gian chu kỳ của cần trục là 240s=4 phút.
- M i mã hàng tiêu chuẩn là 24kiện * 25kg = 600kg = 0,6 T
- Công cụ mang hàng là bộ móc tư và võng nylon dẹp.
Trong hầm tàu, một nhóm công nhân gồm 2 người thực hiện việc lập mã hàng Thời gian hoàn thành mã hàng của nhóm cơ bản này là 12 phút.
+ Trên xe ô tô: c ầ n 1 nhóm g ồm 4 ngườ i, th ờ i gian d ỡ xong 1 mã hàng là 10 phút, 2 người kê và 2 người xếp hàng trên xe
10: 4 = 2,5 = 3 (nhóm) + Trên cần trục: cần 1 công nhân điều khiển
+ Công nhân tín hiệu: 1 người
V ậ y t ổ ng s ố công nhân c ủa phương án 1 là : 3 x 2 + 3 x 4 + 1 + 1 = 20 (người)
Có 18 công nhân thủ công và 2 công nhân cơ giới
- Thi ế t b ị x ế p d ỡ chính là c ầ n tr ục chân đế , th ờ i gian chu k ỳ c ủ a c ầ n tr ụ c là 4 phút
- M i mã hàng tiêu chuẩn là 24 kiện x 25 kg = 0,6 T
Trong hầm tàu, một nhóm công nhân gồm 2 người thực hiện việc lập mã hàng Thời gian hoàn thành mã hàng của nhóm này là 12 phút.
12: 4 = 3 (nhóm) + Tại cầu tàu cần 1 nhóm công nhân cơ bản gồm 1 người tháo móc hàng, 1 người lót kê đệm Thời gian hoàn thành mất 6 phút.
6: 4 = 1,5 ≈ 2 (nhóm) + Cần 1 công nhân điều khiển cần trục
+ Cần 1 công nhân tín hiệu
Vậy tổng số công nhân của phương án 2 là:
Có 10 công nhân thủ công và 2 công nhân cơ giới
Thiết bị xếp dỡ, cụ thể là xe nâng hàng có càng nâng, đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa từ bãi xếp lên ô tô Hàng được xúc từng kiện một và xếp từ đầu cabin về phía cuối xe, cũng như từ hai bên hông Thời gian để hoàn thành quá trình xếp dỡ chỉ mất khoảng 5 phút.
+ Bãi cần một nhóm công nhân gồm 4 người dỡ mã hàng và xếp hàng lên máng xe nâng với thời gian là 10 phút
Số nhóm công nhân trên bãi: 10: 5 = 2 (nhóm) + Ngoài ô tô: cần 1 nhóm công nhân gồm 2 người dỡ mã hàng từ máng xe lên ô tô với thời gian là 10 phút
Số nhóm công nhân trên ô tô: 10: 5 = 2 (nhóm) + Cần 1 công nhân điều khiển thiết bị
Vậy tổng số công nhân của phương án 4 là:
Có 12 công nhân thủ công và 1 công nhân cơ giới
- Thiết bị xếp dỡ chính là xe nâng có mâm xe nâng với trọng lượng một lần nâng là
2 tấn và chu kỳ làm việc 6 phút Xe nâng đưa hàng từ cầu tàu vào trong kho Số xe nâng: 6: 2 = 3 (xe)
- Trong kho cần một nhóm công nhân gồm 4 người lập mã hàng và sắp xếp vào vị trí lưu kho, mất thời gian là 10 phút.
Số nhóm công nhân: 10: 6 = 1,67 ≈ 2 (nhóm)
13 Vậy tổng số công nhân của phương án 5 là:
14 Có 8 công nhân th ủ công và 3 công nhân cơ giớ i
Thiết bị xếp dỡ, như xe nâng hàng có càng nâng, đóng vai trò quan trọng trong việc đưa hàng từ kho lên ô tô Hàng hóa được xúc từng kiện một và xếp từ đầu cabin đến cuối xe, cũng như từ hai bên hông Thời gian thực hiện quá trình này chỉ mất khoảng 5 phút.
