Thiết kế môn học tổ chức thi công và xí nghiệp phụ Tổ chức thi công tổng thể

Thiết kế môn họctổ chức thi công và xí nghiệp phụTổ chức thi công tổng thể

2 Các số liệu thiết kế:

- Cấp hạng kỹ thuật của đường: cấp 60.

- Chiều dài tuyến: 9km.

- Thời gian thi công: 8 tháng.

- Bề rộng nền đường 12m, mặt đường 7m.

- Kết cấu mặt đường gồm 3 lớp:

+ Lớp 1: BTN hạt trung rải nóng, dày 7cm

+ Lớp 2: Lớp cấp phối đá dăm A, dày 15cm

+ Lớp 3: Cáp phối đá dăm B, dày 25cm

Chương i Tình hình chung của tuyến

I Mục đích - ý nghĩa.

Trong công cuộc xây dựng đất nước, giao thông vận tải đóng một vaitrò quan trọng trong đời sống của nhân dân cũng như sự phát triển của đấtnước Giao thông nối liền các khu trung tâm kinh tế, chính trị, văn hoá trongnước, là đường giao lưu giữa nước đó với các nước trong khu vực và trênthế giới Ngoài ra giao thông còn phục vụ cho an ninh quốc phòng.Việc pháttriển giao thông vận tải, đặc biệt là giao thông đường bộ đang là một yêucầu cấp bách hiện nay

Việc xây dựng tuyến đường A- B là cần thiết, nó nằm trong quy hoạchphát triển kinh tế- văn hoá- xã hội của khu vực cũng như để đáp ứng nhucầu đi lại và vận tải hàng hoá của nhân dân trong vùng

II Tình hình dân sinh - kinh tế.

- Về văn hoá: Nhân dân trong vùng đã được phổ cập văn hoá, mạnglưới trường học đầy đủ từ trường mầm non đến các trường trung học phổthông

- Mạng lưới y tế cũng được phục vụ kịp thời

III Tình hình địa hình - địa mạo - khí hậu:

Tuyến đường A- B nằm trong vùng địa hình trung du có các đồi đất.Khu vực tuyến đi qua có ít kênh rạch, lưu vực trung bình và có nước trungbình về mùa mưa Nói chung tình hình địa chất địa mạo không có gì đặcbiệt

Khí hậu chia làm hai mùa: Mùa khô và mùa mưa Mùa mưa lượngmưa nhiều, độ ẩm cao và độ bay hơi cao Mùa khô lượng mưa ít thuận lợicho thi công đường và các công trình trên đường

IV Tình hình địa chất - thuỷ văn.

VI Tình hình mạng lưới giao thông:

Mạng lưới giao thông trong vùng này còn kém phát triển, mật độđường nhựa còn ít, chưa thể đáp ứng được nhu cầu giao thông vận tải củanhân dân trong vùng, chưa tương xứng với tiềm năng phát triển kinh tế củakhu vực Vì thế kinh tế trong vùng nhìn chung là còn chậm phát triển

VII Đơn vị thi công:

Việc thi công tuyến đường A- B được sở giao thông vận tải của Tỉnhgiao cho công ty xây dựng cầu đường đảm nhiệm Công ty có đội ngũ cán

bộ khoa học kỹ thuật năng lực, cán bộ lãnh đạo có trình độ quản lý và tổchức thi công tốt, đội ngũ công nhân có tay nghề chuyên môn cao có tinhthần tự giác và trách nhiệm cao

Mặt khác công ty có một quá trình lâu dài tham gia các công trình xâydựng cầu đường, nên có đủ kinh nghiệm trong thi công và đảm bảo uy tín,hoàn thành đúng tiến độ chất lượng cao Công ty được trang bị đầy đủ cácloại máy móc thi công và các trang thiết bị khác, công ty có đủ khả năng cơgiới toàn bộ công trình Các máy móc thường được bảo dưỡng, sửa chữanên trong quá trình làm việc luôn đảm bảo liên tục

Nhân lực của công ty gồm:

Số người lao động trực tiếp

Số người lao động gián tiếp

Số lao động này được bố trí trong các phòng ban, như phòng kỹthuật, phòng tổ chức, phòng kế toán Các phòng ban này có quan hệ chặtchẽ với nhau, hỗ trợ cho nhau nhằm đạt hiệu quả thi công cao nhất

Chương ii

Tổ chức thi công

i chọn phương pháp thi công.

