Đang tải... (xem toàn văn)
bài giảng môn khai thác tàuđề cương môn khai thác tàukhai thác tàu containerđồ án khai thác tàuquy trình khai thác tàu containertài liệu khai thác tàu dầu tại công ty vận tải biển voscođội tàu khai thácbài giảng môn khai thác tàuđề cương môn khai thác tàukhai thác tàu containerđồ án khai thác tàuquy trình khai thác tàu containertài liệu khai thác tàu dầu tại công ty vận tải biển voscođội tàu khai thácbài giảng môn khai thác tàuđề cương môn khai thác tàukhai thác tàu containerđồ án khai thác tàuquy trình khai thác tàu containertài liệu khai thác tàu dầu tại công ty vận tải biển voscođội tàu khai thácbài giảng môn khai thác tàuđề cương môn khai thác tàukhai thác tàu containerđồ án khai thác tàuquy trình khai thác tàu containertài liệu khai thác tàu dầu tại công ty vận tải biển voscođội tàu khai thácbài giảng môn khai thác tàuđề cương môn khai thác tàukhai thác tàu containerđồ án khai thác tàuquy trình khai thác tàu containertài liệu khai thác tàu dầu tại công ty vận tải biển voscođội tàu khai thácbài giảng môn khai thác tàuđề cương môn khai thác tàukhai thác tàu containerđồ án khai thác tàuquy trình khai thác tàu containertài liệu khai thác tàu dầu tại công ty vận tải biển voscođội tàu khai thácbài giảng môn khai thác tàuđề cương môn khai thác tàukhai thác tàu containerđồ án khai thác tàuquy trình khai thác tàu containertài liệu khai thác tàu dầu tại công ty vận tải biển voscođội tàu khai thácbài giảng môn khai thác tàuđề cương môn khai thác tàukhai thác tàu containerđồ án khai thác tàuquy trình khai thác tàu containertài liệu khai thác tàu dầu tại công ty vận tải biển voscođội tàu khai thácbài giảng môn khai thác tàuđề cương môn khai thác tàukhai thác tàu containerđồ án khai thác tàuquy trình khai thác tàu containertài liệu khai thác tàu dầu tại công ty vận tải biển voscođội tàu khai thácbài giảng môn khai thác tàuđề cương môn khai thác tàukhai thác tàu containerđồ án khai thác tàuquy trình khai thác tàu containertài liệu khai thác tàu dầu tại công ty vận tải biển voscođội tàu khai thácbài giảng môn khai thác tàuđề cương môn khai thác tàukhai thác tàu containerđồ án khai thác tàuquy trình khai thác tàu containertài liệu khai thác tàu dầu tại công ty vận tải biển voscođội tàu khai thácbài giảng môn khai thác tàuđề cương môn khai thác tàukhai thác tàu containerđồ án khai thác tàuquy trình khai thác tàu containertài liệu khai thác tàu dầu tại công ty vận tải biển voscođội tàu khai thác
THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Nền kinh tế đóng vai trò quan trọng quốc gia, khẳng định sức mạnh quốc gia.Một quốc gia có kinh tế vững mạnh lĩnh vực khác giáo dục, y tế, quân có điều kiện để phát triển lớn mạnh.Để có kinh tế phát triển lớn mạnh ngành cơng nghiệp, nơng nghiệp, giao thông vận tải phải không ngừng phát triển đổi Một ngành mũi nhọn nước ven biển nói chung Việt Nam nói riêng ngành vận tải biển.Ngành vận tải biển ngành sản xuất vật chất độc lập đặc biệt xã hội, cầu nối kinh tế quốc gia với nhau.Với khoản thu lớn ngoại tệ, vận tải biển có tầm quan trọng đóng góp lớn vào kinh tế quốc dân ngành lại chiếm ưu so với ngành khác vận chuyển hàng hóa với khối lượng lớn phạm vi quốc gia hay tồn giới với chi phí thấp độ an toàn cao, nước ta lại có vị trí địa lý thuận lợi, đường bờ biển dài 3200 km điều kiện vô quan trọng thuận lợi để phát triển giao thông đường sơng biển Một quốc gia có vận tải biển phát triển quốc gia chiếm nhiều ưu Thứ vận tải biển tạo chủ động quan hệ kinh tế đối ngoại Thứ hai tăng nguồn thu ngoại tệ nhờ việc phát triển mạng lưới vận tải Thứ ba đẩy mạnh trình xuất nhập khẩu, tạo động lực thúc đẩy quan hệ sản xuất phát triển Trong ngành vận tải biển, đội tàu biển đóng vai trò vơ quan trọng , chiếm 90 % tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển giới Tuy nhiên lực vận tải đội tàu biển Việt Nam thấp, phỉa đối mặt với nhiều khó khăn nguồn hàng , vốn đầu tư….Hiện đội tàu biển Việt Nam bước đại hóa với xu hướng tăng trọng tải , tăng tốc độ , chun mơn hóa đội tàu tự động hóa cơng tác lái tàu cơng tác buồng máy.