ĐẶC ĐIỂ M VÀ QUY CÁCH HÀNG HÓA
1.1.Thông tin về hàng hóa:
-Loại hàng: Cà phê gói đóng kiện carton.
-Trọng lượng đơn vị:30kg/thùng
-Kích thước bao kiện (LxBxH): 50cm x30cm x 40cm
- Các gói cà phêđược đóng trong kiện carton bằng giấy bìa sóng 5 lớp
-Số lớp chất xếp tối đa: 3lớp
1.2 Phương pháp chất xếp và yêu cầu bảo quản:
1.2.1 Phương pháp chất xếp: a.Tại hầm tàu
Hàng hóa được lấy theo từng lớp, mỗi lớp không vượt quá 4 kiện và theo kiểu bậc thang Đối với tàu có các hầm riêng biệt, miệng hầm nhỏ hơn chu vi đáy hầm, quy trình lấy hàng bắt đầu từ miệng hầm và sau đó dần dần tiến vào phía trong vách theo từng lớp.
Khi kéo hai mã hàng cùng lúc, cần đảm bảo rằng chúng được thành lập song song và gần nhau Các kiện hàng bể rách phải được xếp riêng biệt và kéo bằng võng để đảm bảo an toàn.
Hàng hóa phải được xếp chồng từ phía cabin xe và lùi dần về phía sau Chiều cao của lớp hàng trên sàn xe không được vượt quá mức cho phép, và trọng lượng hàng hóa cần đảm bảo không vượt tải trọng cho phép của xe.
Trước khi xếp hàng trên pallet lót nền kho, cần thiết lập khoảng cách 0,5m từ tường kho Các kiện hàng nên được xếp so le lệch giữa các lớp, và khi xếp cao, mỗi 3 lớp thẳng sẽ lùi lớp tiếp theo vào 0,5m Điều này giúp đảm bảo trọng lượng của đống hàng không vượt quá áp lực cho phép của nền kho.
Khi xếp hàng, cần tránh quăng kéo kiện hàng để không làm hư hỏng hoặc rách bao bì Hàng hóa nên được bảo quản ở nơi khô ráo, tránh độ ẩm cao và khu vực có nguy cơ cháy nổ, nhiệt độ cao hoặc hóa chất dễ gây cháy Các kiện hàng bị rách hoặc bể phải được lưu trữ riêng biệt Không sử dụng móc để hỗ trợ trong quá trình xếp dỡ hàng, và tránh xếp dỡ khi trời mưa; nếu vận chuyển hàng đi xa, cần sử dụng bạt chống mưa Đồng thời, không chất xếp các vật có cạnh sắc nhọn có thể làm rách bao bì.
CÔNG CỤ MANG HÀNG VÀ THIẾT BỊ XẾP DỠ
2.1Các công cụ mang hàng:
-Cách thức lập mã hàng: Mi võng là 20 kiện tương ứng với 1 mã hàng Mi mã hàng có trọng lượng 600kg
-Mi lần nâng hai mã hàng cng một lúc, trọng lượng 2 mã hàng là 1200kg
-Cách thức lập mã hàng: Mi bộ sling cáp móc tư được móc 2 võng (2 mãhàng). Trọng lượng 2 võng là 1200kg
- Cách thức lập mã hàng: Mi mâm xe nâng có 4 mã hàng, ứng với 80 kiện carton.Trọng lượng mã hàng:2400kg
2.2.Các thiết bị xếp dỡ:
1 Cụm bánh xe di chuyển 5 Đối tr ọng 8 Cần
2 Thanh giằng chân 6 Thanh giằng đối tr ọng 9 Dây cáp
3 Tr ụ giữa xoay 7 Puly đầu cần 10 Móc treo
STT Thông số Số liệu
6 Tốc độ quay 1 vòng/phút