1 Quyết định chọn phương pháp tổ chức thi công:

Trong xây dựng đường thường có 3 phương pháp tổ chức thi công: + Phương pháp phân đoạn

+ Phương pháp tuần tự

+ Phương pháp dây chuyền

Mỗi phương pháp tổ chức thi công khác nhau sẽ giải quyết vấn đề tổchức lực lượng thi công, phối hợp các khâu thi công về không gian và thờigian theo các cách khác nhau

- Tuyến A- B xây dựng với chiều dài 9km Đơn vị thi công được trang

bị máy móc, trang thiết bị đầy đủ, cán bộ thi công và công nhân có trình độtay nghề cao, tinh thần lao động tốt

- Trên cơ sở những ưu khuyết điểm của từng phương pháp trên, căn

cứ điều kiện thực tế của tuyến thi công, đơn vị thi công, do đó quyết địnhchọn phương pháp tổ chức thi công theo dây chuyền

- Phương pháp tổ chức thi công theo dây chuyền: Việc xây dựngđược chia thành nhiều loại công việc theo trình tự và công nghệ sản xuất,

các công việc có quan hệ chặt chẽ với nhau, sắp xếp theo trình tự hợp lý.Đồng thời trên toàn bộ diện thi công của dây chuyền, việc sản xuất ra sảnphẩm được tiến hành liên tục đều theo một hướng.

- Phương pháp tổ chức thi công theo kiểu dây chuyền có những

ưu điểm sau:

* Đưa đường vào sử dụng sớm nhờ sử dụng các đoạn đường đã thicông xong, để phục vụ cho vận chuyển vật liệu và thi công những đoạn tiếptheo

* Tập trung được máy móc phương tiện trong các đơn vị chuyênnghiệp tạo điều kiện sử dụng chúng có lợi nhất, dễ bảo dưỡng sửa chữa,

dễ quản lý kiểm tra, đảm bảo máy móc làm việc có năng suất và các chỉtiếu sử dụng khác cao

* Công nhân cũng được chuyên nghiệp hoá tạo điều kiện nâng caonghiệp vụ, tăng năng suất và tăng chất lượng công tác

* Công việc thi công hàng ngày chỉ tập trung trong một phạm vi chiềudài khai triển, do đó dễ chỉ đạo kiểm tra, nhất là sau khi dây chuyền đã đivào thời kỳ ổn định

* Phương pháp dây chuyền tạo điều kiện nâng cao trình độ thi côngnói chung, tạo điều kiện áp dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật

- Điều kiện áp dụng:

*Phải định hình hoá các công trình và cấu kiện, khối lượng công tácphân bố đều dọc tuyến Các khối lượng tập trung lớn phải do đơn vị riêng tổchức thi công trước tiến độ chung

* Máy móc thi công phải đồng bộ, đảm bảo ổn định Trình độ của cán

bộ, công nhân phải có tay nghề kỹ thuật cao, công tác lao động tốt

* Vật tư, nguyên liệu phải được cung cấp kịp thời theo yêu cầu.

Sơ đồ triển khai công tác xây dựng đường theo phương pháp dây

chuyền.

Thđ – Thời gian hoạt động của toàn bộ dây chuyền.

Tkt – Thời gian khai triển của dây chuyền.

Tôđ – Thời gian ổn định của dây chuyền.

Tht – Thời gian hoàn tất của dây chuyền.

