ĐẶC ĐIỂM VÀ QUY CÁCH HÀNG HÓA
Thông tin về hàng hóa
- Loại hàng: Cà phêhòa tan G7 đóng kiện carton
- Tr ọng lượng đơn vị: 25kg/thùng
- Kích thướ c bao kiện (LxBxH): 50cm x 30cm x 40cm
- Các gói cà phê được đóng trong kiện carton bằng giấy bìa sóng 5 lớ p
- Số lớ p chất xế p tối đa: 3 lớ p
- Đặc điểm của hàng bách hóa đóng kiện carton :
+Thùng carton là loại hàng dễ bắt cháy nơi có nhiệt độ cao
+ Dễ bị ẩm ướ tở điểu kiện thờ i tiết mưa.
+ Hàngcó tính năng hút ẩm, dễ rách khi bốc xế p.
Phương pháp chất xế p và yêu cầu bảo quản
Tại hầm tàu, hàng được lấy theo từng lớp, mỗi lớp sâu không quá 4 kiện và sắp xếp theo kiểu bậc thang Đối với tàu có các hầm riêng biệt, miệng hầm nhỏ hơn chu vi đáy hầm, hàng được lấy từ miệng hầm trước rồi dần dần vào phía trong vách theo từng lớp Khi kéo hai mã hàng cùng lúc, chúng phải được thành lập song song và sát nhau.
Trên xe tải, hàng hóa cần được xếp thành từng chồng từ phía cabin và dần dần lùi về phía sau Chiều cao của lớp hàng trên sàn xe phải đảm bảo không vượt quá chiều cao cho phép, và trọng lượng hàng hóa không được vượt quá tải trọng tối đa của xe.
Trước khi xếp hàng đặt pallet lót nền kho, cần thiết lập đống hàng cách tường kho 0,5m Các kiện hàng sẽ được xếp so le lệch giữa các lớp, và khi lên cao, cứ 3 lớp thùng thì lớp tiếp theo xếp lui vào 0,5m Trọng lượng đống hàng được lập phải đảm bảo áp lực cho phép trên nền kho.
1.2.2 Yêu cầu bảo quản: Đảm bảo hầm hàng cũng như kho bãi phải khô ráo, sạch sẽ Khi xế p hàng không được quăng kéo kiện hàng, tránh thực hiện các thao tác gây hư hỏng hoặc rách bao bì.Bảo quản hàng tránh khu vực dễ phát sinh cháy, nơi phát sinh nhiệt độ cao hoặc các hóa chất có hoạt tính hóa học mạnh dễ gây cháy Những kiện hàng rách, bể phải đượ c bảo quản riêng.
THIẾT BỊ, CÔNG CỤ MANG HÀNG
Các công cụ mang hàng
- Cách thức lậ p mã hàng: Mi võng là 20 kiện tương ứng vớ i 1 mã hàng Mi mã hàng có tr ọng lượ ng 600kg
- Mi lần nâng hai mã hàng cng một lúc, tr ọng lượ ng 2 mã hàng là 1200kg.
- Cách thức lậ p mã hàng: Mi bộ sling cáp móc tư đượ c móc 2 võng (2 mã hàng).
Tr ọng lượ ng 2 võng là 1200kg.
- Cách thức lậ p mã hàng: Mi mâm xe nâng có 4 mã hàng,ứng vớ i 80 kiện carton.
Tr ọng lượ ng mã hàng: 2400kg
Các thiết bị xế p dỡ
1 Cụm bánh xe di chuyển
6 Thanh giằng đối tr ọng
STT Thông số Số liệu
6 Tốc độ quay 1 vòng / phút
8 Tốc độ di chuyển 20m / phút
9 Tốc độ thay đổi tầm vớ i từ R max- R min 1 phút
10 Công suất (không tính bộ phận di chuyển) 282kW
11 Tự tr ọng (gồm đối tr ọng) 515 Tấn
STT Thông số Số liệu
2 Xuất xứ KOMATSU – Nhật Bản
4 Chiều cao nâng tối đa 4m
6 Tốc độ di chuyển (có tải/không tải) 17.5/19km/h
7 Tốc độ nâng hàng (có tải/không tải) 0.49/0.53 m/s
8 Tốc độ hạ hàng (có tải/không tải) 0.42/0.5 m/s
9 Tr ọng lượ ng bản thân 4310 kg
10 Động cơ Komatsu 4D94LE (46HP) –
11 Tiêu hao nhiên liệu 4L/1h (0.087L/mã lực-giờ )
TÀU BIỂ N
STT CHI TIẾT TÀU VIMC SUNRISE
1 Loại tàu: Chở hàng rời
5 Đăng kiểm/Số đăng kiểm: NK 065219
9 Dung tích đăng ký toàn phần: 31.236
15 Máy chính: MITSUI; 9.480KW;127RPM
16 Tốc độ khai thác: 13,5 hải lý/ giờ (có hàng); 14 hải lý/giờ (rng)
17 Thiết bị xếp dỡ 30 tấn x 24m x 4
LỰ A CHỌ N K ẾT CẤU CỦA SƠ ĐỒ CÔNG NGHỆ XẾP DỠ
Hình mô phỏng k ết cấu của sơ đồ công nghệ xế p dỡ
Lưu ý: Cẩu tàu sẽ xế p kiện hàng lên ô tô, cần tr ục bờ sẽ xế p hàng lên bãi
Lược đồ biểu thị các phương án tác nghiệ p xế p dỡ
-Phương án 1 (Phương án chuyển thẳng) : tàu - ô tô
-Phương án 2 : tàu – bãi tạm E2
-Phương án4: kho/bãi E2 – ôtô
-Phương án 5 (lưu kho) : bãi tạm - kho E3
-Phương án 6 (phương án giao nhận hàng): kho - ô tô
Tính năng suất của thiết bị theo các phương án
Năng suất giờ
Đối vớ i máy xế p dỡ làm việc chu k ỳ, năng suất giờ được tính như sau: phi = (tấn/máy-giờ )
Trong đó: i - chỉ số phương án xế p dỡ ;
Gh- tr ọng lượ ng 1 mã hàng (tấn), không bao gồm tr ọng lượ ng công cụ mang hàng;
TCKi - thờ i gian 1 chu k ỳ của thiết bị khi xế p dỡ theo phương án i (giây).
