Thiết kế môn học quản lý và khai thác cảng đề tài hàng bách hóa đóng kiện

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI  TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM  KHOA: KINH TẾ VẬN TẢI  THIẾT KẾ MÔN HỌC  QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC CẢNG   ĐỀ TÀI: HÀNG B ÁCH HÓA ĐÓNG KIỆN    Sinh viên thực hiện  : Hồ Bá Phi Long   Lớp  : KT19B   MSSV : 1954010077 Giảng viên hướng dẫn  : TS Nguyễn Văn Khoảng  Thành phố Hồ Chí Minh, năm 2021  MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU  NHỮNG SỐ LIỆU CHO TRƯỚC  ĐẶC ĐIỂM VÀ QUY CÁCH HÀNG HÓA  CÔNG CỤ MANG HÀNG VÀ THIẾT BỊ XẾP DỠ   TÀU BIỂN  10 LỰA CHỌN KẾT CẤU CỦA SƠ ĐỒ CÔNG NGHỆ XẾP DỠ   11 NĂNG SUẤT CỦA THIẾT BỊ XẾP DỠ   11 KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾN TIỀN PHƯƠNG  13 KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾN HẬU PHƯƠNG  16 DIỆN TÍCH KHO BÃI CHỨA HÀNG Ở CẢNG  19 BỐ TRÍ NHÂN LỰC TRONG CÁC PHƯƠNG ÁN XẾP DỠ   20 10 CÁC CHỈ TIÊU LAO ĐỘNG CHỦ YẾU  21 11 XÁC ĐỊNH TỔNG MỨC ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CẢNG  23 12 CHI PHÍ CHO CÔNG TÁC XẾP DỠ   27 13 CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ SẢN XUẤT  32 14 XÂY DỰNG QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ XẾP DỠ   34 15 LẬP KẾ HOẠCH GIẢI PHÓNG TÀU  38 KẾT LUẬN  39 LỜ I MỞ  ĐẦU Lời cho phép em xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Văn Khoảng tạo điều kiện hướng dẫn, giúp đỡ em hoàn thành thiết kế mơn học Trong suốt q trình học làm TKMH Quản lý Khai thác cảng, thân em đã tiếp thu được  rất nhiều kiến thức bổ ích, có hội kiểm nghiệm  lại kiến thức học tích lũy thêm nhiều kiến thức thiết thực, bổ ích để chuẩn bị cho kỳ thi, tập tới trình làm việc sau này.  Việt Nam quốc gia ven biển với 3260km đường bờ biển , có vị trí địa lý chiến lược khu vực châu Á, nằm khu vực có mạng lưới vận chuyển hàng hóa  bằng đường biển động bậc giới Việt Nam có tiềm lớn việc phát triển ngành vận tải biển ngành dịch vụ khác liên quan đến biển.  Thương mại quốc tế Việt Nam giới có phát triển mạnh mẽ, thực trở thành điều kiện thuận lợi cho phát triển ngành  vận tải đường   biển Việt Nam Trong q trình phát triển đó, u cầu việc phát triển dịch vụ vận  tải biển theo hướng xanh hóa đại hóa với chất lượng ngày cao, chi phí hợp lý, an tồn, hạn chế nhiễm môi trường , tiết kiệm lượng Tăng sức cạnh tranh vận tải biển cần thiết để ngành vận tải biển Việt Nam chủ động hội nhập mở rộng thị trường vận tải biển khu vực giới   Cảng biển phần quan trọng vận tải biển,   đầu mối giao thông, nơi tập kết  hàng hóa để xếp dỡ, bảo quản, trung chuyển đồng thời nơi trú ẩn tàu biển Cảng biển là nguồn tài sản lớ n mi quốc gia có biển và ngày có vị tr í  quan tr ọng  phát triển