Thiết kế môn học Quản lý khai thác cảng

Thiết kế môn học Quản lý và khai thác cảng, hàng Ximăng, năng lực của tuyến tiền phương, năng lực của tuyến hậu phương, chi phí đầu tư xây dựng cảng,Tính chi phí hoạt động của cảng, Tính các chỉ tiêu hiệu quả công tác xếp dỡ

LỜI MỞ ĐẦU Ngành vận tải biển ngành mũi nhọn Việt Nam, đóng vai trị quan trọng kinh tế Đây ngành sản xuất vật chất độc lập đặc biệt xã hội, cầu nối kinh tế Việt Nam với quốc gia khác, nên vận tải biển có tầm ảnh hưởng đóng góp to lớn vào kinh tế quốc dân lại chiếm ưu so với ngành khác vận chuyển hàng hóa với khối lượng lớn phạm vi quốc gia hay toàn giới với chi phí thấp độ an tồn cao Hơn nữa, nước ta có vị trí địa lý thuận lợi, đường bờ biển dài 3200 km điều kiện thuận lợi cho việc phát triển hệ thống vận tải biển, vận tải biển phát triển ưu cho Việt Nam lớn; chủ động quan hệ ngoại giao, tăng nguồn thu ngoại tệ nhờ việc phát triển mạng lưới vận tải, đẩy mạnh trình xuất nhập kẩu, tạo động lực thúc đẩy quan hệ sản xuất phát triển Sự phát triển ngành vận tải biển phụ thuộc vào nhiều yếu tố xây dựng cầu cảng, quản lý đội tàu, sửa chữa Trong đó, cảng đóng vai trị đặc biệt đầu mối giao thơng tuyến vận tải, điểm trung chuyển phương thức vận tải, nói tóm lại, cảng mắt xích quan trọng Cảng nhân tố quan trọng tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển đội tàu, phục vụ hàng hóa cho phương tiện vận tải nội địa, ven biển, cảnh nhân tố quan trọng tăng cường hoạt động nhiều quan kinh doanh phục vụ Để đảm bảo chức vai trị to lớn đó, cơng tác xếp dỡ hàng hóa cảng cần phải tổ chức hợp lý, giới hóa cao độ Có nâng cao suất lao động, giảm thiểu ch phí đem lại hiệu sản xuất cao Vậy nên sinh viên cần tìm hiểu cơng tác tổ chức giới hóa xếp dỡ hàng hóa cảng, thơng qua nghiên cứu tình hình hàng hóa đến cảng, lựa chọn thiết bị giới, phương tiện vận tải chủ hàng cảng, cơng trình cảng thích hợp tính tốn tiêu cảng Để nhận thức rõ vai trị quan trọng cảng tính cần thiết việc tổ chức giới hóa cơng tác xếp dỡ cảng Trên sở đó, thiết kế mơn học Quản lý khai thác cảng giúp sinh viên vận dụng kiến thức học lớp kiến thức thực tế thu thập trình làm thiết kế vào việc tiến hành tổ chức giới hóa xếp dỡ cho loại mặt hàng, tính tốn khả thơng qua, tiêu cảng từ xác định phương án tối ưu cho cơng tác xếp dỡ bảo quản hàng hóa ĐẶC ĐIỂM VÀ QUY CÁCH HÀNG HĨA I THƠNG TIN VỀ HÀNG HÓA: _ Loại hàng: Xi – măng Xi-măng loại vật liệu gồm hạt nhỏ, mịn bột cấu tạo từ loại vật liệu khác Xi-măng mặt hàng lựa chọn sử dụng rộng rãi Với tính chất học tốt, chịu nhiệt, thời tiết, yếu tố bên tác động vào, bước thực đơn giản, cốt liệu ban đầu có sẵn, nên xi măng ưu lựa chọn vật liệu để xây dựng cầu đường, nhà ở, kênh, cống, cơng trình qua trọng khác… Một số loại xi-măng phổ biến thị trường: có loại xi măng pooc lăng thông