Phân tích tình hình khai thác tàu chuyến của công ty cổ phần vận tải biển việt nam

LỜI MỞ ĐẦU Ngày nay, cùng với sự phát triển không ngừng của sự giao lưu, buôn bán giữa các nước trên thế giới là sự gia tăng nhu cầu vận chuyển hàng hóa, phát triển giao thông vận tải, đặc biệt là vận tải biển. Vận tải biển giữ một vị trí đặc biệt quan trọng trong chuyên chở hàng hóa trên thị trường thế giới, hàng năm vận tải biển đảm nhận chuyên chở khoảng 80% lượng hàng trong buôn bán quốc tế. Vận tải bằng đường biển có lợi thế hơn các ngành vận tải khác bởi giá thành vận tải rẻ, năng lực vận chuyển lớn, khả năng thông qua của đường biển lớn, có thể chuyên chở hầu hết các loại hàng hóa…, và đội tàu biển chính là tư liệu sản xuất chủ yếu để tạo ra sản phẩm của vận tải biển. Vì vậy, để khai thác tốt lợi thế của vận tải biển cũng như phát triển ngành vận tải biển, cần phải khai thác tốt đội tàu biển. Để khai thác tốt đội tàu biển, nhà quản lý phải lập kế hoạch khai thác đội tàu sao cho hiệu quả, tối ưu, để đạt được mục tiêu chung cuối cùng của mọi công ty vận tải biển là làm sao cho chi phí bỏ ra là nhỏ nhất và lợi nhuận thu về là lớn nhất.

Phần II: Phân tích tình hình khai thác tàu chuyến của Công ty cổ

2.1 Đánh giá tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty 18

2.2 Đánh giá hiệu quả hoạt động khai thác tàu chuyến của Công ty 25

2.2.2.1 Bảng tổng hợp kết quả thực hiện hợp đồng theo tàu 332.2.2.2 Bảng đánh giá sản lượng vận chuyển theo tàu 352.2.2.3 Bảng đánh giá doanh thu của các tàu vận chuyển 42

Phần III: Một số giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động khai thác

3.1 Kết quả - hạn chế của hoạt động khai thác tàu chuyến 45

3.2 Một số giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động khai thác tàu chuyến

Công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam (VOSCO) là công ty hàng đầucủa nước ta trong lĩnh vực vận tải biển Năm vừa qua là một năm đầy khó khăntrong hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty Trong thời gian thực tập tạicông ty, em có cơ hội hiểu thêm về công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam, vềquy trình nghiệp vụ khai thác tàu chuyến, về những khó khăn mà công ty gặp

Bài báo cáo này với đề tài: Đánh giá hiệu quả hoạt động khai thác tàuchuyến của Công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam (VOSCO) năm 2013 Quaphân tích đánh giá ta có thể thấy tình hình khai thác tàu chuyến nói chung cũngnhư tình hình sản xuất kinh doanh trong năm 2013 của công ty.

Phần I: Khái quát về Công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam (Vosco)

1.1, Lịch sử hình thành công ty

1.1.1, Khái quát về công ty.

Tên công ty: CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM

Tên giao dịch đối ngoại:

VIETNAM OCEAN SHIPPING JOINT STOCK COMPANY

Tên giao dịch viết tắt: VOSCO

Giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp số 0200106490 do Sở Kế hoạchĐầu tư Hải Phòng cấp lần đầu ngày 01 tháng 01 năm 2008, đăng ký thay đổi lầnthứ 10: ngày 08 tháng 10 năm 2012

Năm 1974, Vosco là doanh nghiệp đầu tiên của ngành Hàng hải Việt

Nam thực hiện phương thức vay mua tàu để phát triển đội tàu: mua 3 tàu Sông

Hương, Đồng Nai và Hải Phòng Cho đến nay, Công ty đã quản lý và khai thácgần 100 lượt tàu biển hiện đại Tính bình quân sau 6 đến 7 năm, Công ty hoànthành trả nợ vốn và lãi mua tàu

Tháng 7/1997, Vosco là Công ty vận tải biển đầu tiên của Việt Nam triển khai áp dụng Bộ luật Quảnlý An toàn Quốc tế (ISM Code) trước khi Bộ luật này

chính thức có hiệu lực từ ngày 01/01/1998

Năm 2002, Vosco là Công ty vận tải biển đầu tiên của Việt Nam áp dụng

Hệ thống Quản lý Chất lượng ISO9001-2000

Năm 2004, Vosco là Công ty vận tải biển đầu tiên của Việt Nam áp dụng

Bộ luật An ninh Tàu và Bến cảng (ISPSCode).