kinh tế  mi qu ốc gia Cảng đượ c coi là một đầu mối giao thông quan tr ọng, là động lực thúc đẩy  phát tr ển kinh tế của đất nướ c, là một mắt xích dây truyền vận tải và là một yếu tố quyết định chất lượ ng cả dây chuyền vận tải Trong khơng thể khơng k ể đến cơng tác quản lý và khai thác cảng, là nhân tố vơ cng quan tr ọng việc thực mục tiêu q tr ình vận tải T đó đặt yêu cầu cho nhà quản lý phải lậ p k ế hoạch khai thác cảng cho hợ  p lý và đạt k ết quả tối ưu.  NHỮ NG SỐ LIỆU CHO TRƯỚ C -   Loại hàng: Hàng bách hóa (đóng kiện)  -   Khối lượng thơng qua  (Qn): 1.600.000 (Tấn/năm)  -  Thời gian khai thác cảng năm (Tn): 365 (ngày/năm)  -   Hệ số lưu kho (α): 0,6 0  -   Thời gian hàng lưu kho bình quân (t bq ): 12 (ngày)  -   Hệ số hàng đến cảng không ngày năm: k  bh = 1,25  ĐẶC ĐIỂM VÀ QUY CÁCH HÀNG HÓA 1.1 Thơng tin hàng hóa:  - Loại hàng: Cà phê gói đóng kiện carton - Trọng lượng đơn vị: 30kg/thùng - Kích thước bao kiện (LxBxH): 50cm x 30cm x 40cm - Các gói cà phê đóng kiện carton giấy bìa sóng lớp  - Số lớp chất xếp tối đa: lớp.  1.2 Phương pháp chất xếp yêu cầu bảo quản:   1.2.1 Phương pháp chất xếp:  a Tại hầm tàu  Hàng lấy theo tng lớp, mi lớp sâu không kiện theo kiểu bậc thang Với tàu có hầm riêng biệt, miệng hầm nhỏ chu vi đáy hầm, lấy hàng t miệng hầm trước sau lấy dần vào phía vách theo tng lớp  Nếu kéo lần hai mã hàng hai mã hàng phải thành lập song song sát Những kiện hàng bể rách phải xếp riêng kéo võng   b Trên xe tải: Hàng xếp thành tng chồng bắt đầu t phía cabin xe lui dần phía sau Chiều cao lớp hàng sàn xe phải xếp không vượt chiều cao cho phép, trọng lượng hàng không vượt tải trọng xe   c Trong kho: Trước xếp hàng đặt pallet lót kho, thiết lập đống hàng cách tường kho 0,5m, kiện hàng xếp so le lệch lớp, lên cao cứ 3 lớp thng lớp xếp lui vào 0,5 m Trọng lượng đống hàng lập có trọng luợng đảm bảo áp lực cho phép kho   1.2.2 Yêu cầu bảo quản:  Khi xếp hàng không quăng kéo kiện hàng tránh thực thao tác gây hư hỏng rách bao bì Bảo quản hàng nơi khơ ráo, tránh nơi có độ ẩm cao Bảo quản hàng tránh khu vực dễ phát sinh cháy, nơi phát sinh nhiệt độ cao hóa chất có hoạt tính hóa học mạnh dễ gây cháy Những kiện hàng rách  bể phải bảo quản riêng  Khơng dùng móc dể h  tr ợ trong thao tác x ế p dỡ  hàng Khơng xế p dỡ  hàng có mưa, vận chuyển hàng xa phải có bạt chống mưa Khơng sử dụng chất xế p vật có cạnh sắc nhọn có thể gây rách hỏng  bao bì CƠNG CỤ MANG HÀNG VÀ THI ẾT BỊ XẾP DỠ   2.1 Các công cụ mang hàng:  2.1.1 Võng nylon dẹp:  - Kích thước: 2x0.8m - Cách thức lập mã hàng: Mi  võng 20 kiện   tương ứng với mã hàng   Mi  mã hàng có trọng lượng 600kg   - Mi lần nâng hai mã hàng cng lúc, trọng lượng mã hàng 1200kg   2.1.2 Sling cáp móc tư : - Kích thước: 4x1.5m, Φ20mm - Sức nâng: 5T  - Cách thức lập mã hàng: Mi sling cáp móc tư móc võng (2 mã hàng) Trọng lượng võng 1200kg   2.1.3 Mâm xe nâng: - Kích thước: 2,5x2,4m   - Cách thức lập mã hàng: Mi mâm xe nâng có mã hàng, ứng với 80 kiện carton Trọng lượng mã hàng: 2400kg 2.2 Các thiết bị xếp dỡ:  2.2.1 Cần trục chân đế: Chú thích: Đối tr ọng  Thanh giằng đối tr ọng  Puly đầu cần  Cụm bánh xe di chuy ển Thanh giằng chân Tr ụ giữa xoay Cabin Cần  Dây cáp  10 Móc treo   Cần Trục Chân Đế  STT Thông số  Số liệu  Model TTC CBG 200  Xuất xứ  Liebherr –  Đức  Sức nâng  20 Tấn  Chiều cao nâng 50m Tầm với R max/R min  30m/5m Tốc độ quay  vòng/phút Tốc độ nâng  60m/phút Tốc độ di chuyển  20m/phút Tốc độ thay đổi tầm với t R max –  R min  phút 10 Cơng suất (khơng tính phận di chuyển)   282kW 11 Tự trọng (gồm đối trọng)   515 Tấn  12 Giá tiền  5,000,000,000 đồng   2.2.2 Xe nâng: Xe Nâng STT Thông số  Số liệu  Model FD30-17 Xuất xứ  KOMATSU –  Nhật Bản  Sức nâng  3000 kg Chiều cao nâng tối đa  4m Chiều dài càng  1.07m DGT  –   đơn giá đầu tư 1m 2  diện tích đường giao thông (đồng/m2) Ghi chú:  DGT  = 3 ,000,000 (đồng/m2) - Cơng trình chung (điện, cấp nước, thơng tin liên lạc, cơng trình nhà xưởng,…): K C = LCT  DC  (đồng)  Trong đó:  DC  –   đơn giá đầu tư cho hạng mục cơng trình chung   (đồng/m).  Ghi chú:   DC  = 2 ,000,000 (đồng/m2)  K 2 = K CT + K K   + K GT + K C (đồng)  11.3 Chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng chi phí khác   - Tính 10-15% tổng chi phí thiết bị chi phí xây dựng cơng trình   K 3 = (10-15%) (K 1 + K 2) (đồng)  Ghi chú:  K 3 = 10% (K 1 + K 2) 11.4 Chi phí dự phịng  K 4 = (5-10%) (K 1 + K 2 + K 3) (đồng)  Ghi chú:  K 4 = 10% (K 1 + K 2 + K 3) 11.5 Tổng mức đầu tư xây dựng  K XD = K 1 + K 2 + K 3 + K 4  (đồng)  Mức đầu tư đơn vị:   *   k Xd = Qn K XD   (đồng/tấn)  Kết tính tốn bảng  7 25 Bảng Đầu tư cho công tác xếp dỡ STT Ký hiệu  Đơn vị  n1 = n1 = n1 = n cầu tàu  2 NTP  máy DTP  đồng/máy  5,000,000,000 5,000,000,000 5,000,000,000 KTP  đồng  40,000,000,000 45,000,000,000 40,000,000,000 NHP  máy 12 14 12 DHP  đồng/máy  650,000,000 650,000,000 650,000,000 KHP  đồng  7,800,000,000 9,100,000,000 7,800,000,000 NCC  chiếc  52 59 52 DCC  đồng/chiếc  3,000,000 3,000,000 3,000,000 10 KCC  đồng  156,000,000 177,000,000 156,000,000 11 K1 đồng  47,956,000,000 54,277,000,000 47,956,000,000 12 LT  m 102.79 102.79 102.79 13 d m 20 20 20 14 LCT m 491 368 246 15 R CT m 40 40 40 16 FCT m2 19,646 14,735 9,823 17 DCT đồng/m  20,000,000 20,000,000 20,000,000 18 KCT  đồng  9,823,200,000 7,367,400,000 4,911,600,000 19 FK,B m  23,014 23,014 23,014 20 DK,B  đồng/m2  3,000,000 3,000,000 3,000,000 21 KK,B  đồng  69,042,000,000 69,042,000,000 69,042,000,000 22 FGT  m2  11,507 11,507 