+ Trong kho cần một nhóm công nhân gồm 4 người dỡ mã hàng và xếp hàng lên máng xe nâng với thời gian là 10 phút
Số nhóm công nhân trên bãi: 10: 5 = 2 (nhóm) + Ngoài ô tô: cần 1 nhóm công nhân gồm 2 người dỡ mã hàng từ máng xe lên ô tô với thời gian là 10 phút
Số nhóm công nhân trên ô tô: 10: 5 = 2 (nhóm) + Cần 1 công nhân điều khiển thiết bị
Vậy tổng số công nhân của phương án 4 là:
Có 12 công nhân thủ công và 1 công nhân cơ giới
Bảng 5 Bố trí công nhân trong 1 máng
Ký hiệu Đơn vị Phương án Phương án Phương án Phương Phương
Tàu ô tô và bãi đỗ ô tô là những yếu tố quan trọng trong hệ thống giao thông hiện đại Các bãi đỗ ô tô cần được thiết kế hợp lý để tối ưu hóa không gian và đảm bảo an toàn cho người sử dụng Việc quản lý kho bãi ô tô hiệu quả không chỉ giúp giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông mà còn nâng cao trải nghiệm của người lái xe Thiết bị tín hiệu và hệ thống quản lý bãi đỗ đóng vai trò quan trọng trong việc điều phối lưu lượng xe cộ, đảm bảo rằng mọi người đều có thể dễ dàng tìm được chỗ đỗ Sự phát triển của công nghệ cũng góp phần cải thiện hiệu suất và an toàn trong việc sử dụng bãi đỗ ô tô.
Các ch ỉ tiêu lao độ ng ch ủ y ế u
M ứ c s ả n l ựơng củ a công nhân x ế p d ỡ
- Mức sản lượng của 1 công nhân thủ công:
- Mức sản lượng của 1 công nhân cơ giới:
- Mức sản lượng tổng hợp:
Trong đó: p cai - năng suất ca của 1 thiết bị khi xếp dỡ theo phương án i (tấn/máy-ca).
PA1: p tc mi = = = 7 cg p cai 126 p mi = n cg = 2 = 63 pmi = n cai mi = 20 = 6,3
PA4: p tc mi = cg p cai = p mi = n cg mi
PA5: p tc mi = cg p cai = p mi = n cg mi
PA6: p tc mi = cg p cai = p mi = n cg mi
Yêu c ầ u nhân l ự c cho công tác x ế p d ỡ
- Yêu cầu nhân lực thủ công:
- Yêu cầu nhân lực cơ giới:
- Yêu cầu nhân lực chung (nhân lực tổng hợp):
Năng suất lao độ ng
- Năng suất lao động của công nhân thủ công:
- Năng suất lao động của công nhân cơ giới:
- Năng suất lao động chung:
= (tấn/người-ca) Tính toán:
Bảng 6 Các chỉ tiêu lao động chủ yếu STT Ký hiệu Đơn vị i= 1: Tàu - ôi= 2: Tàu - i= 4: Bãi - i= 5: Bãi- i=6: Kho tô bãi ô tô kho - ô tô
14 nmi tc người 18 10 12 8 12 nmi cg người 2 2 1 3 1 n mi người 20 12 13 11 13 p cai tấn/máy- 126 126 168 140 168 p mi tc ca tấn/người- 7 12,6 14 17,5 14 p mi ca cg tấn/người- 63 63 168 46,67 168 pmi ca tấn/người- 6,3 10,5 12,92 12,72 12,92 ca
Tính chi phí đầu tư xây dự ng c ả ng
Chi phí thi ế t b ị
- Thiết bị tiền phương: K TP = NTP DTP (đồng)
Trong đó: N TP = n.n 1 - là tổng số thiết bị tiền phương (máy)
D TP - đơn giá đầu tư 1 thiết bị tiền phương (đ/máy).
Trong đó: NHP - là tổng số thiết bị hậu phương (máy);
D HP - đơn giá đầu tư 1 thiết bị hậu phương (đ/máy)
KCC = NCC DCC (đồng) Trong đó: N CC - là tổng số công cụ mang hàng (chiếc);
DCC - đơn giá đầu tư 1 công cụ mang hàng (đ/chiếc).