Thời gian một chu kỳ của thiết bị phụ thuộc vào đặc trưng kỹ thuật của máy xếp dỡ, loại hàng hóa và phương pháp xếp dỡ được sử dụng Đối với các loại cần trục, thời gian chu kỳ bao gồm thời gian thực hiện các thao tác cần thiết để hoàn thành quá trình xếp dỡ.
Xếp dỡ hàng bao kiện
Thờ i gian chu kỳ là thờ i gian thự c hiện các thao tác sau:
Phương án xếp dỡ 1 và 2 Xếp dỡ hàng bách hóa kiện Cần trục chân đế
Thiết bị xếp dỡ Xếp dỡ hàng bách hóa kiện Thờ i gian (giây)
Xe nâng 1 - Nâng có hàng
Xe nâng 2 - Nâng có hàng
Gh của PA1 và PA2 = 1,2
Gh của PA4; PA5; PA6 = 2
Năng suất ca
p cai = p hi (T ca - T ng ) (tấn/máy-ca)
Tca - thờ i gian của một ca (giờ /ca);
Tng là thời gian ngừng việc trong ca làm, bao gồm thời gian chuẩn bị và kết thúc ca, thời gian nghỉ giữa ca theo quy định, cũng như thời gian ngừng do nguyên nhân tác nghiệp (giờ/ca).
Tính toán: pca1 = 18 (8-1) = 126 pca2 = 18 (8-1) = 126 pca4 = 24 (8-1) = 168 pca5 = 20 (8-1) = 140 pca6 = 24 (8-1) = 168
Năng suất ngày
pi = pcai rca (tấn/máy-ngày)
Trong đó: r ca - số ca làm việc trong ngày của cảng (ca/ngày).
Bảng số liệu năng suất thiết bị xếp dỡ
STT Ký hiệu Đơn vị Phương án 1 ( tàu- ô tô, 2 võng/lượ t)
Phương án 2 ( tàu- bãi tạm E2, 2 võng/ lượ t)
Phương án 4 (kho/bãi E2 – ôtô)
Phương án 5 (lưu kho) : bãi tạm E2 - kho E3
Phương án 6 (phương án giao nhận hàng): kho E3 - ô tô
KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾ N TIỀN PHƯƠNG
Khả năng thông qua của tuyến tiền phương
P TP = − − (tấn/máy-ngày) Trong đó: p1, p2, p3 – năng suất ngày của một thiết bị tiền phương khi xế p dỡ theo phương án 1; 2 và 3 (tấn/máy- ngày).
Vì không có phương án xế p dỡ 3 nên E1 = 0 => = 0
Số thiết bị tiền phương trên 1 cầu tàu
- Số thiết bị tiền phương tối thiểu cần bố trí trên 1 cầu tàu n1min = .
Trong đó: PM – Định mức tối thiểu xế p dỡ cho tàu (tấn/tàu-giờ )
T – Thờ i gian làm việc thực tế trong ngày của cảng
T = r ca (Tca – Tng) (giờ /ngày)
- Số thiết bị tiền phương tối đa có thể bố trí trên 1 cầu tàu n1 max= nh(máy) Trong đó: nh – Là số hầm hàng của tàu
Số thiết bị tối đa trên một cầu tàu có thể được tính bằng cách chia tổng chiều dài tuyến xếp dỡ của tàu cho chiều dài tác nghiệp của một cần trục.
- Số thiết bị tiền phương trên 1 cầu tàu đượ c chọn trong giớ i hạn:
Ghi chú: bài thiết k ế môn học yêu cầu tính toán với 3 phươngán là: n1 = 2; n1 = 3; n1 = 4
Khả năng thông qua của 1 cầu tàu
P ct = n 1 k y k ct P TP (tấn/cầu tàu-ngày)
Hệ số giảm năng suất do thiết bị làm việc tập trung, ký hiệu là k y, được xác định dựa trên số liệu thống kê kinh nghiệm Hệ số sử dụng cầu tàu, ký hiệu là k ct, được lấy theo số liệu thống kê.
Ghi chú: k ct = 0,7 k y= 1 Tính toán: n1=2 : Pct = 2 1 0,7 378 = 529,2 n1=3 : Pct = 3 1 0,7 378 = 793,8 n1=4 : Pct = 4 1 0,7 378 = 1058,4
Số cầu tàu cần thiết
Trong đó: -Lượ ng hàng thông qua cảng trong ngày căng thẳng nhất:
Qn – Lượ ng hàng thông qua cảng trong năm (tấn/năm);
Thời gian kinh doanh của cảng trong năm được tính theo số ngày hoạt động trong năm (Tn), trong khi hệ số bất bình hành của hàng hóa (k bh) phản ánh sự không đều trong lượng hàng hóa đến cảng giữa các ngày Hệ số này được xác định dựa trên số liệu thống kê.
