THIẾT kế môn học tổ chức và khai thác cảng

Việc tổ chức hợp lý năng lực tàu thuyền, bến Cảng là hếtsức quan trọng, trong đó chuyển đổi hàng hoá từ phơng tiệnvận tải thuỷ lên các phơng tiện vận tải khác quyết định phầnlớn năng lực

Lời nói đầu

Trong nền kinh tế quốc dân, vận tải đóng một vai tròquan trọng trong việc giải quyết vấn đề trao đổi, giao luhàng hoá giữa các nớc, các vùng kinh tế khác nhau Ngành vậntải là một ngành kinh tế đặc biệt đợc hình thành trong quátrình phát triển của nền kinh tế sản xuất hàng hoá hoạt độngtrong một quy mô lớn, phạm vi rộng Sản xuất của ngành vận tải

là quá trình phức tạp gồm nhiều khâu hợp thành nh : Xínghiệp vận chuyển, Xí nghiệp xếp dỡ, Xởng sửa chữa,

Việc tổ chức hợp lý năng lực tàu thuyền, bến Cảng là hếtsức quan trọng, trong đó chuyển đổi hàng hoá từ phơng tiệnvận tải thuỷ lên các phơng tiện vận tải khác quyết định phầnlớn năng lực vận tải của ngành đờng biển Đối với nớc ta có đờng

bờ biển kéo dài, có nhiều vịnh vũng thì vận tải đờng biểngiữ vai trò then chốt trong mạng lới vận tải quốc gia Khối lợnghàng hoá vận chuyển đặc biệt là vận tải hàng hoá xuất nhậpkhẩu Trong đó việc tổ chức xếp dỡ hàng hoá cho các phơngtiện vận tải là công việc quan trọng do Cảng biển đảm nhận.Cảng là đầu mối giao thông vận tải, là điểm giao nhau giữacác tuyến vận tải theo các phơng thức khác nhau Đồng thời nó

có thể là điểm đầu hoặc điểm cuối của tuyến đờng ấy Nócòn là nơi tiếp nối hệ thống vận tải nội địa với hệ thống cácmối liên lạc quốc tế Nh vậy Cảng bao gồm tập hợp thiết bị máymóc xếp dỡ cùng với các công trình bến, bãi, kho tàng dịch vụvận tải, xếp dỡ từ tàu nên bờ và ngợc lại sao cho đảm bảo antoàn cho ngời và hàng hoá, phơng tiện nhằm đạt hiệu qủa caonhất Qua số liệu thống kê thực tế cho thấy thời gian tàu đậubến làm công tác xếp dỡ và làm thủ tục ra vào Cảng chiếm tỷ

lệ lớn trong toàn bộ thời gian kinh doanh của tàu Nếu tổ chứctốt các công tác xếp dỡ ở Cảng sẽ làm tăng khả năng vận chuyểncho đội tàu đem lại hiệu qủa kinh doanh cao cho nền kinh tếquốc dân Chính vì vậy việc tổ chức tốt công tác xếp dỡ ởCảng có một ý nghĩa to lớn đối với ngành vận tải nói riêng vànền kinh tế quốc dân nói chung

Nằm trong hệ thống vận tải hàng hoá bằng đờng biển,Cảng Hải Phòng chiếm một vị trí quan trọng số một trong cụmCảng phía Bắc đã và đang phát triển vai trò của mình,khẳng định hớng phát triển trên quy mô lớn vào những năm tới.Trong đó một trong những mục tiêu phấn đấu lớn nhất là

không ngừng nâng cao chất lợng công tác xếp dỡ, tổ chức vàquản lý tốt, phù hợp thực tế, mang lại hiệu qủa kinh tế cao Đồngthời cải tiến công tác quản lý xếp dỡ, dầu t nhiều trang thiết bịhiện đại, đáp ứng đợc đòi hỏi của kinh tế thị trờng trongnhững năm tới bằng cách giao quyền tự chủ kinh doanh chotừng đơn vị, tổ chức trả lơng cho công nhân theo hình thứckhoán gọn Đây là mô hình quản lý tiên tiến, phù hợp với loạihình sản xuất của Cảng hiện nay.