8 Tốc độ di chuyển 20m/phút
9 Tốc độ thay đổi tầm với t R max – R min 1 phút
10 Công suất (không tính bộ phận di chuyển) 282kW
11 Tự trọng (gồm đối trọng) 515Tấn
STT Thông số Số liệu
2 Xuất xứ KOMATSU – Nhật Bản
4 Chiều cao nâng tối đa 4m
6 Tốc độ di chuyển (có tải/không tải) 17.5/19km/h
7 Tốc độ nâng hàng (có tải/không tải) 0.49/0.53 m/s
8 Tốc độ hạ hàng (có tải/không tải) 0.42/0.5 m/s
9 Trọng lượng bản thân 4310 kg
10 Động cơ Komatsu 4D94LE (46HP) – Diesel
11 Tiêu hao nhiên liệu 4L/1h(0.087L/mã lực-giờ)
TÀU BIỂN
STT Thông số Số liệu
1 Tên tàu MỸ HƯ NG
4 Loại tàu Tàu hàng bách hóa
10 Trọng tải toàn phần (DWT) 6595.8
11 Dung tích toàn phần (GRT) 4089
11 Công suất máy chính (HP) 3600HP – 240rpm
12 Tốc độ ở mức tải thiết kế (hl/h) 12.44
LỰA CHỌN KẾT CẤU CỦA SƠ ĐỒ CÔNG NGHỆ XẾP DỠ
-Sơ đồ quy trình công nghệ xếp dỡ :
NĂNG SUẤT CỦA THIẾT BỊ XẾP DỠ
5.1 Năng suất giờ : Đối với máy xếp dỡ làm việc chu kỳ, năng suất giờ được tính như sau: h hi
Trong đó: i – chỉ số phương án xếp dỡ
Gh – trọng lượng 1 mã hàng (tấn), không bao gồm trọng lượng công cụ mang hàng
TCKi – thời gian 1 chu kỳ của thiết bị khi xếp dỡ theo phương án i (giây).
Thời gian chu kỳ của thiết bị xếp dỡ phụ thuộc vào đặc tính kỹ thuật của máy, loại hàng hóa và phương pháp xếp dỡ được sử dụng Đối với các loại cần trục, thời gian chu kỳ là khoảng thời gian cần thiết để thực hiện các thao tác xếp dỡ.
Xếp dỡ hàng bao kiện
- Tháo không hàng Ghi chú:
- Năng suất xếp dỡ của cần trục chân đế : P h1 = P h2 = 60 (T/máy- giờ)
- Năng suất xếp dỡ của xe nâng phương án 5 : P h5 = 40 (T/máy- giờ)
- Năng suất xếp dỡ của xe nâng phương án 6: P h6 = 50 (T/máy- giờ)
5.2 Năng suất ca: p cai = p hi (T ca − T g ) (tấn/máy-ca)
Trong đó: Tca – thờ i gian của một ca (giờ /ca);
Thời gian ngừng việc trong ca (Tng) bao gồm thời gian chuẩn bị và kết thúc ca, thời gian nghỉ giữa ca theo quy định, cũng như thời gian ngừng do nguyên nhân tác nghiệp (giờ/ca).
Ghi chú : T ca = 8 (giờ/ca)
5.3 Năng suất ngày: p i = p cai r ca (tấn/máy-ngày)
Trong đó: r ca -số ca làm việc trong ngày của cảng (ca/ngày) Ghi chú: r ca = 3 (ca/ngày)
Kết quả tính toán ở bảng 1
Bảng 1 Năng suất thiết bị xếp dỡ
STT Ký hiệu Đơn vị
Phương án 5 (cầu tàu – kho)
KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾN TIỀN PHƯƠNG
6.1 Khả năng thông qua của một thiết bị tiền phương:
Trong đó: p1, p2, p3 – năng suất ngày của một thiết bị tiền phương khi xếp dỡ theo phương án 1; 2 và 3 (tấn/máy-ngày).
