Đặc điểm
Giống như các mặt hàng nông sản khác gạo có những đặc tính sau:
Gạo có khả năng thay đổi độ ẩm theo điều kiện môi trường, với việc hút ẩm từ 1.5% đến 3.5% khi độ ẩm bên ngoài thấp Ngược lại, khi độ ẩm bên ngoài cao, gạo sẽ hút ẩm và nếu bị ướt nhiều, sẽ nhanh chóng bị lên men, mục nát, tỏa nhiệt và phát sinh mùi chua thối, ảnh hưởng đến các bao bì xung quanh.
Gạo có khả năng hấp thụ mùi mạnh từ môi trường xung quanh, vì vậy việc chuẩn bị hầm hàng và tổ chức chất xếp thông thoáng là rất quan trọng trong quá trình vận chuyển gạo.
+ Là nguồn thu hút côn trùng, chuột, nếu không hun trùng kỹ và diệt chuột đúng cách thì sẽ hao hụt và làm tổn thất đến hàng rất lớn
- Hình thức bao gói: Gạo thường được đóng trong bao đay, bao ninlon
- Trọng lượng đơn vị: 50kg/bao
Hàng hóa trong hầm tàu được xếp thành từng lớp tại sân hầm, tạo thành một "Pháo đài" vững chắc làm bệ tựa, sau đó được sắp xếp tiến về các vách hầm tàu.
Trước khi xếp hàng phải thực hiện việc kê lót sàn và vách hầm hàng, tạo các đường thông gío cho hàng
Hàng hóa được chất lên mâm xe nâng có thể giữ nguyên mã hàng và CCXD, sau đó được xe nâng đặt lên sàn phương tiện vận chuyển Việc chất hàng trực tiếp lên sàn xe sẽ được thực hiện từ phía đầu xe theo từng lớp, cho đến khi đạt độ cao của vách sàn xe, rồi tiếp tục di chuyển dần về phía đuôi xe.
Trước khi xếp hàng trong kho, cần thực hiện các biện pháp kê lót để chống ẩm và ngập nước Đống hàng phải được xếp cách tường kho 0,5 m, với chiều cao tối đa từ 4-5 bao, lùi vào phía trong đống 0,2 m Chiều cao của đống hàng không được vượt quá khả năng chịu tải của bao bì, và tổng trọng lượng không được vượt quá tải trọng cho phép của nền kho.
Không dùng móc dể hỗ trợ trong các thao tác xếp dỡ hàng
Không xếp dỡ hàng khi có mưa ,phải có các biện pháp chống ẩm ướt cho hàng
Không kéo lê hàng trên nền kho, cầu tàu và sàn các phương tiện vận chuyển
Không nên sử dụng hoặc chất xếp các vật có cạnh sắc nhọn vì chúng có thể gây rách hỏng bao bì Hàng hóa cần được chất xếp chắc chắn và ổn định theo từng lớp trên CCXD, sàn phương tiện vận chuyển và trong kho.
- Công nhân khi làm việc phải mang đầy đủ trang bị phòng hộ lao động
- Không moi hàng sâu, không moi ngang chồng bao
- Không dung dây siling kéo những bao bị bể rách
- Sử dụng dây siling lập mã hàng mối buộc kiểu Đại hàn
- Hai mã hàng kéo đúp phải nằm sát nhau
- Không chất xếp quá tải, quá chiều cao an toàn của CCXD, phương tiện vận chuyển
- Chất hàng dưới hầm tầu và lấy hàng trong kho đúng trình tự,qui cách tránh làm sạt hàng gây tai nạn,
- Công nhân không được di chuyển, có mặt trong vùng hoạt động của cần cẩu
Khi sử dụng băng tải công nhân, cần chú ý tránh để hàng từ máng xoắn rơi trúng người Không được đứng lên băng khi băng đang hoạt động Trước khi thực hiện bất kỳ sửa chữa nào, hãy đảm bảo ngừng băng và ngắt nguồn điện Ngoài ra, cần kiểm tra băng tải trước khi làm việc, đặc biệt là cơ cấu nâng hạ để đảm bảo an toàn.
- Công nhân và lái xe phải ra khỏi xe khi cần trục đang thao tác mã hàng
- Cần trục không được di chuyển mã hàng phía trên cabin sàlan
- Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của CCXD, thiết bị nâng, phương tiện vận chuyển trước khi đưa vào vận hành và sử dụng
- Thực hiện đầy đủ nội qui ATLĐ trong quy trình xếp dỡ hàng hóa
THIẾT BỊ XẾP DỠ, CÔNG CỤ MANG HÀNG (GẠO) BAO
Thiết bị xếp dỡ hậu phương
Để xếp dỡ hàng hóa nhận từ tuyến tiền phương, ta sử dụng thiết bị hậu phương phổ biến là xe nâng, chọn xe nâng điện Hangcha 5 tấn:
1 Chạc 2 Bàn trượt 3 Khung nâng 4 Xilanh nâng khung
5 Xilanh nghiêng khung 6 Cầu trước 7 Đối trọng
Bảng thông số kỹ thuật
THÔNG SỐ SỐ LIỆU ĐƠN VỊ
Model CPD 50 Động cơ Xoay chiều AC
Hộp số Tự động Powershift
Kích thước càng nâng 1070×150×50 mm
Công cụ mang hàng
Hàng bao được xếp thành chồng từ 4-6 bao, với công cụ chủ yếu là mâm xe nâng Ngoài ra, một số công cụ mang hàng khác:
- Dây siling (đường kính 28 mm, dài 12m)
Hai công nhân sẽ thành lập một nhóm để thực hiện việc lập mã hàng Họ bắt đầu bằng cách trải 4 dây siling và sắp xếp 20 bao, mỗi bao có trọng lượng 50kg.