Ngày 29/3/2006, thành lập Trung tâm Huấn luyện thuyền viên và Vosco

trở thành Công ty vận tải biển duy nhất có một trung tâm được trang bị hệ thống

thiết bị mô phỏng buồng lái, buồng máy hiện đại để đào tạo, huấn luyện sỹ quanthuyền viên, nâng cao trình độ quản lý khai thác đội tàu của Công ty

Sau 37 năm hoạt động theo mô hình công ty 100% vốn nhà nước, ngày11/7/2007, thực hiện Quyết định số 2138/QĐ-BGTVT của Bộ trưởng Bộ Giaothông vận tải, công ty Vận tải biển Việt Nam đã chuyển đổi sang mô hình công

ty cổ phần Đến ngày 01/01/2008, Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam đãchính thức đi vào hoạt động theo mô hình mới với tên gọi CÔNG TY CỔPHẦN VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM, tên tiếng Anh là VIỆT NAM OCEANSHIPPING JOINT STOCK COMPANY (Vosco) với số vốn điều lệ 1.400 tỷđồng, trong đó Tổng công ty Hàng hải Việt Nam nắm giữ 60% vốn điều lệ, cònlại là các phần vốn của các cổ đông tổ chức và thể nhân khác với tổng số cổđông cuối năm 2012 là gần 4.500 cổ đông

Ngày 02/12/2008 Công ty đã mua và đưa 2 tàu container FortuneNavigator và Fortune Freighter (560TEU) vào khai thác chuyên tuyến đánh dấu

sự tham gia của Công ty trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa bằng container

định tuyến - một lĩnh vực vẫn còn nhiều tiềm năng và cơ hội phát triển.

Ngày 17/4/2010, Công ty đã tiếp nhận và đưa vào khai thác tàu VoscoSky, trọng tải 52.523 DWT đóng tại Nhật Bản năm 2004, là tàu hàng rời chuyêndụng cỡ Supramax đầu tiên của Công ty

Ngày 08/9/2010, cổ phiếu của Công ty chính thức được giao dịch phiênđầu tiên tại Sở giao dịch chứng khoán Hồ Chí Minh (HOSE) với mã chứngkhoán là "VOS"

Sở Giao dịch Chứng khoán TP.HCM chấp thuận niêm yết cổ phiếu chocông ty vào ngày 30/8/2010

Tổng số lượng niêm yết: 140.000.000 cổ phần

Tổng giá trị niêm yết: 1.400.000.000.000 đồng

Giá trị cổ phiếu đang lưu hành: 138.110.000 cổ phiếu phổ thông

Số lượng cổ phiếu quỹ: 1.890.000 cổ phiếu

1.2, Chức năng, nhiệm vụ, lĩnh vực hoạt động

1.2.1, Chức năng nhiệm vụ các phòng ban.

a Phòng khai thác – thương vụ.

Là phòng nghiệp vụ tham mưu cho Tổng giám đốc quản lý khai thác độitàu có hiệu quả nhất, chịu sự chỉ đạo trực tiếp của Phó tổng giám đốc khai thác.Phòng có chức năng nhiệm vụ chủ yếu sau:

Tổ chức kinh doanh khai thác đội tàu hàng khô của công ty, chỉ đạo đônđốc hệ thống đại lý trong và ngoài nước thực hiện kế hoạch sản xuất

Khai thác nguồn hàng, tham mưu ký kết hợp đồng vận tải và tổ chức thựchiện hợp đồng

Tổ chức đánh giá, phân tích hoạt động kinh tế của đội tàu hàng khô

Xây dựng kế hoạch hoạt động sản xuất, báo cáo thống kê sản lượng vậntải, doanh thu theo định kỳ, kế hoạch trung và dài hạn về kinh doanh khai thácvận tải.