6.2 Số thiết bị tiền phương trên 1 cầu tàu (phục vụ xếp dỡ cho 1 tàu)
-Số thiết bị tiền phương tối thiểu cần bố trí trên 1 cầu tàu min M
Trong đó: PM – Định mức tối thiểu xếp dỡ cho tàu (tấn/tàu-giờ);
T – Thời gian làm việc thực tế trong ngày của cảng:
T = r ca (T ca – T ng ) (giờ/ngày)
-Số thiết bị tiền phương tối đa có thể bố trí trên 1 cầu tàu max
Trong đó: nh – Là số hầm hàng của tàu
Có thể xác định số lượng thiết bị tối đa trên một cầu tàu bằng cách chia tổng chiều dài tuyến xếp dỡ của tàu cho chiều dài tác nghiệp của một cần trục.
-Số thiết bị tiền phương trên 1 cầu tàu được chọn trong giới hạn: min max
Ghi chú:bài thiết kế môn học yêu cần sinh viên tính toán với 3 phương án là: n1 = 2; n1 = 3; n1 = 4
6.3Khả năng thông qua của 1 cầu tàu
Pct = n1 k y k ct PTP (tấn/cầu tàu-ngày)
Hệ số giảm năng suất do thiết bị làm việc tập trung được ký hiệu là k y, được xác định dựa trên số liệu thống kê kinh nghiệm Hệ số sử dụng cầu tàu, ký hiệu là k ct, cũng được lấy theo số liệu thống kê Lưu ý rằng k ct có giá trị bằng 0,7 lần k y, với k y bằng 1.
6.4Số cầu tàu cần thiết max ng ct n Q
Trong đó: – Lượng hàng thông qua cảng trong ngày căng thẳng nhất: max n ng bh n
Qn – Lượng hàng thông qua cảng trong năm (tấn/năm);
Thời gian kinh doanh của cảng trong năm được xác định bằng Tn (ngày/năm), trong khi hệ số bất bình hành của hàng hóa, ký hiệu là k bh, phản ánh sự không đều trong việc hàng hóa đến cảng giữa các ngày trong năm, dựa trên số liệu thống kê Lưu ý rằng số cầu tàu sẽ được làm tròn lên tới số nguyên lớn hơn gần nhất.
6.5Khả năng thông qua của tuyến tiền phương Π = n P ct (tấn/ngày) 6.6 Kiểm tra thời gian làm việc thực tế của một thiết bị tiền phương
- Số giờ làm việc thực tế của 1 thiết bị tiền phương trong năm n
Trong đó: xmax = (Tn – TSC) r ca (Tca – Tng) (giờ/năm)
TSC – số ngày sửa chữa bình quân 1 thiết bị trong năm (ngày/năm). Ghi chú: chọn T SC = 30 (ngày/năm)
-Số ca làm việc thực tế của một thiết bị tiền phương trong ngày r
Q r 1- α α β r = + + n.n k p p p (ca/ngày) Nếu các điều kiện trên không thỏa mãn thì phải tăng số lượng hoặc tăng năng suất của thiết bị tiền phương
Kết quả tính toán ở bảng 2
Bảng 2 Khả năng thông qua của tuyến tiền phương
KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾN HẬU PHƯƠNG
7.1 Khả năng thông qua của một thiết bị hậu phương
Trong đó: p4, p5, p6 – năng suất ngày của một thiết bị hậu phương khi xếp dỡ theo phương án 4;5 và 6(tấn/máy-ngày).
7.2 Số thiết bị hậu phương cần thiết
-Với các sơ đồ chỉ có E3:
NHP = max (NHP1 ; NHP2) (máy)
-Với các sơ đồ còn lại:
7.3 Khả năng thông qua của tuyến hậu phương
7.4 Kiểm tra thời gian làm việc thực tế của một thiết bị hậu phương
-Số giờ làm việc thực tế của 1 thiết bị hậu phương trong năm
Trong đó: xmax = (Tn – TSC) r ca (Tca – Tng) (giờ/năm)
TSC – số ngày sửa chữa bình quân 1 thiết bị trong năm (ngày/năm).
