(TIỂU LUẬN) thiết kế môn học quản lý và khai thác cảng hàng thép cây bó dài

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH KHOA KINH TẾ VẬN TẢI - - THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC CẢNG HÀNG THÉP CÂY BÓ DÀI GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng Thực hiện: Trần Thị Thanh Tuyền Lớp: KT18B MSSV: 1854010147 TP Hồ Chí Minh, ngày… tháng … năm 2020 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN .vi LỜI MỞ ĐẦU .vi CHƯƠNG 1: ĐẶC ĐIỂM VÀ QUY CÁCH HÀNG HÓA .1 1.1 Đặc điểm chung thép bó dài 1.2 Yêu câầu bảo quản 1.3 Phương pháp châất xêấp CHƯƠNG II: THIẾT BỊ XẾP DỠ VÀ CÔNG CỤ MANG HÀNG 2.1 Thiêất bị xêấp dỡ 2.1.1 Thiêất bị xêấp dỡ têần phương: .3 2.1.2 Thiêất bị tuyêấn hậu phương 2.2 Công cụ mang hàng CHƯƠNG III: CHỌN TÀU BIỂN .7 CHƯƠNG IV: LỰA CHỌN KẾT CẤU CỦA SƠ ĐỒ CÔNG NGHỆ XẾP DỠ .8 4.1 Khái niệm 4.2 Các yêấu tôấ ảnh hưởng đêấn việc ch ọn sơ đôầ công nghệ xêấp dỡ 4.3 Chọn sơ đôầ công nghệ xêấp dỡ: CHƯƠNG 5: NĂNG SUẤT CỦA THIẾT BỊ XẾP DỠ 14 5.1 Năng suâất 14 5.1.1 Năng suâất phương án 1: Tàu – ô tô 14 5.1.2 Năng suâất phương án 2: Tàu – kho, bãi 14 5.1.3 Năng suâất phương án 5: Kho, bãi – kho, bãi 15 5.1.4 Năng suâất phương án 6: Kho, bãi – ô tô .15 5.2 Năng suâất ca 15 Trong đó: 15 5.2.1 Năng suâất ca phương án .15 5.2.2 Năng suâất ca phương án .15 5.2.3 Năng suâất ca phương án .16 5.2.4 Năng suâất ca phương án .16 5.3 Năng suâất ngày .16 5.3.1 Năng suâất ngày phương án 16 5.3.2 Năng suâất ngày phương án 16 5.3.3 Năng suâất ngày theo phương án 16 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 5.3.4 Năng suâất ngày theo phương án 17 17 CHƯƠNG 6: KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾN TIỀN PHƯƠNG 18 6.1 Khả thông qua củ a mộ t thiêất bị têần phương 18 6.2 Khả thông qua câầu tàu 18 6.3 Sôấ câầu tàu câần thiêất 19 6.4 Khả thông qua củ a tuyêấn têần phương 20 6.5 Kiể m tra thờ i gian làm việ c thự c têấ củ a mộ t thiêất bị têần ph ương 21 6.5.1 Sôấ làm việ c thự c têấ củ a thiêất bị têần ph ương năm 21 6.5.2 Sôấ ca làm việ c thự c têấ củ a mộ t thiêất bị têần ph ương ngày .22 CHƯƠNG 7: KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾN HẬU PHƯƠNG 25 7.1 Khả thông qua thiêất bị hậu phương .25 7.2 Sôấ thiêất bị hậu phương câần thiêất 25 7.3 Khả thông qua tuyêấn hậu phương .26 7.4 Ki ểm tra th ời gian làm vi ệc th ực têấ c m ột thiêất b ị hậu ph ương 27 7.4.1 Sôấ làm việc thực têấ thiêất bị hậu ph ương năm 27 7.4.2 Sôấ ca làm vi ệc th ực têấ c m ột thiêất b ị hậu ph ương ngày .27 CHƯƠNG 8: DIỆN TÍCH KHO BÃI CHỨA HÀNG 31 8.1 Khôấi lượng hàng thông qua bãi năm .31 8.2 Lượng hàng tơần kho trung bình (dung lượng hàng) 31 8.3 Các têu .31 8.3.1 Áp lực cho phép nêần kho 31 8.3.2 Mật độ lưu kho 32 8.3.3 Diệ n tch kho hữu ích .32 8.3.4 Tổ ng diệ n tch kho 32 CHƯƠNG 9: BỐ TRÍ NHÂN LỰC TRONG CÁC PHƯƠNG ÁN XẾP DỠ .34 9.1 Bơấ trí nhân lực cho phương án 1: Tàu – ô tô 34 9.2 Bơấ trí nhân lực cho phương án 2: Tàu – kho, bãi 35 9.3 Bơấ trí nhân lực cho phương án 5: Kho, bãi – kho, bãi .36 9.4 Bơấ trí nhân lực phương án 6: Kho, bãi – ô tô 36 CHƯƠNG 10: CÁC CHỈ TIÊU LAO ĐỘNG CHỦ YẾU 38 10.1 Mức sản lượng