Ghi chú: số cầu tàu đượ c làm tròn t ớ i số nguyên lớn hơn gần nhấ t
Khả năng thông qua của tuyến tiền phương
Kiểm tra thờ i gian làm việc thực tế của một thiết bị tiền phương
- Số giờ làm việc thực tế của 1 thiết bị tiền phương trong năm
Xmax = (Tn – TSC) rca (Tca – Tng) (giờ/năm)
TSC - số ngày sửa chữa bình quân 1 thiết bị trong năm (ngày/năm) Ghi chú:chọn TSC = 30(ngày/năm)
- Số ca làm việc thực tế của một thiết bị tiền phương trong ngày
Nếu các điều kiện trên không thỏa mãn thì phải tăng số lượ ng hoặc tăng năng suất của thiết bị tiền phương
Bảng 2 Bảng tính toán năng lự c của tuyến tiền phương
STT Ký hiệu Đơn vị n1= 2 n1 = 3 n1 = 4
9 Pct tấn/cầu tàu-ngày 529,2 793,8 1058,4
Khả toán năng lực của tuyến hậu phương
Khả năng thông qua của một thiết bị hậu phương
= − − (tấn/máy-ngày) Trong đó: p4 ; p5 ; p6-năng suất ngày của một thiết bị hậu phương khi xế p dỡ theo phương án 4; 5 và 6 (tấn/máy-ngày).
Số thiết bị hậu phương cần thiết
- Với các sơ đồ chỉ có E3 (tức là E1 và E2 = 0):
N HP = max (N HP1 = N HP2 ) (máy)
- Với các sơ đồ còn lại:
Khả năng thông qua của tuyến hậu phương
HP N HP P HP (tấn/ngày)
Vớ in1=2 : HP= 6 x 315 = 1890 n1=3 : HP= 8 x 315 = 2520 n1=4 : HP= 8 x 315 = 2520
Kiểm tra thờ i gian làm việc thực tế của một thiết bị hậu phương
- Số giờ làm việc thực tế của 1 thiết bị hậu phương trong năm
Xmax = (Tn – TSC) rca (Tca – Tng) (giờ/năm)
TSC - số ngày sửa chữa bình quân 1 thiết bị trong năm (ngày/năm) Tính toán:
- Số ca làm việc thực tế của một thiết bị hậu phương trong ngày
Nếu các điều kiện trên không thỏa mãn thì phải tăng số lượ ng hoặc tăng năng suất của thiết bị hậu phương
Bảng 3 Bảng tính toán năng lự c của tuyến hậu phương
STT Ký hiệu Đơn vị n1=2 n2=3 n1=4
Tính diện tích kho bãi chứa hàng ở cảng
Hàng không đóng trong container (hàng rờ i)
-Lượ ng hàng tồn kho trung bình
Trong đó: Eh -lượ ng hàng tồn kho trung bình (khối lượ ng hàng bình quân chứa trong kho, bãi (tấn);
Qk-lượng hàng thông qua kho trong năm;
Q K = Q n (tấn/năm) t bq- thờ i gian bảo quản hàng bình quân (ngày);
TKT - thời gian khai thác kho bãi trong năm (ngày/năm).
- Mật độ lưu kho (lượ ng hàng chứa đượ c trên 1m 2 diện tích kho) p = min ( [h] ; [p] ) (tấn/m2 )
Trong đó: [h]- chiều cao chất xế p tối đa cho phép của hàng (m);
- mật động hàng hóa chất xế p (tấn/m 3 );
[p] - áp lực cho phép của nền kho (tấn/m 2 ).
- Diện tích kho hữu ích (diện tích để chất xế p hàng hóa)
- Diện tích xây dựng kho (tổng dện tích kho)
Hệ số k1 được xác định là 0,4, tính đến diện tích kho dành cho đường đi, văn phòng kho và khu vực kiểm tra hàng hóa Trong khi đó, hệ số k2 có giá trị 0,25, phản ánh phần diện tích kho dự trữ cho những thời điểm hàng tồn kho đạt mức cực đại.
Bảng 4 Bảng tính toán diện tích kho bãi
STT Ký hiệu Đơn vị Giá trị
Bố trí nhân lực trong các phương án xế p dỡ
Nhầm tàu là số công nhân thủ công làm việc tại hầm tàu cho một máng; n cửa kho chỉ số công nhân thủ công tại cửa kho cho một máng; nô tô đại diện cho số công nhân thủ công trên ô tô cho một máng; và nkho là số công nhân thủ công trong kho cho một máng.
Số công nhân thủ công trong 1 máng:
Số công nhân cơ giờ i trong 1 máng:
= n tín hiệu + n thiết bị (ngườ i)
Trong đó: n tín hiệu- công nhân tín hiệu; nthiết bị -công nhân điều khiển thiết bị.
- Thiết bị xế p dỡ chính là cần tr ục chân đế, thờ i gian chu k ỳ của cần tr ục là 240s=4 phút.
- Mi mã hàng tiêu chuẩn là 24kiện * 25kg = 600kg = 0,6 T
- Công cụ mang hàng là bộ móc tư và võng nylon dẹ p.
