TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI KHOA KINH TẾ & KINH DOANH QUỐC TẾ KHOÁ LUẬN TỐT NGHIỆP NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH TRONG CUNG ỨNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG
TỔNG QUAN VỀ NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH
Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu
Trong bối cảnh nền kinh tế thế giới hiện nay, toàn cầu hoá và hội nhập kinh tế quốc tế đang dần trở thành một xu hướng tất yếu, giúp gắn kết nền kinh tế các quốc gia, tạo điều kiện mở rộng thị trường và giao lưu thương mại toàn cầu Chính sự mở cửa này đã khiến các luồng hàng hoá được vận chuyển và giao nhận trên phạm vi toàn cầu, tạo nên nhu cầu về các dịch vụ có liên quan trong chuỗi cung ứng hàng hoá Trong bức tranh đó, các dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển trở nên sôi động hơn cả bởi các đặc tính ưu việt của vận chuyển hàng hoá bằng tàu biển như chi phí thấp, sức chở lớn và tính linh hoạt
Việt Nam cũng không nằm ngoài xu thế ấy khi ký kết và tham gia hàng loạt các hiệp định thương mại tự do song phương và đa phương, đặc biệt gần đây là các FTA thế hệ mới, thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu hàng hoá càng trở nên mạnh mẽ hơn bao giờ hết Với các lợi thế về địa lý khi nằm ở trung tâm của Đông Nam Á, trên tuyến đường biển nhộn nhịp của thế giới với đường bờ biển dài 3.260 km cùng hệ thống các cảng biển từ Bắc tới Nam, nhiều địa điểm có thể xây cảng nước sâu, việc phát triển hoạt động xuất nhập khẩu hàng hoá bằng đường biển tại nước ta càng trở nên hứa hẹn hơn bao giờ hết Thực tế, tốc độ tăng trưởng của hoạt động này ngày càng gia tăng cả về số lượng và chất lượng, mang nhiều tiềm năng trở thành lĩnh vực kinh tế mũi nhọn trong tiến trình hội nhập của đất nước Đi cùng với sự phát triển mạnh mẽ ấy, các doanh nghiệp trong ngành cũng đẩy mạnh cung ứng các dịch vụ liên quan, trong đó có dịch vụ giao nhận nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển Đây là nghiệp vụ tại nhiều công ty trong lĩnh vực giao nhận vận tải trong và ngoài nước, thu hút nhiều nhân lực và cũng chính bởi vậy, dẫn tới sự cạnh tranh không hề nhỏ trên thị trường Các doanh nghiệp không chỉ phải đối mặt với sức ép cạnh tranh từ các đối thủ tại Việt Nam khi một số lượng lớn các công ty tham gia hoạt động trong ngành mà còn phải chia đều miếng bánh thị trường cho các doanh nghiệp nước ngoài với nhiều lợi thế về vốn, bề dày kinh
2 nghiệm và hệ thống đại lý tại nhiều quốc gia Đứng trước sức ép đó, việc ổn định được thị phần, xây dựng được uy tín với khách hàng và duy trì tính cạnh tranh trở thành một thách thức không hề nhỏ đối với nhiều công ty Vì thế, bài toán về nâng cao năng lực canh tranh đang là mối quan tâm, vấn đề thiết yếu Đây cũng là một thực trạng tại Công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam Được thành lập và phát triển trong ngành đã gần một thập kỉ, công ty đã xây dựng được quan hệ thân thiết, chiến lược với nhiều hãng vận tải uy tín, mở rộng hệ thống đại lý, đối tác tại nhiều thị trường Tuy nhiên, Cargotrans cũng không tránh khỏi những khó khăn khi bàn đến năng lực cạnh tranh do quy mô doanh nghiệp chỉ dừng lại vừa và nhỏ, năng lực tài chính không đủ mạnh, đội ngũ nhân viên trẻ Đặt trong hàng loạt những cái tên trên thị trường, việc khẳng định được uy tín và vị thế là một trong những bài toán mà doanh nghiệp cần tập trung giải quyết Với tình hình kinh tế suy thoái trong những năm gần đây, ngành giao nhận vận tải nói chung và các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển nói riêng đều chịu nhiều tác động xấu Bởi vậy, việc nâng cao năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ này là vô cùng cần thiết để giữ ổn định cho hoạt động kinh doanh tại doanh nghiệp Nhận thấy vấn đề này, em quyết định lựa chọn đề tài nghiên cứu: “Nâng cao năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển của công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam” nhằm phân tích được thực trạng và đưa ra các giải pháp cho hoạt động này tại công ty.
Tổng quan vấn đề nghiên cứu
Việc nâng cao năng lực cạnh tranh trong hoạt động kinh doanh là chủ đề nghiên cứu quen thuộc của các đề tài nghiên cứu cấp sinh viên và sâu hơn thế nữa Trong lĩnh vực giao nhận hàng hoá, nhóm dịch vụ giao nhận đường biển lại càng chiếm được nhiều sự quan tâm, chú ý của các nhà nghiên cứu chuyên môn và các doanh nghiệp trong ngành, nhất là vấn đề nâng cao khả năng cạnh tranh trong bối cảnh mở cửa thị trường Bởi vậy, đây là đề tài được nhiều nghiên cứu sinh lựa chọn cho các bài luận chuyên khoa hay Luận án, đưa đến nhiều kết luận và giải pháp có giá trị Tiêu biểu, có thể kể đến các đề tài nghiên cứu sau:
Neringa Langvinienė, Gelminė Sližienė (2012) – “Các nhân tố cấu thành năng lực cạnh tranh trong thị trường dịch vụ giao nhận vận chuyển hàng hoá: Trường hợp của Lithuania” (Factor for Competitiveness in the Freight Transport Services market: Case of Lithunia) – Luận văn kinh tế - Đại học Công nghệ Kaunas, Litva
Luận văn đã chỉ ra các yếu tố bên ngoài giúp tăng cường năng lực cạnh tranh của các nhà cung ứng dịch vụ giao nhận vận tải bao gồm: chính sách hỗ trợ về thuế đánh lên dầu (phần lớn nhất trong chi phí của các nhà cung ứng), các đối thủ cạnh tranh trong và ngoài Lithunia, tình hình kinh tế thế giới và khả năng tiếp cận khách hàng cá nhân hoá theo nhu cầu giao nhận Tác giả bài viết cũng nhận định, các yếu tố bên trong của năng lực cạnh tranh trên thị trường giao nhận tại Lithunia sẽ là: Nguồn lực con người, công nghệ và sự ứng dụng IT trong quy trình giao nhận vận tải Sự kết hợp giữa danh tiếng của doanh nghiệp, sự đảm bảo các điều kiện của hợp đồng dịch vụ và loại hình giao nhận sẽ là nhân tố quan trọng nhất trong năng lực cạnh tranh của các công ty giao vận tại Lithunia Hai cộng sự cũng đề xuất các giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của các nhà cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải như tích cực gia nhập thị trường mới, tránh việc hạn chế, giới hạn hợp tác với các quốc gia Tây Âu, cộng đồng các Quốc gia Độc lập (CIS) và các nước Châu Á; mở rộng cung cấp các loại hình vận tải đa phương thức Bên cạnh đó, mối quan hệ liên minh hợp tác giữa các doanh nghiệp nhỏ nên được tăng cường, giúp nâng cao chất lượng dịch vụ, cắt giảm chi phí, từ đó, cạnh tranh hiệu quả với các tên tuổi lớn trên thị trường
Phyu Phyu Thein (2022) – “Chiến lược cạnh tranh và hiệu suất vững chắc của các công ty giao nhận vận tải” (Competitive Strategy and Firm Performance of Freight Forwarding Companies) – Luận văn Thạc sỹ MBA – Đại học Kinh tế Yangon, Myanmar
Nghiên cứu hướng tới mục đích đánh giá tác động của nhiều nhân tố đối với chiến lược cạnh tranh cũng như phân tích sự ảnh hưởng của chiến lược cạnh tranh đến hiệu suất của các doanh nghiệp giao nhận vận tải tại Myanmar Sử dụng bảng câu hỏi và tiến hành khảo sát với 92 doanh nghiệp, luận văn đưa ra 5 yếu tố của
4 cạnh tranh là các đối thủ trực tiếp, các đối thủ tiềm ẩn, quyền lực thương lượng của nhà cung cấp, quyền lực thương lượng của khách hàng và các dịch vụ thay thế Trong đó, nghiên cứu đã chỉ ra 3 yếu tố, bao gồm đối thủ trực tiếp, quyền lực thương lượng của khách hàng và nhà cung cấp có tác động tích cực đối với chiến lược cạnh tranh của doanh nghiệp Đối với các doanh nghiệp theo đuổi chiến lược khác biệt hoá, các đối thủ trực tiếp và quyền lực đàm phán của khách hàng sẽ có ảnh hưởng mạnh mẽ đến họ Nghiên cứu cũng chỉ ra, 3 yếu tố trên cũng có tác động lớn, đe doạ khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp sử dụng chiến lược dẫn đạo về chi phí Ngoài ra, tác giả cũng kết luận, chiến lược khác biệt hoá sẽ mang lại những ảnh hưởng tích cực đến hiệu suất của doanh nghiệp Bởi vậy, các công ty giao nhận nên tập trung đẩy mạnh tính khác biệt của chất lượng dịch vụ để đối đầu với các thử thách từ sức ép cạnh tranh của các đối thủ trực tiếp và khách hàng Đào Thị Phượng (2016) – “Nâng cao năng lực cạnh tranh trong việc cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của công ty TNHH giao nhận vận tải Hà thành” - Khóa luận tốt nghiệp - Đại học Thương mại
Khoá luận tập trung phân tích, nghiên cứu, đánh giá những vấn đề lý thuyết và thực trạng của hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển của công ty TNHH giao nhận vận tải Hà thành Trong đó, chỉ ra các tiêu chí đánh giá và các nhân tố ảnh hưởng trực tiếp, gián tiếp đến năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận của doanh nghiệp Từ đó, đi sâu phân tích thực trạng các yếu tố này, đúc rút các bài học kinh nghiệm và đề xuất, kiến nghị các giải pháp cho doanh nghiệp và các cơ quan chức năng có liên quan Tuy nhiên, nguồn số liệu trong bài viết chỉ giới hạn trong giai đoạn đến năm 2016, các báo cáo, thuyết minh tài chính đều đã cũ và không còn mang tính áp dụng trong giai đoạn hiện nay Nhìn chung, những giải pháp được đưa ra đều không còn phù hợp với tình hình kinh tế giai đoạn mới, chưa thực sự mang giá trị áp dụng trong giai đoạn lâu dài
Nguyễn Thị Huyền (2021) – “Nâng cao năng lực cạnh tranh của công ty TNHH quốc tế Delta trong hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế” – Khoá luận tốt nghiệp – Đại học Thương mại
Khóa luận đặt đối tượng nghiên cứu là năng lực cạnh tranh của dịch vụ giao nhận vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu của Công ty TNHH quốc tế Delta Trong đó, sau khi tiến hành phân tích thực trạng hoạt động và cung ứng dịch vụ giao nhận vận chuyển hàng hoá, tác giả đã đưa ra những đánh giá về thành công và hạn chế trong năng lực cạnh tranh của dịch vụ doanh nghiệp Từ những nguyên nhân của hạn chế, đề tài nghiên cứu đề xuất định hướng phát triển và giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của đơn vị giao nhận này Tuy nhiên, đối tượng nghiên cứu của đề tài là hoạt động giao nhận nói chung của Công ty TNHH quốc tế Delta nên tính ứng dụng chỉ dừng lại ở phạm vi công ty, chịu ảnh hưởng bởi các yếu tố về đặc điểm kinh doanh của công ty nên không mang tính tượng trưng và đại diện cho các doanh nghiệp trong ngành Ngoài ra, bối cảnh kinh doanh trong bài mang tính đặc trưng, đại dịch Covid đã không còn phù hợp với tình hình kinh tế hiện tại
Có thể thấy, về vấn đề năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ giao nhận, các nghiên cứu đều chỉ ra các nhân tố bên trong và bên ngoài ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp trên thị trường, từ đó đưa ra các giải pháp khắc phục điểm yếu và tăng cường sức cạnh tranh Tuy nhiên, vấn đề nghiên cứu của một số đề tài thường mang tầm vĩ mô, chỉ đưa ra kết luận cho các doanh nghiệp tại một quốc gia, số khác lại chỉ dừng lại ở các yếu tố cạnh tranh trong ngành thay vì đánh giá chính năng lực nội tại của doanh nghiệp Việc khác biệt về thời điểm nghiên cứu, phạm vi, đối tượng và nguồn dữ liệu khiến các nghiên cứu không tránh khỏi bỏ qua những khía cạnh nhất định của đề tài Liên quan đến Công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans, hiện chưa có nghiên cứu chuyên sâu nào với chủ đề tương tự Bởi vậy, em quyết định thực hiện đề tài: “ “Nâng cao năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển của công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam”
Mục đích nghiên cứu
- Hệ thống hóa các vấn đề lý thuyết cơ bản về nâng cao năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển
- Phân tích thực trạng năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển của Công ty TNHH Giao nhận vận tải
Cargotrans Việt Nam, từ đó đánh giá được những thành công đạt được và những hạn chế còn tồn tại cũng như những nguyên nhân của chúng
- Đề xuất định hướng phát triển, một số giải pháp nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển của Công ty, đồng thời kiến nghị tới các cơ quan, tổ chức có liên quan
Đối tượng nghiên cứu
Đề tài tập trung nghiên cứu những vấn đề lý thuyết và thực trạng liên quan đến nâng cao năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển của Công ty TNHH Giao nhận vận tải Việt Nam.