-Số ca làm việc thực tế của một thiết bị hậu phương trong ngày
Nếu các điều kiện trên không thỏa mãn thì phải tăng số lượng hoặc tăng năng suất của thiết bị hậu phương
Kết quả tính toán ở bảng 3
Bảng 3 Khả năng thông qua của tuyến hậu phương
STT Ký hiệu Đơn vị n1 = 2 n1 = 3 n1 = 4
DIỆN TÍCH KHO BÃI CHỨA HÀNG Ở CẢNG
8.1 Hàng không đóng trong container (hàng rời)
-Lượng hàng tồn kho trung bình
Trong đó: Eh – lượng hàng tồn kho trung bình (khối lượng hàng bình quân chứa trong kho, bãi (tấn);
Qk – lượng hàng thông qua kho trong năm; QK = Qn. (tấn/năm) t bq – thời gian bảo quản hàng bình quân (ngày);
TKT – thời gian khai thác kho bãi trong năm (ngày/năm).
-Mật độ lưu kho (lượng hàng chứa được trên 1 m 2 diện tích kho p = min ([h] ; [p]) (tấn/m 2 ) Trong đó: [h] – chiều cao chất xếp tối đa cho phép của hàng (m);
– tỷ trọng chất xếp của hàng (tấn/m 3 );
[p] – áp lực cho phép của nền kho (tấn/m 2 ).
-Diện tích kho hữu ích (diện tích chất xếp hàng hóa) h h
-Diện tích xây dựng kho (tổng dện tích kho)
Công thức tính FK được xác định bởi FK = Fh (1 + k1) (1 + k2) (m2), trong đó k1 là hệ số tính đến diện tích kho dành cho đường đi, văn phòng kho và khu vực kiểm tra hàng hóa, với giá trị k1 = 0,4 Hệ số k2 được sử dụng để tính diện tích kho dự trữ cho những thời điểm hàng tồn kho cực đại, với giá trị k2 = 0,25.
Kết quả tính toán ở bảng 4
Bảng 4 Diện tích kho bãi
Nếu là hàng thông dụng
STT Ký hiệu Đơn vị Giá trị
BỐ TRÍ NHÂN LỰC TRONG CÁC PHƯƠNG ÁN XẾP DỠ
Tự chọn số công nhân thủ công tại các bước công việc, bao gồm: nhầm tàu - số công nhân thủ công tại hầm tàu cho 1 máng; cầu tàu - số công nhân thủ công tại cửa kho cho 1 máng; nô tô - số công nhân thủ công trên ô tô cho 1 máng; và kho - số công nhân thủ công trong kho cho 1 máng.
-Số công nhân thủ công tr ong 1 máng: tc mi i n = n (người)
-Số công nhân cơ giới trong 1 máng: cg n mi = ntín hiệu + n thiết bị (người)
Trong đó: ntín hiệu -công nhân tín hiệu; nthiết bị -công nhân điều khiển thiết bị
-Tổng số công nhân trong 1 máng: tc cg mi mi mi n = n + n (người)
Kết quả tính toán ở bảng 5
Bảng 5 Bố trí công nhân trong 1 máng
STT Ký hiệu Đơn vị
Phương án 2 (tàu – cầu tàu)
Phương án 5 (cầu tàu – kho)
CÁC CHỈ TIÊU LAO ĐỘNG CHỦ YẾU
10.1 Mức sản lựơng của công nhân xếp dỡ
-Mức sản lượng của 1 công nhân thủ công: tc cai mi tc mi p p n
-Mức sản lượng của 1 công nhân cơ giới: cg cai mi cg mi p p n
-Mức sản lượng tổng hợp: cai mi mi p p n
Trong đó: pca i – năng suất ca của 1 thiết bị khi xếp dỡ theo phương án i (tấn/máy-ca).