Điều hành toàn bộ hoạt động của các tàu theo hợp đồng, chỉ đạo lựa chọnquyết định phương án quản lý tàu

Điều động tàu theo kế hoạch sản xuất và hợp đồng vận tải đã ký kết Đềxuất phương án thưởng giải phóng tàu nhanh, thưởng các tàu các đơn vị kinhdoanh có đóng góp hợp tác, hỗ trợ tàu hoặc công ty có hiệu quả

b Phòng vận tải dầu khí.

Là phòng nghiệp vụ tham mưu giúp cho Tổng giám đốc quản lý khai thácđội tàu dầu kinh doanh hiệu quả nhất, chịu sự chỉ đạo trực tiếp của Phó tổnggiám đốc khai thác Phòng có nhiệm vụ chủ yếu là đàm phán, ký kết các hợpđồng vận tải của tàu dầu, giải quyết các tranh chấp liên quan đến hoạt động củatàu dầu

c Phòng vận tải container.

Là phòng nghiệp vụ tham mưu cho Tổng giám đốc quản lý khai thác độitàu container kinh doanh có hiệu quả nhất, chịu sự chỉ đạo trực tiếp của Phótổng giám đốc khai thác Phòng có nhiệm vụ chủ yếu là đàm phán, ký kết cáchợp đồng vận tải của tàu container, giải quyết các tranh chấp liên quan đến hoạtđộng của tàu container

Tham gia vào các chương trình kế hoạch đào tạo lại, nâng cao trình độ kỹthuật kỹ sư lái tàu về quản lý khai thác kỹ thuật, tham gia giám định sáng kiến

nghiên cứu khoa học, tiết kiệm trong phạm vi quản lý nghiệp vụ của phòng vàcông tác kỹ thuật khác do Tổng giám đốc giao.

và tiêu chuẩn quản lý, sử dụng máy móc, trang thiết bị trên tàu

Quản lý về chất lượng, tính năng về kỹ thuật của trang thiết bị máy móctrên tàu Theo dõi, hướng dẫn hoạt động khai thác sử dụng, bảo quản, bảodưỡng các trang thiết bị máy móc theo quy trình quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật

f Phòng tài chính kế toán.

Là phòng nghiệp vụ tham mưu cho Tổng giám đốc về quản lý hoạt độngtài chính, hạch toán kinh tế và hạch toán kế toán trong toàn công ty, kiểm soátcác thủ tục thanh toán, đề xuất các biện pháp giúp cho công ty thực hiện các chỉtiêu tài chính Phòng có nhiệm vụ chủ yếu sau:

Tổng hợp các số liệu, báo cáo kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh, tìnhhình sử dụng tài sản vật tư, tiền vốn đảm bảo quyền chủ động trong kinh doanh

và tự chủ về tài chính Phân tích đánh giá hoạt động tài chính trong khai thácđội tàu để tìm ra biện pháp nhằm đạt hiệu quả kinh tế cao nhất

Đề nghị các biện pháp điều chỉnh, xử lý kịp thời những sai lệch tronghoạt động kinh doanh và quản lý tài chính, có quyền tham gia tổ chức kiểm traviệc thực hiện chế độ kế toán tài chính trong phạm vi toàn công ty

Trung tâm thuyền viên và trung tâm huấn luyện thuyền viên

Là trung tâm chức năng chịu trách nhiệm quản lý thuyền viên về tất cảcác mặt đời sống của thuyền viên, chịu trách nhiệm bổ sung thuyền viên cho độitàu Thường xuyên có lớp đào tạo và đào tạo lại tay nghề, nâng cao trình độ cho

đội ngũ thuyền viên, sẵn sàng thuyền viên dự trữ để bổ sung và thay thế thuyềnviên cho các tàu bất kỳ khi nào.

g Phòng hàng hải

Là phòng nghiệp vụ tham mưu cho Tổng giám đốc về công tác pháp chế,

an toàn hàng hải của tàu, theo dõi về các vấn đề pháp lý của công ty Phòng cónhiệm vụ chủ yếu sau:

Quản lý hướng dẫn thực hiện công tác pháp chế hàng hải Tổ chức thanhtra việc thực hiện các quy định của công ty, luật pháp quốc tế và Việt Nam trêntàu Quản lý, hướng dẫn việc thực hiện về công tác an toàn hàng hải, an toàn laođộng trong sản xuất và hoạt động khai thác vận tải trong toàn công ty

Thực hiện nghiệp vụ bảo hiểm trong công ty

Yêu cầu các phòng ban, các tàu, các đơn vị trong công ty cung cấp sốliệu, chứng từ, hồ sơ liên quan đến hoạt động khai thác kinh doanh vận tải, khaithác kỹ thuật cho khi cần cho nghiệp vụ của phòng

Có quyền đề nghị khen thưởng và kỷ luật các cá nhân, tập thể thể hiện antoàn hàng hải, an toàn lao động cũng như chấp hành các luật lệ, luật pháp quốc

tế, Việt Nam và các quy chế công ty

h Phòng tổ chức – tiền lương.

Là phòng nghiệp vụ tham mưu cho Tổng giám đốc về công tác tổ chứclao động và tiền lương trong hoạt động khai thác kinh doanh của công ty Phòng

có chức năng chủ yếu sau:

Tổng hợp cân đối kế hoạch sản xuất kinh doanh vận tải, kết quả sản xuấtkinh doanh toàn công ty, theo dõi diễn biến thị trường, chính sách xã hội trong

và ngoài nước ảnh hưởng trực tiếp tới hoạt động sản xuất kinh doanh

Tham mưu cho lãnh đạo để có biện pháp điều động phù hợp

Quản lý khai thác sử dụng lực lượng lao động của công ty, tổ chức tái đàotạo bồi dưỡng nâng cao trình độ nghiệp vụ chuyên môn.

Xây dựng các định mức lao động, lập kế hoạch về lao động tiền lươngphù hợp

j Phòng thanh tra-bảo vệ-quân sự.

Là phòng nghiệp vụ tham mưu giúp Tổng giám đốc giải quyết công tácthanh tra theo quy định và pháp lệnh thanh tra Nhà nước, triển khai công tác bảo

vệ an ninh chính trị, trật tự an toàn trong công ty, tổ chức thực hiện các pháplệnh về dân quân tự vệ, quản lý trang thiết bị tự vệ trong công ty

Tổ chức chỉ đạo hướng dẫn về chống cướp biển, chống khủng bố trênbiển

k Ban quản lý an toàn và chất lượng.

Chịu trách nhiệm về hệ thống quản lý an toàn (IMS Code) vầ hệ thốngquản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001:2000

1.2.2, Lĩnh vực hoạt động.

Ngành nghề kinh doanh chính của Công ty là Vận tải biển và viễn dương.Bên cạnh đó, Công ty đẩy mạnh các hoạt động dịch vụ hàng hải khácnhư: Đại lý tàu biển , Logistics, Huấn luyện - đào tạo, cung ứng xuất khẩu

thuyền viên, Đại lý sơn, Đại lý dầu nhờn và vòng bi, Sửa chữa tàu biển, Khaithác bãi container, Đại lý bán vé máy bay… Tuy nhiên kinh doanh vận tải biển

là hoạt động chính của công ty, chiếm trên 90% doanh thu

Đội tàu Vosco hoạt động trên phạm vi toàn thế giới, tuy nhiên có một sốkhu vực khai thác thường xuyên như: Đông Nam Á, Đông Bắc Á, Tây Phi, Úc,Nam Mỹ… Riêng 02 con tàu container hoạt động vận tải nội địa chuyên tuyếnHải Phòng - TP.HCM - Hải Phòng

1.3, Cơ cấu tổ chức của công ty.

1.4, Cơ sở vật chất kỹ thuật của công ty.