Phạm vi nghiên cứu
Nghiên cứu, phân tích và đánh giá thực trạng nâng cao năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển của công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam
1.5.2 Phạm vi không gian Đề tài nghiên cứu các vấn đề trong phạm vi Công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam tại địa chỉ Số 20, xóm Cầu, Xã Hữu Hoà, Huyện Thanh Trì, Thành phố Hà Nội, Việt Nam
1.5.3 Phạm vi thời gian Đề tài tập trung nghiên cứu, phân tích, thu thập các số liệu và thực trạng hoạt động của doanh nghiệp trong giai đoạn 2019 – 2023 và định hướng phát triển cho tới năm 2025.
Phương pháp nghiên cứu
1.6.1 Phương pháp thu thập dữ liệu a, Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp
Nguồn dữ liệu sơ cấp được thu thập thông qua những quan sát, ghi chép và trải nghiệm thực tế trong quá trình làm việc, tiếp xúc thực tế và trao đổi chi tiết với nhân sự các phòng ban có liên quan
7 b, Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp
Nguồn dữ liệu thứ cấp được thu thập từ các nguồn tổng hợp sau:
Các dữ liệu nội bộ tại Công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam bao gồm: Các báo cáo tài chính, thuyết minh báo cáo tài chính, báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh, báo cáo khác của Phòng Kế toán và Hành chính nhân sự giai đoạn 2019 – 2023
Các dữ liệu bên ngoài như các báo cáo của Tổng cục Thống kê, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, các bài báo, tạp trí chuyên ngành,…
1.6.2 Phương pháp phân tích, xử lý dữ liệu a, Phương pháp thống kê
Phương pháp thống kê được sử dụng để thu thập và sắp xếp số liệu liên quan đến kết quả hoạt động kinh doanh của công ty và thực trạng năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển của công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam giai đoạn 2019 – 2023 b, Phương pháp phân tích
Phương pháp phân tích được sử dụng để nghiên cứu, nhận định và liên hệ các dữ liệu thống kê được từ tài liệu nội bộ về hoạt động của công ty và các báo cáo chuyên ngành, qua đó đánh giá thực trạng năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển của công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam giai đoạn 2019 – 2023 c, Phương pháp tổng hợp
Phương pháp tổng hợp được sử dụng để tổng hợp lại những phân tích và so sánh để đưa ra những nhận xét và đánh giá về thực trạng năng lực cạnh trong cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển của công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam giai đoạn 2019 – 2023, từ đó đưa ra các đề xuất về định hướng phát triển và biện pháp nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh cạnh trong cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển của công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam
Kết cấu của khóa luận
Ngoài các phần như: lời cam đoan, lời cảm ơn, mục lục, các danh mục bảng biểu, từ viết tắt và các tài liệu tham khảo, kết cấu của khóa luận tốt nghiệp bao gồm
Chương 1: Tổng quan về nâng cao năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển
Chương 2: Cơ sở lý luận về nâng cao năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển
Chương 3: Thực trạng năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển của công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam
Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển của công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH
Khái quát về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển
2.1.1 Khái niệm dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển
Trong hoạt động thương mại quốc tế, người bán và người mua là các doanh nghiệp có trụ sở kinh doanh tại các quốc gia khác nhau, dẫn tới bài toán về khoảng cách lớn giữa nhà máy sản xuất và địa điểm nhận hàng Bởi vậy, việc di chuyển hàng hoá do người vận chuyển đảm nhận đóng vai trò quan trọng trong việc thực hiện hợp đồng mua bán quốc tế Đây là một khâu tất yếu, là vấn đề cần đàm phán ngay từ khi thương lượng ký kết hợp đồng thương mại quốc tế Để cho quá trình vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu được bắt đầu – tiếp tục – kết thúc, tức là hàng hoá đến được với người mua, cần thực hiện hàng loạt các công việc khác liên quan đến quá trình vận chuyển như đóng hàng, đưa hàng ra cảng, làm thủ tục gửi hàng, tổ chức xếp/dỡ, giao nhận cho người nhận ở cảng đích Tất cả những công việc này được gọi chung là nghiệp vụ giao nhận – Forwarding
Có thể hiểu, giao nhận là một hoạt động kinh tế rất rộng liên quan đến hầu hết các công việc trong quá trình đưa hàng hoá từ nơi gửi đến nơi nhận nhanh chóng và hiệu quả nhất Các dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đang dần trở thành nhóm dịch vụ mang lại doanh thu lớn cho các doanh nghiệp trong ngành khi nhu cầu sử dụng các dịch vụ bổ trợ trong xuất nhập khẩu hàng hoá ngày càng lớn, tiềm năng và lợi nhuận đều tăng dần trong bối cảnh toàn cầu hoá kinh tế mạnh mẽ
Hiện nay, có nhiều khái niệm khác nhau về dịch vụ giao nhận (Frieght Forwarding Services) Theo quy tắc mẫu về dịch vụ giao nhận vận tải của Liên đoàn các Hiệp hội giao nhận vận tải quốc tế (FIATA) thì giao nhận vận tải được định nghĩa như sau: “Giao nhận vận tải là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hoá cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hoá”
Ngày 29/10/2004, Hiệp hội FIATA đã phối hợp với Hiệp hội Châu Âu về các dịch vụ giao nhận, vận tải, logistics và hải quan (European Asociation for Forwarding, Transport, Logistics and Custom Services – CLECAT) đã đi đến thống nhất khái niệm về dịch vụ giao nhận vận tải và logistics, đó là: “Giao nhận vận tải là tất cả các dịch vụ nào liên quan đến chuyên chở (được thực hiện bởi một hoặc nhiều phương tiện vận tải), gom hàng, lưu kho, xếp dỡ, đóng gói hay phân phối hàng hoá cũng như các dịch vụ phụ trợ và tư vấn có liên quan đến các dịch vụ kể trên, bao gồm nhưng không chỉ giới hạn ở những vấn đề hải quan hay tài chính, khai báo hàng hoá cho những mục đích chính thức, mua bảo hiểm cho hàng hoá và thu tiền hay lập các chứng từ liên quan đến hàng hoá Dịch vụ giao nhận bao gồm có dịch vụ logistics cùng với công nghệ thông tin hiện đại liên quan chặt chẽ đến quá trình vận tải, xếp dỡ hoặc lưu kho bãi và quản lý chuỗi cung ứng trên thực tế Những dịch vụ này có thể được cung cấp để đáp ứng với việc áp dụng linh hoạt các dịch vụ được cung cấp”
Tại Việt Nam, dịch vụ giao nhận lần đầu tiên được đề cập tại điều 163 Luật Thương mại 1997 với nội dung tương tự như khái niệm của FIATA: “Giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác”
Nói một cách ngắn gọn, dịch vụ giao nhận là tập hợp các dịch vụ thương mại có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hoá từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng), trong đó người giao nhận (freight forwarder) ký hợp đồng vận chuyển với chủ hàng, đồng thời cũng ký hợp đồng đối ứng với người vận tải để thực hiện dịch vụ Người giao nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác
Như vậy, dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển chính là một phần của dịch vụ giao nhận hàng hoá nói chung nhưng giới hạn ở phương thức vận tải đường biển, bao gồm những công việc, nghiệp vụ tư vấn cước tàu, đặt
11 tàu, đóng hàng, vận tải nội địa, lưu kho, lưu bãi, khai báo hải quan, các vấn đề về bảo hiểm, tài chính… Khi chỉ xét đến phương thức vận tải đường biển, các dịch vụ giao nhận hàng hoá sẽ được giới hạn trong việc sử dụng tàu thuyền, bến bãi, cảng biển và hạ tầng máy móc, thiết bị tại cảng biển hoặc của các hãng tàu biển nhằm đưa hàng hoá từ kho của người bán đến địa điểm chỉ định của người mua thông qua đường biển
2.1.2 Đặc điểm của dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển
Dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển là một trong những loại hình dịch vụ giao nhận phổ biến hiện nay bởi những ưu thế của chính phương thức vận tải đường biển Nó mang những đặc điểm chung của dịch vụ giao nhận vận tải như tính vô hình, tính không lưu trữ, tính không sở hữu, tính thay đổi và thích ứng, tính chuyên môn của các chủ thể tham gia, tính đa dạng của nội dung dịch vụ
Tính vô hình: Dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển mang tính vô hình bởi nó không được cân đo đong đếm về hình dáng, đặc điểm, màu sắc như các sản phẩm hữu hình thông thường Khách hàng sẽ dựa trên các tiêu chí về chất lượng dịch vụ để có được những đánh giá khách quan như: Hàng hoá có được giao nhận đúng theo kế hoạch, lịch trình không, thời gian xử lý các chứng từ, thủ tục liên quan, các chi phí phát sinh khi lưu kho, kéo vỏ hay tính nguyên vẹn của lô hàng trong quá trình giao nhận Như vậy, các dịch vụ này đều không thể nhìn thấy bằng mắt, cảm nhận bằng xúc giác vì nó là tập hợp các tác động làm dịch chuyển hàng hoá từ nơi gửi đến nơi nhận
Tính không lưu trữ: Dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển mang tính chất của loại hình dịch vụ nói chung, tức là nó không thể được lưu trữ cho các lần sử dụng sau mà chỉ có hiệu lực vào thời điểm các doanh nghiệp giao nhận cung ứng dịch vụ của họ cho khách hàng Điều này khiến giá trị của các dịch vụ này chỉ tồn tại trong một thời điểm nhất định và không được kéo dài liên tiếp thông qua quá trình lưu trữ như hàng hoá thông thường
Tính không sở hữu: Các quyền lợi của khách hàng khi sử dụng dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển chỉ dừng lại ở hiệu quả vận chuyển hàng