10.2 Yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ
-Yêu cầu nhân lực thủ công:
tc n tc tc tc tc tc tc m m m m m m
-Yêu cầu nhân lực cơ giới:
cg n cg cg cg cg cg cg m m m m m m
-Yêu cầu nhân lực chung (nhân lực tổng hợp):
- Năng suất lao động của công nhân thủcông: n tc tc
- Năng suất lao động của công nhân cơ giới: n cg cg
- Năng suất lao động chung: n c c
Kết quả tính toán ở bảng 6
Bảng 6 Các chỉ tiêu lao động
STT Ký hiệu Đơn vị i = 1
Tàu – ô tô i = 2 Tàu – Cầu tàu i = 5 Cầu tàu – Kho i=6 Kho – Ô tô
5 p mi tc tấn/người-ca 39 39 26 32.5
6 p mi cg tấn/người-ca 195 195 65 81.3
XÁC ĐỊNH TỔNG MỨC ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CẢNG
Trong đó: NTP = n.n1 – là tổng số thiết bị tiền phương (máy);
DTP – đơn giá đầu tư 1 thiết bị tiền phương (đ/máy) Ghi chú: D TP = 5,000,000,000(đồng)
Trong đó: NHP – là tổng số thiết bị hậu phương (máy);
DHP – đơn giá đầu tư 1 thiết bị hậu phương (đ/máy) Ghi chú: D HP = 650,000,000 (đồng)
Trong đó: NCC – là tổng số công cụ mang hàng (chiếc);
DCC – đơn giá đầu tư 1 công cụ mang hàng (đ/chiếc) Ghi chú: D CC = 3,000,000 (đồng)
11.2 Chi phí xây dựng các công trình
Trong đó: LCT – tổng chiều dài cầu tàu (m);
LT – chiều dài tàu; d = 10→ 20 m (khoảng cách an toàn giữa 2 tàu).
DCT – đơn giá đầu tư 1m cầu tàu (đồng/m)
Trong đó: FK , FB – diện tích kho, bãi (m 2 );
DK , DB – đơn giá đầu tư 1 m 2 kho, bãi (đồng/m 2 ).
-Đường giao thông trong cảng:
Trong đó: FGT – diện tích đường giao thông trong cảng (m 2 ); (tạm tính bằng 50% tổng diện tích kho bãi)
DGT – đơn giá đầu tư 1m 2 diện tích đường giao thông
- Công trình chung (điện, cấp thoát nước, thông tin liên lạc, công trình nhà xưởng,…):
Trong đó: DC – đơn giá đầu tư cho các hạng mục công trình chung
11.3Chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng và các chi phí khác
-Tính bằng 10-15% của tổng chi phí thiết bị và chi phí xây dựng các công trình
11.5Tổng mức đầu tư xây dựng
Mức đầu tư đơn vị:
= K (đồng/tấn) Kết quả tính toán ở bảng 7
Bảng 7 Đầu tư cho công tác xếp dỡ
STT Ký hiệu Đơn vị n1 = 2 n1 = 3 n1 = 4
CHI PHÍ CHO CÔNG TÁC XẾP DỠ
12.1 Chi phí khấu hao thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng
Trong đó: ai và bi – tỷ lệ khấu hao cơ bản và khấu hao sửa chữa lớn thiết bị và công cụ mang hàng (%)
12.2 Chiphí khấu hao công trình
Trong đó: ai và bi – tỷ lệ khấu hao cơ bản và khấu hao sửa chữa lớ n công trình (%).
12.3 Chi phí tiền lương cho công tác xếp dỡ
Thông thường lương công nhân thực hiện công tác xếp dỡ được tính theo sản phẩm:
Trong đó: QXDi – khối lượng hàng xếp dỡ theo phương áni(tấn); di – đơn giá lương sản phẩm (đồng/tấn)
Ghi chú: d 1 = 20,000 (đồng/tấn) d 1 =18,000 (đồng/tấn) d 1= 15,000 (đồng/tấn) d 1 = 12 ,000 (đồng/tấn)
12.4 Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ và vật liệu lau chùi
-Chi phí điện năng của các thiết bị xếp dỡ dng điện lưới:
Công thức tính công suất động cơ được biểu diễn qua công thức C = k k N x N u, trong đó k 0 là hệ số chạy thử và di động có giá trị bằng 1.02 Hệ số hoạt động đồng thời của các động cơ k hd được xác định dựa trên loại máy: máy chu kỳ xếp dỡ bao kiện là 0.4, xếp dỡ hàng rời là 0.6, và máy liên tục là 1 Hệ số sử dụng công suất động cơ η dc dao động trong khoảng từ 0.7 đến 0.8.
