tài liệu của ĐHHHVN về quản lý và khai thác cảng các quá trình hoạt động xép dơ chu trinh làm việc khai thác của cảng công nghệ xếp dỡ cũng như định hướng thiết bị tài liệu của ĐHHHVN về quản lý và khai thác cảng các quá trình hoạt động xép dơ chu trinh làm việc khai thác của cảng công nghệ xếp dỡ cũng như định hướng thiết bị tài liệu của ĐHHHVN về quản lý và khai thác cảng các quá trình hoạt động xép dơ chu trinh làm việc khai thác của cảng công nghệ xếp dỡ cũng như định hướng thiết bị tài liệu của ĐHHHVN về quản lý và khai thác cảng các quá trình hoạt động xép dơ chu trinh làm việc khai thác của cảng công nghệ xếp dỡ cũng như định hướng thiết bị
Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Nền kinh tế đóng vai trò quan trọng quốc gia, khẳng định sức mạnh quốc gia.Một quốc gia có kinh tế vững mạnh lĩnh vực khác giáo dục, y tế, quân có điều kiện để phát triển lớn mạnh.Để có kinh tế phát triển lớn mạnh ngành công nghiệp, nông nghiệp, giao thông vận tải phải không ngừng phát triển đổi Một ngành mũi nhọn nước ven biển nói chung Việt Nam nói riêng ngành vận tải biển.Ngành vận tải biển ngành sản xuất vật chất độc lập đặc biệt xã hội, cầu nối kinh tế quốc gia với nhau.Với khoản thu lớn ngoại tệ, vận tải biển có tầm quan trọng đóng góp lớn vào kinh tế quốc dân ngành lại chiếm ưu so với ngành khác vận chuyển hàng hóa với khối lượng lớn phạm vi quốc gia hay toàn giới với chi phí thấp độ an toàn cao, nước ta lại có vị trí địa lý thuận lợi, đường Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 Page Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng bờ biển dài 3200 km điều kiện vô quan trọng thuận lợi để phát triển giao thông đường sông biển Một quốc gia có vận tải biển phát triển quốc gia chiếm nhiều ưu Thứ vận tải biển tạo chủ động quan hệ kinh tế đối ngoại Thứ hai tăng nguồn thu ngoại tệ nhờ việc phát triển mạng lưới vận tải Thứ ba đẩy mạnh trình xuất nhập khẩu, tạo động lực thúc đẩy quan hệ sản xuất phát triển Sự phát triển ngành vận tải biển phụ thuộc vào nhiều yếu tố đội tàu, cảng, sở sửa chữa Trong cảng đóng vai trò đặc biệt đầu mối giao thông tuyến vận tải theo phương thức khác : đường thuỷ, đường sông, đường Cảng đóng vai trò quan trọng đầu mối mạng lưới vận tải, điểm trung chuyển phương thức vận tải Tại cảng có thay đổi hàng hoá, hành khách từ phương tiện vận tải thuỷ sang phương tiện vận tải khác ngược lại Hay nói cách khác, cảng mắt xích dây chuyền vận tải Đối với ngoại thương, cảng nhân tố quan trọng tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển đội tàu buôn, thoát khỏi kiểm soát quốc gia khác, giữ vững phát triển mối quan hệ thương mại với nước xung quanh Đối với nội thương, cảng nơi tiến hành phục vụ hàng hoá cho phương tiện vận tải nội địa, ven biển, cảnh nhân tố quan trọng tăng cường hoạt động nhiều quan kinh doanh dịch vụ Đối với thành phố cảng, nơi tạo công ăn việc làm cho nhân dân thành phố, tiền đề cho thành phố cảng trở thành trung tâm công nghiệp lớn Như nói cảng đóng vai trò to lớn với mặt kinh tế -xã hội- trị kinh tế quốc dân Để đảm bảo chức vai trò to lớn đó, công tác xếp dỡ hàng hóa cảng cần phải tổ chức hợp lý, giới hóa cao độ Có nâng cao suất lao động, giảm thiểu chi phí đem lại hiệu sản xuất cao Nhiệm vụ mà đề tài đặt tìm hiểu công tác tổ chức giới hóa xếp dỡ hàng hóa cảng mà cụ thể hàng hòm , thông qua nghiên cứu tình hình hàng hóa đến cảng, lựa chọn sơ đồ giới hóa, lựa chọn phương tiện vận tải chủ hàng cảng, công Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 Page Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng trình bến thích hợp tính toán tiêu cảng… để từ thấy rõ vai trò quan trọng cảng tính cần thiết việc tổ chức giới hóa công tác xếp dỡ cảng CHƯƠNG I : PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU I.