Đi đôi với việc đổi đại hóa Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU sở vật chất kỹ thuật cho đội tàu biển việc nghiên cứu hồn thiện biện pháp tổ chức quản lý công tác đội tàu đóng vai trò quan trọng việc nân cao hiệu công tác ngành Trong thiết kế môn học khai thác tàu em gia đề tài “Lựa chọn phương án tàu làm sở để ký kết hợp đồng thuê vận chuyển hàng hóa cho tàu chuyến theo đơn chào hàng chủ hàng” Bài thiết kế em gồm phần: -Chương I: Lý thuyết chung khai thác tàu chuyến -Chương II: Phân tích số liệu tổ chức chuyến cho tàu chuyến -Chương III: Xác định thời gian chi phí chuyến tàu -Chương IV: Ký kết thực hợp đồng vận chuyển Mặc dù cố gắng q trình làm bài, song khơng tránh khỏi sai lầm khuyết điểm, nên em mong cô xem xét bảo cho em thêm.Em xin chân thành cảm ơn Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU I: LÝ THUYẾT CHUNG VỀ KHAI THÁC TÀU CHUYẾN I Tàu chuyến điểm cần lưu ý khai thác tàu chuyến Khái niệm tàu chuyến Tàu chuyến loại tàu hoạt động khơng theo tuyến cố định, khơng có lịch trình chạy tàu công bố từ trước mà theo yêu cầu người thuê tàu sở hợp đồng thuê tàu chuyến Hình thức khai thác tàu chuyến hình thức phổ biến hầu có đội tàu bn vận chuyển hàng hóa đường biển Hình thức đặc biệt có ý nghĩa nước phát triển có đội tàu nhỏ bé, hệ thống cảng chưa phát triển, nguồn hàng không ổn định Các điểm lưu ý khai thác tàu chuyến a Số lượng cảng ghé Số lượng cảng ghé chuyến tàu chuyến không giống nhau, tùy thuộc vào hợp đồng thuê tàu chuyến (hợp đồng vận chuyển) Số lượng cảng nhiều Do người khai thác phải nắm rõ số lượng cảng ghé số lượng cầu tàu để đưa giá cước cho phù hợp với khoản chi phí bỏ chuyến b Thời gian chuyến tàu chuyến Thời gian chuyến tàu chở chuyến xác định kể từ tàu kết thúc chuyến trước bắt đầu tham gia thực hợp đồng hoàn thành việc dỡ trả hàng cảng đích Thời gian chuyến tàu chuyến không cố định, phụ thuộc vào điều kiện hành hải, tốc độ tàu, mức giải phóng tàu thỏa thuận thời gian làm hàng chủ tàu người thuê tàu c Loại hàng khối lượng hàng yêu cầu vận chuyển Các loại hàng chuyên chở tàu chuyến thường nguyên liệu, nhiên liệu, loại quặng, than đá sản phẩm nơng nghiệp Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU Khối lượng hàng chuyến không ổn định, phụ thuộc vào hợp đồng hay đơn hàng (yêu cầu chủ hàng) Thông thường lơ hàng hợp đòng vận tải tàu chuyến lơ hàng có khối lượng lớn, th chở nguyên tàu cho chủ hàng Tàu tận dụng tối đa lãng phí sức chở tùy thuộc vào tình hình cụ thể Chủ tàu xem xét nhiều phương diện để định nên hay không ký kết hợp đồng vận chuyển Các tàu chờ đợi hội thích hợp nguồn hàng giá cước để có khoản thu nhập cao Vấn đề phải tìm hiểu thị trường để có định hợp lý d Trách nhiệm người chuyên chở Các trách nhiệm cụ thể quy định hợp đồng vận chuyển hai bên thỏa thuận Người chuyên chở không quyền tự ý thay tàu khác với hợp đồng (trừ có thỏa thuận khác) Hợp đồng thuê tàu chuyến sở pháp lý ràng buộc trách nhiệm thực hợp đồng người vận chuyển người thuê vận chuyển e Hành trình tàu Các chuyến tàu không thiết phải giống hành trình, tàu khơng thiết phải lập lại hành trình cũ, trừ chủ hàng thuê nhiều chuyến liên tục f Giá cước vận chuyển Theo thỏa thuận người vận chuyển người thuê vận chuyển, giá cước tàu chuyến biến động thường xuyên theo cung cầu loại thị trường vận tải khu vực g Loại tàu cỡ tàu Các tàu chở chuyến gồm nhiều chủng loại nhiều cỡ tàu khác nhau, tùy thuộc vào nguồn hàng thị trường, nhìn chung tàu chở chuyến có hội tận dụng tối đa lực chở hàng (đầy sức tải đầy sức chứa tàu h Chi phí xếp dỡ điều kiện chuyên chở Người vận chuyển người thuê tàu thỏa thuận chi phí xếp hàng, xếp hàng, san cào hàng hầm tàu, chi phí dỡ hàng khỏi tàu, chi phí vật liệu chèn lót, chằng buộc hàng, việc chở hàng boong,… Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU Ưu nhược điểm khai thác tàu chuyến a Ưu điểm - Hình thức khai thác tàu chuyến có tính linh hoạt cao, chủ tàu tùy ý lựa chọn nhu cầu vận chuyển có lợi cho họ điều kiện cụ thể - Chủ tàu kịp thời