dụng, song song tồn loại PCB PC Một số chủng loại xi măng đặc chủng bao gồm: xi măng bền sun phát, xi măng giếng khoan dầu khí, xi măng dãn nở, xi măng tỏa nhiệt, xi măng tro bay, _ _ _ _ Hình thức đóng gói: đóng bao, vật liệu bao giấy Kraft, thường đóng từ – lớp, bao giịn, dễ rách; Kích thước bao (cm) : 65 x 40 x 15 ; Trọng lượng: 50kg / bao; Tính chất đặc trưng riêng hàng xi-măng: + Thuộc loại hàng nặng + Tính bay bụi: bụi xi-măng gây viêm nhiễm cho người, gia súc + + + ảnh hưởng đến mặt hàng khác Tác dụng với gió khơng khí cường độ chịu lực giảm Tính kị nước: gặp nước xi-măng thành keo bắt đầu đông cứng Tác dụng với chất khác: NH3, đường (mất tính đơng kết) PHƯƠNG PHÁP CHẤT XẾP VÀ U CẦU BẢO QUẢN: Trong kho: _ Phương tiện vận chuyển phải khô Kho chứa phải khô, sạch, có tường bao mái che Xi măng xếp kho phải cách sàn 50cm, gạch 30cm, cách tường _ 50cm Mỗi chồng không 10 bao,riêng theo lô Đồng thời tuân thủ theo _ nguyên tắc :”Lô nhập trước dùng trước” Xi măng giảm cường độ sau thời gian bảo quản.Vì xi măng _ _ pooclăng bảo quản thời gian 60 ngày kể từ ngày sản xuất,sau thời gian cường độ suy giảm dần Trong trình vận chuyển: _ _ Không nhận vận chuyển xi măng chưa nguội Trời mưa không xếp dỡ xi măng, phương tiện vận chuyển xi măng phải khơ sạch, có vật liệu cách ly hàng với sàn hay hầm tàu, lót sàn, nguồn nhiệt, _ _ _ _ hầm tàu phải đậy kín phủ bạt Xếp xa loại hàng khác Cơng nhân xếp dỡ phải trang bị đủ phịng hộ lao động Xi măng đóng bao giấy hì xếp không 15 lớp Khi vận chuyển, người vận tải yêu cầu chủ hàng phải có hàng dự trữ SỐ LIỆU CƠ BẢN BAO XI-MĂNG: _ Dung tích đơn vị: (m3/T)  Ta chọn (số liệu trung bình bao xi-măng) _ _ Trọng lượng đơn vị: (T/m3) Chiều cao cho phép xếp chồng: h = (m) II THIẾT BỊ VÀ CÔNG CỤ MANG HÀNG Việc lựa chọn thiết bị xếp dỡ tùy thuộc vào loại xi-măng, cách bao bì đóng gói, đặc tính tính chất hang, chọn phương tiện, thiết bị xếp dỡ cho đạt suất hiệu tốt Do chi phí sử dụng thiết bị xếp dỡ cảng lớn nên việc chọn lựa thiết bị xếp dỡ phù hợp với mặt hàng quan trọng, ảnh hưởng đến khả thông qua cảng, phát huy tối đa suất cảng đem lại lợi nhuận cao cho cảng Với hàng bao xi-măng cần trục chân đế thiết bị xếp dỡ phù hợp hậu phương xe thiết bị tốt cho tuyến tiền phương Thiết bị tiền phương: Bánh ray Chân đế Trụ xoay Cabin Piston Hệ cần Dây cáp Móc cẩu  Bảng 2.1: Thơng tin cần trục chân đế Cần Trục Chân Đế STT 10 11 12 Thông số Model Xuất xứ Sức nâng Chiều cao nâng / hạ Tầm với Rmax / Rmin Tốc độ quay Tốc độ nâng Tốc độ di chuyển Tốc độ thay đổi tầm với Công suất Tỷ trọng Tiêu hao nhiên liệu Thiết bị hậu phương: Số liệu MM2802 Nhật Bản 15 (Tấn) 45 / 12 (m) 50 / 25 (m) 1,2 (vòng / phút) 75 (m/phút) 45 (m/phút) 32 (m/phút) 190 (HP) 285 (Tấn) 290 (KW) Thiết bị lựa chọn xe nâng MITSHUBISHI FD50 có thơng tin sau: Bánh xe