Cứ 20 bao ta buộc 1 dây siling và được 80 bao ta lập được mã hàng 4 tấn
Dây siling đặt song song nhau, mỗi dây xếp 4 hàng, mỗi hàng gồm 5 chồng 4 bao, cách nhau 0,5m và được thắt lại bằng mối đại hàn
Như vậy, trên mỗi dây là 20 bao 50kg
Trọng lượng mỗi dây mang: 20x50 = 1000 kg
TÀU BIỂN
Chọn tàu biển
Kích thước tàu biển cần phải tương thích với loại hàng hóa vận chuyển Đối với hàng hóa đóng bao như gạo, tàu "Viễn Đông 09" tại công ty TNHH thương mại Tân Vượng là sự lựa chọn lý tưởng.
2 Tên chủ tàu Công ty TNHH thương mại Tân Vượng
4 Cảng đăng ký Cảng Hải
10 Dung tích có ích NT 2448 TM69
11 Tổng dung tích GT 4089 TM69
LỰA CHỌN KẾT CẤU CỦA SƠ ĐỒ CÔNG NGHỆ XẾP DỠ
Kết cấu sơ đồ công nghệ xếp dỡ
Lựa chọn kết cấu của sơ đồ công nghệ xếp dỡ
Biểu diễn các phương án xếp dỡ dưới dạng lược đồ
Kết cấu của từng phương án
Phương án 1: Tàu – Đầu kéo (Chủ hàng) sử dụng thiết bị cần trục chân đế để chuyển mã hàng từ tàu vào xe đầu kéo của chủ hàng, sau đó vận chuyển về kho của chủ hàng.
Hoặc: theo chiều ngược lại, cần trục bốc mã hàng từ đầu kéo đưa xuống tàu
Phương án 2: Tàu – bãi tạm
Giống phương án 1, tàu bốc mã hàng để lên bãi chứa tạm để thực hiện tiếp tục phương án 5 và 6
Phương án 5: Bãi tạm – Kho bãi chứa
Xe nâng đưa mã hàng từ bãi tạm qua bãi chứa hàng
Phương án 6: Kho bãi chứa – Đầu kéo ( Chủ hàng)
Xe nâng bốc hàng từ bãi chứa lên xe đầu kéo của chủ hàng
* Ưu, nhược điểm của phương án: Ưu điểm: năng suất cao, giải phóng tàu nhanh
Nhược điểm của việc sử dụng nhiều thiết bị là tốn kém vật tư và chiếm nhiều diện tích, bao gồm cả không gian bãi tạm Ngoài ra, cần có các công trình bến đảm bảo khi mực nước xuống thấp, để cần trục có thể với tới đáy hầm hàng một cách hiệu quả.
NĂNG SUẤT CỦA THIẾT BỊ THEO CÁC PHƯƠNG ÁN
Năng suất giờ: (Phi)
Trong đó: i - chỉ số phương án xếp dỡ
Gh - trọng lượng 1 mã hàng (tấn), không bao gồm trọng lượng công cụ mang hàng;
TCKi - thời gian 1 chu kỳ của thiết bị khi xếp dỡ theo phương án i (giây)
Với phương án xếp dỡ hiện tại, ta có một mã hàng với trọng lượng 4 tấn nên Gh = 4(tấn)
Quy trình thực hiện các thao tác :
Xếp dỡ hàng Thời gian thực hiện (giây)
Cần trục Xe nâng 1 Xe nâng 2
Ph1= ( 3600.Gh)/ Tck1= (3600.4)/180= 80 ( Tấn/máy-giờ)
Ph2 = ( 3600.Gh)/ Tck1= (3600.4)/180= 80 ( Tấn/máy-giờ)
Ph5= ( 3600.Gh)/ Tck2 = (3600.4)/200r (Tấn/máy-giờ)
Ph6= ( 3600.Gh)/ Tck6 = (3600.4)/192= 75 (Tấn/máy-giờ)
Năng suất ca (P cai )
Pca = Ph (Tca - T ng ) (tấn/máy-ca) Trong đó:
Tca - thời gian của một ca (giờ/ca)
Thời gian ngừng việc trong ca (Tng) bao gồm thời gian chuẩn bị và kết thúc ca, thời gian nghỉ giữa ca theo quy định, cũng như thời gian ngừng do các nguyên nhân tác nghiệp.
Từ đó, ta tính được:
Png = Pca.r ca (tấn/máy-ngày)
Trong đó: rca - số ca làm việc trong ngày của cảng (ca/ngày)
Từ đó, ta tính được:
Bảng 1 Năng suất thiết bị xếp dỡ
Phương án xếp dỡ Đơn vị i=1 i=2 i=5 i=6
Năng suất ngày (Pi)
Các thông số cơ bản
Sản lượng thông qua: Qn = 1.000.000 ( Tấn/năm)
Không có phương án 3 nên: β=0
Thời gian khai thác: Tn = 360 (ngày/năm)
Thời gian sữa chữa: Cho Tsc = 20 (ngày)
Hệ số bất bình hành của hàng hóa : Cho kbh=1,25
(hàng đến cảng không đều giữa các ngày trong năm)
Số thiết bị trên 1 cầu tàu: n1 = 2, n1 = 3, n1 = 4
Hệ số giảm năng suất do thiết bị cho ky = 1 làm việc tập trung
Hệ số sử dụng cầu tàu: cho kct = 0,7
6.1 Tính khả năng thông qua của tuyến tiền phương
Trong đó: p1, p2, p3 – năng suất ngày của một thiết bị tiền phương khi xếp dỡ theo phương án 1; 2 và 3 (tấn/máy-ngày)
KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾN TIỀN PHƯƠNG
Tính khả năng thông qua của tuyến tiền phương
Trong đó: p1, p2, p3 – năng suất ngày của một thiết bị tiền phương khi xếp dỡ theo phương án 1; 2 và 3 (tấn/máy-ngày)
Số thiết bị tiền phương trên 1 cầu tàu
Số thiết bị tiền phương tối thiểu cần bố trí trên 1 cầu tàu n 1 min = T P M
PM – Định mức tối thiểu xếp dỡ cho tàu (tấn/tàu-giờ)
T – Thời gian làm việc thực tế trong ngày của cảng:
T = rca (Tca – Tng) (giờ/ngày)
* Số thiết bị tiền phương tối đa có thể bố trí trên 1 cầu tàu n1 max = nh (máy)
Trong đó: nh – Là số hầm hàng của tàu
Để xác định số lượng thiết bị tối đa trên một cầu tàu, có thể áp dụng công thức chia tổng chiều dài tuyến xếp dỡ của tàu cho chiều dài tác nghiệp của một cần trục.