2 Các thông số của dây chuyền.

n D©y chu

yÒn thi c«n

g mÆtD©y chu

kt

hd 



Trong đó: L - Chiều dài đoạn thi công (km).

n - Số ca làm việc trong 1 ngày, n=1

Thđ- Thời gian hoạt động của dây chuyền

Tkt- Thời gian khai triển của dây chuyền

+ Thđ được xác định theo hai điều kiện:

Thđ = T.L - (Tng Thđ = T.L - (Tx

Trong đó:

TL - tổng số ngày theo lịch (ca)

Tng - tổng số ngày nghỉ, ngày lễ trong thời gian TL(ca)

Tx - tổng số ngày thời tiết xấu theo dự kiến trong thời gian TL(ca)

Căn cứ vào thời hạn công ty dự định khởi công ngày 1-

4-2002 đến ngày 30-11-4-2002 sẽ hoàn thành theo lịch

Bảng thống kê xác định số ngày thực tế Tháng

Năm

Ngày Theo lịch

Vậy tốc độ dây chuyền là:

Để đảm bảo công trình hoàn thành đúng thời hạn qui định, do đó quyếtđịnh chọn tốc độ của dây chuyền là: V= 47 (m/ca)

b Thời gian hoàn tất của dây chuyền (Tht):

Tht - là thời gian cần thiết để lần lượt đưa toàn bộ các phương tiện sảnxuất ra khỏi mọi của dây chuyền sau khi các phương tiện này hoàn thànhcông việc theo đúng quá trình công nghệ thi công Lấy Tht =14 (ngày)

c Thời gian ổn định của dây chuyền (Tôđ):

Tôđ - là thời kỳ hoạt động đồng thời của tất cả các dây chuyền chuyên nghiệp thuộc tổ hợp với tốc độ bằng nhau và không đổi.

Tôđ = Thđ - (Tkt + Tht) = 208 - (14 + 14) = 180 (ngày)

d Hệ số hiệu quả của phương pháp thi công dây chuyền:

Khq = 0,865 > 0,75 ( phương pháp thi công dây chuyền là hợp lý, hiệuquả

933 , 0 2

865 , 0 1 2

e Hệ số tổ chức sử dụng xe, máy:

Ttc = 0,933 > 0,85 ( hợp lý, có hiệu quả

ii chọn hướng thi công.

Căn cứ vị trí, phạm vi cung cấp vật liệu cho tuyến (chủ yếu là mỏ đádăm và mỏ cấp phối)

Vị trí của mỏ cấp phối sỏi nằm ở dây chuyền cách tuyến 1km Mỏ đádăm nằm ở đầu tuyến, cách tuyến 1,5km Nên hướng thi công có thểxuất phát từ vị trí của mỏ cung cấp vật liệu

Theo phương án này có thể tận dụng đoạn đường mới làm xong đểvận chuyển vật liệu cho dây chuyền làm mặt đường Tuy nhiên trong trườnghợp này việc tổ chức xe vận chuyển sẽ khó do số xe vận chuyển thay đổitheo cự ly vận chuyển Đồng thời gây khó cho công tác thi công trên cácđoạn đường vì các xe vận chuyển chạy qua

Do các yêu cầu và điều kiện trên nên việc chọn hướng thi công phảiđảm bảo, để tổ chức xe vận chuyển không gây cản trở cho công tác thicông Trong trường hợp này chọn hướng thi công từ 1 ( 2 với hướng thicông này các loại vật liệu sẽ được vận chuyển theo hướng thi công, do đónhững đoạn đường làm xong sẽ được đưa vào sử dụng sớm Vậy dọc theohướng thi công, cự ly vận chuyển tăng dần với các loại vật liệu, nên nhucầu về xe vận chuyển cũng tăng dần

Sơ đồ phương án thi công bằng một dây chuyền tổ hợp liên tục

Chương III CÔNG TáC CHUẩN Bị THI CÔNG

Công tác xây dựng đường ô tô có thể bắt đầu khi đã hoàn thành toàn

bộ công tác chuẩn bị về tổ chức và kỹ thuật Mục đích của việc chuẩn bịnày nhằm tạo điều kiện tốt nhất để thực hiện các công tác xây dựng chủyếu bằng phương pháp công nghiệp, áp dụng phương pháp thi công tiêntiến, đảm bảo hoàn thành công trình trong một thời gian ngắn và công trìnhđạt chất lượng cao

Việc thực hiện công tác chuẩn bị một cách hợp lý và toàn diện có ảnhhưởng rất lớn đến thời hạn và giá thành xây dựng và đến các chỉ tiêu kinh

tế kỹ thuật khác của việc tổ chức thi công

Công tác chuẩn bị bao gồm những công việc chính sau:

- Dọn dẹp mặt bằng: Chặt cây, đánh gốc, bóc đất hữu cơ, di chuyển nhàcửa, dây điện thoại

- Tổ chức các xí nghiệp phụ

- Xây dựng nhà ở, nhà làm việc tạm thời

- Làm đường tạm (đường công vụ, đường tránh)

- Cung cấp năng lượng, điện và nước cho công trường

- Chuẩn bị máy móc, phương tiện vận chuyển

- Chuẩn bị cán bộ và lập kế hoạch hoạt động cho công trường

- Khôi phục cọc, dời cọc dấu tim đường ra khỏi phạm vi thi công

1 Dọn dẹp mặt bằng:

Tuyến đường đi qua khu dân cư, phải di chuyển nhà cửa cũng như cáccông trình công cộng khác như đường dây điện thoại, ống nước Vì vậy,công tác dọn dẹp mặt bằng chủ yếu là chặt cây, đào gốc cây, dọn dẹp khómcây bụi, di chuyển nhà dân

2 Tổ chức các xí nghiệp phụ:

Các xí nghiệp sản xuất phụ này có tính chất tạm thời dùng để phụ vụcho quá trình thi công tuyến Sau khi hoàn thành công trình các xí nghiệpphụ này sẽ thôi hoạt động Các thiết bị được tháo dỡ đến công trườngkhác Diện tích sử dụng để xây dụng các xí nghiệp phụ, kho bãi được tính

từ tổng khối lượng vật tư thiết bị của công trường Diện tích cần thiết là1200m2

3 Xây dựng nhà ở, nhà làm việc tạm thời:

- Nhà ở của công nhân, cán bộ công nhân viên phục vụ

- Nhà ăn, câu lạc bộ, nhà tắm

- Nhà làm việc của ban chỉ huy công trường và các đợt thi công

- Nhà kho các loại

- Nhà sản xuất, bố trí xưởng sản xuất, trạm sửa chữa

Diện tích nhà ở, nhà làm việc tạm thời được tính theo tiêu chuẩn doNhà nước quy định Nó phụ thuộc vào số lượng công nhân

Tận dụng nguyên vật liệu địa phương như tranh, tre, nứa, lá , để xâydựng lán trại

4 Làm đường tạm:

Đường tạm được làm để vận chuyển vật liệu từ mỏ vật liệu đến vị tríthi công và vận chuyển các cấu kiện lắp ghép đến công trình Dọc theotuyến đã có một con đường cũ mà trước đây xây dựng để khai thác đá, naychỉ cần tu sửa lại làm rộng thêm để tận dụng làm đường tạm phục vụ chochuyên chở vật liệu

Yêu cầu xe máy, nhân lực để làm đường tạm:

- Máy ủi D271: 1 chiếc

- Xe ô tô Zil 150: 1 chiếc

- Công nhân: 8 người.

5 Cung cấp năng lượng, điện, nước:

Điện năng dùng cho các xí nghiệp và cơ sở sản xuất nên tận dụngmạng lưới điện của tỉnh Bắc đường dây điện để phục vụ cho các lán trại ởcông trường, nước dùng trong sinh hoạt và sản xuất dùng hệ thống nướcgiếng địa phương và nước thiên nhiên

6 Chuẩn bị máy móc, phương tiện vận chuyển:

Cần chuẩn bị đầy đủ máy móc, phương tiện vận chuyển trước khi thicông Việc tổ chức công tác cung cấp, điều phối máy móc ảnh hưởng rấtnhiều đến thời hạn thi công và giá thành công trình Lượng máy móc,phương tiện được tính toán theo khối lượng cần thi công

7 Chuẩn bị cán bộ và lập kế hoạch hoạt động:

Lên kế hoạch chi tiết cho từng hoạt động, từng công việc ở côngtrường Lập thời gian biểu cho các hoạt động trong sinh hoạt, công tác củacông nhân và các cán bộ chỉ đạo thi công, giám sát Số lượng nhân công vàcán bộ phải được cung cấp đầy đủ cho công trường

8 Khôi phục cọc, dời cọc ra ngoài phạm vi thi công:

- Khôi phục cọc ngoài thực địa (những cọc chủ yếu), xác định chínhxác vị trí tuyến sẽ thi công

