THIẾT kế môn học QUẢN lý và KHAI THÁC CẢNG cảng sẽ làm tăng khả năng vận chuyển cho đội tàu đem lại hiệu quả kinh doanh cao cho nền kinh tế

TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC CẢNG Họ tên sinh viên: PHẠM THỊ HIỀN TRINH MSSV: 1954010109 LỚP: KT19B GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng TP HỒ CHÍ MINH, THÁNG 10/2021 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh Ngành vận tải ngành kinh tế đặc biệt hình thành trình phát triển kinh tế sản xuất hàng hóa hoạt động quy mơ lớn, phạm vi rộng Trong thời kì hội nhập kinh tế nay, vận chuyển đường biển trở thành phương thức vận tải quan trọng việc giải đề trao đổi, giao lưu hàng hóa nước, vùng kinh tế khác giới Ngày nước sát biển, đường bờ biển kéo dài, có nhiều vũng vịnh nước ta vận tải biển dần trở thành nghành kinh tế mũi nhọn đảm nhiệm trọng trách vận chuyển phần lớn hàng hóa xuất Việc tổ chức hợp lí lực tàu thuyền, bến Cảng quan trọng, chuyển đổi hàng hóa từ phương tiện vận tải thủy lên phương tiện vận tải khác định phần lớn lực vận tải ngành đường biển Với ưu cước vận chuyển rẻ, chở loại hàng siêu trường siêu trọng nên vận tải biển đóng vai trị chủ đạo vận chuyển hàng hóa , đảm bảo chuyên chở gần 80% khối lượng hàng hóa tồn giới, góp phần làm thay đổi cấu hàng hóa, cấu bn bán quốc tế, đóng góp phần lớn vào ngân sách nhà nước, góp phần làm cân cán cân tốn quốc tế Cảng biển nguồn tài sản lớn quốc gia có biển ngày có vị tri quan trọng phát triển kinh tế quốc gia Cảng coi đầu mối giao thông quan trọng , động lực thúc đẩy phát triển kinh tế đất nước , mắc xích dây chuyền vận tải mắc xích yếu tố định đinh chất lượng dây chuyền vận tải Trong khơng thể khơng khơng kể đến cơng tác quản lí khai thác cảng , nhân tố vơ quan trọng việc thực mục tiêu trình vận tải , lợi nhuận cao với chi phí bỏ nhỏ , tăng hiệu sản xuất kinh doanh Từ đặt yêu cầu cho nhà quản lý phải lập kế hoạch khai thác cảng cho hợp lý đạt kết tối ưu Tùy loại phương tiện , loại hàng , mục đích sử dụng , tùy tuyến đường khác mà đưa phương án phù hợp Nếu tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng làm tăng khả vận chuyển cho đội tàu đem lại hiệu kinh doanh cao cho kinh tế Chính GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh việc tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng có ý nghĩa to lớn ngành vận tải nói riêng nên kinh tế quốc dân nói chung GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Error! Bookmark not defined NHỮNG SỐ LIỆU CHO TRƢỚC YÊU CẦU: Đặc điểm quy cách hàng hóa Thiết bị, công cụ mang hàng 2.1 Thiết bị xếp dỡ 2.2 Công cụ mang hàng 10 2.3 Cách thức lập mã hàng, trọng lượng mã hàng: 11 Tàu biển 11 Lựa chọn kết cấu sơ đồ công nghệ xếp dỡ 13 4.1 Khái niệm 13 4.