THIẾT kế môn học tổ chức và khai thác cảng

thiết kế môn hoc: tổ chức khai yhác cảng Lời nói đầu Trong kinh tế quốc dân, vận tải đóng vai trò quan trọng việc giải vấn đề trao đổi, giao lu hàng hoá nớc, vùng kinh tế khác Ngành vận tải ngành kinh tế đặc biệt đợc hình thành trình phát triển kinh tế sản xuất hàng hoá hoạt động quy mô lớn, phạm vi rộng Sản xuất ngành vận tải trình phức tạp gồm nhiều khâu hợp thành nh : Xí nghiệp vận chuyển, Xí nghiệp xếp dỡ, Xởng sửa chữa, Việc tổ chức hợp lý lực tàu thuyền, bến Cảng quan trọng, chuyển đổi hàng hoá từ phơng tiện vận tải thuỷ lên phơng tiện vận tải khác định phần lớn lực vận tải ngành đờng biển Đối với nớc ta có đờng bờ biển kéo dài, có nhiều vịnh vũng vận tải đờng biển giữ vai trò then chốt mạng lới vận tải quốc gia Khối lợng hàng hoá vận chuyển đặc biệt vận tải hàng hoá xuất nhập Trong việc tổ chức xếp dỡ hàng hoá cho phơng tiện vận tải công việc quan trọng Cảng biển đảm nhận Cảng đầu mối giao thông vận tải, điểm giao tuyến vận tải theo phơng thức khác Đồng thời điểm đầu điểm cuối tuyến đờng Nó nơi tiếp nối hệ thống vận tải nội địa với hệ thống mối liên lạc quốc tế Nh Cảng bao gồm tập hợp thiết bị máy móc xếp dỡ với công trình bến, bãi, kho tàng dịch vụ vận tải, xếp dỡ từ tàu nên bờ ngợc lại cho đảm bảo an toàn cho ngời hàng hoá, phơng tiện nhằm đạt hiệu qủa cao Qua số liệu thống kê thực tế cho thấy thời gian tàu đậu bến làm công tác xếp dỡ làm thủ tục vào Cảng chiếm tỷ lệ lớn toàn thời gian kinh doanh tàu Nếu tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng làm tăng khả vận chuyển cho đội tàu đem lại hiệu qủa kinh doanh cao cho kinh tế quốc dân Chính việc tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng có ý nghĩa to lớn ngành vận tải nói riêng kinh tế quốc dân nói chung Nằm hệ thống vận tải hàng hoá đờng biển, Cảng Hải Phòng chiếm vị trí quan trọng số cụm Cảng phía Bắc phát triển vai trò mình, khẳng định hớng phát triển quy mô lớn vào năm tới Trong mục tiêu phấn đấu lớn không ngừng nâng cao chất lợng công tác xếp dỡ, tổ chức quản lý tốt, phù hợp thực tế, mang lại hiệu qủa kinh tế cao Đồng thời cải tiến công tác quản lý xếp dỡ, dầu t nhiều trang thiết bị đại, đáp ứng đợc đòi hỏi kinh tế thị trờng năm tới cách giao quyền tự chủ kinh doanh cho đơn vị, tổ chức trả lơng cho công nhân theo hình thức khoán gọn Đây mô hình quản lý tiên tiến, phù hợp với loại hình sản xuất Cảng Chơng I Phân tích số liệu ban đầu đàm thị vân anh lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức khai yhác cảng I khái quát chung Cảng Hải Phòng trình hình thành phát triển cảng hải phòng Cảng Hải phòng Cảng biển lớn nớc ta đợc Nhà nớc quan tâm, đầu t cải tạo mở rộng nhằm đáp ứng tốt nghiệp vụ xếp dỡ, bảo quản giao nhận hàng hoá ngày cao Cảng Hải Phòng hoàn thành từ năm 1874 thực dân Pháp xây dựng với quy mô đơn giản Cơ sở vật chất Cảng bao gồm : + Hệ thống cầu tàu với tổng chiều dài 1044 m + Hệ thống kho + Chiều rộng cẩu gỗ rộng khoảng 10 m Việc vận chuyển hàng hoá đợc vận chuyển ôtô, máy kéo, xe ba gác Các loại hàng chủ yếu đợc xếp dỡ cần cẩu tàu công nhân bốc vác thủ công Năm 1955, thực dân Pháp rút khỏi Hải Phòng, ta vào tiếp quản tu sửa, mở rộng Cảng Do nhu cầu ngày tăng kinh tế quốc dân đòi hỏi phải đáp ứng nhu cầu sản xuất ngành, Cảng hàng năm phải đảm bảo tiếp nhận khối lợng hàng hoá thông qua Cảng ngày tăng, sở vật chất lạc hậu nên Cảng không đáp ứng đợc Năm 1962, Bộ giao thông vận tải giao nhiệm vụ thiết kế mở rộng Cảng để đến năm 1965 lợng hàng thông qua Cảng phải đạt #.450.000T/năm tới năm 1970 phải đạt 4.450.000T/năm Đến năm 1974, Cảng xây dựng xong hệ thông kẽm từ cầu đến cầu 11 với tổng chiều dài 1792m với hệ thống đờng sắt hoàn chỉnh, có tổng chiều 71.084m có 332m đờng phân loại, đa vào hoạt động trạm biến với hệ thống chiếu sáng hoàn chỉnh Song song với việc hoàn chỉnh bến kho đợc xây dựng thêm từ kho đến kho 11 với tổng diện tích 23.000 m2 Đến năm 1981, Cảng hoàn thành cải tạo bến, đáp ứng yêu cầu bốc xếp hàng hoá kinh tế quốc dân nâng cao khả thông qua Cảng từ 1,6 đến 2,7 triệu T /năm Năng suất lao động tăng đạt 2728 T/ngời.năm Trong năm gần đây, sản lợng thông qua cảng ngày tăng, bình quân đạt triệu T/năm Sản lợng thông qua Cảng tiếp tục tăng phát triển kinh tế quốc dân Song muốn đạt đợc điều phải có biện pháp cải tiến đồng bộ, hạn chế tới mức