Trong hầm tàu, một nhóm công nhân gồm 2 người thực hiện việc lập mã hàng Thời gian hoàn thành mã hàng của nhóm cơ bản này là 12 phút.
+ Trên xe ô tô: cần 1 nhóm gồm 4 ngườ i, thờ i gian dỡ xong 1 mã hàng là 10 phút, 2 người kê và 2 ngườ i xế p hàng trên xe
10: 4 = 2,5 = 3 (nhóm) + Trên cần tr ục: cần 1 công nhân điều khiển
+ Công nhân tín hiệu: 1 ngườ i
Vậy tổng số công nhân của phương án 1 là:
Có 18 công nhân thủ công và 2 công nhân cơ giớ i
- Thiết bị xế p dỡ chính là cần tr ục chân đế, thờ i gian chu k ỳ của cần tr ục là 4 phút
- Mi mã hàng tiêu chuẩn là 24 kiện x 25 kg = 0,6 T
Trong hầm tàu, một nhóm công nhân gồm 2 người (nhóm cơ bản) thực hiện việc lập mã hàng Thời gian cần thiết để hoàn thành mã hàng của nhóm này là 12 phút.
12: 4 = 3 (nhóm) + Tại cầu tàu cần 1 nhóm công nhân cơ bản gồm 1 ngườ i tháo móc hàng, 1 người lót kê đệm Thờ i gian hoàn thành mất 6 phút.
6: 4 = 1,5 ≈ 2 (nhóm) + Cần 1 công nhân điều khiển cần tr ục
+ Cần 1 công nhân tín hiệu
Vậy tổng số công nhân của phương án 2 là:
Có 10 công nhân thủ công và 2 công nhân cơ giớ i
Xe nâng hàng, hay còn gọi là thiết bị xế p dỡ, có chức năng chính là đưa hàng từ bãi xế p lên ô tô Quá trình này diễn ra nhanh chóng, khi hàng được xúc từng kiện một và xếp từ đầu cabin về cuối, cũng như từ hai bên hông của xe Thời gian thực hiện công việc này chỉ mất khoảng 5 phút.
+ Bãi cần một nhóm công nhân gồm 4 ngườ i dỡ mã hàng và xế p hàng lên máng xe nâng vớ i thờ i gian là 10 phút
Số nhóm công nhân trên bãi: 10: 5 = 2 (nhóm) + Ngoài ô tô: cần 1 nhóm công nhân gồm 2 ngườ i dỡ mã hàng từ máng xe lên ô tô vớ i thờ i gian là 10 phút
Số nhóm công nhân trên ô tô: 10: 5 = 2 (nhóm) + Cần 1 công nhân điều khiển thiết bị
Vậy tổng số công nhân của phương án4 là:
Có 12 công nhân thủ công và 1 công nhân cơ giớ i
- Thiết bị xế p dỡ chính là xe nâng có mâm xe nâng vớ i tr ọng lượ ng một lần nâng là
2 tấn và chu k ỳ làm việc 6 phút Xe nâng đưa hàng từ cầu tàu vào trong kho.
- Trong kho cần một nhóm công nhân gồm 4 ngườ i lậ p mã hàng và sắ p xế p vào vị trí lưu kho, mất thờ i gian là 10 phút.
Số nhóm công nhân: 10:6 = 1,67 ≈ 2 (nhóm)
13 Vậy tổng số công nhân của phương án 5 là:
14 Có 8 công nhân thủ công và 3công nhân cơ giớ i
Thiết bị xếp dỡ là xe nâng hàng có càng nâng, giúp đưa hàng từ kho xếp lên ô tô Hàng được xúc từng kiện một và xếp từ đầu cabin về cuối, cũng như từ hai bên hông của xe Thời gian thực hiện công việc này chỉ mất khoảng 5 phút.