Chơng I Phân tích số liệu ban đầu

I khái quát chung về Cảng Hải Phòng

1 quá trình hình thành và phát triển của cảng hải phòng

Cảng Hải phòng là một trong những Cảng biển lớn của nớc

ta hiện đang đợc Nhà nớc quan tâm, đầu t cải tạo và mở rộngnhằm đáp ứng tốt nghiệp vụ xếp dỡ, bảo quản và giao nhậnhàng hoá ngày càng cao Cảng Hải Phòng hoàn thành từ nhữngnăm 1874 do thực dân Pháp xây dựng với quy mô đơn giản.Cơ sở vật chất Cảng bao gồm :

+ Hệ thống 6 cầu tàu với tổng chiều dài 1044 m.+ Hệ thống 6 kho

+ Chiều rộng cẩu bằng gỗ rộng khoảng 10 m

Việc vận chuyển hàng hoá đợc vận chuyển bằng ôtô, máykéo, xe ba gác Các loại hàng chủ yếu đợc xếp dỡ bằng cần cẩutàu và công nhân bốc vác thủ công là chính Năm 1955, thựcdân Pháp rút khỏi Hải Phòng, ta vào tiếp quản đã tu sửa, mởrộng Cảng Do nhu cầu ngày càng tăng của nền kinh tế quốcdân đòi hỏi phải đáp ứng nhu cầu sản xuất của các ngành,Cảng hàng năm phải đảm bảo tiếp nhận một khối lợng hànghoá thông qua Cảng ngày càng tăng, do đó cơ sở vật chất quálạc hậu nên Cảng đã không đáp ứng đợc

Năm 1962, Bộ giao thông vận tải đã giao nhiệm vụ thiết

kế và mở rộng Cảng để đến năm 1965 lợng hàng thông qua

Cảng phải đạt #.450.000T/năm và tới năm 1970 phải đạt4.450.000T/năm.

Đến năm 1974, Cảng xây dựng xong hệ thông kẽm từ cầu

1 đến cầu 11 với tổng chiều dài 1792m cùng với hệ thống ờng sắt hoàn chỉnh, có tổng chiều là 71.084m trong đó có332m đờng phân loại, đa vào hoạt động 7 trạm biến thế với

đ-hệ thống chiếu sáng hoàn chỉnh .Song song với việc hoànchỉnh các bến thì 4 kho đợc xây dựng thêm từ kho 8 đếnkho 11 với tổng diện tích 23.000 m2

Đến năm 1981, Cảng đã cơ bản hoàn thành cải tạo cácbến, đáp ứng yêu cầu bốc xếp hàng hoá của nền kinh tế quốcdân nâng cao khả năng thông qua của Cảng từ 1,6 đến 2,7triệu T /năm Năng suất lao động tăng đạt 2728 T/ngời.năm

Trong những năm gần đây, sản lợng thông qua cảng ngàycàng tăng, bình quân đạt 7 triệu T/năm

Sản lợng thông qua Cảng tiếp tục tăng trong sự phát triểncủa nền kinh tế quốc dân Song muốn đạt đợc điều này thìphải có những biện pháp cải tiến đồng bộ, hạn chế tới mứcthấp nhất các nhợc điểm trong tất cả các khâu liên quan đếnCảng Hải Phòng

Một trong các hạn chế đang đạt ra hiện nay và một cáchcấp bách là luồng ra vào Cảng Hải Phòng Hiện tại luồng chỉ

đạt từ 3 đến 3,5 m vì vậy chỉ cho tàu chở xấp xỉ tàu cótrông tải 7500 T ra vào Cảng, quá mức trên đều phải chuyểntải tại Hạ Long Hàng năm Cảng đã phải đầu t một khoản tiềnkhá lớn cho công việc nạo vét, mỗi năm nạo khoảng 3,5 triệu m2