- Đo đạc và kiểm tra đóng thêm cọc chi tiết tại những đoạn cá biệt đểtính khối lượng đất chính xác hơn

- Kiểm tra cao độ thiên nhiên ở cọc đo cao cũ trên các đoạn cá biệt vàđóng thêm các cọc đo tạm thời

- Ngoài ra trong khi khôi phục lại tuyến đường có thể phải chỉnh tuyến

ở một số đoạn để làm cho tuyến tốt hơn hoặc giảm bớt khối lượng côngtác

- Để cố định trục đường trên đường thẳng thì dùng cọc nhỏ đóng ở các

vị trí 100m và vị trí phụ Ngoài ra cứ 0,5 ( 1Km lại đóng cọc to để dễ tìm.Các cọc này được đóng ở tiếp đầu, tiếp cuối của đường cong tròn

- ở trên đường cong đóng cọc nhỏ, khoảng cách tuỳ thuộc vào bánkính đường cong.

- Trường hợp có phân cự bé thì đóng cọc to ở trên đường tiếp tuyếnkéo dài, khoảng cách giữa chúng là 20m

- Trong khi khảo sát đã đặt các mốc đo cao cách nhau từ 1(1,5 Km Khikhôi phục tuyến cần phải đặt thêm các mốc đo cao tạm thời Ngoài ra cầnđặt mốc đo cao ở vùng vượt sông lớn và ở nơi nền đắp cao

- Để giữ các cọc 100m trong suốt thời gian thi công cần phải dời nó rakhỏi phạm vi thi công Trên cọc này đều phải ghi thêm khoảng cách dời chỗ.Trong quá trình khôi phục tuyến đường còn phải định phạm vi thi công

là những chỗ cần phải chặt cây cối, dỡ bỏ nhà cửa, công trình Ranh giớicủa phạm vi thi công được đánh dấu bằng cọc

Số ngày làm việc thực tế cho công tác chuẩn bị là 12 ngày (trừ haingày chủ nhật):

Ngày khởi công ngày: 01 - 04 - 2002.

Ngày hoàn thành ngày: 14 - 04 - 2002

Chương IV

tổ chức thi công cống

I Yêu cầu, nguyên tắc của việc xây dựng cống.

Công trình thoát nước cần phải được thi công tập trung dứt điểm ởcác vị trí có cống hoặc cầu, do vậy phải định ra thời gian thi công hợp lý chomột cống để đảm bảo cho tốc độ chung của dây chuyền Để giảm bớt tínhphức tạp trong công tác xây lắp công trình được định hình hoá trên toàntuyến các cấu kiện bê tông cốt thép phục vụ cho thi công theo tiêu chuẩnthiết kế

Các công trình trên đường chủ yếu là các công trình thoát nước bao

Đơn vị thi công cống được trang bị phương tiện máy móc sau:

III Lựa chọn phương án thi công cống.

Dây chyền thi công cống trên tuyến A- B phải có hướng phù hợp vớihướng thi công chính của toàn tuyến

Chọn phương án 2: Cống địa hình thi công trước dây chuyền thi côngnền, cống cấu tạo thi công sau

* Ưu điểm: Có nhiều thuận lợi hơn khi thi công dây chuyền nền, khốilượng đào đắp giảm

* Nhược điểm: Phải làm đường tạm trước khi thi công cống cấu tạo

Do ở khu vực tuyến đi qua đã có sẵn đường dân sinh, có thể cải tạocho ô tô đi lại được là thuận lợi và dễ dàng

IV Các bước của quá trình xây dựng cống:

Trình tự xây dựng một cống được tiến hành như sau:

1 - Khôi phục vị trí cống ngoài thực địa.

2 - Vận chuyển và bốc dỡ các bộ phận cống đến vị trí xây dựng.

3 - Đào hố móng.

4 - Xây lớp đệm, móng cống.

5 - Lắp đặt cửa cống và thân cống.

6 - Đắp khe hở giữa các đốt cống bằng vật liệu không thấm nước.

7 - Xây dựng lớp phòng nước.