c công nhân xêấp dỡ 38 10.1.1 M ức sản l ượng c công nhân th ủ công .38 10.1.2 Mức sản l ượng c công nhân c giới 38 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 10.1.3 Mức sản lượng t hợp .39 10.2 Yêu câầu nhân l ực cho công tác xêấp dỡ 40 10.3 Năng suâất lao động .40 CHƯƠNG 11: CÔNG TÁC ĐẦU TƯ XÁC ĐỊNH 43 11.1 Chi phí thiêất bị 43 11.1.1 Thiêất bị têần phương 43 11.1.2 Thiêất bị hậu phương 43 11.1.3 Công cụ mang hàng: 44 11.2 Chi phí xây d ựng cơng trình 45 11.2.1 Câầu tàu: 45 11.2.2 Kho, bãi 46 11.2.3 Đường giao thông cảng 46 11.2.4 Công trình chung (điệ n, câấp nướ c, thơng tn liên l ạc, cơng trình nhà x ưởng,…): 47 11.3 Chi phí quản lý d ự án, chi phí t vâấn đâầu t xây d ựng chi phí khác .47 11.4 Chi phí dự phịng 48 11.5 Tổng mức đâầu tư xây d ựng .48 CHƯƠNG 12: CHI PHÍ CƠNG TÁC XẾP DỠ 51 12.1 Chi phí khâu hao thiêất bị xêấp d ỡ công cụ mang hàng 51 12.2 Chi phí khâấu hao cơng trình 52 12.3 Chi phí têần l ương cho công tác xêấp d ỡ 54 12.4 Chi phí điện năng, nhiên liệu dâầu m ỡ v ật liệu lau chùi .55 12.5 Tổng chi phí cho cơng tác xêấp dỡ 58 12.6 Chi phí đơn vị 58 CHƯƠNG 13: CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ SẢN SUẤT 63 13.1 Doanh thu .63 13.2 Lợi nhuận tỷ suâất lợi nhuận 64 CHƯƠNG 14: XÂY DỰNG QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ XẾP DỠ .68 14.1 Đặc điểm hàng hóa .68 14.2 Các phương án xêấp dỡ 68 14.3 Thiêất bị công cụ xêấp dỡ 68 14.4 Sôấ lượ ng phươ ng tện, thiêất bị môỗi máng theo t ừng phương án 68 14.5 Chỉ têu định mức cho môỗi máng theo ph ương án 69 14.6 Diêỗn tả quy trình 69 14.8 An toàn lao động: 70 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng CHƯƠNG 15: LẬP KẾ HOẠCH GIẢI PHÓNG TÀU 72 15.1 Sơ đôầ xêấp hàng .72 15.2 Thiêất bị xêấp d ỡ: .72 15.3 Kêấ hoạch làm hàng .74 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng LỜI CẢM ƠN Em xin gửi lời cảm ơn chân thành sâu sắc đến Ts Nguyễn Văn Khoảng trực tiếp hướng dẫn giúp đỡ em suốt thời gian làm tiểu luận, tạo cho em tiền đề, kiến thức để tiếp cận cách phân tích giải vấn đề Nhờ vào tân tình kiến thức mà thầy truyền đạt giúp em hoàn thành tiểu luận Em xin chân thành cảm ơn bạn bè, anh chị tận tình bảo q trình thu thập thơng tin kiến thức thực tế để hoàn thành đề tài Những kiến thức mà em học hỏi hành trang ban đầu cho trình làm việc em sau Mặc dù em cố gắng song thiết kế cịn thiếu sót Em mong nhận bảo góp ý thầy để thiết kế môn học đạt kết tốt Em xin gửi đến người lời chúc thành cơng nghiệp Hồ Chí Minh, ngày … tháng… năm 2020 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng LỜI MỞ ĐẦU Trong kinh tế quốc dân, vận tải đóng vai trị quan trọng việc giải vấn đề trao đổi, giao lưu hàng hoá nước, vùng kinh tế khác Ngành vận tải ngành kinh tế đặc biệt hình thành trình phát triển kinh tế sản xuất hàng hoá hoạt động quy mô lớn, phạm vi rộng Sản xuất ngành vận tải trình phức tạp gồm nhiều khâu hợp thành : Xí nghiệp vận chuyển, Xí nghiệp xếp dỡ, Xưởng sửa chữa, Việc tổ chức hợp lý lực tàu thuyền, bến Cảng quan trọng, chuyển đổi hàng hố từ phương tiện vận tải thuỷ lên phương tiện vận tải khác định phần lớn lực vận tải ngành đường biển Đối với