điều chỉnh giá cước phù hợp với biến động chi phí tàu thị trường vận tải - Thích hợp với việc vận chuyển lơ hàng có nhu cầu khơng thường xun - Tàu có hội tận dụng tải chuyến đi, làm tốt cơng tác tìm hàng hình thức khai thác tàu chuyến đạt hiệu cao, đặc biệt lô hàng khối lượng lớn b Nhược điểm - Khó tổ chức phối hợp tàu cảng bên liên quan khác - Giá cước vận tải tàu chuyến biến động bất thường, phụ thuộc cung cầu thị trường - Tốc độ tàu chuyến thường thấp tàu chợ thời gian tập kết hàng hóa dài so với tàu chợ, vạy thường gây chi phí tồn kho chủ hàng lớn - Thủ tục ký kết hợp đồng phức tạp, thường gây tranh chấp trình thực hợp đồng đa dạng tập quán hàng hải Phân loại chuyến tàu chuyến a Mục đích việc phân loại chuyến tàu chuyến Các tàu vận tải biển tổ chức khai thác theo chuyến khác nhau, loại chuyến có thời gian chi phí khác nhau, phụ thuộc vào số lượng bến Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU mà tàu phải ghé vào làm hàng, giá nhiên liệu, tính liên tục sản xuất vận tải tính chất thị trường Để chủ động điều động tàu trình khai thác , để đưa giá cước hợp lý giai đoạn tình cụ thể đáp ứng nhu cầu khách hàng người khai thác tàu phải nắm rõ tính chất chuyến b Các loại chuyến tàu chuyến + Theo hướng luồng hàng - Chuyến chiều Chuyến hai chiều + Theo số lượng cảng xếp/dỡ hành hóa chuyến - Chuyến đơn giản Chuyến phức tạp + Theo giới hạn thị trường - Chuyến nội địa: chuyến chở hàng cảng nước Chuyến quốc tê (chở hàng xuất nhập khẩu, chở thuê cảng nước II Thị trường vận tải tàu chuyến Nguồn cung thị trường vận tải tàu chuyến - Tàu hàng bách hóa (General Cargo Ship): dùng để vận chuyển loại hàng hốc cơng nghiệp, có bao bì, giá trị hàng tương đối cao Tàu có nhiều tầng boong, nhiều hầm hàng, có thiết bị làm hàng riêng bố trí tàu, tốc độ từ 12-18 hải lý/giờ Trọng tải thường 20.000 DWT, dung tích đơn vị từ 1,6 đến 2,0 M 3/T Tàu khơng Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU chở container được, chở hàng rời không thuận tiện cho việc có giới hóa xếp dỡ Loại tàu thường phải đỗ cảng dài ngày mức giải phóng tàu thấp Loại tàu ngày giảm dần số lượng, khoảng triệu dwt khơng thích hợp với xu phát triển công nghệ vận tải biển đại Hiện tàu bổ sung vào đội tàu liner số thị trường định - Tàu hàng tổng hợp (MPP): Loại giống tàu bách hóa (được xếp chung với tàu bách hóa) có hầm hàng tầng boong so với tàu bách hóa, chuyên chở container Loại tàu chở hàng rời hàng bao gói mà tính kinh tế tàu đảm bảo Loại tàu bổ sung vào đội tàu định tuyến số thị trường định -Tàu chở hàng rời khô < Bulk Carier >: Thường dùng để vận chuyển loại hàng rời đổ đống như: Than đá, ngũ cốc, quặng, phốt phát, phân bón, v.v Loại tàu thường có tầng boong, nhiều hầm hàng, trọng tải lớn đến 200.000 DWT, tốc độ từ 13 - 16 Knots Trên tàu có cần cẩu riêng gầu ngoạm (Grab) để xếp dỡ hàng rời -Tàu kết hợp < Combined Carrier >: Được dùng để chuyên chở hai nhiều loại hàng tàu O.O tàu O.B.O Các loại tàu đạt tới 150.000 DWT, tốc độ từ 14 - 16 Knots Các loại hàng chuyên chở tàu gồm: Quặng; than, ngũ cốc, phốt phát, dầu mỏ (Ore, Coal, Grain, phosphates, Crude Oil ) -Tàu chở dầu (Oil Tankers): loại tàu có trọng tải lớn nhất, tới 500.000 DWT, chúng chia làm loại sau đây: Handy (10.000 - 50.000 DWT); Panamax ( 50.000 - 70.000 DWT); Aframax (70.000 - 100.000 DWT); Suezmax (100.000 - 200.000 DWT); VLCC (200-300)103 DWT; ULCC ( > 300.000 DWT) -Tàu chở sản phẩm dầu ( Products Tankers): dùng để chở dầu nhẹ, loại xăng -Tàu chở ga hoá lỏng (liquid GasTankers): dùng để chở khí hố lỏng tự nhiên ( Liquefied Nature Gas -LNG ) dầu khí hố lỏng (Liquefied Petrolium Gas - LPG ) Loại hàng vận chuyển điều kiện nhiệt độ 00C, chí đến - 1630C Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU -Tàu chở hoá chất lỏng (Liquid Chemical Tankers): Đây tàu chở hàng nguy hiểm, độc hại, thường tàu nhỏ có kết cấu đặc biệt để phòng ngừa thiệt hại tới mơi trường *Các tàu chở chất lỏng thường có hệ thống bơm tàu để làm hàng Nhìn chung, tàu chuyến thường có tốc độ thấp, cỡ trọng tải khác tuỳ thuộc vào tuyến hoạt