12 hoá vô hình Khách hàng tiêu dùng dịch vụ sẽ không có quyền khẳng định sự sở hữu với các trang thiệt bị, cơ sở hạ tầng tham gia trong suốt quá trình giao nhận Cụ thể, quyền lợi của khách hàng sẽ là sự dịch chuyển an toàn, đảm bảo của hàng hoá theo đúng mong muốn của họ theo thoả thuận trên hợp đồng dịch vụ, ngoài đó ra, khách hàng sẽ không phải là chủ sở hữu của các phương tiện vật chất liên quan như tàu thuyền, xe vận tải nội địa hay vỏ container rỗng chứa hàng
Tính thay đổi và thích ứng: Đây là đặc điểm phù hợp với bối cảnh của thị trường giao nhận hàng hoá quốc tế khi các biến động về chính trị, chiến tranh, các chính sách bảo hộ thương mại, các biện pháp trừng phạt kinh tế đều là các tác nhân ảnh hưởng sâu sắc tới hoạt động xuất nhập khẩu hàng hoá toàn cầu Khác với các sản phẩm thông thường mang các đặc tính vật lý cố hữu và khi có nhu cầu thay đổi phải triển khai trên cả dây chuyền sản xuất, dẫn đến những rào cản và phát sinh chi phí, các dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển sẽ mang tính thích ứng cao hơn Sự linh hoạt được quyết định bởi khả năng quan sát và nhìn nhận thị trường của chính nhà cung ứng Ngoài ra, các nhân tố khách quan như biến động của thị trường lao động, các mùa cao điểm vận tải hàng hoá, cũng có ảnh hưởng lớn đến các thay đổi về dịch vụ giao nhận
Tính chuyên môn của các chủ thể tham gia: Các chủ thể tham gia dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển bao gồm: thương nhân kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hoá và khách hàng Dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển do thương nhân thực hiện một cách chuyên nghiệp Các thương nhân khi muốn tham gia cung ứng dịch vụ cần đáp ứng đầy đủ các yêu cầu: Đăng ký kinh doanh; đảm bảo đáp ứng những điều kiện thiết bị, phương tiện, các công cụ cần thiết cho công việc; đảm bảo tiêu chuẩn an toàn cho hàng hóa, kỹ thuật hậu cần; có đủ nhân viên phục vụ theo quy mô dịch vụ Thương nhân kinh doanh dịch vụ có thể đảm nhiệm một, một phần hoặc toàn bộ các công đoạn trong toàn bộ quá trình Ngoài ra, có thiết lập một cách có hệ thống các nguồn lực, công nghệ của mình với các thương nhân khác Về khách hàng, họ là tổ chức, cá nhân có nhu cầu sử dụng dịch vụ về giao nhận hàng hoá Khách hàng trong dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển có thể là thương nhân hoặc không phải là thương nhân
Năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển
2.2.1 Một số khái niệm cơ bản
2.2.1.1 Khái niệm về năng lực cạnh tranh
Cạnh tranh là khái niệm có tầng nghĩa rất rộng khi được nhìn nhận dưới nhiều góc độ và quan điểm khác nhau xuyên suốt lịch sử Khái niệm cạnh tranh ra đời khi nền kinh tế thị trường xuất hiện Ở mỗi giai đoạn phát triển của nền kinh tế xã hội khái niệm về cạnh tranh được nhiều tác giả trình bày dưới những góc độ khác nhau
Dưới thời kỳ Chủ nghĩa tư bản, Mác đã quan niệm: “Cạnh tranh chủ nghĩa tư bản là sự ganh đua, đấu tranh gay gắt giữa các nhà tư bản nhằm giành giật những điều kiện thuận lợi trong sản xuất và tiêu thụ hàng hoá để thu được lợi nhuận siêu ngạch”
Chủ nghĩa tư bản phát triển đến đỉnh điểm chuyển sang chủ nghĩa đế quốc rồi suy vong và cho đến ngày nay nền kinh tế thế giới đã dần đi vào quỹ đạo của sự ổn định và xu hướng chính là hội nhập, hoà đồng giữa các nền kinh tế, cơ chế hoạt
17 động là cơ chế thị trường có sự quản lý và điều tiết của Nhà nước thì khái niệm cạnh tranh mất hẳn tính giai cấp, tính chính trị nhưng về bản chất thì vẫn không thay đổi Cạnh tranh kinh tế là sự ganh đua giữa các chủ thể kinh tế nhằm giành lấy những vị thế tạo nên lợi thế tương đối trong sản xuất, tiêu thụ hay tiêu dùng hàng hóa, dịch vụ hay các lợi ích về kinh tế, thương mại khác để thu được nhiều lợi ích nhất cho mình
Từ điển kinh doanh của Anh (xuất bản năm 1992): “Cạnh tranh được xem là sự ganh đua, sự kình địch giữa các nhà kinh doanh trên thị trường nhằm tranh giành cùng một loại tài nguyên sản xuất hoặc cùng một loại khách hàng về phía mình”
Theo từ điển Bách khoa toàn thư Việt Nam: “Cạnh tranh là hoạt động tranh đua giữa những người sản xuất hàng hoá, giữa các thương nhân, các nhà kinh doanh trong nền kinh tế thị trường, bị chi phối bởi quan hệ cung – cầu, nhằm giành các điều kiện sản xuất, tiêu thụ và thị trường có lợi nhất”
Dưới góc độ pháp lý, không có một định nghĩa thống nhất về cạnh tranh Tuy nhiên, thông qua các quy định của pháp luật cạnh tranh, ta có thể hiểu cạnh tranh là những hành vi nhằm mục đích chiếm ưu thế về phía mình giữa các đối thủ
Như vậy qua các khái niệm đã nêu ở trên ta có thể hiểu một cách đầy đủ: Cạnh tranh là quá trình kinh tế mà trong đó các chủ thể kinh tế ganh đua nhau để chiếm lĩnh thị trường, giành lấy khách hàng và các điều kiện thuận lợi trong các hoạt động sản xuất kinh doanh của mình Cạnh tranh có thể định nghĩa như là một khả năng của doanh nghiệp nhằm đáp ứng và chống lại các đối thủ cạnh tranh trong cung cấp sản phẩm, dịch vụ một cách lâu dài và có lợi nhuận
2.2.1.2 Khái niệm về năng lực cung ứng dịch vụ
Năng lực của một tổ chức được hiểu là khả năng, điều kiện chủ quan hoặc tự nhiên sẵn có để thực hiện một hoạt động nào đó (Từ điển Tiếng Việt, 1996) hoặc là mức độ sử dụng khả năng và nguồn lực sẵn có của tổ chức đó để thực thi các hoạt động chủ yếu (Mai Thanh Lan, 2012) Năng lực là những thuộc tính, khả năng, quy trình tổ chức, kiến thức và kỹ năng cho phép một công ty đạt được hiệu suất cao và duy trì lợi thế cạnh tranh so với đối thủ cạnh tranh (Morash et al., 1995 & 1996)
Trong khi đó, theo Từ điển Tiếng Việt (1996), cung ứng là “cung cấp những thứ cần thiết để đáp ứng nhu cầu, thường là của hành khách hoặc của sản xuất” Trong hoạt động kinh doanh, cung ứng là một trong các hoạt động cơ bản, nhằm tạo yếu tố đầu vào đảm bảo cho hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp và thỏa mãn nhu cầu của người tiêu dùng (Mai Thanh Lan, 2012) Quan điểm định hướng nhu cầu (Morash et al., 1996 và Lynch et al., 2000) cho rằng, doanh nghiệp cần đáp ứng nhu cầu của khách hàng về các sản phẩm đặc biệt hoặc các dịch vụ tùy biến, được thiết kế để tạo ra giá trị gia tăng cho khách hàng và tối đa hóa sự hài lòng của khách hàng, đồng thời liên tục cải tiến Đề cập tới năng lực cung ứng dịch vụ, có khá nhiều quan điểm khác nhau từ các nhà nghiên cứu trên thế giới Tuy nhiên, các nghiên cứu đều cho rằng đây là một năng lực đặc biệt và là nguồn lực có giá trị Olavarrieta và E Ellinger (1997) cho rằng, logistics là một nguồn lực, một năng lực vô cùng quan trọng giúp doanh nghiệp logistics đạt được các lợi thế cạnh tranh bền vững với mức hiệu quả vượt trội Còn theo Morash và cộng sự, 1996; Lynch và cộng sự, 2000, có thể hiểu năng lực cung ứng của doanh nghiệp là mức độ sử dụng các nguồn lực để cung cấp các sản phẩm, dịch vụ đáp ứng nhu cầu của khách hàng
Căn cứ theo quy định tại khoản 9 Điều 3 Luật Thương mại 2005 về khái niệm cung ứng dịch vụ như sau: “Cung ứng dịch vụ là hoạt động thương mại, theo đó một bên (sau đây gọi là bên cung ứng dịch vụ) có nghĩa vụ thực hiện dịch vụ cho một bên khác và nhận thanh toán; bên sử dụng dịch vụ (sau đây gọi là khách hàng) có nghĩa vụ thanh toán cho bên cung ứng dịch vụ và sử dụng dịch vụ theo thỏa thuận”
Vì vậy, năng lực cung ứng dịch vụ là khả năng tổ chức, triển khai và phối hợp các nguồn lực của doanh nghiệp để đáp ứng nhu cầu về dịch vụ của khách hàng và thực hiện mục tiêu kinh doanh của doanh nghiệp
Năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển là khả năng tích hợp, quản lý, lên kế hoạch và tổ chức các tài nguyên của doanh nghiệp như nguồn lực tài chính, nguồn lao động, hệ thống cơ sở hạ tầng, trang thiết bị hay các kỹ năng quản trị, thông tin trong cung ứng các dịch vụ liên quan đến vận
19 tải biển như thuê cước tàu, xử lý chứng từ, vận tải nội địa, khai báo hải quan, kiểm định hàng hoá, lưu kho lưu bãi, xếp dỡ hàng,… Tất cả giúp đáp ứng các giá trị gia tăng tối ưu cho khách hàng khi tiêu dùng dịch vụ, vận chuyển hàng hoá từ nơi gửi đến nơi nhận một cách an toàn, tiết kiệm và nhanh chóng, cũng như đảm bảo hiệu quả hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp giao nhận
2.2.1.3 Khái niệm về năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển
Năng lực cạnh tranh chính là khả năng chiếm lĩnh các nguồn lực, điều kiện thuận lợi trên thị trường nhằm tạo ưu thế cho doanh nghiệp trong quá trình hoạt động kinh doanh Doanh nghệp có năng lực cạnh tranh cao sẽ thu về nguồn lợi lớn hơn khi sở hữu các tài nguyên quý giá, từ đó thúc đẩy hoạt động kinh doanh phát triển mạnh mẽ
THỰC TRẠNG NĂNG LỰC CANH TRANH TRONG CUNG ỨNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN VẬN TẢI
Giới thiệu công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam
3.1.1 Quá trình hình thành và phát triển của Công ty
3.1.1.1 Tổng quan về công ty
- Tên đầy đủ (bằng Tiếng Việt): CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN VẬN TẢI CARGOTRANS VIỆT NAM
- Tên giao dịch quốc tế: CARGOTRANS VIET NAM MERCHANDISE EXCHANGE TRANSPORT COMPANY LIMITED
- Tên viết tắt: CARGOTRANS CO., LTD
- Địa chỉ: Số 20, xóm Cầu, Xã Hữu Hòa, Huyện Thanh Trì, Thành phố Hà Nội
- Người đại diện: Nguyễn Công Hưng
- Quản lý bởi: Chi cục Thuế Huyện Thanh Trì
- Loại hình doanh nghiệp: Công ty trách nhiệm hữu hạn 2 thành viên trở lên ngoài Nhà nước
- Thông tin: https://cargotrans.vn/ info@cargotrans.vn
3.1.1.2 Quá trình hình thành và phát triển
