(TIỂU LUẬN) THIẾT kế môn học QUẢN lý và KHAI THÁC CẢNG đề tài hàng bao

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM Khoa: Kinh tế vận tải  THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC CẢNG Đề tài : Hàng bao Sinh viên thực : Phạm Thị Thu Hiền Lớp : KT18B MSSV : 1854010114 Giảng viên hướng dẫn : TS Nguyễn Văn Khoảng TP HỒ CHÍ MINH, THÁNG 12 / 2020 MỤC LỤC Chương ĐẶC ĐIỂM VÀ QUY CÁCH HÀNG BAO Chương THIẾT BỊ XẾP DỠ, CÔNG CỤ MANG HÀNG ĐƯỜNG) BAO .7 2.1 Các thiết bị xếp dỡ 2.2.Công cụ mang hàng Chương TÀU BIỂN 3.1 Chọn tàu biển Chương LỰA CHỌN KẾT CẤU CỦA SƠ ĐỒ CÔNG NGHỆ XẾP DỠ 10 4.1 Các nhân tố ảnh hưởng đến việc lựa chọn sơ đồ công nghệ 10 4.2 Sơ đồ công nghệ xếp dỡ 11 Chương NĂNG SUẤT CỦA THIẾT BỊ THEO CÁC PHƯƠNG ÁN 13 5.1 Năng suất giờ: (Phi) 13 5.2 Năng suất ca (Pcai) 14 5.3 Năng suất ngày (Pi) 14 Chương KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾN TIỀN PHƯƠNG 16 6.1 Khả thông qua thiết bị tiền phương 16 6.2 Số thiết bị tiền phương cầu tàu (phục vụ xếp dỡ cho tàu) 16 6.3 Khả thông qua cầu tàu 17 6.4 Số cầu tàu cần thiết 17 6.5 Khả thông qua tuyến tiền phương 18 6.6 Kiểm tra thời gian làm việc thực tế thiết bị tiền phương 18 Chương KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾN HẬU PHƯƠNG 22 7.1 Khả thông qua thiết bị hậu phương 22 7.2 Số thiết bị hậu phương cần thiết 22 7.3 Khả thông qua tuyến hậu phương 23 7.4 Kiểm tra thời gian làm việc thực tế thiết bị hậu phương 24 Chương DIỆN TÍCH KHO BÃI CHỨA HÀNG Ở CẢNG 27 Chương BỐ TRÍ NHÂN LỰC TRONG CÁC PHƯƠNG ÁN XẾP DỠ 29 9.1 Phương án 29 9.2 Phương án 29 9.3 Phương án 30 9.4 Phương án 30 Chương 10 CHỈ TIÊU LAO ĐỘNG CHỦ YẾU 31 10.1 Mức sản lượng công nhân xếp dỡ 31 10.2 Yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ 32 10.3 Năng suất lao động 33 Chương 11 TỔNG MỨC ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CẢNG 34 11.1 Chi phí thiết bị 34 11.2 Chi phí xây dựng cơng trình 35 11.3 Chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng chi phí khác.37 11.4 Chi phí dự phịng 37 11.5 Tổng mức đầu tư xây dựng 37 Chương 12 CHI PHÍ CHO CƠNG TÁC XẾP DỠ 38 12.1 Chi phí khấu hao thiết bị xếp dỡ cơng cụ mang hàng 38 12.2 Chi phí khấu hao cơng trình 38 12.3 Chi phí tiền lương cho công tác xếp dỡ 40 12.4 Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi 41 12.5 Tổng chi phí cho cơng tác xếp dỡ 42 Chương 13 CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ SẢN XUẤT 43 13.1 Doanh thu 44 13.2 Tỷ suất lợi nhuận 44 Chương 14 XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH XẾP DỠ 46 14.1 Đặc điểm hàng hóa 46 14.2 Các phương án xếp dỡ 46 14.3 Thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng 47 14.4 Số lượng phương tiện, thiết bị máng theo phương án 47 14.5 Chỉ tiêu định mức cho máng theo phương án 47 14.6 Diễn tả quy