ĐIỀU KIỆN THIÊN, KHÍ HẬU CỦA CẢNG HẢI PHÒNG Quá trình hình thành phát triển Cảng Hải Phòng Cảng Hải Phòng Cảng biển lớn nước ta Nhà nước quan tâm, đầu tư cải tạo mở rộng nhằm đáp ứng tốt nghiệp vụ xếp dỡ, bảo quản giao nhận hàng hoá ngày cao Cảng Hải Phòng hoàn thành từ năm 1874 thực dân Pháp xây dựng với quy mô đơn giản Cơ sở vật chất Cảng bao gồm : + Hệ thống cầu tàu với tổng chiều dài 1044 m + Hệ thống kho + Chiều rộng cẩu gỗ rộng khoảng 10 m Việc vận chuyển hàng hoá vận chuyển ôtô, máy kéo, xe ba gác Các loại hàng chủ yếu xếp dỡ cần cẩu tàu công nhân bốc vác thủ công Năm 1955, thực dân Pháp rút khỏi Hải Phòng, ta vào tiếp quản tu sửa, mở rộng Cảng Do nhu Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 Page Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng cầu ngày tăng kinh tế quốc dân đòi hỏi phải đáp ứng nhu cầu sản xuất ngành, Cảng hàng năm phải đảm bảo tiếp nhận khối lượng hàng hoá thông qua Cảng ngày tăng, sở vật chất lạc hậu nên Cảng không đáp ứng Năm 1962, Bộ giao thông vận tải giao nhiệm vụ thiết kế mở rộng Cảng để đến năm 1970 phải đạt 4.450.000T/năm Đến năm 1974, Cảng xây dựng xong hệ thông kẽm từ cầu đến cầu 11 với tổng chiều dài 1792 m với hệ thống đường sắt hoàn chỉnh, có tổng chiều 71.084m có 332m đường phân loại, đưa vào hoạt động trạm biến với hệ thống chiếu sáng hoàn chỉnh Song song với việc hoàn chỉnh bến kho đợc xây dựng thêm từ kho đến kho 11 với tổng diện tích 23.000 m2 Đến năm 1981, Cảng hoàn thành cải tạo bến, đáp ứng yêu cầu bốc xếp hàng hoá kinh tế quốc dân nâng cao khả thông qua Cảng từ 1,6 đến 2,7 triệu T /năm Năng suất lao động tăng đạt 2728 T/người.năm Trong năm gần đây, sản lượng thông qua cảng ngày tăng, bình quân đạt triệu T/năm Sản lượng thông qua Cảng tiếp tục tăng phát triển kinh tế quốc dân Song muốn đạt điều phải có biện pháp cải tiến đồng bộ, hạn chế tới mức thấp nhược điểm tất khâu liên quan đến Cảng Hải Phòng Một hạn chế đạt cách cấp bách luồng vào Cảng Hải Phòng Hiện luồng đạt từ đến 3,5 m cho tàu chở xấp xỉ tàu có trọng tải 7500 T vào Cảng, mức phải chuyển tải Hạ Long Hàng năm Cảng phải đầu tư khoản tiền lớn cho công việc nạo vét, năm nạo khoảng 3,5 triệu m2 đất Vị trí địa lí cảng Hải Phòng Cảng Hải Phòng cảng biển có quy mô lớn miền Bắc Việt nam, nằm dọc tả ngạn bờ sông Cấm, nhánh sông Thái Bình cách cửa biển Nam Triệu 30 Km Cảng Hải Phòng có toạ độ địa lí 200 51p vĩ độ Bắc 1060 kinh Đông tiếp xúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 Page Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng Cảng Hải Phòng nằm đầu mối giao thông nối liền khu vực kinh tế, trung tâm công nghiệp nước trung tâm công nghiệp Trung Quốc Cảng có đường giao thông lối liền với Hà Nội tỉnh phía Bắc Cảng có vùng biển thuận lợi với vũng vịnh cho tầu neo đậu Với vị trí địa lý cảng Hải phòng chiếm vị trí kinh tế quan trọng, đầu mối giao thông chiến lược, trung tâm giao lưu hàng hoá lớn nước ta Cảng Hải phòng có nhiệm vụ bốc xếp khối lượng hàng hoá đủ chủng loại, phục vụ mặt đặc biệt công trình quốc gia Nơi lối liền với tất nước có mối liên hệ đường biển với nước ta Một xí nghiệp thành phần cảng xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu có sản lượng thông qua chiếm từ 40 đến 50% sản lượng toàn cảng, góp phần không nhỏ phấn đấu thực nhiệm vụ toàn Cảng 3.