Ndc – tổng công suất động cơ các bộ phận chính của máy xếp dỡ (với cần trục không tính công suất bộ phận di động (KW);
Xtt là tổng số giờ làm việc thực tế của một thiết bị trong năm Đối với thiết bị tiền phương, ký hiệu là xTP, trong khi thiết bị hậu phương sử dụng điện sẽ được ký hiệu là xHP (giờ/năm).
Nm – số thiết bị cng kiểu (máy); ud – đơn giá diện năng (đồng/KW-giờ)
N dc = 282 kW u d = 3000 (đồng/kW - giờ)
-Chi phí điện năng chiếu sáng: h i i n CS
Trong đó: Fi – diện tích chiếu sáng đối tượng i, gồm: cầu tàu, kho bãi, đường giao thông (m 2 );
Wi – mức công suất chiếu sáng đối tượng i (1 – 1.5 w/m 2 );
TCS – thời gian chiếu sáng đối tượng i trong ngày (giờ/ngày); k h – hệ số hao hụt trong mạng điện (1.05).
-Chi phí nhiên liệu cho thiết bị chạy bằng động cơ đốt trong:
Trong đó: k v – hệ số máy chạy không tải (1.15);
NCV – tổng công suất động cơ (mã lực); q – mức tiêu hao nhiên liệu (lít/mã lực-giờ);
Nm – số thiết bị cng kiểu chạy bằng động cơ đốt trong (máy); un – đơn giá nhiên liệu (đồng/lít).
CV = 46 (mã lực) q = 0.087(lít/mã lực- giờ) u n = 20,000 (đồng/L)
12.5 Tổng chi phí cho công tác xếp dỡ
CXD = b2 (C1 + b1.C3 + C4) + C2 (đồng) Trong đó: b1 – hệ số tính đến chi phí quản lý xí nghiệp cảng (~1.3); b2 – hệ số tính đến chi phí phân bổ (~1.2).
Tính theo tấn thông qua: TQ Xd n
Tính theo tấn xếp dỡ: XD Xd
Kết quả tính toán ở bảng 8
Bảng 8 Chi phí cho công tác xếp dỡ
STT Ký hiệu Đơn vị n1 = 2 n1 = 3 n1 = 4
CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ SẢN XUẤT
-Doanh thu t công tác xếp dỡ:
Trong đó: QXDi – khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (tấn/năm); f i – đơn giá cước tương ứng (đồng/tấn)
Ghi chú: f 1 = 55,000 (đồng/tấn) f 2 = 40,000 (đồng/tấn) f 5 = 25,000 (đồng/tấn) f 6 = 20 ,000 (đồng/tấn)
-Doanh thu t bảo quản hàng hóa:
D bq = Qn t bq f bq (đồng)
Trong đó: f bq – đơn giá cước bảo quản hàng hóa (đồng/tấn-ngày bảo quản) Ghi chú: f bq = 10,000 (đồng/tấn-ngày bảo quản)
13.2 Lợi nhuận và tỷ suất lợi nhuận
Trong đó: Th – thuế thu nhập doanh nghiệp.
Kết quả tính toán ở bảng 9
Bảng 9 Các chỉ tiêu hiệu quả sản xuất
STT Ký hiệu Đơn vị n1 = 2 n1 = 3 n1 = 4
XÂY DỰNG QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ XẾP DỠ
-Loại hàng: Cà phê gói đóng kiện carton
-Trọng lượng mi kiện hàng: 30 kg.
