THIẾT kế môn học QUẢN lý và KHAI THÁC CẢNG HÀNG THÉP cây bó dài

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH KHOA KINH TẾ VẬN TẢI - - THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC CẢNG HÀNG THÉP CÂY BÓ DÀI GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng Thực hiện: Trần Thị Thanh Tuyền Lớp: KT18B MSSV: 1854010147 TP Hồ Chí Minh, ngày… tháng … năm 2020 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN vi LỜI MỞ ĐẦU vi CHƯƠNG 1: ĐẶC ĐIỂM VÀ QUY CÁCH HÀNG HÓA 1.1 Đặc điểm chung thép bó dài 1.2 Yêu câầu bả o n 1.3 Phương pháp châất xêấp CHƯƠNG II: THIẾT BỊ XẾP DỠ VÀ CÔNG CỤ MANG HÀNG 2.1 Thiêất bị xêấpỡd 2.1.1 Thiêất ịb xêấpỡ d .têầnươph ng: 2.1.2 Thiêất bị tuyêấnậh u phươ ng 2.2 Công cụ mang hàng CHƯƠNG III: CHỌN TÀU BIỂN CHƯƠNG IV: LỰA CHỌN KẾT CẤU CỦA SƠ ĐỒ CÔNG NGHỆ XẾP DỠ 4.1 Khái niệm 4.2 Các yêấu tôấả nhưởh ng đêấnệ vi cọch ơn s đôầ côngệngh dxêấpỡ 4.3 Chọ n sơ đôầ công nghệ xêấpỡd : CHƯƠNG 5: NĂNG SUẤT CỦA THIẾT BỊ XẾP DỠ 14 5.1 Năng suâất 14 5.1.1 Năng suâất phươ ng án 1: Tàu – ô tô 14 5.1.2 Năng suâất phươ ng án 2: Tàu – kho, bãi 14 5.1.3 Năng suâất phươ ng án 5: Kho, bãi – kho, bãi 15 5.1.4 Năng suâất phươ ng án 6: Kho, bãi – ô tô 15 5.2 Năng suâất ca 15 Trong đó: 15 5.2.1 Năng suâất ca phươ ng án 15 5.2.2 Năng suâất ca phươ ng án 15 5.2.3 Năng suâất ca phươ ng án 16 5.2.4 Năng suâất ca phươ ng án 16 5.3 Năng suâất ngày 16 5.3.1 Năng suâất ngày phươ ng án 16 5.3.2 Năng suâất ngày phươ ng án 16 5.3.3 Năng suâất ngày theo phươ ng án 16 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 5.3.4 Năng suâất ngày theo phươ ng án 17 17 CHƯƠNG 6: KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾN TIỀN PHƯƠNG 18 6.1 Khả thông qua củ a mộ t thiêất ịb têần phươ ng 18 6.2 Khả thông qua câầu tàu 18 6.3 Sôấ câầu tàu câần thiêất 19 6.4 Khả thông qua củ a tuyêấn têần phươ ng 20 6.5 Kiể m tra thờ i gian làm việ c thự c têấủc a mộ t thiêấtị bêầnt phươ ng 21 6.5.1 Sôấ têầnươph ongtrnăm làm việ c thự c têấủ c a thiêấtị b 21 6.5.2 Sôấ ca làm việ c thự c têấủ c aộm t thiêấtị b têầnươph rongt ngày 22 CHƯƠNG 7: KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾN HẬU PHƯƠNG 25 7.1 Khả thông qua thiêất bị hậ u phươ ng 25 7.2 Sôấ thiêấtị bậh u phươ ng câần thiêất 25 7.3 Khả thông qua tuyêấn hậ u phươ ng 26 7.4 Kiểm tra thời gian làm việc thực têấ ủc a mộ t thiêấtị bậhu phương 27 7.4.1 Sôấ làm việ c thự c têấủc a thiêấtị bậ h uươph ng ngtronăm 27 7.4.2 Sôấ ca làm việ c thự c têấủc a ộm t thiêấtị bậ h uươph ngongtr ngày 27 CHƯƠNG 8: DIỆN TÍCH KHO BÃI CHỨA HÀNG 31 8.1 Khôấiượl ng hàng thông qua bãi năm 31 8.2 Lượng hàng tôần kho trung bình (dung ượl ng hàng) 31 8.3 Các têu 31 8.3.1 Áp lực cho phép nêần kho 31 8.3.2 Mậ t độ lưu kho 32 8.3.3 Diệ n tch kho hữu ích 32 8.3.4 Tổ ng diệ n tch kho 32 CHƯƠNG 9: BỐ TRÍ NHÂN LỰC TRONG CÁC PHƯƠNG ÁN XẾP DỠ 