Điều kiện tự nhiên cảng Hải Phòng a Khu đất địa hình bình đồ cảng: Địa danh cảng Hải phòng phân định từ cầu đến cầu 11 Tổng chiều dài cảng 1792m bao gồm hệ thống 13 kho bãi có bãi container nằm từ cầu đến Dọc tuyến cầu tàu hệ thống giao thông đường sắt, để vận chuyển hàng hoá Cao độ bình quân cảng +4,5m, không bị ngập nước nước cường, bề mặt lát bê tông thẩm thấu Hệ thống giao thông đảm bảo thông suốt tới cầu, bến, bãi mạng lưới giao thông thành phố, hệ thống đường sắt dẫn đến ga phân loại b Địa chất cảng Hải phòng: Địa chất cảng Hải phòng nằm khu vực trằm tích sa bồi ven sông biển, đất Cảng có độ dày từ 30 đến 35m theo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trằm tích rạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trằm tích rạt khô nằm lớp cát Rột cát vừa Theo tài lệu chuyên gia Liên Xô cũ khảo sát địa chất thi khu cực Cảng Hải Phòng có tiêu sau đây: Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 Page Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng Tên lớp đất Độ cao (m) Bề dày ( m) Tính chất Bùn sét, sét chẩy bùn pha cát Sét nhẹ, sét pha cát nặng -1.46 3.95 Mùa xám -9.1 4.95 Nhiều màu Sét màu xám cát pha sét -13.21 3.8 Oxít Sắt Cát pha cát -23.96 10.17 Sét pha cát vàng hạt -26.21 2.25 Điều kiện khí hậu, thuỷ văn a Điều kiện thuỷ văn: Cảng Hải Phòng có chế độ nhật triều khiết chí có 12 ngày năm có chế độ bán nhật triều Từ tháng 10 năm trước tới tháng năm sau nước lên vào ban đêm Mực nước giao động cao 3,8 đến 4,2 m Thuỷ triều không ảnh hưởng lớn việc xếp dỡ ảnh hưởng lớn thời gian tàu vào Cảng b Thời tiết: Cảng Hải Phòng chịu ảnh hưởng thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm có bốn mùa, lượng mưa trung bình 1800ml Những ngày mưa Cảng ngừng công tác xếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm Cảng chịu ảnh hưởng hai hướng gió chính: gió Đông Nam từ tháng đến tháng 10, gió Đông Bắc từ tháng 10 – năm sau Khi có gió lớn công tác xếp dỡ gặp nhiều khó khăn đặc biệt hàng rời Gió từ cấp trở lên, làm việc xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn Cảng Hải phòng gặp nhiều ảnh hưởng gió bão, có bão Cảng phải ngừng làm việc Bão thường có từ tháng - tháng 8, trung bình năm có đến bão Hàng năm cảng có kế hoạch chi phí cho việc phòng chống bão Cảng thường phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày năm ảnh hưởng bão Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 Page Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng c Nhiệt độ độ ẩm: Cảng Hải Phòng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, mưa nhiều nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ 230 đến 270c, mùa hè lên đến 300 đến 350c Độ ẩm Cảng tương đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnh hưởng lớn đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây tượng đổ mồ hôi phải thường xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời d Sương mù lũ lụt: Sương mù thường xuất vào sáng sớm mùa đông, có ngày sương mù dày đặc, làm việc không an toàn, tốc độ làm hàng chậm, suất, đặc biệt tàu bè Cảng khó khăn,dễ gây tai nạn, chậm chễ tàu vào Cảng gây ảnh hưởng lớn đến việc khai thác Cảng Cảng Hải phòng nhìn chung lũ lớn mùa mưa sông Cấm lũ tràn gây ảnh hưởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vực Cảng khó khăn máng làm hàng mạn khó cập mạng xà lan vào tàu Có lũ lớn gây ảnh hưởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnh hưởng lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ đến ngày 5.