đất Hiện nay với dự án của chính phủ vào việc nạo vét nàyphải đạt 7m vào năm 2002 để tàu trên 10.000T có thể ra vàocảng thuận tiện an toàn

2 Vị trí địa lí và kinh tế của cảng Hải phòng

a./ Vị trí địa lí:

Cảng Hải Phòng là cảng biển có quy mô lớn nhất miềnBắc Việt nam, nằm dọc tả ngạn bờ sông Cấm, là một nhánh củasông Thái Bình cách cửa biển Nam Triệu 30 Km Cảng hảiphòng có toạ độ địa lí 200 51p vĩ độ Bắc và 1060 kinh Đôngtiếp xúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu.

Cảng Hải Phòng nằm trên đầu mối giao thông nối liền cáckhu vực kinh tế, các trung tâm công nghiệp của cả nớc và cáctrung tâm công nghiệp của Trung Quốc Cảng có đờng giaothông lối liền với Hà Nội và các tỉnh phía Bắc Cảng có vùngbiển thuận lợi với các vũng vịnh cho tầu leo đậu

b./Vị trí Kinh tế:

Cảng Hải phòng chiếm một vị trí kinh tế quan trọng , là

đầu mối giao thông chiến lợc, trung tâm giao lu hàng hoá lớnnhất nớc ta Cảng Hải phòng có nhiệm vụ bốc xếp khối lợnghàng hoá đủ chủng loại, phục vụ mọi mặt và đặc biệt là cáccông trình quốc gia Nơi đây lối liền với tất cả các nớc có mốiliên hệ đờng biển với nớc ta Một trong những xí nghiệp thànhphần của cảng là xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu có sản lợngthông qua chiếm từ 40 đến 50% sản lợng toàn cảng, do đógóp phần không nhỏ trong phấn đấu thực hiện nhiệm vụ củatoàn Cảng

3.Điều kiện tự nhiên của cảng Hải phòng:

a./ Khu đất địa hình và bình đồ cảng:

Địa danh cảng Hải phòng đợc phân định từ cầu 0 đếncầu 11, khu Cảng Chùa Vẽ và Vật Cách rộng 25 ha Tổng chiềudài cảng chính là 1792m bao gồm hệ thống 13 kho và các bảitrong đó có bãi container nằm từ cầu 0 đến 3 Dọc tuyến cầutàu là hệ thống giao thông đờng sắt, bộ để vận chuyển hànghoá Cao độ bình quân của cảng là +4,5m, không bị ngập nớckhi nớc cờng, trên bề mặt đợc lát bê tông thẩm thấu

Hệ thống giao thông đảm bảo thông suốt tới các cầu, bến,bãi và mạng lới giao thông thành phố, hệ thống đờng sắt đợcdẫn đến ga phân loại

b./ Địa chất cảng Hải phòng:

Địa chất cảng Hải phòng nằm trong khu vực trằm tích sabồi ven sông biển, nền đất Cảng có độ dày từ 30 đến 35mtheo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trằm tích rạt mịn nằm ở trên lớpbùn, đến lớp cát và trằm tích rạt khô nằm ở dới lớp cát Rột và cátvừa Theo tài lệu của các chuyên gia Liên Xô cũ về khảo sát địachất thi khu cực Cảng Hải Phòng có những chỉ tiêu chính sau

đây:

Tên lớp đất Độ cao ( m

)

Bề dày ( m)

4./ Điều kiện khí hậu, thuỷ văn:

a./ Điều kiện thuỷ văn:

Cảng Hải phòng có chế độ Nhật chiều thuần khiết chí có

12 ngày trong năm là có chế độ bán nhật chiều

Từ tháng 10 năm trớc tới tháng 3 năm sau nớc lên vào ban

đêm Thời gian thuỷ triều lên và rút là 3R Mực nớc giao thôngcao nhất là 3,8 đến 4,2 m Thuỷ chiều không ảnh hởng lớn đốivới việc xếp dỡ nhng ảnh hởng lớn đối với thời gian tàu ra vàoCảng

b./ Thời tiết:

Cảng Hải Phòng chịu ảnh hởng của thời tiết miền BắcViệt Nam Mỗi năm có bốn mùa, lợng ma trung bình là 1800ml.Những ngày ma Cảng ngừng công tác xếp dỡ Thời gian chiếm

từ 29 đến 30 ngày/năm

Cảng chịu ảnh hởng của hai hớng gió chính: gió Đông Nam

từ tháng 5 đến tháng 10, gió Đông Bắc từ tháng 10 – 4 nămsau Khi có gió lớn công tác xếp dỡ gặp nhiều khó khăn đặcbiệt đối với hàng rời Gió từ cấp 6 trở lên, sự làm việc của các

xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn

Cảng Hải phòng gặp nhiều ảnh hởng của gió bão, khi cóbão Cảng phải ngừng làm việc Bão thờng có từ tháng 5 - tháng

8, trung bình mỗi năm có 6 đến 9 cơn bão

Hàng năm cảng có một kế hoạch chi phí cho việc phòngchống bão Cảng thờng phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12ngày trong năm do ảnh hởng của bão

c./ Nhiết độ và độ ẩm:

Cảng Hải Phòng nằm trong khu vực nhiệt đới gió mùa nóng

ẩm, ma nhiều do đó nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ

230 đến 270c, về mùa hè có thể lên đến 300 đến 350c Độ ẩmcủa Cảng tơng đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnhhởng lớn đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây hiện tợng

đổ mồ hôi vì vậy phải thờng xuyên theo dõi để có biện phápkịp thời

d./ Sơng mù và lũ lụt:

Sơng mù thờng xuất hiện vào sáng sớm mùa đông, có ngàysơng mù dày đặc, làm việc không an toàn, tốc độ làm hàngchậm, kém năng suất, đặc biệt tàu bè ra ngoài Cảng khókhăn,dễ gây tai nạn, chậm chễ giờ tàu ra vào Cảng do đócũng gây ảnh hởng lớn đến việc khai thác ở Cảng

Cảng Hải phòng nhìn chung không có lũ lớn nhng về mùa

ma trong sông Cấm lũ tràn về gây ảnh hởng đến công trình,tàu thuyền qua lại khu vực Cảng rất khó khăn nhất là nhữngmáng làm hàng trong mạn rất khó cập mạng xà Lan vào tàu Có

khi lũ lớn gây ảnh hởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnhhởng của lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ 3 đến

5 ngày

5./ Hệ thống đ ờng giao thông đến Cảng

Cảng là đầu mối giao thông của các tuyến vận tải theocác phơng thức khác nhau Cảng Hải Phòng là giao thông củabốn phơng thức vận tải : đờng biển, đờng sông, đờng bộ và

đờng sắt do đặc điểm của Cảng nằm sâu trông đất liềnnên việc vận chuyển của các tàu biển phải qua luồng hàng hảixác định lên miền tiền phơng của Cảng Sau đây ta xét lại cụthể từng phơng thức

a./ Đờng sông :

Từ Cảng Hải phòng theo đờng sông đến các tỉnh phíabắc nh Hà Nội, Hà Bắc, Thái Bình, Việt Trì Đờng sông nốiliền với Cảng Hải Phòng có đặc điểm không sâu lắm, sôngnhỏ chỉ thích hợp với tàu nhỏ có trọng tải nhỏ và mớn nớc thấpqua lại Vận tải đờng sông còn chịu ảnh hởng của các cầu cốngnên kém năng xuất và nguy hiểm

Vận tải đờng sông chủ yếu vận tải hàng hoá có giá trịthấp nh phân bón, than, quặng, gạo, thóc

b./ Đờng sắt :