+ Trong kho cần một nhóm công nhân gồm 4 ngườ i dỡ mã hàng và xế p hàng lên máng xe nâng vớ i thờ i gian là 10 phút
Số nhóm công nhân trên bãi: 10: 5 = 2 (nhóm) + Ngoài ô tô: cần 1 nhóm công nhân gồm 2 ngườ i dỡ mã hàng từ máng xe lên ô tô vớ i thờ i gian là 10 phút
Số nhóm công nhân trên ô tô: 10: 5 = 2 (nhóm) + Cần 1 công nhân điều khiển thiết bị
Vậy tổng số công nhân của phương án 4là:
Có 12 công nhân thủ công và 1 công nhân cơ giớ i
Bảng 5 Bố trí công nhân trong 1 máng
STT Ký hiệu Đơn vị Phương án
Các chỉ tiêu lao động chủ yếu
Mức sản lựơng của công nhân xế p dỡ
- Mức sản lượ ng của 1 công nhân thủ công:
- Mức sản lượ ng của 1 công nhân cơ giớ i:
- Mức sản lượ ng tổng hợ p:
= (tấn/ngườ i ca) Trong đó: pcai -năng suất ca của 1 thiết bị khi xế p dỡ theo phương án i
PA1: p mi tc = = = 7 p mi cg = p n cai mi cg = 126 2 = 63 p mi = p n cai mi = 126 20 = 6,3
PA2:p mi tc = = = 12,6 p mi cg = p n cai mi cg = 126 2 = 63 p mi = p n cai mi = 126 12 = 10,5
PA4:p mi tc = = = 14 p mi cg = p n cai mi cg = 168 1 = 168 p mi = p n cai mi = 168 13 = 12,92
PA5:p mi tc = = = 17,5 p mi cg = p n cai mi cg = 140 3 = 46,67 p mi = p n cai mi = 140 11 = 12,72
PA6:p mi tc = = = 14 p mi cg = p n cai mi cg = 168 1 = 168 p mi = p n cai mi = 168 13 = 12,92
Yêu cầu nhân lực cho công tác xế p dỡ
- Yêu cầu nhân lực thủ công:
- Yêu cầu nhân lực cơ giớ i:
- Yêu cầu nhân lực chung (nhân lực tổng hợ p):
Năng suất lao động
- Năng suất lao động của công nhân thủ công:
- Năng suất lao động của công nhân cơ giớ i:
- Năng suất lao động chung:
Bảng 6 Các chỉ tiêu lao động chủ yếu
STT Ký hiệu Đơn vị i= 1: Tàu - ô tô i= 2: Tàu - bãi i= 4: Bãi - ô tô i= 5: Bãi- kho i=6: Kho
5 p mi tc tấn/ngườ i- ca
6 p mi cg tấn/ngườ ca i- 63 63 168 46,67 168
Tính chi phí đầu tư xây dựng cảng
Chi phí thiết bị
- Thiết bị tiền phương: K TP = NTP DTP (đồng)
Trong đó: NTP = n.n1 - là tổng số thiết bị tiền phương (máy)
DTP -đơn giá đầu tư 1 thiết bị tiền phương (đ/máy)
Trong đó: NHP - là tổng số thiết bị hậu phương (máy);
DHP -đơn giá đầu tư 1 thiết bị hậu phương (đ/máy)
K CC = NCC DCC (đồng) Trong đó: NCC - là tổng số công cụ mang hàng (chiếc);
DCC -đơn giá đầu tư 1 công cụ mang hàng (đ/chiếc).
K1 = KTP + KHP + KCC (đồng) Tính toán:
- Thiết bị tiền phương: K TP = NTP DTP (đồng)
Cho: DTP = 18.10 9 (đồng/máy) (cần tr ục chân đế)
- Thiết bị hậu phương: K HP = NHP DHP (đồng)
Cho: DHP = 5.10 9 (đồng/máy) (xe nâng)
- Công cụ mang hàng: K CC = NCC DCC (đồng)
Các công cụ mang hàng gồm: võng nylong, dây silingcáp móc tư Đơn giá võng nylong: 400 000 đồng Đơn giá dây siling cáp móc tư : 300 000 đồng
Mi thiết bị khi lậ p mã hàng gồm 2 võngđượ c móc vào 1 bộ sling cáp móc tư
Tổng đầu tư cho thiết bị, công cụ xế p dỡ :
Chi phí xây dựng các công trình
KCT = LCT DCT (đồng) Trong đó: LCT - tổng chiều dài cầu tàu (m);
LT - chiều dài tàu; d = 10 => 20 m (khoảng cách an toàn giữa 2 tàu).
DCT -đơn giá đầu tư 1 m cầu tàu (đồng/m).
KB = FB DB (đồng) Trong đó: FK , FB- diện tích kho, bãi (m 2 );
DK , DB -đơn giá đầu tư 1 m2 kho, bãi (đồng/m 2 ).
-Đườ ng giao thông trong cảng:
KGT = FGT DGT (đồng) Trong đó: FGT - diện tích đườ ng giao thông trong cảng (m 2 );
(tạm tính bằng 50% tổng diện tích kho bãi)
DGT -đơn giá đầu tư 1 m 2 diện tích đường giao thông (đồng/m 2 ).
-Công trình chung (điện, cấp thoát nướ c, thông tin liên lạc, công trình nhà xưởng,…):
Trong đó: DC -đơn giá đầu tư cho các hạng mục công trình chung (đồng/m).
K2 = KCT + KK,B+ KGT + KC (đồng) Tính toán:
- Cầu tàu: K CT = LCT DCT
- Kho, bãi: K KB = FK,B DK,B
-Đườ ng giao thông trong cảng: K GT = FGT DGT
- Công trình chung : K C = LCT DC
Chọn DC=4.000.000 đ n1=2: K C= 870 x 4.000.000 = 3.480.000.000(đồng) n1=3: K C = 696 x 4.000.000 = 2.784.000.000(đồng) n1=4: K C= 522 x 4.000.000 = 2.088.000.000(đồng)
Tổng chi phí xây dựng công trình: n1=2: K 2= 87.10 9 + 58,7329.10 9 + 23,49316.10 9 + 3,48.10 9 = 172,70606.10 9 (đồng) n1=3: K 2 = 69,6.10 9 + 58,7329.10 9 + 23,49316.10 9 + 2,784.10 9 = 154,61006.10 9 (đồng) n1=4: K 2= 52,2.10 9 + 58,7329.10 9 + 23,49316.10 9 + 2,088.10 9 = 136,51406.10 9 (đồng)
Chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng và các chi phí khác 38
Tính bằng 10-15% của tổng chi phí thiết bị và chi phí xây dựng các công trình
Chi phí dự phòng
Tổng mức đầu tư xây dựng
KXD = K1 + K2 + K3 + K4 (đồng) Mức đầu tư đơn vị:
Bảng 7 Chi phí đầu tư xây dự ng cảng
STT Ký hiệu Đơn vị n1 = 2 n1 = 3 n1 = 4
Tính chi phí hoạt động của cảng
Chi phí khấu hao thiết bị xế p dỡ và công cụ mang hàng
Trong đó: ai, bi – tỷ lệ khấu hao cơ bản và khấu hao sữa chữa lớ n thiết bị và công cụ mang hàng (%).
