thiết kế môn học quản trị vận tải đa phương thức đề tài tổ chức vận tải đa phương thức cho một lô hàng từ kiên giang xuất khẩu sang đức và từ nhật bản nhập khẩu về kiên giang

Hệ thống giao thông đường thủy có tông chiều dài gần 3.000 km, trong đó có 22 tuyến quốc gia, dài hơn 400km kết nối Kiên Giang với nhiều tỉnh, thành phố vùng Đồng bằng sông Cửu Long và t

DANH MUC HINH

THONG VAN TAI CUA TINH KIEN GIANG

CHUONG 2: PHAN TICH THUC TE CONG TAC TO CHUC VAN TAI DA PHUONG THUC CUA LO HANG XUAT NHAP KHAU O

CONG TAC TỎ CHỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC CỦA LÔ HÀNG XUẤT KHẨU TỪ KIÊN GIANG ĐI DUISBURG, ĐỨC

Thông tin xuất phát về lô hàng:

Nơi đi: Cảng ở Việt Nam Nơi đến: Cảng Duisburg Trimodal Terminal, Đức Shipper: ằ_ Cụng ty CP xuất nhập khõu Kiờn Giang - Kigimex ô Tộn tiộng anh: Kien Giang Import & Export Joint Stock Company

* Dia chi: 85 - 87 Lac Hồng, Vĩnh Lạc, Rạch Giá, Kiên Giang Consignee: ô= SKS Asia Markt Duisburg ô Diachi: Milheimer Str 64, 47057 Duisburg, Đức Diéu kién Incoterms: CIF Rotterdam Port, Netherlands - Incoterms 2020 Loai bill: Telex Bill

Mat hang: Gao ST24 Volume: 1x20’DC Số bao: 500 bao Kích thước mdi bao: 50em*90cm Khối lượng mỗi bao: 350kg

Giá trị lô hàng: USD 25.000 USD EXW Kien Giang tức tương đương USD 50/bao Net weight: 25.000kg

Trọng lượng bao bì: 130g/bao —> Trọng lượng bao bì của 500 bao là: 500 x 130 = 65.000

Gross weight: 25.065kg Thé tich: ~ m3/bao

2.2 Tính chất của hàng hóa:

Gạo là loại hàng hóa có thê thay đổi độ âm tùy theo môi trường xung quanh và có khả năng hút mùi cao và là mặt hàng cân phải đảm bảo tốt vệ sinh nên khi vận chuyên gạo cân tuân thủ một sô yêu câu sau đê có thê đảm bao chat lượng và an toàn cho hàng hóa:

Chất xếp hàng: Phương tiện vận chuyển gạo trong xuất khâu cần đảm bảo thông thoáng, ít mùi, có biện pháp chống ẩm ướt hàng hóa Tránh xếp gạo với những mặt hàng có độ âm chênh lệch cao, những mặt hàng có mùi Bồ trí các túi hút âm cỡ lớn vào các vị trí cần thiết để tránh âm cho khoang hàng Không kéo lê kéo lết hàng trên sàn vì sẽ ảnh hưởng đến chất lượng bên trong Như vậy có thê đặt một tắm lót dưới sản container và treo các túi hút âm dọc theo thành container Sau đó, công nhân xếp dỡ sẽ chất từng bao gạo vào cho đến khi chất đủ hết 500 bao

Để đảm bảo chất lượng gạo trong quá trình vận chuyển, cần lót các bao container nhằm hạn chế tiếng ồn Đồng thời, thông gió tốt cho các bao gạo là điều kiện tiên quyết Khoang hàng phải được vệ sinh sạch sẽ, không có mùi hôi, sàn và thành khoang khô ráo Các lỗ thoát nước thông suốt để tránh tình trạng đọng nước Sau mỗi lần vận chuyển, khoang hàng cần được vệ sinh kỹ lưỡng để loại bỏ các mùi từ hàng hóa trước đó, tránh ảnh hưởng đến chất lượng gạo vận chuyển.

Quy trình tô chức vận tải đa phương thức cho lô hàng:

Ngày dự kiến giao hàng: 26/05, tại cảng Duisburg theo điều kiện CIF 2020 Thông số lô hàng: 500 bao, mỗi bao 50kg, tổng trọng lượng 25.065kg, trọng lượng tịnh 25.000kg Yêu cầu đặc biệt: xếp hàng vào container cẩn thận, không xếp chung với những loại hàng có mùi hoặc độ chênh lệch cao; container phải được vệ sinh sạch sẽ và có túi hút ẩm cỡ lớn.

Bước 2: Lên kế hoạch cho nhiều phương án

- (C63 phuong an, chi phi va thời gian chỉ tiết của từng phương án được thê hiện trong mục 2.4.3

Bước 3: Tư vấn báo giá cho khách hàng Bảng 2.1: Tư vấn cho khách hàng các phương án về thời gian, chỉ phí, phương thức vận chuyên

Phương Thời gian Chi phi PTVC an (Giờ) (USD)

1 319,5 2406| Đường Bộ - Đường Sắt - Đường Biên

2 381 2749| Đường Bộ - Đường Biển - Đường Thủy

3 360 2183| Đường Bộ - Đường Biên - Đường Thủy

Bước 4: Đàm phán các điều kiện

- _ Điều kiện về an toàn hàng hóa trong chuyến đi: Tỷ lệ hư hỏng cho phép là 10%

- _ Điều kiện về thời gian vận chuyên chuyến đi: Giao hàng trong khoảng từ ngày 26/05 đến ngày 05/06

- _ Thời hạn thanh toán: Trong vòng 2 tuần sau khi hàng đến Duisburg Trimodal Terminal

Bước 5: Lựa chọn phương thức vận tải & người vận tải Bước 6: Quyết định lựa chọn PTVT và nhà cung cấp dịch vụ vận tải Bước 7: Lựa chọn phương án thực hiện

Bước 8: Lập kế hoạch/lộ trình vận chuyển (scheduling)

Bước 9: Kiểm tra, kết toán kết qua Bước I0: Giải quyết khiếu nại, thiểu hoặc mắt hàng cho khách hàng

2.4 Hình thức gửi hàng, phương thức vận tải, người vận tải và tuyến vận tải:

2.4.1 Yêu cầu của khách hàng:

-_ Nhà xuất khâu tự mua báo hiểm cho lô hàng này - _ Thời gian giao hàng: từ ngày 26/05 đến ngày 05/06

- _ Chi phí vận chuyển: không quá 3000 USD - Dia diém giao hang: Port of Rotterdam - Pia diém nhn hang: Duisburg Trimodal Terminal - _ Tỷ lệ hư hỏng hàng hóa chấp nhận được: 10%

-_ Thời gian nhà xuất khâu chuẩn bị xong hàng để có thể bắt đầu vận chuyên: sau 0:00 ngày 29/04/2023

2.4.2 Lựa chọn loại container và hình thức gửi hàng:

Trọng lượng riêng của gạo: D = 1200 kg/mŠ

Thê tích của | bao gao 50kg: M D 10a (m*)

Ty trọng chất xếp của hàng: CDn =~ = + = 1200 (kg/m?) = 1,2 (T/m°)

Tỷ trọng chất xếp hàng của container 20”: CDạo: = 0,7 (T/m®) Tỷ trọng chất xếp hàng của container 40”: CDao:= 0,408 (T/m3) CDn > CD29 > CD4o > Gao la mat hang nặng, nên chon container 20’ (1) Gao khéng cần bảo quản ở nhiệt độ đặc biệt nên chọn container khô (2)

Từ (1) và (2) suy ra: chọn container 20°DC để vận chuyên gạo (*)

Dé van chuyén gao bang container cân bô trí các túi hút âm treo dọc thành container Trung bình I container 20° cần 10 gói hút âm, trọng lượng I0kg, thê tích không đáng kẻ

Tổng trọng lượng của hàng là: Wn = 25.065 + 10 = 25.075 (kg) < Max payload của container 20’DC (28.280 kg) (3)

Thé tích của hàng là: Mn = 500 x 124 = 20,83 (m°) < Thẻ tích của container 20°DC (33,2m°) 4

Từ (3) và (4) suy ra: 500 bao gạo có thê chứa vừa vào | container 20’ (**) Từ (*) và (**) suy ra: cần | container 20’DC đề vận chuyên lô hàng gạo này

Với kích thước vừa vặn của lô hàng gạo vào container 20 feet, phương thức vận chuyển hợp lý là gửi nguyên container (FCL) Cách thức này đảm bảo hàng hóa được đóng gói và vận chuyển trong một container riêng biệt, đáp ứng nhu cầu bảo quản và an toàn cho lô hàng.