động nguồn hàng tuyến Tàu chuyến hoạt động phạm vi không gian rộng lớn, vận chuyển khu vực địa lý khác phụ thuộc vào hợp đồng thuê tàu, tàu hoạt động độc lập không cần có tàu kiểu dự trữ để thay cần thiết hủy hợp đồng vận chuyển xét thấy tàu không đến kịp Laycan) CHƯƠNG II PHÂN TÍCH SỐ LIỆU VÀ TỔ CHỨC CHUYẾN ĐI CHO TÀU CHUYẾN I Phân tích đơn chào hàng ( cargo offer ) Bảng 1: ĐƠN CHÀO HÀNG Các số liệu HCMC - JAKARTA Tên hàng hóa Maize in bulk Khối lương vận chuyển (MT) 15000MT (10% Moloo) Cảng xếp 1sbs HCMC-Vietnam Cảng dỡ 1sbs JAKARTA-Indonesia Laycan 05th DEC 2017 Mức xếp (MT/ngày) 3000 Mức dỡ (MT/ngày) 2000 Ngày xếp dỡ Cước vận tải (Usd /MT) PWWD SHEX EIU Hoa hồng phí -Tên loại hàng : Ngô rời Owner Best Offer FIOST Bss 1/1 3.75 Pct Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU -Khối lương vận chuyển : 15 000 MT ( 10% Moloo ) quyền lựa chọn hơn, 10% số lượng hàng thuộc chủ tàu -Cảng xếp: 1cầu cảng an toàn HCMC Port - Việt Nam -Cảng dỡ: 1cầu cảng an toàn JAKARTA Port – Indonesia -Laycan : 5/12/2017 -Mức xếp cảng xếp (HCMC Port) : 3000 MT/ngày -Mức dỡ cảng dỡ (JAKARTA Port) :2000 MT/ ngày -Ngày xếp dỡ : (Weather Working Days, Sunday And Holiday Excepted , Even Used) -thời hạn làm hàng vào ngày thời tiết tốt , khơng kể chủ nhật ngày lễ có làm hay không -Cước vận tải : chủ tàu lựa chọn, chủ tàu miễn chi phí xếp dỡ chi phí xếp hàng hầm tàu dựa cầu xếp, cầu dỡ -Hoa hồng phí :3.75% II Phân tích hàng hố cần vận chuyển Trên sở đơn chào hàng để chọn phương tiện vận chuyển phù hợp với loại hàng, tuyến đường, đảm bảo chất lượng hàng hóa q trình vận chuyển ta phải nắm tính chất lý hố hàng hóa Loại hàng * Hàng ngơ a Tính chất ngô -Ngô loại sản phẩm nơng sản nên có đầy đủ tính chất lương thực - Tính tự phân loại: hạt chắc, hạt lép - Tính tản rời: phụ thuộc hình dáng, độ to nhỏ, nhẵn, lượng tạp chất mà có tính tản rời khác thể góc nghiêng tự nhiên - Độ rỗng: lợi dụng độ rỗng để bảo quản lương thực rời kho, trình vận chuyển Nếu độ rỗng lớn độ lưu thơng khơng khí kho dễ dàng, nóng dễ dàng ngồi, chất lượng hàng hố đảm bảo ngược lại Độ rỗng khơng đảm bảo làm cho khơng khí kho bị tích tụ gây ẩm mốc, thối mục - Tính dẫn nhiệt: ngơ dẫn nhiệt Ưu điểm: tránh tác dụng nhiệt độ môi trường vào đống hàng Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU Nhược điểm: Do trình hoạt động khối hàng ngơ bị bốc nóng nhiệt độ bị giữ lại đống hàng ngày nhiều, dẫn đến ngơ bị hư hỏng - Tính hấp thụ, hút ẩm biến chất, hút mùi vị khác, hút ẩm Khi ngô bị nhiễm mùi tượng hô hấp tăng lên dẫn đến ngô bị biến chất 2(C6H10O5)n + nH2O ==> nC12H22O11 C12H22O11men+ H2O == > 2C6H12O6 * Khi đủ oxy C6H12O6 + 6O2 == >6CO2 + 6H2O + 674 Kcalo *Khi thiếu oxy C6H12O6 == > 2C2H5OH + 2CO2 + 28 Kcalo Ngồi q trình oxy hố làm cho chất béo ngơ bị phân giải thành nước CO2 Khi nhiệt độ cao ngô hô hấp mạnh, mạnh từ 40 đến 45oC nhiệt độ từ 60oC trở lên hơ hấp giảm hoạt động men giảm b.Yêu cầu bảo quản, vận chuyển ngô: +Yêu cầu bảo quản - Phải thường xuyên kiểm tra nhiệt độ, độ ẩm, màu sắc, mùi vị, sâu mọt, trùng - Phải thơng gió lúc kịp thời để giảm nhiệt độ, độ ẩm - Phải đảm bảo độ khô Cách bảo quản tốt đậy kín nắp hầm tàu, khơng cần thơng hơi, cần thiết bơm ơxy để bảo quản - Khi bảo quản cảng dùng kho chuyên dụng hoặckho tổng hợp với chiều cao đống hàng thời gian bảo quản theo qui định +Yêu cầu vận chuyển: - Điều kiện vận chuyển: bao ngô phải đảm bảo độ khô Nếu ngô rời mà độ ẩm vượt mức cho phép, có nhiều sâu mọt, tạp chất ngơ giai đoạn bốc nóng khơng nhận vận chuyển - Do tính chất hút ẩm ngơ, ảnh hưởng mơi trường bên ngồi xảy tượng toả nhiệt, đổ mồ hôi bị mốc hầm tàu vật liệu đệm lót, cơng cụ xếp dỡ phải khô Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 10 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU Sửa chữa thường xuyên CSCTX 8194 2430 Vật rẻ mau hỏng CVR 6145 1822 Bảo hiểm tàu CBHT 19973 8830 Chi phí tiền lương CL 15782 17614 Quản lí phí CQL 3600 4514 Chi phí khác CK 2250 2708 Chi phí nhiên liệu CNL 133117 170109 10 Chi phí nước CNN 150 182 11 Cảng phí CCB 