34 9.1 Bơấ trí nhânựl c cho phươ ng án 1: Tàu – ô tô 34 9.2 Bơấ trí nhânựl c cho phươ ng án 2: Tàu – kho, bãi 35 9.3 Bơấ trí nhânựl c cho phươ ng án 5: Kho, bãi – kho, bãi 36 9.4 Bơấ trí nhânựl c phươ ng án 6: Kho, bãi – ô tô 36 CHƯƠNG 10: CÁC CHỈ TIÊU LAO ĐỘNG CHỦ YẾU 38 10.1 Mức sản lượng công nhân xêấp dỡ 38 10.1.1 Mức sản lượng công nhân thủ công 38 10.1.2 Mức sản lượng công nhân giới 38 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 10.1.3 Mức sản lượng tổng hợp 39 10.2 Yêu câầu nhân ựl c cho công tác xêấpỡd 40 10.3 Năng suâất lao độ ng 40 CHƯƠNG 11: CÔNG TÁC ĐẦU TƯ XÁC ĐỊNH 43 11.1 Chi phí thiêất bị 43 11.1.1 Thiêất ịb têần phươ ng 43 11.1.2 Thiêất bị hậ u phươ ng 43 11.1.3 Công cụ mang hàng: 44 11.2 Chi phí xây dựng cơng trình 45 11.2.1 Câầu tàu: 45 11.2.2 Kho, bãi 46 11.2.3 Đường giao thông cảng 46 11.2.4 Cơng trình chung (điệ n, câấp ướn c, thơng tnliên lạc, cơng trình nhà xưởng,…): 47 11.3 Chi phí quản lý dự án, chi phí tư vâấn đâầuưt xâyựd gnvà chi phí khác 47 11.4 Chi phí dự phịng 48 11.5 Tổng mức đâầu ưt xây dự ng 48 CHƯƠNG 12: CHI PHÍ CƠNG TÁC XẾP DỠ 51 12.1 Chi phí khâu hao thiêất bị xêấpỡd cơngục manghàng 51 12.2 Chi phí khâấu hao cơng trình 52 12.3 Chi phí têần ươl ng cho công tác xêấpỡd 54 12.4 Chi phí điện năng, nhiên liệu dâầu mỡ vậ t ệli u lauchùi 55 12.5 Tổng chi phí cho cơng tác xêấp dỡ 58 12.6 Chi phí đơn vị 58 CHƯƠNG 13: CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ SẢN SUẤT 63 13.1 Doanh thu 63 13.2 Lợ i nhuận tỷ suâấtợl i nhuậ n 64 CHƯƠNG 14: XÂY DỰNG QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ XẾP DỠ 68 14.1 Đặ c điểm hàng hóa 68 14.2 Các phương án xêấp dỡ 68 14.3 Thiêất bị công ục xêấpỡd 68 14.4 Sôấượl ng phươ ng ệt n, thiêấtị b môỗi máng theoừ t ngươph ánng 68 14.5 Chỉ têu định mức cho môỗi máng theo ừt ng phươ ng án 69 14.6 Diêỗn ảt quy trình 69 14.8 An toàn lao động: 70 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng CHƯƠNG 15: LẬP KẾ HOẠCH GIẢI PHÓNG TÀU 72 15.1 Sơ đôầ xêấp hàng 72 15.2 Thiêất bị xêấpỡd : 72 15.3 Kêấ hoạ ch làm hàng 74 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng LỜI CẢM ƠN Em xin gửi lời cảm ơn chân thành sâu sắc đến Ts Nguyễn Văn Khoảng trực tiếp hướng dẫn giúp đỡ em suốt thời gian làm tiểu luận, tạo cho em tiền đề, kiến thức để tiếp cận cách phân tích giải vấn đề Nhờ vào tân tình kiến thức mà thầy truyền đạt giúp em hoàn thành tiểu luận Em xin chân thành cảm ơn bạn bè, anh chị tận tình bảo q trình thu thập thơng tin kiến thức thực tế để hoàn thành đề tài Những kiến thức mà em học hỏi hành trang ban đầu cho trình làm việc em sau Mặc dù em cố gắng song thiết kế cịn thiếu sót Em mong nhận bảo góp ý thầy để thiết kế môn học đạt kết tốt Em xin gửi đến người lời chúc thành công nghiệp Hồ Chí Minh, ngày … tháng… năm 2020 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng LỜI