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến việc chọn sơ đồ công nghệ xếp dỡ 14 4.3 Chọn sơ đồ công nghệ xếp dỡ: 15 Tính suất thiết bị theo phƣơng án 21 5.1 Năng suất 21 5.2 Năng suất ca 21 5.3 Năng suất ngày 22 Tính tốn lực tuyến tiền phƣơng 25 Khả thông qua thiết bị tiền phương 25 Số thiết bị tiền phương cầu tàu (phục vụ xếp dỡ cho tàu) 25 Khả thông qua cầu tàu 26 Số cầu tàu cần thiết 26 Khả thông qua tuyến tiền phương 27 6 Kiểm tra thời gian làm việc thực tế thiết bị tiền phương 28 Khả toán lực tuyến hậu phƣơng 31 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh 7.1 Khả thông qua thiết bị hậu phương 31 7.2 Số thiết bị hậu phương cần thiết .31 7.3 Khả thông qua tuyến hậu phương 32 7.4 Kiểm tra thời gian làm việc thực tế thiết bị hậu phương 33 Tính diện tích kho bãi chứa hàng cảng 36 Bố trí nhân lực phƣơng án xếp dỡ 38 10 Các tiêu lao động chủ yếu 44 10.1 Mức sản lựơng công nhân xếp dỡ 44 10.2 Yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ .45 10.3 Năng suất lao động 46 11 Tính chi phí đầu tƣ xây dựng cảng 47 11.1 Chi phí thiết bị 47 11.2 Chi phí xây dựng cơng trình .50 11.3 Chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng chi phí khác 52 11.4 Chi phí dự phịng: .53 12 Tính chi phí hoạt động cảng 56 12.1 Chi phí khấu hao thiết bị xếp dỡ cơng cụ mang hàng 56 12.2 Chi phí khấu hao cơng trình 57 12.3 Chi phí tiền lương (tiền công) cho công tác xếp dỡ 59 12.4 Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi 60 12.5 Tổng chi phí cho công tác xếp dỡ .63 13 Các tiêu hiệu sản xuất 68 13.1 Doanh thu 68 13.2 Lợi nhuận tỷ suất lợi nhuận .69 14 Xây dựng quy trình cơng nghệ xếp dỡ 73 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh 14.1 Đặc điểm hàng hóa: 73 14.2 Các phương án xếp dỡ: .73 14.3 Thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng 73 14.4 Số lượng phương tiện, thiết bị máng theo loại phương án 73 14.5 Chỉ tiêu định mức cho máng theo phương án 74 14.6 Diễn tả quy trình: 74 14.7 Kĩ thuật chất xếp bảo quản: 76 14.8 An toàn lao động: 76 15 Lập kế hoạch giải phóng tàu 78 15.1 Sơ đồ xếp hàng: 78 15.2 Thiết bị xếp dỡ: 78 15.3 Kế hoạch làm hàng 79 LỜI CẢM ƠN 81 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh NHỮNG SỐ LIỆU CHO TRƢỚC - Loại hàng: Thép bó dài - Khối lượng thông qua: Qn= 650 000 (tấn/năm) - Thời gian khai thác cảng năm: Tn= 365 (ngày/năm) - Hệ số lưu kho: - Thời gian hàng lưu kho bình quân (thời gian bảo quản): tbq= 13 (ngày) 0,6 YÊU CẦU: Nêu đặc điểm quy cách hàng hóa Chọn thiết bị xếp dỡ cơng cụ mang hàng Chọn tàu biển mẫu Chọn kết cấu sơ đồ cơng nghệ xếp dỡ Tính suất thiết bị xếp dỡ Tính tốn lực tuyến tiền phương Tính tốn lực tuyến hậu phương Tính diện tích kho bãi Bố trí nhân lực phương án xếp dỡ 10 Tính tiêu lao động chủ yếu 11 Tính chi phí đầu tư xây dựng cảng 12 Tính chi phí hoạt động cảng 13 Tính tiêu hiệu công tác xếp dỡ 14 Xây dựng quy trình cơng nghệ xếp dỡ 15 Lập kế hoạch giải phóng tàu GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh Đặc điểm quy cách hàng hóa Đặc điểm: Hàng nặng cồng kềnh, đựơc đóng đai kiện thành bó gồm thép trịn; gân; thép hình Chiều dài bó – –11,7m Trọng lượng khoảng 5,0 Thanh