8 - Đắp đất trên cống và lu lèn chặt.

9 - Gia cố thượng lưu, hạ lưu cống (nếu cần)

Việc ấn định thời gian xây dựng cống là rất quan trọng cho việc đảmbảo được tính liên tục của dây chuyền, ấn định thời gian phải hợp lý đối vớitừng cống để làm sao cống phải hoàn thành trước khi dây chuyền nền đến

đó Nghĩa là phải đảm bảo được tốc độ chung của dây chuyền

Căn cứ vào các yếu tố trên tôi quyết định thời gian xây dựng cho toàn

bộ cống trên tuyến A- B là: - Ngày khởi công: 14 - 04 - 2002

- Ngày hoàn thành: 18 - 11 - 2002

- Số ngày làm việc: 153 ngày

1 Khôi phục vị trí cống ngoài thực địa:

- Dựa vào bản vẽ thi công, các số liệu khảo sát để khôi phục lại vị trícống ngoài thực địa

- Sử dụng máy kinh vĩ, máy thuỷ bình để đo đạc vị trí tim cống, đóngcọc dấu thi công

n 

N: năng suất của máy khi đào, đắp lấy theo định mức N= 67m3/ca.V: khối lượng công tác đào, đắp đất móng cống xác định theo côngthức:

V = (a + h)L.h.k( a - Chiều rộng đáy hố móng tuỳ thuộc vào các loại cống:

( L - Chiều dài cống, lấy bằng 13m để tính toán (cả hai loại cống)

( k - Hệ số xét đến việc tăng khối lượng công tác do việc đào sâu lòngsuối và đào đất ở cửa cống, lấy k=2,2

4 Vận chuyển vật liệu làm lớp đệm, móng cống:

Khối lượng vật liệu dùng cho lớp đệm cống dài 13m là:

Sử dụng lớp đệm là cấp phối sỏi, cuội và đá dăm

- Với cống (150: V2 = 15,58 (tấn)

Dùng xe Zil 150 tự đổ để chuyên chở, năng suất vận chuyển của xevới cự ly 2Km là một chuyến/ca, tải trọng xe là 4 (tấn)

Tổng khối lượng cần chuyên chở: 15,58*36 = 560,88 (T)

Số xe vận chuyển cần thiết: = 0,92 (xe)

5 Lắp đặt cống:

Đặt cống bằng cần trục K32, và theo trình tự sau:

- Đặt các khối cửa cống ở hạ lưu

- Xây dựng lớp đệm, móng cống

- Đặt đốt cống đầu tiên ở của ra

- Đặt các khối bê tông lắp ghép của cửa ra và trát vữa xi măng ở cáckhe hở

- Đặt các đốt cống từ phần hạ lưu về phần thượng lưu

- Đặt các khối móng ở cửa vào

- Xây dựng các lớp đệm ở đốt cống cuối cùng và trát vữa lớpmặt

- Đặt các đốt cống cuối cùng ở cửa và trát vữa xi măng các khenối

- Làm lớp phòng nước và đắp đất trên cống

6 Đắp đất trên cống:

Chỉ đắp đất trên cống khi đã nghiệm thu chất lượng lắp đặt cống Đấtđắp dùng loại có tính chất cơ lý tương tự lớp đất nền, đất đắp trên toàn bộchiều rộng cống thành từng lớp dày 20 ( 30cm và đầm nén cẩn thận từ haibên vào giữa để tạo thành lớp đất chặt xung quanh cống Khi lu lèn không

lu trực tiếp lên đỉnh cống và không đắp lệch nhau quá 20cm Sử dụng máyxúc (153 để đắp đất trên cống.