K 1 = K TP + K HP + K CC (đồng) Tính toán:
- Thiết bị tiền phương: K TP = N TP D TP (đồng) Cho: D TP = 18.10 9 (đồng/máy) (cần trục chân đế)
NTP = n.n1 máy NTP = n.n1 máy N TP = n.n 1 máy
- Thi ế t b ị h ậu phương: K HP = N HP D HP (đồ ng) Cho: D HP = 5.10 9 ( đồ ng/máy) (xe nâng)
NHP = 6 máy NHP = 8 máy N HP = 8 máy
- Công cụ mang hàng: KCC = NCC DCC (đồng)
Các công cụ mang hàng gồm: võng nylong, dây siling cáp móc tư Đơn giá võng nylong: 400 000 đồng Đơn giá dây siling cáp móc tư : 300 000 đồng
M i thiết bị khi lập mã hàng gồm 2 võng được móc vào 1 bộ sling cáp móc tư
2*6*2 = 24 võng nylong 3*6*2 = 36 võng nylong 4*6*2 = 48 võng nylong 2*6*1 = 12 dây siling 3*6*1 = 18 dây siling 4*6*1 = 24 dây siling
Tổng đầu tư cho thiết bị, công cụ xếp dỡ:
K1 = KTP + KHP + KCC K1 = KTP + KHP + KCC K1 = KTP + KHP + KCC
Chi phí xây d ự ng các công trình
K CT = L CT D CT (đồng) Trong đó: L CT - tổng chiều dài cầu tàu (m);
L T - chiều dài tàu; d = 10 => 20 m (khoảng cách an toàn giữa 2 tàu).
DCT - đơn giá đầu tư 1 m cầu tàu (đồng/m).
K B = F B D B (đồng) Trong đó: FK , F B - diện tích kho, bãi (m 2 );
DK , DB - đơn giá đầu tư 1 m2 kho, bãi (đồng/m 2 ).
- Đường giao thông trong cảng:
Trong đó: F GT - diện tích đường giao thông trong cảng (m 2 );
(tạm tính bằng 50% tổng diện tích kho bãi)
DGT - đơn giá đầu tư 1 m 2 diện tích đường giao thông (đồng/m 2 ).
- Công trình chung (điện, cấp thoát nước, thông tin liên lạc, công trình nhà xưởng,…):
Trong đó: DC - đơn giá đầu tư cho các hạng mục công trình chung (đồng/m).
- Cầu tàu: KCT = LCT DCT
LCT = (LT + d) x n LCT = (LT + d) x n LCT = (LT + d) x n
- Kho, bãi: KKB = FK,B DK,B
- Đường giao thông trong cảng: KGT = FGT DGT
- Công trình chung : KC = LCT DC
Chọn DC = 4.000.000 đ n 1 =2: K C = 870 x 4.000.000 = 3.480.000.000(đồng) n1=3: KC = 696 x 4.000.000 = 2.784.000.000 (đồng) n 1 =4: K C = 522 x 4.000.000 = 2.088.000.000 (đồng)
Tổng chi phí xây dựng công trình: n 1 =2: K 2 = 87.10 9 + 58,7329.10 9 + 23,49316.10 9 + 3,48.10 9 = 172,70606.10 9 (đồng) n 1 =3: K 2 = 69,6.10 9 + 58,7329.10 9 + 23,49316.10 9 + 2,784.10 9 = 154,61006.10 9 (đồ ng) n 1 =4: K 2 = 52,2.10 9 + 58,7329.10 9 + 23,49316.10 9 + 2,088.10 9 = 136,51406.10 9 (đồ ng)
Chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng và các chi phí khác 38
dự ng và các chi phí khác
Tính bằng 10-15% của tổng chi phí thiết bị và chi phí xây dựng các công trình
Chi phí d ự phòng
T ổ ng m ức đầu tư xây dự ng
Mức đầu tư đơn vị:
Bảng 7 Chi phí đầu tư xây dựng cảng
STT Ký Đơn vị n1 = 2 n1 = 3 n1 = 4 hiệu
Tính chi phí ho ạt độ ng c ủ a c ả ng
Chi phí kh ấ u hao thi ế t b ị x ế p d ỡ và công c ụ mang hàng
Trong đó: a i , b i – tỷ lệ khấu hao cơ bản và khấu hao sữa chữa lớn thiết bị và công cụ mang hàng (%).
