(Tiểu luận) thiết kế môn học quản lý và khai thác cảng đề tài hàng bách hóa đóng kiện

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM KHOA: KINH TẾ VẬN TẢI THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC CẢNG ĐỀ TÀI: HÀNG BÁCH HÓA ĐÓNG KIỆN Sinh viên thực : Hồ Bá Phi Long Lớp : KT19B MSSV : 1954010077 Giảng viên hướng dẫn : TS Nguyễn Văn Khoảng Thành phố Hồ Chí Minh, năm 2021 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU .2 NHỮNG SỐ LIỆU CHO TRƯỚC ĐẶC ĐIỂM VÀ QUY CÁCH HÀNG HÓA CÔNG CỤ MANG HÀNG VÀ THIẾT BỊ XẾP DỠ .6 TÀU BIỂN .10 LỰA CHỌN KẾT CẤU CỦA SƠ ĐỒ CÔNG NGHỆ XẾP DỠ 11 NĂNG SUẤT CỦA THIẾT BỊ XẾP DỠ 11 KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾN TIỀN PHƯƠNG 13 KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾN HẬU PHƯƠNG 16 DIỆN TÍCH KHO BÃI CHỨA HÀNG Ở CẢNG 19 BỐ TRÍ NHÂN LỰC TRONG CÁC PHƯƠNG ÁN XẾP DỠ .20 10 CÁC CHỈ TIÊU LAO ĐỘNG CHỦ YẾU .21 11 XÁC ĐỊNH TỔNG MỨC ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CẢNG .23 12 CHI PHÍ CHO CÔNG TÁC XẾP DỠ 27 13 CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ SẢN XUẤT 32 14 XÂY DỰNG QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ XẾP DỠ 34 15 LẬP KẾ HOẠCH GIẢI PHÓNG TÀU 38 KẾT LUẬN 39 LỜI MỞ ĐẦU Lời cho phép em xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Văn Khoảng tạo điều kiện hướng dẫn, giúp đỡ em hồn thành thiết kế mơn học Trong suốt trình học làm TKMH Quản lý Khai thác cảng, thân em tiếp thu nhiều kiến thức bổ ích, có hội kiểm nghiệm lại kiến thức học tích lũy thêm nhiều kiến thức thiết thực, bổ ích để chuẩn bị cho kỳ thi, tập tới trình làm việc sau Việt Nam quốc gia ven biển với 3260km đường bờ biển , có vị trí địa lý chiến lược khu vực châu Á, nằm khu vực có mạng lưới vận chuyển hàng hóa đường biển động bậc giới Việt Nam có tiềm lớn việc phát triển ngành vận tải biển ngành dịch vụ khác liên quan đến biển Thương mại quốc tế Việt Nam giới có phát triển mạnh mẽ, thực trở thành điều kiện thuận lợi cho phát triển ngành vận tải đường biển Việt Nam Trong trình phát triển đó, u cầu việc phát triển dịch vụ vận tải biển theo hướng xanh hóa đại hóa với chất lượng ngày cao, chi phí hợp lý, an tồn, hạn chế nhiễm mơi trường , tiết kiệm lượng Tăng sức cạnh tranh vận tải biển cần thiết để ngành vận tải biển Việt Nam chủ động hội nhập mở rộng thị trường vận tải biển khu vực giới Cảng biển phần quan trọng vận tải biển, đầu mối giao thơng, nơi tập kết hàng hóa để xếp dỡ, bảo quản, trung chuyển đồng thời nơi trú ẩn tàu biển Cảng biển nguồn tài sản lớn m i quốc gia có biển ngày có vị trí quan trọng phát triển kinh tế m i quốc gia Cảng coi đầu mối giao thông quan trọng, động lực thúc đẩy phát kinh tế đất nước, mắt xích dây truyền vận tải yếu tố định chất lượng dây chuyền vận tải Trong khơng thể không kể đến công tác quản lý khai thác cảng, nhân tố vơ c ng quan trọng việc thực mục tiêu trình vận tải T đặt u cầu cho nhà quản lý phải lập kế hoạch khai thác cảng cho hợp lý đạt kết tối ưu - NHỮNG SỐ LIỆU CHO TRƯỚC Loại hàng: Hàng bách hóa (đóng kiện) Khối lượng thơng qua (Qn): 1.600.000 (Tấn/năm) Thời gian khai thác cảng năm (Tn): 365 (ngày/năm) Hệ số lưu kho (α): 0,6): 0,60 Thời gian hàng lưu kho bình quân (tbq): 12 (ngày) Hệ số hàng đến cảng không ngày năm: k bh = 1,25 1.1 ĐẶC ĐIỂM VÀ QUY CÁCH HÀNG HĨA Thơng tin hàng hóa: - Loại hàng: Cà phê gói đóng kiện carton - Trọng lượng đơn vị: 30kg/thùng - Kích thước bao kiện (LxBxH): 50cm x 30cm x 40cm - Các gói cà phê đóng kiện carton giấy bìa sóng lớp - Số lớp chất xếp tối đa: lớp 1.2 Phương pháp chất xếp yêu cầu bảo quản: 1.2.1 Phương pháp chất xếp: a Tại hầm tàu Hàng lấy theo t ng lớp, m i lớp sâu không kiện theo kiểu bậc thang Với tàu có hầm riêng biệt, miệng hầm nhỏ chu vi đáy hầm, lấy hàng t miệng hầm trước sau lấy dần vào phía vách theo t ng lớp Nếu kéo lần hai mã hàng hai mã hàng phải thành lập song song sát Những kiện hàng bể rách phải xếp riêng kéo võng b Trên xe tải: Hàng xếp thành t ng chồng bắt đầu t phía cabin xe lui dần phía sau Chiều cao lớp hàng sàn xe phải xếp không vượt chiều cao cho phép, trọng lượng hàng không vượt tải trọng xe c Trong kho: Trước xếp hàng đặt pallet lót kho, thiết lập đống hàng cách tường kho 0,5m, kiện hàng xếp so le lệch lớp, lên cao lớp th ng lớp xếp lui vào 0,5 m Trọng lượng đống hàng lập có trọng luợng đảm bảo áp lực cho phép kho 1.2.2 Yêu cầu bảo quản: Khi xếp hàng không quăng kéo kiện hàng tránh thực thao tác gây hư hỏng rách bao bì Bảo quản hàng nơi khơ ráo, tránh nơi có độ ẩm cao Bảo quản hàng tránh khu vực dễ phát sinh cháy, nơi phát sinh nhiệt độ cao hóa chất có hoạt tính hóa học mạnh dễ gây cháy Những kiện hàng rách bể phải bảo quản riêng Không dùng móc dể h trợ thao tác x ếp dỡ hàng Khơng xếp dỡ hàng có mưa, vận chuyển hàng xa phải có bạt chống mưa Khơng sử dụng chất xếp vật có cạnh sắc nhọn gây rách hỏng bao bì CÔNG CỤ MANG HÀNG VÀ THIẾT BỊ XẾP DỠ 2.1 Các công cụ mang hàng: 2.1.1 Võng nylon dẹp: - Kích thước: 2x0.8m Cách thức lập mã hàng: M i võng 20 kiện tương ứng với mã hàng M i mã hàng có trọng lượng 600kg - M i lần nâng hai mã hàng c ng lúc, trọng lượng mã hàng 1200kg 2.1.2 Sling cáp móc tư: - Kích thước: 4x1.5m, Φ20mm - Sức nâng: 5T Cách thức lập mã hàng: M i sling cáp móc tư móc võng (2 mã hàng) Trọng lượng võng 1200kg 2.1.3 Mâm xe nâng: - Kích thước: 2,5x2,4m - Cách thức lập mã hàng: M i mâm xe nâng có mã hàng, ứng với 80 kiện carton Trọng lượng mã hàng: 2400kg 2.2 Các thiết bị xếp dỡ: 2.2.1 Cần trục chân đế: Chú thích: Đối trọng Cụm bánh xe di chuyển Thanh giằng chân Thanh giằng đối trọng Puly đầu cần Trụ xoay Cabin Cần Trục Chân Đế STT Thông số Cần Dây cáp 10 Móc treo Số liệu Model TTC CBG 200 Xuất xứ Liebherr – Đức Sức nâng 20 Tấn Chiều cao nâng 50m Tầm với Rmax/Rmin 30m/5m Tốc độ quay vòng/phút Tốc độ nâng 60m/phút Tốc độ di chuyển 20m/phút Tốc độ thay đổi tầm với t Rmax – Rmin phút 10 Công suất (không tính phận di chuyển) 282kW 11 Tự trọng (gồm đối trọng) 515 Tấn 12 Giá tiền 5,000,000,000 đồng 2.2.2 Xe nâng: Xe Nâng STT Thông số Số liệu Model FD30-17 Xuất xứ KOMATSU – Nhật Bản Sức nâng 3000 kg Chiều cao nâng tối đa 4m Chiều dài 1.07m