11,507 23 DGT  đồng/m2  3,000,000 3,000,000 3,000,000 24 KGT  đồng  34,521,000,000 34,521,000,000 34,521,000,000 25 DC đồng/m  2,000,000 2,000,000 2,000,000 26 KC  đồng  982,320,000 736,740,000 491,160,000 26 27 K 2  đồng  114,368,520,000 111,667,140,000 108,965,760,000 28 K 3 đồng  16,232,452,000 16,594,414,000 15,692,176,000 29 K 4 đồng  17,855,697,200 18,253,855,400 17,261,393,600 30 K XD đồng  196,412,669,200 200,792,409,400 189,875,329,600 31 Qn  tấn/năm  1,600,000 1,600,000 1,600,000 32 k ∗XD   đồng/tấn  122,758 125,495 118,672 12 CHI PHÍ CHO CƠNG TÁC X ẾP DỠ   12.1 Chi phí khấu hao thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng   C1 = ( K1 +b i )   (đồng)  Trong đó:  ai và bi –  tỷ lệ khấu hao khấu hao sửa chữa lớn thiết bị công cụ mang hàng (%).  Ghi chú: ai = 5% bi = 10% 12.2 Chi phí khấu hao cơng trình  C2 = K ( aj + bj )   (đồng)  Trong đó:  ai và bi –  tỷ lệ khấu hao khấu hao sửa chữa lớ n công trình (%) Ghi chú:   a j = 5% b j = 10% 12.3 Chi phí tiền lương cho cơng tác xếp dỡ   Thông thường lương công nhân thực công tác xếp dỡ tính theo sản phẩm:   C3 = Q XDi di (đồng)  Trong đó:  QXDi –  khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (tấn);  di –  đơn giá lương sản phẩm (đồng/tấn)   27 Ghi chú:   d 1 = 20,000 (đồng/tấn)   d 1 = 18,000 (đồng/tấn)   d 1 = 15,000 (đồng/tấn)   d 1 = 12 ,000 (đồng/tấn)  12.4 Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi   - Chi phí điện thiết bị xếp dỡ dng điện lưới:   C4a = k khd dc Ndc x tt Nm ud   (đồng)  Trong đó:  k 0 –   hệ số chạy thử di động (=1 02); k hd –  hệ số hoạt động đồng thời động (máy chu kỳ xếp dỡ bao kiện lấy 4, xếp dỡ hàng rời lấy  bằng 0.6, máy liên tục lấy 1);   ηdc  –  hệ số sử dụng công suất động (0.7 → 0.8);  Ndc –  tổng công suất động phận máy   xếp dỡ (với cần trục khơng tính cơng suất phận di động (KW); Xtt –   số làm việc thực tế thiết bị năm: thiết  bị tiền phương x TP, thiết bị hậu phương dng điện x HP (giờ/năm);   Nm –  số thiết bị cng kiểu (máy);   ud –  đơn giá diện (đồng/KW -giờ).  Ghi chú:   k 0 = 1.02 k hd = 0.4   = 0.8  N dc = 282 kW ud  = 3000 (đồng/kW - giờ)  - Chi phí điện chiếu sáng:   C4b = k h F.W Tn TCS i i 1000 ud   (đồng)  28 Trong đó:  Fi –   diện tích chiếu sáng đối tượng i, gồm: cầu tàu, kho bãi, đường giao thông (m 2); Wi –  mức công suất chiếu sáng đối tượng i (1 –  1.5 w/m2); TCS –  thời gian chiếu sáng đối tượng i ngày (giờ/ngày);   k h –  hệ số hao hụt mạng điện (1 05) Ghi chú:   F i = F ct  + F k  +F GT   W i = 1.5 (W/m2) CS  = 12 (giờ/ngày)   k h = 1.05 - Chi phí nhiên liệu cho thiết bị chạy động đốt trong:   C 4c = k v NCV q.x tt Nm un   (đồng)  Trong đó:  k v –  hệ số máy chạy khơng tải (1.15);  NCV –  tổng công suất động (mã lực);   q –  