Hệ thống đờng sắt đến Cảng Hải Phòng theo đờng duynhất là Hà Nội – Hải Phòng, do đó việc vận tải hàng hoá đếncác tỉnh gặp nhiều khó khăn Mặt khác tuyến đờng sắt nàylại u tiên cho việc vận chuyển hành khách vì vậy việc vậnchuyển hàng hoá từ Cảng đi và ngợc lại bằng đờng sắt chiếm

tỷ lệ nhỏ, kém hiệu qủa Khẩu hộ đờng sắt của ta mới là 1,2m,

do đó không đảm bảo an toàn kỹ thuật cho nên tuyến vận tải

đờng sắt không đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển, giải tỏahàng hoá ở Cảng

c./ Đờng bộ :

Hàng hoá theo đờng bộ đến và đi khỏi Cảng bằng đờng

bộ hiện nay rất tốt và lớn trong tổng số hàng hoá thông qua

cảng Tuyến đờng bộ gồm đờng 5, đờng 10 và đờng 18 ờng bộ là hệ thống giao thông chính phục vụ cho công tác xếp

Đ-dỡ tại Cảng Mặc dù vậy xong chất lợng đờng xá của ta còn kém.Tất cả các tuyến phải qua cầu phà với trọng tải cho phép là 35tấn Chiều rộng đờng chỉ cho phép 2 luồng xe Chính vì chấtlợng đờng kém nên cũng ảnh hởng một phần đến việc lấyhàng tại Cảng

Qua đây ta thấy giao thông đờng bộ rất quan trọng nêncần phải nâng cấp, mở rộng để đáp ứng tốt hơn tạo điều kiệncho Cảng làm tốt nhiệm vụ của mình

d./Đờng biển:

Luồng hàng hải lối Cảng Hải Phòng với vùng biển sau vịnhBắc Bộ dài khoảng 36 km đi qua các đoạn sông Cấm và sôngBạch Đằng tới của Nam Triệu với chiều rộng trung bình là 100

m, độ sâu luồng chỉ đạt 3,4 m

Hiện nay chiều sâu luồng chỉ đạt 6,9m với chiều dàiluồng khoảng 36km Với chiều sâu 6,9m này không cho phéptàu có mớm nớc lớn 7m vào cảng

Vấn đề nạo vét tăng độ sâu luồng vào Cảng là cấp bách

và cần có sự quan tâm và đầu t của nhà nớc Gần đây Cảngcũng đã tiến hành nạo vét nhng luồng chỉ đạt 6,2 đến 6,9 mvì khả năng có hạn và mới chỉ là nhỏ Biện pháp này cha đápứng đợc nhu cầu của Cảng và kết quả hữu hiệu Chính vì vậy

mà các tàu lớn ra vào Cảng còn gặp nhiều khó khăn và hầu hếtphải qua công tác chuyển tải Đồng thời việc tàu ra vào Cảngcòn phụ thuộc nớc thuỷ triều Đây cũng là một trong nhữngnguyên nhân chính là giảm lợng hàng hoá thông qua Cảng vàtăng chi phí vận tải

Hình thành và phát triển trong quá trình lâu dài, chiếm

vị trí trí địa lí quan trọng, Cảng Hải phòng là cửa ngõ củamiền Bắc thông thơng với các nớc trên thế giới Trong tơng lai

nó đòi hỏi tiếp tục phát triển và hoàn thiện, luôn luôn khẳng

định vai trò quan trọng trong nền kinh tế quốc dân

II Sơ đồ cơ giới hoá

1.L u l ợng hàng hoá đến cảng:

-Thời gian công lịch: 365 Ngày

-Thời gian khai thác của cảng: TKT = TCL - TTT

Trong đó: TTT: thời gian ảnh hởng của thời tiết

TTT = TCL x 7% =25.55 ngày

TKT = 365 – 25.55 = 339.45 (ngày)-Thời gian trong 1 ca

Lợng hàng lu kho tuyến tiền trong năm theo quá trinh (2) :

Q2 = Qn x α = 800000 x 0.5= 400000 ( tấn)

2.Đặc tính của hàng hoá:

a.Tính chất lý hoá của thép bó:

- Dễ bị ôxi hoá

- Bị ăn mòn khi tác dụng với muối hoặc axit.