Chi phí khấu hao công trình
Trong đó: a j, b j – tỷ lệ khấu hao cơ bản và khấu hao sữa chữa lớ n công trình (%).
Chi phí tiền lương (tiền công) cho công tác xế p dỡ
Thông thường lương công nhân thực hiện công tác xế p dỡ đượ c tính theo sản phẩm:
Trong đó: QXdi – khối lượ ng hàng xế p dỡ theo phương án i (tấn); di – đơn giá lương sản phẩm (đồng/tấn)
Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ và vật liệu lau chùi
-Chi phí điện năng của các thiết bị xế p dỡ dng điện lướ i:
Trong đó: k 0 – hệ số chạy thử và di động (= 1,02); k hd – hệ số hoạt động đồng thờ i của các động cơ (máy chu kỳ xế p dỡ hàng thép lấy bằng 0,4);
– hệ số sử dụng công suất động cơ (0,7→ 0,8) Lấy η dc = 0,8 ;
Ndc là tổng công suất động cơ của các bộ phận chính của máy xếp dỡ, không bao gồm công suất của bộ phận di động, với giá trị Ndc được xác định là 130 KW Thời gian làm việc thực tế của một thiết bị trong năm được ký hiệu là xtt, trong đó thiết bị tuyến tiền phương được gọi là xTP và thiết bị tuyến hậu phương, nếu sử dụng điện, được ký hiệu là xHP (giờ/năm).
Nm – số thiết bị cùng kiểu (máy); ud – đơn giá điện năng (đồng/KW – giờ ).
Lấy ud = 2400 (đồng/KW-giờ ).
- Chí phí điện năng chiếu sáng:
Trong đó: Fi – diện tích chiếu sáng đối tượ ng i, gồm: cầu tàu, kho bãi, đườ ng giao thông (m 2 );
Vớ i: Fi = FCT + Fk + FGT (m 2 )
BCT – Chiều r ộng cầu tàu (m).
Wi – mức công suất chiếu sáng đối tượ ng i (1 – 1,5 w/m 2 ) Lấy Wi = 1,5 (w/m 2 );
TCS – thờ i gian chiếu sáng đối tượ ng i trong ngày (giờ /ngày); Lấy TCS = 12 (giờ /ngày); k h – hệ số hao hụt trong mạng điện (1,05).
- Chi phí nhiên liệu cho thiết bị chạy bằng động cơ đốt trong:
C4c = kv NCV q xtt Nm un (đồng) Trong đó:k v – hệ số máy chạy không tải (1,15);
NCV – tổng công suất động cơ (mã lực) Lấy NCV = 110 (mã lực); q – mức tiêu hao nhiên liệu (kg/mã lực – giờ );
Lấy q = 0,3 (kg/mã lực – giờ );
Nm – số thiết bị cùng kiểu chạy bằng động cơ đốt trong (máy); un – đơn giá nhiên liệu (đồng/kg) Lấy un = 10 000 đồng/kg.
C4 = kdv (C4a + C4b + C4c) (đồng)Trong đó: k dv – hệ số xét đến chi phí dầu mỡ và vật liệu lau chùi (1,02).
Tổng chi phí cho công tác xế p dỡ
CXD = b2 (C1 + b1.C3 + C4) + C2 (đồng) Trong đó: b1 – hệ số tính đến chi phí quản lý xí nghiệ p cảng (~1,3); b2 – hệ số tính đến chi phí phân bổ (~1,2).
Tính theo tấn thông qua:S = C (đồng/tấn TQ) Tính theo tấn xế p dỡ :S XD = C (đồng/tấn XD)
Bảng 8 Chi phí hoạt động của cảng STT Ký hiệu Đơn vị n1 = 2 n1 = 3 n1 = 4
Các chỉ tiêu hiệu quả sản xuất
Doanh thu
- Doanh thu từ công tác xế p dỡ :
Trong đó: QXdi – khối lượ ng hàng xế p dỡ theo phương án i (tấn/năm);
Fi – đơn giá cước tương ứng (đồng/tấn).
- Doanh thu từ bảo quản hàng hóa:
Trong đó: f bq – đơn giá cướ c bảo quản hàng hóa (đồng/tấn-ngày bảo quản). f bq = 24.000 đồng/tấn-ngày bảo quản.
Lợ i nhuận và tỷ suất lợ i nhuận
LS = LTR – Th (đồng) Trong đó: Th – thuế thu nhậ p doanh nghiệp (đồng)
Doanh nghiệp thuộc lĩnh vực cảng biển thực hiện dự án đầu tư mới sẽ được hưởng mức thuế suất ưu đãi 10% trong thời hạn 15 năm, theo quy định về thuế thu nhập doanh nghiệp (TTNDN).
Bảng 9 Các chỉ tiêu hiệu quả sản xuất
STT Ký hiệu Đơn vị n1 = 2 n1 = 3 n1 = 4
Phương án 1, với việc bố trí 5 cầu tàu và 2 máy xếp dỡ, cho thấy tỷ suất lợi nhuận cao nhất trong ba phương án được đề xuất Do đó, chúng ta quyết định chọn phương án này.