Số thiết bị tiền phương trên 1 cầu tàu được chọn trong giới hạn: n1 min≤ n1 ≤ n1 max (máy) n1 = 2 máy/ cầu tàu n1 = 3 máy/ cầu tàu n1 = 4 máy/ cầu tàu
Khả năng thông qua của 1 cầu tàu
Pct = n1 ky kct Ptp (tấn/cầu tàu-ngày)
Hệ số giảm năng suất do thiết bị làm việc tập trung được ký hiệu là ky, được xác định dựa trên số liệu thống kê kinh nghiệm Hệ số sử dụng cầu tàu được ký hiệu là kct, và giá trị được chọn là kct = 0,7.
Pct = n1 ky kct PTp = 2 x 1 x 0,7 x 1440 = 2016 (tấn/cầu tàu-ngày)
Pct = n1 ky kct PTP = 3 x 1 x 0,7 x 1440 = 3024 (tấn/cầu tàu-ngày)
Pct = n1 ky kct PTP = 4 x 1 x 0,7 x 1440= 4032 (tấn/cầu tàu-ngày)
6.4 Số cầu tàu cần thiết n = Q max ng
P ct (cầu tàu) Trong đó:
- Lượng hàng thông qua cảng trong ngày căng thẳng nhất:
Qn – Lượng hàng thông qua cảng trong năm (tấn/năm)
Thời gian kinh doanh của cảng trong năm được tính bằng số ngày hoạt động, ký hiệu là Tn Hệ số bất bình hành của hàng hóa, ký hiệu là kbh, phản ánh sự không đều trong việc hàng hóa đến cảng giữa các ngày trong năm, và được xác định dựa trên số liệu thống kê.
Qng max= (Qn /Tn )× kbh = ( 1000000/360)×1,25= 3472,2222 (tấn)
* Với n1 = 2 máy/cầu tàu: n =(3472,2222/2016) = 1,72 ≈ 2 (cầu tàu)
* Với n1 = 3 máy/cầu tàu: n = ( 3472,2222/3024) = 1,14 ≈ 2 (cầu tàu)
* Với n1 = 4 máy/cầu tàu: n = ( 3472,2222/4032) = 0,86 ≈ 1 (cầu tàu)
6.5 Khả năng thông qua của tuyến tiền phương ΠTP =n Pct (tấn/ngày)
* Với n1 = 2 máy/cầu tàu: ΠTP = n Pct = 2.2016 = 4032 (tấn/ngày)
* Với n1 = 3 máy/cầu tàu: ΠTP = n Pct = 2.3024= 6048 (tấn/ngày)
* Với n1 = 4 máy/cầu tàu: ΠTP = n Pct = 1 4032= 4032 (tấn/ngày)
6.6 Kiểm tra thời gian làm việc thực tế của một thiết bị tiền phương
- Số giờ làm việc thực tế của 1 thiết bị tiền phương trong năm: x TP = Q n n x n 1 x k y ( 1−α
P h3 )≤ x max (giờ/năm) Trong đó:
Ph1, Ph2, Ph3 thể hiện năng suất giờ của một thiết bị tiền phương trong quá trình xếp dỡ theo các phương án khác nhau xmax là số giờ tối đa mà thiết bị có thể hoạt động trong một năm, được tính bằng công thức xmax = (Tn – TSC) rca (Tca – Tng) (giờ/năm).
Tca – thời gian làm việc của một ca (h) Tngừng – thời gian ngừng trong một ca (h)
TSC— số ngày sửa chữa bình quân 1 thiết bị trong năm (ngày/năm)
Cho: Tsc = 20 (ngày/năm) rca = 3 (ca)
Xmax = (Tn – Tsc) rca (Tca – Tng) = (360 – 20) x 3 x (8 – 2)= 6120 (giờ/năm)
- Số ca làm việc thực tế của một thiết bị tiền phương trong ngày: r TP = Q ng max x r ca n x n 1 x k y ( 1−α
- TH1: n1=2 máy/cầu tàu, n=2 cầu tàu x TP = Q n n x n 1 x k y ( 1−α
Vì x tp < x max => thoả mãn r TP = Q ng max x r ca n x n 1 x k y ( 1−α
Vì r tp < r ca => thoả mãn
- TH2: n1=3 máy/cầu tàu, n=2 cầu tàu x TP = Q n n x n 1 x k y ( 1−α
Vì x tp < x max => thoả mãn r TP = Q ng max x r ca n x n 1 x k y ( 1−α
Vì r tp < r ca => thoả mãn
- TH3: n1=4 máy/cầu tàu, n=1 cầu tàu x TP = Q n n x n 1 x k y ( 1−α
Vì x tp < x max => thoả mãn r TP = Q ng max x r ca n x n 1 x k y ( 1−α
Vì r tp < r ca => thoả mãn
Bảng 2 Khả năng thông qua của tuyến tiền phương
STT Ký hiệu Đơn vị n1=2 n1=3 n1=4
8 Pct Tấn/cầu tàu- ngày
Khả năng thông qua của tuyến tiền phương
* Với n1 = 2 máy/cầu tàu: ΠTP = n Pct = 2.2016 = 4032 (tấn/ngày)
* Với n1 = 3 máy/cầu tàu: ΠTP = n Pct = 2.3024= 6048 (tấn/ngày)
* Với n1 = 4 máy/cầu tàu: ΠTP = n Pct = 1 4032= 4032 (tấn/ngày)
Kiểm tra thời gian làm việc thực tế của một thiết bị tiền phương
- Số giờ làm việc thực tế của 1 thiết bị tiền phương trong năm: x TP = Q n n x n 1 x k y ( 1−α
P h3 )≤ x max (giờ/năm) Trong đó:
Ph1, Ph2, Ph3 là năng suất giờ của một thiết bị tiền phương trong quá trình xếp dỡ theo các phương án khác nhau xmax đại diện cho số giờ tối đa mà thiết bị có thể hoạt động trong một năm, được tính theo công thức: xmax = (Tn – TSC) rca (Tca – Tng) (giờ/năm).
