ĐẶC ĐIỂM VÀ QUY CÁCH HÀNG HÓA
1.1 Thông tin về hàng hóa:
- Loại hàng: Cà phê gói đóng kiện carton.
- Trọng lượng đơn vị: 30kg/thùng
- Kích thước bao kiện (LxBxH): 50cm x 30cm x 40cm
- Các gói cà phê được đóng trong kiện carton bằng giấy bìa sóng 5 lớp
- Số lớp chất xếp tối đa: 3 lớp.
1.2 Phương pháp chất xếp và yêu cầu bảo quản:
Phương pháp chất xếp hàng tại hầm tàu yêu cầu lấy hàng theo từng lớp, mỗi lớp không quá 4 kiện và theo kiểu bậc thang Đối với tàu có các hầm riêng biệt, việc lấy hàng bắt đầu từ miệng hầm, sau đó tiến dần vào phía trong vách theo từng lớp.
Khi kéo hai mã hàng cùng lúc, cần đảm bảo chúng được thành lập song song và sát nhau Đối với những kiện hàng bị bể hoặc rách, cần xếp riêng và sử dụng võng để kéo.
Hàng hóa cần được xếp thành t ng chồng từ phía cabin xe và dần dần lùi về phía sau Chiều cao của lớp hàng trên sàn xe phải đảm bảo không vượt quá giới hạn cho phép, đồng thời trọng lượng hàng hóa phải không được vượt tải trọng của xe.
Trước khi xếp hàng pallet lót nền kho, cần thiết lập đống hàng cách tường 0,5m Các kiện hàng nên được xếp so le giữa các lớp, và khi xếp cao, mỗi 3 lớp sẽ lùi vào 0,5m Trọng lượng của đống hàng phải đảm bảo áp lực cho phép lên nền kho.
Khi xếp hàng, cần tránh quăng kéo kiện hàng để không làm hư hỏng hoặc rách bao bì Hàng hóa nên được bảo quản ở nơi khô ráo, tránh độ ẩm cao và khu vực dễ xảy ra cháy, nhiệt độ cao hoặc tiếp xúc với hóa chất có hoạt tính mạnh Những kiện hàng bị rách hoặc bể cần được bảo quản riêng biệt Không sử dụng móc để hỗ trợ trong các thao tác xếp dỡ hàng và không nên xếp dỡ khi có mưa; nếu vận chuyển hàng đi xa, cần có bạt chống mưa Ngoài ra, không nên chất xếp các vật có cạnh sắc nhọn để tránh gây rách hỏng bao bì.
CÔNG CỤ MANG HÀNG VÀ THIẾT BỊ XẾP DỠ
2.1 Các công cụ mang hàng:
- Cách thức lập mã hàng: M i võng là 20 kiện tương ứng với 1 mã hàng.
M i mã hàng có trọng lượng 600kg
- M i lần nâng hai mã hàng c ng một lúc, trọng lượng 2 mã hàng là 1200kg.
- Cách thức lập mã hàng: M i bộ sling cáp móc tư được móc 2 võng (2 mã hàng) Trọng lượng 2 võng là 1200kg.