nước ta có đường bờ biển kéo dài, có nhiều vịnh vũng vận tải đường biển giữ vai trò then chốt mạng lưới vận tải quốc gia Khối lượng hàng hoá vận chuyển đặc biệt vận tải hàng hoá xuất nhập Trong việc tổ chức xếp dỡ hàng hố cho phương tiện vận tải công việc quan trọng Cảng biển đảm nhận Cảng đầu mối giao thông vận tải, điểm giao tuyến vận tải theo phương thức khác Đồng thời điểm đầu điểm cuối tuyến đường Nó cịn nơi tiếp nối hệ thống vận tải nội địa với hệ thống mối liên lạc quốc tế Như Cảng bao gồm tập hợp thiết bị máy móc xếp dỡ với cơng trình bến, bãi, kho tàng dịch vụ vận tải, xếp dỡ từ tàu nên bờ ngược lại cho đảm bảo an tồn cho người hàng hố, phương tiện nhằm đạt hiệu qủa cao Qua số liệu thống kê thực tế cho thấy thời gian tàu đậu bến làm công tác xếp dỡ làm thủ tục vào Cảng chiếm tỷ lệ lớn toàn thời gian kinh doanh tàu Nếu tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng làm tăng khả vận chuyển cho đội tàu đem lại hiệu qủa kinh doanh cao cho kinh tế quốc dân Chính việc tổ chức tốt cơng tác xếp dỡ Cảng có ý nghĩa to lớn ngành vận tải nói riêng kinh tế quốc dân nói chung Để khai thác tối ưu cảng biển có kiến thức Thiết kế mơn học Quản lý khai thác cảng giúp em hoàn thiện nhiều lý thuyết học GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng CHƯƠNG 1: ĐẶC ĐIỂM VÀ QUY CÁCH HÀNG HĨA 1.1 Đặc điểm hàng hóa  Thép bó dài - Dễ bị ơxi hố - Hàng nặng cồng kềnh - Bị ăn mòn tác dụng với muối axit - Nóng chảy nhiệt độ 10000C - Chịu va đập mạnh - Được đóng đai kiện thành bó gồm thép trịn - Thanh trịn, đặc, dài, thân có gân - Chiều dài bó – – 11.7m - Trọng lượng khoảng 5,0 -10,0 Tấn/ bó 1.2 Yêu cầu bảo quản Trong trình vận chuyển tàu có trọng tải lớn có khoang hầm rộng, khơng phải tàu chun dụng dùng tàu tầng boong để vận chuyển Khi phải gia cố đáy hầm gỗ lót tốt Khơng lắp móc để nâng chuyển hàng vào dây đai dùng đóng kiện bó hàng Khơng chất xếp bảo quản hàng nơi dễ đọng nước khu vực có lưu giữ chất ăn mịn hóa học mạnh Hàng phải chất xếp chắn ổn định theo lớp CCXD , sàn phương tiện vận chuyển , bãi Vì hàng dài nên khơng thể xếp kho kín, mà phần lớn xếp bãi cảng (khơng có mái che) Bãi bảo quản u cầu phải sẽ, phẳng, phải dùng gỗ lót cho bó thép lớp cuối khơng sát đất, gỗ kê ba điểm cách 1.3 Phương pháp chất xếp -Dưới hầm tầu: Hàng hầm tàu dỡ lên theo lớp từ sân miệng hầm tiến từ xuống theo kiểu bậc thang, chiều cao bậc khơng q bó hàng Các bó hàng nằm sâu vách đưa khoảng trống sân hầm xe nâng phương pháp sử dụng cẩu tiu kéo GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng -Trên phương tiện vận chuyển: Hàng chất lên sàn xe rolltrailer xe nâng cách dùng xe cần cầu đề nâng chuyển đặt lên sàn phương tiện vận chuyển Khi chất hàng lên sàn xe hàng chất từ thùng xe sang hai bên sàn xếp lớp Chính sàn xếp thêm lớp phải đảm bảo không tải cho phương tiện -Trong bãi: Hàng chất xếp bãi có vững lớp bãi lớp phải đặt vật kê tạo khe hở để xếp dỡ Khi xếp dỡ bó thép ngắn xếp cũi, bó thép dài xếp song song hình tháp, bãi rộng xếp thành đống nhỏ cao 3m, đống cách 5m Cùng kích thước, ký mã hiệu, chủ hàng xếp riêng nhóm GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng CHƯƠNG II: THIẾT BỊ XẾP DỠ VÀ CÔNG CỤ MANG HÀNG 2.1 Thiết bị xếp dỡ Tùy thuộc loại hàng, đặc tính hàng hóa mà ta chọn thiết bị xếp dỡ cho suất xếp dỡ đạt mức tối đa Do chi phí đầu tư vào thiết bị xếp dỡ lớn nên việc lựa chọn loại thiết bị phải phù hợp với khả thông qua cảng việc lựa chọn loại phương tiện vận tải thông qua Việc lựa chọn giúp cảng phát huy suất khai thác tối đa thu lợi nhuận cao Với loại hàng sắt thép bó dài ta chọn loại thiết bị sau: 2.1.1 Thiết bị xếp dỡ tiền phương:  Cần trục chân đế: loại thiết bị đại với kết cấu thép với khung quay gối trục ( quay 3600) Cần trục di chuyển hệ thống đường ray bố trí dọc cầu tàu Một số đặc điểm kỹ thuật cần trục chân đế o Tầm với max : 32m o Tầm với : 8m o Sức nâng : 20 o Chiều cao nâng :25m o Chiều sâu hạ : 20m o Khẩu đế :10.5m o Chiều dài cân đế : 6.5m o Tốc độ nâng : 70m/phút o Tốc độ quay : 1.5v/phút o Tốc độ di chuyển : 25m/phút GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 10 Tính theo thơng qua: STQ  CXd Qn (tỷ đồng/tấn TQ) - Với n1 = 2, n = 12 - Với n1 = 3, n = - Với n1 = 4, n = Tính theo xếp dỡ: SXD  C Xd QXD (tỷ đồng/tấn XD) Qxd = Qxd1 + Qxd2 + Qxd5 + Qxd6 = 1225000 + 2275000 x =8050000tấn - Với n1 = 2, n = 12 - Với n1 = 3, n = - Với n1 = 4, n = GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 65  Từ kết tính tốn, ta có bảng sau Bảng 8: Chi phí cho cơng tác xếp dỡ STT Ký hiệu Đơn vị n1 = n1 = n1 = KTP tỷ đồng 384 432 448 acầntrục % 10 10 10 bcầntrục % 5 C1cầntrục tỷ đồng 57.6 64.8 67.2 85 KHP tỷ đồng 204 228 234 axenâng % 12 12 12 Bxenâng % 4 C1xenâng tỷ đồng 32.64 36.48 37.44 Kngángtrên tỷ đồng 4.8 5.4 5.6 10 Kdâycáp tỷ đồng 1.2 1.35 1.4 11 Kxàbeng tỷ đồng 0.072 0.081 0.084 12 Kmócđáp tỷ đồng 0.084 0.0945 0.098 13 accmh % 6 14 bccmh % 3 15 C1ccmh tỷ đồng 0.554 0.623 0.646 16 C1 tỷ đồng 90.79 101.9 105.29 17 KCT tỷ đồng 2042.4 1531.8 1191.4 18 acầutàu % 5 19 bcầutàu % 3 20 C2cầutàu tỷ đồng 163.4 122.54 95.31 21 KK,B tỷ đồng 270.83 270.83 270.83 22 akhobãi % 3 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 66 23 bkhobãi % 3 24 C2khobãi tỷ đồng 16.25 16.25 16.25 25 KGT tỷ đồng 112.85 112.85 112.85 26 agiaothông % 3 27 bgiaothông % 4 28 C2giaothông tỷ đồng 7.9 7.9 7.9 29 Kc tỷ đồng 1633.92 1225.44 953.12 30 acơngtrìnhchung % 2 31 bcơngtrìnhchung % 4 32 C2cơngtrìnhchung tỷ đồng 98.04 73.53 57.19 33 C2 tỷ đồng 285.59 213.11 176365 34 Qxd1 tấn/năm 1225000 1225000 1225000 35 Qxd2 tấn/năm 2275000 2275000 2275000 36 Qxd5 tấn/năm 2275000 2275000 2275000 37 Qxd6 tấn/năm 2275000 2275000 2275000 38 d1 tỷ đồng/tấn 0.001 0.001 0.001 39 d2 tỷ đồng/tấn 0.0007 0.0007 0.0007 40 d5 tỷ đồng/tấn 0.0065 0.0065 0.0065 41 d6 tỷ đồng/tấn 0.0075 0.0075 0.0075 42 C3 tỷ đồng 6002.5 6002.5 6002.5 43 Ndc KW 121 121 121 44 k0 - 1.02 1.02 1.02 45 khd - 0.6 0.6 0.6 46 dc - 0.75 0.75 0.75 47 xtt(tp) giờ/năm 2916.67 2729.04 2777.78 48 Nm máy 24 27 28 49 Ud đồng/KW-giờ 3000 3000 3000 50 C4a tỷ đồng 11.66 12.28 12.96 51 LCT m 2042.4 1531.8 1191.4 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 67 52 BCT m 60 60 60 53 Fi m2 190252.3 159616.3 139192.3 54 kh - 1.05 1.05 1.05 55 Wi W/m2 1.2 1.2 1.2 56 Tn ngày 330 