Tca – thời gian làm việc của một ca (h) Tngừng – thời gian ngừng trong một ca (h)
TSC— số ngày sửa chữa bình quân 1 thiết bị trong năm (ngày/năm)
Cho: Tsc = 20 (ngày/năm) rca = 3 (ca)
Xmax = (Tn – Tsc) rca (Tca – Tng) = (360 – 20) x 3 x (8 – 2)= 6120 (giờ/năm)
- Số ca làm việc thực tế của một thiết bị tiền phương trong ngày: r TP = Q ng max x r ca n x n 1 x k y ( 1−α
- TH1: n1=2 máy/cầu tàu, n=2 cầu tàu x TP = Q n n x n 1 x k y ( 1−α
Vì x tp < x max => thoả mãn r TP = Q ng max x r ca n x n 1 x k y ( 1−α
Vì r tp < r ca => thoả mãn
- TH2: n1=3 máy/cầu tàu, n=2 cầu tàu x TP = Q n n x n 1 x k y ( 1−α
Vì x tp < x max => thoả mãn r TP = Q ng max x r ca n x n 1 x k y ( 1−α
Vì r tp < r ca => thoả mãn
- TH3: n1=4 máy/cầu tàu, n=1 cầu tàu x TP = Q n n x n 1 x k y ( 1−α
Vì x tp < x max => thoả mãn r TP = Q ng max x r ca n x n 1 x k y ( 1−α
Vì r tp < r ca => thoả mãn
Bảng 2 Khả năng thông qua của tuyến tiền phương
STT Ký hiệu Đơn vị n1=2 n1=3 n1=4
8 Pct Tấn/cầu tàu- ngày
KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾN HẬU PHƯƠNG
Khả năng thông qua của một thiết bị hậu phương
Trong bài viết này, chúng ta sẽ phân tích năng suất hàng ngày của thiết bị hậu phương khi thực hiện xếp dỡ theo các phương án 4, 5 và 6, được thể hiện bằng đơn vị tấn/máy-ngày Hệ số chuyển hàng qua kho lần thứ 2, ký hiệu là α', sẽ được xem xét cùng với hệ số β', phản ánh lưu lượng hàng hóa do thiết bị hậu phương xếp dỡ theo phương án 6.
Tính thông số: (Vì không có phương án 4 nên Q4 =0) β'=α'= Q5/(Q4+Q5) (E2+E3)=1
Số thiết bị hậu phương cần thiết
Vì sơ đồ chỉ có E3 nên ta có:
NHP = max (N ' HP ; N '' HP ) (máy)
TH1: n 1 =2 máy/cầu tàu n=2 cầu tàu
𝐓𝐇𝟐: n 1 =3 máy/cầu tàu n=2 cầu tàu
𝐓𝐇𝟑: n 1 =4 máy/cầu tàu n=1 cầu tàu
Khả năng thông qua của tuyến hậu phương
π HP = N HP x P HP (tấn/ngày)
TH1: n 1 =2 máy/cầu tàu n=2 cầu tàu π HP = N HP x P HP = 4x661,2245 = 2644,898 (tấn/ngày)
TH2: n 1 =3 máy/cầu tàu n=2 cầu tàu π HP = N HP x P HP = 7x661,2245 = 4628,5715 (tấn/ngày)
TH3: n 1 =4 máy/cầu tàu n=1 cầu tàu π HP = N HP x P HP = 4x661,2245 = 2644,898 (tấn/ngày)
Kiểm tra thời gian thực tế làm việc của 1 thiết bị hậu phương
P h6 ) ≤ x max (giờ/năm) Trong đó:
Xmax = (Tn – Tsc) rca (Tca – Tng) = (360 – 20) x 3 x (8 – 2)= 6120 (giờ/năm)
TH1: n 1 =2 máy/cầu tàu n=2 cầu tàu x HP = Q n x (α − β)
Vì x hp < x max => thoả mãn r HP = Q ng max x r ca x (α − β)
Vì r hp < r ca => thoả mãn
TH2: n 1 =3 máy/cầu tàu n=2 cầu tàu x HP = Q n x (α − β)
Vì x hp < x max => thoả mãn r HP = Q ng max x r ca x (α − β)
Vì r hp < r ca => thoả mãn
TH3: n 1 =4 máy/cầu tàu n=1 cầu tàu x HP = Q n x (α − β)
Vì x hp < x max => thoả mãn r HP = Q ng max x r ca x (α − β)
Vì r hp < r ca => thoả mãn
Bảng 3: Khả năng thông qua của tuyến hậu phương
STT Kí hiệu n1=2 n1=3 n1=4 Đơn vị
DIỆN TÍCH KHO BÃI CHỨA HÀNG Ở CẢNG
Lượng hàng tồn kho trung bình
Eh - lượng hàng tồn kho trung bình( khối lượng hàng hóa bình quân chứa trong kho) (Tấn)
Qk - lượng hàng thông qua kho trong năm (Tấn/năm)
Qk = α.Qn (Tấn/năm) tbq – thời gian bảo quản hàng bình quân(ngày)
Tkt – Thời gian khai thác kho bãi trong năm(năm)
Mật độ lưu kho
[h] – chiều cao chất xếp tối đa cho phép của hàng hóa(m) ω – Dung tích chất xếp đơn vị ( m 3 /tấn)
[p] – áp lực cho phép của nền kho(tấn/m3)
Ta có: TKT = 360 (ngày) tbq = 12 (ngày)
Diện tích kho hữu ích
Diện tích xây dựng kho
Hệ số k1, khoảng 0,4, được sử dụng để tính diện tích kho cho các khu vực như đường đi, văn phòng kho và khu vực kiểm tra hàng hóa Hệ số k2, khoảng 0,25, phản ánh diện tích kho dự trữ cần thiết cho những thời điểm hàng tồn kho đạt mức cực đại.