thấp nhợc điểm tất khâu liên quan đến Cảng Hải Phòng Một hạn chế đạt cách cấp bách luồng vào Cảng Hải Phòng Hiện luồng đạt từ đến 3,5 m cho tàu chở xấp xỉ tàu có trông tải 7500 T vào Cảng, mức phải chuyển tải Hạ Long Hàng năm Cảng phải đầu t khoản tiền lớn cho công việc nạo vét, năm nạo khoảng 3,5 triệu m đất Hiện với dự án phủ vào việc nạo vét phải đạt 7m vào năm 2002 để tàu 10.000T vào cảng thuận tiện an toàn đàm thị vân anh lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức khai yhác cảng Vị trí địa lí kinh tế cảng Hải phòng a./ Vị trí địa lí: Cảng Hải Phòng cảng biển có quy mô lớn miền Bắc Việt nam, nằm dọc tả ngạn bờ sông Cấm, nhánh sông Thái Bình cách cửa biển Nam Triệu 30 Km Cảng hải phòng có toạ độ địa lí 20 51p vĩ độ Bắc 1060 kinh Đông tiếp xúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu Cảng Hải Phòng nằm đầu mối giao thông nối liền khu vực kinh tế, trung tâm công nghiệp nớc trung tâm công nghiệp Trung Quốc Cảng có đờng giao thông lối liền với Hà Nội tỉnh phía Bắc Cảng có vùng biển thuận lợi với vũng vịnh cho tầu leo đậu b./Vị trí Kinh tế: Cảng Hải phòng chiếm vị trí kinh tế quan trọng , đầu mối giao thông chiến lợc, trung tâm giao lu hàng hoá lớn nớc ta Cảng Hải phòng có nhiệm vụ bốc xếp khối lợng hàng hoá đủ chủng loại, phục vụ mặt đặc biệt công trình quốc gia Nơi lối liền với tất nớc có mối liên hệ đờng biển với nớc ta Một xí nghiệp thành phần cảng xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu có sản lợng thông qua chiếm từ 40 đến 50% sản lợng toàn cảng, góp phần không nhỏ phấn đấu thực nhiệm vụ toàn Cảng đàm thị vân anh lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức khai yhác cảng 3.Điều kiện tự nhiên cảng Hải phòng: a./ Khu đất địa hình bình đồ cảng: Địa danh cảng Hải phòng đợc phân định từ cầu đến cầu 11, khu Cảng Chùa Vẽ Vật Cách rộng 25 Tổng chiều dài cảng 1792m bao gồm hệ thống 13 kho bải có bãi container nằm từ cầu đến Dọc tuyến cầu tàu hệ thống giao thông đờng sắt, để vận chuyển hàng hoá Cao độ bình quân cảng +4,5m, không bị ngập nớc nớc cờng, bề mặt đợc lát bê tông thẩm thấu Hệ thống giao thông đảm bảo thông suốt tới cầu, bến, bãi mạng lới giao thông thành phố, hệ thống đờng sắt đợc dẫn đến ga phân loại b./ Địa chất cảng Hải phòng: Địa chất cảng Hải phòng nằm khu vực trằm tích sa bồi ven sông biển, đất Cảng có độ dày từ 30 đến 35m theo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trằm tích rạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trằm tích rạt khô nằm dới lớp cát Rột cát vừa Theo tài lệu chuyên gia Liên Xô cũ khảo sát địa chất thi khu cực Cảng Hải Phòng có tiêu sau đây: Tên lớp đất Độ cao ( m ) Bề dày ( m) Tính chất Bùn sét, sét chẩy bùn pha cát -1,46 3,95 Mùa xám Sét nhẹ, sét pha cát nặng -9,1 4,95 Nhiều màu Sét màu xám cát pha sét -13,21 3,8 Oxít Sắt Cát pha cát -23,96 10,17 Sét pha cát vàng hạt -26,21 2,25 4./ Điều kiện khí hậu, thuỷ văn: a./ Điều kiện thuỷ văn: Cảng Hải phòng có chế độ Nhật chiều khiết chí có 12 ngày năm có chế độ bán nhật chiều Từ tháng 10 năm trớc tới tháng năm sau nớc lên vào ban đêm Thời gian thuỷ triều lên rút 3R Mực nớc giao thông cao 3,8 đến 4,2 m Thuỷ chiều không ảnh hởng lớn việc xếp dỡ nhng ảnh hởng lớn thời gian tàu vào Cảng đàm thị vân anh lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức khai yhác cảng b./ Thời tiết: Cảng Hải Phòng chịu ảnh hởng thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm có bốn mùa, lợng ma trung bình 1800ml Những ngày ma Cảng ngừng công tác xếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm Cảng chịu ảnh hởng hai hớng gió chính: gió Đông Nam từ tháng đến tháng 10, gió Đông Bắc từ tháng 10 năm sau Khi có gió lớn công tác xếp dỡ gặp nhiều khó khăn đặc biệt hàng rời Gió từ cấp trở lên, làm việc xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn Cảng Hải phòng gặp nhiều ảnh hởng gió bão, có bão Cảng phải ngừng làm việc Bão thờng có từ tháng - tháng 8, trung bình năm có đến bão Hàng năm cảng có kế hoạch chi phí cho việc phòng chống bão Cảng thờng phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày năm ảnh hởng bão c./ Nhiết độ độ ẩm: Cảng Hải Phòng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, ma nhiều nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ 23 đến 270c, mùa hè lên đến 300 đến 350c Độ ẩm Cảng tơng đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnh hởng lớn đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây tợng đổ mồ hôi phải thờng xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời d./ Sơng mù lũ lụt: Sơng mù thờng xuất vào sáng sớm mùa đông, có ngày sơng mù dày đặc, làm việc không an toàn, tốc độ làm hàng chậm, suất, đặc biệt tàu bè Cảng khó khăn,dễ gây tai nạn, chậm chễ tàu vào Cảng gây ảnh hởng lớn đến việc khai thác Cảng Cảng Hải phòng nhìn chung lũ lớn nhng mùa ma sông Cấm lũ tràn gây ảnh hởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vực Cảng khó khăn máng làm hàng mạn khó cập mạng xà Lan vào tàu Có lũ lớn gây ảnh hởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnh hởng lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ đến ngày 5./ Hệ thống đờng giao thông đến Cảng Cảng đầu mối giao thông tuyến vận tải theo phơng thức khác Cảng Hải Phòng giao thông bốn phơng thức vận tải : đờng biển, đờng sông, đờng đờng sắt đặc điểm Cảng nằm sâu trông đất liền nên việc vận chuyển tàu biển phải qua luồng hàng hải xác định lên miền tiền phơng Cảng Sau ta xét lại cụ thể phơng thức a./ Đờng sông : Từ Cảng Hải phòng theo đờng sông đến tỉnh phía bắc nh Hà Nội, Hà Bắc, Thái Bình, Việt Trì Đờng sông nối liền với Cảng Hải Phòng có đặc điểm không sâu lắm, sông nhỏ thích hợp với tàu nhỏ có trọng tải nhỏ mớn nớc thấp qua lại Vận tải đờng sông chịu ảnh hởng cầu cống nên xuất nguy hiểm đàm thị vân anh lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức khai yhác cảng Vận tải đờng sông chủ yếu vận tải hàng hoá có giá trị thấp nh phân bón, than, quặng, gạo, thóc b./ Đờng sắt : Hệ thống đờng sắt đến Cảng Hải Phòng theo đờng Hà Nội Hải Phòng, việc vận tải hàng hoá đến tỉnh gặp nhiều khó khăn Mặt khác tuyến đờng sắt lại u tiên cho việc vận chuyển hành khách việc vận chuyển hàng hoá từ Cảng ngợc lại đờng sắt chiếm tỷ lệ nhỏ, hiệu qủa Khẩu hộ đờng sắt ta 1,2m, không đảm bảo an toàn kỹ thuật tuyến vận tải đờng sắt không đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển, giải tỏa hàng hoá Cảng c./ Đờng : Hàng hoá theo đờng đến khỏi Cảng đờng tốt lớn tổng số hàng hoá thông qua cảng Tuyến đờng gồm đờng 5, đờng 10 đờng 18 Đờng hệ thống giao thông phục vụ cho công tác xếp dỡ Cảng Mặc dù xong chất lợng đờng xá ta Tất tuyến phải qua cầu phà với trọng tải cho phép 35 Chiều rộng đờng cho phép luồng xe Chính chất lợng đờng nên ảnh hởng phần đến việc lấy hàng Cảng Qua ta thấy giao thông đờng quan trọng nên cần phải nâng cấp, mở rộng để đáp ứng tốt tạo điều kiện cho Cảng làm tốt nhiệm vụ d./Đờng biển: Luồng hàng hải lối Cảng Hải Phòng với vùng biển sau vịnh Bắc Bộ dài khoảng 36 km qua đoạn sông Cấm sông Bạch Đằng tới Nam Triệu với chiều rộng trung bình 100 m, độ sâu luồng đạt 3,4 m Hiện chiều sâu luồng đạt 6,9m với chiều dài luồng khoảng 36km Với chiều sâu 6,9m không cho phép tàu có mớm nớc lớn 7m vào cảng Vấn đề nạo vét tăng độ sâu luồng vào Cảng cấp bách cần có quan tâm đầu t nhà nớc Gần Cảng tiến hành nạo vét nhng luồng đạt 6,2 đến 6,9 m khả có hạn nhỏ Biện pháp ch a đáp ứng đợc nhu cầu Cảng kết hữu hiệu Chính mà tàu lớn vào Cảng gặp nhiều khó khăn hầu hết phải qua công tác chuyển tải Đồng thời việc tàu vào Cảng phụ thuộc nớc thuỷ triều Đây nguyên nhân giảm lợng hàng hoá thông qua Cảng tăng chi phí vận tải Hình thành phát triển trình lâu dài, chiếm vị trí trí địa lí quan trọng, Cảng Hải phòng cửa ngõ miền Bắc thông thơng với nớc giới Trong tơng lai đòi hỏi tiếp tục phát triển hoàn thiện, luôn khẳng định vai trò quan trọng kinh tế quốc dân II Sơ đồ giới hoá đàm thị vân anh lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức khai yhác cảng 1.Lu lợng hàng hoá đến cảng: -Thời gian công lịch: 365 Ngày -Thời gian khai thác cảng: TKT = TCL - TTT Trong đó: TTT: thời gian ảnh hởng thời tiết TTT = TCL x 7% =25.55 ngày TKT = 365 25.55 = 339.45 (ngày) -Thời gian ca Tca = 24h / = h - Thời gian ngừng ca Tng = 1.5h - Thời gian làm việc ngày: 24h 4.5h = 19.5 - Lu lợng hàng hoá đến cảng năm: Qn = 800000 (tấn) - Lu lợng hàng hoá đến cảng bình quân ngày: Qng = Qn / Tkt = 800000/ 339.45=2357T/ng - Lợng hàng hoá đến cảng ngày căng thẳng nhất: Qmaxng = Kđh x Qng (Kđh = 1.35) Qmaxng = 2357 x 1.35= 3181.95 T/ng - Tổng dung lợng hàng hoá chứa kho: Eh = Qmaxng x x Tbq = 3181.95x 0.5 x 12 = 19091.7 ( tấn) Trong đó: : hệ số lu kho = 0.5 Thời gian bảo quản bình quân = 12(ngày) Lợng hàng chuyển thẳng năm theo trình (1): Tbq : Q1 = Qn x (1- ) = 800000 x (1- 0.5) = 400000 ( tấn) Lợng hàng lu kho tuyến tiền năm theo trinh (2) : Q2 = Qn x = 800000 x 0.5= 400000 ( tấn) 2.