MỞ ĐẦU Trong kinh tế quốc dân, vận tải đóng vai trò quan trọng việc giải vấn đề trao đổi, giao lưu hàng hoá nước, vùng kinh tế khác Ngành vận tải ngành kinh tế đặc biệt hình thành trình phát triển kinh tế sản xuất hàng hố hoạt động quy mơ lớn, phạm vi rộng Sản xuất ngành vận tải trình phức tạp gồm nhiều khâu hợp thành : Xí nghiệp vận chuyển, Xí nghiệp xếp dỡ, Xưởng sửa chữa, Việc tổ chức hợp lý lực tàu thuyền, bến Cảng quan trọng, chuyển đổi hàng hoá từ phương tiện vận tải thuỷ lên phương tiện vận tải khác định phần lớn lực vận tải ngành đường biển Đối với nước ta có đường bờ biển kéo dài, có nhiều vịnh vũng vận tải đường biển giữ vai trò then chốt mạng lưới vận tải quốc gia Khối lượng hàng hoá vận chuyển đặc biệt vận tải hàng hố xuất nhập Trong việc tổ chức xếp dỡ hàng hoá cho phương tiện vận tải công việc quan trọng Cảng biển đảm nhận Cảng đầu mối giao thông vận tải, điểm giao tuyến vận tải theo phương thức khác Đồng thời điểm đầu điểm cuối tuyến đường Nó nơi tiếp nối hệ thống vận tải nội địa với hệ thống mối liên lạc quốc tế Như Cảng bao gồm tập hợp thiết bị máy móc xếp dỡ với cơng trình bến, bãi, kho tàng dịch vụ vận tải, xếp dỡ từ tàu nên bờ ngược lại cho đảm bảo an tồn cho người hàng hố, phương tiện nhằm đạt hiệu qủa cao Qua số liệu thống kê thực tế cho thấy thời gian tàu đậu bến làm công tác xếp dỡ làm thủ tục vào Cảng chiếm tỷ lệ lớn toàn thời gian kinh doanh tàu Nếu tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng làm tăng khả vận chuyển cho đội tàu đem lại hiệu qủa kinh doanh cao cho kinh tế quốc dân Chính việc tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng có ý nghĩa to lớn ngành vận tải nói riêng kinh tế quốc dân nói chung Để khai thác tối ưu cảng biển có kiến thức Thiết kế mơn học Quản lý khai thác cảng giúp em hoàn thiện nhiều lý thuyết học GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng CHƯƠNG 1: ĐẶC ĐIỂM VÀ QUY CÁCH HÀNG HÓA 1.1 Đặc điểm hàng hóa Thép bó dài - Dễ bị ơxi hố - Hàng nặng cồng kềnh - Bị ăn mòn tác dụng với muối axit - Nóng chảy nhiệt độ 10000C - Chịu va đập mạnh - Được đóng đai kiện thành bó gồm thép trịn - Thanh trịn, đặc, dài, thân có gân - Chiều dài bó – – 11.7m - Trọng lượng khoảng 5,0 -10,0 Tấn/ bó 1.2 Yêu cầu bảo quản Trong q trình vận chuyển tàu có trọng tải lớn có khoang hầm rộng, khơng phải tàu chuyên dụng dùng tàu tầng boong để vận chuyển Khi phải gia cố đáy hầm gỗ lót tốt Khơng lắp móc để nâng chuyển hàng vào dây đai dùng đóng kiện bó hàng Không chất xếp bảo quản hàng nơi dễ đọng nước khu vực có lưu giữ chất ăn mịn hóa học mạnh Hàng phải chất xếp chắn ổn định theo lớp CCXD , sàn phương tiện vận chuyển , bãi Vì hàng dài nên khơng thể xếp kho kín, mà phần lớn xếp bãi cảng (khơng có mái che) Bãi bảo quản yêu cầu phải sẽ, phẳng, phải dùng gỗ lót cho bó thép lớp cuối không sát đất, gỗ kê ba điểm cách 1.3 Phương