Bảng 4: Diện tích kho bãi
STT Kí hiệu Giá trị Đơn vị
BỐ TRÍ NHÂN LỰC TRONG CÁC PHƯƠNG ÁN XẾP DỠ
Bố trí nhân lực cho một máng xếp dỡ
- Thiết bị xếp dỡ chính: cẩu bờ cần Kone, pca1 = 480 ( tấn/ máng-ca)
- thời gian chu kì của cần trục là 5 phút
- Mã hàng tiêu chuẩn: 80 bao (4 tấn)
- Công cụ mang hàng: dây xi-ling ( mỗi dây mang 20 bao) Như vậy một mã hàng gồm 4 dây
Trong hầm tàu, một nhóm công nhân gồm hai người có nhiệm vụ lập mã hàng, với thời gian chu kỳ để hoàn thành một mã hàng dao động từ 12 đến 13 phút.
→ Nht = 13/5 = 2,6 ≈ 3 nhóm ( vậy bố trí 3 nhóm lập mã hàng, mỗi nhóm 2 người, tổng cộng có 6 công nhân dưới hầm tàu)
- Một nhóm công nhân dỡ hàng trên ô tô gồm 3 người, thời gian chu kì dỡ xong một mã hàng là 9 phút Số công nhân dỡ mã hàng trên ô tô:
→ N ôtô = 9/5 = 1,8 ≈ 2 nhóm ( Bố trí 2 nhóm dỡ mã hàng, mỗi nhóm 3 người làm việc trên 1 ô tô, như vậy có 6 công nhân và 2 ô tô đồng thời nhận hàng)
- Công nhân tín hiệu: 1 người
- Công nhân điều khiển cần trục: 1 người
Tổng số công nhân trong một máng = 6 + 6 + 1 + 1 = 14 người ( 12 CN thủ công, 2 CN cơ giới)
* Phương án 2: Tàu- Bãi tạm
- Dùng cẩu bờ cần Kone
- Một nhóm công nhân gồm 2 người lập mã hàng với thời gian là 12 phút
- Tại cầu bãi, nhóm công nhân 2 người gồm 1 người tháo móc hàng, 1 người lót kê đệm Thời gian hoàn thành mất 5 phút
- 1 công nhân điều khiển cần trục
- 1 công nhân đánh tín hiệu
Như vậy, tổng số công nhân yêu cầu ở phương án 2 : 2.3 + 2.1 + 1 + 1= 10 người bao gồm 8 công nhân thủ công, 2 công nhân cơ giới
* Phương án 5: Bãi tạm(kho) - kho
- Thiết bị xếp dỡ là Xe nâng
- Thời gian chu kì: 8 phút
- Năng suất: Pca = 432 (Tấn/máy-ca)
- Công cụ mang hàng: mâm xe nâng
- 1 công nhân điều khiển xe nâng, số xe nâng:
- Trong kho, một nhóm công nhân gồm 3 người lập mã hàng và sắp xếp vào vị trí lưu kho, thời gian thực hiện là 10 phút
Vậy số công nhân trong phương án 5: 1.2 + 3.2 = 8 (người), gồm 2 công nhân cơ giới, 6 công nhân thủ công
- Thiết bị xếp dỡ: Xe nâng, năng suất: Pca = 450 (Tấn/máy-ngày)
- Thời gian chu kỳ: 6 phút
- Công cụ mang hàng: Mâm xe nâng
- Trong kho cần một nhóm công nhân 4 người xếp hàng lên máng xe, thời gian là 11 phút
- Trên ô tô, cần một nhóm công nhân gồm 2 công nhân dỡ mã hàng từ máng xe lên ô tô, thời gian là 12 phút
- 1 công nhân điều khiển xe nâng
Vậy tống số công nhân trong phương án 6: 4.2 + 2.2 + 1 (người), gồm 12 công nhân thủ công và 1 công nhân cơ giới
Bảng 5: Bố trí công nhân trong một máng
STT kí hiệu Phương án 1 (Tàu-ôtô)
CHỈ TIÊU LAO ĐỘNG CHỦ YẾU
Mức sản lượng của 1 công nhân xếp dỡ
10.1.1 Mức sản lượng của 1 công nhân thủ công
Công thức tính P mi tc = P cai n mi tc (tấn/người-ca) cho thấy mối liên hệ giữa năng suất ca của thiết bị (pcai) và tổng số công nhân thủ công (nm itc) trong một máng xếp dỡ theo phương án i.