Đặc tính hàng hoá: a.Tính chất lý hoá thép bó: - Dễ bị ôxi hoá - Bị ăn mòn tác dụng với muối axit - Tỷ trọng nặng, = 7.28 T/m3 - Nóng chảy nhiệt độ 10000C - Chịu đợc va đập mạnh - áp lực cho phép xuống 1m2 bãi [P] = 10 T/m3 b.Yêu cầu vận chuyển: Sắt thép đợc vận chuyển dạng bó kiện, trọng lợng từ đến tấn, có chiều dài từ 5m đến 12m Trong trình vận chuyển tàu có trọng tảI lớn có khoang hầm rộng, không phảI tàu chuyên dụng ding tàu tầng boong để vận chuyển Khi phảI cố đáy hầm gỗ lót tốt c Yêu cầu bảo quản: Vì hàng dài nên xếp kho kín, mà phần lớn xếp bãI cảng( máI che) BãI bảo quản yêu cầu phảI sẽ, phẳng, phảI đàm thị vân anh lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức khai yhác cảng dùng gỗ lót cho bó thép lớp cuối không sát đất, gỗ kê ba điểm cách Khi xếp dỡ bó thép ngắn xếp cũi, bó thép dài xếp song song hình tháp, bãI rộng xếp thành đống nhỏ cao 3m, đống cách 5m Cùng kích thớc, ký mã hiệu, chủ hàng xếp riêng nhóm 3.Sơ đồ giới hoá xếp dỡ Để xếp dỡ hàng thộp bú tiến hành theo sơ đồ giới hoá xếp dỡ sau Sơ đồ số :Hai cần trục giao Ưu điểm: -Khả thông qua lớn -ít thiết bị -Tầm với lớn -Tính linh hoạt cao -có thể làm việc theo tất phơng án xếp dỡ -Khả giảI phóng tàu nhanh Nhợc điểm: - Vốn đầu t lớn dẫn đến chi phí xếp dỡ cao,tốn lãng phí trình khai thác Sơ đồ số 2: Cần trục chân đế kết hợp với cần trục ôtô Ưu điểm: đàm thị vân anh lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức khai yhác cảng - Chi phí cho công tác xếp dỡ nhỏ - Vốn đầu t - Sử dụng hiệu cần cẩu tàu Nhợc điểm: - Tầm với bị hạn chế nên thực đợc phơng án xếp dỡ tàu - kho Sơ đồ số : Ưu điểm: - Thụân tiện - Tính động cao - Năng suất lớn - Có thể làm việc theo nhiều trình xếp dỡ - Vốn đầu t không lớn - Chi phí không lớn Nhợc điểm: kéo dài thời gian xếp dỡ cảng tốc độ xe nâng không cao Biện luận chọn sơ đồ Qua sơ đồ trên, sơ đồ có u, nhợc điểm riêng nhng để phù hợp đảm bảo khả giải phóng tàu nhanh suất xếp dỡ ta chọn sơ đồ 3.Lựa chọn phơng tiện vận tải đến cảng a Phơng tiện vận tải thủy: Đặc trng kỹ thuật tàu: HONG - QI Năm đóng: 1978 Nơi đóng: Trung Quốc Trọng tải toàn bộ: DWT : 6677T Dung tích đăng ký: GRT : 3948(TDK) Dung tích thực chở: NRT : 2758(TDK) Chiều dài (max ): Lmax : 115 m Chiều dài thiết kế: Lt:100m Chiều rộng: B : 18 m Chiều cao : H : 9.6m Mớn nớc có hàng: 6.5mét Mớn nớc không hàng: 3.5 mét Vận tốc không hàng : Vch : 13.5 HL/h Vận tốc có hàng : Vch : 12 HL/h đàm thị vân anh lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức khai yhác cảng Số tầng boong: Số hầm hàng : Số miệng hầm hàng: 2 b.Phơng tiện vận tải bộ: Ôtô: không thành không mui Kiểu xe: Rơ moóc Tải trọng: 30 T Tự trọng: 10 T Dài: 14.5 m Rộng: 2.75 m Cao: 3.5 m Vận tốc di chuyển có hàng: 50 km/h Vận tốc di hàng: 80 km/h Đờng kính bánh xe: 1200 mm Thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng a.Thiết bị xếp dỡ: Cần trục chân đế với thông số Ký hiu -S ng ký -Nc sn xut - Năm s dng :KIROV :25 :Liên Xô :1979 -Ti trọng cho phép -chiu cao nâng hng ca móc so vi mt cu -Chieu sâu h hng ca móc so vi mt cu -Tm vi max -Tm vi -Tc : +Nâng +Quay +Di dng +Thay di tm vi -Công sut c cu b.Công cụ mang hng đàm thị vân anh :Qn=10T :Hn=20m :Hh=25m :Rmax=30m :Rmin=8m :Vn=1.17m/s :n=1.5 vong/phut :27m/phut :50m/phut :320KW :2 si dây cáp,2 ma ný 10 lớp : ktb 45 đh1 - thiết kế môn hoc: tổ chức khai yhác cảng Dk : Đơn giá 1m2 diện tích kho -KđrĐầu t vào đờng ray cần trục Kđr = Lđr*Dđr (đồng) Lđr : tổng chiều dài đờng ray cần trục Lđr = 2*n*Lct (m) Dđr : đơn giá đờng ray cần trục -Kôtô : đầu t vào dờng ôtô Kôtô = Fô*Dô (đồng) Fô : tổng diện tích đờng ôtô (m2) Fô = Ftt + Fctt (m2) Dô : đơn giá 1m2 diện tích đờng ôtô b.Đầu t vào công trình chung K3 = Lb * Doi Lb: chiều dài tuyến bến Lb =n*LCT D oi : đơn giá cho 1m chiều dài bến công trình loại i Gồm: D1: đơn giá 1m đờng xây dựng vào cầu tàu D2: đơn giá hệ thống thông tin liên lạc D3: đơn giá rãnh thoát nớc D4: đơn giá mạng lới điện trạm biến D5: đơn giá 1m đê đập chắn sóng 3.