Công ty Cổ phần vận tải biển Việt Nam có trụ sở làm việc khang trangđược trang bị đầy đủ thiết bị văn phòng cần thiết, có đội tàu viễn dương lớn nhất

cả nước, có các xưởng, các xí nghiệp sửa chữa lớn nhỏ phục vụ cho đội tàu củacông ty

Cơ sở vật chất kỹ thuật của công ty hiện nay gồm:

Nhà cửa, vật kiến trúc

Máy móc thiết bị phục vụ quá trình làm việc

Các ch nhánh, các đại lý, các xí nghiệp sửa chữa tàu

Đội tàu gồm có 22 chiếc

Đội ca nô đưa đón người ra tàu, từ tàu vào bờ, chuyên trực bến phục vụtàu

Đội ca nô chuyên cung cấp nước ngọt và dịch vụ cho tàu

Một số phương tiện vận tải phục vụ cho công tác hành chính

Đội tàu Vosco hiện nay:

Tính đến cuối tháng 12 năm 2013, đội tàu của Công ty có năng lực vậntải lớn nhất Việt Nam VOSCO là công ty lớn nhất tại Việt Nam xét về năng lựcvận tải, đội tàu của VOSCO có tổng trọng tải trên 528.500 DWT, chiếm khoảng20% tổng năng lực vận tải biển của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam(Vinalines) và 10% của đội tàu cả nước

Đội tàu có độ tuổi trung bình tương đối trẻ so với các công ty cùngngành Xét về độ tuổi, VOSCO hiện đang sở hữu đội tàu tương đối trẻ so vớicác đơn vị lớn trong lĩnh vực vận tải hàng rời Điều này sẽ giúp cho Công tynâng cao năng lực cạnh tranh khi hoạt động trên các tuyến vận tải quốc tế

Đội tàu hàng khô và hàng rời chuyên dụng gồm 18 chiếc (tính đến ngày31/12/2013) với trọng tải từ 6.500 DWT đến 56.000 DWT (Supramax) Đây làđội tàu cốt lõi của Vosco, phần lớn được đóng ở các xưởng đóng tàu của NhậtBản và hoạt động trên phạm vi toàn thế giới

Danh sách đội tàu hàng rời của VOSCO

TT Tên tàu

Quốc tịch

Nămđóng Nơi đóng

Đội tàu dầu sản phẩm

Đội tàu dầu sản phẩm gồm 02 chiếc tàu hiện đại, hai vỏ thế hệ mới vớitrọng tải 47.000 DWT mỗi chiếc, chủ yếu vận chuyển các loại dầu sản phẩm vàhiện đang trong giai đoạn tiếp tục đầu tư mở rộng

T

Năm đóng Nơi đóng

Đăng

CBM (M3)

Đội tàu container

Vận chuyển container theo lịch trình 2 chuyến một tuần (tuyến vận tảiliner) nối liền Hải Phòng và TP Hồ Chí Minh được thực hiện bởi 2 chiếc tàuhiện đại có năng lực vận chuyển 560 TEUs/chiếc

T

T Tên tàu

Quốc tịch

Nămđóng

Nơi đóng

Đăn

g kiểm

1998

Nhật

560 TEUS25

FORTUNE

FREIGHTER

Việt Nam

1997

Nhật

560 TEUSTrong đó, đội tàu khô và đội tàu dầu tham gia vào vận tải tàu chuyến cònđội tàu container tham gia vào vận tải liner

1.5, Thuận lợi, khó khăn của Công ty.

1.5.1, Thuận lợi.

Với bề dầy kinh nghiệm cùng với quan hệ lâu năm với các bạn hàng,VOSCO đã xây dựng cho mình một chỗ đứng vững chắc trong khu vực và thếgiới.

VOSCO có một đội ngũ thuyền viên dày kinh nghiệm và toàn thể cán bộcông nhân viên đồng lòng xây dựng công ty ngày càng phát triển Đông thời độingũ cán bộ quản lý của công ty có trình độ chuyên môn cao, năng động, sángtạo phát huy tốt khả năng của bản thân giúp công ty không ngừng phát triển

Đội tàu của VOSCO là đội tàu biển lớn nhất Việt Nam với ba đội tàuhàng khô, tà dầu và tàu container hoạt động rộng rãi trên các tuyến nội địa vàquốc tế, độ tuổi trung bình của đội tàu khá trẻ so với các đội tàu khác trongnước

Là doanh nghiệp hàng đầu về vận tải biển của Việt Nam, VOSCO luônđược chính quyền thành phố và Nhà nước quan tâm, giúp đỡ, tạo điều kiện chodoanh nghiệp phát triển hoạt động sản xuất kinh doanh của mình

1.5.2, Khó khăn.