trình 48 14.7 Kỹ thuật chất xếp bảo quản 48 14.9 An toàn lao động 49 Chương 15 LẬP KẾ HOẠCH GIẢI PHÓNG TÀU 49 15.1 Kế hoạch cầu bến 49 15.2 Kế hoạch làm hàng cho tàu 49 LỜI MỞ ĐẦU Vận tải biển ngành đời từ sớm Ngay từ thưở xa xưa, ông cha ta biết lợi dụng sông ngịi để vận chuyển hàng hố người từ nơi tới nơi khác Trải qua nhiều kỷ, đến vận tải biển chiếm vị trí quan trọng công tác vận chuyển chiếm vị trí đáng kể kinh tế quốc dân Nhờ có vận tải biển, việc trao đổi hàng hoá diễn cách thuận tiện nhanh chóng, nguyên nhân vận chuyển đường biển không bị giới hạn điều kiện tự nhiên, không bị giới hạn khoảng cách, nữa, giá vận chuyển đường biển thấp nhiều so với hình thức vận chuyển khác Một nhân tố có ảnh hưởng lớn tới phát triển vận tải biển cảng biển Cảng biển đầu mối giao thông quan trọng, nơi gặp phương tiện vận tải: tàu sông, tàu biển, ô tô, hàng không, đường ống Ở khu vực cảng có thay đổi hàng hố, hành khách từ phương tiện vận tải thuỷ sang phương tiện vận tải cịn lại ngược lại Hay nói cách khác, cảng mắt xích dây chuyền vận tải.Cảng điểm đầu hay điểm cuối trình vận tải mà điểm ln chuyển hàng hố hành khách Đối với ngoại thương, cảng nhân tố quan trọng tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển đội tàu bn, khỏi kiểm sốt quốc gia khác, giữ vững phát triển mối quan hệ thương mại với nước xung quanh Đối với nội thương, cảng nơi tiến hành phục vụ hàng hoá cho phương tiện vận tải nội địa, ven biển, cảnh nhân tố quan trọng tăng cường hoạt động nhiều quan kinh doanh dịch vụ Đối với thành phố cảng, nơi tạo công ăn việc làm cho nhân dân thành phố, tiền đề cho thành phố cảng trở thành trung tâm công nghiệp lớn Để khai thác cảng cách có hiệu đạt suất cao cần tổ chức việc xếp dỡ cảng cách nhanh gọn, tận dụng cách triệt để khả khai thác cảng Dựa kiến thức giảng dạy tích lũy trường Đại học Giao Thông Vận Tải TPHCM, hướng dẫn giảng viên TS Nguyễn Văn Khoảng, em hoàn thành thiết kế môn học quản lý khai thác cảng hàng bao NHỮNG SỐ LIỆU CHO TRƯỚC - Loại hàng: Hàng bao ( Đường bao) Khối lượng thông qua: 1.500.000 (Tấn/năm) Thời gian khai thác cảng năm: 360 (ngày/năm) Hệ số lưu kho: 0,5 Thời gian hàng lưu kho bình quân (thời gian bảo quản): 13 (ngày) Hệ số hàng đến cảng không ngày năm: Cho k= 1.3 Chương ĐẶC ĐIỂM VÀ QUY CÁCH HÀNG BAO 1.1 Đặc điểm hàng đường bao Loại hàng: Hàng đường Trọng lượng đơn vị: 50kg/bao Kích thước bao kiện: Sản phẩm đường kính trắng chứa bao PE chống ẩm, bên bao PE, miệng may bền, may theo mũi thuyền, có kích thước 900-600mm Thơng tin hàng hóa: Đường thành phần thiết yếu bữa ăn người, tinh thể có hình lục khối, nhiệt độ nóng chảy 1860C tạo thành caramel( đường thắng) Dễ tan nước, dung dịch, bột lỏng, khơng tan tan rượu, ete Khối lượng riêng: 1587kg/m3 Do đường nóng chảy nhiệt độ thấp nên tiếp tục tăng nhiệt độ đường giải phóng CO2, H2O than Có thể bảo quản dài ngày nhiệt độ 25- 300C với độ ẩm khơng q 70% Ngồi ra, đường có tính hút ẩm mạnh, dễ vón cục dễ hút mùi để gần sản phẩm hoa quả, thực phẩm Chiều cao chất xếp: 4-6 bao ( khoảng 3,2m) 1.2 Yêu cầu chất xếp hàng đường 1.2.1 Đối với tàu: - Xếp xa nguồn điện, có đệm lót cách ly sàn, vách tàu với đường Vệ sinh tàu trước xếp hàng, hầm tàu phải có nắp - Không đạp lại bao đường 1.2.2 Đối với kho: Xếp có khoảng cách bao đường đặt bục kê khơ, có chiều cao 14,4 cm - Kho bảo quản đường cần phải kỹ thuật, khô, đạt yêu cầu vệ sinh Cần rửa sạch, thơng gió làm khơ kho trước cho đường vào - Để tránh ngưng tụ nước mặt kho bảo quản rời làm ẩm đường, mặt kho cần cách nhiệt - Không để bao đường cạnh thực phẩm có mùi gây ảnh hưởng tới đường - Xếp cách tường kho 40-50cm, cách cửa vào 0,8-1 - Nhiệt độ thích hợp: 28-300C, độ ẩm khơng q 70% Nồng độ giới hạn bụi đường khơng khí kho bảo quản rời không vượt 17,5g/m3 1.3 Phương pháp chất xếp: Xếp theo phương pháp chồng bao, chồng nửa bao xếp cặp ba,cặp năm bao tuỳ theo mức độ cần thơng gió nhiều hay độ chắn đống hàng Nếu hầm tàu, bao xếp dọc tàu - Chương THIẾT BỊ XẾP DỠ, CÔNG CỤ MANG HÀNG ĐƯỜNG) BAO Các thiết bị xếp dỡ 2.1.1 Thiết bị xếp dỡ tuyến tiền phương Lựa chọn thiết bị: Cần trục chân đế kiểu mâm quay Thông số Model Nơi sản xuất Sức nâng Chiều cao nâng hàng Tầm với Tốc độ quay mâm Tốc độ nâng 10 Góc quay 11 Chiều dài bánh xe 12 Chiều cao đỉnh tháp 13 Chiều cao đỉnh cần Tốc độ di chuyển Tốc độ thay đổi tầm với Hình 2.1 Cần trục chân đế kiểu mâm quay 2.1.2 Thiết bị xếp dỡ tuyến hậu phương Để xếp dỡ hàng hóa nhận từ tuyến tiền phương, ta sử dụng thiết bị hậu phương phổ biến xe nâng( tải trọng cho phép tấn) Chạc Xilanh nghiêng khung Chassis Thông số 2.2 Tâm tải Động cơ/mô tơ Công suất Tốc độ Chiều cao nâng Chiều dài Tải trọng Công cụ mang hàng Hàng bao xếp thành chồng từ 4-6 bao, với công cụ chủ yếu mâm xe nâng Ngồi ra, số cơng cụ mang hàng khác: - Dây siling (đường kính 28 mm, dài 12m) - Móc cẩu - Mâm xe nâng (2,5 x 2,4m) Kệ chuyển tiếp lên xe - Cách lập mã hàng: Lập mã hàng gồm hai công nhân, lập thành nhóm thực việc lập mã hàng Đầu tiên hai công nhân trải dây siling, xếp 20 bao với trọng lượng bao 50kg Cứ 20 bao ta buộc dây siling 80 bao ta lập mã hàng Dây siling đặt song song nhau, dây xếp hàng, hàng gồm chồng bao, cách 0,5m thắt lại mối đại hàn Như vậy, dây 20 bao 50kg Trọng lượng dây mang: 20x50 = 1000 kg - Chi phí điện chiếu sáng: C 4b Trong đó: Fi - diện tích chiếu sáng đối tượng i, gồm : cầu tàu, kho bãi, đường giao thông (m2), Fi= Fxd+FGT+LCT.30 Wi - mức công suất chiếu sáng đối tượng i (1 w/m2) TCS - thời gian chiếu sáng đối tượng i ngày (cho 12 giờ/ngày) kh - hệ số hao hụt mạng điện (1,05) - Chi phí nhiên liệu cho thiết bị chạy động đốt trong: C k N 