Công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam được thành lập vào ngày 03 tháng 11 năm 2014, đặt địa chỉ đăng ký kinh doanh tại số 20, Xóm Cầu, Xã Hữu Hòa, Huyện Thanh Trì, Hà Nội
Giai đoạn mới thành lập, hoạt động theo hình thức công ty trách nhiệm hữu hạn 2 thành viên trở lên, Cargotrans được điều hành bởi 3 thành viên chính, bao
35 gồm ông Nguyễn Công Hưng, ông Trần Quốc Đạt và bà Phạm Thị Phượng Cho đến nay, ông Nguyễn Công Hưng vẫn được tin tưởng chọn làm người đại diện pháp lý của Công ty và các doanh nghiệp có liên quan khác, bao gồm: Công ty cổ phần Bull Lines, Công ty TNHH Vin Lines và Công ty TNHH Sodi Group Đây đều là các doanh nghiệp sân sau, được thành lập nhằm phục vụ và hỗ trợ hoạt động kinh doanh của Cargotrans sau khi đã xây dựng được chỗ đứng và kinh nghiệm nhất định trong ngành
Sau khoảng 2 năm hoạt động, công ty chính thức thành lập các chi nhánh tại
Hồ Chí Minh và Hải Phòng, lần lượt vào 01/06/2016 và 01/09/2016 Gần một thập kỷ hình thành và phát triển, Cargotrans hiện đang là một forwarder hoạt động tích cực tại cả ba miền Bắc – Trung - Nam, đối tác phân bổ khắp các thị trường trên thế giới, mở rộng ra ngoài biên giới quốc gia đến các khu vực trên toàn cầu, đặc biệt là bạn hàng thân thiết với các thị trường tại châu Á, châu Âu, Nam Mỹ, Bắc Mỹ và Trung Đông Hoạt động năng nổ và chứng minh được nghiệp vụ chuyên môn cùng khả năng phát triển lâu dài, Cargotrans tự hào khi trở thành thành viên của các tổ chức, hiệp hội kinh doanh lớn như: World Cargo Alliance (WCA), JCtrans Logistics Network (JCTrans), Global Agent Network Freight Midpoint (FM),… Đến năm 2023, bên cạnh trụ sở chính tại Hà Nội và các văn phòng đại diện tại Hải Phòng và Hồ Chí Minh, Cargotrans đã hoàn thành xây dựng văn phòng đại diện tại Đà Nẵng trong năm 2023, phục vụ cho tầm nhìn phát triển đội ngũ hoạt động tại các cảng biển và cảng hàng không chiến lược của cả nước
3.1.2 Lĩnh vực kinh doanh chính của Công ty
Cargotrans tập trung kinh doanh hoạt động đại lý cho các hãng vận tải, bao gồm các cái tên như: China Ocean Shipping Company (COSCO), Maersk (MSK), Ocean Network Express (ONE), Evergreen (EMC), Hapag-Lloyd (HPL),…Ngoài ra, doanh nghiệp cũng thực hiện các hoạt động kinh doanh đại lý cho các công ty logistics trên toàn thế giới Bên cạnh đó, Cargotrans cũng cung cấp các dịch vụ logistics trên các tuyến đường bộ, đường thuỷ và đường hàng không Các dịch vụ này đa dạng từ vận tải nội địa, khai báo hải quan, lưu kho hàng hoá, hỗ trợ các
36 chuyến hàng từ nhà máy đến cảng và ngược lại trong mọi khâu Tuy nhiên, các lĩnh vực kinh doanh chính tập trung vào:
3.1.2.1 Dịch vụ giao nhận, vận tải đường biển
Cargotrans đã xây dựng được mạng lưới rộng lớn và là đại lý của các hãng tàu uy tín như China Ocean Shipping Company (COSCO), Maersk (MSK), Ocean Network Express (ONE),… Công ty sẽ nhận uỷ thác từ chủ hàng hoặc người chuyên chở để thực hiện các công việc khác nhau như: đặt tàu, đóng hàng, vận chuyển container thường, container lạnh, hàng lẻ và hàng đặc biệt,… trên cơ sở hợp đồng uỷ thác
3.1.2.2 Dịch vụ giao nhận, vận tải đường hàng không
Ngoài các hãng tàu, Cargotrans cũng là đại lý cho nhiều hãng hàng không có hệ thống các đường bay trong khu vực, bao gồm: Vietnam Airlines, TK Airlines, Qatar, Etihad, Thai Airways, China Airlines, Eva Air, Korean Airlines, Tuy nhiên, do thủ tục xử lý các lô hàng bay khá phức tạp nên tỷ trọng trong các lĩnh vực kinh doanh của công ty còn nhỏ
3.1.2.3 Dịch vụ giao nhận thủ tục hải quan
Ngoài ra, công ty cũng cung cấp các dịch vụ logistics tại đầu Việt Nam bao gồm khai báo hải quan, đăng ký tờ khai, thanh lý hải quan, lưu kho hàng hóa và xin giấy phép xuất nhập khẩu, C/O, … tùy theo yêu cầu của khách hàng
3.1.3 Cơ cấu tổ chức bộ máy của Công ty
Bộ máy hoạt động của Công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam được tổ chức theo mô hình trực tuyến – chức năng Đây là mô hình tổ chức khá phổ biến ở công ty TNHH, đặc biệt là với Cargotrans khi số lượng các thành viên quản trị ít, các phòng ban phải hoạt động theo các quy trình tiêu chuẩn hoá nhằm nâng cao hiệu quả công việc và quản trị kinh doanh
Sơ đồ 3.1 Sơ đồ bộ máy công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam
- Hội đồng quản trị Đứng đầu bộ máy hoạt động của Cargotrans là HĐQT có nhiệm vụ cung cấp vốn, xác định chiến lược lâu dài của công ty và quyết định giải pháp phát triển thị trường, tiếp thị và công nghệ
Có chức năng điều hành, thực hiện các chiến lược mà HĐQT đề ra, tham gia vào xác định chiến lược của công ty, xây dựng các quy định chế độ, chính sách chung của công ty về tổ chức nhân sự, tài chính Bên cạnh đó, BGĐ có nhiệm vụ lập kế hoạch hàng năm để trình HĐQT
- Phòng Hành chính - Nhân sự
Tham mưu cho BGĐ trong lĩnh vực hành chính, nhân sự, tổ chức tuyển dụng nhân viên, tổ chức thực hiện các nghĩa vụ với người lao động, lưu trữ hồ sơ nhân viên và cung cấp nhu yếu phục vụ hoạt động công ty
Thiết kế sản phẩm tham mưu cho BGĐ trong lĩnh vực marketing, nghiên cứu
38 phát triển các dịch vụ mới, tìm giải pháp nâng cao hiệu quả kênh quảng cáo của công ty
- Phòng Chăm sóc khách hàng
Có nhiệm vụ quản lý, giao dịch, chăm sóc, hỗ trợ khách hàng; tổ chức ghi nhận những khiếu nại, phản hồi, tổng kết và báo cáo
Xây dựng các kế hoạch kinh doanh định kỳ hàng tháng, quý, năm để thúc đẩy kinh doanh và giải quyết các vấn đề khác liên quan đến hoạt động kinh doanh
Giải quyết các vấn đề liên quan đến chứng từ, hải quan, hỗ trợ đội ngũ sales và xử lý các phát sinh trong quá trình vận tải hàng hóa
Làm công tác hạch toán, kế toán, tài chính và kiểm tra, giám sát việc chấp hành chính sách kế toán - tài chính và chế độ kế toán của công ty; lập và đảm bảo các kế hoạch kế toán: trả nợ ngân hàng, mua hàng, thanh toán khách hàng, đồng thời có nghĩa vụ cung cấp các số liệu kế toán cho các cơ quan kế thuế làm việc
- Chi nhánh Hải Phòng, Hồ Chí Minh
Thực hiện kế hoạch công việc ở khu vực và hỗ trợ văn phòng chính ở Hà Nội theo chỉ đạo của BGĐ
3.1.4 Cơ sở vật chất – kỹ thuật của công ty
Cargotrans sở hữu 5 văn phòng trên khắp Việt Nam, trong đó, 1 trụ sở chính tại Thanh Xuân, Hà Nội, 2 chi nhánh đại diện tại Hải Phòng, 1 chi nhánh tại Hồ Chí Minh và chi nhánh mới thành lập tại Đà Nẵng Tất cả đều được đặt tại các địa điểm gần với các cảng biển, cảng hàng không lớn tại Việt Nam, trang thiết bị văn phòng hiện đại, đầy đủ, hỗ trợ hoạt động giao thương với các quốc gia khác trên thế giới
Khái quát kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty Giao nhận vận tải
Bảng 3.1 Tình hình kinh doanh của Công ty TNHH Giao nhận vận tải
Cargotrans Việt Nam (2019 – 2023) Đơn vị: Việt Nam đồng
Doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ 26.114.990.210 28.721.237.800 27.112.848.483 39.001.086.600 42.300.620.000
Các khoản giảm trừ doanh thu 0 0 0 0 0
Doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ
Lợi nhuận gộp về bán hàng và cung cấp dịch vụ
Doanh thu hoạt động tài chính 1967333000 1957854830 560.337.800 1835690086 1945237800 Chi phí tài chính 48.990.250 52.237.000 327.880.950 59.755.800 61.150.600
Trong đó: Chi phí lãi vay 42.137.560 48.098.700 298.176.800 53.200.190 53.780.000
Chi phí quản lý kinh doanh 1.697.229.350 1.393.412.800 5.786.090.412 2.881.345.000 2.392.006.500
Lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh 7.423.766.710 8.638.882.820 -1.241.282.087 9.304.377.126 7.924.670.500
Chi phí khác 32.667.000 42.145.170 29.170.800 47.453.740 38.098.557 Lợi nhuận khác (30.977.000) (42.145.170) (841.300) (34.896.960) (35.126.907)
Tổng lợi nhuận kế toán trước thuế 7.392.789.710 8.596.737.650 -1.242.123.387 9.269.480.166 7.889.543.593 Chi phí thuế TNDN 1079347298 1255123697 181350014,5 1353344104 1151873365
Nguồn: Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam (2019 – 2023) - Phòng kế toán
Về tổng doanh thu, có thể thấy, trong giai đoạn 5 năm trở lại đây,
Cargotrans ghi nhận những mức tăng trưởng khá ấn tượng, trong đó, doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ các năm lần lượt là 26.114.990.210 VNĐ, 28.721.237.800 VNĐ, 27.112.848.483 VNĐ, 39.001.086.600 VNĐ và 42.300.620.000 VNĐ Xu hướng tăng trưởng dương là điều dễ dàng nhận thấy khi tốc độ tăng trưởng hàng năm đều khá cao, trung bình giai đoạn 2019-2023 là 10 – 40% Tuy nhiên, giai đoạn trước đó, Cargotrans không thực sự đạt được nhiều dấu ấn ấn tượng khi công ty vẫn đang trong những năm đầu hoạt động Bối cảnh quốc tế cũng không có nhiều khởi sắc về tự do hoá thương mại khi nhiều hiệp định mới chỉ trong quá trình đàm phán Bước sang năm 2019, đầu năm 2020, Cargotrans bắt đầu ghi nhận mức tăng trưởng khả quan, do thời điểm này, đại dịch Covid – 19 nổ ra nhưng tác động chưa lan tới Việt Nam, các biện pháp giãn cách chưa được triển khai, hoạt động sản xuất trong nước không bị gián đoạn nghiêm trọng Ảnh hưởng tiêu cực của Covid trong năm đầu nó xuất hiện chỉ dừng lại ở các nước lân cận, khiến hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam không những giữ vững ổn định mà còn gia tăng, đặc biệt là các lô hàng đồ thiết yếu, gia dụng, thực phẩm hay thiết bị y tế Cước biển trong thời kỳ Covid – 19 cũng gia tăng nhưng nhu cầu lại không giảm sút, dẫn tới nâng cao quyền lực của các nhà cung ứng dịch vụ giao nhận như Cargotrans, từ đó góp phần gia tăng doanh thu của doanh nghiệp Sức phát triển mạnh mẽ này chững lại trong năm