tròn, đặc, dài, thân có gân nổi, mục đích để phục vụ xây dựng, lắp đặt Đặc điểm hàng nặng cồng kềnh, đóng đai kiện thành bó gồm thép trịn, gân, thép hình Chiều dài bó 5-12m, trọng lượng khoảng 5,0 Dễ bị oxi hóa Bị ăn mịn tác dụng với muối axit Tỷ trọng nặng, γ=7.28 〖T/m〗^3 Nóng chảy nhiệt độ 1000°C Chịu va đập mạnh Áp lực cho phép xuống bãi [P]= 10 Hệ số chất xếp: 0,7 Chiều cao chất xếp tối đa cho phép: [h] = (m) Mật độ hàng hóa : 𝛾 =1/ω=1/0,7= 1,4 (T/ 3) Áp lực cho phép xuống kho: [p] = 4(T/ 2) Yêu cầu bảo quản: Khơng lắp móc để nâng chuyển hàng vào dây đai dùng đóng kiện bó hàng Khơng chất xếp bảo quản hàng nơi dễ đọng nước khu vực có lưu giữ chất ăn mịn hóa học mạnh Hàng phải chất xếp chắn ổn định theo lớp CCXD, sàn phương tiện vận chuyển, bãi - Yêu cầu vận chuyển: Trong trình vận chuyển tàu có trọng tải lớn có khoang hầm rộng, tàu chuyên dụng dùng tàu tầng boong để vận chuyển Khi phải gia cố đáy hầm gỗ lót tốt GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh - Vì hàng dài nên khơng thể xếp kho kín, mà phần lớn xếp bãi cảng ( khơng có mái che) Bãi bảo quản u cầu phải sẽ, phẳng, phải dùng gỗ lót cho bó thép lớp cuối khơng sát đất, gỗ kê ba điểm cách Phương pháp chất xếp: 1-Dưới hầm tàu: Hàng hầm tàu dỡ lên theo lớp từ sân miệng hầm tiến từ xuống theo kiểu bậc thang, chiều cao bậc khơng q bó hàng Các bó hàng nằm sâu vách đưa khoảng trống sân hầm xe nâng phương pháp sử dụng cẩu tiu kéo 2-Trên phương tiện vận chuyển: Hàng chất lên sàn xe rolltrailer xe nâng cách dùng xe cần cẩu để nâng chuyển đặt lên sàn phương tiện vận chuyển Khi chất hàng lên sàn xe hàng chất từ thùng xe sang hai bên sàn xếp lớp Chính sàn xếp thêm lớp phải đảm bảo không tải cho phương tiện 3-Trong bãi: Hàng chất xếp bãi có vững lớp bãi lớp phải đặt vật kê tạo khe hở để xếp dỡ GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh Thiết bị, công cụ mang hàng - Tùy thuộc vào loại hàng , đặt tính , hàng hóa mà ta chọ thiết bị xếp dỡ cho suất xếp dỡ đạt mức tối đa - Do chi phí đầu tư vào thiết bị xếp dỡ lớn nên việc lựa chọn loại thiết bị phải phù hợp với khả thông qua cảng việc lựa chọn loại phương tiện vận tải thông qua - Việc lựa chọn giúp cảng phát huy suất khai thác tối đa thu lợi nhuận cao  Với loại hàng thép bó dài : Ta chọn loại thiết bị sau : 2.1 Thiết bị xếp dỡ Cần trục chân đế Ký hiệu: KIROV Số đăng ký: 25 Nước sản xuất: Liên Xô Năm sử dụng: 1979 Tải trọng cho phép: Qn = 10T Chiều cao nâng hàng móc so với mặt cầu: Hn = 20m Chiều sâu hạ hàng móc so với mặt cầu: Hh = 25m Công suất cấu: 320 kW Tầm với: Rmax = 30m Rmin = 8m Tốc độ: Nâng: Vn= 1,17m/s Di động: 27m/phút Quay: n = 1,5 vòng/ phút Thay đổi tầm với: 50m/phút Xe nâng hàng Kiểu động : Diesel Tải trọng nâng: 7000 kg GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh 65 kdv - 1,02 1,02 1,02 66 C4 đồng 301 956 270 998 456 020 645 371 607 493 788 987 67 b1 - 1,3 1,3 1,3 68 b2 - 1,2 1,2 1,2 69 CXD đồng 70 Qn Tấn/năm 650 000 650 000 650 000 71 STQ đồng/tấn TQ 711 431,149 775 572,753 837 180,591 72 Qxd Tấn/năm 830 000 830 000 830 000 73 SXD đồng/tấn XD 232 468,704 261 623,978 289 627,541 185 292 545 126 355 267 794 373 67 518 528 566 712 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh 13 Các tiêu hiệu sản xuất 13.1 Doanh thu Doanh thu từ cơng tác xếp dỡ: =∑ Trong đó: ( đồng) - khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án I (tấn/năm); – đơn giá cước tương ứng (đồng/tấn) Đơn vị n1 = n2 = n3 = Qxd1 Tấn/năm 060 000 060 000 060 000 fxd1 đồng/tấn 850 000 850 000 850 000 Qxd2 Tấn/năm 590 000 590 000 590 000 fxd2 đồng/tấn 700 000 700 000 700 000 Qxd5 Tấn/năm 590 000 590 000 590 000 fxd5 đồng/tấn 0 Qxd6 Tấn/năm 590 000 5920 000 590 000 fxd6 đồng/tấn 900 000 900 000 900 000 DXD đồng 445 000 000 000 445000 000 000 445000 000 000 STT Ký hiệu Doanh thu từ bảo quản hàng hóa: (đồng) Trong đó: fbq – đơn giá cước bảo quản hàng hóa (đồng/tấn-ngày bảo quản) Dbq = Qn x α x tbq x fbq = 650 000 x 0,6 x 13 x 250 000 = 167 500 000 000 (đồng) Tổng doanh thu: 68 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh (đồng) D = 445 000 000 000+ 167 500 x 106 = 622 500x 106 (đồng) 13.2 Lợi nhuận tỷ suất lợi nhuận -Lợi nhuận trƣớc thuế: (đồng) Với n1 = 2, n = LTR = D - CXD = 622 500x 106 - 185 292 545 126= 437 207 454 874(đồng) Với n1 = 3, n = LTR = D - CXD = 622 500x 106 - 355 267 794 373= 267 232 205 627(đồng) Với n3= 4, n = LTR = D - CXD = 622 500x 106 - 518 528 566 712= 103971 433 288(đồng) -Lợi nhuận sau thuế: (đồng) Trong đó: Th - Thuế thu nhập doanh nghiệp Th = 25% TTR Với n1 = 2, n = Th = 25% LTR = 0,25 x 437 207 454 874= 359 301 863 719(đồng) LS = LTR – Th = 437 207 454 874 - 359 301 863 719 = 077 905 591 156(đồng) Với n1 = 3, n = Th = 25% LTR = 0,25 x 267 232 205 627=316 808 051 407 (đồng) LS = LTR – Th =1 267 232 205 627– 316 808 051 407 = 950 424 154 220(đồng) Với n1 = 4, n = 69 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh Th = 25% LTR = 0,25 x 103971 433 288= 275 992 858 322 (đồng) LS = LTR – Th =1 103971 433 288–275 992 858 322 = 827 978 574 966(đồng) -Tỷ suất lợi nhuận: (%)  Tỷ suất lợi nhuận đƣợc tính theo bảng sau: STT Ký hiệu Đơn vị n=2 n=3 n=4 LS Đồng 077 905 591 156 950 424 154 220 827 978 574 966 KXD đồng 833 093 761 499 463 739 776 499 172 333 276 499 CXD đồng 185 292 545 126 355 267 794 373 518 528 566 712 C1 đồng 24 350 850 000 27 350 850 000 27 350 850 000 C2 đồng 96 643 999 928 78 141 999 928 59 634 999 928 L % 12,11 10,9 9,62 =3 =4 Từ kết tính trên, ta chọn Lmax L = 12,11 Bảng Các tiêu hiệu sản xuất STTKý hiệu Đơn vị =2 QXD1 tấn/năm 060 000 060 000 060 000 QXD2 tấn/năm 590 000 590 000 590 000 QXD5 tấn/năm 590 000 590 000 590 000 QXD6 tấn/năm 590 000 590 000 590 000 f1 đồng/tấn 850 000 850 000 850 000 70 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh f2 đồng/tấn 800 000 800 000 800 000 f5 đồng/tấn 0 f6 đồng/tấn 900 000 900 000 900 000 DXD đồng 10 Qn tấn/năm 650 000 650 000 650 000 - 