Xây dựng quy trình công nghệ xế p dỡ
+ Loại hàng: Cà phê góiđóng kiện carton.
+ Tr ọng lượ ng mi kiện hàng: 25 kg.
+Kích thướ c kiện hàng: DxRxC = 50x30x40cm
+Các gói cà phê được đóng trong kiện carton bằng giấy bìa sóng 5 lớ p
+ Số lớ p chất xế p tối đa: 3 lớ p.
+ Loại hàng bách hóa đóng trong thng carton là loại hàng dễ bể, rách, vỡ , không chịuẩm và dễ cháy.
+ Bị hư mốcở nhiệt độ và độ ẩm cao
+ Phương án 2: Tàu – bãi tiền phương
+ Phương án 4: Bãi tiền phương – ô tô
+ Phương án 5: Bãi tiền phương – bãi hậu phương
+ Phương án 6: Bãi hậu phương – ô tô
+ Thiết bị xế p dỡ : Cần tr ục chân đế và xe nâng
+ Công cụ mang hàng: võng nylon dẹ p, sling cáp móc tư,mâm xe nâng
- Số lượng phương tiện, thiết bị mi máng theo từng phương án
Thiết bị xế p dỡ Công cụ mang hàng Ghi chú
Xe nâng võng nylon dẹ p dây cáp mâm xe nâng
- Chỉ tiêu định mức cho mi máng theo từng phương án
Phương án Định mức lao động (ngườ i) Năng suất (T/giờ )
Cần tr ục Ô tô (cầu tàu)
Công nhân bốc xếp gồm 6 người được chia thành 3 nhóm, mỗi nhóm 2 người sẽ lập một mã hàng Đầu tiên, họ trải dây hoặc võng xuống mặt bằng dưới hầm hàng, sau đó từng người khuân kiện hàng đặt ngay ngắn lên công cụ xếp dỡ Mỗi mã hàng được lập từ 16-20 kiện với trọng lượng khoảng 1,0 tấn Khi cần thiết, công nhân sẽ lắp móc mã hàng cho cần trục để nâng chuyển lên cầu tàu.
Khi mã hàng hạ xuống cách sàn xe 0,2m, công nhân sẽ leo lên sàn xe để điều chỉnh mã hàng và tháo nó ra khỏi móc cần trục Sau đó, họ lắp móc CCXD không hàng cho cần trục để đưa hàng xuống hầm tàu Cuối cùng, công nhân tiến hành chất xếp hàng trong thùng xe tải, và mã hàng cuối cùng được hạ xuống bàn kê dỡ tải trước khi xếp lên sàn xe.
Phương án 2: Tàu – bãi tiền phương
Công nhân bốc xếp bao gồm 6 người, chia thành 3 nhóm, mỗi nhóm 2 người tạo thành một mã hàng Đầu tiên, họ trải dây hoặc võng xuống mặt bằng dưới hầm hàng, từng người khuân kiện hàng đặt ngay ngắn lên công cụ xếp dỡ Mỗi mã hàng được lập từ 16-20 kiện với trọng lượng khoảng 1,0 tấn Khi cần thiết, công nhân sẽ lắp móc mã hàng cho cần trục để nâng chuyển lên cầu tàu.
Nhóm công nhân 4 ngườ i sẽ đượ c bố trí để thực hiện thao tác dỡ hàng ra từ đống hàng.
Phương án 4: Bãi tiền phương – Ô tô:
Nhóm công nhân gồm 4 người sẽ được phân công để dỡ hàng từ đống hàng và xếp vào thùng xe tải Họ sẽ sử dụng thang lăn di động để hỗ trợ quá trình vận chuyển kiện hàng từ kho vào sàn xe tải.
Trên ô tô: Bố trí 1 công nhân thủ công chuẩn bị vật kê lót hàng trên sàn xe.
Xe nâng sẽ xế p hàng lên xe từ phía hai bên thùng xe, hàng bắt đầu xế p từ giữa sàn xe ra ngoài.
Phương án 5: Bãi tiền phương – Bãi hậu phương
+ Trên cầu tàu (bãi tiền phương):
Mã hàng sẽ được công nhân xếp lên mâm xe nâng để chuyển từ kho này sang kho khác Khi xe nâng vận chuyển hàng vào kho và đậu ở vị trí thích hợp, công nhân sẽ tiến hành dỡ hàng từ mâm xe xuống và lập đống hàng Các công nhân chia thành hai nhóm, một nhóm chuyển hàng từ mâm xe xuống cho bốn người đứng trên đống hàng, để xếp các kiện hàng vào vị trí tại kho.
Bố trí một công nhân lái xe nâng để vận chuyển hàng hóa từ bãi tiền phương đến bãi hậu phương Xe nâng sẽ xỏ càng vào dưới bó hàng giữa các thanh kê, giúp nâng và chuyển hàng một cách hiệu quả về phía bãi.
Phương án 6:kho, bãi – ô tô
Tại kho, công nhân được chia thành hai nhóm để xếp hàng lên mâm một cách lần lượt Khi mâm đã được xếp đủ tải, các xe nâng sẽ vận chuyển mâm hàng ra xe tải.