2021 khi Covid – 19 bắt đầu lan rộng, các hoạt động sản xuất, cung ứng đứt gãy hàng loạt Doanh thu trong năm này ghi nhận sự sụt giảm 1.608.389.317 VNĐ, tương ứng 5,6% doanh thu năm trước đó Tuy nhiên, sau khi các biện pháp kiểm soát dịch bệnh được nới lỏng, Cargotrans dần trở lại hoạt động bình thường Thời điểm 2021-2022, xuất nhập khẩu tăng mạnh, nhiều ngành phát triển ổn định trở lại, thị trường tiêu thụ của ngành kỹ thuật, vật liệu xây dựng tương đối cao Theo báo cáo của ResearchAndMarkets.com năm 2021, quy mô thị trường logistics toàn cầu ước đạt 3.215 tỷ USD, tăng 17,6% so với năm 2020 (Hạ An, 2021, Bộ Tài chính: mof.gov.vn) Điều này cho thấy ngành logistics vẫn có tiềm năng phát triển rất lớn, mở ra nhiều cơ hội kinh doanh cho Cargotrans Ngoài ra, tại giai đoạn này, công ty cũng có được nguồn thu từ việc chia lợi nhuận với hãng tàu, chênh lệch tỷ giá và đầu tư tài chính Tuy nhiên, có thể thấy sự chững lại nhất định trong năm 2023 khi mức tăng trưởng chỉ khoảng 7,33%, một con số đồng nhất với những khó khăn chung của ngành khi biến động giá năng lượng, sức ép tỷ giá và lạm phát cao Đặc biệt, xung đột Nga - Ukraine hay việc lực lượng Houthi (Yemen) gia tăng tập kích tàu hàng đi qua Biển Đỏ sau khi chiến sự Israel - Hamas bùng phát hồi đầu tháng 10/2023 khiến nhiều các lô hàng đi qua khu vực này bị ảnh hưởng không nhỏ, lý
41 giải cho sự tăng trưởng khiêm tốn của Cargotrans trong năm qua và dự báo tiếp diễn trong đầu năm 2024
Về chi phí, trong giai đoạn 2019-2023, Cargotrans ghi nhận tổng chi phí 5 năm lần lượt là 21.770.570.798 VNĐ, 23.337.478.677 VNĐ, 29.124.989.184 VNĐ, 32.933.197.404 VNĐ và 37.511.159.222 VNĐ Đây đều là những con số khá lớn trong tương quan với doanh thu, chiếm khoảng 70 - 80% tổng doanh thu Đặc biệt, năm 2021, tổng chi phí đã vượt quá mức doanh thu đạt được Điều này là do hoạt động đầu tư cùng các tác động tiêu cực của đợt dịch Covid - 19 thứ hai tại Việt Nam tới công ty Từ khi bước vào thời kỳ số hoá, Cargotrans đã cố gắng nâng cao sức cạnh tranh thông qua việc chuyển đổi số, tập trung đầu tư cho công nghệ, Các khoản đầu tư này dẫn đến những mức tăng đáng kể trong ngân sách Đặc biệt, trong thời điểm dịch bệnh, bài toán về lưu kho, kiểm dịch và giãn cách xã hội càng trở nên khó khăn, đòi hỏi phải ứng dụng các kỹ thuật tự động trong nhiều khâu, tuy bảo đảm an toàn nhưng lại dẫn đến mức âm lợi nhuận hơn 1 tỷ vào năm 2021 Ngoài ra, một nguyên nhân khác khiến mức chi phí tăng gấp 1,3 lần là do các hiệp định thương mại quốc tế dần đi vào hiệu lực, như Hiệp định Đối tác Toàn diện và Tiến bộ xuyên Thái Bình Dương (CPTPP), Hiệp định thương mại tự do Việt Nam – EU (EVFTA), Hiệp định Đối tác Kinh tế Toàn diện Khu vực (RCEP) Việc mở cửa thị trường một mặt mang lại những cơ hội kinh doanh, một mặt gây sức ép khi hàng loạt các đối thủ cạnh tranh bước chân vào thị trường Điều này dẫn đến nhu cầu mở rộng đầu tư vào cơ sở vật chất với chiến lược cạnh tranh lâu dài, nâng cao hiệu quả dịch vụ logistics để giữ chân được khách hàng Sang năm 2022, mức tăng chi phí giảm, chỉ bằng một nửa tốc độ gia tăng của năm trước do việc cắt giảm nguồn lao động, những nhân lực có thể được thay thế bởi hệ thống máy móc và công nghệ hiện đại, cùng với tái xây dựng lại bộ máy nhân sự, quản trị tại tất cả chi nhánh
Về lợi nhuận, trong giai đoạn 2019-2023, Cargotrans ghi nhận mức lợi nhuận dương vào năm 2019, 2020, 2022 và 2023 với 6.313.442.412 VNĐ, 7.341.613.953 VNĐ, 7.916.136.062 VNĐ, 6.737.670.228 VNĐ và mức lỗ 1.423.473.401VNĐ năm 2021 Điều này xảy ra chủ yếu do sự gia tăng chi phí kinh doanh cũng như tình trạng đứt gãy chuỗi cung ứng trong dịch bệnh khiến doanh nghiệp khó thích nghi Tuy nhiên, với mức lợi nhuận dương chỉ một năm sau đó, Cargotrans đã chứng tỏ việc đầu tư mạnh vào công nghệ là bước đi đúng đắn, giúp công ty trở thành lựa chọn của khách hàng khi cắt giảm được thời gian và nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa Nhìn chung, sau năm 2021, hoạt động kinh doanh của Cargotrans bắt đầu phục hồi trở lại và dần có lợi nhuận, tuy nhiên, điều đáng chú ý là các con số lợi nhuận này chỉ chiếm một tỷ lệ khá thấp so với doanh thu Điều này
42 là bởi công ty tập trung vào cung cấp dịch vụ đại lý cước tàu và logistics với mức hoa hồng cạnh tranh, trung bình là 5% Tuy nhiên, với các chỉ số ROA, ROE thấp như đã phân tích ở trên, việc nâng cao lợi nhuận trong khi vẫn giữ được sức cạnh tranh sẽ là bài toán được đặt ra cho công ty trong giai đoạn phát triển sắp tới.
Thực trạng năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển của công ty TNHH Giao nhận vận tải
3.3.1 Thực trạng về các tiêu chí đánh giá năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển của công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam
3.3.1.1 Doanh thu, lợi nhuận của hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển của công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam
Bảng 3.2 Tình hình hoạt động kinh doanh cung ứng các dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển của Công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans
Việt Nam (2019 – 2023) Đơn vị: Việt Nam đồng
Doanh thu vận tải đường biển
Chi phí vận tải đường biển
Lợi nhuận vận tải đường biển
Tổng doanh thu các phương thức
Nguồn: Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam theo phương thức (2019 – 2023) - Phòng Kế toán
Dễ dàng nhận ra vận tải đường biển là hoạt động kinh doanh mang lại tỷ trọng doanh thu cao nhất, chiếm khoảng 50% trong tổng doanh thu cung ứng dịch vụ ghi nhận hàng năm Cụ thể, 57,8% năm 2019, 51,6% năm 2020, 52% năm 2021, 50,7% năm 2022 và 54% năm 2023 Điều này là hoàn toàn hợp lý khi ngành vận tải đường biển chiếm tỉ trọng lớn nhất trong cơ cấu khối lượng luân chuyển hàng hóa ở nước ta Đại dương bao phủ hơn 70% diện tích bề mặt Trái Đất, tạo điều kiện cho tàu thuyền di chuyển từ châu lục này sang châu lục khác một cách dễ dàng Mặt khác, vận tải đường biển có chi phí vận chuyển thấp hơn trên các tuyến đường dài hơn so với các phương thức vận tải khác và khả năng vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau, kể cả những hàng hóa nặng, cồng kềnh Chính bởi những ưu điểm này mà từ lâu Cargotrans đã tập trung mạnh nhất vào cung cấp các dịch vụ giao nhận đường biển, mạng lưới hãng tàu mà công ty làm đại lý cước biển cũng rộng lớn nhất, lý giải cho cơ cấu ẵ doanh thu hàng năm của phương thức kinh doanh này Đặc biệt, tỷ trọng các dịch vụ giao nhận đường biển gia tăng mạnh mẽ trong năm 2019, khi đại dịch Covid – 19 bắt đầu xuất hiện và tác động đến nền kinh tế thế giới Thời điểm này, các doanh nghiệp giao nhận tại Việt Nam đã nhanh chóng nắm bắt vị thế thương lượng cước vận tải và cước dịch vụ nội địa trong bối cảnh các đại lý quốc tế đều gặp nhiều khó khăn, cần tới các đối tác có thể cung ứng được dịch vụ giao nhận tới các quốc gia đã xuất hiện dịch bệnh Lợi dụng việc này, Cargotrans đã xác định rõ sự gia tăng về vị thế của công ty giao nhận, đặc biệt là giao nhận đường biển, tuyến đường không đòi hỏi kiểm duyệt hàng hoá và dịch bệnh khắt khe như đường hàng không và đường bộ Với tình hình này, có thể nói, giai đoạn đầu của Covid – 19 không những không ảnh hưởng tiêu cực mà còn mang lại nhiều lợi ích để Cargotrans tận dụng, giúp tăng cường doanh thu trên mọi phương thức giao nhận, trong đó, các dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển ghi nhận những mức tăng trưởng ấn tượng nhất Việc doanh thu của vận tải đường biển chững nhẹ giai đoạn 2020-2021 nhưng đã có bước tiến rõ rệt trong 2 năm trở lại đây đã cho thấy hiệu quả trong hoạt động kinh doanh giao nhận đường biển của Cargotrans, phần nào thể hiện sức cạnh tranh và tiềm năng chiếm lĩnh, mở rộng thị trường của công ty
Ngoài ra, cùng chung xu hướng với sự tăng trưởng của doanh thu, các dịch vụ giao nhận hàng hoá đường biển tại Cargotrans cũng mang lại mức lợi nhuận tăng theo từng năm trong giai đoạn 2019 – 2023, ngoại trừ sự sụt giảm nhẹ trong năm
2021 Lợi nhuận thu được từ hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển chiếm tỷ trọng khoảng 50 – 70% tổng lợi nhuận trong toàn giai đoạn, cho thấy sự chiếm ưu thế trong mức thu và cả khối lượng cung ứng loại hình này Sự gia tăng ổn định của lợi nhuận trong vận tải đường biển có thể được lý giải bởi xu thế thị trường với khoảng 70% khối lượng hàng hoá được vận chuyển bằng phương thức này Ngoài ra, Cargotrans đã định hướng chiến lược phát triển ngay từ những năm đầu kinh doanh, nhấn mạnh và tập trung vào các dịch vụ giao nhận đường biển, tạo sức cạnh tranh lớn trên thị trường đối với loại hình dịch vụ có nhiều ưu thế trong ngành Bên cạnh đó, các yếu tố của môi trường bên ngoài cũng có những ảnh hưởng mạnh mẽ đến mức lợi nhuận tăng trong giai đoạn 2019 – 2023 của doanh nghiệp Giá cước vẫn neo cao là từ khóa chung được các doanh nghiệp lý giải cho mức lợi nhuận khởi sắc này Chứng khoán Bảo Việt (BVSC) tổng hợp số liệu từ Bloomberg cho thấy, chỉ số cước phí vận tải container thế giới trong quý II năm 2022 giảm từ khoảng 10.000 USD hồi đầu năm về quanh 8.000 USD mỗi container 40 feet, tuy nhiên vẫn cao hơn gấp 4 lần so với cùng kỳ giai đoạn 2019-