- Cách thức lập mã hàng: M i mâm xe nâng có 4 mã hàng, ứng với 80 kiện carton Trọng lượng mã hàng: 2400kg
2.2 Các thiết bị xếp dỡ:
1 Cụm bánh xe di chuyển 5 Đối trọng 8 Cần
2 Thanh giằng chân 6 Thanh giằng đối trọng 9 Dây cáp
3 Trụ giữa xoay 7 Puly đầu cần 10 Móc treo
STT Thông số Số liệu
6 Tốc độ quay 1 vòng/phút
8 Tốc độ di chuyển 20m/phút
9 Tốc độ thay đổi tầm với t Rmax – Rmin 1 phút
10 Công suất (không tính bộ phận di chuyển) 282kW
11 Tự trọng (gồm đối trọng) 515 Tấn
STT Thông số Số liệu
2 Xuất xứ KOMATSU – Nhật Bản
4 Chiều cao nâng tối đa 4m
6 Tốc độ di chuyển (có tải/không tải) 17.5/19km/h
7 Tốc độ nâng hàng (có tải/không tải) 0.49/0.53 m/s
8 Tốc độ hạ hàng (có tải/không tải) 0.42/0.5 m/s
9 Trọng lượng bản thân 4310 kg
10 Động cơ Komatsu 4D94LE (46HP) – Diesel
11 Tiêu hao nhiên liệu 4L/1h (0.087L/mã lực-giờ)
TÀU BIỂN
STT Thông số Số liệu
4 Loại tàu Tàu hàng bách hóa
10 Trọng tải toàn phần (DWT) 6595.8
11 Dung tích toàn phần (GRT) 4089
11 Công suất máy chính (HP) 3600HP – 240rpm
12 Tốc độ ở mức tải thiết kế (hl/h) 12.44
LỰA CHỌN KẾT CẤU CỦA SƠ ĐỒ CÔNG NGHỆ XẾP DỠ
- Sơ đồ quy trình công nghệ xếp dỡ:
NĂNG SUẤT CỦA THIẾT BỊ XẾP DỠ
5.1 Năng suất giờ: Đối với máy xếp dỡ làm việc chu kỳ, năng suất giờ được tính như sau: p hi = 3600.G h (tấn/máy-giờ) T
Trong đó: i – chỉ số phương án xếp dỡ.
Gh – trọng lượng 1 mã hàng (tấn), không bao gồm trọng lượng công cụ mang hàng.
TCKi – thời gian 1 chu kỳ của thiết bị khi xếp dỡ theo phương án i (giây).
Thời gian chu kỳ của thiết bị xếp dỡ phụ thuộc vào các đặc tính kỹ thuật của máy, loại hàng hóa và phương pháp xếp dỡ được sử dụng Đối với các loại cần trục, thời gian chu kỳ bao gồm thời gian thực hiện các thao tác cần thiết.
Xếp dỡ hàng bao kiện
- Năng suất xếp dỡ của cần trục chân đế : P h1 = P h2 = 60 (T/máy- giờ)
- Năng suất xếp dỡ của xe nâng phương án 5 : P h5 = 40 (T/máy- giờ)
- Năng suất xếp dỡ của xe nâng phương án 6: P h6 = 50 (T/máy- giờ)
5.2 Năng suất ca: p cai = p hi (T ca − T g ) (tấn/máy -ca)
Trong đó: T ca – thời gian của một ca (giờ/ca);
Thời gian ngừng việc trong ca bao gồm thời gian chuẩn bị, kết thúc ca và thời gian nghỉ giữa ca theo quy định Ngoài ra, thời gian ngừng việc cũng có thể do các nguyên nhân tác nghiệp, tính theo giờ hoặc ca Lưu ý rằng mỗi ca làm việc có thời gian là 8 giờ.
T ng = 1.5 (giờ/ca) 5.3 Năng suất ngày: p i = p cai r ca (tấn/máy-ngày)
Trong đó: r ca - số ca làm việc trong ngày của cảng (ca/ngày).
Ghi chú: r ca = 3 (ca/ngày)
Kết quả tính toán ở bảng 1
Bảng 1 Năng suất thiết bị xếp dỡ
Ký Phương án 1 Phương án 2 Phương án 5 Phương án 6
STT Đơn vị (tàu – ô tô) (tàu – cầu tàu) (cầu tàu – kho) (kho – ô tô) hiệu (2 võng/lượt) (2 võng/lượt)
KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾN TIỀN PHƯƠNG
6.1 Khả năng thông qua của một thiết bị tiền phương:
Trong đó: p 1 , p 2 , p 3 – năng suất ngày của một thiết bị tiền phương khi xếp dỡ theo phương án 1; 2 và 3 (tấn/máy-ngày).