330 330 57 Ud đồng/KW-giờ 3000 3000 3000 58 C4b tỷ đồng 2.85 2.39 2.084 59 kv - 1.15 1.15 1.15 60 Ncv mã lực 125 125 125 61 Nm máy 34 38 39 62 q kg/mã lực-giờ 10 10 10 63 xtt(hp) giờ/năm 3717.32 3326.02 3240.74 64 Un đồng/kg 3000 3000 3000 65 C4c tỷ đồng 545.052 545.051 545.05 66 C4 tỷ đồng 570.753 570.92 571.3 67 b1 - 1.3 1.3 1.3 68 b2 - 1.2 1.2 1.2 69 Cxd tỷ đồng 10443.34 10384.4 10352.46 70 Qn tấn/năm 3500000 3500000 3500000 71 STQ đồng/tấn TQ 983 811.4 966 971.4 957 845.7 72 Qxd tấn/năm 8050000 8050000 8050000 73 SXD đồng/tấn XD 297 309.3 289 987.6 286 019.9 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 68 CHƯƠNG 13: CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ SẢN SUẤT 13.1 Doanh thu  Doanh thu từ công tác xếp dỡ: DXD  QXDi fi (tỷ đồng) Trong đó: QXdi - khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (tấn/năm); fi - đơn giá cước tương ứng (đồng/tấn) STT Ký hiệu Đơn vị n1 = n1 = n1 = Qxd1 tấn/năm 1225000 1225000 1225000 fxd1 đồng/tấn 800000 800000 800000 Qxd2 tấn/năm 2275000 2275000 2275000 fxd2 đồng/tấn 600000 600000 600000 Qxd5 tấn/năm 2275000 2275000 2275000 fxd5 đồng/tấn 600000 600000 600000 Qxd6 tấn/năm 2275000 2275000 2275000 fxd6 đồng/tấn 800000 800000 800000 DXD tỷ đồng 5530 5530 5530  Doanh thu từ bảo quản hàng hóa Dbq = Qn x  x tbq x fbq (tỷ đồng) Trong đó: fbq - đơn giá cước bảo quản hàng hóa (đồng/tấn-ngày bảo quản)  Dbq = Qn x α x tbq x fbq = 3500000 x 0.65 x 15 x 160000 = 5460 (tỷ đồng)  Tổng doanh thu: D = DXD + Dbq (tỷ đồng)  D = DXD + Dbq = 5530+5460 = 10990 (tỷ đồng) GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 69 13.2 Lợi nhuận tỷ suất lợi nhuận  Lợi nhuận trước thuế: LTR = D - CXD (tỷ đồng)  Với n1 = 2, n = 12 LTR = D - CXD = 10990 – 10443.34 = 546.66 (tỷ đồng)  Với n1 = 3, n = LTR = D - CXD = 10990 – 10384.4 = 605.6(tỷ đồng)  Với n1 = 4, n = LTR = D - CXD = 10990 – 10352.46 = 637.54(tỷ đồng)  Lợi nhuận sau thuế LS = LTR – Th (tỷ đồng) Trong đó: Th - thuế thu nhập doanh nghiệp Th = 25% TTR  Với n1 = 2, n = 12 Th = 25% TTR = 0.25 x 546.66= 136.67(tỷ đồng) LS = LTR – Th =546.66–136.67 = 410(tỷ đồng)  Với n1 = 3, n = Th = 25% TTR = 0.25 x 605.6 = 151.4 tỷ đồng) LS = LTR – Th = 605.6 –151.4 = 454.2 (tỷ đồng)  Với n1 = 4, n = Th = 25% TTR = 0.25 x 637.54 = 159.4(tỷ đồng) LS = LTR – Th = 637.54 – 159.4 = 478.14(tỷ đồng)  Tỷ suất lợi nhuận: L LS 100 K XD   C XD  C1  C  (%)  Với n1 = 2, n = 12 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 70  Với n1 = 3, n =  Với n1 = 4, n = Từ kết tính trên, ta chọn Lmax = 4.32% Từ kết tính, ta có bảng sau: Bảng 9: Các tiêu hiệu sản xuất STT Ký hiệu Đơn vị n1 = n1 = n1 = Qxd1 tấn/năm 855000 855000 855000 Qxd2 tấn/năm 1995000 1995000 1995000 Qxd5 tấn/năm 1995000 1995000 1995000 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 71 Qxd6 tấn/năm 1995000 1995000 1995000 fxd1 tỷ đồng/tấn 8.5 x 10-4 8.5 x 10-4 8.5 x 10-4 fxd2 tỷ đồng/tấn x 10-4 x 10-4 x 10-4 fxd5 tỷ đồng/tấn x 10-4 x 10-4 x 10-4 fxd6 tỷ đồng/tấn x 10-4 x 10-4 x 10-4 DXD tỷ đồng 5514.75 5514.75 5514.75 10 Qn tấn/năm 2850000 2850000 2850000 11  - 0.7 0.7 0.7 12 tbq ngày 15 15 15 13 fbq tỷ đồng/tấn-ngàybq 