Đầu t cho công tác xếp dỡ Kxd = K1 + K2 + K3 (đồng) Kết thể bảng sau : đàm thị vân anh 28 lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức khai yhác cảng Bảng 10 STT 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Kí hiệu NCT DCT NDC DDC K1 Lct Hct Dct K2, Fk Dk Kk n Lđr Dđr Kđr Ftt Fctt Fô Dô Kô K2,, K2 Lb Doi K3 KXD Đơn vị máy 106đ/m Cái 103đ/dc 106đ m m 106đ/m 106đ m2 106đ/m 106đ Cầu tàu m 10 đ/m 106 m2 m2 m2 106đ/m 106đ 106đ 106đ m 10 đ/m 106đ 106đ n1=2 7000 450 14001.8 130 10.5 80 17829.6 2622.39 2.5 6555.98 260 2.1 546 2618 70 2688 8064 15165.98 32995.58 210 840 47837.38 n1=3 7000 450 21002.7 130 10.5 80 17829.6 2622.39 2.5 6555.98 260 2.1 546 2618 70 2688 8064 15165.98 32995.58 210 840 54838.28 n1=4 7000 450 28003.6 130 10.5 80 17829.6 2622.39 2.5 6555.98 260 2.1 546 2618 70 2688 8064 15165.98 32995.58 210 840 61839.18 II.Tính toán chi phí cho hoạt động sản xuất cảng 1.Khấu hao sửa chữa TBXD công cụ mang hàng C1 = KCT*(aCT+bCT) + Cccmh (đồng) KCT: đầu t vào cần trục aCT, bCT: tỷ lệ KHCB sửa chữa cần trục Cccmh : Chi phí đầu t công cụ mang hàng hay vật rẻ mau hỏng kì khai thác ( dây cáp) Cccmh = Nccmhi* Dccmhi Nccmhi : tổng số công cụ mang hàng loại i Dccmhi : dơn giá công cụ mang hàng loại i 2.Khấu hao sửa chữa công trình C2 = Kj*(aj +bj) (đồng) đàm thị vân anh 29 lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức khai yhác cảng C2 = Kct*(act +bct) + KK*(aK +bK) + Kôtô*(aôtô +bôtô) + Kdr*(adr+bdr) + K3*(a3 + b3) Kct, KK, Kôtô, Kdr: đầu t vào cầu tàu, kho, bãi ôtô, đờng ray act, bct, aK, bK, aôtô, bôtô, adr, bdr: tỷ lệ KHCB sửa chữa cầu tàu, kho, bãi ô tô,đờng ray 3.Chi phí lơng cho công nhân C3 = Qi * D gi (đồng) Q : tổng khối lợng hàng xếp dỡ , giao nhận theo trình i i (T) Dgi: đơn giá tiền lơng để xếp dỡ , giao nhận cho 1T hàng theo trình i (đ/T) Gồm công nhân bốc xếp, lái cần trục, giao nhận 4.Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỏ vật liệu lau chùi a.Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ lấy lợng từ mạng điện chung C4a = k0*khđ*nđc* N dc *Nm*Xtt*Uđ (đ) C4a = k0*khđ*đc* N dc *NTT*XTT*Uđ k0: hệ số chạy thử di động (k0=2%) khđ: hệ số hoạt động đồng thời động cơ( khđ=1) dc : hệ số sử dụng công suất động (đc =0.7 ữ 0.8) Nm: số lợng thiết bị lấy lợng từ mạng điện chung Xtt: thời gian làm việc thực tế thiết bị năm Uđ: giá điện (đ/kw-h) N dc : tổng công suất phận máy b.Chi phí điện chiếu sáng C4c = k h * Fi * Wi * Tn * TSC * U d 1000 (đ) kh: hệ số hao hụt mạng điện (kh =5%) Tn: thời gian khai thác cảng năm TCS: thời gian chiếu sáng ngày( lấy bình quân 12h) Wi: mức công suất chiếu sáng (Wi =1 ữ 1.5W/m2) F : tổng diện tích chiếu sáng (m2) F = Fkđ +Fkn i i Fkđ, Fkn: diện tích khu đất khu nớc Fkđ = Bkđ*Lkđ (đồng) đàm thị vân anh 30 lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức khai yhác cảng Bkđ :chiều rộng khu đất, Bkđ = 2*L1 + 2*Rmin + Bk + L2 + (2ữ3) (m) Lkđ : chiều dài khu đất, Lkđ = n*Lct (m) Fkn = Bkn*Lkn (m2) Bkn : chiều rộng khu nớc,Bkn = Bt + a1 + (1ữ2) (m) Lkn : chiều dài khu nớc,Lkn = Lkđ (m) a1: khoảng cách từ mép cầu tàu đến mép thành tàu(a1=0.35 ữ 0.5m) BT: chiều rộng tàu (m) L1: khoảng cách từ chân cần trục đến mép cầu tàu (L1=1 ữ 1.5m) BK: chiều rộng kho (m) L2 : khoảng cách từ mép cầu tàu đến chân cần trục (m) c.Chi phí điện trạm biến C4d = kyc* N * S bt (Tn + t ) * (đ) 30.5 kyc: hệ số nhu cầu (kyc = 0.2 với cầu tàu độc lập) (kyc = 0.3 với cầu liên tục n 2) Sbt: chi phí khai thác cho kW năm trạm biến thế(đ/kw-năm) t: thời gian lắp đặt thu dọn thiết bị trớc sau mùa kinh doanh (lấy =10 ngày) N : tổng công suất TBXD thiết bị chiếu sáng W *F N = N m* N + dc i i 1000 Vậy chi phí điện năng,nhiên liệu,dầu mỡ vật liệu lau chùi đợc xác định theo công thức sau : C4 = kdv*(C4a +C4c + C4d) (đ) kdv : hệ số tính đến chi phí xếp dỡ vật liệu lau chùi ,kdv = 2% 5.Chi phí cho công tác xếp dỡ CXD = b2*(C1 + b1*C3 + C4) + C2 (đ) b1: hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất bao gồm trả lơng cho cán quản lý phục vụ, chi phí vật rẻ mau hỏng chi phí khác (b1=29%) b2: Hệ số tính đến chi phí phân bổ gồm chi phí quản lý cảng, quản lý thuỷ đội, quản lý công ty khai thác chung (b2=20%) 6.Giá thành xếp dỡ đàm thị vân anh 31 lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức khai yhác cảng SXD = C XD (đ/T) Qn Kết thể bảng sau: Bảng 12 STT 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 Kí hiệu Kct Kdc act bct adc bdc K1 C1 act bct