Thiết kế môn học quản lý và khai thác cảng đề tài hàng bách hóa đóng kiện

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM KHOA: KINH T Ế VẬN TẢI THI  Ế T K  Ế  MÔN H ỌC QU  Ả  N LÝ VÀ KHAI THÁC C  Ả  NG  ĐỀ  TÀI: HÀNG BÁCH HÓA ĐÓNG KIỆ  N Sinh viên thự c : Lưu Khánh Châ u Lớ p : KT20CLCA MSSV : 20H4010111 Giảng viên hướ ng dẫn : THS Nguyễn Thị Hồng Thu Thành phố  H ồ Chí Minh tháng 11 năm 2022 Mục lục LỜI NÓI ĐẦU 4   NHỮ  NG SỐ LIỆU CHO TRƯỚC 5  1.  ĐẶC ĐIỂM VÀ QUY CÁCH HÀNG HÓA .6  1.1 Thơng tin về hàng hóa: .6  1.2 Phương pháp chất xế p yêu cầu bảo quản: 6  1.2.1 Phương pháp chất xế p: .6  1.2.2 Yêu cầu bảo quản: 8  2.  THIẾT BỊ, CÔNG CỤ MANG HÀNG: 8  2.1 Các công cụ mang hàng: 8  2.1.1 Võng nylon dẹ p: 8  2.1.2 Sling cáp móc tư: 9  2.1.3 Mâm xe nâng: .9  2.2 Các thiết bị xế p dỡ : 10  2.2.1 Cần tr ục chân đế: 10  2.2.2 Xe nâng: 11  3.  TÀU BIỂ N 12  4.  LỰ A CHỌ N K ẾT CẤU CỦA SƠ ĐỒ CÔNG NGHỆ XẾP DỠ: .13  4.1  Hình mơ k ết cấu sơ đồ công nghệ xế p dỡ   .13  4.2 Lược đồ biểu thị các phương án tác nghiệ p xế p dỡ  14  5.  Tính suất thiết bị theo phương án  14  5.1 Năng suất giờ  14  5.2 Năng suất ca 16  5.3 Năng suất ngày 17  KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾ N TIỀN PHƯƠNG  18  6.1 Khả năng thông qua tuyến tiền phương 18  6.2 Số thiết bị tiền phương cầ u tàu .19  6.3 Khả năng thông qua cầu tàu 20  6.4 Số cầu tàu cần thiết 20  6.5 Khả năng thông qua tuyến tiền phương 21  6.6 Kiểm tra thờ i gian làm việc thực tế của thiết bị tiền phương  21  Khả toán lực tuyến hậu phương 23  7.1 Khả năng thông qua thiết bị hậu phương 23  7.2 Số thiết bị hậu phương cần thiết .23  7.3 Khả năng thông qua tuyến hậu phương  24  7.4 Kiểm tra thờ i gian làm việc thực tế của thiết bị hậu phương  25  Tính diện tích kho bãi chứa hàng ở  cảng .26  8.1 Hàng khơng đóng container (hàng rờ i) 26  Bố trí nhân lực phương án xế p dỡ  28  10 Các chỉ tiêu lao động chủ yếu 31  10.1 Mức sản lựơng công nhân xế p dỡ  31  10.2 Yêu cầu nhân lực cho công tác xế p dỡ  .32  10.3 Năng suất lao động .33  11 Tính chi phí đầu tư xây dựng cảng 34  11.1 Chi phí thiết bị 34  11.2 Chi phí xây dựng cơng trình 36  11.3 Chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng chi phí khác 38  11.4 Chi phí dự phịng 38  11.5 Tổng mức đầu tư xây dựng 39  12 Tính chi phí hoạt động cảng 40  12.1 Chi phí khấu hao thiết bị xế p dỡ  và công cụ mang hàng 40  12.2 Chi phí khấu hao cơng trình 40  12.3 Chi phí tiền lương (tiền công) cho công tác xế p dỡ   40  12.4 Chi phí điện năng, nhiên liệ u dầu mỡ  và vật liệu lau chùi 41  