Bảng 2.2: Tuyến vận tải để thực hiện IMT cho 1 lô hàng từ Kiên Giang

(Việt Nam) đến Duisburg (Đức)

Giang | bộ ChiMinh |biển | Rotterdam | sat Trimodal bộ

Giang | bộ ChíiMinh |bién | Hamburg sat Trimodal bộ

2.4.3.1 Phuong an |: a Tuyên đường, phương tiện và thời gian vận chuyên:

- _ Từ Kho Kigimex, Kiên Giang - Cảng Hồ Chí Minh: vận chuyển bằng đường bộ

- _ Từ Cảng Hồ Chí Minh — Cảng Rotterdam, Hà Lan chuyên tải tại cảng Singapore: vận chuyển bằng đường biến

- _ Từ cảng Rotterdam, Hà Lan — Duisburg Trimodal Terminal, Đức: vận chuyên bằng đường sắt

- _ Từ Duisburg Trimodal Terminal, Đức — dén kho SKS Asia Markt Duisburg: van chuyển bằng đường bộ

- Tuyén đường trên được minh họa trong hình dưới đây

Kigimex, Cảng Hồ Chí Cảng Rotterdam Duisburg SKS Asia

Kiên giang Minh Trimodal Markt

Hình 2.1: Tuyến đường vận chuyền từ kho Kigimex đến kho SKS Asia Markt Duisburg

Ho ChiMinh | Sea | Rotterdam | Rail | tyimodal

Hình 2.2: Chuỗi vận tải của phương án 1 Khoảng cách vận chuyên cho lô hàng đi theo tuyến 1 là 19.145km và thời gian dự kiến mắt 29 ngày 14,5 giờ (chỉ có tông thời gian vận chuyển cho từng chặng, chưa bao gồm thời gian kéo container rỗng, nâng hạ, chờ ở CY ), chỉ tiết trên mỗi chặng và người khai thác vận tải được thê hiện ở bảng 2.3

Bảng 2.3: Khoảng cách, thời gian hao phí và người khai thác vận tải trên mỗi chặng

Hành trình Khoảng cách Thời gian Người khai thác vận

Kho Kigimex — Cang 243 8h | DNTN Vận Tải Phương

Cảng Hỗ Chí Minh — 18672 29d| Hang tau Cosco

Cang Rotterdam — 226 6h | Railion Nederland (chi

Duisburg Trimodal nhanh Ha Lan cua DB

Terminal — Kho SKS Asia Markt Duisburg

Tong 19.150 29 ngày 14,5 b Chỉ phí vận chuyên: giờ Theo phương án I, thời gian hàng được bắt đầu vận chuyến và thời gian hàng đến là:

- ETD: 10:00 - 01/05/2023 - ETA: 22:30 - 30/05/2023 - _ Ngày lấy container rồng: 23:30 - 28/04/2023 - _ Ngày hàng phải được chuẩn bị xong đề bắt đầu vận chuyên: 7:30 - 29/04/2023 - Ngày Full Gate-in: 17:30 - 29/04/2013

Thời gian vận chuyển bắt đầu từ lúc kéo container rỗng về kho Shipper để đóng hàng cho đến khi hàng được giao đến kho Consignee, bao gồm ngày lấy rỗng (8:30 - 01/06/2023) và ngày trả container rỗng (18:30 - 01/06/2023) Toàn bộ chi phí và thời gian vận chuyển đều được thể hiện chi tiết trong bảng 2.4.

Bảng 2.4: Chỉ tiết chỉ phí vận tải cho cả lô hàng (1 TEU) theo phương án 1

PVT: USD

STT Chỉ tiêu Thời | Thành | Phân gian tiền loại

Tir Kigimex’s Warehouse dén Ho Chi Minh Port 18,5| 532 1 | Kéo container rong vé kho cia Kigimex 8 138 | C(cp) 2 | Déng hàng vào container 2 12 | C(cp) 3 | Van chuyén dén cang H6 Chi Minh 8| 302 | C(cp) 4 | Lift off container xu6ng CY 0,5 80 | C(cp) Từ cảng Hồ Chí Minh đến cảng Rotterdam 740) 1368

1 | Thanh lý tờ khai + Thông quan hàng xuất 2 15 | C(cp)

3 | THC tir CY - tau tại Cảng Hồ Chí Minh -| 127 | C(cp) 4 | Cudc van tai (H6 Chi Minh - Rotterdam) 694 930 | C(cn)1

5 | DOC - Phí chứng từ hàng xuất - 35 | C(cn)1

6 | SEAL - Phí niêm chì - 11 | C(cp)

7 |ISPS - Phí an ninh tàu và cảng - 15 | C(cn)1

8 | ENS - Phí truyền dữ liệu - 40 | C(cn)1

9 | TLX - Phi dién giao hang - 45 | C(cn)1

10 | Fumigation - Phi hun trung - 10 C(cp)

11 | THC từ tau - CY tai Cang Rotterdam 1 130 | C()

13 | Làm thủ tục thông quan hàng hóa 2 10 | C(dc)

Từ cảng Rotterdam đến cảng Duisburg 40,5 447

1 | Nang Container từ CY lên tàu hỏa 0,5 82 | C(I) 2 | Cudéc van tai bang dudng sat (Rotterdam - Duisburg) 6| 208 | C(cn)2 3 | THC tt tau hoa - bai 2 87 | C(dc) 4 | Lwu container tai bai 32 - | C(dc)

5 | D/O - Phí lệnh giao hàng - 28 | C(dc)

Tir Duisburg Trimodal Terminal dén kho SKS Asia Markt 10 228 Duisburg

1 | Nang container lén xe 0,5 78 | C(dc)

2 | Van chuyén hang dén kho SKS Asia Markt Duisburg 0,5 10 | C(dc) (Trucking)

Tong chi phi theo ting phan loại được thé hién trong bang 2.5

Bảng 2.5: Tông hợp phân loại chỉ phí cho cả lô hàng (1 TEU)

Loại chỉ phí Thành tiền (USD) Thời gian (h)

Tổng chi phí, khoảng cách và thời gian tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng trên theo phương án I được thê hiện trong hình 2.3, 2.4

400 C(cp)i5 ọ 0 Ho Chi Minh Port + 243 Rotterdam Port 18915 Duisburg Trimodal Terminal 19141 DISTANCE (Km)

Hình 2.3: Đồ thị tổng chỉ phí và khoảng cách nếu tô chức vận chuyền lô hàng xuất khẩu sang Đức theo phương án 1

0 0 Ho Chi Minh 58,5 Rotterdam Port 7525 Duisburg Trimodal Terminal A 763

Hình 2.4: Đồ thị tổng chỉ phí và thời gian nếu tổ chức vận chuyền lô hàng xuất khẩu sang Đức theo phương án Í 2.4.3.2 Phương án 2: a Tuyên đường, phương tiện và thời gian vận chuyên:

- _ Từ Kho Kigimex, Kiên Giang - Cảng Hồ Chí Minh: vận chuyển bằng đường bộ

- _ Từ Cảng Hồ Chí Minh - Cảng Hamburg, Đức chuyên tải tại cảng Singapore: vận chuyển bằng đường biến

- _ Từ cảng Hamburg, Đức — Duisburg Trimodal Terminal, Đức: vận chuyên bằng đường sắt

Kigimex, Cảng Hồ Chí Cảng Hamburg Duisburg SKS Asia

Kiên giang Minh Trimodal Markt

Terminal Duisburg Hình 2.5: Tuyến đường vận chuyền từ kho Kigimex đến kho SKS Asia Markt Duisburg

Ho Chi Minh | Se Rail

Duisburg Trimodal Terminal (Decomposition) Ỷ Hamburg Port

Hình 2.6: Chuỗi vận tải của phương án 2 Khoảng cách vận chuyên cho lô hàng đi theo tuyến 2 là 19.794km và thời gian dự kiến mắt 38 ngày 17,5 giờ (chỉ có tông thời gian vận chuyển cho từng chặng, chưa bao gồm thời gian kéo container rỗng, nâng hạ, chờ ở CY ), chỉ tiết trên mỗi chặng và người khai thác vận tải được thê hiện ở bảng 2.6

Kho Kigimex — Cang 243 8h | DNTN Vận Tải Phương

Cảng Hồ Chí Minh — 19187 38d | Hãng tàu Cosco

Cảng Hamburg — 355 9h | Railion Nederland (chi

Duisburg Trimodal nhánh Hà Lan của DB

Terminal — Kho SKS Asia Markt Duisburg Tong 19.794) 38 ngay 17,5 gid b Chi phi van chuyén:

Theo phương án 2, thời gian hàng được bắt dau van chuyén va thoi gian hang dén la:

Ngày hàng phải được chuẩn bị xong để bắt đầu vận chuyên: 6:30 - 29/04/2023 Ngày Full Gate-in: 16:30 - 29/04/2023