- Tỷ trọng nặng, = 7.28 T/m3

- Nóng chảy ở nhiệt độ trên 10000C

- Chịu đợc va đập mạnh

- áp lực cho phép xuống 1m2 nền bãi P = 10 T/m3

b.Yêu cầu khi vận chuyển:

Sắt thép đợc vận chuyển ở dạng bó hoặc kiện, trọng lợng từ

1 đến 5 tấn, có chiều dài từ 5m đến 12m Trong quá trình vận chuyển trên những tàu có trọng tảI lớn có khoang hầm

rộng, nếu không phảI là tàu chuyên dụng thì ding tàu 1 tầng boong để vận chuyển Khi đó phảI ra cố đáy hầm bằng gỗ lót tốt

c Yêu cầu khi bảo quản:

Vì hàng dài nên không thể xếp trong kho kín, mà phần lớn xếp tại bãI của cảng( không có máI che) BãI bảo quản yêu cầu phảI sạch sẽ, bằng phẳng, phảI dùng gỗ lót sao cho bó thép ở lớpcuối cùng không sát đất, gỗ kê ở ba điểm cách đều nhau

Khi xếp dỡ bó thép ngắn thì xếp cũi, bó thép dài thì xếp song song hình tháp, nếu bãI rộng thì xếp thành đống nhỏ cao 3m, mỗi đống cách nhau 5m Cùng kích thớc, cùng ký mã hiệu, cùng chủ hàng thì xếp riêng ra một nhóm

-Tính linh hoạt cao

-có thể làm việc theo tất cả các phơng án xếp dỡ

-Khả năng giảI phóng tàu nhanh

Sơ đồ số 3 :

Qua 3 sơ đồ trên, mỗi sơ đồ đều có u, nhợc điểm riêng nhng

để phù hợp và đảm bảo khả năng giải phóng tàu nhanh và năng suất xếp dỡ ta chọn sơ đồ 1

3.Lựa chọn ph ơng tiện vận tải đến cảng

a Phơng tiện vận tải thủy:

Đặc trng kỹ thuật của tàu: HONG - QI

Chiều dài (max ): Lmax : 115 m

Chiều dài thiết kế: Lt:100m

- - - N¨m sử dụng:1979

-Tải träng chophÐp :Qn=10T

-chiều cao n©ng hàng của mãc so với mặtcầu :Hn=20m

-Chieu s©u hạ hàng của mãc so với mặtcầu :Hh=25m

max :Rmax=30m

-Tầm vớimin :Rmin=8m

-Tốc độ:

+Nâng :Vn=1.17m/s

+Quay :n=1.5vong/phut

+Di dộng:27m/phut

+Thay dổi tầm với:50m/phut

-Công suất của các cơ cấu :320KW

b.Công cụ mang hàng :2 sợi dây

Khi dây cáp đợc đa xuống hầm tàu, hai công nhhânmỗi ngời cầm một đầu cáp, gỡ cho cáp thẳng không cho cápxoắn vào nhau, đi về hai phía đầu của cuộn sắt, cuồn cápqua cuộn sắt và bắt ma ný vào hai đầu cáp đã luồn ( chú ý:hai đầu cáp đã đắp ma ný vào cuộn sắt phảI cân đều) Làmxong công đoạn trên, công nhân đI vào nơI an toàn để côngnhân láI đế (cần tàu) nhấc mã lên

5 Chọn công trình bến

bản neo thanh neo

Do điều kiện địa chất của cảng nằm ở trong khu vực trầm tích, xa bồi ven biển nên chọn dạng công trình bến là tờng cọcmột tầng neo.