Hoạt động vận tải biển chịu rất nhiều tác động từ môi trường kinh tế vĩ

mô và các biến động chính trị trên thế giới Điển hình là giai đoạn 2008 - 2013vừa qua với xuất phát điểm từ cuộc khủng hoảng tài chính dẫn đến suy thoáikinh tế toàn cầu, đến khủng hoảng nợ công nghiêm trọng tại khu vực đồng tiềnchung Châu Âu (Eurozone) Bên cạnh đó là các tác động tiêu cực từ chính trịthế giới diễn biến rất phức tạp càng làm cho nền kinh tế thế giới suy thoái Điềunày đã ảnh hưởng lớn tới quan hệ thương mại giữa các quốc gia, các khu vực vàtoàn cầu, làm giảm sản lượng xuất khẩu hàng hóa toàn thế giới, làm ảnh hưởngnghiêm trọng tới ngành vận tải biển

Giá nhiên liệu liên tục tăng khiến làm giảm hiệu quả hoạt động sản xuấtkinh doanh của công ty

Việc áp dụng và thực thi nhiều công ước quốc tế mới về hàng hải dẫn tới yêu cầu về quản lý, về tình trạng kỹ thuật tàu, về chất lượng sỹ quan thuyền

viên, về quyền lợi người lao động đều phải nâng cao làm tăng chi phí trong hoạtđộng kinh doanh.

Nguồn hàng khan hiếm làm cho việc tìm nguồn hàng của công ty trở lênkhó khăn khiến hoạt động vận tải của công ty diễn ra không liên tục

Trong khi giá dầu liên tục tăng thì giá cước vận tải trên thị trường lạigiảm mạnh do cung vượt quá cầu, điều này khiến cho doanh thu từ vận tải củadoanh nghiệp thường không bù đắp được hết chi phí bỏ ra

Phần II: Phân tích tình hình khai thác tàu chuyến của Công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam.

2.1 Đánh giá tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty.

2.1.1, Mục đích, ý nghĩa.

Hiện nay hầu hết các doanh nghiệp đều thực hiện chế độ hạch toán kinh

tế tự chịu trách nhiệm về quá trình và kết quả sản xuất kinh doanh của mình và hầu hết chỉ được nhà nước giao cho một chỉ tiêu pháp lệnh đó là chỉ tiêu quan

hệ với ngân sách, trong đó chủ yếu là quan hệ nộp Các doanh nghiệp đều có hàm mục tiêu đó là lợi nhuận trên cơ sở tôn trọng thể chế pháp luật Tuy nhiên

để phản ánh khái quát về tình hình sản xuất kinh doanh của một doanh nghiệp takhông chỉ dựa vào chỉ tiêu pháp lệnh hoặc chỉ tiêu lợi nhuận mà phải dựa vào nhiều chỉ tiêu và chúng được coi là chỉ tiêu chủ yếu của doanh nghiệp Trong doanh nghiệp vận tải biển bao gồm các chỉ tiêu sau:

Nhóm I: Nhóm chỉ tiêu về sản lượng

o Khối lượng hàng hóa vận chuyển

o Cự ly vận chuyển bình quân

o Khối lượng hàng hóa luân chuyển

Nhóm: II nhóm chỉ tiêu về lao động tiền lương

o Tổng số cán bộ công nhân viên

o Năng suất lao động bình quân

o Tiền lương bình quân

Nhóm III: Nhóm chỉ tiêu về tài chính

Việc phân tích này cho ta thấy khái quát kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp thông qua đánh giá các chỉ tiêu của doanh nghiệp.