Xe nâng mâm được sử dụng để nâng hàng lên sàn xe ô tô, giúp công nhân dễ dàng điều chỉnh mã hàng khi nó hạ xuống cách sàn xe 0,2m Sau khi tháo mã hàng ra khỏi xe nâng, công nhân lắp mâm không hàng để xe nâng trở về kho Tiếp theo, công nhân tiến hành chất xếp hàng trong thùng xe ô tô một cách hiệu quả.
- K ỹ thuật chấ t xế p và bảo quản
Hàng đượ c lấy theo từng lớ p, mi lớ p sâu không quá 4 kiện và theo kiểu bậc thang.
Với tàu có các hầm riêng biệt, miệng hầm nhỏ hơn chu vi đáy hầm, hàng được lấy từ miệng hầm và dần đưa vào phía trong vách theo từng lớp Khi kéo hai mã hàng cùng lúc, chúng phải được thành lập song song và sát nhau Các kiện hàng bể rách cần được xếp riêng và kéo bằng võng.
Hàng hóa cần được xếp chồng từ phía cabin xe và dần dần lùi về phía sau Chiều cao của lớp hàng trên sàn xe phải đảm bảo không vượt quá giới hạn cho phép, đồng thời trọng lượng hàng hóa cũng không được vượt quá tải trọng của xe.
Trước khi xếp hàng đặt pallet lót nền kho, cần thiết lập khoảng cách 0,5m giữa đống hàng và tường kho Các kiện hàng nên được xếp so le lệch giữa các lớp, và khi lên cao, cứ sau 3 lớp thùng, lớp tiếp theo sẽ xếp lùi vào 0,5m Trọng lượng của đống hàng phải đảm bảo áp lực cho phép lên nền kho.
Khi xếp hàng, cần tránh quăng kéo kiện hàng để không làm hư hỏng hoặc rách bao bì Đối với việc vận chuyển hàng đi xa, nên sử dụng bạt chống mưa để bảo vệ hàng hóa Hàng hóa cũng cần được bảo quản ở nơi an toàn, tránh xa khu vực dễ xảy ra cháy, nhiệt độ cao và các hóa chất có tính hoạt động mạnh Những kiện hàng bị rách hoặc bể phải được bảo quản riêng biệt.
Sau khi mở nắp hầm, công nhân phải chờ 20 phút trước khi xuống làm việc Trước khi bắt đầu, cần kiểm tra an toàn kỹ thuật các thiết bị nâng và CCXD Công nhân phải tuân thủ đầy đủ các nội quy và quy phạm kỹ thuật an toàn trong quá trình xếp dỡ hàng hóa Không được chất xếp hàng quá tải trên CCXD và thiết bị nâng Khi cần trục đang thao tác, công nhân và lái xe phải rời khỏi xe Ngoài ra, công nhân cần mang đầy đủ trang bị bảo hộ lao động và không cho phép người và phương tiện di chuyển dưới tầm hoạt động của cần cẩu.
Lậ p k ế hoạch giải phóng tàu
Giả định thờ i gian chu k ỳ của cẩu tàu là: TCK = 600s = 10 phút
Năng suất giờ của cẩu tàu là: = = = 48 (T/máy-giờ ) Năng suất ca của cẩu tàu là: Pca = Ph (Tca – Tng) = 48 (8 – 1,5)
=> Năng suất tối đa của cẩu tàu là: =312 T/máng-ca
Năng suất khai thác cẩu tàu: Pct = 50 T/máng-ca
Năng suất tối đa của cẩu bờ : = =387 T/máng-ca
Năngsuất khai thác của bẩu bờ : Pcb = 100 T/máng-ca
Cần tr ục: 4 cẩu tàu, 2 cẩu bờ
Năng suất: Cẩu bờ : 100 T/máng-ca
Có thể mở đồng thờ i 4 máng xế p dỡ, trong đó:
Vì năng suất cẩu bờ cao hơn cẩu tàu và để cân đối trong việc phân chia máng xế p dỡ cần sử dụng đồng thờ i: 2 cầu bờ + 2 cẩu tàu
Khi đó, năng suất của 4 máng xế p dỡ là:
Khoảng thời gian kéo dài để xế p dỡ cho tàu là:
Nghĩa là 4 máng đồng thờ i làm việc trong 17 ca sẽ xong
Gọi x là số ca làm việc của cẩu bờ , y là số ca làm việc của cẩu tàu.
Vậy chỉ cần sử dụng cẩu bờ để giải phóng hàng trong thờ i gian:
Vậy chỉ cần sử dụng cẩu bờ để giải phóng hàng trong thờ i gian:
Vậy cần sử dụng 11 ca cẩu bờ và 6 ca cẩu tàuđể giải phóng hàng trong 17 ca làm việc.
Vậy cần sử dụng 5 ca cẩu bờ và 12 ca cẩu tàuđể giải phóng hàng trong 17 ca làm việc.
Vậy cần sử dụng 1 ca cẩu bờ và 16 ca cẩu tàuđể giải phóng hàng trong 17 ca làm việc.
Hầm III là hầm có lượng hàng lớn nhất lên đến 1400 tấn, do đó, hầm này sẽ trở thành hầm trọng điểm Cẩu bờ sẽ được bố trí để bắt đầu thi công từ hầm III.
Từ những k ết quả trên, ta có bảng k ế hoạch làm hàng như sau:
Thờ i gian làm hàng Ca
Cẩu tàu hầm I: 1Cẩu tàu hầm II: 2Cẩu tàu hầm III: 3Cẩu tàu hầm IV: 4Cẩu tàu hầm V: 5