-Kích thước kiện hàng: DxRxC = 50x30x40cm
-Các gói cà phê được đóng trong kiện carton bằng giấy bìa sóng 5 lớp
-Số lớp chất xếp tối đa: 3 lớp
-Loại hàng bách hóa đóng trong thng carton là loại hàng dễ bể, rách, vỡ , không chịu ẩm và dễ cháy.
-Bị hư mốc ở nhiệt độ và độ ẩm cao
14.2Các phương án xếp dỡ
14.3Thiết bị và công cụ xếp dỡ
+Thiết bị xếp dỡ: Cần trục chân đế, xe nâng
+ Công cụ mang hàng: Võng lưới, mâm xe nâng, bộ sling cáp móc tư
14.4Số lượng phương tiện, thiết bị mỗi máng theo từng phương án
Thiết bị xếp dỡ Công cụ mang hàng Ghi chú
Cần trục Xe nâng Võng lưới
14.5Chỉ tiêu định mức cho mỗi máng theo từng phương án
Phương án Định mức lao động (người)
14.6Diễn tả quy trình a.Phương án: Tàu – Ô tô
Dưới hầm tàu, công nhân bốc xếp gồm 6 người được chia thành 3 nhóm, mỗi nhóm 2 người sẽ tạo thành một mã hàng Họ trải dây hoặc võng xuống mặt bằng, sau đó khuân kiện hàng và sắp xếp ngay ngắn lên CCXD Mỗi mã hàng bao gồm 20 kiện với tổng trọng lượng 600kg, và mỗi lần nâng sẽ thực hiện với 2 mã hàng cùng lúc Khi cần trục hạ móc cẩu xuống, công nhân sẽ lắp móc cho 2 mã hàng để cần trục nâng chuyển lên ô tô.
Khi mã hàng hạ xuống cách sàn xe 0,2m, công nhân cần leo lên sàn xe để điều chỉnh và tháo mã hàng ra khỏi móc cần trục Sau đó, họ lắp móc CCXD không hàng cho cần trục để đưa hàng xuống hầm tàu Cuối cùng, công nhân tiến hành chất xếp hàng vào thùng xe tải Phương án thực hiện bao gồm tàu, cầu tàu và kho.
Tại hầm tàu, công nhân bốc xếp được chia thành 3 nhóm, mỗi nhóm gồm 2 người, để tạo thành một mã hàng Họ bắt đầu bằng cách trải võng xuống mặt bằng và sắp xếp hàng hóa ngay ngắn trên võng Mỗi mã hàng bao gồm 20 kiện với tổng trọng lượng 600kg Khi cần trục hạ móc cẩu xuống, công nhân sẽ lắp móc mã hàng để nâng chuyển lên cầu tàu, mỗi lần nâng sẽ bao gồm 2 mã hàng, tương đương 40 kiện.
Tại cầu tàu, người lái cẩu hạ mã hàng xuống cách mâm xe nâng 0,5m, sau đó công nhân điều chỉnh vị trí mã hàng và tháo móc ra khỏi cần trục Tiếp theo, móc CCXD không hàng được lắp vào cần trục để đưa hàng xuống hầm tàu Khi hàng đã được xếp đủ tải trên mâm, xe nâng sẽ xúc mâm có hàng và vận chuyển vào kho.
Khi xe nâng vận chuyển hàng vào kho, công nhân sẽ dỡ hàng từ mâm xe nâng để tạo mã hàng Các công nhân được chia thành hai nhóm: một nhóm vận chuyển hàng và nhóm còn lại sẽ xếp các kiện hàng lên pallet trong kho Phương án thực hiện là từ kho đến ô tô.
Trong kho, công nhân được chia thành hai nhóm để thực hiện việc dỡ hàng ra khỏi đống và chuyển vào mâm xe nâng Khi mâm đã đủ tải, công nhân sẽ lái xe nâng để vận chuyển hàng hóa lên thùng xe ô tô.