2020 Cước phí vận tải đuổi theo nhịp tăng của giá nhiên liệu Kể từ đầu năm 2022, giá dầu thô Brent đã tăng gần 46%, lên tới trên 110 USD một thùng hồi cuối tháng 6 năm 2021 Yếu tố chính thúc đẩy sự gia tăng giá dầu là xung đột địa chính trị Nga - Ukraine cùng với các biện pháp cấm vận của Mỹ, EU với Nga gây những tác động khó lường tới thị trường năng lượng Bên cạnh đó, sự thiếu hụt nguồn cung vì hoạt động phục hồi kinh tế trên toàn cầu cũng là nguyên nhân chính dẫn tới giá dầu "phi mã" Và ngành vận tải biển chịu nhiều tác động của sự tăng giá nguyên liệu này, dẫn tới việc gia tăng giá cước và cắt giảm các tuyến đường chuyển tải, nâng cao năng lực đàm phán của các nhà cung ứng dịch vụ giao nhận trong bối cảnh giá cao, ít tàu mà nhu cầu lại không hề sút giảm Đây chính là lợi thế mà Cargotrans đã tận dụng rất tốt, từ đó, nâng cao lợi nhuận từ các dịch vụ giao nhận đường biển, thể hiện thế mạnh cạnh tranh trong ngành, nhất là nhóm các doanh nghiệp vừa và nhỏ
Doanh thu và lợi nhuận trong tương quan so sánh với các doanh nghiệp cùng ngành
Bảng 3.3 So sánh doanh thu cung ứng các dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển của Công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam so với các đối thủ cùng quy mô Đơn vị: Việt Nam đồng
Doanh nghiệp Năm 2019 Năm 2020 Năm 2021 Năm 2022 Năm 2022
Nguồn: Báo cáo tài chính các công ty (2019 – 2023) – Phòng Kế toán
Có thể thấy, trong nhóm các doanh nghiệp vừa và nhỏ, Cargotrans cho thấy tương quan so sánh về doanh thu cung ứng các dịch vụ giao nhận hàng hoá đường biển không chênh lệch lớn so với các đói thủ của mình Mức doanh thu cho riêng nhóm dịch vụ này dao động giữa các doanh nghiệp khá đồng đều Theo khảo sát tại
2 doanh nghiệp Melody Logistics và Công ty TNHH Toàn cầu ECI, con số doanh thu của Cargotrans là không kém cạnh, thậm chí khi xét về quy mô công ty và nguồn vốn cho hoạt động giao nhận vận tải biển, có những giai đoạn, Cargotrans ghi nhận mức tăng trưởng lớn hơn so với đối thủ của mình
Tuy nhiên, kết quả hoạt động kinh doanh của Cargotrans khi xét doanh thu với các doanh nghiệp đầu ngành vẫn còn khiêm tốn Mức chênh lệch là khá lớn, được thể hiện dưới bảng sau
Bảng 3.4 So sánh doanh thu, lợi nhuận của Công ty TNHH Giao nhận vận tải
Cargotrans Việt Nam với các doanh nghiệp đầu ngành Đơn vị: Tỷ đồng
Doanh thu Lợi nhuận sau thuế
Nguồn: Việt Hưng (2022) – CafeF – “Doanh nghiệp vận tải biển, cảng biển tiếp tục đà tăng trưởng trong quý I”
Có thể thấy, với quy mô vừa và nhỏ, Cargotrans vẫn chưa thể cạnh tranh với các doanh nghiệp giao nhận đường biển top đầu hiện tại khi xét về doanh thu Cụ thể, các tên tuổi lớn như Vận tải & Xếp dỡ Hải An, Vận tải biển Vinaship hay Công ty Vận tải biển Việt Nam đều có mức doanh thu lớn, gấp 80 – 100 lần so với các con số tại Cargotrans, chiếm tỷ trọng cao trong nhóm các doanh nghiệp nội địa Ngoài ra, còn phải nhắc đến các doanh nghiệp nước ngoài với quy mô lớn và uy tín, kinh nghiệm lâu năm đã bắt đầu thâm nhập vào thị trường Việt Nam Trong đó, các công ty giao nhận hàng hoá đường biển có sức ép mạnh với hoạt động của Cargotrans phải kể đến các doanh nghiệp đến từ Trung Quốc, Đài Loan – các nước có đội tàu mạnh và kinh nghiệm đa dạng tại nhiều thị trường hay đặc biệt là Singapore – quốc gia chiếm thế mạnh về logistics, được mệnh danh là cảng trung chuyển lớn trên toàn cầu
Nhận xét: Như vậy, Với việc doanh thu đến từ hoạt động cung ứng các dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển chiếm tỷ trọng cao trong cơ cấu doanh thu, con số ổn định theo từng năm, tuy có sự chững nhẹ trong giai đoạn 2020 – 2021 nhưng đã ghi nhận những mức tăng mạnh và nổi bật trong 2 năm trở lại đây
47 Điều đó cho thấy phần nào hiệu quả hoạt động của Cargotrans trong cung ứng các dịch vụ giao nhận đường biển và năng lực cạnh tranh không hề yếu kém so với các đối thủ hiện tại Tuy nhiên, khi đặt trên bàn cân với các cái tên đầu ngành,
Cargotrans vẫn chưa thực sự là một cái tên nổi bật trên thị trường và vẫn còn nhiều không gian để phát triển phía sau Bởi vậy, tuy năng lực cạnh tranh về doanh thu và lợi nhuận tổng quan là không lớn, nhưng khi so sánh tương quan với các đối thủ cùng quy mô, doanh nghiệp cho thấy sức cạnh tranh không hề nhỏ Tuy nhiên, để thực sự tạo được sức ép với nhóm đối thủ cạnh tranh này, các con số doanh thu, lợi nhuận và sản lượng giao nhận hiện giờ là chưa đủ, cần có những biện pháp để nâng cao hơn nữa năng lực cạnh tranh trên thị trường
3.3.1.2 Tốc độ tăng trưởng trong doanh thu và lợi nhuận từ hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển của Công ty
TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam Đơn vị: Tỷ đồng
Đánh giá thực trạng năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển của Công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam
3.4.1 Đánh giá thực trạng doanh nghiệp
3.4.1.1 Những kết quả đạt được
Thứ nhất, tốc độ tăng trưởng trong hoạt động cung ứng các dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển của Cargotrans duy trì ổn định với xu hướng đa dạng hóa các dịch vụ, sản phẩm và thị trường đối tác, tránh phụ thuộc vào một phạm vi hoạt động cụ thể dẫn đến rủi ro kinh doanh Việc linh hoạt trong thời điểm dịch bệnh như cắt giảm lao động để tập trung đầu tư máy móc hiện đại thay thế, tích hợp các phòng ban, đổi mới bộ máy quản trị đã giúp Cargotrans có chiến lược phát triển lâu dài phù hợp với thời đại của nền kinh tế số, kinh tế tri thức Từ đó, giúp đảm bảo nguồn vốn ở mức ổn định, hệ số khả năng thanh toán được đảm bảo, dẫn tới nâng cao năng lực tài chính của công ty cùng với sức cạnh tranh so với các đối thủ khi hoạt động kinh doanh ngày càng hiệu quả và có tiềm năng mở rộng, phát triển
Thứ hai, tỷ lệ khách hàng trung thành của Cargotrans đang ngày càng được củng cố và xây dựng vững chắc, gia tăng cả về số lượng và tiềm năng tiếp tục mối quan hệ hợp tác Cụ thể, sau gần một thập kỷ hoạt động, Cargotrans đã xây dựng được mạng lưới đối tác thân cận, lâu năm trên nhiều thị trường trọng điểm, nhất là Trung Quốc, Nhật Bản và các nước thuộc khu vực Đông Nam Á Các đại lý đã từng
100 hợp tác mang lại nguồn doanh thu lớn cho doanh nghiệp, cho thấy thành công của Cargotrans trong việc duy trì uy tín và giữ chân khách hàng sau nhiều lần làm hàng, mở rộng mối quan hệ hợp tác chiến lược và lâu dài Bên cạnh đó, trong thời kỳ toàn cầu hóa, công ty cũng thành công trong việc mở rộng mối quan hệ hợp tác với các đại lý trên nhiều quốc gia khác, gần đây nhất là các công ty Brazil hay thị trường
EU, khai thác triệt để lợi thế từ các FTA để trở thành bạn hàng với các doanh nghiệp logistics tiềm năng Như vậy, có thể thấy, việc thành công giữ chân các khách hàng cũ cho thấy năng lực cạnh tranh đáng kể của Cargotrans so với nhóm các doanh nghiệp vừa và nhỏ
Thứ ba, năng lực nghiệp vụ của đội ngũ nhân viên được đảm bảo với bằng cấp, kiến thức chuyên môn bài bản, kỹ năng hành chính và làm việc chuyên nghiệp Các nhân sự tại Cargotrans đều là những người trẻ nhiệt huyết, năng động, đặc biệt, cởi mở và thành thạo với công nghệ hiện đại trong thời đại số, giúp gia tăng hiệu quả của việc ứng dụng các thành tựu kỹ thuật số trong hoạt động cung ứng các dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển Bên cạnh đó, một ưu thế của các nhân sự tại Cargotrans là kỹ năng ngoại ngữ, giúp ích cho quá trình trao đổi và thương lượng với các khách hàng nước ngoài, nhóm khách hàng chủ yếu của doanh nghiệp Từ đó, ta có thể khẳng định, nguồn nhân lực trẻ và được đào tạo chuyên môn cơ bản với các bằng cấp, kỹ năng cần thiết là một ưu thế để đảm bảo năng lực cạnh tranh của Cargotrans trong bối cảnh ngành giao nhận đường biển biến động và áp dụng công nghệ dần trở thành xu thế
Thứ tư, năng lực quản lý của ban lãnh đạo được đánh giá cao Các thành viên của BGĐ đều đảm bảo về trình độ, kiến thức chuyên môn cấp Đại học trở lên, đảm bảo các kỹ năng quản trị như lên kế hoạch, quản trị rủi ro, điều phối hoạt động của các phòng ban và giao tiếp, định hướng công việc của các nhân sự Ngoài ra, ban lãnh đạo Cargotrans cũng không ngừng tìm kiếm, mở rộng các mối quan hệ, liên kết bên ngoài nhằm gia tăng các cơ hội kinh doanh cũng như tạo lập, tham gia các liên minh nhằm nâng cao sức cạnh tranh về giá và chất lượng dịch vụ Hơn thế nữa, các lãnh đạo của doanh nghiệp cũng thường xuyên tham gia các hội thảo, diễn đàn trong ngành để tăng cường công tác đào tạo nhân lực theo bối cảnh của nền
101 kinh tế chung, nhanh chóng nắm bắt thị trường, từ đó, nâng cao hiệu quả hoạt động và sức cạnh tranh
Thứ năm, hoạt động chăm sóc khách hàng được chú trọng, bảo đảm từ giai đoạn trước, trong và sau cung cấp dịch vụ Các chào giá dịch vụ hay các lời chúc nhân các dịp lễ tế đều đa số nhận được phản hồi tích cực Ngoài ra, các đối tác cũng đánh giá cao hoạt động tư vấn, hỗ trợ ngoài lề Từ đó, Cargotrans đã thành công trong việc gây được ấn tượng tốt với các khách hàng cũ và cả những khách hàng tiềm năng, nâng cao nhận thức của đối tác về thương hiệu và chất lượng dịch vụ giao nhận đường biển của doanh nghiệp Với việc lặp lại các tương tác với khách hàng, Cargotrans đã mở rộng và tạo ra nhiều cơ hội hợp tác kinh doanh hơn khi khơi gợi được nhu cầu sử dụng dịch vụ hay giới thiệu dịch vụ doanh nghiệp Qua đó, thể hiện thiện chí hợp tác và tính chuyên nghiệp trong hoạt động của doanh nghiệp và thu hút được nhiều đối tác kinh doanh Bởi vậy, đây chính là yếu tố quan trọng góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của Cargotrans trên thị trường