0,6 0,6 0,6 13 13 13 250 000 250 000 250 000 167 500x 106 167 500x 106 167 500x 106 622 500x 106 622 500x 106 622 500x 106 11 12 tbq ngày fbq đ/tấn-ngày bq Dbq đồng D đồng CXD đồng LTR đồng 445 000 000 000 445 000 000 000 445 000 000 000 185 292 545 126 355 267 794 373 437 207 454 874 518 528 566 712 267 232 205 103 971 433 288 Th đồng 25% 25% 25% Ls đồng 077 905 591 156 950 424 154 220 827 978 574 966 KXD đồng 833 093 761 499 463 739 776 499 172 333 276 499 71 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh C1 đồng C2 đồng L % 2 25 643 190 000 27 486 725 000 29 329 360 000 179 308 857 878 142 304 857 878 123 802 857 878 12,11 10,9 9,62 72 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh 14 Xây dựng quy trình cơng nghệ xếp dỡ 14.1 Đặc điểm hàng hóa: - Hàng thép bó dài loại hàng nặng, mã hàng có khối lượng từ – 10 - Là loại hàng chịu mưa, nắng, nhiệt độ thay đổi (thời gian khơng q dài) nên cần bảo quản ngồi trời (ngồi bãi) có che phủ - u cầu vận chuyển xếp dỡ tránh để tiếp xúc với axit kiềm 14.2 Các phương án xếp dỡ: + Tàu – ô tô, (và ngược lại) + Tàu – kho, bãi (và ngược lại) (và ngược lại) + Kho, bãi - kho, bãi + Kho, bãi – ô tô (và ngược lại) 14.3 Thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng + Thiết bị xếp dỡ: cần trục chân đế xe nâng + Công cụ mang hàng: Ngáng 4m – 20T, dây cáp có sức nâng 15T, xà beng, móc đáp 14.4 Số lượng phương tiện, thiết bị máng theo loại phương án Thiết bị xếp dỡ Công cụ mang hàng Ghi Phƣơng án Cần trục Xe nâng Ngáng Dây Xà Móc cáp beng đáp Tàu – ô tô - 1 1 Tàu – kho - 1 1 73 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh Kho bãi – kho bãi Kho, bãi – ô tô - - - - - - - - - - 14.5 Chỉ tiêu định mức cho máng theo phương án Phương án Định mức lao động (người) Năng suất(T/giờ) Hầm tàu Cần Ô tơ Xe trục (cầu nâng Kho Ơ tơ tàu) 1: Tàu-ô tô 4 75 2: Tàu-kho 75 5: Kho-kho 3 40 6: Kho-ơ tơ 50 14.6 Diễn tả quy trình: Phương án: Tàu – ô tô Tại hầm tàu: Cần trục bờ cần trục tàu mang cáp với bi móc chuyên dùng đưa vào khu vực sân hầm tàu để lấy hàng Công nhân xếp dỡ gồm người chia làm nhóm, nhóm người thành lập mã hàng Trường hợp kiện hàng khơng kê lót, công nhân dùng xà beng dùng cáp nép nâng đầu bó hàng để luồn cáp, sau tiếp tục làm với đầu kiện hàng Trường hợp kiện hàng kê lót sẵn, cần trục hạ cơng cụ xếp dỡ xuống hầm tàu, công nhân luồn dây vào kiện hàng cho cần trục kéo lên Hàng lấy từ 74 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh xuống dưới, không lấy bên, đề phịng hàng lăn gây tai nạn Nếu hầm tàu có miệng mở khơng hết hàng kiện lấy từ xuống theo bậc thang khu vực sân hầm, hàng phía dùng xe nâng đưa sân hầm để thành lập mã hàng Khi công nhân thành lập xong mã hàng, cần trục tiến hành nâng mã hàng lên độ cao 0.2m, dừng lại kiểm tra độ an toàn, di chuyển hàng với hướng dẫn cơng nhân làm tín hiệu Sau mã hàng đưa khỏi miệng hầm công nhân tiếp tục lập mã hàng Xếp hàng xuống hầm: cần trục hạ mã hàng xuống vị trí kê