Fh:diện tích hữu ích của bãi

Eh:tổng dung lượng kho tính theo lưu lựợng hàng hóa  : tỷ trọng của thép bó, = 7.28 T/m2

Lt: chiều dài tàu = 115 mét

L :khoảng rộng giữa hai đầu tàu so với cầu tàu = 15 mét

f KiÓm tra ¸p lùc xuèng 1m 2 nÒn kho:

Chơng II Cân đối khả năng thông qua của các khâu

I Lợc đồ tính toán

Theo 3 sơ đồ đã lập ở trên ta thây để có năng

suất xếp dỡ lớn nhất,giá thành xếp dỡ thấp nhất thì sơ đồ cơ giới hoá hai cần trục giao nhau là phù hợp với đặc trng tínhchất của hàng hoá,lu lợng hàng hoá và phơng tiện vạn tảI

đến cảng.Nhng theo tính toán đợc Bk = 21m trong khi tầm với của cần trục là Rmin = 8m,Rmax = 30m Bk + Rmin = 8+21 =

29 < Rmax = 30m nên chỉ cần một cần trục là thoả mãn Vậy chỉ cần trọn lựoc đồ dạng đơn giản

Quá trình 3 : Xe ôtô tiền phơng – bãi tiền phơng

ở quá trình này cần trục chân đế móc hàng từ ôtôtuyến tiền xuống bãi tiền phơng

Quá trình 2 : BãI tiền phơng – tàu

ở quá trình này cần trục chân đế lấy hàng từ bãI tiềnphơng đa xuống tàu, ở đó công nhân xếp hàng thành đống Quá trình 1 : Xe ôtô tiền phơng – tàu

ở quá trình này cần trục chân đế lấy hàng tữ ôtô tiềnphơng và chuyển xuống tàu, ở dới hầm tàu công nhân xếphàng thành đống

II.Năng suất của thiết bị

A Năng suất của thiết bị tuyến tiền

1 Năng suât giờ P hi

Phi = ( Tấn/ máy- h)Trong đó :

-Ghi là khối lợng hàng một lần nâng của TBTT theo quá trình i ( Tấn)

-TCK i là thời gian chu kỳ của TBTT theo quá trình i ( h)

Mà TCK i = kf* ( tm + tn + tq + th+ tt+ t'm + t'n+ t'q+ t'h+ t't )

-Hn, Hh lµ chiÒu cao n©ng cã hµng, h¹ kh«ng hµng vµ h¹ cã hµng,n©ng kh«ng hµng.

C¸ch tÝnh Hn, Hh phô thuéc vµo tõng qu¸ tr×nh

- Ht lµ chiÒu cao cña tµu (m)

- Hct lµ chiÒu cao cña cÇu tµu (m) Theo bµi cho th× Hct= 10.5

- Qu¸ tr×nh 2: CÇu tµu – Tµu.

2 N¨ng suÊt ca P cai

Pcai = Phi* ( Tca - tng) ( TÊn/m¸y- ca)

Tca lµ thêi gian lµm viÖc trong 1 ca (h)

tng lµ thêi gian ngõng viÖc trong 1 ca (h)

3 N¨ng suÊt ngµy P ngi

Pngi = Pcai* nca ( TÊn/m¸y- ngµy)

nca lµ sè ca lµm viÖc trong 1 ngµy ( ca) KÕt qu¶ thÓ hiÖn ë b¶ng sau

B¶ng 2 :

STT

KÝhiÖu

III Cân đối khả năng thông qua của các khâu

1 Khả năng thông qua của tuyến tiền

1.Các tham số cơ bản

Hệ số lu kho: = 0.5( theo đề bài )