6.2 Số thiết bị tiền phương trên 1 cầu tàu (phục vụ xếp dỡ cho 1 tàu)
- Số thiết bị tiền phương tối thiểu cần bố trí trên 1 cầu tàu n min = T.P
Trong đó: P M – Định mức tối thiểu xếp dỡ cho tàu (tấn/tàu-giờ);
T – Thời gian làm việc thực tế trong ngày của cảng:
T = r ca (T ca – T ng ) (giờ/ngày)
- Số thiết bị tiền phương tối đa có thể bố trí trên 1 cầu tàu n 1 max
= n h (máy) Trong đó: nh – Là số hầm hàng của tàu.
Số thiết bị tối đa trên một cầu tàu có thể được tính bằng cách chia tổng chiều dài tuyến xếp dỡ của tàu cho chiều dài tác nghiệp của một cần trục.
- Số thiết bị tiền phương trên 1 cầu tàu được chọn trong giới hạn: n 1 min n 1 n 1 max (máy)
Ghi chú: bài thiết kế môn học yêu cần sinh viên tính toán với 3 phương án là: n1 = 2; n1 = 3; n 1 = 4
6.3 Khả năng thông qua của 1 cầu tàu
Công thức tính Pct = n1 ky kct PTP (tấn/cầu tàu-ngày) sử dụng hệ số giảm năng suất ky, được xác định từ số liệu thống kê kinh nghiệm, và hệ số sử dụng cầu tàu kct, cũng dựa trên số liệu thống kê Lưu ý rằng kct = 0,7 ky và ky = 1.
6.4 Số cầu tàu cần thiết n = Q max ng (cầu tàu)
Trong đó: – Lượng hàng thông qua cảng trong ngày căng thẳng nhất:
Qn – Lượng hàng thông qua cảng trong năm (tấn/năm);
Thời gian kinh doanh của cảng trong năm được ký hiệu là Tn (ngày/năm), trong khi kbh là hệ số bất bình hành của hàng hóa, phản ánh sự không đều trong lượng hàng đến cảng theo từng ngày trong năm, dựa trên số liệu thống kê Lưu ý rằng số cầu tàu sẽ được làm tròn lên tới số nguyên lớn hơn gần nhất.
6.5 Khả năng thông qua của tuyến tiền phương Π = n P ct (tấn/ngày)
6.6 Kiểm tra thời gian làm việc thực tế của một thiết bị tiền phương -
Số giờ làm việc thực tế của 1 thiết bị tiền phương trong năm x
Trong đó: x max = (T n – T SC ) r ca
T SC – số ngày sửa chữa bình quân 1 thiết bị trong năm (ngày/năm).
Ghi chú: ch ọn T SC = 30 (ngày/năm)
- Số ca làm việc thực tế của một thiết bị tiền phương trong ngày r
Q ng max r ca 1- α): 0,6 α): 0,6 β r ca (ca/ngày)
Nếu các điều kiện trên không thỏa mãn thì phải tăng số lượng hoặc tăng năng suất của thiết bị tiền phương.
Kết quả tính toán ở bảng 2
Bảng 2 Khả năng thông qua của tuyến tiền phương
STT Ký hiệu Đơn vị n1 = 2 n1 = 3 n1 = 4
9 P ct tấn/cầu tàu-ngày 1638 2457 3276
KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾN HẬU PHƯƠNG
7.1 Khả năng thông qua của một thiết bị hậu phương
Trong đó: p 4 , p 5 , p 6 – năng suất ngày của một thiết bị hậu phương khi xếp dỡ theo phương án 4; 5 và 6 (tấn/máy-ngày).
7.2 Số thiết bị hậu phương cần thiết
- Với các sơ đồ chỉ có E3:
NHP = max (NHP1 ; NHP2) (máy)
- Với các sơ đồ còn lại:
7.3 Khả năng thông qua của tuyến hậu phương
HP = N HP P HP (tấn/ngày)
7.4 Kiểm tra thời gian làm việc thực tế của một thiết bị hậu phương -
Số giờ làm việc thực tế của 1 thiết bị hậu phương trong năm x
Trong đó: xmax = (Tn – TSC) rca (Tca – Tng)
TSC – số ngày sửa chữa bình quân 1 thiết bị trong năm (ngày/năm).