4c v q.x N u CV tt m n (USD) Trong đó: kv - hệ số máy chạy khơng tải (1,15) NCV - tổng công suất động (giả sử 200 mã lực) q - mức tiêu hao nhiên liệu (0,5 kg/mã lực - giờ) Nm - số thiết bị kiểu chạy động đốt (máy) un - đơn giá nhiên liệu (cho 0,709 USD/kg) C4 = kdv ( C Trong đó: kdv – hệ số xét đến chi phí dầu mỡ vật liệu lau chùi (1,02) STT 10 11 12 13 14 44 15 16 17 18 19 20 21 22 23 12.5 Tổng chi phí cho công tác xếp dỡ CXD = b2 (C1 + b1.C3 + C4 ) + C2 Trong đó: b1 - hệ số tính đến chi phí quản lý xí nghiệp cảng (~1,3); b2 - hệ số tính đến chi phí phân bổ (~1,2) - Chi phí đơn vị: Tính theo sản lượng thơng qua: STQ SXD Tính theo sản lượng xếp dỡ: Bảng Tổng chi phí cho cơng tác xếp dỡ ST Ký T hiệu C1 C2 C3 C4 b1 b2 45 CXD Qn QXD 10 STQ 11 SXD Chương 13 CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ SẢN XUẤT 13.1 Doanh thu Có khoản mục sau: 14.1.16 Doanh thu từ công tác xếp dỡ D XD Q XDi f i (USD) Trong đó: QXdi - khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (Tấn/năm) fi - đơn giá cước tương ứng (USD/tấn) 14.1.17 Doanh thu từ công tác bảo quản hàng hóa 46 DBQ = QN tBQ fBQ (USD) Trong đó: FBQ - đơn giá cước bảo quản hàng hóa (triệu đồng/tấn-ngày bảo quản) α – hệ số lưu kho tBQ – thời gian bảo quản bình qn (ngày) QN – sản lượng thơng qua hàng năm (Tấn) Ta có: Hệ số lưu kho: α = 0,5 Thời gian bảo quản bình quân: tBQ = 13 (ngày) 13.1.1.Tổng doanh thu D 14.1.18 14.1.19 L 14.1.20 L Trong đó: Th - thuế thu nhập doanh nghiệp Th = 25% LTR 13.2 Tỷ suất lợi nhuận L Phương án chọn: L  Max Bảng 10 Các tiêu hiệu sản xuất ST Ký T hiệu QXD1 QXD2 QXD5 QXD6 47 f1 f2 f5 f6 DXD 10 Qn 11 12 tbq 13 fbq 14 Dbq 15 D 16 CXD 17 LTR 18 Th 19 LS 20 KXD C1 21 22 23 C2 L Nhận xét: Phương án n1= 4, n=1 có Lmax= 42,45%  Chọn phương án Phương án doanh nghiệp thu lợi nhuận trước thuế là: 48 16167923 USD, nghĩa khoảng 355,6 tỷ VND Lợi nhuận sau thuế là: 12125942,25 USD, nghĩa khoảng 266,8 tỷ VND (với tỷ giá 1USD= 22000VND) Chương 14 XÂY DỰNG QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ XẾP DỠ 14.2 Đặc điểm hàng hóa Hàng đường vận chuyển đáp ứng nhu cầu nước, vận chuyển nước ngồi Sản phẩm đường kính trắng chứa bao PE chống ẩm, bên bao PE, miệng may bền, may theo mũi thuyền, có kích thước 900-600mm Dễ tan nước, dung dịch, bột lỏng, khơng tan tan rượu, ete Ngồi ra, đường có tính hút ẩm mạnh, dễ vón cục dễ hút mùi để gần sản phẩm hoa quả, thực phẩm Chiều cao chất xếp: 4-6 bao ( khoảng 3,2m) 14.3 Các phương án xếp dỡ Phương án 1: Tàu – Đầu kéo (Chủ hàng) /(Dùng cần trục); ngược lại Phương án 2: Tàu – Bãi tạm /(Dùng cần trục); ngược lại 49 Phương án 5: Bãi tạm – Kho bãi chứa /(Xe nâng); ngược lại Phương án 6: Kho bãi chứa – Đầu kéo (chủ hàng)/(Xe nâng); ngược lại 14.4 Thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng Thiết bị xếp dỡ: Cần trục chân đế kiểu KONE với sức nâng Q=15T; Xe nâng sức nâng tối đa 8T Cơng cụ mang hàng : -Dây sling đường kính 28mm, dài 12m -Mâm xe nâng -Bộ sling nâng chân 14.5 Số lượng phương tiện, thiết bị máng theo phương án Phương Án Tàu – ô tô Tàu – Bãi tạm Bãi tạm – Kho bãi chứa Kho bãi chứa – ô tô 14.6 Chỉ tiêu định mức cho máng theo phương án Phương Án Tàu – Đầu kéo Tàu – Bãi tạm Bãi tạm – Kho bãi chứa Kho bãi chứa – Đầu 50 kéo 14.7 Diễn tả quy trình 14.7.1.Dưới hầm tàu: Khi cần trục hạ mã hàng ổn định khu ực sân hầm, cơng nhân tháo móc hàng, gỡ mối buộc, sau láp đầu dâ vào móc để cần cẩu rút dây khỏi mã hàng Dưới hầm tàu, hàng xếp khu vực sân hầm trước để tạo thành pháo đài làm bục kê cho cơng nhân sau khiêng vác bao di chuyển xếp vào vạch boong Độ cao pháo đài không lớn 1,5m xây dần theo tiến trình chất xếp hàng hóa vào vách hầm 14.7.2.Trên cầu tàu: Hàng đưa tới cầu tàu chất xếp rời xe vận tải Công nhân cầu tàu chia làm hai nhóm thực lập mã hàng cho cần cẩu sàn cầu tàu cách trải dây sling võng khu vực dỡ hàng cho xe vận tả Trên dây xếp 20 bao trọng tải 50kg Mỗi mã hàng lập cho cần cẩu từ 1-4 dây Cần cẩu kéo từ 1-4 dây mà không vượt sức nâng cho phép cần trục cộng tác thành lập mã hàng càu tàu kết hợp với sơ đồ bố trí dỡ hàng cho xe tải Trong trường hợp hàng vận chuyên đến cầu tàu với mã hàng lập sẵn từ kho đặt mâm xe nâng cơng nhân cầu tàu việc móc mã hàng cho cần cẩu Móc cẩu đưa vào vị trí mã hàng, cơng nhân tiến hanh tháo CCXD khơng hàng lấp móc mã hàng cho cẩu 14.7.3.Trong kho Các công nhân chia nhóm thành lập mã hàng bên mâm xe nâng Mã hàng lập cách xếp bao lên dây sling đặt lên mâm xe Mối hàn buộc đai hàn phải thực thật Mỗi mã hàng chất 20 bao dây 14.8 Kỹ thuật chất xếp bảo quản 14.8.1.Dưới hầm hàng Hàng hầm tàu xếp thành lớp sân hầm thành pháo đài làm bệ tựa, sau hàng xếp tiến vách hầm Trước xếp hàng phải tiến hành kê lót sàn vách hầm hnagf tạo đường thơng gió cho hàng 14.8.2.Trên xe tải Hàng chất lên mâm xe nâng giữ nguyên mã hàng CCXD, xe nâng đặt lên sàn phương tiện vận chuyển Chất hàng trực tiếp lên sàn xe hàng thwjchieejn từ phía đầu ce, the otwnfg lớp cho đạt độ cao vách hầm sàn xe dần phía xe 14.8.3.Trong kho Trước xếp lớp hàng lên kho cần thực biện pháp kê lót, chống ẩm ngập nước cho hàng Đống hàn xếp cách tường 0,5m chiều cao 4-6 bao, xếp lùi vào phía trong, ciều cao hàng không vượt tải trọng cho phép kho khả chịu tải bao bì 51 14.9 Bảo quản Khơng dùng móc để hỗ trợ thao tác xếp dỡ hàng, không xếp dỡ hàng thời tiết ẩm ướt, có mưa, cần có biện pháp chống ẩ, khơng kéo lê hàng kho, cầu tàu sàn phương tiện Không sử dụng, chất xếp cạnh vật sắc, nhọn Hàng cần chất xếp chắn, ổn định theo lớp bên CCXD, sàn phương tiện xe 14.10 An tồn lao động Cơng nhân làm việc phải mang đầy đủ bảo hộ lao động, không moi hàng sâu, không moi