Kí hiệu Đơn vị i=1 i=2 i=5 i=6 pcai Tấn/máy-ca 480 480 432 450
∑ nmi tc Người 12 8 6 12 pmi tc Tấn/người-ca 40 60 72 37,5
10.1.2 Mức sản lượng của 1 công nhân cơ giới
P mi cg = P cai n mi cg (tấn/người-ca) Trong đó:
Pcai – Năng suất ca của 1 thiết bị làm hàng theo phương án i
∑ nmi cg – Tổng số công nhân cơ giới trong 1 máng xếp dỡ theo phương án i
Kí hiệu Đơn vị i=1 i=2 i=5 i=6 pcai Tấn/máy-ca 480 480 432 450
∑ nmi cg Người 2 2 2 1 pmi cg Tấn/người-ca 240 240 216 450
10.1.3 Mức sản lượng tổng hợp
P mi = P cai n mi (tấn/người-ca)
Pcai – Năng suất ca của 1 thiết bị làm hàng theo phương án i
∑ nmi – Tổng số công nhân trong 1 máng xếp dỡ theo phương án i
Kí hiệu Đơn vị i=1 i=2 i=5 i=6 pcai Tấn/máy-ca 480 480 432 450 nmi Người 14 10 8 13 pmi Tấn/người-ca 34,29 48 54 34,62
Yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ
10.2.1 Yêu cầu nhân lực thủ công
10.2.2 Yêu cầu nhân lực cơ giới
10.2.3 Yêu cầu nhân lực chung
Năng suất lao động
- Năng suất lao động của công nhân thủ công
Ptc = Qn/Ttc = 1000000/41112 = 24,32 (Tấn/ người-ca)
- Năng suất lao động của công nhân cơ giới
Pcg = Qn/Tcg = 1000000/7593 = 131,7 (Tấn/người-ca)
- Năng suất lao động chung
Pc = Qn /Tc = 1000000/48700 = 20,53 (Tấn/người-ca)
Bảng 6: Các chỉ tiêu lao động
STT Kí hiệu i=1 i=2 i=5 i=6 Đơn vị
5 Ptc mi 40 60 72 37,5 Tấn/người- ca
6 Pcg mi 240 240 216 450 Tấn/người ca
TỔNG MỨC ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CẢNG
Chi phí thiết bị - Thiết bị tiền phương
NTP = n.n1 - là tổng số thiết bị tiền phương (máy);
DTP - đơn giá đầu tư 1 thiết bị tiền phương (USD/máy)
- Số móc cần trục: kcc1= Ncc1 Dcc1
Trong đó: kcc1 – số tiền đầu tư cho móc cẩu (USD) Ncc1– số móc cẩu, Ncc1= NTP+2
Dcc1 – số tiền 1 móc cẩu ( USD) Chọn Dcc1= 20 (USD/móc)
- Số dây sling: kcc2= Ncc2.Dcc2 (USD)
Trong đó: kcc2 – mức đầu tư dây sling Ncc2 = 6.NTP.2 – số dây sling cần dùng Dcc2 – số tiền 1 dây sling
Thiết bị hậu phương
NHP - là tổng số thiết bị hậu phương (máy)
DHP - đơn giá đầu tư 1 thiết bị hậu phương (USD/máy)
- Số máng cẩu: kcc3= Ncc3.Dcc3 (USD)
Trong đó: kcc3 – mức đầu tư cho máng cẩu
Ncc3 – 2.NHP +4 là số máng cẩu cần đầu tư(Giả sử cần dự trù 4 máng cẩu cho 2 xe nâng)
- Tổng số đầu tư cho thiết bị xếp dỡ và công cụ
Bảng 7: Đầu tư thiết bị và công cụ
STT Kí hiệu n1 = 2 n1 = 3 n1 = 4 Đơn vị
Chi phí xây dựng các công trình
LCT - tổng chiều dài cầu tàu (m)
Lt - chiều dài tàu Ta có Lt = 94,5 d = 10m (khoảng cách an toàn giữa 2 tàu)
DCT - đơn giá đầu tư 1 m cầu tàu (USD/m) Cho DCT= 80000(USD/m)
KK = FK DK (USD) Trong đó:
FK – diện tích kho, bãi (m 2 );
DK – đơn giá đầu tư 1 m2 kho bãi (USD/m2)
11.2.3 Đường giao thông trong cảng
KGT = FGT DGT (USD) Trong đó:
FGT - diện tích đường giao thông trong cảng (m2)
(tạm tính bằng 50% tổng diện tích kho bãi)
DGT - đơn giá đầu tư 1 m2 diện tích đường giao thông (USD/m2)
11.2.4 Công trình chung (điện, cấp thoát nước, thông tin liên lạc, công trình nhà xưởng,…)
KC = LCT DC (USD) Trong đó:
DC - đơn giá đầu tư cho các hạng mục công trình chung (USD/m)
Như vậy, đầu tư cho công trình: K2 = KCT + KK,B + KGT + KC
Bảng 8: Chi phí xây dựng các công trình
STT Kí hiệu n 1 =1 n 1 =2 n 1 =3 Đơn vị
Chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng và các chi phí khác
Tính bằng 10-15% của tổng chi phí thiết bị và chi phí xây dựng các công trình
Chi phí dự phòng
Tính bằng 10% tổng giá trị K1, K2, K3
Tổng mức đầu tư xây dựng
11.7 Mức đầu tư đơn vị:
Bảng 9: Chi phí đầu tư cho dự án xếp dỡ
STT Kí hiệu n 1 =2 n 1 =3 n 1 =4 Đơn vị
Mức đầu tư đơn vị
Trong đó: ai, bi - tỷ lệ khấu hoa cơ bản và khấu hao sửa chữa lớn thiết bị và công cụ mang hàng (%) Cho ai= 10%, bi=8%
12.2 Chi phí khấu hao công trình
Trong đó: aj và bj - là tỷ lệ khấu hoa cơ bản và khấu hao sửa chữa lớn công trình (%) aj%, bj=5%
12.3 Chi phí tiền lương cho công tác xếp dỡ
Thông thường lương công nhân thực hiện công tác xếp dỡ được tính theo sản phẩm:
C3 = QXDi.di (USD) Trong đó:
QXDi - khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (Tấn) di - đơn giá lương sản phẩm (USD/Tấn).
Tính chi phí hoạt động của cảng
Chi phí khấu hao thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng
Trong đó: ai, bi - tỷ lệ khấu hoa cơ bản và khấu hao sửa chữa lớn thiết bị và công cụ mang hàng (%) Cho ai= 10%, bi=8%
Chi phí khấu hao công trình
Trong đó: aj và bj - là tỷ lệ khấu hoa cơ bản và khấu hao sửa chữa lớn công trình (%) aj%, bj=5%
Chi phí tiền lương cho công tác xếp dỡ
Thông thường lương công nhân thực hiện công tác xếp dỡ được tính theo sản phẩm:
C3 = QXDi.di (USD) Trong đó:
QXDi - khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (Tấn) di - đơn giá lương sản phẩm (USD/Tấn)
STT Kí hiệu n1=2 n1=3 n1=4 Đơn vị
Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ và vật liệu lau chùi
- Chi phí điện năng của các thiết bị xếp dỡ dùng điện lưới:
C4a = Ko.Khđ ndc.∑Nđc.Xtt.Nm.Uđ (USD)
Hệ số chạy thử và di động được xác định là k0 = 1,02 Hệ số hoạt động đồng thời của các động cơ là khd, với giá trị cho máy chu kỳ xếp dỡ bao kiện là 0,4 Cuối cùng, hệ số sử dụng công suất động cơ được ký hiệu là ndc, có giá trị là 0,7.