Chi phí kh ấ u hao công trình
Trong đó: a j , b j – tỷ lệ khấu hao cơ bản và khấu hao sữa chữa lớn công trình (%).
Chi phí ti ền lương (tiề n công) cho công tác x ế p d ỡ
Thông thường lương công nhân thực hiện công tác xếp dỡ được tính theo sản phẩm:
Trong đó: Q Xdi – khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (tấn); di – đơn giá lương sản phẩm (đồng/tấn)
Chi phí điện năng, nhiên liệ u d ầ u m ỡ và v ậ t li ệ u lau chùi
- Chi phí điện năng của các thiết bị xếp dỡ d ng điện lưới:
Trong đó:k0 – hệ số chạy thử và di động (= 1,02); khd – hệ số hoạt động đồng thời của các động cơ (máy chu kỳ xếp dỡ hàng thép lấy bằng 0,4);
– hệ số sử dụng công suất động cơ (0,7 → 0,8) Lấy ηdc = 0,8 ;
N dc – t ổ ng công su ất động cơ các bộ ph ậ n chính c ủ a máy x ế p d ỡ (v ớ i c ầ n tr ụ c không tính công su ấ t b ộ ph ận di độ ng) (KW).
Để tính Ndc, ta lấy giá trị 130 KW Xét số giờ làm việc thực tế của một thiết bị trong năm, thiết bị tuyến tiền phương được ký hiệu là x TP, trong khi thiết bị tuyến hậu phương nếu có d ng điện sẽ được ký hiệu là x HP (giờ/năm).
N m – số thiết bị cùng kiểu (máy); u d – đơn giá điện năng (đồng/KW – giờ).
- Chí phí điện năng chiếu sáng:
Trong đó: F i – diện tích chiếu sáng đối tượng i, gồm: cầu tàu, kho bãi, đường giao thông (m 2 );
Với: Fi = FCT + Fk + FGT (m 2 )
BCT – Chiều rộng cầu tàu (m).
Wi – mức công suất chiếu sáng đối tượng i (1 – 1,5 w/m 2 )
T CS – thời gian chiếu sáng đối tượng i trong ngày (giờ/ngày);
Lấy T CS = 12 (giờ/ngày); k h – hệ số hao hụt trong mạng điện (1,05).
- Chi phí nhiên liệu cho thiết bị chạy bằng động cơ đốt trong:
Trong đó: k v – hệ số máy chạy không tải (1,15);
N CV – t ổ ng công su ất động cơ (mã lự c) L ấ y N CV = 110 (mã l ự c); q – mức tiêu hao nhiên liệu (kg/mã lực – giờ); Lấy q = 0,3 (kg/mã lực – giờ);
N m – số thiết bị cùng kiểu chạy bằng động cơ đốt trong (máy); u n – đơn giá nhiên liệu (đồng/kg) Lấy u n = 10 000 đồng/kg.
C 4 = k dv (C 4a + C 4b + C 4c ) (đồng )Trong đó: k dv – h ệ s ố xét đế n chi phí d ầ u m ỡ và v ậ t li ệ u lau chùi (1,02).
T ổ ng chi phí cho công tác x ế p d ỡ
C XD = b 2 (C 1 + b 1 C 3 + C 4 ) + C 2 (đồng) Trong đó: b1 – hệ số tính đến chi phí quản lý xí nghiệp cảng
(~1,3); b2 – hệ số tính đến chi phí phân bổ (~1,2).
Tính theo tấn thông qua: S = C (đồ ng/t ấ n TQ)
Tính theo tấn xếp dỡ: S XD = C (đồ ng/t ấ n XD)
Bảng 8 Chi phí hoạt động của cảng
STT Ký Đơn vị n1 = 2 n1 = 3 n1 = 4 hiệu
- 0,5 0,5 0,5 tấn/năm 210.000 tấn/năm 490.000 tấn/năm 245.000 tấn/năm 245.000
Các ch ỉ tiêu hi ệ u qu ả s ả n xu ấ t
Doanh thu
- Doanh thu từ công tác xếp dỡ:
Trong đó: QXdi – khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i
(tấn/năm); Fi – đơn giá cước tương ứng (đồng/tấn).