Ảnh hưởng đến việc giới hoá công tác xếp dỡ hàng cảng Cảng đầu mối giao thông tuyến vận tải theo phương thức khác Cảng Hải Phòng giao thông bốn phương thức vận tải : đường biển, đường sông, đường đường sắt đặc điểm Cảng nằm sâu đất liền nên việc vận chuyển tàu biển phải qua luồng hàng hải xác định lên miền tiền phương Cảng Sau ta xét lại cụ thể phương thức : a Đường sông : Từ Cảng Hải phòng theo đường sông đến tỉnh phía bắc Hà Nội, Hà Bắc, Thái Bình, Việt Trì Đường sông nối liền với Cảng Hải Phòng có đặc điểm không sâu lắm, sông nhỏ thích hợp với tàu nhỏ có trọng tải nhỏ mớn nước thấp qua lại Vận tải đường sông chịu ảnh hưởng cầu cống nên xuất nguy hiểm Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 Page Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng Vận tải đường sông chủ yếu vận tải hàng hoá có giá trị thấp phân bón, than, quặng, gạo, thóc b Đường sắt : Hệ thống đường sắt đến Cảng Hải Phòng theo đường Hà Nội – Hải Phòng, việc vận tải hàng hoá đến tỉnh gặp nhiều khó khăn Mặt khác tuyến đường sắt lại ưu tiên cho việc vận chuyển hành khách việc vận chuyển hàng hoá từ Cảng ngược lại đờng sắt chiếm tỷ lệ nhỏ, hiệu Khẩu hộ đường sắt ta 1,2m, không đảm bảo an toàn kỹ thuật tuyến vận tải đường sắt không đáp ứng nhu cầu vận chuyển, giải tỏa hàng hoá Cảng c Đường : Hàng hoá theo đường đến khỏi Cảng đường tốt lớn tổng số hàng hoá thông qua cảng Tuyến đường gồm đường 5, đường 10 đường 18 Đường hệ thống giao thông phục vụ cho công tác xếp dỡ Cảng Mặc dù xong chất lượng đường xá ta Tất tuyến phải qua cầu phà với trọng tải cho phép 35 Chiều rộng đường cho phép luồng xe Chính chất lượng đường nên ảnh hưởng phần đến việc lấy hàng Cảng Qua ta thấy giao thông đường quan trọng nên cần phải nâng cấp, mở rộng để đáp ứng tốt tạo điều kiện cho Cảng làm tốt nhiệm vụ d Đường biển: Luồng hàng hải lối Cảng Hải Phòng với vùng biển sau vịnh Bắc Bộ dài khoảng 36 km qua đoạn sông Cấm sông Bạch Đằng tới Nam Triệu với chiều rộng trung bình 100 m, độ sâu luồng đạt 3,4 m Hiện chiều sâu luồng đạt 6,9m với chiều dài luồng khoảng 36km Với chiều sâu 6,9m không cho phép tàu có mớn nước lớn 7m vào cảng Vấn đề nạo vét tăng độ sâu luồng vào Cảng cấp bách cần có quan tâm đầu tư nhà nước Gần Cảng tiến hành nạo vét luồng đạt 6,2 đến 6,9 m khả có hạn nhỏ Biện pháp chưa đáp ứng nhu cầu Cảng kết hữu hiệu Chính mà tàu lớn vào Cảng gặp nhiều khó Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 Page Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng khăn hầu hết phải qua công tác chuyển tải Đồng thời việc tàu vào Cảng phụ thuộc nước thuỷ triều Đây nguyên nhân giảm lượng hàng hoá thông qua Cảng tăng chi phí vận tải Hình thành phát triển trình lâu dài, chiếm vị trí trí địa lí quan trọng, Cảng Hải phòng cửa ngõ miền Bắc thông thương với nước giới Trong tương lai đòi hỏi tiếp tục phát triển hoàn thiện, luôn khẳng định vai trò quan trọng kinh tế quốc dân II.HÀNG HÓA ĐẾN CẢNG 1.Hàng đến cảng hàng hòm có chứa máy móc Máy móc đóng hòm, làm gỗ nên dễ cháy, dễ hút ẩm Vì vận chuyển, xếp dỡ bảo quản phải ý hòm hàng cần phải chèn lót cẩn thận để tránh hàng hoá bị xê dịch tàu nghiêng gây đổ vỡ máy móc, móc hàng ý móc vào vị trí hòm Khi xếp hàng hòm phải vào kích thước cường độ chịu lực hòm, tính chất hàng hoa bên mà xác định vị trí xếp cho hợp lí Thông thường