Ndc - tổng công suất động cơ các bộ phận chính của máy xếp dỡ - Theo tài liệu về cần trục KONE, cho bằng 260 (KW/máy)
Xtt là tổng số giờ làm việc thực tế của một thiết bị trong năm, trong đó thiết bị tiền phương được ký hiệu là xTP và thiết bị hậu phương nếu cũng sử dụng điện sẽ được ký hiệu là xHP (giờ/năm).
Nm - số thiết bị cùng kiểu (máy) ud: đơn giá điện năng (USD/KW-giờ), cho bằng 0,055
- Chi phí điện năng chiếu sáng:
Fi - diện tích chiếu sáng đối tượng i, gồm : cầu tàu, kho bãi, đường giao thông
Wi - mức công suất chiếu sáng đối tượng i (1 w/m2)
TCS - thời gian chiếu sáng đối tượng i trong ngày (cho bằng 12 giờ/ngày) kh - hệ số hao hụt trong mạng điện (1,05)
- Chi phí nhiên liệu cho thiết bị chạy bằng động cơ đốt trong:
C4c = kv.Ncv.q.Xtt.Nm.Un (USD)
Trong đó: kv - hệ số máy chạy không tải (1,15)
NCV - tổng công suất động cơ (giả sử 200 mã lực) q - mức tiêu hao nhiên liệu (0,5 kg/mã lực - giờ)
Nm - số thiết bị cùng kiểu chạy bằng động cơ đốt trong (máy) un - đơn giá nhiên liệu (cho bằng 0,709 USD/kg)
C4 = kdv ( C4a + C4b + C4c ) (đồng) Trong đó: kdv – hệ số xét đến chi phí dầu mỡ và vật liệu lau chùi (1,02)
STT Kí hiệu n1=2 n1 =3 n1 =4 Đơn vị
Tổng chi phí cho công tác xếp dỡ
Cxd = b2 (C1 + b1.C3 + C4 ) + C2 (USD) Trong đó: b1 - hệ số tính đến chi phí quản lý xí nghiệp cảng (~1,3); b2 - hệ số tính đến chi phí phân bổ (~1,2)
Tính theo sản lượng thông qua: Stq = Cxd/Qtq (USD/tấn TQ) Tính theo sản lượng xếp dỡ: Sxd = Cxd/Qxd (USD/tấn XD)
STT Kí hiệu n1=2 n1=3 n1=4 Đơn vị
CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ SẢN XUẤT
Doanh thu
Có các khoản mục sau:
Doanh thu từ công tác xếp dỡ
Dxd = Qxdi fxdi (USD) Trong đó:
Qxdi - khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (Tấn/năm) fi - đơn giá cước tương ứng (USD/tấn).
Doanh thu từ công tác bảo quản hàng hóa
Dbq = Qn α tbq fbq (USD)
FBQ - đơn giá cước bảo quản hàng hóa (triệu đồng/tấn-ngày bảo quản) α – hệ số lưu kho tBQ – thời gian bảo quản bình quân (ngày)
QN – sản lượng thông qua hàng năm (ấn)
Ta có: Hệ số lưu kho: α = 0,5
Thời gian bảo quản bình quân: tBQ = 12 (ngày)
Tổng doanh thu
Tỷ suất lợi nhuận và lợi nhuận
Th - thuế thu nhập doanh nghiệp
Tỷ suất lợi nhuận
Chép công thức (%) Phương án chọn: L →Max
STT Kí hiệu n1=2 n1=3 n1=4 Đơn vị
Phương án này doanh nghiệp sẽ thu được lợi nhuận trước thuế là:
4823246,58 USD, nghĩa là khoảng 109,3 tỷ VND
Lợi nhuận sau thuế là: 3617434,93 USD, nghĩa là khoảng 81,981 tỷ VND
(với tỷ giá 1USD= 22662,69VND).
XÂY DỰNG QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ XẾP DỠ
Đặc điểm hàng hóa
Giống như các mặt hàng nông sản khác gạo có những đặc tính sau:
Độ ẩm của gạo có thể thay đổi theo điều kiện môi trường, với khả năng hút ẩm mạnh khi độ ẩm bên ngoài thấp, dẫn đến mất trọng lượng từ 1.5% đến 3.5% hoặc hơn Ngược lại, khi độ ẩm bên ngoài cao, gạo sẽ hấp thụ ẩm, và nếu bị ướt nhiều, gạo có thể nhanh chóng lên men, mục nát, tỏa nhiệt và phát ra mùi chua thối, gây ảnh hưởng xấu đến các bao bì xung quanh.
Gạo có khả năng hấp thụ mùi mạnh từ môi trường xung quanh, vì vậy việc chuẩn bị hầm hàng và tổ chức chất xếp thông thoáng là rất quan trọng trong quá trình vận chuyển gạo.
+ Là nguồn thu hút côn trùng, chuột, nếu không hun trùng kỹ và diệt chuột đúng cách thì sẽ hao hụt và làm tổn thất đến hàng rất lớn
Chiều cao chất xếp: 4-6 bao ( khoảng 4m)
Các phương án xếp dỡ
Phương án 1: Tàu – ô tô (Chủ hàng) /(Dùng cần trục); hoặc ngược lại
Phương án 2: Tàu – Bãi tạm /(Dùng cần trục); hoặc ngược lại
Phương án 5: Bãi tạm – Kho bãi chứa /(Xe nâng); hoặc ngược lại
Phương án 6: Kho bãi chứa – Ô tô (chủ hàng)/(Xe nâng); hoặc ngược lại.
Thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng
- Thiết bị xếp dỡ: Cẩu bờ cần KONE với sức nâng Q%T; Xe nâng sức nâng tối đa 8 tấn
+ Dây sling đường kính 28mm, dài 12m
Số lượng phương tiện, thiết bị mỗi máng theo từng phương án
Thiết bị xếp dỡ Công cụ mang hàng Ghi chú
Cẩu bờ Xe nâng Dây silling
Kho bãi tạm-kho bãi chứa
Chỉ tiêu định mức cho mỗi máng theo phương án
Phương án Định mức lao động (người) Năng suất (tấn/ca)
Cần trục,tín hiệu Ô tô Xe nâng Kho bãi tạm Ô tô
Diễn tả quy trình
Khi cần trục hạ mã hàng ổn định tại khu vực sân hầm, hai công nhân tháo móc mã hàng và gỡ mối buộc Sau đó, họ lắp một đầu dây vào móc để cần cẩu có thể rút dây khỏi mã hàng.