2.3 x 10-4 2.3 x 10-4 2.3 x 10-4 14 Dbq tỷ đồng 6882.75 6882.75 6882.75 15 D tỷ đồng 12397.5 12397.5 12397.5 16 CXD tỷ đồng 11817.25 11825.64 11803.68 17 LTR tỷ đồng 580.25 571.86 593.82 18 Th tỷ đồng 145.06 142.97 148.46 19 LS tỷ đồng 435.19 428.89 445.36 20 KXD tỷ đồng 48059.1 47745.29 47378.16 21 C1 tỷ đồng 34.79 41.56 41.5 22 C2 tỷ đồng 3675.57 3653.78 3632 23 L % 0.775 0.768 0.802 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 72 CHƯƠNG 14: XÂY DỰNG QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ XẾP DỠ 14.1 Đặc điểm hàng hóa - Hàng thép bó dài loại hàng nặng, mã hàng có khối lượng từ – 10 - Là loại hàng chịu mưa, nắng, nhiệt độ thay đổi (thời gian không dài) nên cần bảo quản trời (ngoài bãi) có che phủ - Yêu cầu vận chuyển xếp dỡ tránh để tiếp xúc với axit kiềm 14.2 Các phương án xếp dỡ + Tàu – ô tô, (và ngược lại) + Tàu – kho, bãi (và ngược lại) + Kho, bãi - kho, bãi (và ngược lại) + Kho, bãi – ô tô (và ngược lại) 14.3 Thiết bị công cụ xếp dỡ + Thiết bị xếp dỡ: cần trục chân đế xe nâng + Công cụ mang hàng: Ngáng 4m – 20T, dây cáp có sức nâng 15T, xà beng, móc đáp 14.4 Số lượng phương tiện, thiết bị máng theo phương án Phương Thiết bị xếp dỡ Công cụ mang hàng án Ghi Cần trục Xe nâng Ngáng Dây cáp Xà beng Móc đáp Tàu – ô tô - 1 1 Tàu – kho - 1 1 Kho bãi – kho bãi - - - - - Kho, bãi – ô tô - - - - - 14.5 Chỉ tiêu định mức cho máng theo phương án GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 73 Phương Định mức lao động (người) Năng suất án (T/giờ) Xe nâng Kho Ô tô Hầm tàu Cần trục Ô tô Tàu – ô tô 4 60 Tàu – kho, bãi 75 (cầu tàu) Kho, bãi – kho,bãi 3 82 Kho bãi – ô tô 60 14.6 Diễn tả quy trình  Phương án: Tàu – ô tô   Tại hầm tàu - Cần cẩu lắp công cụ xếp dỡ di chuyển theo tín hiệu cơng nhân đánh tín hiệu hạ cần xuống khu vực khoảng sân hầm tàu để lập mã hàng - Công nhân thành lập mã hàng cách dùng cáp nét xà beng nâng đầu bó hàng dùng móc thép xỏ luồn cáp qua bó hàng Mỗi mã hàng thường thành lập từ 01 nhiều bó với tổng trọng lượng không vượt sức nâng cần cẩu Đối với bó hàng có sẵn đai phép móc cáp nâng chuyển cơng tác lập mã hàng cách lắp móc móc cẩu vào hàng - Hàng lấy từ xuống dưới, không lấy bên, đề phòng hàng lăn gây tai nạn Nếu hầm tàu có miệng mở khơng hết hàng kiện lấy từ xuống theo bậc thang khu vực sân hầm, hàng phía dùng xe nâng đưa sân hầm để thành lập mã hàng Khi công nhân thành lập xong mã hàng, cần trục tiến hành nâng mã hàng lên độ cao 0.2m, dừng lại kiểm tra độ ổn định cân mã hàng gỡ cuộn thép vướng vào mã hàng (nếu có), sau chắn mã hàng ổn định đảm bảo an tồn, cơng nhân đánh tín hiệu cho lái cẩu nâng mã hàng lên hỏi hầm hàng di chuyển tới vị trí dỡ hàng cầu tàu Sau mã hàng đưa khỏi miệng hầm công nhân tiếp tục lập mã hàng - Xếp hàng xuống hầm: cần trục hạ mã hàng từ từ xuống cách sàn tàu 0.2m cơng nhân dùng móc đáp điều chỉnh hướng cho mã hàng nằm vào vị trí kê lót hầm tàu, sau điều chỉnh cơng nhân đánh tín hiệu cho hạ mã hàng xuống tháo móc cho cần trục, rút dây khỏi mã hàng Trên ô tô: Công nhân chuẩn bị vật kê lót hàng vị trí dỡ tải sàn xe Khi cần cẩu đưa mã hàng đến cách sàn xe 0,2m cơng nhân dùng móc đáp điều chỉnh