- Số ca làm việc thực tế của một thiết bị hậu phương trong ngày r
Nếu các điều kiện trên không thỏa mãn thì phải tăng số lượng hoặc tăng năng suất của thiết bị hậu phương.
Kết quả tính toán ở bảng 3
Bảng 3 Khả năng thông qua của tuyến hậu phương
STT Ký hiệu Đơn vị n1 = 2 n1 = 3 n1 = 4
DIỆN TÍCH KHO BÃI CHỨA HÀNG Ở CẢNG
8.1 Hàng không đóng trong container (hàng rời)
- Lượng hàng tồn kho trung bình
Trong đó: Eh – lượng hàng tồn kho trung bình (khối lượng hàng bình quân chứa trong kho, bãi (tấn);
Qk – lượng hàng thông qua kho trong năm; QK = Qn.
(tấn/năm) tbq – thời gian bảo quản hàng bình quân (ngày);
TKT – thời gian khai thác kho bãi trong năm (ngày/năm).
- Mật độ lưu kho (lượng hàng chứa được trên 1 m 2 diện tích kho p = min ([h] ; [p]) (tấn/m 2 )
Trong đó: [h] – chiều cao chất xếp tối đa cho phép của hàng (m);
– tỷ trọng chất xếp của hàng (tấn/m 3 );
[p] – áp lực cho phép của nền kho (tấn/m 2 ).
- Diện tích kho hữu ích (diện tích chất xếp hàng hóa)
- Diện tích xây dựng kho (tổng dện tích kho)
Công thức tính toán FK = Fh (1 + k1) (1 + k2) (m²) cho thấy sự quan trọng của các hệ số k1 và k2 trong việc xác định diện tích kho Hệ số k1, với giá trị 0,4, tính đến diện tích dành cho đường đi, văn phòng kho và khu vực kiểm tra hàng hóa Trong khi đó, hệ số k2, với giá trị 0,25, phản ánh diện tích kho dự trữ cần thiết cho những thời điểm hàng tồn kho đạt mức cực đại.
Kết quả tính toán ở bảng 4
Bảng 4 Diện tích kho bãi
Nếu là hàng thông dụng
STT Ký hiệu Đơn vị Giá trị
BỐ TRÍ NHÂN LỰC TRONG CÁC PHƯƠNG ÁN XẾP DỠ
Trong quá trình làm việc, số lượng công nhân thủ công cần thiết cho mỗi bước là rất quan trọng Cụ thể, tại hầm tàu, số công nhân là n hầm tàu cho một máng; tại cầu tàu, số công nhân là n cầu tàu cho một máng; trên ô tô, số công nhân là n ô tô cho một máng; và trong kho, số công nhân là n kho cho một máng Việc xác định chính xác số lượng công nhân ở từng giai đoạn sẽ giúp tối ưu hóa quy trình làm việc.
- Số công nhân thủ công trong 1 máng: n mi tc = n i (người)
- Số công nhân cơ giới trong 1 máng: n mi cg = ntín hiệu + n thiết bị (người)
Trong đó: - công nhân tín hiệu;
- công nhân điều khiển thiết bị.
- Tổng số công nhân trong 1 máng: n = n tc + n cg (người) mi mi mi
Bảng 5 trình bày kết quả tính toán về bố trí công nhân trong một máng Các phương án được so sánh bao gồm Phương án 1, Phương án 2, Phương án 5 và Phương án 6, với các hiệu vị khác nhau như tàu – ô tô, tàu – cầu, cầu tàu – kho và kho – ô tô.
CÁC CHỈ TIÊU LAO ĐỘNG CHỦ YẾU
10.1 Mức sản lựơng của công nhân xếp dỡ
- Mức sản lượng của 1 công nhân thủ công: p mi = n tc (tấn/người-ca) tc p cai mi
- Mức sản lượng của 1 công nhân cơ giới: p mi
= cg (tấn/người-ca) cg p cai n mi
- Mức sản lượng tổng hợp: n mi
Trong đó: p n thiết bị n tín hiệu
– năng suất ca của 1 thiết bị khi xếp dỡ theo phương án i (tấn/máy-ca).