mức tiêu hao nhiên liệu (lít/mã lực-giờ);  Nm –  số thiết bị cng kiểu chạy động đốt  (máy); un –  đơn giá nhiên liệu (đồng/ lít) Ghi chú:   k v = 1.15 CV  = 46 (mã lực)   q = 0.087 (lít/mã lực - giờ)  un = 20,000 (đồng/L)   C4 = k dv (C4a + C4b + C4c) (đồng)  Ghi chú:   k dv = 1.02 12.5 Tổng chi phí cho công tác xếp dỡ   CXD = b2  (C1 + b1.C3 + C4) + C2  (đồng)  Trong đó:  b1 –  hệ số tính đến chi phí quản lý xí nghiệp cảng (~1 3);  b2 –  hệ số tính đến chi phí phân bổ (~1 2) 29 - Chi phí đơn vị:   Tính theo thơng qua: STQ = Tính theo xếp dỡ: S XD = C Xd Qn C Xd Q XD   (đồng/tấn TQ)    (đồng/tấn XD)  Kết tính tốn bảng   Bảng Chi phí cho cơng tác xếp dỡ   STT Ký hiệu  Đơn vị  n1 = n1 = n1 = K 1  đồng  47,956,000,000 54,277,000,000 47,956,000,000 a % 5% 5% 5% b % 10% 10% 10% C1  đồng  7,193,400,000 8,141,550,000 7,193,400,000 K 2  đồng  114,368,520,000 ai  % 5% 5% 5% bi  % 10% 10% 10% C2  đồng  17,155,278,000 16,750,071,000 16,344,864,000 Qn  tấn/năm  1,600,000 1,600,000 1,600,000 10   - 0.6 0.6 0.6 11   - 0 12 ’  - 1 13 ’  - 1 14 Q1  tấn/năm  640,000 640,000 640,000 15 Q2  ”  960,000 960,000 960,000 16 Q5 ”  960,000 960,000 960,000 17 Q6  ”  960,000 960,000 960,000 18 QXD  ”  3,520,000 3,520,000 3,520,000 19 d1 đồng/tấn  20,000 20,000 20,000 30 111,667,140,000 108,965,760,000 20 d2 ”  18,000 18,000 18,000 21 d5 ”  15,000 15,000 15,000 22 d6 ”  12,000 12,000 12,000 23 C3  đồng  56,000,000,000 56,000,000,000 56,000,000,000 24 k 0  - 1.02 1.02 1.02 25 k hd  - 0.4 0.4 0.4 26 ỗdc - 0.8 0.8 0.8 27 Ndc KW 282 282 282 28 Xtt  giờ/năm  3333.33 2962.96 3333.33 29 Nm  máy 30 ud  đồng/KW-giờ   3000 3000 3000 31 C4a  đồng  7,363,576,636 7,363,576,636 7,363,576,636 32 k v  - 1.05 1.05 1.05 33 Fi  m2  55,811 50,900 45,988 34 Wi  W/m2  1.5 1.5 1.5 35 Tn  ngày/năm  365 365 365 36 TCS  giờ/ngày  12 12 12 37 C4b  đồng  1,155,044,829 1,053,396,811 951,748,793 38 k v  - 1.15 1.15 1.15 39 NCV  mã lực  46 46 46 40 q kg/mã lực-giờ   0.087 0.087 0.087 41 Xtt  giờ/năm  3600 3085.71 3600 42 Nm  máy 12 14 12 43 un  đồng/kg  20,000 20,000 20,000 44 C4c  đồng  3,976,387,200 3,976,381,677 3,976,387,200 45 k dv  - 1.02 1.02 1.02 46 C4 đồng  12,744,908,838 12,641,222,227 12,537,546,882 47 b1 - 1.3 1.3 1.3 31 48 b2  - 1.2 1.2 1.2 49 CXD  đồng  128,441,248,606 50 STO  đồng/tấn TQ  80,276 80,656 79,614 51 SXD  đồng/tấn XD  36,489 36,662 36,188 129,049,397,672 127,382,000,259 13 CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ SẢN XUẤT 13.1 Doanh thu - Doanh thu t công tác xếp dỡ:   D XD = Q Trong đó:  XDi fi    (đồng)  QXDi –  khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (tấn/năm);   f i –  đơn giá cước tương ứng (đồng/tấn)   Ghi chú:    f 1 = 55,000 (đồng/tấn)    f 2 = 40,000 (đồng/tấn)    