K2,(Kctau) ak bk Kk aôtô bôtô Kôtô ađr bđr Kđr a3 b3 K3 C2 Q1 Q2 Q3 Đglái1 Đgtínhiệu1 Đggiaonhan1 Đglái2 Đgtínhieu2 Đggiâonhan2 Đglái3 Đgtínhieu3 Đggiâonhan3 C3pt đàm thị vân anh Đơn vị 106đ 106đ % % % % 106đ 106đ % % 106đ % % 106đ % % 106đ % % 106đ % % 106đ 106đ T T T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T 106đ n1=2 14000 1.8 5 14001.8 1120.14 17829.6 6555.98 8064 546 840 2706.85 400000 400000 400000 390 240 1200 310 190 1200 370 230 1200 264 32 n1=3 21000 2.7 5 21002.7 1680.22 17829.6 6555.98 8064 546 840 2706.85 400000 400000 400000 390 240 1200 310 190 1200 370 230 1200 264 n1=4 28000 3.6 5 28003.6 2240.29 17829.6 6555.98 8064 546 840 2706.85 400000 400000 400000 390 240 1200 310 190 1200 370 230 1200 264 lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức khai yhác cảng STT 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 Kí hiệu C3cg C3giâonhan C3 k0 khd dc Ndc Nm XTT Uđ C4a kh Tn Tcs Wi Lkn=Lkđ Bkn Fkn Bkđ Fkđ Fi C4c kyc N Sbt t C4d kdv C4 b1 b2 CXD Qn SXD Đơn vị 106đ 106đ 106đ KW máy h đ/KWh 106đ ngày h W/m2 m m m2 m m2 m2 106đ KW đ/KW.năm ngày 106đ 106đ 106đ T đ/T n1=2 428 1440 2132 0.4 0.75 141 4398.96 975 370.11 339.45 12 130 20 2600 40.5 5265 7865 32.79 0.2 289.87 142000 10 7.86 82.15 29 20 7449.93 800000 9312 n1=3 428 1440 2132 0.4 0.75 141 3095.56 975 390.67 339.45 12 130 20 2600 40.5 5265 7865 32.79 0.2 289.87 142000 10 7.86 86.26 29 20 8126.96 800000 10159 n1=4 428 1440 2132 0.4 0.75 141 2458.24 975 413.65 339.45 12 130 20 2600 40.5 5265 7865 32.79 0.2 289.87 142000 10 7.86 90.86 29 20 8804.57 800000 11006 7.Doanh thu cảng D = DXD + Dbq (đ) DXD : thu từ công tác xếp dỡ DXD = Qi*di (đ) Qi khối lợng hàng xếp dỡ theo trình i di cớc xếp dỡ 1T hàng theo trình i Dbq : thu từ công tác bảo quản Dbd = Qn**tbq*dbq (đ) dbq cớc bảo quản 1T hàng,phụ thuộc vào loại hàng phơng thức bảo quản Kết thể bảng sau: đàm thị vân anh 33 lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức khai yhác cảng Bảng 13 STT Kí hiệu d1 d2 d3 DXD tbq dbq Dbq D Đơn vị đ/T đ/T đ/T 106đ n1=2 19000 22000 10000 20400 0.5 12 600 2880 23280 Ngày đ/T 106đ 106đ n1=3 19000 22000 10000 20400 0.5 12 600 2880 23280 n1=4 19000 22000 10000 20400 0.5 12 600 2880 23280 8.Thời hạn thu hồi vốn +Phơng pháp tính đơn giản (cha để ý đến thay đổi dòng tiền,cha để ý đến tỷ lệ chiết khấu r = 0% ) T= Kk (năm) CFk Kk : tổng vốn đầu t phơng án k Kk = Vcđ + Vlđ (đồng) Vcđ = K1 + K2 + K3 Vlđ = (0.03ữ0.05) Vcđ CFk : chênh lệch thu chi lợi nhuận + khấu hao +Thời hạn thu hồi vốn có tính đến chiết khấu CFk ln CF r * K k = k ln (1 + r ) (năm) r: tỷ lệ chiét khấu tỷ lệ lãI suất vay ngân hàng ,r = 12% Ta có bảng sau : Bảng 14 STT Kí hiệu D CXD CFk đàm thị vân anh Đơn vị 106đ 106đ 106đ n1=2 23280 7449.93 15830.07 34 n1=3 23280 8126.96 15153.04 n1=4 2328 8804.57 14475.43 lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức khai yhác cảng 10 K1 K2 K3 Vcđ Vlđ Kk T 106đ 106đ 106đ 106đ 106đ 106đ năm 14001.8 32995.58 840 47837.38 2391.87 50229.25 4.23 21002.7 32995.58 840 54838.28 2741.91 57580.19 5.37 28003.6 32995.58 840 61839.18 3091.96 64931.14 6.82 9.Hiện giá rhu hồi vốn Để xác định giá thu hồi vốn ta quy toàn lãI suát thời điẻm công kết lại.Thời điểm đợc xác định thời đieẻm dự án bắt đầu hoạt dộng n NPV = i =1 CFi K (1 + r ) k n : số năm hoạt động dự án + Với n1 = NPV = 15830.07 15830.07 15830.07 15830.07 15830.07 15830.07 + + + + + 50229.25 = 14854.62 1.12 1.12 1.12 1.12 1.12 1.12 +Với n2 = NPV = 15153.04 15153.04 15153.04 15153.04 15153.04 15153.04 + + + + + 57580.19 = 4720.13 1.12 1.12 1.12 1.12 1.12 1.12 +Với n1 = NPV = 14475.43 14475.43 14475.43 14475.43 14475.43 14475.43 + + + + + 64931.14 = 5416.75 1.12 1.12 1.12 1.12 1.12 1.12 10.Suất thu hồi nội Là tỷ lệ lãI dự án đem lại,nếu ta huy động vốn với lãI suất r dể thực dự án đem lại với lãI suất IRR +Nếu IRR < r dự án lỗ +Nếu IR = r dự án hoà vốn +Nếu IRR > r dự án lãi Cách tính +Tính theo phơng pháp nội suy: n NPV = i =1 CFi K (1 + r ) k -Chọn r1 cho NPV1 > -Chọn r2 cho NPV2 < IRR = r1 + ( r r1 ) NPV1 NPV1 + NPV2 +Tính theo phơng pháp ngoại suy đàm thị vân anh 35 lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức khai yhác cảng -Chọn r1 cho NPV1 > gần NPV2 > gần -Chọn r2 cho NPV1 < gần NPV2 < gần Chọn phơng án có IRR max phơng án tối u +Đối với n1 = 2: - r1 = 9% : 15830.07 