Thứ sáu, quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận đường biển của Công ty được phân chia rõ ràng, khoa học, theo trình tự từng bước rất tỉ mỉ để tránh những sai sót không đáng có, đáp ứng tốt nhất yêu cầu của khách hàng, tạo sự tin cậy và uy tín cho Công ty Mỗi khâu trong quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển của Cargotrans đều được 60-70% khách hàng đánh giá ở mức độ tốt, trong đó đặc biệt là khâu Khai báo hải quan, với 85% đánh giá tốt và 10% đánh giá cực tốt do tốc độ xử lý và truyền tờ khai nhanh chóng, ít sai sót và hỗ trợ xử lý các vấn đề liên quan đến chứng từ cho khách hàng
Thứ bảy, Cargotrans đã xây dựng được mối quan hệ với các bên liên quan, trong đó có các hãng vận tải nổi tiếng, quy mô lớn như các hãng tàu Evergreen, ONE, Wanhai, MSC,… và các hãng vận tải nội địa hay các bên chuyên cung cấp kho bãi Chính bởi mối quan hệ đại lý cước vận tải kéo dài gần 10 năm này đã giúp doanh nghiệp chiếm ưu thế cạnh tranh trên thị trường với giá cước tốt, ưu đãi về phụ phí, số ngày lưu kho hàng hóa hay nới lỏng về yêu cầu đặt tàu Ngoài ra, Cargotrans cũng thiết lập mối quan hệ thân thiết với các cơ quan, các bên môi giới hải quan có kinh nghiệm chứng từ nhiều loại hàng hoá Đây là yếu tố tăng cường
102 năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp trong cung cấp các dịch vụ về chứng từ, khai báo hải quan và xin giấy phép xuất nhập khẩu có liên quan
Thứ nhất, doanh thu và thị phần của Cargotrans tuy chứng kiến sự gia tăng ổn định trong giai đoạn 5 năm trở lại đây tuy nhiên khi so sánh với tương quan nhóm các doanh nghiệp giao nhận vừa và nhỏ, các con số của công ty vẫn chưa thực sự nổi bật Đặc biệt, khi đứng cạnh các doanh nghiệp hàng đầu trong ngành, thị phần của Cargotrans càng trở nên lép vế khi các ông lớn đã chiếm phần thị phần lớn, đặc biệt là các doanh nghiệp giao nhận nước ngoài với ưu thế về nguồn lực tài chính, kinh nghiệm quản trị và mạng lưới đối tác Bởi vậy, việc gia tăng được doanh thu và thị phần sẽ là bài toán để nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp
Thứ hai, tuy doanh thu luôn tăng trưởng nhưng mức lợi nhuận lại không tương xứng, thậm chí có năm ghi nhận con số âm Các hệ số sinh lời ròng của tài sản (ROA) và hệ số sinh lời của vốn chủ sở hữu (ROE) cũng đạt mức thấp so với mặt bằng ngành, cho thấy sự kém hiệu quả trong sử dụng tài sản và vốn chủ sở hữu
Thứ ba, Cargotrans đã đa dạng hóa, hợp tác với đối tác tại nhiều quốc gia nhưng một số thị trường lại không đem đến nguồn thu như kì vọng, đặc biệt là Mỹ Nhiều năm liền, Hoa Kỳ liên tục là thị trường xuất khẩu lớn nhất và nhập khẩu lớn thứ hai của Việt Nam Số lượng hỏi giá từ quốc gia này cũng đáng kể, thế nhưng các lô hàng giao dịch thành công và nguồn doanh thu mang lại lại khá khiêm tốn so với tình hình chung của kim ngạch xuất nhập khẩu hai nước
Thứ tư, tỷ lệ khách hàng mới chưa tương xứng so với tệp khách hàng tiềm năng đang khai thác Số lượng các khách hàng tiến tới quyết định hợp tác sau khi được chào giá và tiếp xúc chưa cao, cho thấy sự kém hiệu quả trong xây dựng mối quan hệ với các đối tác mới Điều này có thể xuất phát từ giá cước hay chất lượng dịch vụ, ảnh hưởng tới năng lực cạnh tranh của Cargotrans trong dài hạn nếu không thu hút và mở rộng được tệp khách hàng trong bối cạnh cạnh tranh khốc liệt của ngành
Thứ năm, đội ngũ nhân viên tuy trẻ và có kỹ năng mềm cần thiết trong ngành như kỹ năng ngoại ngữ hay công nghệ thông tin nhưng lại thiếu kinh nghiệm và va chạm thực tế Bên cạnh đó, việc tích hợp các phòng ban tuy giúp công ty giảm chi phí nhân lực để đầu tư vào công nghệ nhưng lại tồn tại những hạn chế về hiệu quả công việc khi các nhiệm vụ chồng chéo, không được phân công rõ ràng, đúng chuyên môn ban đầu của các nhân sự Việc bàn giao công việc của các nhân viên cũ còn khá sơ sài, dẫn đến tình trạng khó nắm bắt công việc với các nhân sự còn lại, nhất là ở phòng Kinh doanh
ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT NÂNG CAO NĂNG LỰC CANH TRANH TRONG CUNG ỨNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH
Định hướng phát triển của Công ty TNHH Giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam
Trong bối cảnh tự do hoá thương mại và hội nhập kinh tế quốc tế dần trở thành một xu thế tất yếu, việc trao đổi hàng hoá giữa các quốc gia ngày càng trở nên sôi động với số lượng hàng hoá di chuyển qua biên giới gia tăng không ngừng Điều này cũng dẫn tới nhu cầu gia tăng về các dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu nói chung và giao nhận đường biển nói riêng, mở ra dư địa phát triển rất lớn cho các doanh nghiệp trong ngành Để đón đầu xu thế này, Cargotrans cần định hướng hoạt động tập trung vào việc nâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trường nhằm giữ vững được vị thế và uy tín trên trường quốc tế, ổn định cho sự phát triển trong dài hạn
Với những lợi thế sẵn có cùng với sự đánh giá thị trường của ban lãnh đạo doanh nghiệp, Cargotrans đang hoạt động với những mục tiêu cụ thể như sau:
- Về định vị thương hiệu
Giữ vững vị thế trong nhóm các doanh nghiệp giao nhận vừa và nhỏ, nỗ lực duy trì và gia tăng quy mô về doanh thu, lợi nhuận, thị phần và tốc độ tăng trưởng trong cung ứng các dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển
- Về tiếp xúc khách hàng, đối tác và các bên liên quan Đẩy mạnh và nâng cao uy tín, giữ chân các khách hàng cũ để củng cố tệp khách hàng trung thành Bên cạnh đó, khai thác triệt để tệp khách hàng tiềm năng và mở rộng các cơ hội hợp tác mới
Duy trì tốt mối quan hệ với các bên liên quan như các hãng tàu, doanh nghiệp vận tải nội địa, đại lý hải quan, nhằm cung cấp cho khách hàng dịch vụ giao nhận vận tải biển trọn gói, nhanh chóng, hiệu quả
- Về quản trị doanh nghiệp
Nâng cao hiệu quả quản trị doanh nghiệp thông qua phát triển năng lực lãnh đạo và chất lượng nguồn nhân lực, hướng tới các mục tiêu:
Tăng cường năng lực của ban lãnh đạo doanh nghiệp, mở rộng tầm nhìn, bắt kịp với xu thế của thời đại và thực trạng ngành để đưa ra những chiến lược kinh doanh phù hợp trong dài hạn
Phát triển đội ngũ nhân lực nắm bắt kiến thức chuyên ngành, linh hoạt trong xử lý tình huống và có các kỹ năng mềm phù hợp với môi trường làm việc quốc tế, giúp nâng cao hiệu quả và chất lượng dịch vụ khách hàng
Xây dựng văn hoá trong nội bộ doanh nghiệp, lan toả tinh thần nhiệt huyết, đam mê và nghiêm túc trong công việc, không ngừng học hỏi và tiến bộ
- Về tài chính doanh nghiệp
Duy trì ổn định khả năng thanh toán các khoản nợ trong dài hạn và ngắn hạn, mở rộng quy mô nguồn vốn, tăng số vòng quay vốn và các chỉ số hiệu quả sử dụng vốn để đảm bảo cho các kế hoạch hoạt động trong tương lai
- Về trang thiết bị, cơ sở vật chất doanh nghiệp Đảm bảo môi trường làm việc hiện đại, chuyên nghiệp cho cán bộ nhân viên, hỗ trợ các công việc hành chính văn phòng vừa tiết kiệm thời gian, vừa nâng cao hiệu quả và tính chính xác Ngoài ra, gia tăng đầu tư, nâng cấp cơ sở hạ tầng, trang thiết bị để đẩy mạnh hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển Mở rộng thêm chi nhánh cả trong và ngoài nước, tại các thị trường xuất nhập khẩu hàng hóa trọng điểm của Việt Nam
- Về ứng dụng công nghệ thông tin Đẩy mạnh ứng dụng các thành tựu khoa học công nghệ trong hoạt động giao nhận đường biển, rút ngắn thời gian giao nhận, tiết kiệm chi phí và nâng cao chất lượng, bắt kịp với xu thế hiện đại hoá các khâu của quá trình giao nhận
Đề xuất giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ
4.2.1 Gia tăng quy mô vốn doanh nghiệp
Do giới hạn về nguồn vốn, Cargotrans nên tăng cường năng lực tài chính thông qua kêu gọi đầu tư, tăng cường vốn góp của các thành viên, tiếp cận với các chính sách hỗ trợ vốn của Nhà nước cho các doanh nghiệp Logistics, các khoản vay tín dụng doanh nghiệp
Việc gia tăng vốn có thể bắt đầu bằng phần vốn góp của các thành viên công ty Ba thành viên góp vốn thành lập có thể mở rộng quy mô và số tiền góp vốn của mình thông qua sự bàn bạc, điều chỉnh giữa các thành viên
Ngoài ra, có thể huy động thêm vốn từ tín dụng ngân hàng Cargotrans nên làm việc với nhiều Ngân hàng tại cùng một thời điểm để lựa chọn các chính sách tín dụng phù hợp với nhu cầu tài chính của doanh nghiệp mình Mỗi ngân hàng sẽ có lợi thế riêng, ưu đãi riêng về lãi suất, điều kiện cho vay, tỷ lệ sử dụng tài sản đảm bảo, tỷ lệ sử dụng quyền phải thu trong thế chấp tài sản, … và điều doanh nghiệp cần làm là cân nhắc kĩ chính sách của từng ngân hàng đó
Cuối cùng, huy động vốn từ các quỹ đầu tư, phân tích đặc điểm kinh doanh, tình hình nội tại của doanh nghiệp cũng như hoàn cảnh kinh tế thị trường để có thể lựa chọn các hình thức huy động vốn khác nhau phù hợp với mình trong từng giai đoạn
4.2.2 Cắt giảm chi phí, tăng cường hiệu quả tài chính doanh nghiệp
Tuy lợi nhuận của Cargotrans vẫn tăng trưởng ổn định trong giai đoạn 2019 – 2023 nhưng các con số lại không tương ứng so với doanh thu Các chỉ số về hiệu quả sử dụng vốn và tài sản vẫn còn khiêm tốn Điều này có thể được giải quyết bằng việc cắt giảm chi phí, cải cách bộ máy, sử dụng hiệu quả nguồn nhân lực thông qua kết hợp liên phòng ban, tăng cường hiệu suất của cơ sở hạ tầng, trang thiết bị công ty khi thực hành văn hoá doanh nghiệp tiết kiệm và giữ gìn tài sản chung Cụ thể:
Cắt giảm chi phí văn phòng thông qua việc tận dụng tối đa diện tích văn phòng, đánh giá và bố trí lại không gian làm việc để giảm thiểu những diện tích không cần thiết Áp dụng các biện pháp tiết kiệm năng lượng trong văn phòng như sử dụng đèn LED thay thế cho các loại đèn khác, tắt các thiết bị điện khi không sử dụng Giảm thiểu sử dụng giấy và in ấn thay vào đó sử dụng phần mềm quản lý tài liệu để lưu trữ tập trung và tìm kiếm thông tin một cách thuận tiện Đánh giá và lựa chọn các dịch vụ văn phòng như internet, điện thoại, bảo vệ, vệ sinh… tối ưu và phù hợp nhất với nhu cầu của doanh nghiệp