f 5 = 25,000 (đồng/tấn)    f 6  = 20 ,000 (đồng/tấn)  - Doanh thu t bảo quản hàng hóa:   D bq  = Qn    t bq   f  bq (đồng)  Trong đó:  f  bq   –   đơn giá cước bảo quản hàng hóa (đồng/tấn -ngày bảo quản)  Ghi chú:   f bq = 10,000 (đồng/tấn-ngày bảo quản)  - Tổng doanh thu:  D = DXD + D bq   (đồng)  13.2 Lợi nhuận tỷ suất lợi nhuận   - Lợi nhuận trước thuế:   LTR  = D - CXD  (đồng)  32 - Lợi nhuận sau thuế:  LS = LTR  –  Th (đồng)  Trong đó:  Th –  thuế thu nhập doanh nghiệp - Tỷ suất lợi nhuận:   L = LS K XD + (C XD Phương án chọn: L − C1 − C2 ) 100   (%)  Max Kết tính tốn bảng   Bảng Các tiêu hiệu sản xuất  STT Ký Đơn vị  n1 = n1 = n1 = hiệu  QXD1 tấn/năm  640,000 640,000 640,000 QXD2 tấn/năm  960,000 960,000 960,000 QXD5 tấn/năm  960,000 960,000 960,000 QXD6 tấn/năm  960,000 960,000 960,000 f 1 đồng/tấn  55,000 55,000 55,000 f 2 đồng/tấn  40,000 40,000 40,000 f 5 đồng/tấn  25,000 25,000 25,000 f 6 đồng/tấn  20,000 20,000 20,000 DXD  đồng  10 Qn  tấn/năm  1,600,000 1,600,000 1,600,000 11   - 0.6 0.6 0.6 12 t bq   ngày 12 12 12 13 f  bq đ/tấn-ngày bq 10,000 10,000 10,000 14 D bq đồng  115,200,000,000 115,200,000,000 115,200,000,000 15 D đồng  232,000,000,000 232,000,000,000 232,000,000,000 16 CXD  đồng  128,441,248,606 129,049,397,672 127,382,000,259 116,800,000,000 116,800,000,000 116,800,000,000 33 17 LTR đồng  103,558,751,394 102,950,602,328 104,617,999,741 18 Th đồng  20,711,750,279 20,590,120,466 20,923,599,948 19 L S  đồng  82,847,001,115 82,360,481,862 83,694,399,793 20 K XD  đồng  196,412,669,200 200,792,409,400 189,875,329,600 21 C1  đồng  7,193,400,000 8,141,550,000 7,193,400,000 22 C2  đồng  17,155,278,000 16,750,071,000 16,344,864,000 23 L % 28 27 28 14 XÂY DỰ NG QUY TRÌNH CƠNG NGH Ệ XẾP DỠ   14.1 Đặc điểm hàng hóa - Loại hàng: Cà phê gói đóng kiện carton   - Trọng lượng mi kiện hàng : 30 kg - Kích thước kiện hàng: DxRxC = 50x 30x40cm - Các gói cà phê đóng kiện carton giấy bìa sóng lớp  - Số lớp chất xếp tối đa: lớp   - Loại hàng bách hóa đóng thng carton loại hàng dễ bể, rách, vỡ , không chịu ẩm dễ cháy - Bị hư mốc nhiệt độ độ ẩm cao  14.2 Các phương án xếp dỡ   + Tàu –  Ơ tơ + Tàu –  Cầu tàu.  + Cầu tàu –  Kho + Kho –  Ơ tơ 14.3 Thiết bị cơng cụ xếp dỡ   + Thiết bị xếp dỡ:  Cần trục chân đế, xe nâng   + Công cụ mang hàng:  Võng lưới, mâm xe nâng, sling cáp móc tư   34 14.4 Số lượng phương tiện, thiết bị máng theo phương án   Thiết bị xếp dỡ   Phương án Công cụ mang hàng  Cần trục  Xe nâng Ghi Võng Mâm xe Sling cáp lưới  nâng móc Tàu –  ơ tơ Tàu –  cầu tàu  Cầu tàu –  kho 3 Kho –  ô tô 3 14.5 Chỉ tiêu định mức cho máng theo phương án  Định mức lao động (người)   Phương án Hầm Cần Cầu Xe tàu trục  tàu nâng Tàu –  ô tô Tàu –  cầu tàu  Cầu tàu –  kho Kho –  ô tô  Năng suất  Kho Ơ tơ (T/giờ)  0 32.5 0 32.5 18.57 0 23.21 14.6 Diễn tả quy trình  a Phương án: Tàu –  Ơ tơ •   Dưới hầm tầu: Công nhân bốc xếp gồm người chia thành nhóm, mi nhóm người thành lập mã hàng Trước tiên trải dây võng xuống mặt hầm hàng tng người khuân kiện hàng đặt ngắn cân đối lên CCXD Mi mã hàng lập t 20 kiện với trọng lượng 600kg Mi lần nâng cng lúc mã hàng Sau cần trục hạ móc cẩu xuống cơng nhân lắp móc 2 mã hàng cho cần trục nâng chuyển lên ô tô •  Trên ô tô: K hi mã hàng hạ xuống cách sàn xe 0,2m công nhân leo lên   sàn xe điều chỉnh cho mã hàng hạ xuống, tháo mã hàng khỏi móc cần trục, lắp móc CCXD 35 khơng hàng cho cần trục đưa xuống hầm tàu Sau công nhân tiến hành chất xếp hàng thng xe tải   b Phương án: Tàu –  Cầu tàu –  Kho •  Tại hầm tàu: Công nhân bốc xếp gồm người chia thành nhóm, mi nhóm người thành lập mã hàng Trước tiên trải võng xuống mặt hầm hàng tng người khuân kiện hàng đặt ngắn cân đối lên võng Mi mã hàng lập t 20 kiện với trọng lượng 600kg Khi cần trục hạ móc cẩu xuống cơng nhân lắp móc mã hàng cho cần trục nâng chuyển lên cầu tàu Mi lần nâng mã hàng gồm 40 kiện   •  Tại cầu tàu: Người lái cẩu hạ mã hàng vào mâm xe nâng Khi mã hàng hạ xuống cách mâm xe 0,5m công nhân điều khiển mã hàng đặt vị trí sau tháo móc mã hàng khỏi cần trục, lắp móc CCXD khơng hàng cho cần trục đưa xuống hầm tàu Sau hàng xếp đủ tải mâm, xe nâng xúc mâm có hàng vận chuyển vào kho   •  Trong kho:  Khi xe nâng vận chuyển mang hàng vào kho đậu vào vị trí thích hợp, cơng nhân tiến hành dỡ xếp hàng t mâm xe nâng xuống kho   để tạo mã hàng.  Các cơng nhân chia thành hai nhóm vận chuyển hàng chuyền cho người đứng xếp kiện hàng lên pallet ở  trong kho c Phương án: Kho –  Ơ tơ •  Trong kho: Các cơng nhân chia thành hai nhóm thực thao tác dỡ hàng t đống hàng chuyển xếp vào mâm xe nâng Sau hàng xếp đủ tải mâm , công nhân lái xe nâng xúc mâm có hàng vận chuyển lên thng xe tơ   •  Trên tơ: Khi mã hàng hạ xuống cách sàn   xe 0,2m công nhân leo lên sàn xe điều chỉnh cho mã hàng hạ xuống Sau công nhân tiến hành chất xếp hàng thng xe tải.  14.7 Kỹ thuật chất xếp bảo quản  a Kĩ thuật chất xếp  •   Dưới hầm tàu:  Hàng lấy theo tng lớp, mi lớp sâu không kiện theo kiểu bậc thang Với tàu có hầm riêng biệt, miệng hầm nhỏ chu vi đáy hầm, lấy hàng t miệng hầm trước sau lấy dần vào phía vách theo tng lớp 36  Nếu kéo lần hai mã hàng hai mã hàng phải thành lập song song sát Những kiện hàng bể rách phải xếp riêng kéo võng   •  Trên tơ: Hàng xếp thành tng chồng bắt đầu t phía cabin xe lui dần phía sau Chiều cao lớp hàng sàn xe phải xếp không vượt chiều cao cho phép, trọng lượng hàng khơng vượt tải trọng xe   •  Trong kho: Trước xếp hàng đặt pallet lót kho, thiết lập đống hàng cách