pháp chất xếp -Dưới hầm tầu: Hàng hầm tàu dỡ lên theo lớp từ sân miệng hầm tiến từ xuống theo kiểu bậc thang, chiều cao bậc khơng q bó hàng Các bó hàng nằm sâu vách đưa khoảng trống sân hầm xe nâng phương pháp sử dụng cẩu tiu kéo GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng -Trên phương tiện vận chuyển: Hàng chất lên sàn xe rolltrailer xe nâng cách dùng xe cần cầu đề nâng chuyển đặt lên sàn phương tiện vận chuyển Khi chất hàng lên sàn xe hàng chất từ thùng xe sang hai bên sàn xếp lớp Chính sàn xếp thêm lớp phải đảm bảo không tải cho phương tiện -Trong bãi: Hàng chất xếp bãi có vững lớp bãi lớp phải đặt vật kê tạo khe hở để xếp dỡ Khi xếp dỡ bó thép ngắn xếp cũi, bó thép dài xếp song song hình tháp, bãi rộng xếp thành đống nhỏ cao 3m, đống cách 5m Cùng kích thước, ký mã hiệu, chủ hàng xếp riêng nhóm GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng Từ kết tính tốn, ta có bảng sau Bảng 8: Chi phí cho cơng tác xếp dỡ STT 85 10 11 Kxàbeng 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 66 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 67 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 68 CHƯƠNG 13: CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ SẢN SUẤT 13.1 Doanh thu Doanh thu từ công tác xếp dỡ: D XD Q XDi f i (tỷ đồng) Trong đó: QXdi - khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (tấn/năm); fi - đơn giá cước tương ứng (đồng/tấn) STT Doanh thu từ bảo quản hàng hóa Dbq = Qn x x tbq x fbq (tỷ đồng) Trong đó: fbq - đơn giá cước bảo quản hàng hóa (đồng/tấn-ngày bảo quản) Dbq = Qn x α x tbq x fbq = 3500000 x 0.65 x 15 x 160000 = 5460 (tỷ đồng) Tổng doanh thu: D = DXD + Dbq (tỷ đồng) D = DXD + Dbq = 5530+5460 = 10990 (tỷ đồng) GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 69 13.2 Lợi nhuận tỷ suất lợi nhuận Lợi nhuận trước thuế: LTR = D - CXD (tỷ đồng) Với n1 = 2, n = 12 LTR = D - CXD = 10990 – 10443.34 = 546.66 (tỷ đồng) Với n1 = 3, n = LTR = D - CXD = 10990 – 10384.4 = 605.6(tỷ đồng) Với n1 = 4, n = LTR = D - CXD = 10990 – 10352.46 = 637.54(tỷ đồng) Lợi nhuận sau thuế LS = LTR – Th (tỷ đồng) Trong đó: Th - thuế thu nhập doanh nghiệp Th = 25% T TR Với n1 = 2, n = 12 Th = 25% TTR = 0.25 x 546.66= 136.67(tỷ đồng) LS = LTR – Th =546.66–136.67 = 410(tỷ đồng) Với n1 = 3, n = Th = 25% TTR = 0.25 x 605.6 = 151.4 tỷ đồng) LS = LTR – Th = 605.6 –151.4 = 454.2 (tỷ đồng) Với n1 = 4, n = Th = 25% TTR = 0.25 x 637.54 = 159.4(tỷ đồng) LS = LTR – Th = 637.54 – 159.4 = 478.14(tỷ đồng) Tỷ suất lợi nhuận: L K XD Với n1 = 2, n = 12 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 70 Với n1 = 3, n = Với n1 = 4, n = Từ kết tính trên, ta chọn Lmax = 4.32% Từ kết tính, ta có bảng sau: STT GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 71 Qxd6 fxd1 fxd2 fxd5 fxd6 DXD 10 Qn 11 12 tbq 13 fbq 14 Dbq 15 D 16 CXD 17 LTR 18 Th 