Ngay Cut-Off: 7:00 - 30/04/2023 Ngày lấy hàng: 0:30 - 11/06/2023 Ngày trả container rỗng: 13:30 - 11/06/2023 Tong chi phi va thời gian vận chuyên bắt đầu từ lúc kéo container rỗng về kho Shipper đề đóng hàng cho đến khi hàng được giao đến kho của Consignee được thê hiện ở bảng 2.7

No Phi Thời gian | Thành tiền Phân

Từ kho Kigimex đến cảng Hồ Chí Minh 18,5 532

1 | Kéo cont rỗng về kho của Kigimex 8 138 | C(cp)

2_ | Đóng hàng vào cont 2 12 | C(cp) 3 | Vận chuyên đến cảng Hồ Chí Minh 8 302 | C(cp)

4 | Hạ cont từ xe xuống CY 0,5 80 | C(cp)

Từ cảng Hồ Chí Minh đến cảng Hamburg 961 1.408

3 | THC ti CY - tau tại cảng Hồ Chí Minh - 127 | C(cp) 4 | Cước vận tải (HCM - Hamburg) 912 940 | C(cn)1

5 | DOC - Phi ching tir hang xuat - 42| C(cn)1

6 | SEAL - Phi niém chi - 11] C(cp)

7 | ISPS - Phi an ninh tau va cang - 15 | C(cn)1

8 | ENS - Phi truyền dữ liệu - 41| C(cn)1

9 | TLX - Phi dién giao hang - 47| C(cn)1

10 | Fumigation - Phí hun trùng - 10] C(cp)

11 | THC tv tau - CY tai cang Hamburg 1 142| Cú)

Từ cảng Hamburg đến cảng Duisburg 54,5 557

1 | Nâng container từ bãi lên tàu hỏa 0,5 90 | C{)

2_ | Cước vận tải bằng đường sắt (Hamburg - 9 312 | C(cn)2

Duisburg) 3 | THC từ tàu hỏa - bãi 2 87 | C(dc) 4 | Luu container tai bai 43 - | C(dc)

5 | D/O - Phí lệnh giao hàng - 28| C(dc)

Tw Duisburg Trimodal Terminal dén kho 13 358

1 | Nâng container lên xe 0,5 78| C(dc)

2 | Vận chuyển hàng đến kho SKS Asia Markt 0,5 10 | C(dc)

Bảng 2.8: Tông hợp phân loại chỉ phí cho cả lô hàng (1 TEU)

Loại chỉ phí Thành tiền (USD) Thời gian (h)

Tổng chi phí, khoảng cách và thời gian tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng trên theo phương án 2 được thê hiện trong hình 2.7, 2.8

| G(cp)i5 1 ° 0 243 19430 ni DISTANCE (Km) Ho Chi Minh Port Hamburg Port Duisburg Trimodal Terminal

Hình 2.7: Đồ thị tổng chỉ phí và khoảng cách nếu tô chức vận chuyền lô hàng xuất khẩu sang Đức theo phương án 2

Ho Chi Minh Port Hamburg Port Duisburg Trimodal Terminal

Hình 2.8: Đồ thị tổng chỉ phí và thời gian nếu tô chức vận chuyền lô hàng xuất khẩu sang Đức theo phương án 2 2.4.3.3 Phương án 3: a Tuyến đường, phương tiện và thời gian vận chuyên:

- _ Từ Kho Kigimex, Kiên Giang đi đến Bến tàu Rạch Giá bằng đường bộ - Cảng Cái Mép: vận chuyển bằng đường thủy nội địa

Từ Cảng Cái Mép — Cảng Rotterdam, Hà Lan: vận chuyển bằng đường biển

- Twrcang Rotterdam, Ha Lan — Duisburg Trimodal Terminal, Dire: van chuyén bang đường sắt

Thủy nội địa Biển Sắt Bộ

Kigimex, Cảng Cái Mép Cảng Rotterdam Duisburg SKS Asia

Terminal Duisburg Hình 2.9: Tuyến đường vận chuyền từ kho Kigimex đến kho SKS Asia Markt Duisburg

Hình 2.10: Chuỗi vận tải của phương án 3

Khoảng cách vận chuyên cho lô hàng đi theo tuyến 3 là 16.210 km và thời gian dự kiến mắt 25 ngày 3,7 giờ (chỉ có tông thời gian vận chuyên cho từng chặng, chưa bao gồm thời gian kéo container rỗng, nâng hạ, chờ ở CY ), chỉ tiết trên mỗi chặng và người khai thác vận tải được thê hiện ở bang 2.9

Bảng 2.9: Khoảng cách, thời gian bao phí và người khai thác vận tải trên mỗi chặng

Hành trình Khoảng cách Thời gian Người khai thác

Kho Kigimex — Bén tau 3 0,2h| DNTN Van Tai

Bên tàu rạch giá — Cảng 290 21h | Vinafreight

Cang Cai Mép — Cang 15682 24d | Hang tau Cosco

Duisburg Trimodal (chi nhanh Ha Lan

Terminal — Kho SKS Asia Markt Duisburg Tong 16.210 25 ngay 3,7 gid b Chi phi van chuyén:

Theo phương án 3, thời gian hàng được bắt dau van chuyén va thoi gian hang dén la:

- _ Ngày lấy container rồng: 19:15 - 30/04/2023 - _ Ngày hàng phải được chuẩn bị xong đề bắt đầu vận chuyên: 12:15 - 29/04/2023 - Ngày Full Gate-in: 22:15 - 30/04/2023

- Ngay Cut-Off: 9:00 - 01/05/2023 - _ Ngày lấy hàng: 0:15 - 28/05/2023 - _ Ngày trả container rỗng: 10:15 - 28/05/2023 Tổng chỉ phí và thời gian vận chuyên bắt đầu từ lúc kéo container rỗng về kho Shipper để đóng hàng cho đến khi hàng được giao đến kho của Consignee được thể hiện ở bảng 2.10

No Phi Thời gian | Thành tiền | Phan

Từ Kho Kigimex đến cảng Cái Mép 35 408

† | Đóng hàng vào xe tải 0,5 9| C(cp)

2 | Vận chuyền hàng từ kho đến bến tàu 0,2 18 | C(cp)

3 | Dé hang tir xe tải xuống sả lan tại bến tàu 0,3 10 | C(cp) Rạch Giá

4 | Vận chuyên hàng bằng đường thủy nội địa 21 110 | C(cp) đến cảng Cái Mép

5_ | Dỡ hàng khỏi sà lan đưa vào kho CFS 4 45 | C(cp)

7 | Déng hang vao cont 3 24 | C(cp) 8 | Phi thué cont réng - 61] C(cp)

9 | CFS - Phí làm hàng lẻ - 10 | C(cp)

10 | Vận chuyên hàng đến CY 0,5 20 | C(cp) 11 | Hạ cont xuống CY 0,5 80 | C(cp)

Từ cảng Cái Mép đến cảng Rotterdam 620 1256

3 | THC tir CY - tau tại Cảng Cái Mép - 127 | C(cp) 4| Cước vận tải (Cái Mép - Rotterdam) 576 825 | C(cn)1

5_| DOC - Phí chứng từ hàng xuất - 33 | C(cn)1

6 | SEAL - Phí niêm chi - 11 | C(cp)

7 | ISPS - Phi an ninh tau va cang - 15 | C(cn)1

8 | ENS - Phi truyền dữ liệu - 40 | C(cn)1

9 | TLX - Phí điện giao hàng - 50 | C(cn)1

10 | Fumigation - Phí hun trùng - 10 | C(cp)

11 | THC tr tau - CY tai Cang Rotterdam 1 120] C(I)

13 | Làm thủ tục thông quan hàng hóa 2 10 | C(de)

Từ cảng Rotterdam đến cảng Duisburg 40,5 447

1 | Nang Container tr CY 1én tau hoa 0,5 82 | C(I)

2_ | Cước vận tải bằng đường sắt (Rotterdam - 6 208 | C(cn)2 Duisburg)

3 | THC từ tàu hỏa - bãi 2 87 | C(dc) 4 | Luu container tai bai 32 - | C(dc)

5 | D/O - Phí lệnh giao hàng - 28 | C(dc)

Tir Duisburg Trimodal Terminal dén kho SKS 10 228 Asia Markt Duisburg

1 | Nâng container lên xe 0,5 78 | C(dc)

2 | Vận chuyển hàng đến kho SKS Asia Markt 0,5 10 | C(dc) Duisburg (Trucking)

TONG

Tong chi phi theo timg phan loai duoc thé hién trong bang 2.11

Bảng 2.11: Tổng hợp phân loại chi phi cho ca 16 hang (1 TEU)

Phi Thanh tién (USD) Thời gian (h)

Tổng chi phí, khoảng cách và thời gian tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng trên theo phương án 3 được thể hiện trong hình 2.11, 2.12

DISTANCE (Km) Duisburg Trimodal Terminal

Hình 2.11: Đồ thị tổng chỉ phí và khoảng cách nếu tô chức vận chuyền lô hàng xuất

35 khẩu sang Đức theo phương án 3

Cai Mep Port Rotterdam Port Duisburg Trimodal Terminal

Đồ thị ở Hình 2.12 thể hiện mối quan hệ giữa chi phí và thời gian vận chuyển khi xuất khẩu hàng sang Đức theo phương án 3 Phương pháp vận tải và tuyến vận tải tối ưu là phương pháp giúp cân bằng giữa chi phí và thời gian, đảm bảo hàng hóa đến tay người nhận an toàn, đúng hạn và tiết kiệm.