Khi mã hàng hạ xuống cách sàn xe 0,2m, công nhân sẽ leo lên sàn xe để điều chỉnh mã hàng Sau khi điều chỉnh xong, công nhân tiến hành chất xếp hàng vào thùng xe tải.
14.7 Kỹ thuật chất xếp và bảo quản a Kĩ thuật chất xếp
Dưới hầm tàu, hàng hóa được lấy theo từng lớp, mỗi lớp không quá 4 kiện và theo kiểu bậc thang Đối với tàu có các hầm riêng biệt, miệng hầm nhỏ hơn chu vi đáy hầm, việc lấy hàng sẽ bắt đầu từ miệng hầm và sau đó dần dần tiến vào phía trong vách theo từng lớp.
Khi kéo hai mã hàng cùng lúc, cần đảm bảo rằng chúng được thành lập song song và sát nhau Đồng thời, các kiện hàng bị bể hoặc rách phải được xếp riêng và vận chuyển bằng võng để đảm bảo an toàn.
Khi xếp hàng trên ô tô, cần bắt đầu từ phía cabin và dần dần xếp về phía sau Chiều cao của lớp hàng trên sàn xe phải tuân thủ quy định không vượt quá chiều cao cho phép, đồng thời trọng lượng hàng hóa phải đảm bảo không vượt tải trọng cho phép của xe.
Trước khi xếp hàng đặt pallet lót nền kho, cần thiết lập đống hàng cách tường kho 0,5m Các kiện hàng nên được xếp so le lệch giữa các lớp, và khi lên cao, cứ 3 lớp thẳng thì lớp tiếp theo sẽ xếp lui vào 0,5m Trọng lượng của đống hàng phải đảm bảo áp lực cho phép trên nền kho để bảo quản hiệu quả.
Khi xếp hàng, cần tránh quăng kéo kiện hàng để không làm hư hỏng hoặc rách bao bì Hàng hóa nên được bảo quản ở nơi khô ráo, tránh độ ẩm cao và khu vực dễ phát sinh cháy, nhiệt độ cao hoặc hóa chất nguy hiểm Các kiện hàng bị rách hoặc bể phải được lưu giữ riêng Không sử dụng móc để hỗ trợ trong quá trình xếp dỡ và không xếp dỡ hàng khi trời mưa; nếu vận chuyển hàng đi xa, cần có bạt chống mưa Tránh kéo lê hàng trên nền kho, cầu tàu và sàn phương tiện vận chuyển Không sử dụng hoặc chất xếp các vật có cạnh sắc nhọn có thể làm rách bao bì Hàng hóa phải được chất xếp chắc chắn và ổn định theo từng lớp trên CCXD, sàn phương tiện vận chuyển và trong kho.
Sau khi mở nắp hầm, công nhân phải chờ 20 phút trước khi xuống làm việc Trước khi bắt đầu, cần kiểm tra an toàn kỹ thuật của các thiết bị nâng và cần cẩu Công nhân phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về an toàn trong quá trình xếp dỡ hàng hóa, không được chất hàng quá tải trên các thiết bị nâng Khi cần cẩu đang hoạt động, công nhân và lái xe phải rời khỏi xe Ngoài ra, công nhân cần mang đầy đủ trang bị bảo hộ lao động và không được phép di chuyển dưới tầm hoạt động của cần cẩu.
LẬP KẾ HOẠCH GIẢI PHÓNG TÀU
Tàu có 2 hầm, mi hầm chỉ mở 1 miệng hầm nên ta bố trí 2 cẩu bờ làm hàng + 2cần trục chân đế (cẩu bờ) chạy trên ray.
+ Năng suất làm hàng của cẩu bờ : Pca 90 tấn/máng-ca.
Hầm Khối lượng (T) Thời gian làm hàng
Ca 1 Ca 2 Ca 3 Ca 4 Ca 5 Ca 6
Trong đó: 1 ,2 lần lượt tương ứng với cẩu bờ số 1 và 2 M ỗi hầm chỉ mở 1 máng xếp dỡ.