Quá trình thi công cho một cống dài 13m

TT Tên bước thi công và loại máy sử

Khối lượng công tác

Năng Suất/ca

Yêu cầu

Xe ôtô Maz 200

Xe ôtô Zil 150

Cần cẩu K32

Máy xúc (153

Máy san

(150 2,07 0,646 0,2996 0,23 0,108 0,001

- Xác định biên chế đơn vị thi công cống: Qua tính toán ta có thể đưa

ra yêu cầu nhân lực và xe máy để thi công cống như sau:

Với số ngày thi công thực tế 125 ngày, yêu cầu đội thi công gồm:

+ Công nhân: = 6,33 (người)

+ Xe Maz 200: = 1,976 (xe)

+ Xe Zil 150: = 0,916 (xe)

+ Cần cẩu K32: = 0,7 (xe)

+ Máy xúc (153: = 0,33 (máy)

+ Máy san D144: = 0,003 (máy)

Từ kết quả tính toán trên, xác định biên chế đội thi công cống như sau:

TT Yêu cầu biên chế Đơn vị Số lượng

+ Tổng số công nhân trong đội xây dựng cống: 15 (người)

+ Tổng số xe máy: 6 cái

- Xác định thời gian thi công cống:

Do số xe máy yêu cầu rất ít so với thực tế biên chế mà nhân lực tươngđối sát nên chọn nhân lực yêu cầu để xác định thời hạn thi công cống

Thời hạn thi công cống được tính theo công thức:

Thời gian thi công =

Chương V

Tổ chức thi công nền đường

Căn cứ vào hồ sơ thiết kế sơ bộ, khối lượng đào đắp nền đường đãtính toán và thống kê cho từng km như sau:

Bảng thống kê khối lượng

Ơ

Km Đào (m3) Đắp (m3) Tổng khối lượng (m3)

- Thời gian thi công thực tế: 180 ngày.

I Chọn hướng thi công và xác định tốc độ thi công:

Hướng thi công nền đường phải phù hợp với hướng thi công của toàn tuyến, tốc độ thi công của nền phải phù hợp với tốc độ chung của các dây chuyền xây dựng các hạng mục thi công khác, phù hợp với điều kiện cung cấp vật tư và thiết bị, thời tiết, khí hậu:

Tốc độ thi công nền đường đường tối thiểu được xác định theo côngthức:

trong đó: Q - Khối lượng đào + đắp nền đường: Q = 111477,1(m3).

T - Số ngày làm việc thực tế: T = 180 ngày

n - Số ca làm việc trong một ngày: n = 1

Vậy: V = 111477180*1,1 = 619,317 (m3/ca)

II Thiết kế điều phối đất và phân đoạn thi công:

Công tác điều phối đất có tầm quan trọng đặc biệt, nó làm cho giáthành của công trình rẻ nhất Nếu chưa có máy thi công thì đó là chỉ tiêu đểchọn máy thi công, nếu đã có máy thi công thì nó là chỉ tiêu đào, đắp saocho kinh tế nhất

Để thi công nền đường của tuyến đường ta chọn máy ủi là máy thicông chính, cự ly vận chuyển kinh tế của máy ủi là £ 100m

1 Nguyên tắc điều phối đất:

- Đảm bảo cho khối lượng vận chuyển đất là ít nhất, chiếm ít đất trồngtrọt, đảm bảo chất lượng công trình, phù hợp với điều kiện thi công

- Với nền đường đào có chiều dài < 500m thì nên xét tới điều phối đất

( Điều phối ngang:

+ Xác định cự ly trung bình vận chuyển ngang:

LTB = Trong đó:

Vi - là khối lượng của phần nửa đào, nửa đắp.

Li - là khoảng cách từ trọng tâm phần đào, đắp tơí mặt giao cắt.

Từ công thức trên tính được vị trí trọng tâm của phần đào và đắp, từ hai

vị trí trọng tâm trên xác định được LTB = 9 m

( Điều phối dọc:

Khi điều phối ngang không hết đất thì phải tiến hành điều phối dọc tức

là vận chuyển đất từ phần đào sang phần đắp Chỉ điều phối dọc trong cự lývận chuyển kính tế được xác định bởi công thức sau:

Lkt = k ( l1 + l2 + l3 )Trong đó:

k - hệ số xét đến các nhân tố ảnh hưởng khi máy làm việcxuống

dốc tiết kiệm được công lây đất và đổ đất (k = 1,1)

l1 , l2 , l3 : cự ly vận chuyển ngang đất từ nền đào đổ đi, từ mỏđất đến nền đắp, và cự li có lợi khi dùng máy vận chuyển (l3 = 15m với máyủi)