Bảng 2.12: Tổng hợp chỉ phí và thời gian vận tải của cả 3 phương án chiều xuất

Phương án Thời gian (h) Chi phi (USD)

- _ Phương án 2 có tổng thời gian từ lúc lấy container rỗng đến lúc tra container rong dai nhất nhưng lại có chỉ phí lớn nhất là vì điểm Interchange được lựa chọn ở đây là cảng Hamburg Khoảng cách từ cảng Hỗ Chí Minh đến cảng Hamburg xa hơn khoảng cách từ cảng Hồ Chí Minh đến cảng Rotterdam nên thời gian vận chuyên và chi phí vận chuyển cũng sẽ cao hơn Tương tự khoảng cách từ cảng Hamburg đến Duisburg Terminal cting xa hon khoang cach ttr cang Rotterdam toi Duisburg Terminal Do do, phương án 2 sẽ bị loại bỏ đầu tiên vì cả thời gian và chỉ phí vận chuyên đều không tôi ưu và ETA của phương án này là ngày 11⁄6, không đáp ứng được yêu cầu của nhà xuất khâu

Phương án 3 có thời gian và chi phí vận chuyển tối ưu hơn phương án 1 do điểm phân phối khác nhau Trong khi phương án 1 lấy cảng Hồ Chí Minh làm điểm phân phối, dẫn đến khoảng cách đến cảng Rotterdam xa hơn so với phương án 3 lấy cảng Cái Mép làm điểm phân phối Điều này kéo theo thời gian vận chuyển lâu hơn và chi phí cao hơn ở phương án 1.

Theo yêu cầu của nhà xuất khẩu thì hàng cần phải được giao cho nhà nhập khẩu trong khoảng thời gian từ ngày 26/05 đến ngày 05/05, và có tông chỉ phí không vượt quá 3000 USD, cả 2 phương án I và 3 đều đáp ứng được tiêu chí này Xét về chỉ phí thì như đã giải thích ở trên, chi phí và thời gian của phương án 1 chưa được tôi ưu bằng phương án 3 Vì vậy, nhóm 4 sẽ lựa chọn phương án 3 đề vận chuyển lô hàng này

Lập chứng từ vận tải:

Sales Contract — Hop đồng thương mại

SALES CONTRACT NO: POIL$404 ĐATE: APR.17,2023

THE SELLER KIEN GIANG IMPORT & EXPORT JOINT STOCK COMPANY 85 - 87 LAC HONG, VINH LAC, RACH GIA, KIEN GIANG THE BUYER SKS ASIA MARKT DUISBURG

MULHEIMER STR 64, 47057 DUISBURG, GERMANY NSIGNEE © SKS ASIA MARKT DUISBURG

MULHEIMER STR 64, 47057 DUISBURG, GERMANY ds under the folle

We have mutually agreed to

1- Commodity, Quantity, Unit Price, Amount:

Description of Goods (KGS) Unit Price Amount

RICE ST24 25,000 KGS) (USD 1/KGS) USD 25.000 TOTAL (25,000 KGS) USD 25,000

In words: United States Dollars Twenty Five Thousand, Onh 2- Quality; As per approved sample

3% Packing — ; Packing in bags weighing 130g per bags Suitable for Sea Transportation in 1x20°Ft 4-Marking : No Marked

5- Loading Port: Ho Chi Minh port 6- Documents required for negotiation

Bill of Lading 03 Original and 02 Copy - Commercial Invoice 03 Ori, - Packing List 02 Ori;

Certificate of Origin 01 Original and 01 Copy migation 01 Original and 01 Copy

Phytosantary Certificate Certificate of Analysis 01 Original and 01 Copy

Insurance Certifi 01 Original and 01 Copy 7- Other Conditions: Subject to

FOR THE SELLER FOR THE BUYER

KIEN Mp 5 SKS ASIA MARKT GIANG IMPORT & DUISBURG EXPORT JOINT STOCK

- House BL —- Van don on FWB COAU788191 1202

“Oai NON-NEGOTIABLE FIATA Jsscatin J JAULTINODAL TRANSPORT I a) GIA CITY, KIEN GIANG PROVINCE, VIETNAM

CROUP 4 WORLDWIDE SKS ASA MARKT DUISBURG 152 KY COs N, MULHEIMER STK 04, 47097 DUISBURG, GERMANY uuoemovmas DISTRICT 1, HOCH! MINH CITY, VIETNAM

CAI MEP PORT, VIETNAM Pace of delnery

Pace and dưeo(I26 HO CHÍ MÌNH POKT

Con neryrce trough he uncersigned ‘Rot comeenộ | Conewnd accarding 19 attached Posey ———— ơ"

Fer denver) o goods pee any TEAM 4 LOGISTICS GROUP 4 "

- Commercial Invoice — Hoa don thương mại - Packing List — Phiéu dong goi hang hoa - _ Certificate of Origin — Giấy chứng nhận xuất xứ - Certificate of Fumigation - Giấy chứng nhận hun tring - _ Phytosantary Certiủcate - Giấy chứng nhận kiờm dịch - Certificate of Analysis - Chứng nhận kiểm định - Insurance Certificate - Chimg ttr bao hiém - Customs Declaration - To khai hai quan

- L6 hang gao ST24 cd 500 bao - Gia mdi bao gao 1a 50$

Giả sử giải quyết tình huông khi có khiêu nại và mức giới hạn trách nhiệm tôi đa

- _ Trọng lượng của bao gạo tính cả bì là 50,13kg; tông trọng lượng của lô hàng 25.065 kg - 1SDR=$1,33 - theo tỷ giá hối đoái hiện hành

- Ap dung chế độ trách nhiệm thống nhất

Bảng 2.13: Các tình huống khiếu nại đền bù và mức giới hạn trách nhiệm tối đa

Hư hỏng Thiếu hàng Mắt hàng

Tỉnh Người mua sau khi Sau khi nhận hàng, Hàng hóa bị mắt toàn bộ huống nhận hàng phát hiện 50 | người mua phát hiện ra bao gạo đã bị ấm mốc, | thiếu 50 bao gạo hư hại hoàn toàn

Người Người mua Người mua Người mua khiếu nại

Người IMTO IMTO IMTO chịu trách nhiệm

Cơ sở Nghị định số Luật thương mại 2005 | Nghị định số 87/2009/NĐ-CP pháp lý _ | 87/2009/NĐ-CP

Phương xác định nguyên nhân hư hỏng hàng hóa trong quá trình vận chuyển sẽ quyết định hướng giải quyết bồi thường chi phí vận chuyển hoặc miễn trừ trách nhiệm Nếu nguyên nhân nằm trong các trường hợp được miễn trừ trách nhiệm theo Nghị định số **[số hiệu Nghị định]**, bên vận tải sẽ không phải bồi thường cho người mua về chi phí hư hỏng hàng hóa.