15830.07 15830.07 15830.07 15830.07 15830.07 + + + + + 50229.25 1.09 1.092 1.093 1.094 1.095 1.096 = 20783.16 NPV1 = - r2 = 19% : 15830.07 15830.07 15830.07 15830.07 15830.07 15830.07 + + + + + 50229.25 1.19 1.192 1.193 1.194 1.195 1.196 = 3747.16 NPV2 = 20783 IRR = 0.09 + ( 0.19 0.09) 20783 + 3747.16 = 0.1747 +Đối với n1 = : - r1 = 9% : 15153.04 15153.04 15153.04 15153.04 15153.04 15153.04 + + + + + 57580.19 1.09 1.092 1.093 1.094 1.095 1.096 = 10395.11 NPV1 = - r2 = 19% : 15153.04 15153.04 15153.04 15153.04 15153.04 15153.04 + + + + + 57580.19 1.19 1.192 1.193 1.194 1.195 1.196 = 5911.69 NPV2 = 10395.11 IRR = 0.09 + ( 0.19 0.09) 10395.11 + 5911.16 = 0.1537 +Đối với n1 = : - r1 = 9% : đàm thị vân anh 36 lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức khai yhác cảng NPV1 = 14475.43 14475.43 14475.43 14475.43 14475.43 14475.43 + + + + + 64931.14 1.09 1.092 1.093 1.094 1.095 1.096 = 4.46 - r2 = 19% : 14475.43 14475.43 14475.43 14475.43 14475.43 14475.43 + + + + + 64931.14 1.19 1.192 1.193 1.194 1.195 1.196 = 15573.15 NPV2 = 4.46 IRR = 0.09 + ( 0.19 0.09) 4.46 + 15573.15 = 0.1208 Biện luận chọn phơng án tối u Có phơng án để lựa chọn Ta chọn phơng án có tỷ suất lợi nhuận cao Đó phơng án có n1 = 2, n = 1,IRR = 17.47 % Các tiêu khai thác chủ yếu cảng 1.Khả thông qua tuyến tiền: TT 2.Thời gian xếp dỡ cho tàu: tXD 3.Mức độ giới hoá: b% 4.Tổng yêu cầu nhân lực công tác xếp dỡ: T XD 5.Năng suất lao động công nhân đội tổng hợp: Pbm 6.Chi phí xếp dỡ cảng: CXD 7.Giá thành xếp dỡ: SXD 8.Thời hạn thu hồi vốn : T 9.Hiệ giá thu hồi : NPV 10.Súât thu hồi nội : IRR Bảng 15: tập hợp tiêu chủ yếu cảng STT Chỉ tiêu Đơn vị n1 = 5039.5 T/M-ng TT tXD ngày 16.04 b% % 100 11115.78 ngời-ca TXD Pbm T/ ngời-ca 62.22 CXD 106đ 8126.96 SXD đ/T 10159 D 10 đ 23280 T năm 10 NPV 3720.13 11 IRR % 17.47 đàm thị vân anh 37 lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức khai yhác cảng Kết luận Qua việc làm thiết kế , chúng em đợc tìm hiểu sở vật chất kĩ thuật hệ thống cảng biển Việt Nam nói chung, cảng Hải Phòng nói riêng Em hiểu đợc việc vận hành cảng nh nào, nh trình tác nghiệp xếp dỡ hàng hóa cảng Hạn chế chúng em làm thiết kế khó khăn việc trực tiếp vào cảng để quan sát thực tế việc xếp dỡ loại hàng xuất, nhập Chúng em mong thầy cô tổ môn quản lý khai thác cảng điều chỉnh lại lịch thực tập nghiệp vụ cảng ( vào lúc chúng em học môn này) để chúng em có dịp quan sát tốt Em cảm ơn cô giáo Lê Thi Nguyên tận tình hớng dẫn chúng em hoàn thành thiết kế này./ đàm thị vân anh 38 lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức khai yhác cảng Qn = 800.000T Qt = 6009.3 T sơ lợc hao phí thời gian ca Biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ hàng thép bó Công cụ mang hàng sơ đồ giới hoá xếp dỡ Thành phần công việc Tên công cụ mang hàng Dây cáp Số lợng 15 Tàu xe TT Trên ôtô công nhân móc mã hàng, cần trục chân đế chuyển hàng xuống, công nhân tháo mã hàng xếp hàng xuống hầm tàu Tàu bãi Trên bãi công nhân móc mã hàng, cần trục chân đế chuyển hàng xuống, công nhân tháo mã hàng Bãi - xe: Trên bãI công nhân móc mã hàng,cần trục chân đế chuyển hàng lên xe công nhân tháo mã hàng 390 2x2 Quá trình xếp dỡ Tên thiết bị Số lợng Gh (T) Tck (s) Tàu - ôtô Tàu - bãi Bãi - xe Cầntruc Cầntrục Cần trục 2 5.4 5.4 5.4 137.13 152.4 132.98 Ngừng tác nghiệp - Thay đổi thao tác thiết bị 15 Nghỉ - Nghỉ giải lao, ăn ca giải nhu cầu cá nhân 45 Kết thúc - Thu dọn nơi làm việc bàn giao sổ sách cho ca sau 15 Tổng cộng Thời gian làm việc ca 480 Công việc Năng suất Ph (T/máy-h) 148.45 130.23 154.32 Thời gian Nhận ca, kiểm tra thiết bị, nhận sổ sách, chuẩn bị công cụ mang hàng Chuẩn bị Thiết bị xếp dỡ suất Sơ lợc công việc Pca (T/máy-ca) 964.93 846.5 1003.08 lực lợng công nhân mức sản lợng Lực lợng công nhân mức sản lợng Công nhân giới Khu xếp dỡ Cảng Hải Phòng Quá trình xếp dỡ Tàu - ôtô Tàu - bãi Bãi -xe đàm thị vân anh Tên thiết bị Cần trục Cần trục Cần trục Tổng nhân lực 10 x 10 x 10 x Số ngời (ngời) 2x2 2x2 2x2 Pm (T/ng-ca) 428.47 423.25 501.54 Công nhân phụ trợ Số ngời (ngời) 8x3 8x3 8x3 Pm (T/ng-ca) 120.62 105.81 125.39 lớp 39 : ktb 45 đh1 Thiết kế môn học: Tổ chức Khai thác cảng M TH VN ANH 40 Lớp : KTB 45 ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức khai thác cảng S C Gii Húa Xp D Hng Thep Bo đàm thị vân anh lớp ktb45-đh1 - 41 - Thiết kế môn học : tổ chức khai thác cảng đàm thị vân anh lớp ktb45-đh1 - 42 - [...]