hàng hòm xếp hầm có dung tích lớn bị ảnh hưởng đường cong thân tàu gây lãng phí dung tích Những tàu có kích thước lớn khối lượng lớn, vững chắc, nêu tàu có hai tầng boong xếp hàng tầng boong dưới, tàu tầng boong xếp cùng, hòm nhẹ có kích thước nhỏ tàu hai tầng boong xếp tầng boong trên, tàu tầng boong xếp Để giảm chiều cao hàng, hàng có nẹp nên xếp so le, theo cách làm giảm dung tích đống hàng khoảng 5% so với xép chồng nên Những hàng bên hòm cần phải thông gió tốt, phải xếp lên Phải đệm lót sàn tàu phẳng gỗ Trong trình xếp hàng lớp phải có đệm lót gỗ đầy 10cm, chiều cao xếp hàng hầm tàu tốt cao không 3,6m 1/4 chiều cao hầm tàu, lớp bao mềm Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 Page Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng Để lợi dụng dung tích hầm tàu, góc hầm tàu nên xếp loại hòm có kích thước khác Tuyệt đối không xếp hàng nặng có kích thước lớn lên hòm nhẹ có kích thước nhỏ Tại kho bãi tính chất hàng hòm mà hầu hết hàng phải ngừng xếp trời mưa.Phụ thuộc vào hình dáng kích thước phương pháp gia cố hòm mà có cách xếp hàng vào đống cho vững ổn định phù hợp với chiều cao cho phép đống hàng Xác định hàng hóa đến cảng - Loại hàng: hòm - Chiều hàng: chiều nhập - Thời gian bảo quản hàng: tbq = ngày Mỗi hòm hàng có kích thước chiều dài, chiều rộng, chiều cao, trọng lượng cho bảng: tiêu đơn vị l M 1.5 b M 1.07 h M g T 2.5 - Áp lực cho phép xuống 1m2 diện tích kho: [P] = T/m2 + Tỷ trọng hàng hóa : γ = 1,285 T/m3 a Thời gian làm việc cảng + Thời gian công lịch : 365 ngày Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 Page 10 Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng +Xác định chiều rộng kho: B1 = BK = 21.56 (m) +Xác định chiều dài kho: L1 =LK = 115 (m) + Xác định dung lượng kho: E1 = B1.L1 ΣΕ [ Ρtt ] = 21.56.115.4,53 = 11231.682 (T) tt = E1 = 11231.682 (T) 2.Biện luận chọn dung lượng bãi Nếu chọn dung lượng bãi theo lưu lượng hàng hoá tức ΣEK = ΣEh gây nên tượng ùn tắc hàng tức thời bãi ngày căng thẳng Để khắc phục tình trạng ta phải lập bãi tạm thời Nếu chọn dung lượng bãi theo khả thông qua tuyến cầu tầu tức ΣEK = ΣEct dấn đến lãng phí diện tích bãi ngày hàng hoá đến cảng không nhiều Xuất phát từ hai quan điểm nên ta chọn dung tích bãi sau: ΣEh < ΣEK < ΣEct ΣEK ≤ ΣEtt 3.Khả thông qua kho ∑E ∏ K t bq K= (T/ngày) Điều kiện kiểm tra: ΠK ≤ Π TT α a Kiểm tra áp lực xuống kho G * t bq Ptt = Trong đó: Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 F h ≤ [ P] (T/ m2) Ptt: áp lực thực tế Page 49 Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng [ P] : áp lực cho phép lên mặt kho b điều kiện khác ∑ Eh < ∑ Ek < ∑ Ect ∑Ek ≤ ∑ Ett Π K Π TT α < Kết tính toán thể bảng sau Khả thông qua kho Stt Chỉ tiêu BK LK Ptt tbq ΠTT Qngmax ΣEh ΣEct 10 ΣEtt 11 ΣEK 12 ΠK Sinh13 viên: Phan Trí α.ΠVăn TT Lớp : KTB57-LC1 Đơn vị M M M Ngày T/ngày T/ngày T T T T T/ngày T/ngày n1 = 21.56 115 4.53 0.7 1900.26 1384.32 7752.192 10461.465 11231.682 8000 1000 1330.182 n2 = 21.56 115 4.53 0.7 2406.966 1384.32 7752.192 13479 11231.682 8000 1000 1684.87 n3 =3 21.56 115 4.53 0.7 1710.234 1384.32 7752.192 9577.31 11231.682 8000 1000 Page 50 1197.16 Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng Điều kiện kiểm tra thỏa mãn với phương án n1= 1, 2, V KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾN ĐƯỜNG SẮT Các Tham Số Cơ Bản Của Tuyến Đường Sắt a.Số toa xe tối đa chuyến ntx = Trong đó: L XD ltx ( toa xe) LXD = Lct (TT) LXD : chiều dài tuyến xếp dỡ ltx : chiều dài toa xe ( ltx = 14 m.) Số toa xe phải làm tròn xuống b Trọng tải chuyến toa xe Gch = ntx qtx ( T/chuyến ) Trong đó: qtx : trọng lượng thực chở toa xe Xếp hàng lên toa xe : Việc xếp hàng lên toa xe phải đảm bảo tận dụng khả chuyên chở toa xe đồng thời đảm bảo an toàn cho hàng hoá Vì ta xếp lớp hàng xếp 16 hòm chia thành hàng, dọc theo chiều dài toa xe, với tổng trọng tải hàng xếp lên toa xe : qtx = 16*2.5 = 40 (Tấn) h Kiện hàng c Thời gian xếp dỡ cho chuyến toa xe Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 Page 51 Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng tXD = Trong đó: GCh ∑ Phimin (giờ) Σ Pminhi : suất thiết bị phục vụ đồng thời chuyến toa xe Với tuyến tiền: Σ Phimin = n1 ky Phimin (ở trình 3) d Hệ số sử dụng đường sắt k sd = Trong đó: n XD n ds nXD : số chuyến toa xe đưa vào tuyến xếp dỡ lúc đoàn toa xe nđs : số lượng đường sắt tuyến xếp dỡ ksd : nói lên công tác xếp dỡ công tác dồn toa có thực đồng thời lúc hay không e Thời gian xếp dỡ cho đoàn toa xe TXD = tXD nđs ksd (h) f Thời gian quay vòng đầu máy dồn toa Tqv = Lh L0 + + n XD ∑ t i V h V0 (h) Trong đó: Lh, Lo : khoảng cách vận chuyển có hàng không hàng đầu máy dồn toa từ tuyến xếp dỡ đến bãi dồn toa Lh = Lo =Ln = 1,5 km Vh, Vo : tốc độ vận chuyển có hàng không hàng đầu máy dồn toa (Vh = 10 km/h , Vo = 15 km/h) ∑ti : tổng thời gian thu dọn đặt chuyến toa xe ( ∑ti = 0,5 h) Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 Page 52 Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng g Khoảng thời gian đưa đoàn toa xe vào tuyến xếp dỡ Td = Trong đó: t qv nn (h) nn : số đường nối từ tuyến xếp dỡ đến bãi dồn toa h Khoảng thời gian chờ đầu máy dồn toa ∆T = T XD − Td ∆T : chênh lệch thời gian xếp dỡ thời gian chờ đầu máy dồn toa Biện luận xác định số chuyến toa xe đưa vào tuyến xếp dỡ ngày * Trường hợp ksd Td m= T nds k sd T XD (chuyến/ngày) - Nếu TXD < Td m= Trong đó: T nds k sd Td (chuyến/ngày) T : thời gian làm việc cảng ngày T = nca*(Tca – Tng) = 3* ( – 2) = 18 h *Trường hợp ksd = 1: Nói lên công tác xếp dỡ công tác dồn toa tiến hành đồng thời Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 Page 53 Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng m= T nds k sd TXD + Td (chuyến/ngày) Khả thông qua tuyến đường sắt toàn tuyến Πđs = m Gch (T/ngày) Điều kiện kiểm tra: ΠđsTT ≥ ΠTT ΠđsTH ≥ ΠTH Kết tính toán thể bảng sau Khả thông qua tuyến đường sắt Trường hợp: nđs=1, nXD=1, nn=1, ksd=1 Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 Page 54 Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng Stt Chỉ tiêu Đơn vị LXD lTX nTX n qTX Gch n1 ky Ph1 M M Toa cầu tàu T/toa T/chuyến Máy 10 ΣPhi T/m-giờ 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 tXD nXD nđs ksd TXD Lh L0 Vh V0 Σti tqv nn Td 24 T 25 26 27 m ΠĐS ΠTT ch/ngày T/ngày T/ngày T/m-giờ Km Km km/h km/h giờ Thỏa mãn điều kiện Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 ∏ ĐS ≥ n1 = 115 14 40 320 1 62.15 Tuyến tiền n1 = 115 14 40 320 0.95 62.15 n1 = 115 14 40 320 0.9 62.15 186.45 1.72 1 1.72 1,5 1,5 10 15 0,5 0,75 0,75 236.17 1.35 1 1.35 1,5 1,5 10 15 0,5 0,75 0,75 167.805 1.9 1 1.9 1,5 1,5 10 15 0,5 0,75 0,75 18 7.3 2336 1900.26 18 8.57 2742.4 2406.996 18 6.8 2176 1710.234 ∏ TT Page 55 Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng PHẦN III: CÂN ĐỐI NHÂN LỰC TRONG CÁC KHÂU XẾP DỠ CỦA CẢNG I.BỐ TRÍ NHÂN LỰC TRONG DÂY CHUYỀN XẾP DỠ 1.Bố Trí Nhân Lực Trong Một Dây Truyền Xếp Dỡ * Quá trình