- Doanh thu từ bảo quản hàng hóa:
Trong đó: f bq – đơn giá cước bảo quản hàng hóa (đồng/tấn-ngày bảo quản). fbq = 24.000 đồng/tấn-ngày bảo quản.
L ợ i nhu ậ n và t ỷ su ấ t l ợ i nhu ậ n
Trong đó: Th – thuế thu nhập doanh nghiệp (đồng)
Doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực cảng biển và thực hiện dự án đầu tư mới sẽ được hưởng mức thuế thu nhập doanh nghiệp ưu đãi 10% trong vòng 15 năm.
Bảng 9 trình bày các chỉ tiêu hiệu quả sản xuất với các đơn vị khác nhau Đối với n1 = 2, sản lượng đạt 210.000 tấn/năm, trong khi n1 = 3 đạt 490.000 tấn/năm Đối với n1 = 4, sản lượng là 245.000 tấn/năm Giá thành sản xuất tương ứng là 245.000 đồng/tấn cho n1 = 2, 25.000 đồng/tấn cho n1 = 3, 22.000 đồng/tấn cho n1 = 4 và 18.000 đồng/tấn cho các mức sản lượng khác Tổng sản lượng đạt 700.000 tấn/năm.
Phương án 1, với việc bố trí 5 cầu tàu và 2 máy xếp dỡ, đã cho thấy tỷ suất lợi nhuận cao nhất trong ba phương án được xem xét, vì vậy chúng ta quyết định chọn phương án này.
Xây d ự ng quy trình công ngh ệ x ế p d ỡ
+ Loại hàng: Cà phê gói đóng kiện carton.
+ Trọng lượng m i kiện hàng: 25 kg.
+ Kích thước kiện hàng: DxRxC = 50x30x40cm
+ Các gói cà phê được đóng trong kiện carton bằng giấy bìa sóng 5 lớp
+ Số lớp chất xếp tối đa: 3 lớp.
+ Loại hàng bách hóa đóng trong th ng carton là loại hàng dễ bể, rách, vỡ, không chịu ẩm và dễ cháy.
+ Bị hư mốc ở nhiệt độ và độ ẩm cao
- Các phương án xếp dỡ
+ Phương án 2: Tàu – bãi tiền phương
+ Phương án 4: Bãi tiền phương – ô tô
+ Phương án 5: Bãi tiền phương – bãi hậu phương
+ Phương án 6: Bãi hậu phương – ô tô
+ Thiết bị xếp dỡ: Cần trục chân đế và xe nâng
+ Công cụ mang hàng: võng nylon dẹp, sling cáp móc tư, mâm xe nâng
- Số lượng phương tiện, thiết bị m i máng theo từng phương án
Phương Thiết bị xếp dỡ Công cụ mang hàng Ghi chú án Cần Xe võng dây cáp mâm xe trục nâng nylon nâng dẹp
- Chỉ tiêu định mức cho m i máng theo từng phương án
Phương Định mức lao động (người) Năng án Hầm Cần Ô tô Xe nâng Bãi Ô tô suất tàu trục (cầu (T/giờ)
Công nhân bốc xếp gồm 6 người chia thành 3 nhóm, mỗi nhóm 2 người sẽ tạo thành một mã hàng Họ trải dây hoặc võng xuống mặt bằng hầm hàng và khuân kiện hàng đặt ngay ngắn lên công cụ xếp dỡ Mỗi mã hàng được lập từ 16-20 kiện với tổng trọng lượng khoảng 1,0 tấn Khi cần thiết, công nhân sẽ lắp móc mã hàng cho cần trục để nâng chuyển hàng lên cầu tàu.
Khi mã hàng hạ xuống cách sàn xe 0,2m, công nhân sẽ leo lên sàn xe để điều chỉnh mã hàng, tháo mã hàng ra khỏi móc cần trục và lắp móc CCXD không hàng cho cần trục đưa xuống hầm tàu Sau đó, công nhân tiến hành chất xếp hàng trong thùng xe tải Mã hàng cuối cùng được hạ xuống bàn kê dỡ tải cho mã hàng sau đó và xếp lên sàn xe.