Để tiến hành điều phối dọc phải vẽ đường cong tích luỹ khối lượng(đường cong cộng dồn khối lượng đất đào đắp)

Cách vẽ và đặc điểm đường cong tích luỹ khối lượng

x 0

+ Đoạn đi lên ứng với khối lượng đào trên trắc dọc

+ Đoạn đi xuống ứng với khối lượng đắp trên trắc dọc

+ Các đoạn dốc trên đường cong ứng với khối lượng lớn cònđoạn thoải ứng với khối lượng nhỏ

+ Các điểm không đào, không đắp ứng với các điểm cực trị + Bất kỳ một đường nằm ngang nào khi cắt đường cong tích luỹkhối lượng thì cắt ở hai điểm và từ giao điểm đó dóng lên trắc dọc ta đượckhối lượng đào bằng khối lượng đắp

Vạch đường điều phối có khối lượng vận chuyển nhỏ nhất thoả mãn điều kiện làm việc kính tế của máy và nhân lực

2 Phân đoạn thi công:

Do khối lượng đào, đắp dọc tuyến tương đối đều do vậy tôi phân làm

ba đoạn bằng nhau để lập biểu đồ điều phối đất:

Đoạn Lý trình Khối lượng đào Khối lượng đắp

Vận chuyển từ

mỏ đếnđắp(m3)

Vận chuyểnngang đào bỏđi(m3)

II 5723.4 7109.0 9801.5 1693.6 + 2615III 4985.6 7864.2 9708.6 1529.2 + 2840

3 Quy trình thi công nền đường:

Căn cứ khối lượng đào đắp trên từng đoạn, khả năng thi côngcủa đơn ấn định thời gian thi công trên từng đoạn như sau:

Đoạn I : 60 ngày (Từ 20/4/2002 – 29/6/2002)Đoạn II : 60 ngày (Từ 30/6/2002 – 11/9/2002)Đoạn III : 60 ngày (Từ 12/9/2002 – 24/11/2002)Tốc độ trung bình của dây chuyền trên toàn tuyến

V = = 50 (m/ca)

Loại máy sử dụng:

* Sử dụng máy ủi D271 để đào đất, vận chuyển ngang đắp, vậnchuyển dọc đắp

* Dùng máy xúc 1 gầu EO-4321A để đào đất ở mỏ và sử dụngôtô MAX-200 để chở đất từ mỏ về đắp nền đường.

* Sử dụng máy san D144 để bóc đất hữu cơ, san đất

* Sử dụng lu bánh lốp để lu lèn nền đường

Tính năng suất của từng loại máy:

* Máy ủi: + Vận chuyển ngang đào đến đắp: 300 m3/ca.

+ Vận chuyển dọc đào đến đắp: 220 m3/ca

+ Đào đất đổ đi: 350 m3/ca

* Máy san: + Bóc đất hữu cơ, san đất: 400 m3/ca

* Máy xúc 1 gầu

Năng suất máy xúc trong 1 ca được tính như sau:

N = T*q**nck*KtgTrong đó :

T - thời gian một ca làm việc: T = 6 h

q - Dung tích gầu: q = 1 m3

kđ - Hệ số chứa đầy gầu: kđ = 0,75

kt - Hệ số tơi của đất: kt = 1,3

ktg - Hệ số sử dụng thời gian: ktg = 0,7

nck - Số chu kỳ xúc trong 1 giờ: nck = = 240

(15’ là thời gian 1 chu kỳ xúc đất)

( N = 6 * 1* * 240 * 0.7 = 524.7 (m3/ca)

* Ô.tô MAX-200

Năng suất của ô tô trong một ca thi công tính như sau:

T K K q

td- Thời gian đổ vật liệu trung bình: td = 5'

ltb - Cự ly vận chuyển trung bình

v - Vận tốc trung bình xe chạy: v = 30km/h

) ( 2

) '.(

2

2 1

2 2

2 1 2 1

l l

l l l l l

Năng suất của ô tô là: N = = 53.61 (Tấn/ca)

Bố trí xe ôtô vận chuyển cho máy đào

Để máy đào sử dụng hết năng suất thì cần phải bố trí n số xe ôtô chomáy đào, n được xác định như sau:

n = = = 23.67 (xe)