lót hầm tàu, cơng nhân tháo móc cho cần trục, rút dây khỏi mã hàng Phương án: tàu – kho bãi Tại hầm tàu: tương tự phương án tàu – ô tô Trên cầu tàu: cơng nhân chuẩn bị vật kê lót cho mã hàng cầu tàu, dùng móc đáp điều chỉnh cho mã hàng hạ vị trí tháo móc cho cần trục rút dây khỏi mã hàng đưa xuống hầm tàu Sau xe nâng xúc hàng vận chuyển vào bãi, xúc hàng lên sàn ô tô, đầu kéo Mã hàng hạ xuống sàn ô tô, công nhân chuẩn bị sẵn vật kê lót sàn xe, cần trục đưa mã hàng tới, công nhân dùng móc đáp điều chỉnh cho mã hàng hạ hẳn xuống sàn xe leo lên tháo móc mã hàng, trở vị trí an tồn để cần trục rút dây khỏi mã hàng, đưa xuống hầm tàu thực mã hàng Phương án kho, bãi – kho, bãi: Xe nâng di chuyển từ cầu tàu chạy vào bãi xếp hàng vào vị trí kê lót Đầu kéo di chuyển hàng vào bãi cho xe nâng xúc mã hàng xếp vào vị trí kê lót sẵn Hàng xếp từ phía lùi dẫn phía đường vận chuyển.Giản lớp hàng với mặt bãi đặt vật kê lót Phương án kho, bãi – tô: Xe nâng dùng xỏ vào khe hở kiện hàng nâng chuyển, chất vào thùng xe, hàng chất từ vách sau cabin tiếp dần phía đuôi xe 75 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh 14.7 Kĩ thuật chất xếp bảo quản: - Dưới hầm tầu: Hàng hầm tàu dỡ lên theo lớp từ sân miẹâng hầm tiến từ xuống theo kiểu bậc thang, chiều cao bậc khơng q bó hàng Các bó hàng nằm sâu vách đưa khoảng trống sân hầm xe nâng phương pháp sử dụng cẩu tiu kéo - Trên phương tiện vận chuyển: Hàng chất lên sàn xe rolltrailer xe nâng cách dùng xe cần cẩu để nâng chuyển đặt lên sàn phương tiện vận chuyển Khi chất hàng lên sàn xe hàng chất từ thùng xe sang hai bên sàn xếp lớp Chính sàn xếp thêm lớp phải đảm bảo không tải cho phương tiện - Trong bãi : Hàng chất xếp bãi có vững lớp bãi lớp phải đặt vật kê tạo khe hở để xếp dỡ - Bảo quản: Khơng lắp móc để nâng chuyển hàng vào dây đai dùng đóng kiện bó hàng Khơng chất xếp bảo quản hàng nơi dễ đọng nước khu vực có lưu giữ chất ăn mịn hóa học mạnh Hàng phải chất xếp chắn ổn định theo lớp công cụ xếp dỡ, sàn, phương tiện vận chuyển, bãi 14.8 An toàn lao động: - Công nhân làm việc phải mang đầy đủ trang bị phịng hộ lao động - Khơng chất xếp tải CCXD, phương tiện vận chuyển, kho bãi - Khơng móc cáp vào dây đai bó hàng dây đai khơng dùng để kéo mã hàng - Nếu dây đai để móc cáp phải kiểm tra dây đai không bị đứt sút trước móc cáp - Sử dụng dây mối móc đáp để điều chỉnh mã hàng - Sử dụng thêm ngáng kéo hàng dài 9m 11,7m - Khi di chuyển mã hàng phải lưu ý tránh xoay lắc ,va quẹt vào miệng hầm chướng ngại vật 76 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh - Công nhân tài xế xe tải lên sàn xe mã hàng nằm ổn định sàn xe khỏi sàn xe trước cần trục kéo mã hàng - Sử dụng phương tiện vận chuyển có chiều dài phù hợp với kích thước hàng, hàng chất sàn xe bảo đảm cân đối, ổn định - Hàng chất lên sà lan phải đảm bảo độ ổn định tải trọng sà lan Không di chuyển mã hàng qua cabin sà lan - Đối với sắt bó dài 9m 11,7m phải sử dụng xe nâng nâng mã hàng phương