10.2 Yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ
- Yêu cầu nhân lực thủ công:
T tc tc tc tc tc p m 1 p m 2 p m 3 p m 4
- Yêu cầu nhân lực cơ giới:
T cg cg cg cg cg p m 1 p m 2 p m 3 p m 4
- Yêu cầu nhân lực chung (nhân lực tổng hợp):
- Năng suất lao động của công nhân thủ công:
- Năng suất lao động của công nhân cơ giới:
- Năng suất lao động chung:
Kết quả tính toán ở bảng 6
Bảng 6 Các chỉ tiêu lao động
STT Ký hiệu Đơn vị i = 1 i = 2 i = 5 i=6
Tàu – ô tô Tàu – Cầu tàu Cầu tàu – Kho Kho – Ô tô
6 mi p cg tấn/người-ca 195 195 65 81.3
7 mi p mi tấn/người-ca 32.5 32.5 18.57 23.21
XÁC ĐỊNH TỔNG MỨC ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CẢNG
Trong đó: NTP = n.n1 – là tổng số thiết bị tiền phương (máy);
D TP – đơn giá đầu tư 1 thiết bị tiền phương (đ/máy).
KHP = NHP DHP (đồng) Trong đó: NHP – là tổng số thiết bị hậu phương (máy);
D HP – đơn giá đầu tư 1 thiết bị hậu phương (đ/máy).
(đồng) Trong đó: NCC – là tổng số công cụ mang hàng (chiếc);
D CC – đơn giá đầu tư 1 công cụ mang hàng (đ/chiếc). Ghi chú: D CC = 3,000,000 (đồng)
11.2 Chi phí xây dựng các công trình
Trong đó: L CT – tổng chiều dài cầu tàu (m);
LT – chiều dài tàu; d = 10 → 20 m (khoảng cách an toàn giữa 2 tàu).
DCT – đơn giá đầu tư 1m cầu tàu (đồng/m).
Trong đó: FK, FB – diện tích kho, bãi (m 2 );
DK, DB – đơn giá đầu tư 1 m 2 kho, bãi (đồng/m 2 ). Ghi chú: D K = 3,000, 000 (đồng/m 2 )
- Đường giao thông trong cảng:
Trong đó: FGT – diện tích đường giao thông trong cảng (m 2 );
(tạm tính bằng 50% tổng diện tích kho bãi)
DGT – đơn giá đầu tư 1m 2 diện tích đường giao thông (đồng/m 2 ).
- Công trình chung (điện, cấp thoát nước, thông tin liên lạc, công trình nhà xưởng,…):
Trong đó: DC – đơn giá đầu tư cho các hạng mục công trình chung (đồng/m).
K2 = KCT + KK + KGT + KC (đồng)
11.3 Chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng và các chi phí khác
- Tính bằng 10-15% của tổng chi phí thiết bị và chi phí xây dựng các công trình
11.5 Tổng mức đầu tư xây dựng
Mức đầu tư đơn vị: k
Kết quả tính toán ở bảng 7
Bảng 7 Đầu tư cho công tác xếp dỡ
STT Ký hiệu Đơn vị n 1 = 2 n 1 = 3 n 1 = 4
CHI PHÍ CHO CÔNG TÁC XẾP DỠ
12.1 Chi phí khấu hao thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng
Trong đó: ai và bi – tỷ lệ khấu hao cơ bản và khấu hao sửa chữa lớn thiết bị và công cụ mang hàng (%).
12.2 Chi phí khấu hao công trình
Trong đó: a i và b i – tỷ lệ khấu hao cơ bản và khấu hao sửa chữa lớn công trình (%).
12.3 Chi phí tiền lương cho công tác xếp dỡ
Thông thường lương công nhân thực hiện công tác xếp dỡ được tính theo sản phẩm:
C 3 = Q XDi d i (đồng) Trong đó: Q XDi – khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (tấn); di – đơn giá lương sản phẩm (đồng/tấn).