Mâm xe Pittong Xích Cabin Động  Bảng 2.2: Thơng số xe nâng Xe Nâng STT Thông số Số liệu MITSUBISHI FD50 Model Xuất xứ Nhật Bản Sức nâng 5000 (kg) Chiều cao nâng (m) Càng nâng dài 0,96 (m) Tốc độ nâng hàng 0,42 (m/s) Trọng lượng xe 7500 (kg) Công suất lớn 94/2300 (kw/rpm) Động Dầu (diesel) Công cụ mang hàng: _ Cách lập mã hàng: Để thiết bị xếp dỡ làm việc liên tục, phối hợp đồng khâu, tận dụng suất thiết bị ta phải tiến hành lập mã hàng cao cho có lợi Số bao xếp cao phải thoả mãn điều kiện đảm bảo an toàn cho thiết bị xếp dỡ hàng xếp chắn sử dụng tối đa sức nâng công cụ mang hang Vậy nên ta lập mã hàng sau: + + + Lập mã hàng gồm công nhân lập thành nhóm thực lập mã hàng Một mã hàng tiêu chuẩn: 80 bao ( 50*80=4000 kg) Cơng cụ mang hàng: móc tư võng lót hàng, võng lót 20 bao hàng + + Hai công nhân lập mã hàng trải võng, sau xếp 20 bao lên võng Mỗi 20 bao ta buộc võng lại lớp võng 80 bao hoàn thành mã hàng Các võng đặt chồng song song lên (4 chồng), thắt lại chắn dây đai chằng hàng ** Hàng xếp võng III TÀU BIỂN Hàng xi-măng sản phẩm thuộc loại hàng khô nên việc vận chuyển đường biển ta chọn loại tàu bách hóa (dành cho hàng khơ) Việc lựa chọn tàu biển cho ta biết chiều dài cầu bến thiết kế, độ sâu mớn nước, khả xếp dỡ hàng hóa thơng qua số hầm tàu thiết bị phụ trợ tàu Vậy nên ta chọn tàu đến cảng VTC SUN:  Bảng 3.1: Thơng số kĩ thuật tàu (đồng) Trong đó: – tỷ lệ khấu hao khấu hao sửa chữa lớn (%); Với: _ Đường giao thông: (đồng) Trong đó: : tỷ lệ khấu hao khấu hao sửa chữa lớn (%); Với: _ Cơng trình chung: (đồng) Trong đó: : tỷ lệ khấu hao khấu hao sửa chữa lớn (%) Với: * Chi phí khấu hao cơng trình: (đồng)  ST T Bảng 12.2: Bảng chi phí khấu hao cơng trình Ký hiệu Đơn vị Đồng 1727,37 109 1151,58 109 8636,85 109 % 4 % 2,5 2,5 2,5 Đồng 112279,05.106 74852,7 106 561395,25 106 Đồng 60,55 109 60,55 109 60,55 109 % 5 % 2,5 2,5 2,5 Đồng 5451,25 106 5451,25 106 5451,25 106 Đồng 21,3702 109 21,3702 109 21,3702 109 10 % 5 11 % 2,5 2,5 2,5 12 Đồng 1602,765 106 1602,765 106 1602,765 106 13 Đồng 1117,71 106 745,14 106 558,855 106 14 % 6 15 % 4 16 Đồng 111,771.106 74,514 106 55,8855 106 17 Đồng 119444,836.106 81981,229.106 568505,1505.106 CHI PHÍ TIỀN LƯƠNG CƠNG NHÂN: _ Thơng thường lương công nhân thực công tác xếp dỡ tính theo sản phẩm C3 = (đồng) Trong đó: o : khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (tấn) (tấn) (tấn) di: đơn giá lương sản phẩm (đồng/tấn); Phương án 1: (đồng/T) Phương án 2: (đồng/T) Phương án 3: (đồng/T) o - Phương án 4: (đồng/T) Bảng 12.3: Chi phí tiền lương cơng nhân  ST T Đơn vị Tấn 1300000 1300000 1300000 Tấn 1300000 1300000 1300000 Tấn 1300000 1300000 1300000 Tấn 1300000 1300000 1300000 Đồng/tấn 10000 10000 10000 Đồng/tấn 12000 12000 12000 Đồng/tấn 8500 8500 8500 Đồng/tấn 7000 7000 7000 Đồng 4,875 1010 _ Ký hiệu 4,875 1010 4,875 1010 CHI PHÍ ĐIỆN NĂNG, NHIÊN LIỆU DẦU MỠ VÀ VẬT LIỆU LAU CHÙI: Chi phí điện thiết bị xếp dỡ dùng điện lưới: C4a = k0 khd ɳdc Ndc xtt Nm ud (đồng) Trong đó: k0 : hệ số chạy thử di động (=1,02); o khd : hệ số hoạt động đồng thời động (máy chu kỳ xếp dơ bao kiện lấy 0,4); o ɳdc : hệ số sử dụng công suất động (0,7 0,8); o Ndc : tổng cơng suất động phận máy xếp dỡ (với cần trục khơng cần tính cơng suất phân di động) ( = 290 kW) ; o xtt : số làm việc thực tế thiết bị năm: thiết bị tiền phương xTP, thiết bị hậu phương dùng điện xHP (giờ/năm); o Nm : số thiết bị kiểu (máy); o ud : đơn giá điện (đồng/KW-giờ); Chỉ tiêu điện chiếu sáng: o _ C4b = Trong đó: Fi : diện tích chiếu sáng đối tượng i, gồm: cầu tàu, kho bãi, đường giao thông (m2); o Fi = FXD + FGT + FCT = FKB + FGT + LCT x 30 Wi : mức công suất chiếu sáng đối tượng i (1 – 1,5 w/m2); o Tcs : thời gian chiếu sáng đối tượng i ngày (=12 giờ); o kh : hệ số hao hụt mạng điện (1,05); Chi phí nhiên liệu chi thiết bị chạy động đốt trong: o _ C4c = kv NCV q xtt Nm un (đồng) Trong đó: o o o o o o o  kv : hệ số máy chạy không tải (1,15); Ncv : tổng công suất động (mã lực); NCV = 190 HP q : mức tiêu hao nhiên liệu (kg/mã lực – giờ); q = 0,5 kg/mã lực – Nm : số thiết bị kiểu chạy động đốt (máy); un : đơn giá nhiên liệu (đồng/kg) ; un = 16000 (đồng/kg) C4 = kdv (C4a + C4b + C4c) (đồng); Kdv : hệ số xét chi phí dầu mỡ vật liệu lau chùi (1 ca); Bảng 12.4: Bảng chi phí điện, nhiên liệu dầu mỡ STT Ký hiệu Đơn vị n1 = n1 = n1 = Ko - 1,02 1,02 1,02 Khd - 0,4 0,4 0,4 - 0,75 0,75 0,75 KW 290 290 290 Ndc Xtt(tp) Giờ/năm 3611,11 3611,11 3611,11 Nm(tp) Máy 12 12 12 Ud Đồng/KWgiờ 2500 2500 2500 C4a Đồng 9613,5 106 9613,5 106 9613,5 106 Kh - 1,05 1,05 1,05 10 Fi m2 83908,5 73747,5 68667 11 Wi W/m2 1 12 Tcs Giờ 12 12 12 13 Tn Ngày 365 365 365 14 C4b Đồng 964,738.106 847,912.106 789,5.106 15 Kv - 1,15 1,15 1,15 16 NCV HP 190 190 190 17 q Kg/HP-giờ 0,5 0,5 0,5 18 Xtt(hp) Giờ/năm 3179,34 3179,34 3179,34 19 Nm(hp) Thiết bị 23 23 23 20 un Đồng/kg 16000 16000 16000 21 C4C Đồng 12,78.1010 12,78.1010 12,78.1010 22 Kdv - 1,02 1,02 1,02 23 C4 Đồng 141145,8.106 141026,64.106 140967,06.106 TỔNG CHI PHÍ CƠNG TÁC XẾP DỠ: CXD = b2 (C1 + b1 C3 + C4 ) + C2 (đồng) Trong đó: b1 : hệ số tính đến chi phí quản lý xí nghiệp cảng (~ 1,3) o b2 : hệ số tính đến chi phí phân bố (~1,2) Chi phí đơn vị: o _ Tính theo thơng qua: STQ = (đồng/tấn TQ) Tính theo sếp dỡ: SXD =  (đồng/tấn XD) Bảng 12.5: Bảng tổng chi phí cho cơng tác xếp dỡ cảng: STT Ký hiệu Đơn vị n1 = n1 = n1 = C1 Đồng 59697,6 106 59697,6 106 59697,6 106 C2 Đồng 119444,836.106 81981,229.106 568505,1505.106 C3 Đồng 4,875 1010 4,875 1010 4,875 1010 C4 Đồng 141145,8.106 141026,64.106 140967,06.106 b1 - 1,3 1,3 1,3 b2 - 1,2 1,2 1,2 CXD Đồng Qn Tấn 2600000 2600000 2600000 QXD Tấn 5200000 5200000 5200000 10 STQ Đồng/tấn TQ 167887,2745 153423,1988 340520,2858 11 SXD Đồng/tấn XD 83943,6377 76711,59942 170260,1429 436506,916.106 398900,317.106 885352,743.106 XIII CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ SẢN XUẤT DOANH THU: _ Doanh thu từ cơng tác xếp dỡ: (đồng) Trong đó: o o _ : khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (tấn/năm); : đơn giá cước tương ứng (đồng/tấn); Doanh thu từ bảo quản hàng hóa: (đồng) Trong đó: _ : đơn giá cước bảo quản hàng hóa (đồng/tấn-ngày bảo quản) Tổng doanh thu: (đồng) LỢI NHUẬN VÀ TỶ SUẤT LỢI NHUẬN: _ Lợi nhuận trước thuế: (đồng) _ Lợi nhuận sau thuế: (đồng) Trong đó: Th : thuế thu nhập doanh nghiệp Th = 25% _ Tỷ suất lợi nhuận: (%) Phương án chọn: L => Max  Bảng 13: BẢNG CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ SẢN XUẤT STT Ký hiệu Đơn vị n1 = n1 = n1 = QXD1 tấn/năm 1300000 1300000 1300000 QXD2 tấn/năm 1300000 1300000 1300000 QXD5 tấn/năm 1300000 1300000 1300000 QXD6 tấn/năm 1300000 1300000 1300000 f1 đồng/tấ n 48000 48000 48000 f2 đồng/tấ n 60000 60000 60000 f5 đồng/tấ n 0 f6 đồng/tấ n 35000 35000 35000 DXD đồng 185900 106 185900 106 185900 106 10 Qn tấn/năm 2600000 2600000 2600000 11 α - 0,5 0,5 0,5 12 tbq ngày 12 12 12 13 fbq đ/tấnngày bq 50000 50000 50000 14 Dbq đồng 780000 106 780000 106 780000 106 15 D = DXD + Dbq đồng 965900 106 965900 106 965900 106 16 CXD đồng 436506,916.106 398900,317.106 885352,743.106 17 LTR đồng 529393,084.106 566999,683.106 80547,257.106 18 Th đồng 132348,27.106 141749,92.106 20136,814.106 19 LS đồng 397044,813.106 425249,762.106 60410,443.106 20 KXD đồng 2181893,11 106 1605730,54 106 9090814,26 106 21 C1 đồng 59697,6 106 59697,6 106 59697,6 106 22 C2 đồng 119444,836.106 81981,229.106 568505,1505.106 23 L % 16,277 22,826 36,063 XÂY DỰNG QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ XẾP DỠ XIV ĐẶC ĐIỂM HÀNG HĨA: _ _ Hàng xi măng bao thơng qua chủ yếu hàng xuất nội ngoại Đây hàng kỵ nước có tính bay bụi, bao bì PP có lớp PE chống ẩm Kích thước bao 650 x 400 x 150mm với trọng lượng 50kg PHƯƠNG ÁN XẾP DỠ: _ _ Tàu – ô tô ngược lại Tàu – bãi, kho ngược lại Kho – ô tô ngược lại THIẾT BỊ CÔNG CỤ XẾP DỠ: _ _ _ _ Thiết bị xếp dỡ: + Cần trục chân đế với sức nâng 15 + Xe nâng Công cụ mang hàng: + Võng nylon dẹp (0,8 + 2)m + Mâm xe nâng (2,4 x 2,5)m + Bộ móc tư ST SỐ LƯỢNG PHƯƠNG TIỆN VÀ THIẾT BỊ MỖI MÁNG: Phương án Thiết bị xếp dỡ Công cụ mang hàng T Cần trục Xe nâng Võng Bộ móc cẩu Mâm Tàu – ô tô - 16 - - Tàu – bãi - 16 - - Bãi – kho - - 2 Kho – ô tô - - 1 CHỈ TIÊU ĐỊNH MỨC CHO MỖI MÁNG THEO TỪNG PHƯƠNG ÁN: Phương án Định mức lao động Năng suất (T/ca) Hầm tàu Cần trục tín hiệu Ơ tơ ( cầu tàu) Xe nâng Kho bãi Ơ tơ Tàu – ô tô 8 - - - 360 Tàu – bãi - - - 360 Bãi – kho - - - - 192 Kho – ô tô - - - 240 DIỄN TẢ QUY TRÌNH: _ Dưới hầm tàu: + Cơng nhân chia thành nhóm người khiêng bao xếp lên công cụ xếp dỡ Một mã hàng võng gồm 20 bao Khi cần trục đưa móc, khơng tải xuống hầm tàu cơng nhân móc mã hàng cho cần trục kéo lên + Trong phương án sử dụng xe tải vận chuyển hàng vào kho:người lái cẩu theo hướng dẫn công nhân cầu tàu điều khiển mã hàng hạ vào 02 mâm xe nâng đặt sàn xe tải để đặt phần mã hàng vào mâm, mâm đặt 02 võng hàng gồm 40 bao Sau cơng nhân tháo móc khỏi võng đồng thời thực biện pháp chống hàng tự đổ _ Trên cầu tàu: Hàng xếp lên phương tiện vận chuyển: mã hàng cịn cách sàn xe 0,2m cơng nhân vào vị trí điều chỉnh cho mã hàng hạ vị trí, tháo mã hàng khỏi móc cần trục, sau tiến hành thao tác chất xếp hàng sàn xe Mã hàng cuối cần hạ bàn kê dỡ tải bề mặt lớp hàng phẳng Hàng hạ mâm xe nâng: cần trục hạ mã hàng xuống cách sàn cầu 0,2m công nhân điều chỉnh mã hàng vị trí, tháo mã hàng khỏi móc cần trục, lắp cơng cụ xếp dỡ khơng hàng vào móc để cần cẩu đưa xuống hầm tàu Xe nâng xúc mâm có hàng di chuyển vào kho _ Dưới xà lan: Mã hàng công nhân lái cẩu hạ xuống vị trí hầm hàng theo hướng dẫn tín hiệu viên Khi mã hàng đạ hạ ổn định cơng nhân thao móc mã hàng lắp móc cơng cụ xếp dỡ khơng hàng vào móc cẩu Sau tiến hành thao tác dỡ hàng khỏi công cụ xếp dỡ xếp hàng hầm sà lan _ Trong kho: Khi xe nâng phương tiện vận chuyển đưa hàng vào vị trí xếp hàng kho, cơng nhân chia thành nhóm, người xe, nguời đống hàng vận chuyển hàng xếp lên đống hàng Đống hàng kho lập theo kiểu bậc thang, xe nâng bố trí thao tác lập đống hàng với nhiệm vụ nâng mâm hàng tới độ cao đủ cho công nhân thủ công chất xếp hàng Trong phương án rút hàng khỏi kho việc bố trí cơng nhân tương tự trường hợp để đưa hàng lên phương tiện vận chuyển Xe tải đậu gần đống hàng với khoảng cách an toàn thuận lợi cho công nhân thủ công nâng chuyển xếp hàng vào thùng xe PHƯƠNG PHÁP CHẤT XẾP VÀ BẢO QUẢN: _ Dưới hầm tàu: Hàng hầm tàu dỡ lên theo lớp từ sân miệng hầm tiến vách từ xuống với độ sâu không chiều cao bao hàng _ Trên phương tiện vận chuyển: Trên phương tiện vận chuyển chất hàng lên mâm xe nâng giữ nguyên mã hàng với công cụ xếp dỡ xe nâng đặt lên sàn phương tiện vận chuyển Khi chất hàng trực tiếp lên sàn xe hàng chất từ phía đầu xe theo lớp cho đạt tới độ cao vách sàn xe dần phía xe _ Dưới xà lan: Hàng xếp từ vách phía ngồi sân hầm theo lớp Trước xếp hàng cần tiến hành kê lót thực biện pháp chống ẩm cho hàng _ Trong kho: Trước xếp lớp kho cần thực biện pháp kê lót chống ẩm ngập nước cho hàng Đống hàng thành lập xếp cách tường kho 0,5 m, theo chiều cao 4-5 bao xếp lùi vào phía đống 0,2m, chiều cao đống hàng khơng vượt khả chịu tải bao bì trọng lượng đống hàng không vượt tải trọng cho phép kho Bảo quản: Khơng dùng móc dể hỗ trợ thao tác xếp dỡ hàng _ + + Khơng xếp dỡ hàng có mưa, phải