mã hàng vào vị trí dỡ tải Sau thơng báo tín hiệu cho lái cẩu hạ mã hàng, tháo đầu cáp rời khỏi xe để cần GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 74 cẩu rút dây khỏi mã hàng di chuyển hầm tàu Sau mã hàng ổn định phương tiện vận chuyển, công nhân tiến hành kê lót chằng buộc hàng để đảm bảo cho mã hàng ổn định vững trình vận chuyển  Phương án: tàu – kho bãi   Tại hầm tàu: tương tự phương án tàu – ô tô Trên cầu tàu: Công nhân chuẩn bị vật kê lót hàng vị trí dỡ tải cầu tầu Khi cần cẩu đưa mã hàng đến cách cầu tàu 0,2m cơng nhân dùng móc đáp điều chỉnh mã hàng vào vị trí dỡ tải Sau thơng báo tín hiệu cho lái cẩu hạ mã hàng, tháo đầu cáp để cần cẩu rút dây khỏi mã hàng di chuyển hầm tàu Tại cầu tàu xe nâng xỏ vào phía bó hàng kê để nâng chuyển khu vực lập đống hàng bãi  Trong kho, bãi: Công nhân chuẩn bị vật kê lót mã hàng bãi Xe nâng dùng xỏ vào bó hàng kê xe chuyển hạ hàng xuống vị trí dỡ tải bãi Xe nâng cần cẩu di động xúc mã hàng xếp vào bãi theo hướng dẫn nhân viên quản lý kho, bãi  Phương án kho, bãi – kho, bãi: Công tác lập đống hàng bãi: Cơng nhân chuẩn bị vật kê lót mã hàng bãi Xe nâng dùng xỏ vào bó hàng kê sàn xe chuyển hạ hàng xuống vị trí dỡ tải bãi Trường hợp sử dụng cần cẩu cơng nhân bãi thành lập mã hàng cho cần cẩu Các cơng nhân luồn cáp vào bó hàng kê lắp móc vào dây đai dùng để nâng lập thành mã hàng cho cần cẩu đưa hàng khỏi sàn xe hạ xuống vị trí dỡ hàng bãi, công nhân tháo đầu cáp cho cần trục rút dây khỏi mã hàng  Phương án kho, bãi – ô tô: Công tác rút hàng khỏi bãi:  Hàng bãi lấy chất xếp lên phương tiện vận tải xe nâng cần cẩu, xe nâng dùng xỏ vào bó hàng nâng, chuyển chất vào thùng xe Xe nâng xếp hàng lên xe từ phía hai bên thùng xe, hàng bắt đầu xếp từ sàn xe ngồi Nếu sử dụng cần cẩu bãi bố trí cơng nhân thành lập mã hàng chất xếp hàng vào sàn xe vận tải Sau mã hàng ổn định phương tiện vận chuyển, công nhân tiến hành kê lót chằng buộc hàng để đảm bảo cho mã hàng ổn định vững trình vận chuyển 14.7 Kỹ thuật chất xếp bảo quản - Dưới hầm tầu: Hàng hầm tàu dỡ lên theo lớp từ sân miẹâng hầm tiến từ xuống theo kiểu bậc thang, chiều cao bậc khơng q bó hàng Các bó hàng GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 75 nằm sâu vách đưa khoảng trống sân hầm xe nâng phương pháp sử dụng cẩu tiu kéo - Trên phương tiện vận chuyển: Hàng chất lên sàn xe rolltrailer xe nâng cách dùng xe cần cẩu để nâng chuyển đặt lên sàn phương tiện vận chuyển Khi chất hàng lên sàn xe hàng chất từ thùng xe sang hai bên sàn xếp lớp Chính sàn xếp thêm lớp phải đảm bảo không tải cho phương tiện - Trong bãi : Hàng chất xếp bãi có vững lớp bãi lớp phải đặt vật kê tạo khe hở để xếp dỡ - Bảo quản: Khơng lắp móc để nâng chuyển hàng vào dây đai dùng đóng kiện bó hàng Khơng chất xếp bảo quản hàng nơi dễ đọng nước khu vực có lưu giữ chất ăn mịn hóa học mạnh Hàng phải chất xếp chắn ổn định theo lớp công cụ xếp dỡ, sàn, phương tiện vận chuyển, bãi 14.8 An tồn lao động: - Cơng nhân làm việc phải mang đầy đủ trang bị phịng hộ lao động - Khơng chất xếp q tải CCXD, phương tiện vận chuyển, kho bãi - Không móc cáp vào dây đai bó hàng dây đai khơng dùng để kéo mã hàng - Nếu dây đai để móc cáp phải kiểm tra dây đai khơng bị đứt sút trước móc cáp - Sử dụng dây mối móc đáp để điều chỉnh mã hàng - Sử dụng thêm ngáng kéo hàng dài 9m 11,7m - Khi di chuyển mã hàng phải lưu ý tránh xoay lắc, va quẹt vào miệng hầm chướng ngại vật - Công nhân tài xế xe tải lên sàn xe mã hàng nằm ổn định sàn xe khỏi sàn xe trước cần trục kéo mã hàng - Sử dụng phương tiện vận chuyển có chiều dài phù hợp với kích thước hàng, hàng chất sàn xe bảo đảm cân đối, ổn định - Hàng chất lên sà lan phải đảm bảo độ ổn định tải trọng sà lan Không di chuyển mã hàng qua cabin sà lan - Đối với sắt bó dài 9m 11,7m phải sử dụng xe nâng nâng mã hàng phương án thực vùng hoạt động rộng không ảnh hưởng tới thao tác xe nâng Hai xe phải phối hợp nhịp nhàng, di chuyển tốc độ, tải trọng phân bố cho xe không vượt tải trọng cho phép xe - Công nhân không di chuyển, có mặt vùng hoạt động cần cẩu - Khi tiu hàng palăng công nhân khơng đứng vị trí vùng cáp kéo hoạt động - Kiểm tra tình trạng kỹ thuật CCXD, thiết bị nâng, phương tiện vận chuyển trước đưa vào vận hành sử dụng - Thực đầy dủ nội qui ATLĐ xếp dỡ hàng hóa GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 76 CHƯƠNG 15: LẬP KẾ HOẠCH GIẢI PHÓNG TÀU 15.1 Sơ đồ xếp hàng V B 3000T IV 3200T III 6600T II 3400T I A 3800T 15.2 Thiết bị xếp dỡ: - Gồm: cẩu bờ cẩu tàu - Năng suất: + Cẩu tàu: 300 tấn/máng-ca + Cẩu bờ: 400 tấn/máng-ca - Khối lượng hầm hàng: + Hầm I: 3800 + Hầm II: 3400 + Hầm III: 6600 + Hầm IV: 3200 + Hầm V: 4000 - Trong + Hầm I, II, IV, V mở máng xếp dỡ hầm + Hầm III mở máng - Tổng khối lượng hầm: GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 77 - Với hầm tàu, ta mở tổng cộng máng nên ta lợi dụng tốt suất cẩu bờ cẩu tàu - Thời gian giải phóng tàu: = 10 ca Gọi x cẩu bờ, y cẩu tàu Hầm I ta có: x + y = 10 x=8 400x + 300y = 3800 y=2 x + y = 10 x=4 400x + 300y = 3400 y=6 x + y = 20 x=6 400x + 300y = 6600 y = 14 x + y = 10 x=2 400x + 300y = 3200 y=8 Hầm II, ta có: Hầm III, ta có: Hầm IV, ta có: Hầm V, ta có: x + y = 10 x=0 400x + 300y = 4000 y = 10 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 78 15.3 Kế hoạch làm hàng Hầ m Khối lượng (tấn) C a C a Thời gian làm hàng Ca C a Ca C a Ca C a A A I 3800 A A A A II 3400 A A A A III 6600 A A A A IV 3200 A A V 3000 Cẩu tàu A C a Ca Ghi 10 Cẩu bờ làm ca, cẩu tàu làm ca A Cẩu bờ làm ca, cẩu tàu làm ca A A Cẩu bờ làm ca, cẩu tàu làm 14 ca Cẩu bờ làm ca, cẩu tàu làm ca Cẩu tảu làm 10 ca A Cẩu bờ GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 79 ... xếp dỡ Cảng có ý nghĩa to lớn ngành vận tải nói riêng kinh tế quốc dân nói chung Để khai thác tối ưu cảng biển có kiến thức Thiết kế môn học Quản lý khai thác cảng giúp em hoàn thiện nhiều lý thuyết... thức lập mã hàng, trọng lượng mã hàng: - Loại thép có đường kính: 22mm GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 13 - Chiều dài: Lh = 11,7m - Trọng lượng: 34,87 kg /cây - Thép bó xếp thành bó 60 cây/ bó lần nâng... đa thu lợi nhuận cao Với loại hàng sắt thép bó dài ta chọn loại thiết bị sau: 2.1.1 Thiết bị xếp dỡ tiền phương:  Cần trục chân đế: loại thiết bị đại với kết cấu thép với khung quay gối trục