Ghi chú: d 1 = 2 0,000 (đồng/tấn) d 1 = 18,000 (đồng/tấn) d 1 = 15,000 (đồng/tấn) d 1 = 12,000 (đồng/tấn)
12.4 Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ và vật liệu lau chùi
- Chi phí điện năng của các thiết bị xếp dỡ d ng điện lưới:
C 4a = k 0 k hd dc N dc x tt N m u d (đồng)
Hệ số chạy thử và di động k 0 được xác định là 1.02 Hệ số hoạt động đồng thời của các động cơ k hd có giá trị 0.4 cho máy chu kỳ xếp dỡ bao kiện, 0.6 cho xếp dỡ hàng rời, và 1 cho máy liên tục Hệ số sử dụng công suất động cơ η dc dao động từ 0.7 đến 0.8.
N dc – tổng công suất động cơ các bộ phận chính của máy xếp dỡ (với cần trục không tính công suất bộ phận di động (KW);
Số giờ làm việc thực tế của một thiết bị trong năm được ký hiệu là X tt, trong đó thiết bị tiền phương được gọi là xTP và thiết bị hậu phương nếu cũng sử dụng điện sẽ được ký hiệu là xHP (giờ/năm).
Nm – số thiết bị c ng kiểu (máy); ud – đơn giá diện năng (đồng/KW-giờ).
N dc = 282 kW u d = 3000 (đồng/kW-giờ)
- Chi phí điện năng chiếu sáng: k F.W T T
Trong đó: Fi – diện tích chiếu sáng đối tượng i, gồm: cầu tàu, kho bãi, đường giao thông (m 2 );
W i – mức công suất chiếu sáng đối tượng i (1 – 1.5 w/ m 2 ); T CS – thời gian chiếu sáng đối tượng i trong ngày (giờ/ngày); k h – hệ số hao hụt trong mạng điện (1.05).
- Chi phí nhiên liệu cho thiết bị chạy bằng động cơ đốt trong:
(đồng) Trong đó: k v – hệ số máy chạy không tải (1.15);
NCV – tổng công suất động cơ (mã lực); q – mức tiêu hao nhiên liệu (lít/mã lực-giờ);
Nm – số thiết bị c ng kiểu chạy bằng động cơ đốt trong (máy); un – đơn giá nhiên liệu (đồng/lít).
CV = 46 (mã lực) q = 0.087 (lít/mã lực-giờ) u n = 20,000 (đồng/L)
12.5 Tổng chi phí cho công tác xếp dỡ
Trong đó: b 1 – hệ số tính đến chi phí quản lý xí nghiệp cảng (~1.3); b2 – hệ số tính đến chi phí phân bổ (~1.2).
Kết quả tính toán ở bảng 8
Bảng 8 Chi phí cho công tác xếp dỡ
CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ SẢN XUẤT
- Doanh thu t công tác xếp dỡ:
Trong đó: QXDi – khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i
(tấn/năm); fi – đơn giá cước tương ứng (đồng/tấn).
55,000 (đồng/tấn) f 2 = 40,000 (đồng/tấn) f 5 = 25,000 (đồng/tấn) f 6 = 20,000 (đồng/tấn)
- Doanh thu t bảo quản hàng hóa:
Dbq = Qn tbq fbq (đồng)
Trong đó: fbq – đơn giá cước bảo quản hàng hóa (đồng/tấn - ngày bảo quản) Ghi chú: f bq = 10,000 (đồng/tấn-ngày bảo quản)
13.2 Lợi nhuận và tỷ suất lợi nhuận
Trong đó: Th – thuế thu nhập doanh nghiệp.
K XD + (C XD − C 1 − C 2 ) Phương án chọn: L Max Kết quả tính toán ở bảng 9
Bảng 9 Các chỉ tiêu hiệu quả sản xuất
STT Ký Đơn vị n1 = 2 n1 = 3 n1 = 4 hiệu
XÂY DỰNG QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ XẾP DỠ
- Loại hàng: Cà phê gói đóng kiện carton.