Nhìn nhận dưới nhiều góc độ có thể thấy được đầy đủ, đúng đắn, cụ thể

về tình hình sản xuất của doanh nghiệp, từ đó xác định nguyên nhân làm thay đổi các chỉ tiêu đó

Đề xuất các biện pháp về kỹ thuật, tổ chức để khai thác tốt nhất những tiềm năng của doanh nghiệp để áp dụng trong thời gian tới nhằm phát triển sản xuất nâng cao hiệu quả, đảm bảo các lợi ích cho doanh nghiệp, Nhà nước và người lao động

Làm cơ sở cho những kế hoạch chiến lược về phát triển của doanh nghiệptrong tương lai

Tóm lại, có thể nói mục đích của việc đánh giá chung tình hình sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp là xác định tình trạng hiện tại của doanh nghiệp

và đề xuất những biện pháp nhằm đẩy mạnh sản xuất

2.1.2 Phân tích.

Bảng đánh giá tình hình thực hiện một số chỉ tiêu chủ yếu của công

ty cổ phần vận tải biển Việt Nam

Bảng đánh giá tình hình thực hiện một số chỉ tiêu chủ yếu của công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam

I Sản lượng

II Lao động- tiền lương

III Chỉ tiêu tài chính

Phân tích

a) Đánh giá nhóm chỉ tiêu sản lượng.

Chỉ tiêu sản lượng là một chỉ tiêu dùng để đánh giá kết quả hoạt động củadoanh nghiệp Nó thể hiện khối lượng công việc mà công ty thực hiện trong năm.Đây là chỉ tiêu chủ yếu tạo ra doanh thu cho doanh nghiệp Chỉ tiêu này là cơ sở đểtính toán các chỉ tiêu khác như doanh thu, chi phí, lợi nhuận

Tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển năm 2012 là 6.288.068 (T), năm

2013 là 5.485.356 (T) giảm 802.712 (T) tương đương đạt 87,23% so với năm 2012,đây là chỉ tiêu giảm duy nhất trong ba chỉ tiêu sản lượng

Nguyên nhân dẫn đến việc sản lượng vận chuyển của doanh nghiệp giảm là

do tình hình kinh tế thế giới nói chung cũng như kinh tế Việt Nam vẫn chưa ổnđịnh lại sau thời gian khủng hoảng làm giảm nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa củacác doanh nghiệp trong nước cũng như của nước ngoài

Cự ly vận chuyển bình quân trong năm 2013 tăng so với năm 2012 là871(Km) tương đương tăng 19,51% Cự ly vận chuyển bình quân tăng là do trong

năm 2013 đội tàu của công ty chạy nhiều trên các tuyến vận chuyển xa như tuyếnĐông Nam Á – Tây Phi, hoặc Đông Nam Á – Nam Mỹ hơn so với năm 2012.

b) Đánh giá nhóm chỉ tiêu lao động tiền lương.

Sức lao động là một trong ba yếu tố của quá trình sản xuất và là yếu tố rấtquan trọng Tổ chức lao động tiền lương thể hiện trình độ quản lý của các nhà quảnlý

Trong năm 2013 có sự thay đổi về số lượng cán bộ công nhân viên là tổng

số cán bộ công nhân viên trong công ty là 1236 người, giảm 81 người so với năm

2012 tương ứng đạt 93,85%

Số lượng cán bộ công nhân viên trong công ty giảm là do trong năm là dotrong năm 2013, một số lao động đã đến tuổi nghỉ hưu và đã nghỉ theo chế độ hưutrí, đồng thời trong năm công ty cũng chấm dứt hợp đồng lao động với một số laođộng theo hợp đồng

Năng suất lao động trong năm 2013 là 23,65 (106TKm/ người) tăng so vớinăm 2012 là 2,36 (106TKm/ người) tương đương tăng 11,09%

Tổng quỹ lương năm 2013 là 205.120.481,29 (103đ) giảm so với năm 2012

là 4.189.167,10 (103đ) tương ứng đạt 98,00% Nguyên nhân dẫn đến sự giảm củatổng quỹ lương so với năm 2012 là do số lượng công nhân viên trong năm 2013giảm

Tiền lương bình quân tăng từ 13.244 (103đ/người/tháng) năm 2012 lên13.830 (103đ/người/tháng) vào năm 2013, tăng 586 (103đ/người/tháng) tươngđương tăng 4,42% Nguyên nhân của tiền lương bình quân tăng là do trong năm sốlượng lao động làm việc theo hợp đồng giảm, mà đây là những người có mứclương thấp trong công ty dẫn đến tiền lương bình quân tăng Đồng thời vào giữanăm 2013 tiền lương tối thiểu được Nhà nước quy định tăng từ 1.050.000 đ lên1.150.000 đ cũng ảnh hưởng làm tăng tiền lương bình quân của người lao động