16036 17015 12 Đại lí phí CĐL 1900 1900 13 Hoa hồng Chh 618X 618X 14 Thuế cước vận tải CTVT 825X 825X 15 Phí tàu già COAP 15000 20000 269261+1443X 258061+1443X Tổng (USD) III Tính lợi nhuận chuyến lựa chọn tàu ký kết hợp đồng Mục tiêu doanh nghiệp sản xuất kinh doanh nói chung mục tiêu doanh nghiệp vận tải biển nói riêng tối đa hố lợi nhuận Vì doanh nghiệp ln tìm cách bố trí tàu cho đạt lợi nhuận cao Như với mục tiêu tối Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 49 THIẾT KẾ MƠN HỌC : KHAI THÁC TÀU đa hố lợi nhuận ta lựa chọn phướng án tàu có ch phí nhỏ để vận chuyển hàng hóa từ làm cho lợi nhuận lớn a Doanh thu -Doanh thu cước chuyến tàu: Doanh thu từ vận chuyển hàng hóa chủ yếu thu từ tiền cước vận chuyển: Fch = ∑ (Qi*fi) Trong đó: (USD/Chuyến) Qi: Khối lượng vận chuyển(MT) fi: cước phí vận chuyển (USD/MT) b.Lợi nhuận chuyến LN = Doanh thu – Chi phí (USD/Chuyến) c Hiệu chi phí Hcp= Lợi nhuận trước thuế/Tổng chi phí Bảng 44: Lợi nhuân tàu chuyến Tên tàu Σ Hcp ΣΠ (USD) 20 0.125 36840 20 0.167 47140 F (USD/chuyến) ΣC fi (USD/chuyến) (USD) Ocean Star 16500X 264300+1443X Morning Star 16500X 254000+1443X Kết luận: Như dùng tàu Morning Star để vận chuyển hàng hóa từ cảng Sài Gòn cảng Jakarta cho lợi nhuận hiệu chi phí cao so với tàu Ocean Star Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 50 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU 2.Lựa chọn tàu để ký kết hợp đồng Vì tàu Morning Star cho lợi nhuận hiệu chi phí cao nên ta lựa chọn tàu để đồng vận chuyển hàng hóa a.Đơn chào hàng CÁC SỐ LIỆU HCMC - JAKARTA Tên hàng hóa Maize in bulk Khối lương vận chuyển (MT) 15000MT (10% Moloo) Cảng xếp HCMC-Vietnam Cảng dỡ JAKARTA-Indonesia Laycan 05th DEC 2017 Mức xếp (MT/ngày) 3000 Mức dỡ (MT/ngày) 2000 Ngày xếp dỡ Cước vận tải (Usd /MT) PWWD SHEX EIU Owner Best Offer FIOST Bss 1/1 Hoa hồng phí 3.75 Pct b Sơ đồ chuyến tàu Morning Star Tàu Nơi tự Thời điểm tự Tchuyến (ngày) Morning Star Bangkok 25/11/2017 21.7 *Sơ đồ chuyến tàu Morning Star: L= 1020 HL Bangkok -> HCMC L = 1086 HL Jakarta Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 51 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU IV Xây dựng mức thưởng/ phạt làm hàng - Để đảm bảo thực mức thời gian làm hàng quy định hợp đồng, chủ tàu phải đưa điều kiện bắt buộc người thuê vận chuyển phải nỗ lực làm hàng thời hạn nhằm thực kế hoạch chuyến tàu Nếu người thuê gây chậm trễ việc làm hàng so với quy định hợp đồng họ bị phạt khoản tiền ,nhằm bù đắp chi phí cho chủ tàu,gọi tiền phạt làm hàng chậm, người thuê rút ngắn thời hạn làmhàng so với hợp đồng chủ tàu thưởng cho khoản gọi thưởng tiết kiệm thời gian làm hàng - Mức thưởng phạt bên thoả thuận sở tính tốn chủ tàu ghi vào hợp đồng Thông thường mức thưởng 1/2 mức phạt (DHD) Tiền phạt = Chi phí cố định + Chi phí biến đổi* + Lợi nhuận; (USD/ngày) Trong đó: Chi phí cố định bao gồm: Sửa chữa, bảo hiểm, lương tiền ăn cho thuyền bộ,… Chi phí biến đổi * bao gồm: Chi phí nhiên liệu tàu đỗ Phí cầu tàu Lợi nhuận: số tiền mà chủ tàu thu cho thuê định hạn Chi phí cố định = = = 1965 (USD/ngày) Chi phí biến đổi* : ∑CBĐ* = CNl*+ CCT (USD) Trong đó: CNL* : Chi phí nhiên liệu ngày tàu đỗ (USD/ngày) CCT : Chi phí cầu tàu (USD/ngày) CNLđỗ = Tđ qf GDo (USD/ngày) Trong : Tđ thời gian tàu đỗ qf mức tiêu hao nhiên liệu cảu máy phụ đỗ (Do) GDo giá dầu Do => CNLđỗ = 2* 900= 1800(USD) CCT = kCT*GT*t (USD) Trong đó: kct đơn giá phí cầu tàu (USD/GRT-giờ ) t thời gian tàu đậu cầu ( h) ∑CCT = 0,0031*120*11894+0.0028*180*11894 = 10420 (USD) Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 52 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU => Phí cầu tàu ngày : CCT== = =720 (USD/ ngày) Vậy chi phí biến đổi cho ngày tàu đỗ là: ∑CBĐ = 2520 (USD/ngày) + Lợi nhuận chủ tàu thu cho thuê tàu định hạn = (USD chuyến) Trong đó: doanh thu từ vận chuyển hàng hóa chủ yếu thu từ tiền cước vận chuyển: = ∑ (Qi*fi) =165000*20= 3300000 (USD/Chuyến) ∑CBĐ : Chi phí biến đổi chuyến ∑CBĐ =245990 (USD/chuyến) R = == 4040 (USD/ngày) Tiền phạt = Chi phí cố