Phương án 2: Tàu – bãi tiền phương + Tại hầm tàu:
Công nhân bốc xếp gồm 6 người chia thành 3 nhóm, mỗi nhóm 2 người để lập mã hàng Đầu tiên, họ trải dây hoặc võng xuống mặt bằng dưới hầm hàng, sau đó khuân kiện hàng đặt ngay ngắn lên công cụ xếp dỡ Mỗi mã hàng được lập từ 16-20 kiện với trọng lượng khoảng 1,0 tấn Khi cần thiết, công nhân sẽ lắp móc mã hàng cho cần trục để nâng chuyển lên cầu tàu.
Nhóm công nhân 4 người sẽ được bố trí để thực hiện thao tác dỡ hàng ra từ đống hàng.
Phương án 4: Bãi tiền phương – Ô tô:
Nhóm công nhân gồm 4 người sẽ được phân công để dỡ hàng từ đống hàng và chuyển vào thùng xe tải Để hỗ trợ cho quá trình vận chuyển, cần sử dụng thang lăn di động giúp di chuyển kiện hàng từ kho lên sàn xe tải.
Trên ô tô, một công nhân thủ công được bố trí để chuẩn bị vật kê lót hàng trên sàn xe Xe nâng sẽ tiến hành xếp hàng lên xe từ hai bên thùng xe, bắt đầu từ giữa sàn xe và dần dần kéo dài ra ngoài.
Phương án 5: Bãi tiền phương – Bãi hậu phương+ Trên cầu tàu (bãi tiền phương):
Mã hàng sẽ được công nhân xếp lên mâm xe nâng để chuyển từ kho này sang kho khác Khi xe nâng vận chuyển hàng vào kho, công nhân sẽ dỡ xếp hàng từ mâm xe xuống lập đống hàng Các công nhân chia thành hai nhóm, một nhóm từ mâm xe vận chuyển hàng xuống, trong khi bốn người đứng trên đống hàng xếp các kiện hàng vào vị trí tại kho.
Bố trí một công nhân lái xe nâng để chuyển hàng từ bãi tiền phương đến bãi hậu phương Xe nâng sẽ xỏ càng vào dưới bó hàng giữa các thanh kê, giúp nâng và di chuyển hàng hóa đến vị trí mong muốn.
Phương án 6: kho, bãi – ô tô
Tại kho, công nhân được chia thành hai nhóm để xếp hàng lên mâm theo thứ tự Khi hàng hóa được xếp đầy đủ trên mâm, xe nâng sẽ lần lượt vận chuyển mâm hàng ra xe tải.
Xe nâng mâm được sử dụng để nâng hàng lên sàn xe ô tô Khi mã hàng hạ xuống cách sàn xe 0,2m, công nhân sẽ leo lên sàn để điều chỉnh và tháo mã hàng ra khỏi xe nâng Sau đó, họ lắp mâm không hàng cho xe nâng và đưa về kho Cuối cùng, công nhân tiến hành chất xếp hàng trong thùng xe ô tô.
- Kỹ thuật chất xếp và bảo quản
Hàng hóa được lấy theo từng lớp, với mỗi lớp không vượt quá 4 kiệ n và theo kiểu bậc thang Đối với tàu có các hầm riêng biệt, miệng hầm nhỏ hơn chu vi đáy hầm, quy trình lấy hàng bắt đầu từ miệng hầm trước, sau đó tiếp tục lấy dần vào phía trong vách theo từng lớp.
Khi kéo hai mã hàng cùng lúc, cần đảm bảo rằng chúng được thành lập song song và gần nhau Các kiện hàng bị bể hoặc rách phải được xếp riêng biệt và kéo bằng võng để đảm bảo an toàn.
Hàng hóa cần được xếp thành từng chồng, bắt đầu từ phía cabin xe và dần dần lùi về phía sau Chiều cao của lớp hàng trên sàn xe không được vượt quá giới hạn cho phép, và trọng lượng hàng hóa phải đảm bảo không vượt tải trọng quy định của xe.