Cả hai chỉ tiêu tiền lương bình quân và chỉ tiêu năng suất lao động đều tăng,tuy nhiên năng suất lao động tăng nhiều hơn mức tăng của tiền lương bình quân,điều này cho thấy doanh nghiệp thực hiện một cách hợp lý việc chi trả lương chongười lao động.

c) Đánh giá nhóm chỉ tiêu tài chính

Năm 2012, doanh thu của công ty đạt 2.441.167 (106đ) trong đó năm 2013đạt 2.431.349 (106đ) như vậy doanh thu giảm so với năm 2012 là 9.818 (106đ).Nguyên nhân chính dẫn đến việc giảm doanh thu của doanh nghiệp trong năm

2013 là do giá cước vận tải trên thị trường trong năm 2013 giảm mạnh khiến chomặc dù sản lượng luân chuyển của doanh nghiệp tăng nhưng doanh thu của doanhnghiệp vẫn giảm

Tổng chi của doanh nghiệp năm 2013 là 2.618.472 (106đ) tăng so với năm

2012 là 128.135 (106đ) tương ứng tăng 5,15% Nguyên nhân dẫn đến việc tăng củachi phí là do trong khi giá cước vận chuyển trên thị trường giảm thì giá dầu nhiênliệu lại tăng cao làm tăng chi phí của doanh nghiệp

Trong cả hai năm 2012 và 2013, doanh nghiệp đều lỗ, trong đó năm 2012doanh nghiệp lỗ 31.905 (106đ), nhưng năm 2013 doanh nghiệp lỗ 187.123 (106đ),điều này là do trong khi tổng thu của doanh nghiệp giảm thì tổng chi của doanhnghiệp trong năm 2013 lại tăng mạnh

d) Đánh giá nhóm chỉ tiêu quan hệ với ngân sách.

Mặc dù tình hình sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp trong năm 2012 vànăm 2013 gặp rất nhiều khó khăn nhưng doanh nghiệp vẫn hoàn thành tốt nghĩa vụvới Nhà nước

Thuế giá trị gia tăng phải nộp (VAT) năm 2013 của doanh nghiệp là4.121.973 (103đ) tăng so với năm 2012 là 857.935 (103đ) tương đương tăng26,28% Việc tăng VAT phải nộp của doanh nghiệp là do trong năm 2013 doanh

nghiệp ít đầu tư thêm máy móc thiết bị mới nên số tiền thuế giá trị gia tăng đượckhấu trừ giảm.

Thuế thu nhập cá nhân năm 2013 là 9.666.403 (103đ) giảm so với năm 2012

là 622.896 (103đ) tương ứng đạt 93,95% Thuế thu nhập cá nhân phải nộp của công

ty giảm là do trong năm có một số lượng lớn lao động nghỉ việc, trong đó có nhiềulao động nghỉ do đến tuổi nghỉ hưu Đây là những người đã làm việc lâu năm tạicông ty, những người này thường có mức lương tương đối cao

Nộp bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, bảo hiểm thất nghiệp trong năm 2013 là11.888.264 (103đ) tăng so với năm 2012 là 711.232 (103đ) tương đương tăng6,36% Nguyên nhân làm tăng tiền nộp bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, bảo hiểmthất nghiệp trong năm là do tiền lương tối thiểu được Nhà nước quy định tăng thêm100.000 đ so với năm 2012

Thuế và các khoản phải nộp khác bao gồm thuế xuất, nhập khẩu, thuế nhàđất và các loại thuế khác Tiền thuế và các khoản phải nộp khác năm 2013 là3.249.902 (103đ) giảm so với năm 2012 là 345.721 (103đ) tương ứng đạt 90,38%.Nguyên nhân dẫn đến sự giảm này là do trong năm 2013 khối lượng hàng hóa xuấtnhập khẩu của doanh nghiệp giảm nên tiền thuế xuất nhập khẩu trong năm giảm