Hệ số chuyển hàng từ kho TT lên Ôtô do thiết bị TT đảmnhiệm

 =

Do ở lợc đồ cơ giới hoá xếp dỡ chỉ có 1 kho nên E =

E1 Vậy  = 1

Hệ số chuyển thẳng: 1- =(1- 0.5 ) = 0.5

2 Khả năng thông qua của 1TBTT

PTT = ( + )-1 (T/M-ngày) Trong đó:

P1,P2 , P3: năng suất ngày của 1 TBTT làm việc theo quá trình 1,2,3

3.Số lợng TBTT bố trí trên 1 cầu tàu

n1min n1 n1max

n1min : Số lợng TBTT tối thiểu bố trí trên 1 cầu tàu

n1min= (máy)

Trong đó: - T là thời gian làm việc của cảng trong 1 ngày (h)

- PM là mức giờ tàu(phụ thuộc vào từng tàu và từng cảng khác nhau),ta chọn PM = 30(T/tàu.h)

- PTT là khả năng thông qua của 1 thiết bị xếp dỡ tuyến tiền (T/m – ngày)

n1max : Số lợng TBTT tối đa bố trí trên 1 cầu tàu

b1: khoảng cách an toàn của 2 cần trục khi làm việc(=4m)

Rmin: tầm với nhỏ nhất của cần trục (=8m)

4.Thời gian xếp dỡ cho tàu

tXD = ( + ) (ngày)

Trong đó:

Qt: trọng tải thực chở của tàu (T),Qt = 90%*Dt = 90%*6677 = 6009.3(T)

n1: số lợng TBTT bố trí trên 1 cầu tàu

ky: hệ số giảm năng suất do việc tập trung thiết bị (=0.85 1)

Ph1, Ph2: năng suất giờ của 1 TBTT làm việc theo quá trình 1,2

5.Khả năng thông qua của tuyến tiền

= n*n1*ky*kct*PTT (T/ngày) Trong đó:

tRC: thời gian rời cập cầu (đối với tàu biển tRC=2h)

6 Kiểm tra số giờ và số ca làm việc thực tế của TBTT

6.1 Số giờ làm việc thực tế

xTT = ( + ) (h) xmax

xmax: số giờ làm việc tối đa của 1 thiết bị trong 1 năm

xmax =(Tn – TSC)*nca*(Tca – Tng) (h)

Tn: thời gian khai thác của thiết bị trong 1 năm (ngày)

TSC: thời gian sửa chữa của thiết bị trong 1 năm, lấy bình quân 15ngày

kt: hệ số ngừng việc do nguyên nhân tác nghiệp (nếu năng suất đợc xác định bằng tính toán thì lấy bằng 1, nếu lấy từ

số liệu thống kê thì lấy bằng 0.85 )

6.2 Số ca làm việc thực tế

rTT = ( + ) (h) nca (ca/ngày)

Điều kiện kiểm tra

Kết quả tính toán thể hiện ở bảng sau:

2894.79

2894.79

3009.24

3009.24

T/m-ngày

1866.48

1866.48

1866.48

11 NTTmin M¸y 2 2 2

12 Qngmax T 3181.9

5

3181.95

3181.95

800000

6

3095.56

2458.24

tbq: thêi gian b¶o qu¶n b×nh qu©n (ngµy)

*Dung lîng kho theo kh¶ n¨ng th«ng qua cña tuyÕn cÇu tµu

= *tbq* (T) : khả năng thông qua của cầu tàu bằng khả năng thông qua của tuyến

Ptt:áp lực thực tế xuống 1m2 diện tích kho (T/ m2)

2 Biện luận chọn dung lợng kho

- Nếu chọn = thì sẽ gây nên hiện tợng ùn tắc hàng tức thời trong kho trong những ngày hàng đến cảng lớn nhất

- Nếu chọn = thì sẽ gây lãng phí dung tích kho trong những ngày hàng đến cảng không nhiều

Xuất phát từ 2 quan điểm trên ta chọn

B¶ng 4:

ST

T

KÝhiÖu

§¬nvÞ

3181.95

3181.95

ngµy

3654.52

5193.26

6539.66