Trước khi xếp hàng pallet lót nền kho, cần thiết lập khoảng cách 0,5m giữa đống hàng và tường kho Các kiện hàng nên được xếp so le lệch giữa các lớp, và khi lên cao, sau mỗi 3 lớp thùng, lớp tiếp theo sẽ được xếp lùi vào 0,5m Việc này giúp đảm bảo trọng lượng đống hàng không vượt quá áp lực cho phép của nền kho.
Khi xếp hàng, cần tránh quăng kéo kiện hàng để bảo vệ bao bì khỏi hư hỏng Vận chuyển hàng đi xa cần có biện pháp chống mưa Bảo quản hàng hóa nên tránh các khu vực dễ phát sinh cháy, nơi có nhiệt độ cao hoặc hóa chất dễ gây cháy Những kiện hàng bị rách, bể phải được bảo quản riêng biệt.
Sau khi mở nắp hầm 20 phút, công nhân mới được xuống hầm làm việc Trước khi bắt đầu, cần kiểm tra an toàn kỹ thuật các thiết bị nâng và CCXD Công nhân phải tuân thủ đầy đủ nội quy và quy phạm kỹ thuật an toàn trong quá trình xếp dỡ hàng hóa Không được xếp hàng quá tải trên CCXD và thiết bị nâng Khi cần trục đang thao tác mã hàng, công nhân và lái xe phải rời khỏi xe.
L ậ p k ế ho ạ ch gi ả i phóng tàu
- Thiết bị xếp dỡ: + 2 cẩu bờ
+ 4 cẩu tàu Năng suất cẩu tàu:
Giả định thời gian chu kỳ của cẩu tàu là: T CK = 600s = 10 phút Năng suấ t gi ờ c ủ a c ẩ u tàu là: = = = 48 (T/máy-giờ)
Năng suấ t ca c ủ a c ẩ u tàu là: P ca = P h (T ca – T ng ) = 48 (8 – 1,5)
=> Năng suấ t t ối đa củ a c ẩ u tàu là: = 312 T/máng-ca Năng suất tối đa của cẩu bờ: = = 387 T/máng-ca
- Kế hoạch làm hàng: + Dữ liệu:
Cần trục: 4 cẩu tàu, 2 cẩu bờ Năng suấ t: C ẩ u b ờ : 100 T/máng-ca
+ Lập kế hoạch làm hàng:
Có thể mở đồng thời 4 máng xếp dỡ, trong đó:
Vì năng suất cẩu bờ cao hơn cẩu tàu và để cân đối trong việc phân chia máng xếp dỡ cần sử dụng đồng thời: 2 cầu bờ + 2 cẩu tàu
Khi đó, năng suất của 4 máng xếp dỡ là:
Khoảng thời gian kéo dài để xếp dỡ cho tàu là:
Nghĩa là 4 máng đồng thời làm việc trong 17 ca sẽ xong
Gọi x là số ca làm việc của cẩu bờ, y là số ca làm việc của cẩu tàu.
Vậy chỉ cần sử dụng cẩu bờ để giải phóng hàng trong thời gian:
Vậy chỉ cần sử dụng cẩu bờ để giải phóng hàng trong thời gian:
Vậy cần sử dụng 11 ca cẩu bờ và 6 ca cẩu tàu để giải phóng hàng trong 17 ca làm việc.
Vậy cần sử dụng 5 ca cẩu bờ và 12 ca cẩu tàu để giải phóng hàng trong 17 ca làm việc.
Vậy cần sử dụng 1 ca cẩu bờ và 16 ca cẩu tàu để giải phóng hàng trong 17 ca làm việc.
Hầm III là hầm có lượng hàng lớn nhất, với trọng tải lên tới 1400 tấn, do đó hầm này sẽ là trọng điểm trong quá trình khai thác Việc bố trí cẩu bờ sẽ được bắt đầu từ hầm III để đảm bảo hiệu quả công việc.
Từ những kết quả trên, ta có bảng kế hoạch làm hàng như sau:
Hầm Khối Thời gian làm hàng lượng Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca
C ẩ u tàu h ầ m II: 2 Cẩu tàu hầm III: 3 Cẩu tàu hầm IV: 4