Giảm chi tiêu tài chính, bảo hiểm Để tối ưu các khoản chi tiêu tài chính, Cargotrans cần xem xét và so sánh các hợp đồng bảo hiểm, dịch vụ tài chính hiện tại để tìm kiếm những gói ưu đãi có giá cả hợp lý hơn từ các nhà cung cấp khác Đồng thời, đánh giá lại nhu cầu bảo hiểm của doanh nghiệp và chỉ mua các loại bảo hiểm cần thiết và phù hợp nhất Ví dụ như bảo hiểm tai nạn lao động, tài sản, bảo hiểm y tế, xã hội, thất nghiệp…
4.2.3 Nâng cao khả năng xử lý các đơn hàng đặc biệt Để có thể hợp tác và nắm bắt được cơ hội với các đại lý tại các thị trường khó tính như Mỹ, Nhật Bản hay Châu Âu, Cargotrans nên tăng cường nghiệp vụ trong xử lý các chuyến hàng đặc biệt, hàng nguy hiểm hay tăng cường kiến thức chuyên môn của đội ngũ nhân sự về các thủ tục, giấy phép xuất nhập khẩu
Bên cạnh đó, mở rộng mạng lưới các đối tác có kinh nghiêm, chuyên môn tập trung cho các lô hàng tại một số thị trường nhất định để nâng cao năng lực xử lý hàng hoá, kiến thức nghiệp vụ và hiệu quả giao nhận, từ đó thâm nhập sâu hơn vào các thị trường khó tính
Ngoài ra, giá cước tại các thị trường này đều rất cao, kém cạnh tranh, bởi vậy, Cargotrans cần chủ động tìm kiếm các hãng tàu hay các hãng NVOCC tốt nhất Nghiên cứu và so sánh các hãng vận tải để tìm ra những đối tác có chất lượng sản phẩm hoặc dịch vụ tốt nhất với giá cả hợp lý và chiết khấu cao hơn Ngoài ra, doanh nghiệp có thể đàm phán giá và ký kết hợp đồng để thu được các gói ưu đãi cùng mức giảm tốt nhất
4.2.4 Tăng cường nghiên cứu và mở rộng thị trường
Việc mở rộng và phát triển thị trường sẽ giúp đảm bảo việc kinh doanh ổn định của Cargotrans trong giai đoạn mới khi sự cạnh tranh giữa các doanh nghiệp trong và ngoài nước đang trở nên gay gắt hơn bao giờ hết Bởi vậy, Cargotrans cần tập trung phát triển hoạt động và thâm nhập các thị trường mới để cung ứng các dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển Căn cứ vào tình hình phát triển kinh tế của nước ta và các nước khác trong khu vực như Trung Quốc, Nhật Bản hay các nước Đông Nam Á, Cargotrans nên tập trung mở rộng mạng lưới khách hàng tại các quốc gia này do những điểm tương đồng về văn hoá, tập quán kinh doanh, thuận lợi địa lý hay các chính sách tạo điều kiện tự do thương mại trong khu vực, đặc biệt là khối ASEAN Ngoài ra, đối với các thị trường mới nổi như Trung Đông, Châu Mỹ,… doanh nghiệp cũng cần đặt sự quan tâm phù hợp, kết nối với các đại lý địa phương để mở rộng cơ hội kinh doanh và tiếp xúc thị trường
Có hai hình thức để mở rộng thị trường: theo chiều rộng và chiều sâu:
Mở rộng thị trường theo chiều rộng: Là phát triển hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường biển theo phạm vi địa lý, không gian Cargotrans cần nghiên cứu, đa dạng thêm các thị trường của mình trên toàn cầu để tăng cường kinh nghiệm xử lý hàng qua các khu vực nhất định và nắm bắt các kẽ hở thị trường để xây dựng mối quan hệ hợp tác tại các thị trường ít đối thủ cạnh tranh
Mở rộng thị trường theo chiều sâu: Là tăng cường, củng cố, thiết lập các mối quan hệ hợp tác chiến lược lâu dài, gắn kết, bền chặt với các thị trường truyền thống Cần có các chính sách và quy trình chăm sóc khách hàng phù hợp để giữ chân các khách hàng trung thành và tạo mối liên kết bền vững hơn
4.2.5 Tăng cường đào tạo, nâng cao chất lượng nhân sự
Việc hoàn thiện, nâng cao trình độ chuyên môn cần xuất phát từ chính những người đứng đầu để làm tấm gương cho doanh nghiệp Bởi vậy, ban lãnh đạo cần không ngừng trau dồi kiến thức liên quan đến giao nhận hàng hoá, thủ tục giao nhận, các chứng từ liên quan hay quy định cụ thể trong giao nhận các mặt hàng đặc biệt để có khả năng xử lý các sự cố và tư vấn cho đội ngũ nhân viên khi các phát sinh xảy ra Ngoài ra, BGĐ Cargotrans cần nhanh chóng nắm bắt các kiến thức thực
114 tế về tình hình chiến sự, tình trạng khan hiếm container hay việc đình công tại các bến cảng để nhanh chóng phản ứng kịp thời và điều chỉnh hoạt động của công ty
Một số kiến nghị
Thứ nhất, tiếp tục ổn định kinh tế vĩ mô, kiềm chế lạm phát, bảo đảm an sinh xã hội và duy trì đà tăng trưởng ở mức hợp lý Để ngành Logistics nói chung và các doanh nghiệp giao nhận đường biển nói riêng có thể phát triển bền vững trong trung và dài hạn, Nhà nước cần bảo đảm ổn định kinh tế vĩ mô một cách vững chắc và coi đây là ưu tiên hàng đầu Đổi mới mô hình tăng trưởng và tái cấu trúc nền kinh tế theo hướng bền vững Áp dụng chính sách tỷ giá, công cụ hành chính hay phát triển công nghiệp hỗ trợ giải quyết các vấn đề về lạm phát, tỷ giá hay tốc
118 độ tăng trưởng GDP không ổn định, tạo điều kiện phát triển cho các doanh nghiệp giao nhận vừa và nhỏ trong tiếp cận vốn hay có cơ hội mở rộng thị trường khi quy mô nền kinh tế gia tăng
Thứ hai, tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp trước tình hình chính trị căng thẳng trên thế giới, đặc biệt là các tuyến đường biển ở Biển Đỏ Kết hợp giữa các bộ ngành tổ chức các cuộc họp thảo luận để các cán bộ quản lý, đại diện hiệp hội và doanh nghiệp trực tiếp có liên quan cùng nhau cập nhật, chia sẻ thông tin hữu ích; nêu lên các khó khăn, vướng mắc phát sinh; đưa ra các nhận định, đánh giá về tình hình cũng như đề xuất các giải pháp, kinh nghiệm, cách làm hay để giúp doanh nghiệp Việt Nam có thể hạn chế thấp nhất các tác động tiêu cực phát sinh từ xung đột Biển Đỏ cũng như khai thác, tận dụng các cơ hội nếu có Các đơn vị thuộc các
Bộ, ngành liên quan, bao gồm Bộ Công Thương, Bộ Ngoại giao, Bộ Giao thông vận tải, Bộ Tài chính nghiên cứu tiếp thu các thông tin, ý kiến, đề xuất của các đại biểu; tiếp tục theo dõi, bám sát tình hình để tham mưu cho Lãnh đạo các Bộ, ngành liên quan cũng như báo cáo tới các cấp cao hơn để có những giải pháp cần thiết hỗ trợ cho các doanh nghiệp
Thứ ba, đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng giao nhận đường biển Đa dạng hóa các loại hình giao thông, kết nối giao thông từ đường biển với các trung tâm logistics, kho vận,…Tăng cường cơ sở vật chất và năng lực cảng, xây dựng các bến container hiện đại và đào sâu bến tại các cảng trọng điểm, như: Hải Phòng, TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng để tiếp nhận tàu lớn hơn, giảm thời gian quay vòng cho tàu Nghiên cứu thành lập Ban chỉ đạo quốc gia về logistics, thống nhất quy hoạch hạ tầng logistics Việt Nam trên phạm vi toàn quốc, từ đó, có cơ chế khuyến khích, ưu đãi, giới thiệu, mời chào để thu hút các nhà đầu tư thực hiện đầu tư vào hạ tầng giao nhận đường biển
Thứ tư, tiếp tục hoàn thiện chính sách, pháp luật về dịch vụ giao nhận hàng hoá đường biển Phối hợp rà soát các cam kết quốc tế về dịch vụ logistics nói chung và giao nhận đường biển nói riêng tại Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN) và các hiệp định thương mại tự do (FTA),… để kiến nghị Chính phủ xem xét sửa đổi, bổ sung và có các biện pháp đảm bảo tránh xung đột trong các cam kết tại các diễn đàn quốc tế và pháp luật trong
119 nước, khỏa lấp khoảng trống pháp lý trong điều chỉnh kinh doanh dịch vụ giao nhận đường biển tại Việt Nam
Thứ năm, bảo hộ nhà đầu tư, doanh nghiệp trong nước Có chính sách đúng đắn trong mở cửa thị trường logistics cho các nhà đầu tư nước ngoài, nhưng cũng bảo hộ những nhà đầu tư và doanh nghiệp trong nước trong bối cảnh sức ép cạnh tranh lớn của ngành Chống cạnh tranh không lành mạnh, tránh việc chiếm lĩnh thị trường độc quyền của các nhà đầu tư nước ngoài, bảo hộ thị phần logistics trong nước Xây dựng, hỗ trợ cho các doanh nghiệp trong nước, trong đó đặc biệt phải xây dựng được những tập đoàn logistics mạnh và đủ sức cạnh tranh với các tập đoàn trên thế giới, tạo định hướng và động lực phát triển cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ
Thứ sáu, đào tạo, bồi dưỡng nguồn nhân lực chất lượng cao Đào tạo nguồn nhân lực từ trung cấp, cao đẳng, đại học và trên đại học Bên cạnh đó, đào tạo cần có sự hợp tác quốc tế, liên kết và có sự đặt hàng từ nhu cầu thực tiễn của doanh nghiệp; phải đa dạng các hình thức đào tạo, bồi dưỡng có sự kết hợp giữa Nhà nước và tư nhân, phải đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn về nhân lực đã được cộng đồng quốc tế thừa nhận Vì vậy, Bộ Công thương, Bộ Giáo dục và Đào tạo phải phối hợp xây dựng chiến lược đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao phục vụ dịch vụ giao nhận Trong chiến lược này, giao chỉ tiêu cho các trường đại học, cao đẳng, trung cấp có năng lực thực hiện việc đào tạo nguồn nhân lực; có chính sách khuyến khích các trường hợp tác với các cơ sở đào tạo nhân lực logistics có uy tín trên thế giới để đào tạo nhân lực chất lượng cao cho Việt Nam
Thứ bảy, hỗ trợ doanh nghiệp về mặt thông tin, nhanh chóng cập nhật diễn biến thị trường và thực trạng, cơ hội, thách thức chung của ngành trên các trang thông tin điện tử, các website chính thống của các Bộ ngành có liên quan Ngoài ra, phối hợp tổ chức các hội thảo, diễn đàn nhằm tạo điều kiện thảo luận, trao đổi cởi mở, thẳng thắn về hiện trạng, xu hướng phát triển, chia sẻ nhiều thông tin bổ ích về những bài học kinh nghiệm cũng như hiến kế, kiến nghị nhiều giải pháp, sáng kiến để tạo môi trường thuận lợi hơn cho phát triển dịch vụ giao nhận đường biển, giúp các doanh nghiệp thích nghi linh hoạt với nhu cầu mới của khách hàng và nâng cao chất lượng dịch vụ