12.5 Tổng chi phí cho cơng tác xế p dỡ  .42  13 Các chỉ tiêu hiệu quả sản xuất 45  13.1 Doanh thu 45  13.2 Lợ i nhuận tỷ suất lợ i nhuận .46  14 Xây dựng quy trình cơng nghệ xế p dỡ  .47  15 Lậ p k ế hoạch giải phóng tàu 51  K ẾT LUẬ N 56  LỜI NÓI ĐẦU  Lời cho phép em xin chân thành c ảm ơn cô Nguyễn Thị Hồng Thu tạo điều kiện hướ ng dẫn, giúp đỡ  em hồn thành thiết k ế mơn học Trong suốt trình học làm Thiết k ế môn học Quản lý khai thác cảng, thân em tiếp thu đượ c r ất nhiều kiến thức bổ ích, có hộ i kiểm nghiệm lại kiến thức học tích lũy thêm đượ c r ất nhiều kiến thức thiết thực, bổ ích để chuẩn bị cho q trình làm việc sau Việt Nam quốc gia ven biển với 3260km đườ ng bờ  biển, có vị trí địa lý chiến lượ c khu vực châu Á, nằm khu vực có mạng lướ i vận chuyển hàng hóa đườ ng biển động bậc thế giớ i Việt Nam có tiềm lớ n việc phát triển ngành vận tải biển ngành dịch vụ  khác liên quan đến biển Vận tải biển ngành quan tr ọng cơng tác vận chuyển chiếm vị trí đáng kể trong kinh tế quốc dân Một quốc gia có vận tải  biển phát triển quốc gia chiếm ưu Và nhắc đến vận tải biển không thể không nhắc đến cảng biển Cảng biển nguồn tài sản lớ n mi quốc gia có biển ngày có vị trí quan tr ọng sự phát triển kinh tế của mi quốc gia Cảng biển đầu mối giao thông quan tr ọng, nơi gặ p gỡ  của  phương thức vận tải khác nhau, nơi có  thay đổi hành khách hàng hóa từ   phương tiện vận tải biển sang phương tiện vận tải lại ngượ c lại Để khai thác cảng cách nhanh gọn, tận dụng cách triệt để khả năng khai thác cảng, không thể không k ể đến công tác quản lý khai thác cảng, nhân tố  vơ cng quan tr ọng việc thực mục tiêu trình vận tải Từ đó đặt yêu cầu cho nhà quản lý phải lậ p k ế hoạch khai thác cảng cho hợ  p lý đạt k ết quả tối ưu Trong trình làm vớ i sự hạn chế của việc nghiên cứu cá nhân nên sẽ  khơng thể tránh khỏi sơ suất thiếu sót Em r ất mong nhận đượ c ý kiến đóng góp giảng viên sau xem xét qua em Em xin chân thành cảm ơn cô.  NHỮ NG SỐ LIỆU CHO TRƯỚ C  - Loại hàng: Hàng bách hóa đóng kiện - Khối lượ ng thông qua: Qn = 700.000 (tấn/năm)  - Thờ i gian khai thác cảng năm: Tn = 365 (ngày/năm)  - Hệ số lưu kho: α = 0,7 - Thời gian hàng lưu kho bình quân (thờ i gian bảo quản): t bq  = 12 (ngày) - Số phương án xế p dỡ: phương án.  