19 LS 20 KXD 21 C1 22 C2 23 L GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 72 CHƯƠNG 14: XÂY DỰNG QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ XẾP DỠ 14.1 Đặc điểm hàng hóa - Hàng thép bó dài loại hàng nặng, mã hàng có khối lượng từ – 10 - Là loại hàng chịu mưa, nắng, nhiệt độ thay đổi (thời gian khơng q dài) nên cần bảo quản ngồi trời (ngồi bãi) có che phủ - u cầu vận chuyển xếp dỡ tránh để tiếp xúc với axit kiềm 14.2 Các phương án xếp dỡ + Tàu – ô tô, (và ngược lại) + Tàu – kho, bãi (và ngược lại) + Kho, bãi - kho, bãi (và ngược lại) + Kho, bãi – ô tô (và ngược lại) 14.3 Thiết bị công cụ xếp dỡ + Thiết bị xếp dỡ: cần trục chân đế xe nâng + Công cụ mang hàng: Ngáng 4m – 20T, dây cáp có sức nâng 15T, xà beng, móc đáp 14.4 Số lượng phương tiện, thiết bị máng theo phương án Phương án Tàu – ô tô Tàu – kho Kho bãi – kho bãi Kho, bãi – ô tô 14.5 Chỉ tiêu định mức cho máng theo phương án GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 73 Phương Định mức lao động (người) án Cần trục Tàu – ô tô Tàu – kho, bãi Kho, bãi – kho,bãi Kho bãi – ô tơ 14.6 Diễn tả quy trình Phương án: Tàu – ô tô Tại hầm tàu - Cần cẩu lắp cơng cụ xếp dỡ di chuyển theo tín hiệu cơng nhân đánh tín hiệu hạ cần xuống khu vực khoảng sân hầm tàu để lập mã hàng - Công nhân thành lập mã hàng cách dùng cáp nét xà beng nâng đầu bó hàng dùng móc thép xỏ luồn cáp qua bó hàng Mỗi mã hàng thường thành lập từ 01 nhiều bó với tổng trọng lượng khơng vượt q sức nâng cần cẩu Đối với bó hàng có sẵn đai phép móc cáp nâng chuyển cơng tác lập mã hàng cách lắp móc móc cẩu vào hàng - Hàng lấy từ xuống dưới, khơng lấy bên, đề phịng hàng lăn gây tai nạn Nếu hầm tàu có miệng mở khơng hết hàng kiện lấy từ xuống theo bậc thang khu vực sân hầm, hàng phía dùng xe nâng đưa sân hầm để thành lập mã hàng Khi công nhân thành lập xong mã hàng, cần trục tiến hành nâng mã hàng lên độ cao 0.2m, dừng lại kiểm tra độ ổn định cân mã hàng gỡ cuộn thép vướng vào mã hàng (nếu có), sau chắn mã hàng ổn định đảm bảo an toàn, cơng nhân đánh tín hiệu cho lái cẩu nâng mã hàng lên hỏi hầm hàng di chuyển tới vị trí dỡ hàng cầu tàu Sau mã hàng đưa khỏi miệng hầm công nhân tiếp tục lập mã hàng - Xếp hàng xuống hầm: cần trục hạ mã hàng từ từ xuống cách sàn tàu 0.2m cơng nhân dùng móc đáp điều chỉnh hướng cho mã hàng nằm vào vị trí kê lót hầm tàu, sau điều chỉnh cơng nhân đánh tín hiệu cho hạ mã hàng xuống tháo móc cho cần trục, rút dây khỏi mã hàng Trên ô tô: Cơng nhân chuẩn bị vật kê lót hàng vị trí dỡ tải sàn xe Khi cần cẩu đưa mã hàng đến cách sàn xe 0,2m công nhân dùng móc đáp điều chỉnh mã hàng vào vị trí dỡ tải Sau thơng báo tín hiệu cho lái cẩu hạ mã hàng, tháo đầu cáp rời khỏi xe để cần GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 74 cẩu rút dây khỏi mã hàng di chuyển hầm tàu Sau mã hàng ổn định phương tiện vận