- Trọng lượng m i kiện hàng: 30 kg.
- Kích thước kiện hàng: DxRxC = 50x30x40cm
- Các gói cà phê được đóng trong kiện carton bằng giấy bìa sóng 5 lớp
- Số lớp chất xếp tối đa: 3 lớp.
- Loại hàng bách hóa đóng trong th ng carton là loại hàng dễ bể, rách, vỡ, không chịu ẩm và dễ cháy.
- Bị hư mốc ở nhiệt độ và độ ẩm cao
14.2 Các phương án xếp dỡ
14.3 Thiết bị và công cụ xếp dỡ
+ Thiết bị xếp dỡ: Cần trục chân đế, xe nâng.
+ Công cụ mang hàng: Võng lưới, mâm xe nâng, bộ sling cáp móc tư.
14.4 Số lượng phương tiện, thiết bị mỗi máng theo từng phương án
Thiết bị xếp dỡ Công cụ mang hàng Ghi chú
Cần trục Xe nâng Võng Mâm xe Sling cáp lưới nâng móc 4
14.5 Chỉ tiêu định mức cho mỗi máng theo từng phương án Định mức lao động (người)
Phương án Hầm Cần Cầu Xe
Kho Ô tô (T/giờ) tàu trục tàu nâng
14.6 Diễn tả quy trình a Phương án: Tàu – Ô tô
Dưới hầm tàu, công nhân bốc xếp gồm 6 người được chia thành 3 nhóm, mỗi nhóm 2 người tạo thành một mã hàng Họ trải dây hoặc võng xuống mặt bằng để khuân kiện hàng và đặt ngay ngắn lên CCXD Mỗi mã hàng gồm 20 kiện với trọng lượng 600kg, và công nhân nâng cùng lúc 2 mã hàng Khi cần trục hạ móc cẩu xuống, công nhân sẽ lắp móc cho 2 mã hàng để cần trục nâng chuyển lên ô tô.
Khi mã hàng hạ xuống cách sàn xe 0,2m, công nhân sẽ leo lên sàn xe để điều chỉnh mã hàng, tháo mã hàng ra khỏi móc cần trục và lắp móc CCXD không hàng cho cần trục đưa xuống hầm tàu Sau đó, công nhân sẽ tiến hành chất xếp hàng vào thùng xe tải Phương án thực hiện bao gồm tàu, cầu tàu và kho.
Tại hầm tàu, công nhân bốc xếp gồm 6 người được chia thành 3 nhóm, mỗi nhóm 2 người thành lập một mã hàng Họ trải võng xuống mặt bằng dưới hầm hàng để khuân kiện hàng đặt ngay ngắn lên võng Mỗi mã hàng được lập từ 20 kiện với tổng trọng lượng 600kg Khi cần trục hạ móc cẩu xuống, công nhân sẽ lắp móc mã hàng để cần trục nâng chuyển lên cầu tàu, mỗi lần nâng bao gồm 2 mã hàng với tổng cộng 40 kiện.
Tại cầu tàu, người lái cẩu hạ mã hàng xuống mâm xe nâng Khi mã hàng cách mâm xe 0,5m, công nhân điều khiển đặt mã hàng đúng vị trí và tháo móc ra khỏi cần trục Sau đó, họ lắp móc CCXD không hàng cho cần trục để đưa xuống hầm tàu Khi hàng đã được xếp đủ tải trên mâm, xe nâng sẽ vận chuyển mâm hàng vào kho.
Khi xe nâng vận chuyển hàng vào kho, công nhân sẽ dỡ hàng xuống để tạo mã hàng Các công nhân được chia thành hai nhóm: một nhóm vận chuyển hàng và nhóm còn lại đứng xếp các kiện hàng lên pallet trong kho Phương án này giúp tối ưu hóa quy trình làm việc giữa kho và ô tô.
Trong kho, công nhân được chia thành hai nhóm để thực hiện việc dỡ hàng và xếp vào mâm xe nâng Khi mâm đã đủ tải, công nhân sẽ lái xe nâng để vận chuyển hàng hóa lên thùng xe ô tô.