ĐẶC ĐIỂM VÀ QUY CÁCH HÀNG HĨA 1.1 Thơng tin về hàng hóa: - Loại hàng: Cà phê hịa tan G7 đóng kiện carton Tr ọng lượng đơn vị: 25kg/thùng Kích thướ c bao kiện (LxBxH): 50cm x 30cm x 40cm Các gói cà phê đóng kiệ n carton giấy bìa sóng lớ  p Số lớ  p chất xế p tối đa: lớ  p Đặc điểm hàng bách hóa đóng kiệ n carton : +Thùng carton loại hàng dễ bắt cháy nơi có nhiệt độ  cao + Dễ bị ẩm ướ t ở  điểu kiện thờ i tiết mưa + Hàng có tính hút ẩ m, dễ rách bốc xế p 1.2 Phương pháp chất xếp yêu cầu bảo quản: 1.2.1 Phương pháp chất xếp: - Tại hầm tàu: Hàng đượ c lấy theo lớ  p, mi lớ  p sâu không kiện theo kiểu bậc thang Vớ i tàu có hầm riêng biệt, miệng hầm nhỏ hơn chu vi đáy hầm, lấy hàng từ miệng hầm trước sau lấy dần vào phía vách theo lớ  p Nếu kéo lần hai mã hàng hai mã hàng phải đượ c thành lậ p song song sát - Trên xe tải: Hàng xế p thành chồng bắt đầu từ phía cabin xe lui dần về   phía sau Chiều cao lớ  p hàng sàn xe phải xếp không vượ t chiều cao cho phép, tr ọng lượng hàng không vượ t tải tr ọng xe - Trong kho: Trướ c xếp hàng đặt pallet lót kho, thiết lập đống hàng cách tườ ng kho 0,5m, kiện hàng sẽ đượ c xế p so le lệch lớ  p, lên cao cứ 3 lớ  p thùng lớ  p tiế p theo xế p lui vào 0,5 m Tr ọng lượng đống hàng đượ c lậ p có tr ọng luợng đảm bảo áp lực cho phép kho.  1.2.2 Yêu cầu bảo quản: Đảm bảo hầm hàng kho bãi phả i khô ráo, Khi xế p hàng không quăng kéo kiện hàng, tránh thực thao tác gây hư hỏ ng rách bao  bì.Bảo quản hàng tránh khu vực dễ phát sinh cháy, nơi phát sinh nhiệt độ cao hóa chất có hoạt tính hóa học mạnh dễ gây cháy Những kiện hàng rách, bể   phải đượ c bảo quản riêng THIẾT BỊ, CÔNG CỤ MANG HÀNG: Hàng bách hóa đống kiện carton vớ i tr ọng lượ ng 30kg/kiện chọn cần tr ục chân đế là thiết bị xế p dỡ  ở  hậu phương xe nâng thiế t bị cho tiền phương.  2.1 Các công cụ mang hàng: 2.1.1 Võng nylon dẹp: - Kích thướ c: 2x0.8m - Cách thức lậ p mã hàng: Mi võng 20 kiện tương ứng vớ i mã hàng Mi mã hàng có tr ọng lượ ng 600kg - Mi lần nâng hai mã hàng cng lúc, tr ọng lượ ng mã hàng 1200kg 2.1.2 Sling cáp móc tư: - Kích thước: 4x1.5m, Φ20mm - Sức nâng: 5T - Cách thức lậ p mã hàng: Mi bộ sling cáp móc tư đượ c móc võng (2 mã hàng) Tr ọng lượ ng võng 1200kg 2.1.3 Mâm xe nâng:  - Kích thướ c: 2,5x2,4m BCT –  Chiều r ộng cầu tàu (m) Cho BCT = 25 m Wi –  mức công suất chiếu sáng đối tượ ng i (1 –  1,5 w/m2) Lấy Wi = 1,5 (w/m2); TCS –  thờ i gian chiếu sáng đối tượ ng i ngày (giờ /ngày); Lấy TCS = 12 (giờ /ngày); k h –  hệ số hao hụt mạng điện (1,05) - Chi phí nhiên liệu cho thiết bị chạy động đốt trong: C4c = kv  NCV  q xtt  Nm  un  (đồng) Trong đó: k v –  hệ số máy chạy không tải (1,15);  NCV –  tổng công suất động (mã lự c) Lấy NCV = 110 (mã l ực); q –  mức tiêu hao nhiên liệu (kg/mã lực –  giờ ); Lấy q = 0,3 (kg/mã l ực –  giờ );  Nm –  số thiết bị cùng kiểu chạy động đốt (máy); un –  đơn giá nhiên liệu (đồng/kg) Lấy un = 10 000 đồ ng/kg C4 = kdv  (C4a + C4b + C4c) (đồng) Trong đó: k dv –  hệ số xét đến chi phí dầu mỡ  và vật liệu lau chùi (1,02) 12.5 Tổng chi phí cho cơng tác xếp dỡ   CXD = b2  (C1 + b1.C3 + C4) + C2  (đồng) Trong đó: b1 –  hệ số tính đến chi phí quản lý xí nghiệ p cảng (~1,3);  b2 –  hệ số tính đến chi phí phân bổ (~1,2) 42 - Chi phí đơn vị: Tính theo thơng qua: Tính theo xế p dỡ : S =  C   (đồng/tấn TQ) SXD =  C   (đồng/tấn XD) Bảng Chi phí ho ạt động cảng STT Ký Đơn vị  n1 = n1 = n1 = hiệu K 1 đồng  % 10 10 10 bi % 8 C1 đồng 37.802.376.000  46.083.564.000  46.084.752.000  K 2 đồng  172.706.060.000 154.610.060.000 136.514.060.000 a j % 10 10 10 b j % 5 C2 đồng 25.905.909.000 Qn tấn/năm  10 - 0,7  0,7  0,7  - 0  0  0  - 0,5  0,5  0,5  13     ′  ′  - 0,5  0,5  0,5  14 Q1 tấn/năm  210.000 15 Q2 tấn/năm  490.000 16 Q4 tấn/năm  245.000 17 Q5 tấn/năm  245.000 11 12 210.013.200.000  256.019.800.000  256.026.400.000  23.191.509.000 20.477.109.000 700.000 43 18 Q6 tấn/năm  245.000 19 QXD tấn/năm  1.435.000 20 di đồng/tấn 15000 15000 15000 21 C3 đồng 21525.106 21525.106 21525.106 22 K 0 - 1,02 1,02 1,02 23 k hđ  - 0,4 0,4 0,4 24  ηdc  - 0,8 0,8 0,8 25 Ndc kw 130 130 130 26 Xtt giờ/năm  3645,8  3038,19  3038,19  27 Nm máy 10 12 12 28 ud đồng/kw- 2400 2400 2400 giờ   29 C4a đồng 3.712.766.054  3.712.794.569 3.712.764.569 30 K h - 1,05 1,05 1,05 31 LCT m 870 696 522 32 BCT m 25 25 25 33 FCT m2 21.750 17.400 13.050 34 FK m2 11746,58  35 FGT m2 5873,29  36 Fi m2 39.369,87 35.019,87 30.669,87 37 Wi w/m2 1,5 1,5 1,5 38 Tn ngày/năm  365 365 365 39 Tcs giờ/năm  12 12 12 40 C4b đồng 651.823.315,7 579.802.975,7 507.782.635,7 41 k v - 1,15 1,15 1,15 42 NCV mã lực 110 110 110 44 43 q kg/mã 0,3 0,3 0,3 lực-giờ   44 un đồng/kg 10000 10000 10000 45 C4c đồng 13,8358 109 13,8359 109 13,8359 109 46 k dv - 1,02 1,02 1,02 47 C4 đồng 18.564.397.157,1  18.491.067.495,6 18.417.576.148,8 48 b1 - 1,3 1,3 1,3 49 b2 - 1,2 1,2 1,2 50 CXD đồng 127.125.036.789 134.260.066.795 131.458.902.779 51 STQ đồng/tấn 181607,195 191800,095 187798,433 88588,88 93561,02 91608,99 TQ 52 SXD đồng/tấn XD 13 Các chỉ tiêu hiệu quả sản xuất 13.1 Doanh thu - Doanh thu từ công tác xế p dỡ :   = ∑ .  (đồng) Trong đó:  QXdi –  khối lượ ng hàng xế p dỡ  theo phương án i (tấn/năm);  Fi –  đơn giá cước tương ứng (đồ ng/tấn) - Doanh thu từ bảo quản hàng hóa:  = ...  (đồng) Trong đó:  f  bq  –  đơn giá cướ c bảo quản hàng hóa (đồng/tấn-ngày bảo quản) f  bq  = 24.000 đồng/tấn-ngày bảo quản - Tổng doanh thu: D = DXD + Dbq  (đồng) 45 13.2 Lợ i nhuận tỷ suất lợ i nhuận - Lờ i nhuận trướ c thuế: LTR = D –  CXD  (đồng) - Lợ i nhuận sau thế: LS = LTR –  Th (đồng) Trong đó:  Th –  thuế thu nhậ p doanh nghiệp (đồng) Th = LTR   TTNDN  Vớ i TTNDN = 10% - thuế thu nhậ p c doanh nghiệ p thuộc lĩnh vực cảng biển thực dự  án đầu tư hưở ng thuế suất ưu đãi 10% thờ i hạn 15 năm.  - Tỷ suất lợ i nhuận:  =   + −−   (%) Phương án chọn: L => Max Bảng Các ch ỉ tiêu hiệu quả sản xuất STT 10 11 12 13 14 15 Ký hiệu QXD1 QXD2 QXD4 QXD5 QXD6 f 1 f 2  f 4  f 5  f 6  DXD Qn             Đơn vị  n1 = tấn/năm  tấn/năm  tấn/năm  tấn/năm  tấn/năm  đồng/tấn đồng/tấn đồng/tấn đồng/tấn đồng/tấn đồng tấn/năm  ngày đ/tấn-ngày  bq n1 = 210.000 490.000 245.000 245.000 245.000 25000 22000 18000 18000 24,85.109 700.000 0,7 15 24.000 46 n1 = 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26   D CXD LTR TTNDN Th LS K XD C1 C2 L đồng đồng đồng đồng % đồng đồng đồng đồng đồng % 176,4.109 201,25 109 127.125.036.789  134.260.066.795  131.458.902.779  74.124.963.211  7.412.496.321,1  66.712.466.889,9  458.650.761.184  37.802.376.000  25.905.909.000  12,78 66.989.933.205  10 6.698.993.320,5  60.290.939.884,5  492.098.824.224  46.083.564.000  23.191.509.000  10,82 69.791.097.221  6.979.109.722,1  62.811.987.498,9  470.420.487.264  46.084.752.000  20.477.109.000  11.73 => Từ bảng 9, ta nhận thấy phương án (bố  trí cầu tàu máy xế p dỡ )  phương án mang lại tỷ suất lợ i nhuận lớ n phương án nên chọ n  phương án 14 Xây dự ng quy trình cơng nghệ xếp dỡ   - Đặc điể m hàng hóa + Loại hàng: Cà phê gói đóng kiện carton + Tr ọng lượ ng mi kiện hàng: 25 kg + Kích thướ c kiện hàng: DxRxC = 50x30x40cm + Các gói cà phê đóng kiệ n carton giấy bìa sóng lớ  p + Số lớ  p chất xế p tối đa: lớ  p + Loại hàng bách hóa đóng th ng carton loại hàng dễ bể, rách, vỡ , không chịu ẩm dễ cháy + Bị hư mốc ở  nhiệt độ và độ ẩm cao - Các phương án xế   p d ỡ   + Phương án 1: Tàu –  ô tô + Phương án 2: Tàu –  bãi tiền phương  + Phương án 4: Bãi tiền phương –  ô tô + Phương án 5: Bãi tiền phương –  bãi hậu phương  47 + Phương án 6: Bãi hậu phương –  ô tô - Thiế t bị xế   p d ỡ   + Thiết bị xế p dỡ : Cần tr ục chân đế và xe nâng  + Công cụ mang hàng: võng nylon dẹ p, sling cáp móc tư, mâm xe nâng - Số lượng phương tiện, thiết bị mi máng theo phương án  Phương Thiết bị xế p dỡ   án Cần Xe tr ục nâng 1 - 1 Công cụ mang hàng Ghi võng dây cáp mâm xe nylon nâng dẹ p 2 1 - - Chỉ tiêu định mức cho mi máng theo từng phương án  Phương án Hầm tàu 6 0 Định mức lao động (ngườ i) Cần Ơ tơ Xe nâng Bãi tr ục (cầu tàu) 12 8 Ơ tơ  Năng suất (T/giờ ) 4 18 18 24 20 24 - Diễn tả quy trình Phương án 1: Tàu –  Ơ tơ + Tại hầm tàu: Công nhân bốc x ế p gồm ngườ i chia thành nhóm, mi nhóm ngườ i thành lậ p mã hàng Trướ c tiên tr ải dây võng xuống mặt dướ i hầm hàng ngườ i khuân kiện hàng đặt ngắn cân đối lên công cụ xế p dỡ  Mi mã hàng đượ c lậ p từ 16-20 kiện vớ i tr ọng lượ ng 48 khoảng 1,0 Sau cần tr ục h ạ móc cẩu xuống cơng nhân sẽ lắ p móc mã hàng cho cần tr ục nâng chuyển lên cầu tàu + Trên ô tô: Khi mã hàng hạ xu ống cách sàn xe 0,2m công nhân leo lên sàn xe điều chỉnh cho mã hàng hạ xuống, tháo mã hàng khỏi móc cần tr ục, lắ p móc CCXD không hàng cho cần tr ục đưa xuống h ầm tàu Sau cơng nhân tiến hành chất x ế p hàng thùng xe t ải Mã hàng cuối cng đượ c h ạ  xuống bàn kê dỡ  tải cho mã hàng sau xế p lên sàn xe Phương án 2: Tàu –  bãi tiền phương  + Tại hầm tàu: Công nhân bốc x ế p gồm ngườ i chia thành nhóm, mi nhóm ngườ i thành lậ p mã hàng Trướ c tiên tr ải dây võng xuống mặt dướ i hầm hàng ngườ i khuân kiện hàng đặt ngắn cân đối lên công cụ xế p dỡ  Mi mã hàng đượ c lậ p từ 16-20 kiện vớ i tr ọng lượ ng khoảng 1,0 Sau cần tr ục h ạ móc cẩu xuống cơng nhân sẽ lắ p móc mã hàng cho cần tr ục nâng chuyển lên cầu tàu + Tại cầu tàu:  Nhóm cơng nhân ngườ i sẽ đượ c bố trí để thực thao tác dỡ  hàng từ đống hàng Phương án 4: Bãi tiền phương –  Ơ tơ: + Bãi tiền phương:   Nhóm cơng nhân ngườ i sẽ đượ c bố trí để th ực thao tác dỡ  hàng từ  đống hàng chuyển xế p vào thùng xe tải, cần sử dụng thang lăn di độ ng h tr ợ công đoạn vận chuyển kiện hàng từ đống hàng kho vào sàn xe tải +Tại tơ: Trên tơ: Bố trí cơng nhân thủ cơng chuẩn bị vật kê lót hàng sàn xe Xe nâng sẽ xế p hàng lên xe từ phía hai bên thùng xe, hàng bắt đầu xế p từ  sàn xe Phương án 5: Bãi tiền phương –  Bãi hậu phương  + Trên cầu tàu (bãi tiền phương): 49 Mã hàng sẽ đượ c công nhân xếp lên mâm xe nâng đê chuyể n t ừ kho sang kho khác Khi xe nâng vận chuyển mang hàng vào kho đậ u vào vị trí thích hợ  p, cơng nhân tiến hành dỡ  xế p hàng từ mâm xe xuống lập đống hàng Các công nhân chia thành hai nhóm ngườ i từ mâm xe vận chuyển hàng xuống chuyền cho ngườ i đứng đống hàng xế p kiện hàng vào vị đống hàng kho Bố trí cơng nhân thực nhiệm vụ lái xe nâng nâng hàng t ừ bãi tiền phương đến  bãi hậu phương Xe nâng sẽ xỏ  vào phía dướ i bó hàng kê để  nâng chuyển hàng về phía bãi Phương án 6: kho, bãi –  ô tô + Tại kho: Các công nhân chia thành nhóm ngườ i xế p hàng lần lượ t lên mâm Sau hàng đượ c xếp đủ  tải mâm, xe nâng l ần lượ t xúc