có biện pháp chống ẩm ướt cho + + hàng Không kéo lê hàng kho, cầu tàu sàn phương tiện vận chuyển Không sử dụng chất xếp vật có cạnh sắc nhọn gây rách hỏng + bao bì Hàng phải chất xếp chắn ổn định theo lớp công cụ xếp dỡ, sàn phương tiện vận chuyển, kho AN TỒN LAO ĐỘNG: _ Cơng nhân làm việc phải mang đầy đủ trang bị phòng hộ lao động Không moi hàng sâu, không moi ngang chồng bao Những mã hàng kéo đúp phải nằm sát Lấy hàng hầm tầu, xếp hàng phương tiện vận tải trình tự, quy _ _ _ cách tránh làm sạt hàng Không chất xếp tải, q chiều cao an tồn _ _ cẩu Cơng nhân lái xe phải rời khỏi xe cần trục thao tác với mã hàng Kiểm tra tình trạng kỹ thuật công cụ xếp dỡ, thiết bị nâng, phương tiện _ vận chuyển trước đưa vào vận hành sử dụng Thực đầy dủ nội quy an tồn lao động xếp dỡ hàng hóa _ XV công cụ xếp dỡ, phương tiện vận chuyển, kho bãi Cơng nhân khơng di chuyển, có mặt vùng nguy hiểm cần LẬP KẾ HOẠCH GIẢI PHÓNG TÀU Sơ đồ xếp hàng: Thiết bị xếp dỡ: _ _ _  cẩu tàu, suất làm hàng xi măng = 200 tấn/máng-ca cẩu bờ, suất làm hàng xi măng = 300 tấn/máng-ca Mỗi hầm mở máng Bảng 15: Kế hoạch làm hàng: Thời gian làm hàng Hầm Khối lượng (tấn) I Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca 10 Ca 11 1600 1 1 1 1 II 2700 2 2 A A A A A 2 III 3300 A A B B B B B B B B B IV 2400 B B 4 4 4 4 KẾT THÚC Bằng kiến thức sở chuyên môn ngành Kinh tế vận tải biển thầy cô trang bị, em hồn thành thiết kế mơn học Quản lý khai thác cảng với loại hàng cụ thể hàng bao Thiết kế bao gồm nội dung bản: Thu thập số liệu thông tin số liệu hàng hóa, thiết bị xếp dỡ; sử dụng cơng thức học để tính toán tiêu thiết bị, kho bãi cảng Từ đó, thiết lập phương án lựa chọn thiết bị xếp dỡ cảng, xác định lực thông qua lập kế hoạch xếp dỡ cảng tổng hợp số liệu tính tốn hiệu sản xuất doanh nghiệp cảng Trong trình thực thiết kế, em trang bị thêm cho thêm nhiều kiến thức quản lý khai thác cảng, mắc xích quan trọng ngành vận tải biển muốn phát triển bền vững kinh tế vận tải ngày Để hoạt động có hiệu quả, doanh nghiệp cảng phải xây dựng sở vật chất, máy móc, thiết bị tân tiến, đồng thời cịn phải có nguồn nhân lực dồi dào, có trình độ cao đào tạo kiến thức khai thác cảng để tối đa hiệu hoạt động sản xuất ... rõ vai trị quan trọng cảng tính cần thiết việc tổ chức giới hóa cơng tác xếp dỡ cảng Trên sở đó, thiết kế môn học Quản lý khai thác cảng giúp sinh viên vận dụng kiến thức học lớp kiến thức thực... hóa xếp dỡ hàng hóa cảng, thơng qua nghiên cứu tình hình hàng hóa đến cảng, lựa chọn thiết bị giới, phương tiện vận tải chủ hàng cảng, cơng trình cảng thích hợp tính tốn tiêu cảng Để nhận thức... sử dụng thiết bị xếp dỡ cảng lớn nên việc chọn lựa thiết bị xếp dỡ phù hợp với mặt hàng quan trọng, ảnh hưởng đến khả thông qua cảng, phát huy tối đa suất cảng đem lại lợi nhuận cao cho cảng Với