chuyển, cơng nhân tiến hành kê lót chằng buộc hàng để đảm bảo cho mã hàng ổn định vững trình vận chuyển Phương án: tàu – kho bãi Tại hầm tàu: tương tự phương án tàu – ô tô Trên cầu tàu: Công nhân chuẩn bị vật kê lót hàng vị trí dỡ tải cầu tầu Khi cần cẩu đưa mã hàng đến cách cầu tàu 0,2m cơng nhân dùng móc đáp điều chỉnh mã hàng vào vị trí dỡ tải Sau thơng báo tín hiệu cho lái cẩu hạ mã hàng, tháo đầu cáp để cần cẩu rút dây khỏi mã hàng di chuyển hầm tàu Tại cầu tàu xe nâng xỏ vào phía bó hàng kê để nâng chuyển khu vực lập đống hàng bãi Trong kho, bãi: Cơng nhân chuẩn bị vật kê lót mã hàng bãi Xe nâng dùng xỏ vào bó hàng kê xe chuyển hạ hàng xuống vị trí dỡ tải bãi Xe nâng cần cẩu di động xúc mã hàng xếp vào bãi theo hướng dẫn nhân viên quản lý kho, bãi Phương án kho, bãi – kho, bãi: Công tác lập đống hàng bãi: Cơng nhân chuẩn bị vật kê lót mã hàng bãi Xe nâng dùng xỏ vào bó hàng kê sàn xe chuyển hạ hàng xuống vị trí dỡ tải bãi Trường hợp sử dụng cần cẩu cơng nhân bãi thành lập mã hàng cho cần cẩu Các cơng nhân luồn cáp vào bó hàng kê lắp móc vào dây đai dùng để nâng lập thành mã hàng cho cần cẩu đưa hàng khỏi sàn xe hạ xuống vị trí dỡ hàng bãi, công nhân tháo đầu cáp cho cần trục rút dây khỏi mã hàng Phương án kho, bãi – ô tô: Công tác rút hàng khỏi bãi: Hàng bãi lấy chất xếp lên phương tiện vận tải xe nâng cần cẩu, xe nâng dùng xỏ vào bó hàng nâng, chuyển chất vào thùng xe Xe nâng xếp hàng lên xe từ phía hai bên thùng xe, hàng bắt đầu xếp từ sàn xe Nếu sử dụng cần cẩu bãi bố trí công nhân thành lập mã hàng chất xếp hàng vào sàn xe vận tải Sau mã hàng ổn định phương tiện vận chuyển, công nhân tiến hành kê lót chằng buộc hàng để đảm bảo cho mã hàng ổn định vững trình vận chuyển 14.7 Kỹ thuật chất xếp bảo quản - Dưới hầm tầu: Hàng hầm tàu dỡ lên theo lớp từ sân miẹâng hầm tiến từ xuống theo kiểu bậc thang, chiều cao bậc khơng q bó hàng Các bó hàng GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 75 nằm sâu vách đưa khoảng trống sân hầm xe nâng phương pháp sử dụng cẩu tiu kéo - Trên phương tiện vận chuyển: Hàng chất lên sàn xe rolltrailer xe nâng cách dùng xe cần cẩu để nâng chuyển đặt lên sàn phương tiện vận chuyển Khi chất hàng lên sàn xe hàng chất từ thùng xe sang hai bên sàn xếp lớp Chính sàn xếp thêm lớp phải đảm bảo không tải cho phương tiện - Trong bãi : Hàng chất xếp bãi có vững lớp bãi lớp phải đặt vật kê tạo khe hở để xếp dỡ - Bảo quản: Không lắp móc để nâng chuyển hàng vào dây đai dùng đóng kiện bó hàng Khơng chất xếp bảo quản hàng nơi dễ đọng nước khu vực có lưu giữ chất ăn mịn hóa học mạnh Hàng phải chất xếp chắn ổn định theo lớp công cụ xếp dỡ, sàn, phương tiện vận chuyển, bãi 14.8 An tồn lao động: - Cơng nhân làm việc phải mang đầy đủ trang bị phòng hộ lao động - Không chất xếp tải CCXD, phương tiện vận chuyển, kho bãi - Khơng móc cáp vào dây đai bó hàng