mâm có hàng vận chuyển xe tô tô +Tại ô tô: Xe nâng nâng mâm có hàng lên sàn xe tơ, mã hàng h ạ xuống cách sàn xe 0,2m công nhân leo lên sàn xe điề u ch ỉnh cho mã hàng hạ xuống, tháo mã hàng khỏi xe nâng, lắ p mâm khơng hàng cho xe nâng đưa về  kho Sau công nhân tiến hành chất xế p hàng thùng xe ô tô - K   ỹ  thuật chấ t xế  p bảo quản + Dướ i hầm tàu: Hàng đượ c lấy theo lớ  p, mi lớ  p sâu không kiện theo kiểu bậc thang Vớ i tàu có hầm riêng biệt, miệng hầm nhỏ  chu vi đáy hầm, lấy hàng từ  miệng hầm trước sau lấy dần vào phía vách theo lớ  p Nếu kéo lần hai mã hàng hai mã hàng phải đượ c thành lậ p song song sát Những kiện hàng bể rách phải xế p riêng kéo võng + Trên ô tô: Hàng xế p thành chồng bắt đầu từ phía cabin xe lui dần về phía sau Chiều cao lớ  p hàng sàn xe ph ải xếp không vượ t chiều cao cho phép, tr ọng lượ ng hàng không vượ t tải tr ọng xe + Trong kho: Trướ c xếp hàng đặt pallet lót kho, thiết lập đống hàng cách tườ ng kho 0,5m, kiện hàng sẽ đượ c xế p so le lệch lớ  p, lên cao cứ 3 lớ  p thùng lớ  p 50 tiế p theo xế p lui vào 0,5 m Tr ọng luợng đống hàng đượ c lậ p có tr ọng luợng đảm  bảo áp lực cho phép kho + Bảo quản: Khi xếp hàng không quăng kéo kiệ n hàng tránh thực thao tác gây hư hỏng rách bao bì.Vận chuyển hàng xa phải có bạt chống mưa.Bảo quản hàng tránh khu vực dễ phát sinh cháy, nơi phát sinh nhiệt độ cao hóa chất có hoạt tính hóa học mạnh dễ gây cháy Những kiện hàng rách bể phải đượ c bảo quản riêng - An toàn lao động: Sau mở  nắ p hầm 20 phút công nhân đượ c xuống hầm làm việc Trướ c làm việc phải kiểm tra an toàn k ỹ thuật thiết bị nâng CCXD Công nhân phải thực đầy đủ mọi nội qui , qui phạm k ỹ thuật an tồn thực cơng tác xế p dỡ  hàng hóa Khơng chất xế p hàng tải CCXD thiết bị nâng Khi cần tr ục thao tác mã hàng công nhân lái xe phả i r ời  khỏi xe Phải mang đầy đủ trang  bị bảo hộ lao động thực công tác Không cho phép người phương tiệ n di chuyển dướ i tầm hoạt động cần cẩu 15 Lập kế hoạch giải phóng tàu - Sơ đồ xế p hàng H ầm V 900T H ầm VI H ầm III 1100T 1400T - Thiết bị xế p dỡ : + cẩu bờ   51 800T 700T 700T + cẩu tàu  Năng suất cẩu tàu: Giả định thờ i gian chu k ỳ của cẩu tàu là: TCK  = 600s = 10 phút        Năng suất giờ  của cẩu tàu là:   (T/máy-giờ )    Năng suất ca cẩu tàu là: Pca = Ph  (Tca –  Tng) = 48 (8 –  1,5)   =  =   = 48 = 312 (T/máy-ca) => Năng suất tối đa cẩu tàu là:  = 312 T/máng-ca  Năng suất khai thác cẩu tàu: Pct = 50 T/máng-ca  Năng suất tối đa cẩu bờ :  =  = 387 T/máng-ca  Năng suất khai thác bẩu bờ : Pcb = 100 T/máng-ca - K ế hoạch làm