tường kho 0,5m, kiện hàng xếp so le lệch lớp, lên cao lớp thng lớp xếp lui vào 0,5 m Trọng lượng đống hàng lập có trọng luợng đảm bảo áp lực cho phép kho   b Kĩ thuật bảo quản: Khi xếp hàng không quăng kéo kiện hàng tránh thực thao tác gây hư hỏng rách bao bì Bảo quản hàng nơi khơ rá o, tránh nơi có độ ẩm cao Bảo quản hàng tránh khu vực dễ phát sinh cháy, nơi phát sinh nhiệt độ cao hóa chất có hoạt tính hóa học mạnh dễ gây cháy Những kiện hàng rách bể phải bảo quản riêng Khơng dùng móc dể h tr ợ trong thao tác x ế p dỡ  hàng Khơng xế p dỡ  hàng có mưa, vận chuyển hàng xa phải có bạt chống mưa Khơng kéo lê hàng kho, cầu tàu sàn phương tiệ n v ận chuyển Không sử d ụng ch ất x ế p vật có cạnh sắc nhọn có thể gây rách hỏng bao bì Hàng phải đượ c chất xế p chắn ổn định theo tng lớp CCXD, sàn phương tiệ n vận chuyển, kho 14.8 An toàn lao động  Sau mở nắp hầm 20 phút công nhân xuống hầm làm việc Trước làm việc phải kiểm tra an toàn kỹ thuật thiết bị nâng CCXD Công nhân phải thực đầy đủ nội qu y, quy phạm kỹ thuật an tồn thực cơng tác xếp dỡ hàng hóa Khơng chất xếp hàng q tải CCXD thiết bị nâng Khi cần trục thao tác mã hàng công nhân lái xe phải rời khỏi xe Phải mang đầy đủ trang  bị bảo hộ lao động thực công tác Không cho phép người phương tiện di chuyển tầm hoạt động cần cẩu.  37 15 LẬP KẾ HOẠCH GIẢI PHÓNG TÀU 15.1 Sơ đồ xếp hàng: + Hầm chứa 1860T  + Hầm chứa 2100T  15.2 Thiết bị xếp dỡ: Tàu có hầm, mi hầm mở miệng hầm nên ta bố trí cẩu bờ làm hàng   + cần trục chân đế (cẩu bờ) chạy ray + Năng suất làm hàng của cẩu bờ : Pca = 390 tấn/máng-ca 15.3 Kế hoạch làm hàng:  Hầm  Khối lượng (T)  I II Thời gian làm hàng   Ca Ca Ca Ca Ca 1860 1 1 2100 2 2 Ca Trong đó: 1 ,2 tương ứng với cẩu bờ số M ỗi hầm mở máng xếp dỡ.  38 KẾT LUẬN Bằng kiến thức sở  và chuyên môn về ngành vận tải biển thầy trang bị, đặc  biệt là kiến thức về hoạt động khai thác cảng em đã hoàn thành thiết k ế môn học Quản lý k hai thác cảng một cách chỉnh chu Trong quá tr ình thực thiết k ế, em đã tự trang bị thêm cho thêm nhiều kiến thức về các hoạt động cảng biển –   mắt xích quan tr ọng ngành vận tải Để hoạt động có hiệu quả, cảng  phải đầu tư hàng loạt trang thiết bị đại v ớ i m ức độ giớ i hóa cao nh ằm thu hút nguồn hàng t  nướ c nướ c ngồi, đồng thờ i cịn phải xây dựng tổ chức với đội ngũ lãnh đạo, công nhân viên trình độ cao với khả quản l ý lập kế hoạch khai thác cảng cho mang lại chi phí tối ưu Mặc d cố gắng để hoàn thành tiến độ làm kiến  thức và hội tiếp xúc với thực tế  hạn chế, lần em làm TKMH nên làm em khơng tránh khỏi sai sót Em mong nhận nhận xét ý kiến đóng góp Thầy để Thiết kế môn học Quản lý khai thác cảng em hoàn thiện hơn.  Em xin chúc thầy sức khoẻ công tác tốt.  Em xin chân thành cảm ơn.  39