Khi mã hàng hạ xuống cách sàn xe 0,2m, công nhân sẽ leo lên sàn xe để điều chỉnh vị trí của mã hàng Sau khi điều chỉnh xong, công nhân tiến hành chất xếp hàng vào thùng xe tải một cách an toàn và hiệu quả.
14.7 Kỹ thuật chất xếp và bảo quản a Kĩ thuật chất xếp
Dưới hầm tàu, hàng hóa được lấy theo từng lớp, mỗi lớp không quá 4 kiện và sắp xếp theo kiểu bậc thang Đối với tàu có các hầm riêng biệt, miệng hầm nhỏ hơn chu vi đáy hầm, việc lấy hàng bắt đầu từ miệng hầm và sau đó tiến vào phía trong vách theo từng lớp.
Khi kéo hai mã hàng cùng lúc, cần đảm bảo rằng chúng được thành lập song song và sát nhau Đối với những kiện hàng bị bể hoặc rách, cần xếp riêng và sử dụng võng để kéo chúng.
Khi xếp hàng trên ô tô, cần sắp xếp hàng hóa theo hình chóp từ phía cabin xe và dần lùi về phía sau Chiều cao của lớp hàng trên sàn xe phải đảm bảo không vượt quá giới hạn cho phép, đồng thời trọng lượng hàng hóa không được vượt quá tải trọng tối đa của xe.
Trước khi xếp hàng lên pallet lót nền kho, cần thiết lập đống hàng cách tường kho 0,5m và xếp so le giữa các lớp Khi xếp lên cao, mỗi 3 lớp sẽ lùi vào 0,5m để đảm bảo sự ổn định Trọng lượng của đống hàng phải được kiểm soát để đảm bảo áp lực cho phép trên nền kho.
Khi xếp hàng, cần tránh quăng kéo kiện hàng để không làm hư hỏng hoặc rách bao bì Hàng hóa nên được bảo quản ở nơi khô ráo, tránh ẩm ướt và các khu vực dễ phát sinh cháy, nhiệt độ cao hoặc hóa chất dễ cháy Những kiện hàng bị rách hoặc bể cần được bảo quản riêng biệt Tránh sử dụng móc trong quá trình xếp dỡ và không xếp dỡ hàng khi trời mưa; nếu vận chuyển hàng đi xa, cần có bạt chống mưa Không kéo lê hàng trên nền kho, cầu tàu hay sàn phương tiện vận chuyển, và không sử dụng hoặc chất xếp các vật có cạnh sắc nhọn Hàng hóa phải được chất xếp chắc chắn và ổn định theo tầng lớp trên CCXD, sàn phương tiện vận chuyển và trong kho.
Sau khi mở nắp hầm, công nhân phải chờ 20 phút trước khi xuống làm việc Trước khi bắt đầu, cần kiểm tra an toàn kỹ thuật các thiết bị nâng và CCXD Công nhân cần tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về an toàn khi xếp dỡ hàng hóa, không được chất hàng quá tải trên thiết bị nâng Trong quá trình cần trục thao tác, công nhân và lái xe phải rời khỏi xe Ngoài ra, cần phải mang đầy đủ trang bị bảo hộ lao động và không cho phép người và phương tiện di chuyển dưới tầm hoạt động của cần cẩu.
LẬP KẾ HOẠCH GIẢI PHÓNG TÀU
Tàu có 2 hầm, m i hầm chỉ mở 1 miệng hầm nên ta bố trí 2 cẩu bờ làm hàng.
+ 2 cần trục chân đế (cẩu bờ) chạy trên ray.
+ Năng suất làm hàng của cẩu bờ: Pca = 390 tấn/máng-ca.
Hầm Khối lượng (T) Thời gian làm hàng
Ca 1 Ca 2 Ca 3 Ca 4 Ca 5 Ca 6
Trong đó: 1,2 lần lượt tương ứng với cẩu bờ số 1 và 2 Mỗi hầm chỉ mở 1 máng xếp dỡ.