Dưới tàu, hàng hóa được xếp tại khu vực sân hầm để tạo thành “Pháo đài”, giúp công nhân dễ dàng di chuyển và xếp bao vào các vách dưới boong Độ cao của “Pháo đài” không vượt quá 1,5m và được xây dựng dần theo tiến trình chất xếp hàng vào các vách hầm.
Hàng hóa được chuyển đến cầu tàu và được xếp rời trên các xe vận tải Tại cầu tàu, công nhân chia thành hai nhóm để lập mã hàng cho cần cẩu bằng cách trải dây sling hoặc võng tại khu vực dỡ hàng Mỗi dây có thể xếp 20 bao, mỗi bao nặng 50kg, và mỗi mã hàng cho cần cẩu có thể sử dụng từ 1 đến 4 dây Cần cẩu có khả năng kéo hàng hóa từ cầu tàu.
Để đảm bảo an toàn trong quá trình dỡ hàng tại cầu tàu, cần sử dụng từ 1 đến 4 dây mà không vượt quá sức nâng cho phép của cần trục Việc này phải được phối hợp chặt chẽ với sơ đồ bố trí dỡ hàng cho xe tải.
Khi hàng hóa được vận chuyển đến cầu tàu với mã hàng đã được lập sẵn từ kho trên mâm xe nâng, công nhân cầu tàu chỉ cần móc mã hàng cho cần cẩu.
Móc cẩu được đưa vào vị trí mã hàng, công nhân tiến hanh tháo CCXD không hàng và lấp móc mã hàng cho cẩu
Các công nhân tổ chức thành nhóm để thiết lập mã hàng bên cạnh các mâm xe nâng Mã hàng được tạo ra bằng cách xếp bao lên dây sling đặt lên mâm xe Mối hàn buộc đai hàn cần được thực hiện chắc chắn Mỗi mã hàng chỉ được chất tối đa 20 bao trên một dây.
kỹ thuật chất xếp và bảo quản
Hàng hóa trong hầm tàu được sắp xếp theo từng lớp, tạo thành “Pháo đài” làm bệ tựa, và sau đó được di chuyển về các vách hầm Trước khi tiến hành xếp hàng, cần thực hiện việc kê lót sàn và vách hầm, đồng thời tạo các đường thông gió để bảo đảm hàng hóa được thông thoáng.
Hàng hóa được chất lên mâm xe nâng có thể giữ nguyên mã hàng và CCXD, sau đó được xe nâng đặt lên sàn phương tiện vận chuyển Quá trình chất hàng trực tiếp lên sàn xe sẽ được thực hiện từ phía đầu xe, theo từng lớp, cho đến khi đạt độ cao vách sàn xe, rồi tiến dần về phía đuôi xe.
Trước khi xếp hàng trong kho, cần thực hiện các biện pháp kê lót để chống ẩm và ngập nước Hàng hóa phải được xếp cách tường kho 0,5 m, với chiều cao từ 4-5 bao xếp lùi vào 0,2 m Chiều cao của đống hàng không được vượt quá khả năng chịu tải của bao bì và trọng lượng tổng cộng không được vượt quá tải trọng cho phép của nền kho.
Không dùng móc dể hỗ trợ trong các thao tác xếp dỡ hàng
Không xếp dỡ hàng khi có mưa ,phải có các biện pháp chống ẩm ướt cho hàng
Không kéo lê hàng trên nền kho, cầu tàu và sàn các phương tiện vận chuyển
Không sử dụng hoặc chất xếp các vật có cạnh sắc nhọn có thể gây rách hỏng bao bì
Hàng phải được chất xếp chắc chắn ổn định theo từng lớp trên CCXD, sàn phương tiện vận chuyển, trong kho
Công nhân khi làm việc phải mang đầy đủ trang bị phòng hộ lao động
Không moi hàng sâu, không moi ngang chồng bao
Không dung dây siling kéo những bao bị bể rách
Sử dụng dây siling lập mã hàng mối buộc kiểu Đại hàn
Hai mã hàng kéo đúp phải nằm sát nhau
Không chất xếp quá tải, quá chiều cao an toàn của CCXD, phương tiện vận chuyển
Chất hàng dưới hầm tầu và lấy hàng trong kho đúng trình tự,qui cách tránh làm sạt hàng gây tai nạn,
Công nhân không được di chuyển, có mặt trong vùng hoạt động của cần cẩu
Khi sử dụng băng tải công nhân, cần chú ý để tránh hàng từ máng xoắn văng trúng người Không được đứng trên băng tải khi băng đang hoạt động Trước khi thực hiện sửa chữa, phải ngừng băng và ngắt nguồn điện Ngoài ra, cần kiểm tra băng tải trước khi làm việc, đặc biệt là cơ cấu nâng hạ.
Công nhân và lái xe phải ra khỏi xe khi cần trục đang thao tác mã hàng
Cần trục không được di chuyển mã hàng phía trên cabin sàlan
Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của CCXD, thiết bị nâng, phương tiện vận chuyển trước khi đưa vào vận hành và sử dụng
Thực hiện đầy đủ nội qui ATLĐ trong quy trình xếp dỡ hàng hoá
LẬP KẾ HOẠCH GIẢI PHÓNG TÀU
- 2 cẩu tàu, năng suất làm hàng: 150 tấn/máng-ca
- 2 cẩu bờ, năng suất làm hàng: 200 tấn/máng-ca
(Mỗi hầm mở được 1 máng, hoặc cẩu tàu hoặc cẩu bờ)
Cẩu bờ làm 6 ca, cẩu tàu làm 4 ca
Cẩu tàu làm 5 ca, cẩu bờ làm 5 ca
Ghi chú: B - làm bằng cẩu bờ