Cần trục lấy hàng từ hầm tàu chuyển xuống toa xe tiền phương, trình bố trí sau: - người cho cần cẩu (1 người lái + người làm tín hiệu) - công nhân phụ trợ hầm tàu chia thành nhóm dùng tay mắc cáp cẩu vào vị trí đối xứng mã hàng.Sau mắc xong người làm tín hiệu cho cần trục từ từ căng cáp để công nhân kiểm tra mắc cẩu Sau thấy an toàn ,công nhân lui hết vào vị trí an toàn để cần trục cẩu mã hàng lên khỏi hầm tàu - công nhân toa xe làm nhiệm thóa móc cáp mang hàng sau cần trục chuyển hàng hóa xuống toa xe * Quá trình Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 Page 56 Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng Cần trục lấy hàng từ hầm tàu chuyển vào kho tiền phương, trình bố trí sau: - người cho cần cẩu (1 người lái +1 người tín hiệu) - công nhân phụ trợ hầm tàu chia thành nhóm dùng tay mắc cáp cẩu vào vị trí đối xứng mã hàng.Sau mắc xong người làm tín hiệu cho cần trục từ từ căng cáp để công nhân kiểm tra mắc cẩu Sau thấy an toàn ,công nhân lui hết vào vị trí an toàn để cần trục cẩu mã hàng lên khỏi hầm tàu - công nhân kho làm nhiệm vụ tháo móc cáp mang hàng sau cần trục chuyển hàng vào kho theo vị trí * Quá trình Cần trục lấy hàng từ kho tiền phương chuyển sang toa xe tiền phương, trình bố trí sau: - người cho cần cẩu ( người lái + người tín hiệu) - công nhân kho chia thành nhóm dùng tay mắc cáp cẩu vào vị trí đối xứng mã hàng.Sau mắc xong người làm tín hiệu cho cần trục từ từ căng cáp để công nhân kiểm tra mắc cẩu Sau thấy an toàn ,công nhân lui hết vào vị trí an toàn để cần trục cẩu mã hàng khỏi kho - công nhân toa xe làm nhiệm thóa móc cáp mang hàng sau cần trục chuyển hàng xuống toa xe Ta có: nd= nl+nch+nx (người) Trong đó: nl: số công nhân lấy hàng nch: số công nhân di chuyển nx: số công nhân xếp dỡ - Do hàng có trọng lượng lớn nên khâu xếp dỡ không sử dụng công nhân thô sơ - Ở đây, sơ đồ công nhân thô sơ nên nd= Số Công Nhân Trong Quá Trình Xếp Dỡ Việc xếp dỡ hàng hòm yêu cầu công nhân giới công nhân phụ trợ giới, không cần đến công nhân thô sơ Công nhân tham gia trình xếp dỡ xác định sau: Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 Page 57 Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng NXD= Σncg+ Σnpt (người) Trong đó: ∑n cg ∑n pt : tổng công nhân giới theo chuyên môn riêng - : tổng công nhân phụ trợ giới phục vụ thiết bị trình xếp dỡ Quá trình 1: Hầm tàu - Toa xe tiền phương - Trong hầm tàu: người - Toa xe: người - Công nhân lái đế: người - Công nhân đánh tín hiệu: người - Quá trình 2: Tàu - Kho tiền phương - Trong hầm tàu: người - Kho : người - Công nhân lái đế: người - Công nhân đánh tín hiệu: người - Quá trình 3: Kho tiền phương- Toa xe tiền phương - Kho : người - Toa xe : người - Công nhân lái đế : người - Công nhân đánh tín hiệu : người Cụ thể: NXD1 = Nhtm + Ncgm + Ntxm + Nkm + Nctm (người) Trong đó: Ncgm: số công nhân giới máng Ntxm: số công nhân phụ trợ (thô sơ) máng , toa xe Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 Page 58 Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng Nkm: số công nhân phụ trợ (thô sơ) máng, kho Nhtm: số công nhân phụ trợ (thô sơ) máng, hầm tàu Nctm: số công nhân phụ trợ (thô sơ) máng, cầu tàu Kết tính toán thể bảng sau Stt Ký hiệu Đơn vị i=1 i=2 i =3 Nhtm người 4 Ntxm người 2 Nkm người 4 Nctm người 0 Ncgm người 2 m N XD người 8 II.MỨC SẢN LƯỢNG CỦA CÔNG NHÂN Khái niệm Mức sản lượng lượng sản phẩm quy định cho hay nhiều nhóm công nhân với trình độ phải hoàn thành đơn vị thời gian