39 theo Nghị định số 87/2009/NĐ-CP, nhà vận tải không phải bồi thường Nếu nguyên nhân không thuộc các trường hợp được miễn trừ thì thương lượng với người bán về mức bồi thường Ở đây khách hàng khi ký hợp đồng có quy định ty lệ chịu rủi ro hư hỏng hàng là 10%, ở đây hư hỏng 50 bao (là 10% của 500 bao) như vậy, [TMO không phải

Sau khi thỏa thuận, yêu cau nhà vận tải g1ao sô hàng còn thiêu trong vỏng 10 ngày

Nếu không thể giao số hàng còn thiêu đúng theo thỏa thuận thì nhà vận tải phải bồi thường tôn thất trực tiếp hoặc gián tiếp gây ra với việc giao thiếu hàng

Trường hợp này nhà vận tải đã giao thiêu cho người mua 50 bao gạo nên phải chịu toàn bộ

87/2009/NĐ-CP, nhà vận tải không phải bồi thường Nếu nguyên nhân không thuộc các trường hợp được miễn trừ thì thương lượng với người bán về mức bồi thường Ở đây nhà vận tải đã làm mất một lô hàng gạo gồm 500 bao (ton thất 100%) Do vậy nhà vận tải phải chịu trách nhiệm đối với trường hợp mắt hàng này bồi thường phần thiệt | chỉ phí vận tai dé giao hại này số hàng còn thiểu cũng như chị phí cơ hội khi giao thiếu sô hàng

Giới hạn | IMTO không phải chịu | Chỉ phí vận tải để giao | Khi tính chất và giá trị của trách trách nhiệm bồi thường | số hàng còn thiếu hàng hoá không được shipper nhiệm tôi đa trong trường hợp nảy vì tí lệ hư hỏng 10% vẫn nằm trong tỉ lệ hư hỏng chấp nhận được trong hợp đồng Chi phí cơ hội của doanh nghiệp kê khai trước khi người kinh doanh vận tải đa phương thức tiếp nhận, thức tiếp nhận, cách nảo có giá trị cao hơn sẽ áp dụng cách đó

+ Tinh theo kg: 2SDR x 1,33 25.065= 66.672,9 USD + Tinh theo kién: 666,67SDR X 1,33 x 500 = 443.335 ,55 USD

Khi tính chat và giá trị của hàng hoá đã được shipper kê khai trước khi người kinh doanh vận tải đa phương thức tiếp nhận:

Phương án mà nhóm 4 lựa chon dé vận chuyển lô hàng này là phương án 3 Nhóm 4 xin được tóm tắt lại phương án 3 như sau: Từ kho nhà xuất khâu ở Kiên Giang, hàng sẽ được vận chuyền bằng đường thủy nội địa tới cảng Cái Mép để tiếp tục được đưa lên tàu để vận chuyền bằng đường biển đến cảng Rotterdam, từ cảng Rotterdam, hàng sẽ đi đường sắt đến Duisburg Trimodal Terminal và cuối cùng là được vận chuyên bằng đường bộ về kho nhà nhập khẩu Tông thời gian từ lúc bắt đầu kéo container rỗng về kho ở Kiên Giang đóng hàng cho đến lúc trả container rỗng là 705,5 giờ tương đương 29 ngày 9,5 giờ, với tổng chỉ phí là

CONG TAC TO CHUC VAN TAI DA PHUONG THUC CUA LO HANG NHAP KHAU TU NAGOYA, NHAT BAN VE KIEN GIANG

Bang 2.15: 3 tuyến vận tải để thực hiện IMT cho 1 lô hàng từ Nagoya (Nhật Bản) về

Tổng số pallet xép vao duoc | container 40’DC la: 10 x 2 x 1 = 20 (pallet)

Số cuộn vải chứa được trên 20 pallet 1a: 20 x 8 x 20 = 3.200 (cuộn)

Trọng lượng của 20 pallet là: Wn = 914 x 20 = 18.280 (kg) < Max payload cua container 40’

Thể tích của 20 pallet: Mn = 20 x 2,05824 = 41,1648 (m) < Thê tích của container 40” (67,6 m3) (4)

Từ (3) và (4) suy ra: 3200 cuộn vải có thê chứa vừa vào | container 40’ (**) Từ (*) và (**) suy ra: lựa chọn | container 40’DC dé van chuyén lô hang vai nay

Nhu vay, can | container 40 feet dé vận chuyển lô hàng gạo này Vì hàng đóng vừa vào l container nên hình thức gửi hàng phù hợp là gửi hàng nguyên confaIner, FCL

Bang 2.15: 3 tuyến vận tải để thực hiện IMT cho 1 lô hàng từ Nagoya (Nhật Bản) về

2.4.3.1 Phuong an |: a Tuyến đường, phương tiện và thời gian vận chuyên:

- _ Từ Kho Takisada, Nagoya — Nakajima Station: vận chuyền bằng đường bộ

- Tw Nakajima Station — Cang Tokyo, Nhat Ban: van chuyên bằng đường sắt

- Tu Cang Tokyo, Nhat Ban — Cang Hé Chi Minh, Viét Nam: van chuyén bang duong bién

- _ Từ Cảng Hồ Chí Minh, Việt Nam - Kho Vinatex: vận chuyển bang đường bộ

Cảng Hồ Vinatex, Chí Minh Kiên

Hình 2.13: Tuyến đường vận chuyền từ kho Takisada đến kho Vinatex

Chuỗi vận chuyển của Phương án 1 có lộ trình dài 6.324km và thời gian dự kiến là 9,75 giờ cho chặng đi Bảng 2.16 mô tả chi tiết từng chặng vận chuyển, bao gồm khoảng cách, thời gian, phương tiện vận tải và người khai thác vận tải.

Cang Tokyo — Cang Ho 5712 11d | Hang Tau Cosco

Cảng Hồ Chí Minh — 252 9h | DNTN Vận Tải Phương

Tông 6.324 11 ngày 9,75 c Chi phí vận chuyên: giờ Theo phương án I, thời gian hàng được bắt đầu vận chuyến và thời gian hàng đến là:

- Ngay lay container réng: 21:30 - 09/05/2023 - Ngay hang phai dugc chuan bi xong dé bat dau van chuyén: 21:45 - 09/05/2023 - Ngay Full Gate-in (rail): 0:00 - 10/05/2023

- Ngay Full Gate-in (sea): 8:30 - 10/05/2023 - Cut Off Date (sea): 16:30 - 10/05/2023 -_ Ngày lấy hang: 15:00 — 22/05/2023 - Ngay tra container rỗng: 5:00 - 23/05/2023 Tong chi phi va thời gian vận chuyên bắt đầu từ lúc kéo container rỗng về kho Shipper đề đóng hàng cho đến khi hàng được giao đến kho của Consignee được thê hiện ở bảng 2 L7

Bảng 2.17: Chỉ tiết chỉ phí vận tải cho cả lô hàng (1 FEU) theo phương án 1

STT Phi Thoi gian Thanh tién Phan

Tir kho Takisada dén Nakajima Station 3 107

1 | Kéo container rỗng về kho của 0,25 7| C(cp)

2 | THC tv bai - tau hoa 0,5 128 | C(cp)

3 | Cước vận tải đường sắt 4,5 350 | C(cn)1

(Nakajima tới Tokyo) 4 | Ha container ti tau hoa 0,5 10 | C{) 53 | Liffon phương tiện vận tải đường bộ 0,5 10 Cq)

6 | Vận chuyên container từ ga Tokyo tới 1 38 | C(I) cang Tokyo

7 _ | Lift off cont xuéng cang Tokyo 0,5 75 | C(I) Từ Cảng Tokyo đến Cảng Hồ Chí Minh 295 1273

1 | Thanh ly tờ khai + Thông quan hàng 2 20 | C(cp) hóa

3 | THC ti CY - tau tai cang Tokyo 1 150] C(I)

4 | Cước vận tải đường biển 250 700 | C(cn)2 (Tokyo - Hỗ Chí Minh)

5 | DOC - Phí chứng từ hàng xuất - 34] C(cn)2

7 | Fumigation - Phi hun tring - 10 | C(cp)

8 | ISPS - Phi an ninh tau va cang - 9 | C(cn)2 9 | AFR - Phí truyền đữ liệu - 30] C(cn)2

10 | TLX - Phi dién giao hang - 30 | C(cn)2

11 | THC từ tàu - CY tại cảng HCM 1 200 | C(dc)

14 | D/O - phi lénh giao hang - 35 | C(dc)

Từ Cảng Hồ Chí Minh đến kho Vinatex 13 415

1 | Nâng container lên xe 1 15 | C(dc)

2_ | Vận chuyên hàng đến kho Vinatex 5 300 | C(dc)

Tong chi phí theo từng phân loại được thể hiện trong bảng 2 I8

Bảng 2.18: Tổng hợp phân loại chỉ phí cho cả lô hàng (1 FEU) Loại chỉ phí Thành tiền (USD) Thời gian (gid)

Tổng chi phí, khoảng cách và thời gian tô chức vận tái đa phương thức cho lô hàng trên theo phương án I được thê hiện trong hình 2.15, 2.16

Hinh 2.15: Dé thi tong chi phi va khoang cach néu té chire vận chuyền lô hàng nhập khẩu về Kiên Giang theo phương án 1

Hình 2.16: Đồ thi tong chi phí và thời gian nếu tổ chức vận chuyền lô hàng nhập khẩu về Kiên Giang theo phương án 1 2.4.3.2 Phương án 2: a Tuyên đường, phương tiện và thời gian vận chuyên:

Tir Kho Takisada, Nagoya — Cảng Tokyo, Nhật Bản: vận chuyển bằng đường bộ

- _ Từ Cáng Tokyo —- Cáng Hồ Chí Minh: vận chuyền bằng đường biển

- _ Từ cảng Hồ Chí Minh — Cảng Cái Cui: vận chuyển bằng đường thủy nội địa

- _ Từ Cảng Cái Cui - đến kho Vinatex: vận chuyển bằng đường bộ

Bộ Biển Thủy nội địa Bộ

Takisada, Cảng Tokyo Cảng Hồ Cảng Cái Vinatex,

Nagoya Chí Minh Cui Kién

Giang Hình 2.17: Tuyến đường vận chuyền từ kho Takisada đến kho Vinatex

Tokyo Port Sea Ho Minb Water Cat Cui Port

Hình 2.18: Chuỗi vận tải của phương án 2 Khoảng cách vận chuyên cho lô hàng đi theo tuyến 2 là 6.46 Ikm và thời gian dự kiến mất 12 ngày 11,5 giờ (chỉ có tổng thời gian vận chuyên cho từng chặng, chưa bao gồm thời gian kéo container rỗng, nâng hạ, chờ ở CY ), chỉ tiết trên mỗi chặng và người khai thác vận tải được thê hiện ở bảng 2 I9

Kho Takisada — Cang 352 11h | Nippon Express

Cang Tokyo — Cang Ho 5712 11d | Hang Tau Cosco

Cảng Hỗ Chí Minh — 322 22h | Vinafreight

Cảng Cai Cui — Kho 75 2,5h| DNTN Vận Tải Phương

Tổng 6.461 12 ngày 11,5 giờ b Chi phi vận chuyên:

Theo phương án 2, thời gian hàng được bắt đầu vận chuyến và thời gian hàng đến là:

- ETD: 18:00 - 11/05/2023 - ETA: 15:00 - 23/05/2023 - _ Ngày lấy container rồng: 10:30 - 09/05/2023

- _ Ngày hàng phải được chuẩn bị xong đề bắt đầu vận chuyền: 21:30 - 09/05/2023 - _ Ngày Full Gate-in: 9:30 - 10/05/2023

- Ngay Cut-Off: 16:30 - 10/05/2023 -_ Ngày lấy hàng: 22:30 — 24/05/2023 - _ Ngày trả container rỗng: 7:30 - 25/05/2023 Tong chi phi va thời gian vận chuyên bắt đầu từ lúc kéo container rỗng về kho Shipper để đóng hàng cho đến khi hàng được giao đến kho của Consignee được thể hiện ở bảng 2.20

Từ kho Takisada tới cảng Tokyo 23,5 696

1 | Kéo cont réng vé kho cia Takisada 11 190 | C(cp) 2 | Dong hang vao cont 1 50 | C(cp)

3 | Vận chuyên đến cáng Tokyo 11 416 | C(cp)

4_ | Lift off container xuống CY 0,5 40 | C(cp)

Từ cảng Tokyo tới cảng Hồ Chí Minh 294 1273

1 | Thanh ly tờ khai + Thông quan hàng 1 20 | C(cp) xuat

3 | THC ti CY - tau tai cang Tokyo 1 150] C(cp)

4 | Cước vận tái đường biển 250 700 | C(cn)1 (Tokyo - Hồ Chi Minh)

7 | Fumigation - Phí hun trùng - 10 | C(cp)

8 | ISPS - Phí an ninh tàu và cáng - 9 | C(cn)1

9 | AFR - Phí truyền dữ liệu - 30 | C(cn)1 10 | TLX - Phí điện giao hàng - 30 | C(cn)1

11 | THC tir tau - CY tại cảng HCM 1 200| Cd)

Từ cảng Hồ Chí Minh đến cảng Cat Cui 54,5 516 1 | THC tr CY 1én tau tại cảng HCM 1 200 | C{)

2 | Cudc van tai thủy nội địa (HCM - 22 116 | C(cn)2

Cai Cui) 3 | THC tau - CY tai cang Cai Cui 1,5 200 | C(dc)

Tir cang Cat Cui vé Vinatex’s 9 264 Warehouse

1 Nâng container lên xe 2 56 | C(dc)

2 | Vận chuyên hàng về kho Vinatex 2,5 150 | C(dc)

Tong chi phí theo từng phân loại được thê hiện trong bảng 2.21

Bảng 2.21: Tổng hợp phân loại chỉ phí cho cả lô hàng (1 FEU) Loại chỉ phí Thành tiền (USD) Thoi gian (gid)

Téng chi phi, khoang phương án | duge thé cách và thời gian tô chức vận tái đa phương thức cho lô hàng trên theo hiện trong hình 2.19, 2.20

0 0 352 J 6063567 460,58 DISTANCE (Km (Km) Tokyo Port Ho Chỉ Minh Port Cai Cui Port Hinh 2.19: Dé thi tong chi phi va khoang cach néu té chire vận chuyền lô hàng nhập khẩu về Kiên Giang theo phương án 2

Tokyo Port Ho Chi Minh Port Cat Cui Port

Hình 2.20: Đồ thị tổng chỉ phí và thời gian nếu tổ chức vận chuyền lô hàng nhập khau

2.4.3.3 Phương án 3: về Kiên Giang theo phương án 2 a Tuyến đường, phương tiện và thời gian vận chuyên:

Từ Cảng Nagoya Từ Kho Takisada, Nagoya — Cảng Nagoya, Nhật Bản: vận chuyển bằng đường bộ

- Cảng Hồ Chí Minh: vận chuyên bằng đường biên

Từ cảng Hồ Chí Minh — Cảng Cái Cui: vận chuyển bằng đường thủy nội địa

- Tir Cang Cai Cui — dén kho Vinatex: van chuyén bang đường bộ

Bộ Biển Thủy nội địa Bộ

Takisada, Cảng Nagoya Cảng Hồ Cảng Cái Vinatex,

Nagoya Chí Minh Cui Kiên

Giang Hình 2.21: Tuyến đường vận chuyền từ kho Takisada đến kho Vinatex

“a (Interchange) Port Water way 7 (Decomposition) Cai Cui Port sa erchange

Nagoya Port

Hình 2.22: Chuỗi vận tải của phương án 3 Khoảng cách vận chuyên cho lô hàng đi theo tuyến 3 là 5749km và thời gian dự kiến mất I0 ngày | gid (chỉ có tổng thời gian vận chuyên cho từng chặng, chưa bao gồm thời gian kéo container rỗng, nâng hạ, chờ ở CY ), chỉ tiết trên mỗi chặng và người khai thác vận tải được thê hiện ở bảng 2.2

Hành trình Khoảng Thời gian Người khai thác vận cách (km) tải

Kho Takisada — Cảng 16 0,5h| Nippon Express

Cang Ngoya — Cang 5336 9d | Hang Tau Cosco

H6 Chi Minh Cảng Hô Chí Minh — 322 22h | Vinafreight

Cang Cai Cui — Kho 75 2,5h| DNTN Van Tai

1 giờ b Chỉ phí vận chuyên:

Theo phương án 3, thời gian hàng được bắt đầu vận chuyến và thời gian hàng đến là:

- ETD: 00:30 - 15/05/2023 - ETA: 11:30 — 26/05/2023 - _ Ngày lấy container rỗng: 16:00 — 11/05/2023 - _ Ngày hàng phải được chuẩn bị xong đề bắt đầu vận chuyên: 16:30 — 11/05/2023 - _ Ngày Full Gate-in: 19:00 - 11/05/2023

- Ngay Cut-Off: 16:30 - 12/05/2023 -_ Ngày lấy hang: 19:00 — 27/05/2023 - Ngay tra container rong: 4:00 - 28/05/2023

Tong chi phi va thời gian vận chuyên bắt đầu từ lúc kéo container réng vé kho Shipper dé đóng hàng cho đến khi hàng được giao đến kho của Consignee được thê hiện ở bảng 2.23

Tw kho Takisada toi Cang Nagoya 3,5 120

1 | Kéo cont rỗng về kho của Takisada 0,5 14 | C(cp) 2 | Dong hang vao cont 2 30 | C(cp)

3 | Vận chuyên đến cảng Nagoya 0,5 36 | C(cp) 4_ | Lift off container xuống CY 0,5 40 | C(cp) Từ cảng Nagoya tới cảng Hồ Chí Minh 329 1283

1 | Thanh lý tờ khai + Thông quan hàng 1 20 | C(cp) xuất

4 | THC tt CY - tau tai cang Nagoya 1 150] C(cp)

5_ | Cước vận tái đường biên 220 710 | C(cn)1 (Nagoya - Hồ Chí Minh)

9 | Fumigation - Phi hun trung - 10 | C(cp)

11 | ISPS - Phí an ninh tàu và cảng - 9 |C(cn)1

12 | AFR - Phí truyền dữ liệu - 30 | C(cn)1 13 | TLX - Phí điện giao hàng - 30 | C(cn)1

14 | THC từ tàu - CY tại cảng HCM 1 200] C(I)

Từ cảng Hồ Chí Minh đến cảng Cat Cui 54,5 516

1 | THC từCY lên tàu tại cảng HCM 1 200 | C()

2 | Cước vận tải thủy nội địa (HCM - 22 116 | C(cn)2 Cái Cui)