án thực vùng hoạt động rộng không ảnh hưởng tới thao tác xe nâng Hai xe phải phối hợp nhịp nhàng, di chuyển tốc độ, tải trọng phân bố cho xe không vượt tải trọng cho phép xe - Cơng nhân khơng di chuyển, có mặt vùng hoạt động cần cẩu - Khi tiu hàng palăng công nhân không đứng vị trí vùng cáp kéo hoạt động - Kiểm tra tình trạng kỹ thuật CCXD, thiết bị nâng, phương tiện vận chuyển trước đưa vào vận hành sử dụng - Thực đầy dủ nội qui ATLĐ xếp dỡ hàng hóa 77 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh 15 Lập kế hoạch giải phóng tàu 15.1 Sơ đồ xếp hàng: 15.2 Thiết bị xếp dỡ: - Gồm: cẩu bờ cẩu tàu  Năng suất: + Cẩu tàu: 300 Tấn/máng-ca + Cẩu bờ: 400 Tấn/máng-ca  Khối lượng hầm hàng: Hầm Khối lƣợng Tổng (QT)  I II III IV V 3800 Tấn 3400 Tấn 6600 Tấn 3200 Tấn 3000 Tấn 20 000 Tấn Trong + Hầm I, II, IV, V mở máng xếp dỡ hầm + Hầm III mở máng Với hầm tàu, ta mở tổng cộng máng nên ta lợi dụng tốt suất cẩu bờ cẩu tàu 78 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh ∑ Thời gian giải phóng tàu: ∑ = 10 (ca) ∑ Gọi x cẩu bờ, y cẩu tàu Hầm I ta có : { { Hầm II ta có : { { Hầm III ta có : { { Hầm IV ta có : { { Hầm V ta có : { { 15.3 Kế hoạch làm hàng Hầm Khối Thời gian làm hàng lƣợng Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca (tấn) 10 I 3800 II 3400 III 6600 IV 3200 Ghi Cẩu bờ làm ca, cẩu tàu làm ca Cẩu bờ làm ca, cẩu tàu làm ca Cẩu bờ làm ca, cẩu tàu làm 14 ca Cẩu bờ làm ca, cẩu tàu làm ca 79 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh V 3000 Cẩu tàu làm 10 ca Cẩu bờ Cẩu tàu 80 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh LỜI CẢM ƠN Để hồn thành thiết kế mơn học, em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến thầy TS Nguyễn Văn Khoảng hướng dẫn giúp đỡ em tận tình suốt thời gian làm thiết kế, tạo cho em tiền đề, kiến thức để tiếp cận, phân tích giải vấn đề Nhờ mà làm em hoàn thành tốt Em xin chân thành cảm ơn bạn bè, anh chị tận tình bảo trình thu thập thông tin kiến thức thực tế để hoàn thành đề tài Em cố gắng q trình tìm hiểu hồn thành thiết kế song có nhiều thiếu sót Em mong nhận góp ý bảo thầy để thiết kế môn học đạt kết tốt hoàn thiện kiến thức thân Những kiến thức mà em học hỏi hành trang quan trọng cho trình làmviệc em sau Em xin gửi đến thầy người lời chúc sức khỏe thành cơng nghiệp 81 ... quản lí khai thác cảng , nhân tố vô quan trọng việc thực mục tiêu q trình vận tải , lợi nhuận cao với chi phí bỏ nhỏ , tăng hiệu sản xuất kinh doanh Từ đặt yêu cầu cho nhà quản lý phải lập kế. .. khả vận chuyển cho đội tàu đem lại hiệu kinh doanh cao cho kinh tế Chính GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng SVTH: Phạm Thị Hiển Trinh việc tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng có ý nghĩa to lớn ngành vận. .. CCXD, sàn phương tiện vận chuyển, bãi - Yêu cầu vận chuyển: Trong trình vận chuyển tàu có trọng tải lớn có khoang hầm rộng, khơng phải tàu chuyên dụng dùng tàu tầng boong để vận chuyển Khi phải gia