định + Chi phí biến đổi* + Lợi nhuận (USD/ngày) => Tiền phạt = 2520+4040+1965=8525 (USD/ngày) => Tiền thưởng = mức phạt = 8525= 4262(USD) Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 53 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU CHƯƠNG IV : KÝ KẾT VÀ THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN I.Ký kết hợp đồng Sau lựa chọn phương án có lợi, chủ tàu phải nhanh chóng đàm phán với thuê tàu tất điều khoản chủ yếu hợp đồng chuyên chở như, cước phí, chi phí xếp dỡ, tốn Sau bên đồng ý điều khoản tiến hành ký kết hợp đồng vận chuyển theo hai dạng sau: 1- Hợp đồng rút gọn (Fixture Note): Các Fixture Note đa dạng tùy thuộc vào tập quán khu vực loại hàng (xem mẫu phần phụ lục) F/N dùng để tổ chức thực chuyến hợp đồng thức chưa ký kết 2- Hợp đồng thức: Là văn đầy đủ điều khoản hai bên thỏa thuận, để đơn giản hóa trình tự lập hợp đồng, bên thường dùng hợp đồng mẫu cho loại hàng theo khu vực thị trường đồng thời kèm theo phụ lục hợp đồng Trước kết thúc chuyến phải hoàn thành hợp đồng thức II.Thực hợp đồng Để hoàn thành thực Voyage C/P ký, người khai thác tàu phải triển khai cơng việc sau đây: - Tìm đại lý phục vụ tàu cảng (Agency Nomination) - Lập Bản hướng dẫn chuyến (Sailing Instuction) - Thông báo tàu đến (NOA) cảng xếp dỡ - Lập sơ đồ xếp hàng cảng xếp gửi cho bên liên quan - Trao Thông báo sẵn sàng (NOR) - Nhận hàng để chở (Take the cargo in his charge for carriage) - Cấp Biên lai thuyền phó (M/R) cảng xếp - Cấp vận đơn đường biển (Issue B/L) cảng xếp cho Shipper - Lập Bản lược khai hàng hóa (Cargo manifest) cảng xếp/dỡ - Cấp lệnh giao hàng (D/O) cảng dỡ trả hàng cho người nhận - Quyết toán chuyến (các biên liên quan đến tàu hàng: ROROC,COR, CSC,SOF, Servey Report, Laytime Calculation, ) Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 54 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU - Lập hóa đơn thu cước (Freight Invoice) III Thanh lý hợp đồng Sau kết thúc việc dỡ trả hàng bên tiến hàng lý hợp đồng Việc lý hợp đồng thực cách gặp gỡ trao đổi trực tiếp quy định tự động kết thúc sau số ngày định kể từ kết thúc việc dỡ trả hàng Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 55 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU 1.Fixture Note FIXTURE NOTE HCMC : NOV, 10 th, 2017 It is mutually agreed between: Viet Nam Shipping And Shipping Joint Stock Company (Haiphong ,Vietnam) Tel/ fax: (84-31) 3731090/(84-31) 3731007 Herein after called as the Shipowner and Limited Liability Company Jakartan co.Ltd (Jakartan-Indonesia) Tel/ fax: (62- 22) 53859 456/(62- 22) ) 53859789 Herein after called as the Charterers For the carriage of cargo under following terms and conditions: MV : Morning Star: VIETNAM.FLAG AND CREW; BLT 1983, JAPAN; GRT/NRT: 11894/8120 ; DWT 21353 ON DRAFT 12.8M; LOA/BEAM: 152.6/24.M; GR/BL CAPACITY 152.6/24/19250.; 4HO/4HA; DRRKS 4x500 MT Cago/ Quantity: Maize in bulk / 15000 MT / More or less 10% cement clinker in bulk at Owner's option Loading port :1sbs HCMC-Vietnam Discharging port: 1sbs JAKARTA-Indonesia 5.Laycan: 05th DEC 2017 Freight rate: USD 20 PMT FIOST BSS 1/1 7.Frieght payment: Full freight to be paid by Charterers to Owners' niominated bank account by T/T within banking days after vessel's completion of loading but always before discharging cargo Loading/ Discharging rate: 3,000 MT/ 2,000MT PWWD SHEX- EIU Notice of readiness (NOR) to be tendered to the Charterers/ Shippers' receiver upon vessel's arrival at loading and discharging port by cable/ Telex/ Fax and accepted whether in berth or not, wherther in port or not, whether free practique or not, whether in customs clearance or not at both ends 10 Laytime: At loading port and discharging port: Laytime to commence at pm same day if 01 NOR is tendered/ accepted before noon and from 08.00 am next working day if NOR is tendered/ accepted in the afternoon; NOR to be tendered in the office hours, the office hours count from 08.00 Monday to 16.00 Friday 11 First opening and last closing hatches should be done by