... 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức và khai yhác cảng - Quá trình 2: Cầu tàu Tàu vẽ hình Hh của quá trình này bằng Hh của quá trình 1 Hh = ( TTB - Ht ) + ( Hct - MNTB) + d + h + 0.5 (m) 2 Hn= Hđ/2 + 0.5(m) Hđ là chiều cao của đống hàng,Hđ 3.5m,chọn Hđ = 1.2m - Quá trình 3 : Xe TT Bãi TT Vẽ hình đ 2 Năng suất ca Pcai đàm thị vân anh 16 lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức và khai yhác cảng Pcai... quản lý sản xuất bao gồm trả lơng cho cán bộ quản lý và phục vụ, chi phí vật rẻ mau hỏng và chi phí khác (b1=29%) b2: Hệ số tính đến chi phí phân bổ gồm chi phí quản lý cảng, quản lý thuỷ đội, quản lý công ty và khai thác chung (b2=20%) 6.Giá thành xếp dỡ đàm thị vân anh 31 lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức và khai yhác cảng SXD = C XD (đ/T) Qn Kết quả thể hiện ở bảng sau: Bảng 12 STT 1 2 3 4... giá của 1 m cầu tàu loại i (m) +K2,, : đầu t vào kho tàng đợng sá K2,, = Kk + Kđr + Kôtô (đồng) -Kk : đầu t vào kho tàng Kk = Fk*Dk (đồng) Fk : tổng diện tích của kho (m2), Fk = FXD đàm thị vân anh 27 lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức và khai yhác cảng Dk : Đơn giá của 1m2 diện tích kho -KđrĐầu t vào đờng ray cần trục Kđr = Lđr*Dđr (đồng) Lđr : tổng chiều dài đờng ray của cần trục Lđr = 2*n*Lct... thu của cảng D = DXD + Dbq (đ) DXD : thu từ công tác xếp dỡ DXD = Qi*di (đ) Qi là khối lợng hàng xếp dỡ theo quá trình i di là cớc xếp dỡ 1T hàng theo quá trình i Dbq : thu từ công tác bảo quản Dbd = Qn**tbq*dbq (đ) dbq là cớc bảo quản 1T hàng,phụ thuộc vào loại hàng và phơng thức bảo quản Kết quả thể hiện ở bảng sau: đàm thị vân anh 33 lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức và khai yhác cảng Bảng... -Chọn r2 sao cho NPV2 < 0 IRR = r1 + ( r 2 r1 ) NPV1 1 NPV1 + NPV2 +Tính theo phơng pháp ngoại suy đàm thị vân anh 35 lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức và khai yhác cảng -Chọn r1 sao cho NPV1 > 0 và gần 0 NPV2 > 0 và gần 0 -Chọn r2 sao cho NPV1 < 0 và gần 0 NPV2 < 0 và gần 0 Chọn phơng án có IRR max là phơng án tối u +Đối với n1 = 2: - r1 = 9% : 15830.07 15830.07 15830.07 15830.07 15830.07 15830.07... chọn dung lợng kho đàm thị vân anh 20 lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức và khai yhác cảng - Nếu chọn E = E h thì sẽ gây nên hiện tợng ùn tắc hàng tức thời trong K kho trong những ngày hàng đến cảng lớn nhất - Nếu chọn E = ECT thì sẽ gây lãng phí dung tích kho trong những K ngày hàng đến cảng không nhiều Xuất phát từ 2 quan điểm trên ta chọn và thoả mãn E K E h E K E CT Ett 3 Khả năng... tàu ở quá trình này cần trục chân đế lấy hàng tữ ôtô tiền phơng và chuyển xuống tàu, ở dới hầm tàu công nhân xếp hàng thành đống II.Năng suất của thiết bị A Năng suất của thiết bị tuyến tiền 1 Năng suât giờ Phi Phi = 3600 * Gh i ( Tấn/ máy- h) TCK i Trong đó : đàm thị vân anh 13 lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức và khai yhác cảng -Ghi là khối lợng hàng một lần nâng của TBTT theo quá trình... vân anh 29 lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức và khai yhác cảng C2 = Kct*(act +bct) + KK*(aK +bK) + Kôtô*(aôtô +bôtô) + Kdr*(adr+bdr) + K3*(a3 + b3) Kct, KK, Kôtô, Kdr: đầu t vào cầu tàu, kho, bãi ôtô, đờng ray act, bct, aK, bK, aôtô, bôtô, adr, bdr: tỷ lệ KHCB và sửa chữa của cầu tàu, kho, bãi ô tô,đờng ray 3.Chi phí lơng cho công nhân C3 = Qi * D gi (đồng) Q : tổng khối lợng hàng xếp dỡ... tàu D2: đơn giá hệ thống thông tin liên lạc D3: đơn giá rãnh thoát nớc D4: đơn giá 1 mạng lới điện và trạm biến thế D5: đơn giá 1m đê đập chắn sóng 3.Đầu t cho công tác xếp dỡ Kxd = K1 + K2 + K3 (đồng) Kết quả thể hiện ở bảng sau : đàm thị vân anh 28 lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức và khai yhác cảng Bảng 10 STT 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Kí hiệu... cần trục.(m/s) - kn là hệ số sử dụng tốc độ nâng ( = 0.7 ữ 0.9) -Hn, Hh là chiều cao nâng có hàng, hạ không hàng và hạ có hàng,nâng không hàng Cách tính Hn, Hh phụ thuộc vào từng quá trình - Quá trình 1: Xe TT Tàu đàm thị vân anh 14 lớp : ktb 45 đh1 thiết kế môn hoc: tổ chức và khai yhác cảng vẽhình Hh = ( TTB - Ht ) + ( Hct - MNTB) + d + h + 0.5 (m) 2 Trong đó: - TTB là mớn nớc trung bình (m) TTB