3 | THC tau - CY tai cang Cai Cui 1,5 200 | C(dc)

Từ cảng Cát Cui về Vinatex°s 9 264

1 Nâng container lên xe 2 56 | C(dc)

2 | Vận chuyên hàng về kho Vinatex 2,5 150 | C(dc)

Bảng 2.24: Tổng hợp phân loại chi phi cho cả 16 hang (1 FEU)

Loai chi phi Thanh tién (USD) Thoi gian (gid)

Tổng chi phí, khoảng cách và thời gian tô chức vận tải đa phương thức cho lô hàng trên theo phương án 3 được thê hiện trong hình 2.23, 2.24

Nagoya Port Ho Chi Minh Port Cai Cui Port

Hinh 2.23: Dé thi tong chi phi va khoang cách nếu tô chức vận chuyền lô hàng nhập khẩu về Kiên Giang theo phương án 3

Nagoya Port Ho Cni Minn Port Cai Cul Port

Để vận chuyển lô hàng nhập khẩu về Kiên Giang một cách hiệu quả và tối ưu, việc lựa chọn phương thức vận tải và tuyến vận tải phù hợp đóng vai trò quan trọng Phương thức vận tải được lựa chọn cần đáp ứng được các yêu cầu về thời gian giao hàng, chi phí vận chuyển, đồng thời phù hợp với đặc điểm của lô hàng và tuyến đường vận chuyển Các tuyến vận tải được xem xét cần đảm bảo tính khả thi, tốc độ vận chuyển và chi phí hợp lý, giúp doanh nghiệp đưa ra quyết định phù hợp nhất với mục tiêu vận chuyển.

Bảng 2.25: Tổng hợp chỉ phí và thời gian vận tải của cả 3 phương án chiều nhập

Phương án Thời gian (h) Chi phi (USD)

Phương án 2 với việc vận chuyển hàng hóa từ kho của Takisada đến cảng Tokyo hoàn toàn bằng đường bộ lại tốn nhiều thời gian hơn so với phương án 1 Khoảng cách vận chuyển từ kho của Takisada đến cảng Tokyo khá xa, việc sử dụng phương thức vận tải đường bộ làm cho chi phí vận chuyển ở chặng này khá cao, nhưng thời gian vận chuyển lại không được rút ngắn Do vận chuyển bằng đường bộ trên quãng đường xa nên có thể gặp phải tình trạng kẹt xe, khiến vận tốc trung bình không nhanh hơn đường sắt Điều này khiến phương án 2 có thời gian vận chuyển lẫn chi phí vận chuyển đều không tối ưu Hơn nữa, tổng chi phí vận chuyển tăng cao do phải sử dụng nhiều xe tải hơn.

64 chuyền của phương án 2 là 2749 USD, vượt quá tổng chỉ phí theo yêu cầu đề ra của khách hàng, nên nhóm 4 sẽ loại phương án 2

- Phương án I và 3 đáp ứng được yêu cầu của khách hàng về chi phí Thời gian nhà xuất khẩu chuẩn bị xong hàng đề có thê bắt đầu vận chuyên là sau 0:00 giờ ngày 08/05 và thời gian yêu cầu giao hàng là từ ngày 20/05 đến ngày 30/05 Phương án | (cần chuẩn bị hàng trước 21:45 ngày 09/05) và phương án 3 (cần chuẩn bị hàng trước 16:30 ngày 11/05), cả 2 phương án đều có thời gian giao hàng dự kiến trong khoáng cho phép của shipper, vì vậy, cả 2 phương án đều có thê được sử dụng để vận chuyên lô hàng Tuy nhiên, xét về chi phi ở 2 phương án thì ta thấy phương án 3 tôi ưu hơn (chỉ phí thấp hơn phương án l 223 USD) và về thời gian thì phương án 3 chí lâu hơn phương án 3 ngày 4,5 giờ Vì vậy, nhóm 4 sẽ lựa chọn phương án 3 đề vận chuyển lô hàng nhập khâu vải này

2.6 Lập chứng từ vận tải:

- Sales Contract — Hop dong thuong mai

SALES CONTRACT THESELLER KIEN GIANG IMPORT & EXPORT JOINT STOCK COMPANY

85 - 87 LAC HONG, VINH LAC, RACH GIA, KIEN GIANG E BUYER SKS ASIA MARKT DUISBURG

MOLHEIMER STR 64, 47057 DUISBURG, GERMANY IE CONSIGNEE : SKS ASIA MARKT DUISBURG

1- Commodity, Quantity, Unit ix scription of Goods Quantity fas ica Jnh hư Total _ l (USDi

RICE ST24 25,000 KGS) | (USD V/KGS) USD 25.000 25,000 KGS

TOTAL Ghee Ee) USD 25,000 ds: l

Ho Chi Minh port for negotiation

FOR THE SELLER FOR THE BUYER

SKS ASIA MARKT KIEN GIANG IMPORT & DUNPUEL EXPORT JOINT STOCK

TAKISADA NAGOYA CO.,LTD ” ^ 13 - 192 CHOME NISHIKI, NAKA - KU, NAGOYA 460 |—= hs leooar VAT, Ice 8667 JAPAN lemuedl sườject to UNCTAD / \CC fufes for WAYBILL NMuttmodal Transport Documents (CC Publication 481)

Cansigned to VINATEX KIEN GIANG COMPANY DOULESEEMER STR G8, 47229

P8X7+4)4, DINH AN VILAGE, GO QUAO DISTRICT, DUISBURG, GERMANY KIEN GIANG PROVINCE, VIETNAM

Netty acaress SAME AS CONSIGNEE

Prace of recegt NAGOYA PORT, JAPAN Vesset Por cf waacing CSCLLIMA 1565 NAGOYA PORT, JAPAN Port of dacharge Prace of detvery

HO CHI MINH PORT, VIETNAM CAI CUI PORT, VIETNAM Marks and numbers

Freight amount Place and date of mauve NAGOYA PORT

For delivery of goods please appt 10:

GROUP 4 WORLDWIDE 152 KY CON, NGUYEN THAI BINH WARD, DISTRICT 1, HO CHI MINH CITY, VIET NAM

- Commercial Invoice — Hoa don thương mại i

- Packing List — Phiéu dong goi hang hoa - _ Certificate of Origin — Giấy chứng nhận xuất xứ - Certificate of Fumigation - Giấy chứng nhận hun tring - _ Phytosantary Certiủcate - Giấy chứng nhận kiờm dịch - Certificate of Analysis - Chứng nhận kiểm định - Customs Declaration - Tờ khai hải quan

2.7 Giả sử giải quyết tình huông khi có khiêu nại và mức giới hạn trách nhiệm tôi đa về lô hàng:

Lô hàng vải Jean có 3200 cuộn Giá mỗi cuộn là 2Š

Khối lượng mỗi tắm: 5,5 kg/cuộn, tông trọng lượng của lô hàng 18.280kg 1 SDR = $1,33; theo ty giá hối đoái hiện hành

Ap dung ché độ trách nhiệm thống nhất Bảng 2.26: Các tình huống khiếu nại đền bù và mức giới hạn trách nhiệm tối đa

Hư hỏng Thiếu hàng Mat hang

Tinh Người mua sau khi Sau khi nhận hàng, Hàng hóa bị mắt toàn bộ huống | nhận hàng phát hiện | người mua phát hiện ra

200 cuộn đã bị âm thiếu 200 cuộn do sơ mốc, hư hại hoàn xuất đóng hàng của nhà toàn vận tải

Người | Người mua Người mua Người mua khiếu nại

Người | IMTO IMTO IMTO chịu trách nhiệm

Cơsớ | Nghị định số Luật thương mại 2005 | Nghị định sô 87/2009/NĐ-CP pháp lý | 87/2009/NĐ-CP

67 giải nguyên nhân nằm chi phí vận chuyên số trong các trường hợp được miễn quyết trong các trường hợp | hàng còn thiếu trừ trách nhiệm theo Nghị định được miễn trừ trách số 87/2009/NĐ-CP, nhà vận tải nhiệm theo Nghị định | Sau khi thỏa thuận, yêu | không phải bồi thường Nếu số 87/2009/NĐ-GP, cầu nhà vận tải giao số | nguyên nhân không thuộc các nhà vận tải không hàng còn thiểu trong trường hợp được miễn trừ thì phải bồi thường Nếu | vòng 10 ngày thương lượng với người bán về nguyên nhân không mức bồi thường thuộc các trường hợp | Nếu không thê giao số được miễn trừ thì hàng còn thiêu đúng theo | Ở đây nhà vận tải đã làm mất thương lượng với thỏa thuận thì phải bồi — | một lô hàng vải gồm 3200 cuộn người bán về mức bồi | thường tốn thất trực tiếp | (tốn thất 100%) Do vậy nhà vận thường hoặc gián tiếp gây ra với | tải phải chịu trách nhiệm đối với việc giao thiếu hàng trường hợp mắt hàng này Ở đây khách hàng khi ký hợp đồng có quy Trường hợp này nhà vận định tỷ lệ chịu rủiro | tai da giao thiếu cho hư hỏng hàng là 10%, | người mua 200 cuộn nên ở đây hư hỏng 200 phải chịu toàn bộ chi phí cuộn (là ít hơn 10% | vận tải để giao số hàng của 3200 cuộn) như còn thiếu cũng như chỉ vay, ITMO không phí cơ hội khi giao thiếu phải bồi thường phần | số hàng thiệt hại này