vessel's crew and at Owners' expenses at both ends Other temporary opening and closing hatches should be done by Charterers and thir risk/ time and expenses 12 Lighterage: Lighterage/ Lightening, if any at both ends to be arranged by Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 56 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU Charterers or Shippers/ Consignees at their expenses 13 Owner and/or Master to give 3/2/1 days notive of NOA at loading and discharging port 14 Taxes, dues, levies on Vessel/ freight to be Owners' A/C at both ends Taxes, dues, levies on cargo to be Charterers' A/C at both ends 15 Dunnages/ separation/materials to be for Charterers' account and arrangement 16 Should the vessel be deained by Authorities at loading/ discharging port, on direct actual expenses incurred on vessel to be Owners' account if the arrest caused by Owners and/or their employees The same to be for Charterers/ Consignees' account if the arrest caused by Charterers/ Consignees and/or their employees 17 Demurrage/Despatch: DHD (= Despatch=1/2 Demurrage)USD 8525per day and pro rata of day 18.Cargo to be delivered against the presentation of origin B/l In the case of nonpresentation of origin B/L at discharge port, Owners to deliver entire cargo against Bank guarantee 19 Owners' Agent at bends 20 All disputes, controversies or differences may arise between two parties out of or in relation to or in connection with this Charter Party or for the breach therefore shaal be finally settled in Singapore by Engkish Law, the award tendered by arbitrator(s) shall be final and binding upon both concerned parties 21 General Average if any to be settled according to York- Antwerp Rule 1974 22 Other as per Gencon Charter Party 22/76/94 23 Commission 3.75 PCT The fixture note is dully come into effect upon signed/stamped by both parties through Telefax For And On Behalf Of Charterers For And On Behalf Of Shipowners Sinh viên: Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 57 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU 2.Voyage Plan a.Các giấy tờ cần chuyển bị chuyến *Hồ sơ kỹ thuật tàu - Sơ đồ vẽ tổng thể tàu: cho biết vị trí khoang, buồng, kho, hầm, v.v.trên tàu - Sơ đồ vẽ chi tiết thông số kỹ thuật tàu - Các đồ thị bảng biểu mô tả trạng thái làm việc thiết bị, mức tải,… *Hồ sơ khai thác tàu vận tải biển +) Sơ đồ hầm hàng, buồng khách +) Sơ đố két nhiên liệu, nước ngọt, nước dằn tàu +) Các giấy chứng nhận tàu: Trong suốt trình khai thác, tàu phải mang theo giấy chứng nhận có giá trị hiệu lực dài hạn (bản cơng chứng) để chứng minh tàu có đầy đủ điều kiện kinh doanh hợp pháp, gồm: Giấy chứng nhận (GCN) đăng ký tàu biển (Certificate of registry) GCN khả biển (Seaworthiness certificate) GCN dung tích quốc tế(1969)- (International tonnage certificate)(1969) GCN mạn khô quốc tế (International Load Line Certificate) GCN cấp tàu biển (Classification certificate) GCN an toàn trang thiết bị tàu hàng (Cargo Ship Safety Equiment Certificate) GCN an toàn kết cấu tàu hàng (Cargo Ship Safety Construction Certificate) -CN an tồn vơ tuyến điện tàu hàng (Cargo ship safety radio Certificate) GCN định biên an toàn tối thiểu (Certificate of Minimum Safety Manning ) Sinh viên Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 58 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU 10 GCN quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm dầu gây (international oil pollution prevention Certificate) 11 GCN quốc tế an ninh tàu biển (International Ship Security Certificate- ISSC) 12 GCN Quản lý an toàn (Safety Managemnet Certificate- SMC) 13.GCN phù hợp ((Document Of Compliance -DOC) 14.GCN diệt chuột miễn diệt chuột (Derating certificate and Exeption Derating certificate) 15 Đơn bảo hiểm thân tàu (Hull Insurance Policy) 16.GCN bảo hiểm P&I (P&I Certificate) 17 Các GCN khác tàu dầu, tàu khách,… *Các tài liệu chuyến đi: Ngoài giấy tờ tàu nêu trên, chuyến tàu phải có loại giấy tờ sau theo yêu cầu thủ tục kiểm tra hành cảng: - Sổ Hộ chiếu