hàng: + Dữ liệu: Hầm I: 700T Hầm II: 800 T Hầm III: 1.400 T Hầm IV: 1.100 T Hầm V: 900 T Cần tr ục: cẩu tàu, cẩu bờ    Năng suất: Cẩu bờ : 100 T/máng-ca Cẩu tàu: 50 T/máng-ca + Lậ p k ế hoạch làm hàng: Có thể mở  đồng thờ i máng xế p dỡ, đó:  Hầm I: máng Hầm II: máng Hầm III: máng 52 Hầm IV: máng Hầm V: máng Vì suất c ẩu bờ   cao cẩu tàu để   cân đối việc phân chia máng xế p dỡ  cần sử dụng đồng thờ i: cầu bờ  + cẩu tàu Khi đó, suất máng xế p dỡ  là: (2 100) + (2 50) = 300 (T/ca) Khoảng thời gian kéo dài để  xế p dỡ  cho tàu là: ≈ 4900 T : 300 T/ca = 16,3  17 ca  Nghĩa máng đồng thờ i làm việc 17 ca sẽ xong Gọi x số ca làm việc cẩu bờ , y số ca làm việc cẩu tàu Tại hầm I:      = 17   {100 50 = 700 → { == 3 20   Vậy chỉ cần sử dụng cẩu bờ  để giải phóng hàng thờ i gian: 700 : 50 = 14 ca Tại hầm II:      = 17   {100  50 = 800 → { == 1 18   Vậy chỉ cần sử dụng cẩu bờ  để giải phóng hàng thờ i gian: 800 : 50 = 16 ca Tại hầm III:      = 17   {100  50 = 1400 53 → {==116   Vậy c ần s ử dụng 11 ca cẩu bờ  và ca cẩu tàu để gi ải phóng hàng 17 ca làm việc Tại hầm VI:      = 17   {100  50 = 1100 → { ==125   Vậy c ần s ử dụng ca cẩu b ờ  và 12 ca cẩu tàu để giải phóng hàng 17 ca làm việc Tại hầm V:      = 17   {100  50 = 900 → { ==161   Vậy c ần s ử dụng ca cẩu b ờ  và 16 ca cẩu tàu để giải phóng hàng 17 ca làm việc Ta có hầm III h ầm có lượ ng hàng lớ n (1400 T) nên hầm III sẽ là hầm tr ọng điểm nên cẩu bờ  sẽ đượ c bố trí bắt đầu làm từ hầm III Từ những k ết quả trên, ta có bảng k ế hoạch làm hàng sau:  Hầm I II III IV V Khối lượ ng (tấn) Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca 10 Ca 11 Ca 12 Ca 13 Ca 14 700 800 1400 1100 900 A B A B A B A B A B A A A A A A 5 Ký hiệu: Thờ i gian làm hàng  Cẩu bờ  1: A Cẩu bờ  2: B 54 Ca 15 Ca 16 Ca 17 5 B Cẩu tàu hầm I: Cẩu tàu hầm II: Cẩu tàu hầm III: Cẩu tàu hầm IV: Cẩu tàu hầm V: 55 KẾT LUẬN Vớ i kinh tế phát triển hội nhập ngày này, đặc biệt ngành vận tải  biển ngày phát triển mạnh mẽ và quy mô đượ c mở  r ộng Một điều cần để ngành vận t ải bi ển phát triển việc qu ản lý khai thác cảng có k ế hoạch hợ  p lý rõ ràng Bằng kiến thức môn quản lý khai thác cảng học em hoàn thành thiết k ế mơn học qua việc phân tích số li ệu, đưa phương án xế p dỡ , cách bố trí thiết bị và tính tốn chi phí bỏ ra để xây dựng cảng biển tốt có thể để lậ p k ế hoạch giải phóng tàu hiệu Trong trình làm khơng thể khơng xảy sai sót, mong Cơ đánh giá góp ý để bài thiết k ế hồn thiện Em xin chân thành cảm ơn Cô T trang bị đầy đủ  kiến thức giúp em hoàn thành thiết k ế môn học 56