hàng ngang chồng bao, không dùng dây sling kéo bao bị bể rách Sử dụng dây sling lập mã hàng theo mối buộc kiểu đai hàn Hai mã hàng kéo đúp phải nằm sát Khơng chất xếp q tải chiều cao an tồn CCXD, phương tiện vaajnc huyển Chất hàng hầm tàu kho trình tự quy cách tránh làm sạt gây tai nạn Công nhân không di chuyển hoạt động vùng cần cẩu làm việc Công nhân lái xe phải khỏi xe cần trục thao tác mã hàng Cần trục không di chuyển mã hàng cabin, sà lan Kiểm tra tình trạng kỹ thuật CCXD, thiết bị nâng, CCVC trước đưa vào vận hành Chương 15 LẬP KẾ HOẠCH GIẢI PHÓNG TÀU 15.1 Kế hoạch cầu bến - Tàu hàng rời sức chở: - Thời gian bắt đầu làm hàng: - Khối lượng cần xếp dỡ: - Thiết bị xếp dỡ: Cần trục chân đế kiểu KONE: + Năng suất: 480T/ca Cẩu tàu + Năng suất: 280T/ca - Số lượng thiết bị: cần trục bờ, cẩu tàu 52 - Một hầm mở máng xếp dỡ 15.2 Kế hoạch làm hàng cho tàu Được thực thông qua bảng sau: Với: Hầm I: Cần trục bờ 1, thực hầm – ca, cẩu tàu – ca Hầm II: Cần trục bờ thực hầm – ca, cần trục bờ – 7,6 ca Hầm III: Cẩu tàu – ca, cần trục bờ – ca KẾT LUẬN Bằng kiến thức sở chuyên môn ngành vận tải biển thầy trang bị, em hồn thành thiết kế môn học quản lý khai thác cảng với loại hàng container Thiết kế bao gồm nội dung bản: phân tích số liệu ban đầu, tính khả thơng qua tuyến, nhân lực cơng tác xếp dỡ cảng, tính tốn phương án xếp dỡ số nội dung khác Trong trình thực thiết kế, em trang bị thêm cho thêm nhiều kiến thức hoạt động cảng biển – mắc xích quan trọng ngành vận tải Để hoạt động có hiệu quả, cảng phải đầu tư hàng loạt trang thiết bị 53 đại với mức độ giới hóa cao nhằm thu hút nguồn hàng từ nước nước ngồi, đồng thời cịn phải xây dựng tổ chức với đội ngũ lãnh đạo, công nhân viên tiên tiến Hiện nay, để đáp ứng nhu cầu chủ tàu giải phóng tàu nhanh, giảm tối đa thời gian đỗ bến, đồng thời đáp ứng phương thức khốn gọn cho tổ, đội cơng nhân tự tổ chức xếp dỡ cho tàu Phương thức đem lại hiệu kinh tế tương đối rõ ràng gắn chặt với quyền lợi kinh tế trách nhiệm công việc người công nhân Em xin cảm ơn giảng viên TS Nguyễn Văn Khoảng trang bị đầy đủ kiến thức chuyên môn ngành kinh tế biển đặc biệt kiến thức hoạt động khai thác cảng, giúp em hoàn thành thiết kế 54 ... Đại học Giao Thơng Vận Tải TPHCM, hướng dẫn giảng viên TS Nguyễn Văn Khoảng, em hồn thành thiết kế mơn học quản lý khai thác cảng hàng bao NHỮNG SỐ LIỆU CHO TRƯỚC - Loại hàng: Hàng bao ( Đường bao) ... trình thực thao tác : Xếp dỡ hàng Móc có hàng Nâng có hàng Quay có hàng Hạ có hàng Tháo có hàng Móc không hàng Nâng không hàng Quay không hàng Hạ không hàng 10 Tháo không hàng Tổng cộng(TCK)  Phương... ĐIỂM VÀ QUY CÁCH HÀNG BAO 1.1 Đặc điểm hàng đường bao Loại hàng: Hàng đường Trọng lượng đơn vị: 50kg /bao Kích thước bao kiện: Sản phẩm đường kính trắng chứa bao PE chống ẩm, bên bao PE, miệng may