thuyền viên (Seaman Passport) - Vísa thuyền viên (nếu yêu cầu riêng cảng) - Sổ tiêm chủng quốc tế thuyền viên - Các chứng chuyên môn thuyền viên - Sổ nhật ký tàu (Log book.) - Sổ nhật ký buồng máy (Engineeroom log book) - Sổ nhật ký điện ( Electrical log book) - Sổ nhật ký y tế (Sanitary log book) Sinh viên Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 59 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU - Sổ nhật ký dầu (Oil record book) - Giấy phép rời cảng (Port Clearance) - Các khai tàu/ đại lý lập chuyến theo FAL65 IMO: (1)- Bản khai chung (General Declaration) (2)- Bản khai hàng hoá/bản lược khai hàng hoá (Cargo Declaration/manifest) (3)- Bản khai kho dự trữ tàu (Ship’s Stores Daclaration) (4)- Danh sách thuyền viên (Crew List) (5)- Danh sách hành khách (Passenger List) (6)- Bản khai đồ dùng cá nhân thuyền viên (Crew’s Effects Declaration (7)- Bản khai sức khỏe (Health Declaration) b.Chuẩn bị hải đồ cho chuyến Sơ đồ chuyến tàu Morning Star: L= 1020 HL Bangkok -> HCMC L = 1086 HL Jakarta Bảng 44:Kế hoạch chuyến tàu Morning Star: Sinh viên Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 60 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU Tàu Morning Star Tác nghiệp Thời gian Bắt đầu Kết thúc Chạy rỗng từ cảng Bangkok đến cảng HCMC 25/NOV/2017 29/NOV/2017 Tàu chờ vào cảng làm hàng 29/NOV/2017 30/NOV/2017 Tàu bắt đầu xếp hàng 1/DEC/2017 5/DEC/2017 Tàu chaỵ từ cảng HCMC đến cảng Jakarta 6/DEC/2017 13/DEC/2017 Tàu đợi vào cảng Jakarta 13/DEC/2017 14/DEC/2017 Tàu bắt đầu dỡ hàng 14/DEC/2017 21/DEC/2017 Tàu dỡ hàng xong - 21/DEC/2017 III Hợp đồng vận chuyển tàu chuyến (Gencon 94) Sinh viên Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 61 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU KẾT LUẬN Bằng kiến thức sở chuyên môn ngành vận tải biển thầy trang bị , em hồn thành thiết kế môn học với đề tài “Tổ chức chuyến cho đội tàu công ty vận tải biển X” Thiết kế bao gồm nội dung bản: Phân tích số liệu ban đầu, thời gian chi phí chuyến đi, ký kết thực hợp đồng vận chuyển Trong trình thực thiết kế em sáng tỏ hiểu sâu sắc hoạt động cơng ty vận tải biển Việc tính tốn để điều tàu hợp lý, thoả mãn yêu cầu người thuê vận chuyển với chi phí nhỏ lợi nhuận cao cơng việc khó khăn phức tạp người làm công tác khai thác vận tải biển ngành kinh doanh đặc biệt Hành trình tàu biển gặp rủi ro, tổn thất thiên tai, tai nạn bất ngờ, lúc nào, để đội tàu vừa hoạt động kinh tế, giữ uy tín với khách hàng đồng thời hạn chế rủi ro an toàn chuyến người làm cơng tác khai thác phải có kiến thức chuyên môn cao, phải nắm bắt đầy đủ đặc trưng khai thác kĩ thuật đội tàu Để đội tàu biển Việt Nam giữ vững ngày mở rộng phạm vi hoạt động thị trường tàu biển giới khai thác hiệu tiềm Sinh viên Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 62 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU ngành, khẳng định vị trí ngành vận tải phải quan tâm đầu tư sở vật chất kĩ thuật, đội tàu phải ngày trẻ hố đại hố Đồng thời cơng tác quản lý, tổ chức khai thác đội tàu đóng vai trò quan trọng việc nâng cao hiệu hoạt động công ty vận tải biển góp phần đưa kinh tế nước ta phát triển ngang tầm với nước khu vực giới Em xin cảm ơn cô Hồ Thị Thu Lan trang bị đầy đủ kiến thức chuyên môn ngành kinh tế biển đặc biệt kiến thức hoạt động khai thác tàu giúp em hoàn thành thiết kế Sinh viên Phan Văn Trí Sinh viên Phan Văn Trí Lớp : KTB 57 – LC1 63 ... KTB 57 – LC1 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU I: LÝ THUYẾT CHUNG VỀ KHAI THÁC TÀU CHUYẾN I Tàu chuyến điểm cần lưu ý khai thác tàu chuyến Khái niệm tàu chuyến Tàu chuyến loại tàu hoạt động không... KTB 57 – LC1 30 THIẾT KẾ MÔN HỌC : KHAI THÁC TÀU Chi phí bảo hiểm tàu khoản chi phí mà chủ tàu nộp cho công ty bảo hiểm việc mua bảo hiểm cho tàu mình, để trình khai thác, tàu gặp rủi ro bị tổn... thiết bị, mức tải,… *Hồ sơ khai thác tàu vận tải biển + Sơ đồ hầm hàng + Sơ đố két nhiên liệu, nước ngọt, nước dằn tàu + Các giấy chứng nhận tàu: Trong suốt trình khai thác, tàu phải mang theo giấy