với điều kiện tổ chức kỹ thuật định 2.Mức sản lượng công nhân giới theo chuyên môn riêng P Trong đó: cg mi P n cai cgi = (T/người- ca) ncgi: số lượng công nhân giới theo trình i Pcai: suất ca thiết bị tính theo trình i Mức sản lượng công nhân phụ trợ giới theo khâu thao tác phụ riêng Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 Page 59 Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng P ∑n cai P Trong đó: pt mi = pti (T/người- ca) Σnpti: tổng số công nhân phụ trợ phục vụ thiết bị máng 4.Mức sản lượng công nhân thô sơ Ρmits = Trong đó: Ρcai Σntsi (T/người-ca) Σntsi : Số công nhân thô sơ phục vụ cho thiết bị trình i Σntsi =0 sơ đồ công nhân thô sơ 5.Mức sản lượng công nhân đội tổng hợp Ρmib = Ρcai hi * ∑ ncgi + ∑ n ptri + ∑ ndi (T/người-ca) Trong đó: Σncgi : tổng số công nhân giới phục vụ thiết bị trình xếp dỡ hi* : Số lượng thiết bị làm việc phối hợp máng Kết tính toán thể bảng sau Stt Chỉ tiêu Đơn vị i=1 i=2 i=3 nd người 0 Nptm người 6 Ncgm người 2 NXD người 8 Pca T/M-ca 372.9 329.82 386.88 Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 Page 60 Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng hi* máy 1 Pmicg T/người-ca 186.45 164.91 193.44 Pmipt T/người-ca 62.15 54.97 64.48 Pmib T/người-ca 46.62 41.22 48.36 III MỨC THỜI GIAN CỦA CÔNG NHÂN 1.Khái Niệm Mức thời gian thời gian hao phí cần thiết để hoàn thành đơn vị sản phẩm hay công việc với trình độ thành thạo tương ứng , với mức độ phức tạp công việc điều kiện tổ chức kỹ thuật định với cường độ lao động trung bình Cách tính: Tm = Trong đó: Tca Pm (người-h/T) Pm : mức sản lượng công nhân giới, công nhân phụ trợ giới, công nhân thô sơ công nhân đội tổng hợp Tca thời gian làm việc ca 24 Tca = n ca = Kết tính toán thể bảng sau Stt Chỉ tiêu Đơn vị i=1 i=2 i=3 Tmcg người-phút/T 2.58 2.86 2.5 Tmpt người-phút/T 7.73 8.73 7.5 Tmp người-phút/T 10.3 11.65 10 Tca Phút 480 480 480 Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 Page 61 Thiết kế môn học Quản Lý Khai Thác Cảng Tng Phút 120 120 120 Pmicg T/người-ca 186.45 164.91 193.44 Pmipt T/người-ca 62.15 54.97 64.48 Pmib T/người-ca 46.62 41.22 48.36 Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 Page 62 KẾT LUẬN Bằng kiến thức sở chuyên môn ngành vận tải biển thầy cô trang bị , em hoàn thành thiết kế môn học với đề tài : Tổ chức giới hóa xếp dỡ hàng hòm cảng Hải Phòng Thiết kế bao gồm nội dung bản: Phân tích số liệu ban đầu, Cân đối khả thông qua khâu, Cân đối nhân lực công tác xếp dỡ cảng Trong trình thực thiết kế, em trang bị thêm cho thêm nhiều kiến thức hoạt động cảng biển- mắt xích quan trọng ngành vận tải Để hoạt động có hiệu quả, cảng phải đầu tư hàng loạt trang thiết bị đại với mức độ giới hóa cao nhằm thu hút nguồn hàng từ nước nước ngoài, đồng thời phải xây dựng tổ chức với đội ngũ lãnh đạo , công nhân viên trực tiếp, gián tiếp phục vụ trình xếp dỡ vững mạnh với nhiều hình thức lao động tiên tiến Hiện nay, để đáp ứng nhu cầu chủ tàu giải phóng tàu nhanh , giảm tối đa thời gian đỗ bến, đồng thời đáp ứng phương thức khoán gọn cho tổ , đội công nhân tự tổ chức xếp dỡ cho tàu Phương thức đưa lại hiệu kinh tế tương đối rõ ràng gắn chặt với quyền lợi kinh tế trách nhiệm công việc người công nhân Em xin cảm ơn thầy Trần Văn Lâm trang bị đầy đủ kiến thức chuyên môn ngành kinh tế biển đặc biệt kiến thức hoạt động khai thác cảng giúp em hoàn thành thiết kế Sinh viên Phan Văn Trí Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB57-LC1 Page 63