dây đai khơng dùng để kéo mã hàng - Nếu dây đai để móc cáp phải kiểm tra dây đai khơng bị đứt sút trước móc cáp - Sử dụng dây mối móc đáp để điều chỉnh mã hàng - Sử dụng thêm ngáng kéo hàng dài 9m 11,7m - Khi di chuyển mã hàng phải lưu ý tránh xoay lắc, va quẹt vào miệng hầm chướng ngại vật - Công nhân tài xế xe tải lên sàn xe mã hàng nằm ổn định sàn xe khỏi sàn xe trước cần trục kéo mã hàng - Sử dụng phương tiện vận chuyển có chiều dài phù hợp với kích thước hàng, hàng chất sàn xe bảo đảm cân đối, ổn định - Hàng chất lên sà lan phải đảm bảo độ ổn định tải trọng sà lan Không di chuyển mã hàng qua cabin sà lan - Đối với sắt bó dài 9m 11,7m phải sử dụng xe nâng nâng mã hàng phương án thực vùng hoạt động rộng không ảnh hưởng tới thao tác xe nâng Hai xe phải phối hợp nhịp nhàng, di chuyển tốc độ, tải trọng phân bố cho xe không vượt tải trọng cho phép xe - Công nhân không di chuyển, có mặt vùng hoạt động cần cẩu - Khi tiu hàng palăng công nhân không đứng vị trí vùng cáp kéo hoạt động - Kiểm tra tình trạng kỹ thuật CCXD, thiết bị nâng, phương tiện vận chuyển trước đưa vào vận hành sử dụng - Thực đầy dủ nội qui ATLĐ xếp dỡ hàng hóa GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 76 CHƯƠNG 15: LẬP KẾ HOẠCH GIẢI PHÓNG TÀU 15.1 Sơ đồ xếp hàng AI 3400T IA 3800T 15.2 Thiết bị xếp dỡ: - Gồm: cẩu bờ cẩu tàu - Năng suất: + Cẩu tàu: 300 tấn/máng-ca + Cẩu bờ: 400 tấn/máng-ca - Khối lượng hầm hàng: + Hầm I: 3800 + Hầm II: 3400 + Hầm III: 6600 + Hầm IV: 3200 + Hầm V: 4000 - Trong + Hầm I, II, IV, V mở máng xếp dỡ hầm + Hầm III mở máng - Tổng khối lượng hầm: GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 77 - Với hầm tàu, ta mở tổng cộng máng nên ta lợi dụng tốt suất cẩu bờ cẩu tàu - Thời gian giải phóng tàu: = 10 ca Gọi x cẩu bờ, y cẩu tàu Hầm I ta có: x + y = 10 x=8 400x + 300y = 3800 y=2 x + y = 10 x=4 400x + 300y = 3400 y=6 x + y = 20 x=6 400x + 300y = 6600 y = 14 Hầm II, ta có: Hầm III, ta có: x=2 Hầm IV, ta có: y=8 Hầm V, ta có: x + y = 10 400x + 300y = 4000 x=0 y = 10 GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 78 15.3 Kế hoạch làm hàng Hầ m Khối (tấn) lượng C a I 3800 A II 3400 A III 6600 A IV 3200 A V 3000 Cẩu tàu GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 79 ... xếp dỡ Cảng có ý nghĩa to lớn ngành vận tải nói riêng kinh tế quốc dân nói chung Để khai thác tối ưu cảng biển có kiến thức Thiết kế mơn học Quản lý khai thác cảng giúp em hoàn thiện nhiều lý thuyết... thức lập mã hàng, trọng lượng mã hàng: - Loại thép có đường kính: 22mm GVHD: TS Nguyễn Văn Khoảng 13 - Chiều dài: Lh = 11,7m - Trọng lượng: 34,87 kg /cây - Thép bó xếp thành bó 60 cây/ bó lần nâng... đa thu lợi nhuận cao Với loại hàng sắt thép bó dài ta chọn loại thiết bị sau: 2.1.1 Thiết bị xếp dỡ tiền phương: Cần trục chân đế: loại thiết bị đại với kết cấu thép với khung quay gối trục (