Đối với dịch vụ vận chuyển đa phương thức, người kinh doanh có bổn phận bồi thường khi hàng hóa bị hư hỏng hoặc mất mát, trừ trường hợp do nguyên nhân bất khả kháng Trách nhiệm của người kinh doanh sẽ chấm dứt khi người nhận hàng tiếp nhận hàng hóa Tuy nhiên, nếu lô hàng bị thiếu hụt mà shipper không khai báo trước khi người kinh doanh nhận hàng thì người kinh doanh không chịu trách nhiệm bồi thường số hàng còn thiếu

68 nhiém tối đa hỏng ít hơn 10% vẫn nằm trong tỉ lệ hư hỏng chấp nhận được trong hợp đồng

Chi phí cơ hội của doanh nghiệp cách nảo có giá trị cao hơn sé ap dụng cách đó

+ Tính theo kg: 2SDR x 1,33 x 18.280= 48.624,8 USD + Tinh theo kién: 666,67SDR x 1,33 x 3.200 = 2.837.347 ,52 USD

Khi tính chat và giá trị của hàng hoá đã được shipper kê khai trước khi người kinh doanh vận tải đa phương thức tiếp nhận:

Phương án mà nhóm 4 lựa chon dé vận chuyển lô hàng này là phương án 3 Nhóm 4 xin được tóm tắt lại phương án 3 như sau: Từ kho nhà xuất khâu ở Nagoya, hàng sẽ được vận chuyền bằng đường bộ tới cảng Nagoya dé tiép tục được đưa lên tàu để vận chuyển bằng đường biên đến cảng Hồ Chí Minh, từ cảng Rotterdam, hàng sẽ đi đường thủy nội địa đến cảng Cai Cui va cudi cùng là được vận chuyên băng đường bộ về kho nhà nhập khâu ở Kiên Giang Tổng thời gian từ lúc bắt đầu kéo container rỗng về kho ở Nagoya đóng hàng cho đến lúc trả container rỗng là 396 giờ, tương đương 16 ngày l2 giờ, với tông chỉ phí là 2183 USD

KET LUAN

Sau khi hoàn thành bài Thiết kế môn học Quản trị Vận tải đa phương thức, nhóm em đã có góc nhìn đa chiều hơn về nghề nghiệp của bán thân Tiếp cận các kiến thức về chuyên ngành trong sách vở đồng thời áp dụng vào trong thực tế khi làm việc Tìm được câu trả lời cho bài toán làm thế nào đề vận chuyên một lô hàng bằng nhiều phương thức vận tải khác nhau trở lên từ một nước này đến một địa điểm chỉ định tại nước khác, đảm báo độ nhanh chóng, kip thời cũng như an toàn của lô hàng Đồng thời, phải suy nghĩ về các tình huồng có thê phát sinh lam mat mat, hư hỏng hàng hóa đề có các phương án giải quyết phù hợp.

TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tinh hinh phat trién kinh tế - xã hội [trực tuyến] Địa chỉ

https://kiengiang.gov.vn/trang/Tin Tuc/35/738/Tinh-hinh-phat-trien-kinh-te -xa-hoI.html [truy cập: 03/05/2025]

5 Phát triển toàn diện kinh tế- Bài 3— tạo đột phá trong một sỐ ngành [trực tuyến] Địa chi: https://kiengiang.gov.vn/trang/TinTuc/7/23236/Phat-trien-toan-dien-kinh-te-bien Bai- 3 - Iao-dot-pha-trong-mot-so-nganh.html [truy cập: 02/05/2023]

PHU LUC

Phụ lục 1 — Bảng báo giá vận chuyên tuyến Việt Nam — Đức của công ty SCL Worldwide

TO: CÔNG TY CP TẬP ĐOÀN TÂN LONG

Ting 14, ta nhi Diamond Flower, 8 48 diréng LS Vin Luong, Khu 4 thi mai Ni, P Nkân Chành, Q Thanh Xuân TP Fá Nội

Issue Dats: 05-Apr POL: VUNG TAU POD HAMBURG HAMBURG SGN1823578 SGN1823575

Phí Chứng Từ Hàng )

sơn An ` SE& 3 té cont 10 Free time 14

+ Phi An Ninh Tau Va Cang Cont 16.50 gays combine 3 Phi Lam Hang Tai Cang Coat 143.00

6 Phú Truyền Dữ Liêu Set 10% 44.00

7 Phí Giao Hàng Điển Tử Set 0% 104500000

TOTAL (USD) 117060 TOTAL(VND) 1,045,000.00 GRAND TOTAL (VND) 28,717,984

Phụ lục 2 — Bảng báo giá vận chuyên tuyến Việt Nam — Hà Lan của công ty SCL Worldwide

TO: “ECU WORLDWIDE VIET NAM 13 Đường 5A, Khu Dân Cư Nam Long, Phường Tân Thuận Đóng, Quận 7, Thánh Phố Hồ Chí Minh,

Bil: SGN1904683 Vessel COSCO SHIPPING DENALI/031W C 20DC

Com #: JACKET Cartier # CMA SWB

3 PHíNiêm CHỈ SEAL 1 Free time 1¢

4 PhiAnNmhTan VaCing ISPS 1 days combine

Phụ lục 3 — Bảng báo giá vận chuyên tuyên Nhật Bán — Việt Nam của công ty Atlantic Trading and Logistics

ATLANTIC TRADING AND LOGISTIC CO.,LTD @ Ref #52657 | 02-11-2022 10:22 Dịch vụ vận chuyển | Tokyo - Ho Chỉ Minh (Cat Lai) | Japan-Vietnam (FCL)

Céng dicing | Loo din ntainer NolwviMhời cin hành 2 pnụpm Cướờyện chuyền Tổngehỉ Thoihen vụ vu phí giá

Phụ lục 4 — Bảng báo giá LCC bên đâu xuat đẻ Portof origin (Tokyo) “f 14.82 kg CO2 $SI0 ^

‘ST40 ENS - Entry Summary Declaration $30.00 / per lot SCMC - Security Compliance Management Charge $30.00 / per lot

OTHC - Original Terminal Handling Charge $450.00

Phụ lục 5 — Bảng báo giá LCC bên đầu nhập eb Port of discharge (Ho Chỉ Minh City) of 14.82 kg CO2 $752 =

D/F.D - Documentation Fee at Port of Discharge $34.09 / per lot

$250.00 DTHC - Destination Terminal Handling Charge

HFAD - HANDLING FEE AT DESTINATION $50.00 ISPS/D - Int! Ship/Port Facility Security Surcharge at Discharge $3.00

SC/D - Terminal Security Charge for Discharge Port $7.00

Phụ lục 6: Ảnh thời gian ETD, ETA, Cut-off Date của tuyến vận chuyên đường biên từ cảng Hồ Chí Minh dén cang Rotterdam

Cut off + rar le Vessel/Service/VoyagelPOL/POD/Ports ETA

Phụ lục 7: Ảnh thời gian ETD, ETA, Cut-off Date của tuyến vận chuyên đường biên từ cảng Hồ Chí Minh đến cảng Hamburg

Cut Off + cme | Vessel/Service/Voyage/POL/POD/Ports

7 du 2023.04.30 20220801 CSCL LIMA Ho Chỉ Minh sả 1000 38 Days ơ ven Hamburg

Tiêu đề	Tổ chức vận tải đa phương thức cho một lô hàng từ Kiên Giang xuất khẩu sang Đức và từ Nhật Bản nhập khẩu về Kiên Giang
Tác giả	Nguyễn Ngọc Kim Ngân, Trân Đặng Thu Ngân, Nguyễn Ngọc Phượng Mai, Nguyễn Thị Yến Nhi, Vũ Văn Nam, Nguyén Phuong Nam
Người hướng dẫn	Ths. Bùi Văn Hùng
Trường học	Trường Đại học Giao thông Vận tải Hồ Chí Minh
Chuyên ngành	Quản trị vận tải đa phương thức
Thể loại	Thiết kế môn học
Năm xuất bản	2023
Thành phố	Hồ Chí Minh

Định dạng
Số trang	87
Dung lượng	7,24 MB